Schwächen Ford Focus 3. Was ist das Getriebe der Ford Focus III-Generation?

Der erste „Focus“ der dritten Generation lief vor nicht allzu langer Zeit oder besser gesagt im Jahr 2011 vom Band, daher ist es noch recht schwierig, die Ford Focus-Karosserie hinsichtlich ihrer Korrosionsbeständigkeit zu bewerten und entsprechende Schlussfolgerungen zu ziehen, ob sie es ist Es lohnt sich, den Focus der dritten Generation zu kaufen, während früh. Selbst bei den ältesten Exemplaren sind keine Rostflecken zu sehen, wenn sie keine Zeit hatten, einen schweren Unfall zu besuchen. Dass die Lackierung des Ford Focus III eher schwach ist, lässt sich aber schon jetzt feststellen. Kleine Kratzer und Chips an den meisten Fahrzeugen zu finden ist einfach. Davon abgesehen leiden viele Focus Frontoptiken. Die Autos aus den ersten Losen hatten schlecht eingepasste Türen. Glücklicherweise hat der Hersteller dieses Problem sehr schnell bewältigt, aber die Auswahl des Focus zum Kauf muss daher vorsichtiger sein.

Auch im Innenraum sind kleine Baufehler zu erkennen. Am häufigsten beschweren sich Focus-Besitzer über ungleichmäßige Abstände zwischen den Kunststoffteilen in der Kabine. Eine weitere typische Beschwerde ist das Knarren von Plastik und "Grillen", die am häufigsten im Bereich des Radios und der Stelle, an der der Sicherheitsgurt an der B-Säule befestigt ist, beginnen. Im übrigen erfreut der "dritte" Ford Focus seine Käufer eher auf dem Zweitmarkt.

Der 1,6-Liter-Motor mit 85 PS für ein ausreichend großes Auto ist ehrlich gesagt schwach und daher sollten Dynamikfans ehrlich gesagt keinen Ford Focus mit einem solchen Motor kaufen. Der Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem solchen Aggregat ist wahrscheinlich nicht gerechtfertigt. Und der 105-PS-Motor bei gleichem Volumen wird den Focus nicht zu einem schnellen Auto machen. Obwohl es in Bezug auf die Zuverlässigkeit sowie die 125-PS-Version gut ist. Bisher beschweren sich die Besitzer nur über das charakteristische Zirpen, das sich beim Erhitzen verstärkt. Angst beim Kauf zu haben lohnt sich jedoch nicht. Für viele Autofahrer beängstigende Geräusche sind nichts anderes als ein Merkmal der Injektoren. Aber mit instabiler Arbeit, Dreifacharbeit und ungenügender Traktion nach einem Kaltstart werden Sie das nicht mehr ertragen. All diese Probleme – und sie waren typisch für Autos, die Ende 2011 auf den Markt kamen – wurden durch die Neuprogrammierung des Antriebsstrangsteuermoduls erfolgreich gelöst. An den Zweiliter-Benziner mit 150 PS Leistung werden keine großen Ansprüche gestellt. Er arbeitet wie Motoren mit kleinerem Volumen mit einem charakteristischen Zirpen, verursacht jedoch keine Probleme. Es sei denn, der Kraftstoff muss ausschließlich von hoher Qualität verwendet werden. Wer gerne spart, sollte jedoch auf jeden Fall nicht die Zweiliter-Version des Focus kaufen.

Aber es gibt noch etwas mehr Beschwerden über die Getriebe, die im Ford Focus der dritten Generation verbaut wurden. In der "Mechanik" könnte beispielsweise nach einer Laufleistung von 10.000 Kilometern der Wellendichtring der rechten Achswelle undicht werden. Und das alles wegen des unvollständigen Sitzes der Stopfbüchse auf dem Förderband, was zu einer Beschädigung des Randes führte. Im Laufe der Zeit wurde das Problem natürlich gelöst, aber der unangenehme Nachgeschmack von Focus-Besitzern mit Schaltgetriebe blieb. Auch über das Doppelkupplungsgetriebe PowerShift gibt es Beschwerden. Bei längerer Fahrt im trägen Stau beginnt es mit spürbaren Ruckgängen zu schalten. Und unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit verliert PowerShift gegenüber traditionellen „Automaten“. Die ersten ernsthaften Probleme können nach 100.000 Kilometern beginnen. Beim Kauf eines Focus mit diesem Getriebe kann man die Diagnose also auf keinen Fall verweigern.

Das Ford Focus-Fahrwerk der dritten Generation hat sich als recht zuverlässig erwiesen. Die meisten Besitzer müssen sich noch mit dem Austausch der Verbrauchsmaterialien befassen. Es absolut problemlos zu nennen, wird jedoch nicht mit allen Wünschen funktionieren. Und das alles, weil das Focus-Fahrwerk bei Frost beginnt, Fremdgeräusche von sich zu geben. Am häufigsten wird das unangenehme Quietschen von den Stabilisatorbuchsen erzeugt.

Nicht ohne Probleme in der Lenkung. Außerdem sind die Probleme ziemlich ernst. Nach 7-10 Tausend Kilometern mussten sich viele Besitzer des "dritten" Focus mit dem Lenkstangenspiel und dem Klopfen der Zahnstange auseinandersetzen. Meistens wurde die Schiene im Rahmen der Garantie gewechselt, aber nach dem Austausch traten nach denselben 10.000 Kilometern erneut Schläge auf. Und alles wäre gut, aber die Besitzer von gebrauchten Ford Focus müssen die Schiene nicht im Rahmen der Garantie, sondern auf eigene Kosten wechseln. Und dieses Vergnügen kann nicht als billig bezeichnet werden. Und neben der Zahnstange gibt es genug Ärger. Probleme mit der elektrischen Servolenkung des Focus sind häufig.

Es stellt sich heraus, dass der Ford Focus der dritten Generation nicht umsonst von unseren Autofahrern eher zurückhaltend angenommen wurde, und sie richten ihre Aufmerksamkeit mehr auf die vorherige - zweite Generation des Autos. Es gibt nicht viele Probleme mit ihm, aber genug. Aber auch in der vorbildlichen Zuverlässigkeit unterscheiden sich die Konkurrenten nicht. Es ist also nicht alles schlecht. Wenn Sie es schaffen, einen "dritten" Ford Focus in gutem Zustand zu finden, lohnt sich der Kauf durchaus, aber es ist besser, das Auto so sorgfältig wie möglich auszuwählen und zu inspizieren.

Urteil

Schwächen / Problembereiche:

• Schwache Farb- und Lackbeschichtung, anfällig für Kratzer und Absplitterungen.
• Beschlagen der Frontoptik.
• Schlecht montierte Türen bei frühen Serienmodellen.
• Schlecht angepasste Lücken im Kunststoff in der Kabine.
• Knarren und "Grillen" in der Kabine.
• Schwache 1,6-Liter-Motoren.
• Dichtring an der rechten Achswelle undicht.
• Unzerbrechliches PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe.
• Spurstangenspiel und Schläge in der Zahnstange.

Starke / zuverlässige Seiten:

• Modernes Salon-Interieur.
• Zuverlässige Motoren.
• Zuverlässige Federung.

25.11.2016

Es ist schwierig, ein einfaches und unprätentiöses Auto zu nennen, dieses Auto ist nicht nur von außen schön, sondern hat auch ein modernes Äußeres und eine moderne Ausstattung. Trotzdem wurde der Focus der dritten Generation im Gegensatz zur Vorgängerversion kein Bestseller, die Anzahl der gebrauchten Ford Focus 3 auf dem Zweitmarkt ist jedoch riesig, daher hatten wir kein Recht, dieses Auto zu ignorieren. Heute sprechen wir über die häufigsten Nachteile von Focus 3 und worauf Sie beim Kauf dieses Gebrauchtwagens achten sollten.

Ein bisschen Geschichte:

1998 wurde das Escort-Modell durch den ersten Ford Focus ersetzt, sein Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt, wo die Neuheit für Furore sorgte. Der Focus der zweiten Generation debütierte im September 2004 in Paris. Im Jahr 2005 wurde die Produktion eines Autos in Russland in einem Werk in Vsevolozhsk aufgenommen. wurde zu einem echten Bestseller der Marke und gehörte zu den zehn meistverkauften Autos der Welt. In der GUS mussten viele 6 Monate warten, bis sie an der Reihe waren, um dieses Auto zu bekommen.

Ford Focus 3 (Mk 3) wurde erstmals Anfang 2010 auf der Detroit International Auto Show gezeigt. Trotzdem begann der offizielle Verkauf neuer Artikel in der GUS erst 2012. Das Auto wurde auf der Plattform erstellt “ C1„Und wurde in drei Karosserievarianten angeboten – einem Fünftürer, einer Limousine und einem Kombi. Im Gegensatz zu früheren Versionen ist die Neuheit mit einer Vielzahl von elektronischen Systemen ausgestattet, die bisher für die meisten Ford-Modelle nicht verfügbar waren. Für unseren Markt standen vier Konfigurationen zur Verfügung - Ambiente, Trend, Trend Sport und Titanium, es gibt auch eine kostenpflichtige Version des "ST". Der Ford Focus der dritten Generation wurde bis 2015 produziert.

Vor- und Nachteile von Ford Focus 3 mit Kilometerstand

Die Lackierung dieses Autos ist, ehrlich gesagt, schwach, Kratzer treten bereits bei geringfügigen Kontakten mit Büschen und Bürsten in Waschanlagen auf. Trotzdem ist Korrosion an der Karosserie eher selten. Achten Sie bei der Inspektion des Autos unbedingt auf den Zustand der Stoßfänger, da laut Statistik bei jedem zweiten Exemplar die serienmäßigen vorderen Stoßfängerhalterungen abgebrochen sind.

Aggregate

Ausgestattet mit Benzin- und Dieselaggregaten unterschiedlicher Verstärkung: Benzin 1.6 (85, 105 und 125 PS), 2.0 (150 und 250 PS.); Diesel- 1.6 (95, 115 PS), 2.0 (115, 140 und 163 PS.). Beschwerden über die Zuverlässigkeit von Ford-Motoren sind selten, und der Focus der dritten Generation ist keine Ausnahme. Die Motoren dieses Autos sind ziemlich zuverlässig, und wenn Probleme mit ihnen auftreten, sind sie in der Regel unbedeutend. Ein Merkmal von Benzinmotoren ist ihr lauter Betrieb, insbesondere bei kaltem Motor. So hört man zum Beispiel beim Starten eines kalten 1.6-Motors ein "Klappern" oder Klopfen unter der Motorhaube ( Merkmal der Injektoren), nach dem Aufwärmen verschwinden in der Regel störende Geräusche. Motor 2.0 hat auch eine unangenehme Eigenschaft - ein lautes Klopfen beim Starten eines kalten Motors ( Merkmal der Einspritzpumpe).

Bei Autos, die von 2011 bis 2012 produziert wurden, gab es einen instabilen Betrieb des Motors "Auslösung" und einen Traktionsverlust, der Grund war ein Fehler in der Firmware des Steuergeräts des Aggregats, später beseitigte der Hersteller dieses Problem durch Ersetzen der Software. Das Motorsteuergerät befindet sich in der Nähe der vorderen Stoßstange und muss bei einem leichten Aufprall auf die Fahrzeugfront ersetzt werden ( Die Kosten für den Block betragen etwa 1500 USD.). Wenn Sie ständig mit hohen Geschwindigkeiten fahren, steigt der Ölverbrauch auf bis zu 300 Gramm pro 1000 km. Die Schwachstelle von Dieselmotoren ist ihr sensibles Kraftstoffsystem, wurde das Auto mit minderwertigem Kraftstoff betankt, lassen sich teure Reparaturen nicht vermeiden.

Übertragung

Beim Ford Focus 3 . wurden ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Robotergetriebe verbaut Machtverschiebung mit zwei Trockenkupplungen. Leider hat das Automatikgetriebe sowohl technische als auch betriebliche Nachteile. So wird insbesondere von den Besitzern häufig auf Ruckeln, Erschütterungen und metallisches Schleifen beim Gangwechsel sowie auf Ruckeln des Autos bei der Staufahrt verwiesen. Wenn das Auto die meiste Zeit in einer Metropole verwendet wurde, ist nach 50-60.000 km eine teure Reparatur dieses Getriebes erforderlich (Kupplungswechsel erforderlich).

Die Mechanik ist ziemlich zuverlässig, hat aber immer noch kleinere Nachteile - Leckage der Wellendichtringe und Versauerung der Schaltseile. Um die Lebensdauer der Schaltzüge zu verlängern, müssen diese alle 50.000 km geschmiert werden. Die Kupplung lebt hier lange - 120-150 Tausend km.

Salon

Der Salon hat ein originelles Design, aber bei diesem Modell versagen die Qualität der Veredelungsmaterialien und die Verarbeitungsqualität, so dass im ersten Lebensjahr des Autos Grillen in der Kabine erscheinen. Trotz der Vielzahl an Elektrogeräten in der Kabine sind Beschwerden über ihre Arbeit äußerst selten.

Fahrleistung Ford Focus 3 mit Laufleistung

Als Vorderradaufhängung kommt beim Ford Focus 3 traditionell ein MacPherson-Federbein zum Einsatz, hinten gibt es eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Das Bremssystem wird durch Scheibenbremsen repräsentiert, die Lenkung ist mit einem elektrohydraulischen Verstärker ausgestattet. Die Besitzer dieses Automodells beschweren sich oft über das Knarren der Federung bei kaltem Wetter, Händler betrachten dies nicht als Panne und nennen diesen Nachteil "ein Merkmal des Autos". Wenn wir über die Zuverlässigkeit der Federung sprechen, ist sie ziemlich hartnäckig, und der Küstenbetrieb dauert im Durchschnitt 70-90.000 km.

Bei den meisten modernen Autos leben Stabilisatorstreben nicht mehr als 50.000 km. Stoßdämpfer beginnen in der Regel nach 70.000 km undicht zu werden, und bei 100.000 km müssen sie ersetzt werden, gleichzeitig müssen die Drucklager ersetzt werden. Kugelgelenke, Radlager und Silentblöcke laufen im Durchschnitt etwa 80.000 km. Die Bremshebel der Hinterradaufhängung versagen bei einer Laufleistung von 60-70.000 km. Die Zahnstange gilt als die problematischste Stelle im Fahrwerk und kann sehr früh klopfen (bis 60.000 km). Da diese Einheit nicht zusammenklappbar ist und sich zusammen mit dem Verstärker ändert, ist ihr Austausch nicht billig.

Ergebnis:

Im Allgemeinen ist es ein ziemlich zuverlässiges und preiswertes Auto in der Wartung (wenn wir Autos mit einem Robotergetriebe nicht in Betracht ziehen), ja, es gibt gewisse Nuancen, aber andere Autos in diesem Preissegment haben sie auch.

Vorteile:

• Attraktives Design.
• Zuverlässige Antriebsstränge.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Komfortables Fahrwerk.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Unzuverlässige Roboterübertragung.
• Unzuverlässiger und nicht reparierbarer Lenkmechanismus.
• Kleiner Salon.

Es ist kein Geheimnis, dass jedes Auto kaputt gehen kann. Dafür gibt es viele Gründe - ein Fabrikfehler, unvorsichtiger Umgang des Besitzers, schlechter Service usw. Dennoch zeigen Statistiken, dass die Zahl der Fehler an Autos in letzter Zeit zugenommen hat. Einer der Hauptgründe ist die zunehmende Komplexität des Designs (Turbo-Aggregate, vorselektive Getriebe, die Masse an elektronischen Systemen und Komponenten usw.), was den Kunden gefallen soll, die das komfortabelste, dynamischste und ausgestattetste Exemplar erhalten möchten .

Auch der überaus beliebte Ford Focus 3 (,) entging diesem Schicksal nicht. Aus diesem Grund ist es erforderlich, zumindest die Hauptprobleme zu identifizieren, die während des Betriebs auftreten können.

Motoren

Schwerwiegende Fehlfunktionen sind nur für das 1,6-Liter-Aggregat typisch, das sich nach einem Kaltstart oft zu verdreifachen beginnt. Verschärft wird diese Situation durch instabile Leerlaufarbeit sowie spürbare Traktionseinbrüche. Es kommt auch so weit, dass der Motor einfach ausgeht.

Laut offizieller Antwort der Ford Corporation liegt der Grund in der Ablagerung von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum. Um das Problem zu lösen, haben die Amerikaner eine neue Firmware für das Motorsteuermodul namens PCM veröffentlicht. Die Besitzer defekter Autos behaupten, dass solche Manipulationen mit der Elektronik das Problem mit dem Starten und der Drehzahl wirklich lösen.

Übertragung

Automatische Übertragung

Der Stolz von Fords - das PowerShift-Vorwahlgetriebe - ist zu einer Quelle ernsthafter Probleme geworden. Tatsache ist, dass sie im Stau anfängt, offen den Mund zu halten und zu zucken. Ergänzt werden diese Symptome durch ein metallisches Schleifen, das beim Gangwechsel auftritt, sowie durch Ruck und Ruck beim Beschleunigungsvorgang. All dies führte dazu, dass die traditionell hohe Zuverlässigkeitsbewertung von Ford-Modellen wie Fiesta und Focus in der Alten Welt herabgestuft wurde.

Bisher versucht der amerikanische Konzern, das Problem zu lösen. Beispielsweise erhielten europäische Händler von der Unternehmensleitung ein Bulletin, das sie verpflichtet, das Getriebesteuermodul neu zu flashen. Wie von europäischen Besitzern berichtet, haben die Vibrationen danach deutlich nachgelassen und die Beschleunigung ist viel sanfter geworden und das Getriebe "schnappt" besser ab. Schade nur, dass die aktualisierte Software Russland noch nicht erreicht hat.

Schaltgetriebe

Das Problem bei diesem Getriebe ist, dass der Achswellendichtring (rechts) bei Neuwagen undicht geworden ist, und das schon bei einer Laufleistung von 4.000 - 10.000 km. Nicht so oft, aber ähnliche Fehlfunktionen treten am linken Wellendichtring auf.

Der Grund liegt im Werksfehler - sein Rand wird oft schon bei der Montage auf dem Förderer beschädigt, ein unvollständiger Sitz verschlimmert die Situation und führt zu Undichtigkeiten.

Probleme draußen - von schmutzigen Straßen

Probleme mit Matsch beginnen fast sofort, da eine spezielle Dichtung an der Motorhaube fehlt. Daher muss der Motorraum regelmäßig gespült werden. Darüber hinaus treten schnell Kratzer auf der Windschutzscheibe auf, und auch in frostigen Nächten (wenn das Auto die Nacht auf der Straße verbringt) können Risse von den vorderen Säulen auf der Scheibe ausgehen, wodurch die Scheibe geändert.

Lenkung

EPS elektrischer Booster

Auch dieser Mechanismus ist nicht ohne Nachteile. Das Lenkrad wird manchmal plötzlich und stark schwerer (auf dem Armaturenbrett wird dies durch eine leuchtende Anzeige angezeigt), was bei hoher Geschwindigkeit (und sogar in einer Kurve) zu einer Tragödie führen kann. Oft kann der Zustand des elektrischen Boosters wiederhergestellt werden, indem die Zündung für eine Weile ausgeschaltet und anschließend gestartet wird.

Die Ursache für solche Fehlfunktionen ist der Elektromotor des Verstärkers selbst, der mit der Zahnstange verriegelt ist. Wenn ein Defekt festgestellt wird, ändert der Händler daher die gesamte Schienenbaugruppe.

Außerdem scheint das Auto manchmal zur Seite zu "führen", dies wird jedoch durch Zurücksetzen des Speichers des elektrischen Verstärkers oder durch Flashen behoben.

Lenkgetriebe

Zahnstange - manchmal fängt die Zahnstange bei neuen Exemplaren an, gnadenlos zu klopfen. Solche Schläge treten bereits bei 3.000 - 7.000 km auf. Es dreht sich alles um das Spiel der Lenkstange, das in der horizontalen Ebene gebildet wird. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen nichts tut, um das Problem zu lösen - Händler tauschen einfach die Schiene unter Garantie aus, aber dies löst das Problem nicht, da die neuen Komponenten mit dem gleichen Defekt "ausgestattet" sind.

Körper

Es gibt keine Beschwerden über Korrosion, was angesichts der Technologie der Korrosionsschutzbehandlung nicht verwunderlich ist. Die Hauptbeschwerden beziehen sich auf Türen, die oft nicht optimal eingebaut sind - die Spalten sind ungleichmäßig, die Ecken stehen ab usw.

Das große Problem ist die Kopfoptik. Tatsache ist, dass die Scheinwerfer oft beschlagen, was besonders unangenehm und gefährlich ist, wenn das Auto mit Xenon ausgestattet ist. Schließlich liegt die beschlagene Oberfläche im Weg des Lichtstrahls, was sicherheitstechnisch kategorisch inakzeptabel ist. Normalerweise wird das Problem gelöst, indem die Scheinwerferstecker durch ähnliche ersetzt werden, die jedoch mit Löchern (Belüftung) ausgestattet sind.

Auch das Tagfahrlicht überzeugte. Die Essenz liegt in ihrem instabilen Licht - Flimmern. In der Regel manifestiert sich dies im Winter, während die DRLs kalt sind, aber mit der Erwärmung normalisiert sich die Situation. Diesen Aspekt konnten die Ford-Spezialisten bisher nicht lösen, obwohl daran gearbeitet wird.

Ein weiteres Ärgernis, das jedoch für fast alle Modelle typisch ist, ist die schwache Lackierung. Kratzer und Späne bleiben von den kleinsten Kieselsteinen und Zweigen zurück. Außerdem wird die Farbe oft entweder auf den Boden oder auf das Metall ausgeschlagen.

Chassis

Der Walker selbst ist ziemlich perfekt und zuverlässig, aber es gibt einige unangenehme Momente. Sie erscheinen im Winter. Wie sich herausstellte, verträgt das Chassis Fröste nicht optimal - die Stabilisatorbuchsen beginnen deutlich zu knarren. Außerdem beginnen beim Fahren auf unebenen Straßen Schläge an der Vorderseite des Chassis, aber die Quelle wurde noch nicht gefunden.

Montage

Die Mängel im Innenraum äußern sich in ungleichmäßigen Fugen zwischen den Kunststoffteilen. Der Einbau der Paneele ist oft so schlampig, dass es fast sofort auffällt.

Quietschen nerven. Am häufigsten sind sie von der Befestigungsstelle der vorderen Sicherheitsgurte, aus den Bereichen des Radios, der Lüftungsdüsen und auch eines Salonspiegels bzw. seines Kunststoffrahmens zu hören.

Ergebnis

Wie Sie sehen, hat Ford Focus eine Reihe von Schwachstellen, obwohl die Liste nicht übertrieben ist. Unserer Meinung nach sind die meisten dieser Probleme glücklicherweise nicht bei jedem Auto zu finden - sie werden durch den Preis ausgeglichen. Aber auf jeden Fall muss man darauf vorbereitet sein.

Kennen Sie vielleicht noch andere Focus-"Krankheiten"? Erzähl uns!

Es wird um ein Auto gehen, dessen Popularität in Russland alle Ruhmesstadien hinter sich hat. Und das ist es tatsächlich. In all den Jahren seines Bestehens auf dem heimischen Markt hat Ford Focus überwunden Meilenstein von 800.000 verkauften Autos, während das Auto selbst 3 Karosseriegenerationen und mehrere Neugestaltungen durchlaufen hat.

Heute, nicht über die Schwelle hinaus, ist bereits die vierte Generation von Focuses (voraussichtlich 2019). Aber die Attraktivität für ein wirklich beliebtes Auto bei den Russen beginnt allmählich abzukühlen.

Basierend auf der Analyse der Verkäufe der letzten 10 Jahre kann man mit Sicherheit sagen, dass der ganze Gipfel der Popularität Er fiel genau auf die zweite Generation des Autos, nämlich zum Jahreswechsel 2006-2009. Damals begann die Weltwirtschaftskrise ...

Das Erscheinen der dritten Generation erfolgte erstmals Anfang 2010, und der Beginn des aktiven Verkaufs in der Russischen Föderation begann etwas mehr als ein Jahr später. Die neue Baureihe wurde auf der Plattform ihres jüngeren Bruders gebaut und ihr Design wurde leicht modernisiert, wobei die hintere Einzelradaufhängung und die Hilfsrahmen verbessert wurden. Es ist auch erwähnenswert, dass der Autohersteller die Produktion von Autos im Heck eines Fließhecks mit drei Türen und einem Coupé-Cabrio aufgegeben hat.

Heute steht dem privaten Verbraucher eine Reihe von drei Hauptstromaggregaten zur Verfügung. Im Standard ist ein 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 105 PS vorgesehen, der sowohl mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gepaart werden kann.

Separat möchte ich den Motor erwähnen, der selten auf dem Markt zu finden ist und verbaut wird ausschließlich für Schrägheck. Benzinansaugung 1,6 l. 85 PS, die nur im Zusammenspiel mit der "Mechanik" ihren Dienst verrichten. Eine Art Sparoption, die nur in der niedrigsten Konfiguration verfügbar ist.

Die mittlere Version in der Reihe der Kraftwerke gehört zu einem 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 125 PS. und einem Drehmoment von 159 Nm. Dieser Motor, gilt als am gefragtesten unter einheimischen Autofahrern und wahrscheinlich der beste in der Aufstellung. Es hat eine gute und reaktionsschnelle Dynamik, einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine höhere Wartungsfreundlichkeit im Vergleich zum leistungsstarken analogen 1.5 EcoBoost mit Turbolader.

Der Top-Turbo-Benziner der EcoBoost-Familie mit 1,5 Liter Hubraum leistet 150 Pferde und ein Drehmoment von 240 Nm. Laut Hersteller wurde dieses Gerät speziell für russische Verhältnisse entwickelt. Als Eigenschaften gelten 92 Benzinverbrauch und schnelles Aufwärmen im Winter. Bei einem Auto wird es nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe verwendet.

Die Dieselmotoren werden offiziell nicht nach Russland geliefert, obwohl ihr Absatz in anderen Ländern den Löwenanteil ausmacht. Wenn Ihnen eine gebrauchte Version mit Dieselmotor angeboten wird, wurde dieses Auto höchstwahrscheinlich aus dem Ausland importiert.

Ist der Ford Focus 3 besser oder schlechter

Was sind die Vor- und Nachteile

1. Aussetzung. Im Vergleich zur Vorgängerserie wurde das Design des Chassis modifiziert und modernisiert. Die Einstellungen haben komfortablere Noten erhalten. Nun sind flache Gruben und Risse im Asphalt kaum noch wahrnehmbar. Vorne wird alles auch von MacPherson-Saiten genutzt und hinten gibt es ein traditionelles Multi-Link. Dieses Tandem hat bei den "Semi-Independents" mehr als einmal an Stabilität und Kontrollierbarkeit gewonnen. Der klare Konkurrent des Focus-Skoda Octavia 3, in niedrigeren Ausstattungsvarianten, hat übrigens einen ordentlichen Strahl hinter sich.

2. Salonraum. Die Verarbeitungsqualität der neuen Generation ist im Vergleich zum Vorgänger um fast zwei Köpfe gewachsen. Die Mitteltafel besteht aus Soft-Touch-Kunststoff, das Lenkrad ist deutlich komfortabler geworden und hat Rillen für die Finger und die Ergonomie insgesamt hat einen sportlichen Charakter bekommen. Die Sitze der Beifahrer wirken wie Anleihen berühmter Sportwagen, die Seiten- und Lordosenstützen scheinen den Fahrer zu umarmen. Im Allgemeinen ist es erwähnenswert, dass das Innendesign von der General Motors Corporation eine Art Weltraumthema erhalten hat, das uns von einigen amerikanischen Autos ein wenig bekannt ist. Beachten Sie jedoch, dass dies weder bei deutschen, asiatischen noch japanischen Konkurrenten zu finden ist.

3. Geräuschisolierung. Der Innenraum des Ford Focus 3 ist deutlich leiser geworden. Die Besitzer der beiden Vorgängergenerationen wissen aus erster Hand, wie nervig das Aufheulen des Motors und das Pfeifen des Windes sein können. Jetzt hat sich die Situation zum Besseren gewendet. Um jedoch alle Freuden der Ruhe in der Kabine zu spüren, müssen Sie ein Auto mit einer reichhaltigeren Konfiguration nehmen. (der Schallschutz ist ausstattungsabhängig)

4. Viele Unterstützungssysteme. Ein ganzer Durchbruch auf diesem Gebiet gehört dem Ford-Konzern. In der Grundausstattung sind Autos bereits mit elektronischen Stabilitätskontrollsystemen, Traktionskontrolle, Notbremsassistent, Anfahren am Berg sowie ABS und EBD ausgestattet. Nur wenige Konkurrenten können sich mit einem solchen "Blumenstrauß" in einem Standardpaket rühmen. Was die Top-End-Versionen angeht, versucht der "Amerikaner" auch hier, dem Rest der Welt voraus zu sein. Hier die innovative Funktion der Einparkhilfe und eines automatischen Verzögerungssystems, sowie die Überwachung von toten Winkeln und ein Reifendruckkontrollsystem sowie ein Tempomat mit der Möglichkeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu regulieren.

5. Zuverlässige Motoren. Der Slogan des Ford Focus klang seit jeher wie: "Qualität verändert alles!" Und das ist wirklich wahr. Wenn man an einem Auto irgendwo Geld sparen konnte, dann definitiv nicht am Motor. Alle Focus-Motoren haben eine gute Traktion, Schlichtheit und hohe Ressourcen. Diese Indikatoren wurden unter anderem bei Nutzfahrzeugen, Spezialdienstfahrzeugen und Taxis immer wieder bestätigt.

Preis-Leistungs-Verhältnis, Qualität und Zuverlässigkeit

Ein wenig über die Vor- und Nachteile

Bei großen Außenmaßen ist es im Innenraum recht beengt, vor allem für die Fondpassagiere. Vorne wird Platz von einer großen Mittelwand und anatomischen Stühlen gefressen. Irgendwann scheint alles mit Absicht gemacht zu werden, um die Funktionalität und den Komfort zu verbessern. Das stimmt bis zu einem gewissen Grad, aber leider hat nur der Überschuss an freiem Speicherplatz abgenommen. Die Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist extrem gering (der kürzeste Radstand der Klasse betrifft), und die Dachschräge übt selbst bei nicht großen Personen Druck auf den Kopf aus. Vielleicht ist dies einer der am meisten große Mängel Autos, "äußerlich groß, innen ist es eng." Der Spitzenreiter der Nische, Skoda Octavia, wird hier seit mehr als einem Jahr anerkannt, da ihm auch der Mazda 3 oder Kia Siid deutlich unterlegen ist.

Keine große Bodenfreiheit, kann für Liebhaber von Outdoor-Touren oder Angeln zu einem äußerst unangenehmen Faktor werden. Zum Verkaufsstart Bodenfreiheit betrug nur 14 Zentimeter, für Russland wurde sie nach einiger Zeit auf 16,5 cm erhöht, Autos aus Europa sind in der Regel etwas niedriger.

Vorderradlager kümmern sich bei schlechten Straßenverhältnissen selten um mehr als 50.000 km und noch weniger bei unvorsichtiger Fahrweise. Das Element der "amerikanischen", höchstwahrscheinlich Stadtautobahnen mit guter Abdeckung und ohne Feldweg.

Schwache hintere Stoßdämpfer, deren durchschnittliche Leistung fast zweimal geringer ist als die der vorderen. Daher ist eine volle Beladung des Hecks für ein Auto höchst unerwünscht, und es gibt nicht viel Platz im Kofferraum.

Die Windschutzscheibe ist leicht rissig und von Steinen abgeplatzt. Wenn beheiztes Glas eingebaut ist, neigt es neben allem auch dazu, im Winter durch Überhitzung zu knacken.

Der Ford Focus 3 ist ein Auto mit nicht so gutem Ruf, aber gleichzeitig in aller Munde. Jeder hat von einem amerikanischen Hersteller mindestens einmal von diesem Ingenieurswunder gehört. Auf dem Territorium Russlands und der GUS-Staaten wird es oft als "Kreditübelkeit" bezeichnet, da es vor allem von Menschen auf Kredit gekauft wird, die ein einfaches Auto für ruhige Fahrten von der Arbeit und zu Hause benötigen. Natürlich wird man bei der Bedienung nicht viel Komfort haben, aber der Preis des Gerätes überrascht angenehm.

Vorteile und Nutzen des Ford Focus 3

1. Attraktives Aussehen;
2. Hoher Indikator für die Zuverlässigkeit des Motors;
3. Bodenfreiheit - 165 mm;
4. Kostenloser Service bei einem autorisierten Händler für 3 Jahre;
5. Komfortabler Fahrersitz. Der Rücken ermüdet auch nach 12 Stunden ununterbrochener Fahrt nicht;
6. Der Salon ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Weicher Kunststoff wurde verwendet, um die Mittelplatte zu machen. Das Lenkrad hat Fingermulden, um es bequemer zu machen. Der Innenraum ist sportlich gestaltet;
7. Das Lenkrad hat eine Heizfunktion;
8. Gute Schalldämmung. Das Dröhnen von Motor, Rädern und Windpfeifen sind in der Kabine nicht zu hören;
9. Verfügbarkeit zusätzlicher Systeme. Standard: Elektronische Stabilitätskontrolle, Anti-Abschleppen, Hilfe bei einer Notbremsung. Die Topversion ist mit innovativen Funktionen ausgestattet: Einparkhilfe, automatische Verzögerung, Reifendruckkontrolle und mehr;
10. Die Hodovka wurde modifiziert und modernisiert. Die Federung spürt praktisch keine Gruben und Unebenheiten auf der Straße.
11. Der Kraftstoffverbrauch ist moderat: ein 1,6-Liter-Motor in der Stadt - 8 Liter auf der Autobahn - 5 Liter, ein 2,0-Motor in der Stadt - 9,5 auf der Autobahn - 5,5 Liter pro 100 km;
12. Sparsamer Ölverbrauch. Für 16.000 km sank der Messstab um einen Millimeter.

Das gesamte Konzept der Ford-Modelle ist auf Praktikabilität und Komfort für Besitzer zu geringen Kosten ausgelegt. Die wichtigsten Arten von Focus-Karosserien: Limousine, Schrägheck, Kombi. Die 3. Generation des Focus ist im Vergleich zur 2. Generation deutlich verbessert. Dies ist vor allem mit dem Einsatz von Systemen verbunden:

• Parallelparkhilfe;
• Verkehrszeichenerkennung;
• Hilfe beim Starten von einem Ort;
• Überwachung der Ermüdung des Fahrers;
• Automatische Fernlichtsteuerung;
• Drehmomentkontrolle;
• „City Safety“ (Kollisionsvermeidung, die nur bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert);
• Spurverlassenswarnungen;
• Informieren über das Vorhandensein eines Autos in der "blinden" Zone.

Im Allgemeinen hat das Auto mehr elektrische Füllung erhalten. Ebenfalls eingeführt wurde ein Sechsgang-PowerShift-Getriebe mit zwei Trockenkupplungen. Auch an der Motorenlinie wurden viele Änderungen vorgenommen.

Dieses Modell hat eine Sportversion (ST) sowie eine Version mit Elektromotor (Focus Electric).

Nach europäischen Standards ist dieses Auto in der Lage, Fahrer und Passagiere vor fast jeder Kollision zu schützen. Wenn wir über die Autosicherheit in Zahlen sprechen, dann ist ein erwachsener Fahrgast zu 92 % geschützt, ein Kind - 82 %, ein Fußgänger - 72 %, die aktive Autosicherheit wird auf 71 % geschätzt, was Focus zusammen ergibt 3 5 von 5 Sternen nach dem SystemEuro NCAP.

Schwächen Ford Focus 3:

• Motor;
• Übertragung;
• Lenkung;
• Körper;
• Chassis;
• Elektriker;
• Montage.

Lasst uns genauer hinschauen:

Motor.

Im Allgemeinen sind Focus'a 3-Motoren recht zuverlässig, wenn Sie die routinemäßige Wartung nicht vergessen (Öl, Filter usw. rechtzeitig wechseln). Einzige Ausnahme ist der 1,6-Liter-Motor, der ein Problem hat – beim Kaltstart springt er an verdreifachen... Die Situation wird durch eine Fehlfunktion des Leerlaufsensors verschlimmert, wodurch die Traktion oft verschwindet. Manchmal kommt es vor, dass der Motor aufgrund dieses Problems einfach abwürgt. Grund dafür ist die Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum.

Natürlich konnte das Unternehmen dies nicht ignorieren, und sie haben diesen Fehler schnell behoben, indem sie eine neue Engine-Firmware namens "PCM" veröffentlichten. Die Besitzer, die das neue Steuermodul installiert haben, haben bestätigt, dass es wirklich hilft und das Problem mit dem Starten des Motors und der Drehzahl verschwindet.

Übertragung.

PowerShift ist ein Getriebe, auf das Ford-Besitzer stolz sind. Aber leider hat es auch seine Nachteile. Wenn man im Stau oft und lange auf einer solchen Kiste steht, kann man beim Anfahren das Auftreten von "Kicks" und Ruckeln bemerken, die sich später in ein Schleifen von Metall beim Schalten und starke Stöße beim Beschleunigen verwandeln können

Natürlich hat das Unternehmen dieses Problem nicht vergessen und gelöst. Genau wie beim Motor haben sie das Steuergeräte-Firmware-Modul veröffentlicht, das bisher nur europäische Besitzer erreicht hat, und die Bewohner Russlands müssen vorerst so fahren.

Natürlich ist ein Schaltgetriebe zuverlässiger als ein Automatikgetriebe (mit einem erfahrenen Besitzer), aber gleichzeitig hat das Schaltgetriebe auch einen kleinen Defekt. Diese Ehe kommt ab Werk und besteht darin, dass aufgrund der Besonderheit des Kastendesigns die Lippe des Wellendichtrings beschädigt wird, bevor sie auf die Halterung trifft, woraufhin der nicht fest installierte Wellendichtring zu brechen beginnt und Leck. Der richtige Wellendichtring leidet am meisten und muss ständig überwacht werden. Wenn Sie ein neues Auto gekauft haben, wird Sie dieses Problem nach 4000-10000 km überholen. Kilometerstand.

Lenkung.

- Elektrischer Verstärker EPS.

Beim Fahren beginnt das Lenkrad schwer zu werden, was bei hoher Geschwindigkeit zu unangenehmen Folgen führen kann. Wenn Sie das Auto ausschalten und nach einer Weile wieder starten, wird das Problem verschwinden.

All diese Mängel sind auf den elektrischen Booster-Motor zurückzuführen. Der große Nachteil ist, dass der Motor komplett mit einer Zahnstange geliefert wird, so dass Sie beim Austausch die gesamte Zahnstange austauschen müssen, was nicht sehr billig ist.

Es gibt auch ein Problem, bei dem das Auto zur Seite geblasen wird. Dies tritt auch aufgrund des Defekts des elektrischen Verstärkers auf und wird durch ein Update der Firmware behoben.

Lenkgetriebe

Die Zahnstange hat auch bei neuen Exemplaren eine Wunde. Das Problem tritt bei Laufstrecken von 3000 bis 7000 km auf und besteht in einem charakteristischen, leisen Klopfen. All dies ist auf die Konstruktionsmerkmale dieses Mechanismus zurückzuführen.

Das Problem ist, Ford geht das Problem nicht an und sucht nicht nach einer Lösung. Daher hilft nur das Ersetzen der Schiene, aber oft heilt dies das Auto nicht.

Chassis.

Was der Ford Focus der 3. Generation vorweisen kann, ist definitiv seine Federung. Aber auch ein Chassis wie Ford hat "Pfosten"... Sie treten im Winter auf, was mit einem Knarren der Stabilisatorbuchsen verbunden ist. Außerdem beginnt beim Fahren auf unebenen Straßen ein seltsames Klopfen unter der Motorhaube des Focus zu erscheinen, dessen Ursache noch nicht bekannt ist.

Elektriker.

Es gibt auch ein Problem mit dem Regensensor. Es kommt oft vor, dass der Sensor bei Regen nicht funktioniert und wenn er nicht da ist, kann er sich spontan einschalten. Es gibt auch Probleme mit beheizten Seitenspiegeln.

Im Auto leidet die Montage der Kabine, der Kunststoff selbst ist nicht besonders hochwertig. Risse finden sich am häufigsten im Sicherheitsgurtbereich, im Bereich des Radio-Tonbandgeräts, in den Lüftungsschlitzen und am Rahmen des Salon-Rückspiegels. Auch das Klappern von Türplastik ist schon bei geringster Geschwindigkeit üblich.

Typische Nachteile des Ford Focus der 3. Generation:

1. Die Türen sind nicht sehr hochwertig an der Karosserie angebracht, teils sind die Spaltmaße sehr groß, teils ragen Ecken heraus usw. Das kann man natürlich noch aushalten und es trägt nichts Schlechtes, aber ein unangenehmer Nachgeschmack bleibt.
2. Beschlagen der Scheinwerfer des Autos, wodurch die Straße falsch ausgeleuchtet wird. Außerdem werden dadurch andere Autos geblendet, was unsicher ist. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn Xenon installiert ist. Das Problem verschwindet nach dem Ersetzen der Stopfen mit Löchern (Belüftung) im hinteren Teil des Scheinwerfers.
3. Tagfahrlichter flackern oft, was sich bei Kälte bemerkbar macht und bei Erwärmung verschwindet. Dieses Problem löst das Unternehmen bis heute.
4. Erwähnenswert ist natürlich die Lackierung, die beim Focus 3 nicht sehr stark ist. Im Laufe der Zeit, während Sie fahren und auf kleine Kieselsteine ​​treffen, verschlechtert sich Ihre Farbe schnell und kann einen Punkt erreichen, an dem sie nicht nur auf den Boden, sondern auch auf reines Metall abgetragen wird.
5. Da das Auto keine spezielle Dichtung unter der Motorhaube hat, schleudert der Motor schnell Schlamm auf schmutzige Straßen. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie nur den Motorraum regelmäßig spülen.
6. Eine schwache Windschutzscheibe, die bei kaltem Wetter anfällig für eine schnelle Erwärmung des Fahrgastraums wird, weshalb sie oft reißt. Dies ist sehr unangenehm, da es nur durch einen kompletten Austausch des Glases gelöst werden kann.
7. Türschlösser funktionieren nicht gut.
8. Schneller Lackverschleiß (manchmal bis zum Boden) an der Berührungsstelle zwischen Haube und Dichtung.
9. Schwache Fahrzeugschweller, die zu schneller Korrosion führen.

Abschluss.

Nach den Bewertungen der Besitzer dieser Maschine können mehrdeutige Schlussfolgerungen gezogen werden. Einige sagen, dass dieses Auto zu den besten seiner Klasse gehört, während andere im Gegenteil von den Vorteilen seiner engsten "Brüder" (KIA RIO, VW POLO usw.) sprechen. Im Allgemeinen kann das Auto als bemerkenswert bezeichnet werden, obwohl es keinen sehr angenehmen Ruf hat. Für unser Geld bekommen wir für jeden Tag ein durchschnittliches, gutes und günstiges Auto. Natürlich hat es seine Nachteile, aber auch andere Autos haben sie, und oft sogar in größeren Stückzahlen, obwohl ihr Preis manchmal deutlich höher ist als der Focus 3.

PS: Sehr geehrte Besitzer dieses Automodells, wenn Sie häufige Pannen an Teilen des Focus bemerkt haben, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.

Schwächen, Vor- und Hauptnachteile eines gebrauchten Ford Focus 3 wurde zuletzt geändert: 26. März 2019 von Administrator