Funktionsprinzip und Klassifizierung von Programmen. Getriebe, deren Typen: Reibung, Riemen, Kette, Kogge, Schnecke

Eines der Hauptelemente der Übertragung wird durch die Hauptübertragung dargestellt. Als nächstes das Gerät endantrieb, Klassifizierung und Wartung.

Definition

Dieser Teil ist einer der Übertragungsmechanismen, der das Drehmoment und seine Übertragung auf die Räder erhöht.

Standort

Das Hauptgetriebe befindet sich normalerweise im Kurbelgehäuse der Antriebsachse oder im Getriebe. Bei den Modellen mit Hinterradantrieb befindet es sich also im Kurbelgehäuse hinterachsebei Maschinen mit Frontantrieb - im Getriebe.

Klassifizierung

Diese Teile sind aufgrund mehrerer Konstruktionsmerkmale unterteilt.

In Übereinstimmung mit dem verwendeten Antriebsmechanismus sind sie in Kette und Zahnrad, auch Zahnrad genannt, unterteilt.

Nach der Anzahl der teilnehmenden Zahnradpaare einspuren, Zahnräder   klassifiziert in Einzel- und Doppel.

Varianten des ersten Typs umfassen die vorderen und angetriebenen Kegelräder. Solche Mechanismen werden sowohl angewendet auf autosund auf Lastwagen.

Das Doppelzahnrad hat einen doppelten Zahnradsatz. Es umfasst konische und zylindrische Teile. Dies ist erforderlich, um zu verbessern Übersetzungsverhältnis,   Daher wird es normalerweise verwendet lastwagen.

Die Hauptübertragung des zweiten Typs kann zentral oder beabstandet sein.

Im ersten Fall befindet sich der Mechanismus im Kurbelgehäuse der Fahrbrücke. Es gibt ein- und zweistufige Optionen. In den zweistufigen Mechanismen sind die Zahnradpaare modifiziert, um das Drehmoment zu variieren. Diese Geräte sind mit schweren und Caterpillar-Ausrüstung ausgestattet.

Das separate Getriebe ist teilweise in der Brücke installiert, teilweise in der Nabe des Antriebsradpaares in Form von Radgetrieben. Solche Mechanismen sind für Geländefahrzeuge und Geländewagen relevant, da sie die Bodenfreiheit erhöhen.

Auch die Hauptzahnräder sind je nach Getriebeart in drei Varianten eingeteilt.

Abhängig von der Anzahl der Achsen werden Durchreich- und Nicht-Übertragungsgetriebe verwendet. Die Mechanismen der ersten Art sind mit dreiachsigen Wagen mit einem Antrieb auf zwei Achsen ausgestattet. Bei zweiachsigen Maschinen werden nicht transitorische Varianten verwendet.

Entsprechend der Art der Zahnradverbindung wird die Übertragung eines einzelnen Typs in zylindrisch, Wurm, Hypoid, kanonisch klassifiziert.

Im Getriebe des ersten Typs sind Zahnräder mit Chevron, geraden oder schrägen Zähnen installiert. Solche Mechanismen sind mit den gebräuchlichsten Frontantriebsmodellen mit einem quer eingebauten Motor ausgestattet.

Modelle mit des manuellen Getriebes   kann bis zu drei primäre Wellen haben. In diesem Fall ist jeder von ihnen mit einem Fahrgetriebe ausgestattet. Alle sind mit einem Slave verbunden.

Unter den restlichen Designs ist die am weitesten verbreitete hypoid (spyroid) Hauptübertragung. Die Zahnräder haben gerade oder schräge Zähne. Sie können koaxial oder nach oben oder unten verschoben sein. Die komplexe Form der Zähne bietet eine große Eingriffsfläche, so dass dieses Hauptzahnrad für ein hohes Drehmoment ausgelegt ist. Folglich wird es auf Personenwagen und Lastwagen des klassischen Plans verwendet.

Die Hauptübertragung des kanonischen Typs ist durch die größten Dimensionen und den Rauschpegel gekennzeichnet.

Schneckengetriebe übernehmen die Übertragung des Schneckenmoments auf das Schneckenrad. Durch den Standort des Wurms sind sie in Varianten mit der unteren und oberen Position des Wurms unterteilt. In jedem Fall hat das angetriebene Rad einen großen Durchmesser und schräge Zähne. Ein Wurm in verschiedenen Designs verändert sich. Sie kann globoid oder zylindrisch in der Form, rechts oder links in Richtung der Spulenlinien, mehrgängig oder eingängig in der Anzahl der Gewindenuten, mit einem archimedischen, evolventenförmigen oder gewundenen Profil in der Form einer Gewindenut sein. Schneckengetriebe werden aufgrund von Arbeitsaufwand und hohen Produktionskosten äußerst selten eingesetzt (meist bei mehrachsigen Modellen mit einem Hauptgetriebe und bei Winden).

Die Hauptkettengetriebe haben zwei Sternchen. Der Master ist auf der Eingangswelle des Getriebes montiert, der angetriebene ist in die Nabe des Antriebsrades integriert. Sie werden auf Motorrädern verwendet.

Die Planetenbox von Fahrrädern ist komplizierter. Es ist in das Antriebsrad eingebaut, und das angetriebene Kettenrad ist mit seinen Zahnrädern und durch sie - mit dem Rad verbunden.

Der Subtyp der Kettenübertragung ist Riemen. Der Unterschied besteht in einem verstärkten Zahnriemen anstelle einer Kette. Ein solcher Mechanismus wird am häufigsten bei Motorrollern und Motorrädern mit einem Variator verwendet. Die angetriebene Riemenscheibe ist mit der Nabe des Antriebsrads verbunden, und der Variator selbst stellt das Hauptzahnrad dar.

Merkmale der Installation

Das Hauptgetriebe des Autos ist mit dem Differential in einem einzigen Design kombiniert. Motorräder mit Kardanübertragung haben kein Differential. Bei Modellen mit einem Kinderwagen und einem Zweiradantrieb wird dies durch einen separaten Mechanismus dargestellt, der die beiden Hauptzahnräder verbindet.

Service

Während des Betriebs des Fahrzeugs ist es notwendig, das Getriebe ordnungsgemäß zu warten. Technischer Service   Dieser Mechanismus besteht darin, die Befestigung des Kurbelgehäuses zu überprüfen, den Ölstand zu halten und seine Leckage zu kontrollieren, die Lager zu prüfen und einzustellen.

Fehlfunktionen werden durch Anzeichen wie Geräusche während der Beschleunigung, in Kurven, zu Beginn der Bewegung und Ölleckage angezeigt. In solchen Fällen muss das Hauptgetriebe repariert werden.

Endgültiger Transfer

Bei den Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist das Hauptgetriebe strukturell in die Antriebsachse integriert. Die Konstruktion des Hauptgetriebes des Fahrzeugs mit Hinterradantrieb ist in Abb. 4.23.

Abbildung 4-23 Hauptübertragung:
  1 - картер der Reduzierer der hinteren Brücke; 2 - der Flansch für die Verbindung mit der Kardanwelle; 3 - die führende Welle das Zahnrad; 4 - das getriebene Zahnrad; 5 - Satelliten; 6 - der Differentialkasten; 7 - Achse von Satelliten;
  8 - Halbachsengetriebe

Das Hauptzahnrad besteht aus einem Kegelpaar: Zahnräder und Räder. In diesem Fall hat das Zahnrad eine kleinere Größe und eine kleinere Anzahl von Zähnen. Es führt, und das Zahnrad wird angetrieben. Konisches Getriebe hat erlaubt, das Drehmoment von der Maschine auf die Hinterräder im rechten Winkel und die Kombination zu übertragen
  Abmessungen und Anzahl der Zähne - reduzieren Sie die Geschwindigkeit durch Erhöhung des Drehmoments.
  Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist das Getriebegehäuse baulich in das Getriebegehäuse integriert. In diesem Fall erfolgt die Übertragung des Drehmoments auf die Räder über spezielle Wellen. Fahrzeuge mit beliebigem Antriebsschema sind mit einem Differential des Hauptzahnrads ausgestattet, dessen Betriebsschema in Abb. 4.24.

Die Notwendigkeit, das Differential zu verwenden, beruht auf der Tatsache, dass das Rad, das an der Außenseite der Kurve angeordnet ist, beim Passieren der Kurven einen größeren Abstand zurücklegt als das Rad, das sich von seiner Innenseite bewegt.
  Das Differential ermöglicht, dass sich die Antriebsräder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen. Das Ausgleichsgehäuse ist starr mit dem angetriebenen Kegelrad (größer) verbunden. Im Differentialgehäuse befinden sich zwei Zahnräder, die mit Hilfe von Halbachsen (Heckantrieb) oder Sonderwellen (Frontantrieb) mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden sind. Zwischen diesen Zahnrädern sind in ständigem Eingriff mit ihnen zwei oder vier Ritzel, deren Achsen fest mit dem Differentialgehäuse verbunden sind.
Wenn er in einer geraden Linie von dem Differentialgehäuse integral mit dem Antriebskegelzahnrad dreht (angetrieben, größer), drehen sich die Satellitenzahnräder nicht, drehen sich die Antriebsräder mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Wenn das Fahrzeug die Kurvensatellitenräder beginnen um ihre Achsen zu drehen, durch die der linke und der rechte Zahnrad mit den Antriebsrädern verbunden mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen können. Neben dem positiven Effekt gibt es bei der Anwendung des Differentials im Hauptzahnrad auch einen negativen. Bei Berührung mit den Fahrzeugrädern auf dem linken Teil der Straße mit einem Kopplungskoeffizienten und der rechten Seite - mit einem anderen, sehr unterschiedlich sind, können Differenz unfreundlichen Dienst leisten. Sie haben wahrscheinlich die Aufmerksamkeit auf das Auto im Winter zahlen, ein Antriebsrad auf dem Eis gefangen, kann sich nicht bewegen, obwohl das zweite Antriebsrad auf reinen Asphalt befindet. Und das alles wegen der Differenz. Es verteilt automatisch das gesamte Drehmoment auf das Rad, unter dem es weniger Widerstand gibt. Autos, die für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen ausgelegt sind, sind mit speziellen Systemen ausgestattet, mit denen das Differential blockiert werden kann. In diesem Fall wird das gleiche Drehmoment an beide Antriebsräder angelegt.

Endgültiger Transfer   - Ein Mechanismus, Teil des Getriebes des Autos, überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder des Autos.

Hauptübertragung   genannt Getriebemechanismus, der das Übersetzungsverhältnis des Autos Getriebe erhöht. Sie dient dazu, das den Antriebsrädern zugeführte Motordrehmoment kontinuierlich zu erhöhen und die Winkelgeschwindigkeit ihrer Drehung auf die erforderlichen Werte zu reduzieren.

Antriebsachse (rear-drive Automobil klassische Konfiguration) oder in Kombination mit dem Motor, Kupplung und Getriebe in einer gemeinsamen Antriebseinheit (Front-und Heck Autos) - das Hauptgetriebe kann als separate Einheit ausgebildet sein.

Durch die Anzahl der Zahnradpaare sind die Hauptzahnräder in Einfach- und Doppelräder unterteilt. Einzelne Hauptzahnräder sind auf Autos und Lastwagen installiert, sie enthalten ein Paar Kegelräder mit konstantem Eingriff. Doppel-Hauptzahnräder sind auf Lastkraftwagen, Bussen und schweren Transportfahrzeugen für besondere Zwecke installiert. Im doppelten Hauptzahnrad in konstantem Eingriff gibt es zwei Paare von Zahnrädern - konisch und zylindrisch. Das Doppelgetriebe ist in der Lage, ein größeres Drehmoment als ein einzelner Gang zu übertragen.
Auf dreiachsigen Lastkraftwagen und mehrachsige Transporteinrichtungen die Haupt Übertragung in Verbindung steht, verwendet wird, in dem das Drehmoment auf den mittleren Antriebsachse nicht nur übertragen wird, sondern auch die anschließenden, ebenfalls führt. In der überwiegenden Mehrheit der Autos und zweiachsige Lkw, Busse, andere Transportmittel von einer Antriebsachse Hauptgetriebe verwendet no-go.

Einzelne Hauptzahnräder nach Getriebetyp sind unterteilt in:

Würmer, bei der das Drehmoment von einer Schnecke auf ein Schneckenrad übertragen wird. Schneckengetriebe sind wiederum in Zahnräder mit der unteren und oberen Position der Schnecke unterteilt. Schneckengetriebe werden manchmal in mehrachsigen Fahrzeugen mit einem durchgehenden Hauptgetriebe (oder mit mehreren vorbeilaufenden Hauptzahnrädern) und in automatischen Hilfswinden verwendet.

Das Schneckengetriebe durch ein Zahnrad angetrieben Vorrichtung hat den gleichen Typen (immer mit großem Durchmesser, die auf der Struktur inhärent in dem Übersetzungsverhältnis abhängt, ist immer mit Schrägverzahnung ausgeführt). Ein Wurm kann ein anderes Design haben.

In der Form sind Würmer in zylindrisch und globoid unterteilt. In Richtung der Abbiegelinie - nach links und rechts. Je nach Anzahl der Gewinderillen - bei Single-Pass und Multi-Thread. In Form einer Gewinderille - auf Schnecken mit archimedischem Profil, mit gewelltem Profil und Evolventenprofil.

Zylindrisch   Die Hauptzahnräder, in denen das Drehmoment von einem Paar Stirnrädern übertragen wird - Stirnräder, Stirnräder oder Chevrons. Zylindrische Hauptzahnräder sind in Frontkraftwagen mit einem quer liegenden Motor eingebaut.

Hypoid (oder Spiroid)   Die Hauptzahnräder, in denen das Drehmoment von einem Zahnradpaar mit schrägen oder gekrümmten Zähnen übertragen wird. Ein Zahnradpaar mit Hypoidverzahnung ist entweder koaxial (tritt weniger häufig auf) oder die Achsen der Zahnräder werden relativ zueinander verschoben - mit der unteren oder oberen Verschiebung. Aufgrund der komplexen Form der Zähne ist der Eingriffsbereich vergrößert und das Zahnradpaar kann ein größeres Drehmoment übertragen als die anderen Hauptzahnräder. Hypoidgetriebe sind in Pkw und Lkw-Klassikern (Hinterradantrieb mit Frontmotor) und Heckmotor eingebaut.

Doppelte Hauptzahnräder nach Getriebetyp sind unterteilt in:

1. Zentral und zweistufig. In den zweistufigen Hauptzahnrädern werden Zahnradpaare geschaltet, um das an die Antriebsräder übertragene Drehmoment zu ändern. Solche Hauptgetriebe werden an Caterpillar- und Schwertransportfahrzeugen von besonderem Zweck verwendet.

2. Geteilte Hauptzahnräder mit Rad- oder Kegelrädern. Solche Hauptzahnräder werden in Personenkraftwagen (Jeeps) und Lastwagen, um die Bodenfreiheit zu erhöhen, auf Radtransportern eingesetzt.

Außerdem sind die Doppel-Hauptgetriebe nach Art des Zahnradpaar-Eingriffs unterteilt in:

1. Konisch-zylindrisch.

2. Zylindrisch-konisch.

3. Konisch-planetarisch.

In Kraftfahrzeugen werden die Hauptzahnräder in Form einer einzigen Einheit mit einem Differential hergestellt - ein Mechanismus zum Trennen des Drehmoments zwischen den zwei Rädern der Antriebsachse.

Prinzip des Hypoid-Achsantriebs

Das Drehmoment wird vom Motor über Kupplung, Getriebe und Kardanwelle auf die Achse des Antriebsgetriebes des Hypoid-Hauptantriebes übertragen. Die Achse des Antriebszahnrads ist auf die Antriebswelle des Motors und die Abtriebswelle des Getriebes ausgerichtet. Beim Drehen überträgt das Antriebszahnrad, das einen kleineren Durchmesser als das angetriebene Zahnrad hat, das Drehmoment auf die Zähne des angetriebenen Zahnrads, wodurch es sich dreht. Da der Kontakt der Oberfläche der Zähne aufgrund ihrer besonderen Form - schräg oder krummlinig - erhöht ist, kann das übertragene Drehmoment sehr hohe Werte erreichen.

Die komplexe Form der Zähne führt jedoch dazu, dass nicht nur Stoßbelastungen, sondern auch Reibungskräfte (aufgrund des Verrutschens der Zähne relativ zueinander) auf deren Oberfläche wirken. Daher wird in Hypoid-Hauptzahnrädern spezielles Öl verwendet, das hohe Schmiereigenschaften aufweist und eine lange Lebensdauer des Zahnradpaares gewährleistet.

Einzelner Hauptgang.

Ein einzelne Hauptgetriebe besteht aus einem Paar ist in Poston Kegelrad kämmenden, in erster Linie in Personenkraftwagen und kleine Lastkraftwagen, und mittleren. Getriebe darin ist mit dem Antriebsstrang und das Rad verbunden ist - mit einem Differentialkasten und mit den Achsen über das Differential. Ein einzelnes Hauptzahnrad kann mit herkömmlichen Kegel- und Hypoidzahnrädern sein.

Schneckengetriebe sind klein mit großen Übersetzungsverhältnissen und ohne Lärm während des Betriebs. Aufgrund der im Vergleich zu konischen oder hypoidverzahnten Getrieben geringeren Effizienz besteht jedoch der Bedarf nach teuren Materialien und hohen Produktionskosten schneckengetriebe   haben eine begrenzte Verbreitung erhalten. Aber die Hypoidgetriebe, die sich von konischer Laufruhe unterscheiden, sind in der Automobilindustrie gefragter geworden. Übrigens gibt es einen weiteren Grund, dass der Marktbereich von Schmiermitteln erweitert hat, der eine verbesserte Ölfilmfestigkeit (erforderlich, um eine wesentliche Schlupf in Kontaktzähne zu neutralisieren) bereitzustellen.

Der Vorteil eines Hypoid-Getriebes ist, dass die Achse seines Getriebes unterhalb der Achse des angetriebenen Rades (Achse der Hinterachse) liegt. Als Konsequenz ist der Schwerpunkt des Autos niedriger und besser als seine Stabilität. Die Hypoidübertragung hat eine hohe Zuverlässigkeit, Laufruhe und Geräuschlosigkeit als die Übertragung mit herkömmlichen Kopierrädern mit Spiralzähnen.

GAZ-3307, GAZ-3102 „Wolga“ VAZ - Single-Getriebe mit konischen Zahnrad mit Spiralzähnen sind auf Autos und Familien ZAZ UAZ und hypoid Einzelübertragung verwendet.

Abb. 15.3. Hauptgetriebe:

a -konisch; b-hypoid; in der-Doppel; 1   und 2 - das Ritzel und das Rad sind jeweils konisch; 3   und 4 - Das Zahnrad und das Rad sind zylindrisch

Klassifizierung von Elementen

GERÄTE UND GERÄTE

MERKMALE DER ELEMENTE VON MASCHINEN, INSTRUMENTEN,

Für die moderne Technik zeichnet sich eine große Vielfalt an Strukturelementen aus. Trotzdem ist es möglich, eine Reihe von strukturellen Elementen zu identifizieren, die die Funktion und Zuverlässigkeit der Maschine bestimmen. Solche strukturellen Elemente werden genannt typisch.

Typische Elemente können in drei Gruppen unterteilt werden:

Elemente des allgemeinen Zwecks;

Elemente eines funktionalen Zwecks;

Elemente von Unterstützungssystemen.

Elemente der allgemeinen Verwendung umfassen:

Details von Übertragungsmechanismen;

Achsen, Wellen, Kupplungen;

Dichtungselemente;

Elastische Elemente;

Schiffe, Rohre;

Verbindungen.

Elemente eines funktionalen Zwecks umfassen:

Details der Kurbel- pleuelstangenmechanismen   Hubkolbenmaschinen;

Klingen von Rotationsmaschinen;

Scheiben von Rotationsmaschinen;

Glieder von Mechanismen (Flügel, Nocken, Rollen, Pleuel, Kurbeln);

Details von Basen, Fällen.

Die Elemente der unterstützenden Systeme sind:

Elemente der elektrischen Ausrüstung;

Elemente von Schmiersystemen;

Elemente kraftstoffsysteme;

Elemente des Kontrollsystems.

Lassen Sie uns die grundlegenden Elemente des allgemeinen Zwecks betrachten.

Mechanische Übertragung   Rotationsbewegung sind unterteilt:

Durch das Verfahren zum Übertragen von Verkehr von der führenden Verbindung zu dem Slave zu den Übertragungen reibung   (Reibung, Gürtel) und verzahnung   (Kette, Zahn, Wurm);

In Bezug auf die Geschwindigkeiten der antreibenden und angetriebenen Glieder an verlangsamenund beschleunigend;

Durch die gegenseitige Anordnung der Achsen von der Master- und der Abtriebswelle zu den Zahnrädern mit parallel, schneidendund gekreuzte Achsen der Wellen.

Von allen Zahnrädern sind die gezackten am häufigsten.

Gezahnt   Getriebe ist ein Mechanismus, der die Bewegung von einer Welle zur anderen aufgrund von Zahnradzähnen überträgt und dazu bestimmt ist, die Drehung mit Änderungen der Winkelgeschwindigkeiten und -momente zu übertragen oder eine Bewegungsart in eine andere umzuwandeln.

Zahnräder zwischen parallelen Wellen werden ausgeführt zylindrischzahnräder, die sein können sporn, spiralförmig   und chevron   (Abbildung 4.1, a-in). Die Übertragung der Rotation zwischen den Wellen mit sich kreuzenden Achsen wird durchgeführt konisch   Zahnräder: wirbelsäule   und mit krummlinig   Zähne (Abbildung 4.1, g, d). Für Wellen mit sich kreuzenden Achsen gilt dies ebenfalls hypoidÜbertragung (Abbildung 4.1, f). Um die Drehbewegung in Translation umzuwandeln und umgekehrt zahnstange und RitzelÜbertragung (Abbildung 4.1, e).

Zusätzlich zu den aufgeführten Getrieben mit Außenverzahnung, innenverzahnung   (Abbildung 4.1, z).

Für die Übertragung von großen Kapazitäten, hauptsächlich zylindrisch zahnräder.

Für Getriebe, die in Flugzeugstrukturen verwendet werden, sind eine hohe Genauigkeit der Herstellung, Kompaktheit und eine geringe Masse charakteristisch. Bei diesen Konstruktionen werden zylindrische Zahnräder mit äußerem und innerem Eingriff sowie konische Räder mit einem geraden und einem kreisförmigen Zahn verwendet.

Vorteile von Zahnrädern sind: die Konstanz des Übersetzungsverhältnisses; höhere Effizienz als andere Arten von Ausrüstung; große Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Arbeit; kleine Gesamtabmessungen im Vergleich mit der Größe anderer Arten von Übertragungen, die die gleiche Leistung übertragen.

Nachteile von Zahnrädern sind: die Notwendigkeit einer Fertigung mit hoher Präzision; Lärm bei erheblichen Betriebsgeschwindigkeiten; Unmöglichkeit, eine stufenlose Änderung des Übersetzungsverhältnisses durchzuführen.

Um die Drehung von einer Welle zur anderen zu übertragen, wenn die Wellen gekreuzt sind, wurm   Übertragung. Das gebräuchlichste Schneckengetriebe (Abbildung 4.2, a) besteht aus dem sogenannten Archimedischen Wurm, d.h. eine Schraube mit einem Trapezgewinde mit einem Profilwinkel im Axialschnitt und einem Schneckenrad. Die Zähne des Schneckenrades haben eine besondere Form, die durch das Laufen des Rades mit einer Schnecke erhalten wird.

Schneckengetriebe   kombiniert die Eigenschaften von Schrauben- und Getriebeantrieben. Der Eingriff der Schnecke und des Schneckenrades im Axialschnitt (Bild 4.2, b) ist ähnlich dem einer Zahnstange und eines Stirnrades.

Da die Reibungsreibung beim Eingriff des Schneckenpaars vorherrschend ist, müssen die Materialien für die Herstellung der Schnecke und der Räder so ausgewählt werden, dass Reibungsverluste so weit wie möglich reduziert werden. Am vorteilhaftesten ist das Gleitpaar Stahl - Bronze. Würmer für kraftübertragung   sind aus Stahl, die Oberfläche der Windungen ist in der Regel gehärtet und geschliffen.

Abb. 4.1. Arten von Zahnrädern

Zahnkränze von Schneckenrädern, die mit hohen Gleitgeschwindigkeiten arbeiten, bestehen aus Zinn-Phosphor-Bronze.

Die Vorteile von Schneckengetrieben umfassen die Möglichkeit, große Übersetzungsverhältnisse, Laufruhe und Laufruhe zu erhalten. Der Hauptnachteil von Schneckengetrieben ist ein großer Reibungsverlust im Eingriff.

Abb. 4.2. Schneckengetriebe

In der reibungslosüberträgt die Bewegung von der Leitung auf die Slave-Link wird durch Reibung mit direktem Kontakt oder durch Zwischenelemente übertragen.

Die einfachste reibschlüssige Übertragung (Fig.4.3) besteht aus zwei Zylinderrollen, einem Antrieb und einer angetriebenen, auf parallelen Wellen aufgesetzten und mit einer bestimmten Kraft gegeneinander gepresst.

Als Druckvorrichtungen werden Schrauben-, Feder- oder Hebelmechanismen verwendet.

Vorteile von Reibradgetriebe sind: die Möglichkeit einer stufenlosen Änderung des Übersetzungsverhältnisses; Einfachheit der Konstruktion und niedrige Kosten in der Leistung von Getrieben mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis; reibungsloser Betrieb und Aufweichen von Stößen, wenn der Antrieb eingeschaltet wird und plötzliche Überlastungen.

Die Hauptnachteile von Reibradgetrieben sind: große Lasten auf den Rollen und ihren Lagern; relativ geringe Effizienz; begrenzte Sendeleistung.

Abb. 4.3. Das Schema der einfachsten Reibungsübertragung

Gürtelgetriebe (Abb.4.4) bestehen aus zwei Riemenscheiben, die an den Wellen befestigt sind, und einem Riemen, der sie abdeckt: flach (Fig.4.4, a), Keil (Abb.4.4, b) oder Rundschnitt (Abb.4.4, in der). Der Riemen wird mit einer bestimmten Spannung auf die Riemenscheiben aufgesetzt, wobei zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe die Reibung bereitgestellt wird, die ausreicht, um die Traktion von der Antriebsriemenscheibe zu dem Slave zu übertragen.

Vorteile von Riemenantrieben sind: die Möglichkeit, den Verkehr in erheblichem Abstand zwischen den Wellen zu übertragen; Fähigkeit, Lastschwankungen aufgrund der Elastizität des Riemens zu glätten; Widerstandsfähigkeit gegen Überlastung durch erhöhten Schlupf des Riemens; Laufruhe und leiser Betrieb; niedrige Kosten, einfache Wartung und Reparatur;

Abb. 4.4. Riemenantrieb

anspruchsvolle Präzision bei der Herstellung von Riemenscheiben und deren Installation.

Die Hauptnachteile der Riemenübertragung sind: Variabilität des Übersetzungsverhältnisses aufgrund von Riemenschlupf an Riemenscheiben; signifikante Gesamtabmessungen bei hoher Leistung; großer Druck auf die Wellen infolge der Riemenspannung.

Kettedas Getriebe besteht aus zwei Rädern mit speziell geformten Zähnen (Kettenrädern) und einer Kette, die sie umgibt. Die gebräuchlichste Übertragung mit einer Hülse-Rolle-Kette (Abb.4.5, a) und Zahnkette (Abb.4.5, b).

Kettengetriebe werden verwendet, um mittlere Kapazitäten (nicht mehr als 150 kW) zwischen parallelen Wellen zu übertragen, wenn die Mittenabstände für Zahnräder groß sind.

Abb. 4.5. Kettenantriebe

Die Vorteile von Kettentrieben sind: kein Schlupf, ausreichende Geschwindigkeit; vergleichsweise großes Übersetzungsverhältnis; hohe Effizienz; die Möglichkeit, den Datenverkehr von einer Kette auf mehrere Sternchen zu übertragen; eine kleine Belastung der Wellen, weil der Kettenantrieb nicht die für den Riemenantrieb notwendige Vorspannung der Kette benötigt.

Die Nachteile von Kettentrieben sind: das Herausziehen von Ketten aufgrund des Verschleißes der Scharniere; höhere Transferkosten im Vergleich zum Gürtel; die Notwendigkeit für regelmäßige Schmierung; erhebliches Geräusch.

Die Übertragungen sind durch zwei Hauptmerkmale gekennzeichnet indikatoren: das Übersetzungsverhältnis und die Effizienz.

Das Übersetzungsverhältnis   Übertragung ist das Verhältnis der Winkelgeschwindigkeit der führenden Verbindung zur Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Verbindung:

wo die Winkelgeschwindigkeit in rad / s und die Drehgeschwindigkeit in U / min der führenden Verbindung;

das gleiche für die Verbindung.

Effizienzkoeffizient   Übertragung ist gleich dem Verhältnis der Macht N 2   auf der angetriebenen Welle zur Macht N 1an die Antriebswelle geliefert,

Der Hauptzahnrad dient zur Umwandlung des vom Motor auf die Antriebsräder übertragenen Drehmoments. Um eine ausreichende Traktion an den Antriebsrädern zu erhalten, muss das Motormoment auch im höchsten Gang erhöht werden. In der Regel liegt die Kurbelwellenachse des Motors in einem Winkel von 90 ° zu den Achsen der Antriebsräder.

Die Übertragungsnummer der Hauptgetriebe der untersuchten Fahrzeuge liegt üblicherweise im Bereich von 6-10. Achsantrieb so nahe wie möglich an die Antriebsrad, um die Last auf den Getriebekomponenten, das zwischen dem Motor und dem Hauptgetriebe zu reduzieren gesetzt.

Derzeit ist die am häufigsten verwendete Zahnradhaupt Übertragung, die von der Anzahl der Gabe von Zahnrädern in Abhängigkeit kämmenden, aufgeteilt in einzelne (Fig. A, B) ein Paar von Zahnrädern aufweist, und eine doppelte (Fig. C, d), die aus aus zwei Zahnradpaaren.

Abb. Hauptgetriebe:
  a - einzeln konisch; b - einzelnes Hypoid; в - doppelt kombiniert; r - doppelt beabstandet; 1 - das führende Kegelrad; 2 - angetriebenes Kegelradgetriebe; 3 - das führende Stirnrad; 4 - angetriebenes Stirnrad; s - Verschiebung

Die Kegelräder einzelner Hauptzahnräder können gerade oder mit Spiralverzahnung sein. Wurde als einzelnes Laufwerk mit Hypoidverzahnung wenn Achsen 1 und 2 angetriebene Zahnrad nicht schneiden, im Gegensatz zu einem einfachen Kegelrad. Die Verschiebung der Achse des Ritzels Hypoidzahnrad kann die Bodenfreiheit (Clearance) und Maschinenquerachsenverschiebung und erhöhen nach unten um den Schwerpunkt der Maschine zu verringern und die Stabilität erhöhen.

Bei Kegelrädern mit Spiralverzahnung ist die Zahnfestigkeit höher als bei Zahnrädern mit geraden Zähnen. Darüber hinaus macht die Erhöhung der Anzahl der Zähne gleichzeitig kämmenden Zahnräder arbeiten glatter und leiser, ihre Haltbarkeit erhöht.

In dem Hauptgetriebe mit Hypoidverzahnung Zähnen haben ein spezielles Profil, jedoch mit den gleichen Durchmesser angetriebenen Zahnrad und dem gleichen Verhältnis Durchmesser Ritzel Hypoidzahnrad Zahnrad größer ist als die einfache konisch, und dies erhöht die Festigkeit und Haltbarkeit des Hypoid-Rads, verbessert die Glätte des Eingriffs seines Getriebes und reduziert das Rauschen während des Betriebs. Die Hypoidübertragung ist jedoch empfindlicher gegenüber Störungen des korrekten Eingriffs und erfordert eine genauere Einstellung. Zusätzlich tritt bei dem Hypoidgetriebe der Zahnschlupf auf, wenn das Zahnrad zusammen mit der Erwärmung eingreift. Das Ergebnis ist eine Verdünnung und Extrusionsschmiermittel, was zu erhöhtem Verschleiß der Zähne führte, dass die Notwendigkeit zu beseitigen, ein spezielles Schmiermittel zu verwenden.

Doppelte Hauptzahnräder bestehen gewöhnlich aus einem Paar konischer 2 und einem Paar zylindrischer 3, 4 Zahnräder. In vierradgetriebenes Radfahrzeugen zentrale Haupt Übertragung verwendet wird, wenn die beiden Paare von Zahnrad in einem Gehäuse zusammen mit dem Differential angeordnet sind und getrennt, um die Haupt Übertragung, wenn das konische Paar in einem Gehäuse mit einem Differenzial und ein zylindrischen Paar (Radgetriebe) angeordnet ist - innerhalb des Antriebsrad. die Vielfalt der Haupt Übertragung unter Verwendung reduziert die Last auf dem Differential Komponenten und Halbachsen sowie die Größe des mittleren Teils der Achse verringern, die Bodenfreiheit und die Erhöhung der Durchgängigkeit Maschine erhöht.

über das Antriebsrad des Raupenkette - in Hochgeschwindigkeits-Kettenfahrzeugen verjüngte Paar Achsantrieb wird in der Regel vor dem Getriebe in einem mit ihrem Kurbelgehäuse und Zylinderpaar (airborne Übertragung) angeordnet ist. Einige Fahrzeuge verwenden an Bord befindliche (Rad-) Getriebe mit zwei Paaren von Stirnrädern oder Planetenrädern.