EGR - Sistemi i rikrekulimit të gazit të shkarkimit. Nga emri është e qartë se në punën e tij ky sistem kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit nga shkarkimi në tubacionin e marrjes. Detyra kryesore e sistemit është zvogëlimi i toksicitetit të shkarkimit në
  mënyrat e ngrohjes dhe përshpejtimin e papritur të motorit, i cili vepron në këto mënyra në një të pasuruar karburantit.
Çfarë përmban valvula e EGR?

1) Pjesa kryesore është valvula e EGR. Siguron kalimin e gazrave nga priza në tubacionin e marrjes. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me gaz të nxehtë - pjesa më e dobët e sistemit. Kryesore, është e njëjta gjë dhe mosfunksionimi më i rëndësishëm - rrjedhjet. Në versione të ndryshme të sistemit, EGR mund të kontrollohet në mënyrë elektronike (shumica e makinave GM) dhe në mënyrë pneumatike (shumica e makinave).
  2) solenoidi i EGR-së. Përdoret në sisteme me kontroll valvul pneumatik.

Valvula e gabuar e EGR.

Faji kryesor është i njëjtë si për valvul - rrjedhje dhe puna motor ndikon në mënyrë të barabartë në mënyrë që të dy, si rezultat kemi EGR shumë të hapur valvula.
  sensori i pozicionit të rrjedhës së valvulës së EGR-së / sensor i hapjes së valvulës EGR.
  Ndodh që ato të prishen, por nuk ka pasoja të pakëndshme përveç llambës së dështimit të motorit.

  Simptomat e dështimit të valvulës së EGR.

Në të gjitha rastet për shkak të zvogëlimit të sasisë së oksigjenit që hyn në motor ajrit përzierje e karburantit djegies është e shqetësuar në cilindra motor. Në përgjithësi, varësia është shumë komplekse dhe për këtë arsye sistemi i keq i EGR shfaqet në modele të ndryshme të makinave në mënyra të ndryshme. Me rëndësi të madhe është numri i hyrjes në një konsum i shumëfishtë i shter gazit (dmth, EGR vlerës hapja valvula), gjendja e përgjithshme e motorit (veshin e kandelat elektrike, problemet pompë e karburantit  ose clogging of injectors karburantit ...), shpejtësia e motorit dhe ngarkesës motor.

Pse bie fuqia në EGR të gabuar?

Fakti është se çdo njësi e kontrollit të motorrit ka një program me të cilin synon të stabilizojë shpejtësinë boshe dhe përbërjen e përzierjes së karburantit. Dhe sasinë e rregullimit të shkallës së hapjes / mbylljes së ekzekutivit
mekanizmi i sistemit të kontrollit të shpejtësisë boshe dhe kohëzgjatja e kohës së injektimit kanë kufij mjaft të kuptueshëm. Kur njësia e kontrollit arrin të stabilizohet përtaci, në kushte të përkohshme ajo nuk mund të përballen me korrigjimin e nevojshme të përzierje, në mënyrë që të shtypur pedalin e gazit do të rezultojë në një rritje të presionit në shter shumëfishtë, dhe rritjen e numrit të mbërritjes në gaz kolektor gji shter, të cilat nuk përmbajnë kërkuar për djegje oksigjen. Në këtë fazë, e gjithë kjo do të përkeqësojë dinamikën e overclocking të makinës, ndoshta paraqitjen e dips dhe jerks në
  lëvizje. Por fotografia e mosfunksionimit do të ndryshojë më tej. Fakti që gazrat e kuqe-hot bashkëveprojmë me mjegull në konsum i shumëfishtë (në qoftë se keni harruar ku ai është marrë atje, unë ju kujtoj të sistemit të ventilimit crankcase, i PCV valvula, ...), do të çojë në formimin e karbonit rritur në pjesët e brendshme të rezervuarit, depozitimin e karbonit në valvulat e marrjes  rritje Ndotja e pjesëve të jashtme dhe sprays injeksion karburanti pamjen e blozë mbi izolatorëve kandele. E gjithë kjo do të ndikojë në motor karakteristikat dhe nuk është përdorur paqëndrueshme duke filluar, me ndoshta si një tërheqje është e mjaftueshme dhe misfiring, dhe shpejtësia not. Me një presion të papritur në gaz, flashes mund të shfaqen në tubacionin e marrjes.

Çfarë duhet të bëjmë për këtë?
  EGR elektromagnetike (nëse është e mundur). Në mënyrë tipike përmban një filtër të vogël për të mbrojtur sistemin vakum nga futja në të. Është ky filtër
  duhet të pastrohen.
  E pra, kjo është lista e tërë e elementëve që kanë nevojë për periodike mirëmbajtje. Nga rruga, është ky lloj shërbimi që mund të sjellë shumë sisteme në jetë. Shumë - por jo të gjitha.
  A mund ta mbyll sistemin dhe ta normalizoj motorin? Është e mundur, mjafton të prerë copë litari për valvulën EGR nga fleta e hollë pa prerë
  vrima për kalimin e gazrave.

Çfarë ofrojmë?

Para se të vendosë zëvendësimin mjaft EGR shtrenjtë valvula, ju duhet të siguroheni se problemi qëndron pikërisht në të dhe zëvendësimin e valvulave të zgjidhur problemin. Ka disa mënyra mjaft efektive për të testuar valvulën. Kështu, ne mund të besojmë që valvula është e dëmtuar. Nëse valvula nuk është në dispozicion në auto pjesëve mund të mbyllën në valvula gji, por një kohë të gjatë për të udhëtuar nga usr plug kjo nuk do të jetë një rritje të konsiderueshme temperatura e përzierjes të punës, e cila mund të sjellë një të valvulave të djegur-out. Kjo do të çojë në nevojën për një motor bulkhead.

Kur pastroj valvulën EGR?

Më i prekshëm është valvula EGR e instaluar në një motor nafte. Kushtet e punës motor diesel  të tilla që një sasi e madhe e blozës grumbullohet në valvul, njëqind nuk lejojnë të mbyllen normalisht. Zvogëlimi i valvulave më të lartë rezulton në një humbje të konsiderueshme të fuqisë së motorit. Pastroni valvulën EGR, ju rekomandojmë çdo mirëmbajtje, do t'ju kursejë nga surpriza të papritura nga motori. Ju lutem !!!

Regjistrimi i Gazit të Shkarkimit (EGR). Device. Mosfunksionim.

Sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkuar (EGR) redukton emetimet e oksideve të azotit (NOx). Në një temperaturë të lartë të përzierjes së karburantit-ajrit që digjet në dhomën e djegies, formohet një sasi e madhe e oksideve të azotit (NOx). Sistemi EGR drejton një pjesë të shkarkimit të gazit nga shkarkimit kalimin e kokë cilindër përmes shumëfishtë futje mbrapa në dhomën e djegies, duke ulur temperaturën e djegies e përzierje e karburantit, ku një zvogëlim në përqendrimin e oksidet e azotit.

Ideja është që të ushqehet disa nga gazrat e shkarkimit nga kolektor i shkarkimit në tubacionin e marrjes në disa mënyra operimi të motorit. Përmbajtja në rritje e oksideve të azotit në motorin me djegie shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori për reagimin e djegies është oksigjeni: sa më shumë oksigjen, aq më i lartë është temperatura. Dhe nëse përzierni gazrat në ajër, përmbajtja e oksigjenit në të do të ulet. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i gazeve të shkarkimit janë zvogëluar.

EGR është instaluar në benzinë ​​(përveç turbo), dhe motorët me naftë. Për shkak të ajrit të tepërt në naftë, formohen më shumë okside të azotit. Përveç përmirësimit të performancës mjedisore (emetimet e NOx janë ulur në 50%), ka ende disa efekte pozitive "kolaterale". Në motorët me benzinë, një pjesë e gazit të shkarkimit, duke reduktuar shkarkimin në kolektorin e marrjes, pakëson humbjet e pompimit, gjë që ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit me 2-3%. Puna në një temperaturë më të ulët në motorët e benzinës redukton rrezikun e shpërthimit, dhe puna e motorëve me naftë bëhet më e butë. Shkarkimi i blozës nga motorët me naftë me sistemin EGR është zvogëluar për 10%.

Algoritmi i EGR varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë, valvula hapet në punë boshe dhe furnizon deri në 50% të volumit të ajrit në hyrje. Me shpejtësi në rritje, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të jetë plotësisht i mbyllur në ngarkesën maksimale. Kur motor është ngrohur, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, EGR nuk është ndezur në motorin e ftohtë, në bosht dhe në çift rrotullues maksimal. Në ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të marrjes së ajrit.

Vlen të përmendet se EGR shpesh kthehet në një dhimbje koke për shoferët tanë. Sistemi është mjaft kapriçioz, gjatë operacionit të saj (veçanërisht në familje karburantit) QGS valvulave, konsum i shumëfishtë dhe e vendosur aty sensorë janë të mbuluara me koks, e cila çon në funksionimin paqëndrueshme të motorit. Valvula e EGR është një artikull i kushtueshëm, kështu që shumë pronarë të makinave, në vend që ta zëvendësojnë atë, përdorin sistemin e zhurmshëm.

Dhe përse EGR nuk është instaluar në motorët turbo benzinë? Në motorët atmosferikë, sistemi punon vetëm në shpejtësi të mesme. Dhe në motorët me turbo-supercharging varg veprimi është edhe më pak - dhe kjo rezulton se qëllimi nuk justifikon mjetet. Prandaj, prodhuesit përdorin metoda të tjera për reduktimin e emisioneve të NOx: lëngshme ftohur ajrin e ngarkuar (i cili redukton temperaturën në dhomën e djegies) dhe një valvul të kohës sistem të vazhdueshme ndryshueshme ndryshim (e dhënë nga të brendshëm të gazit shter recirculation). Kur pjesa e brendshme e riqarkullimi shter gazit rrjedh përsëri në cilindër në çastet e mbivendosjes valvul kur të dy janë të hapura dhe futje dhe shter valvulave. Teknikisht mbivendosje mund të organizojnë dhe forma me anë të përzgjedhjes Cams shufër me gumga, por në këtë rast recirculation do të ndodhë në të gjitha mënyrat e operimit engine. Në sistemet e rregullimit gradual, mbyllja e valvulave me komandën e njësisë së kontrollit bëhet vetëm në mënyrat e kërkuara.

Llojet e strukturave

Edhe pse parimi i funksionimit të të gjitha sistemeve është i njëjtë, dizajni i tyre është shumë i ndryshëm. Në çdo sistem EGR, pjesa kryesore është valvula. Dallimet përbëhen nga mënyra e menaxhimit të punës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, përbërja e elementeve. Për herë të parë, EGR u shfaq në makinat amerikane që nga fillimi i viteve '70. Ata ishin pneumomechanical, dmth, ata ishin kontrolluar vetëm nga shkarkimi i kolektorë marrjes.

Ashtu si çdo sistem mekanik, ai nuk kishte një saktësi të lartë të funksionimit. Me futjen e sistemeve elektronike të menaxhimit të motorit, EGR u bë elektropneumatike (Euro -2 dhe -3), dhe më pas u paraqit plotësisht elektronik (Euro-4 dhe -5).

Valvola e EGR mund të instalohet në gypat e marrjes, në rrugën e thithjes ose drejtpërdrejt në asamblenë mbytëse. Ashtu si në motorët me naftë sistemi i EGR-it tejkalon më shumë gazra, atëherë valvulat në sisteme të tilla kanë një anashkalim të një diametri më të madh krahasuar me ato benzine. Në disa motorë dizel, sidomos me turbocharged, presioni i hyrjes mund të tejkalojë presionin e shkarkimit, gjë që e bën të pamundur rikrijimin e gazrave të shkarkimit. Në raste të tilla, për të krijuar presionin e nevojshëm të reduktuar në tubacionin e hyrjes, instalohen flapat e rregullimit (vorteksit).

Gabimet e sistemit bazë të EGR

Nëse gabimet e sistemit EGR mund të vërehen, shpejtësia e paqëndrueshme e papunësisë mund të vërehet dhe motori shpesh stalla. Ekziston edhe një operacion i paqëndrueshëm me një mbytje plotësisht të hapur, ndërprerje në zvogëlimin e shpejtësisë, shpërthimit, shpërdorimit.

Të gjitha gabimet reduktohen në dy arsye kryesore:

1. Një sasi e pamjaftueshme e gazit të shkarkimit kalon përmes valvulës së EGR.
2. Shumë gaz lotsjellës rrjedh përmes valvulës së EGR.

Tuba të jashtme (ose kanale në tubacionin e marrjes) për furnizimin e gazrave të shkarkimit.

Aktualisht valvula EGR.

Një valvul thermo që lidh burimin e grimcimit me EGR Pan sipas temperaturës së ftohësit ose ajrit.

Solenoide, valvola elektrike ose dixhitale, të kontrolluara nga kompjuteri.

Converters integruar ose të veçanta të presionit të gazit të shkarkimit.

Valvula pa mbyllje zakonisht shfaqet si më poshtë:

1. Ndalja e paqëndrueshme, ndalimi i vazhdueshëm i motorit, gabimi i gabuar.
2. Duke kërcyer makinën kur ngasësh.
3. Reduktimi i vakumit në gypat e marrjes dhe pasojat e funksionimit të motorit injektues në një përzierje të pasur televizive.

Sinjali i rrallimit nuk është normal
   Një sinjal i dobët ose i zhdukur nuk do të hapë valvulën pneumatike dhe një vakuum i vazhdueshëm do ta mbajë valvulën të hapur gjatë gjithë kohës. Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të tubave të vakumit dhe vakumit në valvul.
   Në sistemet përdorur vakum në diffuser induksion përdorur faji përforcues vakum që mund të mbyllë sinjal vakum nga valvula EGR ose anasjelltas - të furnizimit të saj të vazhdueshëm.
   Një sistem EGR që funksionon siç duhet është i fikur kur motori ngroh bllokimin e sinjalit të hollimit me termo-valvul. Faji termo epërsinë në ndotjen e tepërt e mjedisit me oksidet e azotit (nëse termo-valvula mbyllur vazhdimisht) ose paqëndrueshme përtaci motor dhe injectivity dobët (kur termo-valvula është gjithmonë e hapur).
   Në disa sisteme, valvula EGR hapet nga veprimi i kombinuar i sinjaleve të rrallimit dhe presionit të shkarkimit, gazrave. Në sisteme të tilla, madje edhe me një valvul të mirë EGR vakum nuk do të hapur nëse e shkarkimit kalimit disa komponentë janë ndryshuar për të parregullt, me një rezistencë të ulët ndaj rrjedhjes së gazit (pika shkarkimit të gazit presion i tepërt).

Në sistemeve elektronike  kontrollin e motorit, diafragma e valvulës EGR del në valvul solenoide. Elektrovalvola mund të veprojë në parimin e modulimit me hapje të mbyllur ose me impulse. Në sisteme të tilla duhet të kontrollohen sinjal elektrik nga ECU në zlektroklapana solenoid vetë solenoid furnizimit integriteti vakum kanale nga burimi në valvula EGR.
   Grupi i parametrave të kontrolluara të sistemit EGR të lexuara nga skaneri diagnostikues i makinave varet nga modeli i veçantë i automjetit, zakonisht parametrat e mëposhtëm:

1. Shkalla e rrjedhjes së recirkulacionit në përqindje.
2. Koeficienti i mbushjes së sinjalit të kontrollit kur valvula solenoide vepron në parimin e modulimit të gjerësisë së impulsit.
3. Shtyni gjendjen e valvulës së EGR (on / off).

Diagnoza e sistemit të EGR.

Për të kuptuar nëse valvula EGR duhet të operojë nën kushte specifike, është e nevojshme të përdoret dokumentacioni teknik i veturës.

Diagnoza e komponentëve kryesorë të sistemit pneumomekanik të EGR
Për diagnozën e dokumentacionit teknik nga prodhuesi dhe vlerëson: Automobilistikë Multimeter, matës presioni, pompë manual vakum, hetim logjikës dhe një oshiloskop. Nuk do të jetë e tepërt që të ketë një mjet diagnostikues ose një skaner për të shfaqur informacion rreth gabimeve dhe të dhënave të nevojshme aktuale.

Diagnostikimi i termoelementeve, sensorëve dhe solenoideve
  1. Voltmetër kontrollon tensionin në kontaktet e solenoidëve në mënyrat aktuale dhe të çaktivizuara.
   2. Një ohmmeter kontrolluar mbështjellje rezistencës dhe solenoids dhe sensorë për një periudhë të shkurtër në "masë".

   3. Duke përdorur një pompë vakumi dhe një matës presioni, kontrollohet funksionimi i saktë i valvulave elektrike dhe thermo.

   4. Një oshiloskop ose skaner diagnostike mund të kontrolloni sinjalet e prodhimit të të gjitha sensorë të përdorura në QGS menaxhimit ECU: Pozicioni mbyt, revolucione bosht me gunga, vakuumi në konsum i shumëfishtë, etj

Diagnoza e valvulës kryesore të sistemit EGR
   Një mosfunksionim tipik i valvulave kryesore - rrjedhjet diafragmë në një dhomë vakumi apo një përshtatje pajisje lirshme valvula kontrolloni për shkak të ndotjes.
   Në sistemet EGR, pa përdorur shter mbrapa valvul presioni është larguar nga motori, një pompë vakumi dorë është e lidhur me hyrjen e saj thithje është furnizuar me vakum prej rreth 250 mm Hg. Art. Rrjedhin valvula duhet të tërhiqen, dhe sistemi mbyllje - hapur, vakum aplikuar nuk është dolzhnb ndryshim dhe të aksioneve të ndryshojë qëndrimin e tij, për të me¬nee 30. Përndryshe, diafragma ka një rrjedhje dhe valvula duhet të zëvendësohet.
   Në sistemet EGR përdorur themelore valvula EGR sistemit shter backpressure xhiruar pakuptimtë, sepse ajo nuk do të funksionojë pa furnizuar presionin e gazit shter, madje edhe dëmtuar. Në këtë rast është e nevojshme për të ndjekur procedurat e testimit të rekomanduara nga prodhuesi, e cila zakonisht përfshin kufizimin e gazit shter kalon përmes tub i shkarkimit.

Diagnostikimi i sistemeve të EGR me kontroll elektronik
  Sisteme elektropneumatike (EPS)
Boshllëku furnizohet me sistemin EGR nëpërmjet një valvul solenoidi normalisht të hapur, i cili kontrollohet nga kompjuteri. Kur sistemi i menaxhimit të karburantit po kandidon në mënyrë të hapur, kompjuteri mbyll kontaktin solenoid të valvulës solenoide nga një kalim tranzitor, duke bllokuar furnizimin e vakuumit tek valvula e EGR. Nëse valvula EGR hapet në një regjim të papërshtatshëm të përdorimit të motorit, kjo tregon se nuk ka lidhje të kontaktit të solenoidit të valvulës solenoide me "tokën" ose nuk ka tension në furnizim në terminalin tjetër të dredhjes së tij. Nëse valvula e EGR nuk hapet - lidhja ndërmjet kompjuterit dhe kontaktit të vetmës mbyllet për "tokë" jashtë kompjuterit.
   Modulimi i gjerësisë së impulsit mund të përdoret për të kontrolluar qarkullimin e recirkulacionit. ECU periodikisht mbyll kontaktin solenoid të valvulës solenoide në "tokë". Raporti i kohëzgjatjes së gjendjes në gjendje solenoide të periudhës quhet cikli i detyrës, i cili matet në përqindje. Normalisht 0% korrespondon me bllokimin e furnizimit të vakumit në valvul, dhe 100% korrespondon me valvulën plotësisht të hapur.
   Duke përdorur një multimetër të lidhur me sondat në terminalin B (figura më poshtë) dhe "në masë", është e mundur të kontrolloni frekuencën e komutimit të solenoidit dhe raportit të funksionimit me vlerën mesatare të tensionit në mbështjellje. Oshiloskopi për matje të tilla jep një pamje më grafike sesa multimetri.

Për qëllime diagnostike, një çelës vakumi është ndërtuar në valvulën EGR (shih më poshtë). Kompjuteri përdor sinjalin kryesor për të kontrolluar vakumin në vijën e vakumit 1 të valvulës së EGR. Një çelës punues punon në sinkronizim me një valvul elektrik, sinjali i tij elektrik mund të monitorohet me një multimetër, një oshiloskop ose një hetim logjik lidhur me pin C në lidhësin 6.

  1 - linjë e vakumit te valvula e EGR;
  2 - linjë me burimin e rrallimit;
  3 - kyç vakum normalisht i hapur diagnostik;
  4 - pranverë mbyllëse;
  5 - mbyllur normalisht nga një pranverë 4 dhe valvula solenoide de-energized;
  6 - lidhës;
  7 - hekurudhor i energjisë;
  8- ECU

Kontrollimi i valvulës së servisit EGR

Sigurohuni që tingulli i servisit të EGR (Stepper Motor) dëgjohet qartë kur ndezja ndizet (pa e filluar motorin). Nëse tingulli i servisit të valvulës EGR nuk dëgjohet, atëherë kontrolloni qarqet e furnizimit me energji të servos. Nëse qarku i energjisë është në rregull, njësia e kontrollit të motorit të servo ose elektronike mund të jetë e gabuar.

Kontrollimi i rezistencës së mbështjelljes së servosit

Shkëputni lidhësin e servo valvulit EGR. Matni rezistencën në mes të terminalit "2" dhe terminaleve "1" ose "3" të lidhësit të servos. Rezistenca e vlerësuar: 20-24 Ohm (në 20 ° C). Matni rezistencën midis terminalit "5" dhe terminaleve "4" ose "6" të lidhësit të servo. Rezistenca e vlerësuar: 20-24 Ohm (në 20 ° C). Rivendosni copë litari dhe forconi bulonat e montimit të valvulave në momentin e çift rrotullimit të specifikuar.

Kontrollimi i funksionimit të servosit

Lidhni kurrizin e provës me lidhësin e servis EGR. Lidhni tela nga terminali pozitiv i furnizimit me energji (tension rreth 12 V) në terminalin "2" të lidhësit të servos. Lidhni tela nga terminali negativ i furnizimit me energji 12 V në terminalet "1" dhe "3" të lidhësit. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse ka një dridhje të lehtë të motorit drejtues të drejtimit.

Burimi i sistemeve të ndryshme të EGR është nga 70 në 100 mijë kilometra (në kushtet e brendshme rreth 50 mijë). Pas kësaj, komponentët e tij duhet të zëvendësohen. Kjo është ideale. Megjithatë, është e gatshme të paguajë shumë para. Mirëmbajtja e thjeshtë dhe në kohë e sistemit do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së saj. Në valvulën pneumatike të EGR, është e nevojshme të pastroni periodikisht shalën dhe rrjedhën nga depozitat e karbonit me një lëng pastrimi të karburatorit. Bëni këtë me kujdes, në mënyrë që lëngu, agresiv ndaj gomës, kur godet diafragmën e valvulës, nuk e dëmton atë. Në sistemet me valvula solenoide të kontrollit, zakonisht ka një filtër, i cili mbron sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar.

Kur EGR fillon të keqfunksionojë, shumë pronarë të makinave preferojnë ta mbytin atë. Si rregull, kjo bëhet me ndihmën e një copëzoni të prerë nga fleta e hollë, e cila është e instaluar nën valvul. Ndër ekspertët, mendimet rreth zhurmës së sistemit ndryshojnë. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshme, dhe disa madje janë të dobishme. Këta të fundit besojnë se rezultati është një temperaturë më e lartë në dhomën e djegies dhe kjo rrit rrezikun e plasaritjes në kokën e cilindrit.

Prishja e thjeshtë e mekanizmit të valvulës dhe heqja e amortizatorëve të vorbullës (aty ku ekzistojnë) nuk prodhojnë gjithmonë rezultatet e dëshiruara. Në problemet e turbodieselit me rregullimin e presionit të rritjes dhe veshin më të madh të turbinës janë të mundshme. Në motorët modern, valvula e EGR duhet të "hiqet" dhe të programohet duke ndezur njësinë e kontrollit. Përndryshe, kontrolluesi vazhdimisht do të gjenerojë një gabim ose madje do ta vendosë motorin në regjimin e emergjencës.

Merren me mosfunksionim që ndodh për shkak të sistemit të pasaktë ose të paqëndrueshme të punës "EGR", - kjo është mjaft e vështirë, sidomos për master rishtar një auto. Kjo ndoshta vjen nga fakti se të gjithë të mësuar kryesisht të ashtuquajturat "normal" gabimet "motor troit", "motori nuk fillon", "motor", të lëvizë "," dhe kështu me radhë. Mosfunksionimi i sistemit EGR nuk është një "normale" gabimet (nëse mund të quhet kështu), për shkak se ajo është maskuar me, ose nën të njëjtën "zhdukur" ose "thithje parregullt e ajrit" ose nga ndonjë gjë fare e çuditshme.

Për shembull, motori është nisur dhe për herë të parë është duke punuar absolutisht mirë, por shkon për 10-15 minuta (dhe në disa raste - një orë ose dy orët e punës) dhe të fillojnë disa të çuditshme, jo ndërprerje mjaft e kuptueshme - nëse "troit" to- motor , pastaj -I "podkashlivaet", diçka tjetër. "Nga veshi" është mjaft e vështirë të përcaktohet një mosfunksionim i tillë. Përveç kësaj, jo çdo master dhe jo në secilën punëtori ka instrumente të veçanta të rekomanduara nga prodhuesi për kontrollin e këtij sistemi.

Pra, sistemi i EGR nuk është "lidhja më e fundit", për të cilën duhet t'i kushtoni vëmendje.

Parimi i sistemit bazohet në kthimin e një sasie të përcaktuar rreptësisht të gazrave të shkarkimit prapa në tubacionin e marrjes në një kohë të përcaktuar në mënyrë strikte. Më tej, përzierja me ajrin dhe karburantin, gazrat e shkarkimit kthehen në cilindrat e motorëve së bashku me përzierjen e ajrit të freskët me karburant. Kjo shumë përcaktohet nga njësia e kontrollit (ECU) duke mbjellë një tjetër program të fabrikës në bazë të leximeve sensor: sensor temperatura e ujit (THW); Sensori i presionit absolut (MAP-sensor) ose sensor i rrjedhës së ajrit (MAF-sensor); Sensori i Pozicionit të Throttle (TPS); Sensori i temperaturës së shumëfishtë të marrjes (THA - jo në të gjitha modelet). Senzoret e veta të sistemit të EGR.

Numri dhe qëllimi i sensorëve mund të jenë të ndryshme në varësi të modelit të makinës, vitit të prodhimit dhe vendit të destinacionit, domethënë, për cilin vend ky makinë është prodhuar.

E mësipërme nuk është një dogmë, sepse versione të ndryshme të sistemit "EGR" janë të mundshme. Nëse në disa makina e sistemit të kontrolleve "EGR", p.sh., një kompjuter në bazë të leximeve të temperaturës ftohës sensor, disa sensorë ose sensorë të tjera në të tjera të gjithë sistemin është e kontrolluar nga një valvula solenoid dhe konsum vakum shumëfishtë (i ashtuquajturi sistem klasike).

Duhet të theksohet se sistemi "EGR" nuk është konstante, por në një program të veçantë (nëse anashkalojë është kryer vazhdimisht, atëherë ju mund të imagjinoni - një raport i ajrit dhe benzinës është furnizuar me cilindra, jo 14.7: 1, dhe kjo nuk është e qartë që).

EGR - Regjistrimi i Gazit të Shkarkimit  (Sistemi i rikrekulimit të gazit të shkarkimit)
Ky sistem është i dizajnuar për të zvogëluar formimin e oksideve të azotit të gjeneruara gjatë funksionimit të motorit. Formimi i këtyre substancave zhvillohet në një temperaturë shumë të lartë. Për të reduktuar temperaturën dhe rrjedhimisht formimin e oksideve të azotit, një sasi e vogël e gazeve të shkarkimit kthehet në motor.

Sistemi i EGR nuk përdoret në punë boshe. (motori i ngrohtë)
Sistemi i EGR nuk përdoret në një motor të ftohtë.
Sistemi i EGR nuk përdoret kur llamba është plotësisht e hapur.

sistemi EGR është operuar elektronike koncentruar Sistemit të Kontrollit (ECCS) dhe përdor të dhënat pozicionin bosht me gunga sensor (Hall sensor), një sensor temperature motor dhe sensor mbyt pozicion. ECU i përkthen këto të dhëna në sinjale të kontrollit në valvulën solenoide të EGR, e cila drejtpërdrejt kontrollon hapjen e valvulës së EGR. Gjatë një fillim të ftohtë, përtaci, kur më pak se 900 revolucione / min dhe me shpejtësi të lartë më shumë se 3200 rev / min, EGR solenoid është kthyer më dhe sistemi nuk është duke punuar. Në raste të tjera, valvula solenoid është e fikur dhe EGR është në punë.

Rrethanat nën të cilat valvula e EGR është e hapur:
Temperaturën e ftohës 50 gradë Celsius dhe më lart.
- Pedali i gazit është gjysmë i shtypur.
- Presioni i gazit shteror është i mjaftueshëm për të mbyllur valvulën EGR.
Të gjithë parametrat e motorit (ndezja, injektorët) janë normale
1. Pengon në përshpejtimin me një set të qetë të shpejtësisë ose një rënie të vogël në kalimin nga rradha e parë në atë të dytë. Shumë rrjedhë përmes sistemit të EGR
2. Nëse ka një zbulim i madh me një pedale përshpejtues qetë është në depresion dhe ka një përshpejtim të mprehtë në "sneaker në katin" ka të ngjarë rrjedha shumë e ulët në sistemin EGR

Arsyet e mundshme për rrjedhjen e tepërt përmes sistemit të EGR
1. Pranvera e kalibrimit të valvulës EGR është e lirë. Ndërrimi i valvulës.
2. Konverter katalitik i dëmtuar (i bllokuar me produkte të djegies) ose sistemi i shkarkimit. (Kontrolloni sistemin e shkarkimit)
3. Koka e prapme kthehet shumë e lartë. Vendosja e shpejtësisë boshe.
4. Valvula EGR e tipit të papërshtatshëm. Vendosni valvulën e tipit të rekomanduar

Arsyet e mundshme për një rrjedhje shumë të vogël në sistemin EGR

1. Valvula e defektit  EGR.
2. Kthimi i presionit shumë i lartë. avari sistemi i shterimit, eliminimi i gabuar i katalizatorit.
3. Valvula e kontrollit të valvulës EGR është e bllokuar. goditje tub.
4. Idle kthehet shumë e ulët. (Rregulloni revolucionet sipas specifikimit).

Verifikimi i performancës së Nissan

1. Vendosni një gisht nën valvulën e EGR dhe shtypni poshtë në diafragmë. Ai duhet të lëvizë nga gjendja e hapur në gjendje të mbyllur lehtësisht dhe pa zhurma. Përndryshe, valvula duhet të zëvendësohet.

2. Niseni motorin dhe lejoni që të ngroheni. Shtypni përsëri diafragmën e valvulës EGR. Gjatë hapjes së valvulës, motori duhet të zvogëlojë shpejtësinë, një rënie duhet të shfaqet ose stalla e motorit për shkak të shterimit të përzierjes. Nëse kjo nuk ndodh, tubi është i bllokuar me produkte të djegies.

3. Nëse instaloni një valvul BPT dhe një valvul TVV, shkëputni vijën e vakumit prej tyre dhe lidhni direkt valvulën EGR. Lejo motorin të ngrohë deri në temperaturën e punës dhe të kërkojë ndihmësin që të shtypë lehtë pedalin e përshpejtuesit dhe të mbajë shpejtësinë e motorit në mes 2000 dhe 2500 rpm. Hiqeni tubin me sinjalin e kontrollit vakum nga valvula e EGR dhe kontrolloni se si diafragma e valvulës mbyllet butësisht në përputhje me rritjen e shpejtësisë së motorit. Instaloni tubin vakum prapa në valvul. Sigurohuni që diafragma është rritur gradualisht në përputhje me uljen e shpejtësisë së motorit.

4. Nëse diafragma nuk lëviz, sigurohuni që vakuumi të arrijë valvulën e EGR-së: në një motor drejtimi në 2000 - 2500 rpm. hiqni tubin me një sinjal kontrolli vakum nga valvula e EGR dhe mbyllni fundin e saj me gishtin tuaj. Nëse ndjeni një ajër të hollë, zëvendësoni valvula EGR. Nëse nuk ka vakum në tub, kontrolloni me kujdes të gjithë vijën e vakumit për të çara, lot dhe bllokime. Gjithashtu, nëse ka një valvul TVV dhe një valvul vonese, kontrolloni operabilitetin e tyre.

Verifikimi i USR me metodën e mësipërme është i përshtatshëm për vetura me një sistem të njëjtë të kontrollit të USR.

PS: kushdo që lexon këtë shënim në Blog, gjithashtu duhet të studiojë këtë artikull - www.avtonov.svoi.info/egr.php  në mënyrë që të marrin vendimin e duhur për veten e tyre.

4 vjet

   Motori

Regjimi i Gazit të Shkarkimit (EGR)

1. Ky sistem është i dizajnuar për të zvogëluar formimin e oksideve të azotit të gjeneruara gjatë funksionimit të motorit. Formimi i këtyre substancave zhvillohet në një temperaturë shumë të lartë. Për të reduktuar temperaturën dhe rrjedhimisht formimin e oksideve të azotit, një sasi e vogël e gazeve të shkarkimit kthehet në motor.
2. Sistemi i EGR nuk përdoret në punë boshe. (motori i ngrohtë)
3. Sistemi i EGR nuk përdoret në një motor të ftohtë.
4. Sistemi i EGR nuk përdoret kur llamba është plotësisht e hapur.

Me ndryshime të vogla, sistemi i EGR është përdorur në motorët Nissan që nga viti 1980. Për shkak të faktit se sistemi ndikon në funksionimin e motorit është shumë e rëndësishme për të kuptuar se si funksionon për diagnostifikim dhe problemeve të lidhura me punën e saj. motor mosfunksionim kryesore të lidhura me sistemin EGR punës: Operacioni përhershme e motorit me shpejtësi boshe dhe me një hapje të vogël mbyt, motor ndaluar për shkak të shterimit të përzierje të djegshme në boshe.

Valvula BPT ndodhet në vijën e vakumit pas valvulës së TVV dhe është projektuar për të mbajtur sistemin në presion atmosferik në një kohë kur nuk funksionon. Valvula BPT është gjithashtu e lidhur me valvulën e EGR-së dhe është e hapur derisa të ketë një presion të mjaftueshëm në sistemin e shkarkimit. Sapo të ndodhë kjo, valvula BPT mbyll furnizimin me ajër në sistem dhe krijon një vakum në të, duke hapur valvulën e EGR.

Rrethanat nën të cilat valvula e EGR është e hapur:

• Temperatura e ftohjes 50 gradë Celsius dhe më lart.
• Pedali i gazit është gjysmë i shtypur.
• Presioni i gazit shkarkues është i mjaftueshëm për të mbyllur valvulën e EGR.

Të gjithë parametrat e motorit (ndezja, injektorët) janë normale
   1. Pengon në përshpejtimin me një set të qetë të shpejtësisë ose një rënie të vogël në kalimin nga rradha e parë në atë të dytë. Shumë rrjedhë përmes sistemit të EGR
   2. Nëse ka një zbulim i madh me një pedale përshpejtues qetë është në depresion dhe ka një përshpejtim të mprehtë në "sneaker në katin" ka të ngjarë rrjedha shumë e ulët në sistemin EGR

Arsyet e mundshme për rrjedhjen e tepërt përmes sistemit të EGR
   1. Pranvera e kalibrimit të valvulës EGR është e lirë. Ndërrimi i valvulës.
   2. Konverter katalitik i dëmtuar (i bllokuar me produkte të djegies) ose sistemi i shkarkimit. (Kontrolloni sistemin e shkarkimit)
   3. Koka e prapme kthehet shumë e lartë. Vendosja e shpejtësisë boshe.
   4. Valvula EGR e tipit të papërshtatshëm. Vendosni valvulën e tipit të rekomanduar

Arsyet e mundshme për një rrjedhje shumë të vogël në sistemin EGR
   1. Valvula e dëmtuar e EGR. Riparimi: Zëvendësimi i valvulës.
   2. Kthimi i presionit shumë i lartë. Ndarja e sistemit të shkarkimit, eliminimi i gabuar i katalizatorit.
   3. Valvula e kontrollit të valvulës EGR është e bllokuar. goditje tub.
   4. Idle kthehet shumë e ulët. (Rregulloni revolucionet sipas specifikimit).

Testimi funksional

Valvul EGR. Vendndodhja e valvulës është prapa injektorit, mbi pjesën e pasme të rrugës së marrjes.

1. Vendosni një gisht nën valvulën e EGR dhe shtypni poshtë në diafragmë. Ai duhet të lëvizë nga gjendja e hapur në gjendje të mbyllur lehtësisht dhe pa zhurma. Përndryshe, valvula duhet të zëvendësohet.

2. Niseni motorin dhe lejoni që të ngroheni. Shtypni përsëri diafragmën e valvulës EGR. Gjatë hapjes së valvulës, motori duhet të zvogëlojë shpejtësinë, një rënie duhet të shfaqet ose stalla e motorit për shkak të shterimit të përzierjes. Nëse kjo nuk ndodh, tubi është i bllokuar me produkte të djegies.

3. Nëse instaloni një valvul BPT dhe një valvul TVV, shkëputni vijën e vakumit prej tyre dhe lidhni direkt valvulën EGR. Lejo motorin të ngrohë deri në temperaturën e punës dhe të kërkojë ndihmësin që të shtypë lehtë pedalin e përshpejtuesit dhe të mbajë shpejtësinë e motorit në mes 2000 dhe 2500 rpm. Hiqeni tubin me sinjalin e kontrollit vakum nga valvula e EGR dhe kontrolloni se si diafragma e valvulës mbyllet butësisht në përputhje me rritjen e shpejtësisë së motorit. Instaloni tubin vakum prapa në valvul. Sigurohuni që diafragma është rritur gradualisht në përputhje me uljen e shpejtësisë së motorit.

4. Nëse diafragma nuk lëviz, sigurohuni që vakuumi të arrijë valvulën e EGR-së: në një motor drejtimi në 2000 - 2500 rpm. hiqni tubin me një sinjal kontrolli vakum nga valvula e EGR dhe mbyllni fundin e saj me gishtin tuaj. Nëse ndjeni një ajër të hollë, zëvendësoni valvula EGR. Nëse nuk ka vakum në tub, kontrolloni me kujdes të gjithë vijën e vakumit për të çara, lot dhe bllokime. Gjithashtu, nëse ka një valvul TVV dhe një valvul vonese, kontrolloni operabilitetin e tyre.

Regjistrimi i gazrave të shkarkimit ose si të kontrolloni valvulën e EGR (EGR)

recirculation gazit shter (EGR- gazit shter riqarkullimi) redukton konsumin e karburantit dhe shpërthimin, rrit efikasitetin e një motor benzinë, të reduktuar zhurmën e një motor diesel. Sistemi është i njohur për një kohë të gjatë, ajo është përdorur në makinat e brendshme, të tilla si VAZ 21213 ("fushë"). Por, meqë shërbimi i makinave nuk ishte zhvilluar mjaft dhe shumë pak njerëz e kuptuan pajisjen e tij, atëherë riciklimi në rastin e parë u neutralizua, duke përkeqësuar kështu pronat operacionale të makinës.

Çfarë është riciklimi për?

Kur temperatura në dhomën e djegies bëhet më shumë të lartë, azotit dhe oksigjenit në ajër të furnizuar në cilindër porcionet fillojnë të bashkëveprojnë dhe formojnë oksid nitrik. Në motor benzinë  djegie kërkon oksigjen, dhe që ajo nuk është i pranishëm në sasi të mjaftueshme për shkak të papastërtive në ajër, azotit, lëndë djegëse nuk është djegur plotësisht, e cila nuk kontribuon për të rritur fuqinë e motorit, por zvogëlon atë. Gjithashtu, motori bëhet "më i pangopur" dhe më shumë CO dhe CH janë lëshuar në atmosferë.

Çfarë bën valvula EGR (EGR)?

Valvola e EGR është baza e të gjithë sistemit. Kjo lejon që pjesët e gazrave të shkarkuara të dalin të kthehen në tubacionin e marrjes dhe të përzier me ngarkimin e ri të ajrit. Oksigjen synon të rritur temperaturën e djegies, kështu duke futur gazrat e djegies ndodh një rënie të temperaturës, si pasojë e cilin sasia e oksigjenit në një pjesë të përzierjes ulet, që rezulton në reduktimin e sasisë NOx. Duke reduktuar presionin diferencial në DZ, recirkulimi i gazrave të shkarkimit pakëson humbjet e pompimit. Temperaturat e ulëta të djegies parandalojnë shpërthimin, kështu që mund të caktohet një kohë e ndezjes më herët. Kjo do të rrisë çift rrotullimin e motorit të benzinës, meqë një përmbajtje e reduktuar e oksigjenit ul presionin e djegies, motori i naftës shkon në butësi.

Strategjia e valvulave EGR.

Ai ndryshon në varësi të llojit të motorit. Në motorët me naftë, valvula e EGR hapet në punë boshe dhe mund të furnizojë deri në 50% të marrjes së ajrit. Ndërsa ngarkesa e motorit rritet, sasia e EGR zvogëlohet në një nivel në të cilin valvula e EGR mbyllet me ngarkesë të plotë. Gjithashtu, valvula mbyllet në lartësi të lartë mbi nivelin e detit dhe gjatë ngrohjes. Në motorët me benzinë, valvula e EGR mbyllet me shpejtësi boshe. Gjithashtu mbyllet në çift rrotullues të plotë. Në të dyja rastet, vetëm rreth 10% e marrjes së ajrit sigurohet me ngarkesë të ulët dhe të mesme.

Rregullimi i valvulit të EGR (EGR).

Shumë sisteme kanë një lak të mbyllur. Kjo kërkon një reagim të caktuar. Disa sisteme EGR kontrollohen elektrikisht dhe janë të pajisura me një sensor pozicioni që lejon sinjalet të transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik. Sisteme të tjera mund të kontrollohen në mënyrë elektropneumatike, dhe reagimet do të sigurohen duke rregulluar sensorin e presionit absolut të ajrit në kolektorin e marrjes ose temperaturën e ajrit të marrjes.

Mosfunksionim.

Problemi më i zakonshëm është depozitimi i karbonit në fole ose pllakë valvulash. Shpesh kjo shkaktohet nga futja e një përzierje të ajrit shumë të ndotur. Nga ana tjetër, kjo tregon bllokimin e sistemit të ventilimit të furrës së motorit, i cili ishte paraprirë nga keqfunksionimet e mundshme: veshin unaza pistoni  ose cilindra motorike; Ngarkimi i njësisë së turbinës (rrotullimi i turbinës); niveli i lartë i vajit; djegia e paplotësuar, në të cilën mbetjet e depozitimit të karbonit kalojnë përmes valvulës së EGR; veshin e injektorëve, që redukton saktësinë e spërkatjes dhe injektimit të karburantit; furnizues i rrjedhës së rrjedhjes; pompë vakumi; lidhjet dhe tubacionet. Mangësitë e lartpërmendura mund të ndodhin veçmas ose së bashku.

Karakteristikat e mosfunksionimeve.

Valvula e EGR është e bllokuar.
  Kur valvula është e hapur dhe e mbyllur, ndodh zhurma. Gjithashtu përgjigje e ngadaltë.
  Mbyllja e valvulës kur hapet shkakton që sistemi i fuqisë së motorit të benzinës të mos funksionojë me shpejtësi boshe. Sa për motorët me naftë, ata kanë ulur fuqinë, dhe në "diesels" të vjetër, të pa pajisur me një matës të ajrit, shfaqet tymi i zi.
  Kur valvola mbyllet kur mbyllet, kjo çon në një operacion shumë të "vështirë" të motorrit dizel dhe një konsum joefikas të karburantit në motorët e benzinës.
Nëse valvula reagon ngadalë, atëherë problemet janë më pak të dukshme, gjë që mund të çojë në keqfunksionime që lidhen me motorin e papunë dhe kontrollin e përgjithshëm të makinës. Nëse sistemi i brendshëm i automjetit nuk funksionon si duhet, një llambë keqfunksioni (MIL) do të ndizet në pult, duke treguar një mosfunksionim të katalizatorit.

Këshillat për diagnozën.

Kontrolloni gjithmonë gjendjen e tubave, telave elektrik, lidhëseve dhe komponentëve. Pompë do t'ju ndihmojë të aktivizoni valvula EGR, e cila është e rregulluar pneumatikisht. Pajisjet për diagnostikimin dhe skanimin e automjetit do t'ju ndihmojnë për të gjetur gabime, reale specifikimet teknike  dhe parametrat e nyjeve, testet e vozitjes. E gjithë kjo me ndihmën e programit shfaqet në ekranin e pajisjes. Devijimet në presionin e tubit të marrjes dhe rrjedhjen e ajrit tregojnë një reagim të ngadaltë. Nga kjo rrjedh se valvulat e rrymës së ajrit (EGR) bllokohen kur hapen dhe mbyllen, por për lexime më të sakta, duhet të provoni makinën në kushte reale të rrugës. Kontrolloni sinjalet e kontrollit dhe rezistencën e tensionit me një osciloskop dhe një multimetër.

Zëvendësimi.

Kur zëvendësoni valvula EGR, të gjitha tubat ngjitur duhet të pastrohen, përndryshe, nëse valvula është e mbuluar me depozita të karbonit të mbetur, ajo mund të dëmtojë të gjitha lidhësit dhe tubat. Nëse nuk e bëni këtë procedurë, ju mund të merrni një refuzim të zëvendësimit të garancisë të valvulës.
  http://autopart.by/