Driving how-to frenave në kryqëzimin. Çfarë është e nevojshme për aftësinë për të frenuar mekanikën. Frenimi nga ana e tij

Shoferët, sidomos një fillestar, pyetja se si duhet të frenohet në dritat e trafikut në mekanikë, duhet të shqetësohen në radhë të parë, si një nga më të rëndësishmit. Në fakt, nëse shqyrtoni me kujdes, cilat mund të jenë pasojat e frenimit të pasuksesshëm dhe të paaftë?

Së pari, makina mund të ndalet dhe këtu do të merrni një reagim negativ verbal dhe vizual nga shoferët që vijojnë ju, veçanërisht nëse trafiku në kryqëzim është mjaft i zënë. Edhe letra e çmuar "U", e ngjitur në dritaren e pasme para kohe, nuk do të shpëtojë. Së dyti, është e mundur që të merrni hutuar dhe të bëni një rikthim të papritur, duke dëmtuar makinat që udhëtojnë pas jush.

Së treti, në rast të pamjaftueshmërisë, për shembull, frenimi në një dritë të trafikut në një dritë të kuqe, ekziston mundësia për të shkuar në territorin e një kalimi për këmbësorë, i cili është rreptësisht i ndaluar nga rregullat e trafikut dhe është i mbushur me një vizitë të papritur në një këmbësor.

Si të frenohet në semaforët në mekanikë?   Shoferi fillestar, nëse makina e tij nuk është transmetimit automatik   programe (që nënkuptojnë një sërë veprimesh paksa të ndryshme), ne rekomandojmë të mbani mend dhe të mësoni të gjitha këto lëvizje, siç thonë ata, në një dhëmb! Përndryshe, mund të ketë pasoja negative, përfshirë ndodhjen e një aksidenti.

Pra, mënyra më e lehtë është të përgatitni mirë teorikisht dhe të mbështetni njohuritë tuaja me praktikën para se të vozitni në rrugët e zënë dhe në semaforët e zënë, ku shumë kalorës më me përvojë tentojnë të kalojnë, pothuajse në të kuqe!

Nga rruga, përvojat praktike dhe sondazhet e shoferëve, madje edhe me përvojën, tregojnë se një përqindje e vogël e pronarëve të makinave e përdorin këtë metodë të frenimit me shpejtësi të lartë duke përdorur motorin. Kjo ndodh për faktin se zhvendosja e shpeshtë e ingranazheve në ulje shkakton lodhje në disa njerëz dhe gjithashtu rrit konsumin e karburantit kur ngas makinën në modalitetin e qytetit dhe përveç kësaj, shpejtësia e marsheve del shpejt.

Prandaj, në një mot të thatë dhe në një rrugë të asfaltuar, në një semafor, është më e leverdishme të frenohet pa ulur pajisjen, ndërsa në të njëjtën kohë duke shtypur lehtë dy pedale: frenat dhe kthetrat.

Për më tepër, koha e frenimit varet drejtpërdrejt nga lloji i ingranazhit që ishte ndezur (më e ulët - aq më shpejt kjo ndodh). Kjo është arsyeja pse kur i afroheni dritave të trafikut të shkoni në një veshje më të ulët.

Me këtë mekanizëm të frenimit, natyrisht, konsumi i karburantit do të jetë pak më i lartë, por efikasiteti i frenimit mund të rritet ndjeshëm, gjë që është e rëndësishme për një shofer rishtar. Pedali i frenave praktikisht nuk merr pjesë në veprimet e përshkruara më sipër (mirë, për shembull, mund të bëni lëvizje paksa ngadalësuese), por shtypet drejtpërdrejt kur makina pothuajse ndalet në një semafor për të rregulluar pozicionin në karrierë.

fiksim:   Fillestarët duhet të mbani mend se për të rregulluar ndalimin e makinave në dritat e trafikut është jashtëzakonisht e nevojshme, veçanërisht në një rrugë të përafërt, mjaft të zënë. Nëse jeni mbështetur fuqishëm nga prapa, atëherë tërheqja më e vogël është e mbushur me një aksident. Dhe fiksimi i makinës me një pedale pas një ndalese të plotë, ju parandaloni goditjet e panevojshme. Instruktorët këshillojnë drejtuesit e vetëbesimit në zbritjen ose ngjitjen në një dritë trafiku kur ndalojnë të përdorin një frenim të dorës shtesë dhe të fillojnë pastaj, ngadalë ta lënë atë.

Eh! Udhëtim i mirë në makinën tuaj me erën! Kjo është vetëm pas një nisjeje të tillë të shpejtë, ju duhet të dini se si duhet të frenuar në makinë. Dhe është më mirë të mësosh këtë përpara se të marrësh shpejtësinë.

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi i makinave të pajisura me një transmetim mekanik ka një numër karakteristikash. Merrni të paktën praninë e një tufë, të cilat gjithashtu duhet të shtrydh. Disa rregulla themelore se si duhet të frenohet mekanika:

• çlirojeni plotësisht plotësisht gazin;
• shtrydhni gripin e këmbës së majtë;
• frena e djathtë;
• vendosni kutinë e marsheve në një nivel neutral.

Kur ngadalësohet, shtrydhni tufën për një reduktim të ndjeshëm të shpejtësisë dhe kaloni kutinë e shpejtësisë në një nivel më të ulët. Në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, është më mirë të përdorni frenim të shkelur ose të përhershëm. Në rast emergjence, duhet të ulni më tej shpejtësinë në kurriz të motorit dhe transmetimit. Të gjitha këto metoda janë diskutuar më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Përdoret kur ndodh. Është e qartë se ne po flasim për një shtypje të mprehtë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim i tillë i thjeshtë, në shikim të parë, ka një numër rregullash të pandryshueshme. Ata duhet të njohin të gjithë ata që kanë patentë shoferi. Këtu janë rregullat që do t'ju mësojnë se si të frenoni siç duhet në një makinë:

• Me një frenë shtypi të mprehtë ose të gjatë nuk mund të kthehet fuqishëm timoni. Kjo mund të shkaktojë lëvizjen e automjetit dhe përmbysjen.
• Mos u përkulni përpara me tërë trupin tuaj. Përpiquni të mbani shpatullat dhe shpatullat tuaja duke prekur pjesën e pasme të karriges. Kështu që ju më mirë ndjeni ndryshimin në pozicionin e makinës në lidhje me rrugën dhe mbrojeni veten në rast të një përplasjeje të mundshme.
• Kur frenimi emergjent në makinat me transmision manual nuk mund ta shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej për shkak të shpejtësisë së reduktuar të motorit.

Bazat e sigurisë së rrëshqitjes në akull dhe lagështirë

Megjithëse tani shumë makina furnizohen me ABS, por parimet e ndalimit të sigurt me makinë nuk kanë ndryshuar shumë nga kjo.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me stilin e makinës në autoklassin e brendshëm, me qëllim të çaktivizojnë ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ka disa mënyra themelore për të ngadalësuar siç duhet në një makinë me akull dhe mbi trotuarin e lagësht. Konsideroni secilën prej tyre.

Kutia e frenimit dhe motori

Ngadalësimi ndodh duke zvogëluar fuqinë e motorit dhe kalimin e kutisë në një fazë më të ulët. Për shkak të kësaj, rrotat marrin një numër më të vogël revolucionesh dhe nuk mund të rrotullohen me shpejtësi më të madhe.

Ka disa ndryshime në frenimin e motorit me transmetim automatik dhe "mekanikë". Kur ngadalësohet në një makinë me shpejtësi të transmetimit manual bëhen nga shoferi, dhe me transmetimin automatik është përgjegjës për këtë elektronikë.

Në varësi të modelit të shpejtësisë automatike gear "automatike" mund të jenë të ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj ka mundësi të veprojë kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni me motor ju duhet të përdorni manualin.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur motorin dhe transmisionin, bëni sa vijon:

• rivendosni pedalin e përshpejtuesit;
• shtrydhni tufën (për transmetim manual ose manual);
• vendosni pozicionin e dorezës së kutisë në nivelin e ardhshëm të ulët;
• lironi tufën, shtrydhni gazin me këmbën e djathtë.

Nëse është e nevojshme, kjo skemë e veprimit përsëritet disa herë derisa kalon në ingranazhin më të ulët. Një frenim i tillë është i pranueshëm për ngadalësimin e një makine në një vijë të drejtë. rrëshqitëse   dhe gjatë prejardhjes.

Metoda e ngadalësimit të ndërprerjes

Me këtë metodë përdoren rrota dhe frena e këmbës. Shtypja e një pedale kryhet nga goditje të mprehtë. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë për t'u ndalur plotësisht. Është e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë kërkon njëfarë përvoja lëvizëse.

Modelet e gomave të gjitha sezonet janë të përshtatshme vetëm për verën dhe periudhën e pranverës dhe të vjeshtës jashtë sezonit. Në kushtet e dimrit, preferenca duhet t'i jepet studimit ose fërkimit (jo të studjuar). Modeli i tyre i shkeljes është më i përshtatshëm për frenim në akull.

Hapi frenim

Hapi i frenimit është shumë i ngjashëm me ndërprerje. Shoferi gjithashtu rivendos akseleratorin dhe shtyp periodikisht frenimin. Por ndryshe nga ndërprerja me shkallën, këmbët e majtë nuk e lëshojnë tërësisht pedalin, por e mbajnë atë pak në shtyp, duke alternuar këtë veprim me një shtypje të mprehtë të frenave. Kështu, ka një ndryshim të shkallëve të "shtrydhjes" së këpucëve të timonit të timonit (këpucëve). Kjo metodë e frenimit në një makinë kryesisht kopjon parimin e ABS.

ABS dhe frenim

Motoristja jonë e papërvojë në familje filloi të ndeshte gjithnjë e më shpesh me këtë sistem. Për të ngadalësuar siç duhet me ABS, sigurohuni që të njiheni me parimin e veprimit të tij.

Parimi i punës ABS

Qëllimi kryesor i këtij sistemi është që të parandalojë ndonjë nga rrotat nga mbyllja gjatë frenimit. Falë ABS, nuk ka pothuajse asnjë fërkim midis gomave dhe rrugës. Dhe nëse e bën atë, atëherë fuqia e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotat.

Rrota e mbyllur plotësisht është në pushim në krahasim me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e secilit gomë. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë ndërmjet katër rrotave, lind një ndryshim i forcës së fërkimit dhe makina rrëshqet ose rrotullon.

Në brendësi të shpërndarës aplikohen dhëmbë të posaçëm, të cilët transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të secilës prej shpërndarësave bëhet më e ulët ose një ndër rrotat ndalet, ABS pakëson pak presionin në sistemin e frenimit dhe pastaj e rrit atë përsëri.

frenim

• Për të ndaluar një makinë të pajisur me ABS, ju duhet vetëm të mbani poshtë pedalin e frenave. Sistemi vetë do të shpërndajë presionin e duhur   në të gjitha 4 rrota.
• Në modelet e makinave të pajisura me transmision manual, për të ngadalësuar, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar transmetimin e numrit të revolucioneve të rrotave të vozitjes.
• Kur ABS është në punë, dëgjohet një "përtypje" e funksionimit të sistemit dhe këmbët e shoferit ndjejnë një tronditje të pedalit të frenave.
• Kur përdorni sistemin antibllokues, duhet të mbahet mend se ajo pushon së funksionuari me shpejtësi më të vogël se 5 km / h.
• Është e domosdoshme të kuptohet se jo vetëm që është joefektive, por edhe e pasigurt, të frenohet kur shkon përgjimi me ndihmën e anti-bllokimit. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave dhe makina mund të shkojë në një rrëshqitje ose rrokullisje.

Kur frenohet me ndihmën e ABS në sipërfaqe të pabarabartë dhe inhomogjene, koeficienti i efektivitetit të tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet në një rritje të fortë në distancën e ndalimit.

rezultatet

Si duhet të frenohet me makinë lloje të ndryshme   powertrain dhe nën ndonjë kusht të rrugës, ju tashmë e dini. Por gjëja kryesore është të kuptoni se sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt do të ndaleni. Fat i mirë për ju filloni dhe mbaroni!

Për shumë shoferë, frenimi duket të jetë një veprim i thjeshtë dhe i kuptueshëm: në të vërtetë, shtyni poshtë pedalin dhe makina do të ndalojë, aq më tepër, duke pasur parasysh sistemet moderne ABS. Por nëse gjithçka është aq elementare dhe e qartë, pse aksidentet rrugore ndodhin çdo ditë, kur një makinë "kap" me një tjetër, ose kur makina është në një hendek ose në korsinë e afërt?

Në fakt, jo të gjithë shoferët janë në gjendje të llogarisin distancën dhe të kontrollojnë forcën e nevojshme për të shtypur pedalin. Si të frenoni një makinë në mënyrë që të mos përfshiheni në një aksident?

Bazat e frenimit

Si të frenohet mekanika? Shoferët e shkollës së vjetër rekomandojnë kalimin në neutral, duke iu afruar dritave të trafikut, gjë që është krejtësisht e gabuar. Një këshillë e tillë diktohet nga dëshira për të kursyer benzinë, por në fakt përfitimi është shumë i dyshimtë. Nëse shihni një bllokim trafiku ose një sinjal trafiku të ndaluar përpara, nuk duhet të hiqni këmbën nga pedali i tufës. Disa ndryshojnë në veshje më të ulta, por makina modernetë pajisur me motorë të fuqishëm, nuk ka nevojë për ta bërë këtë: nuk do të ketë kuptim të veçantë, por sinkronizuesit do të ndjejnë ngarkesën në rritje të tyre, e cila është e mbushur me veshin e tyre të hershëm. Kjo teknikë është efektive vetëm gjatë prejardhje të gjatë (për shembull, në rrugën e duhur).



Jo të gjithë shoferët janë në gjendje të ngadalësojnë motorin, por kjo aftësi është e dobishme, sepse, në sajë të saj, ju mund të kurseni pak lëndë djegëse, zgjatni jetëgjatësinë e këpucëve dhe disqeve. Duke pasur parasysh se kushdo që në mënyrë aktive përdor një makinë ndalon më shumë se një duzinë herë në ditë, do të ishte shumë e dobishme për të mësuar se si të frenonte motorin.

Procesi i frenimit është si më poshtë: me anë të përpjekjes së qetë në pedale, shpejtësia "shuhet" dhe deri në kohën e ndalimit të plotë frena lëshohet dhe makina arrin pikën e ndalimit me një shpejtësi të ulët pothuajse afër zeros. Nuk është e lehtë të mësosh si të fiksohemi siç duhet: shumica e shoferëve në momentin e fundit kanë një presion të mprehtë në frenat, si rezultat i së cilës makina "nods" hundën e saj.
Pse të jetë në gjendje të ngadalësojë siç duhet?

• Për lehtësinë e udhëtarëve. Një person i cili vazhdimisht po lëviz dhe ndalon të vërejë shtrëngimin e makinës, por shokët e tij ndjejnë goditje të mprehta të makinës.
• Koha për të korrigjuar gabimin. Për shembull, duke ndjekur në dimër në një rrugë të thatë, pak para dritave të trafikut ju merrni në një pellg të ngrirë. Nëse ngadalësoni shtypjen e mprehtë të zakonshme të pedalit, makina nuk mund të ndalet kur është e nevojshme, gjë që shpjegon numrin e madh të "trenave" pranë semaforëve gjatë sezonit të dimrit. Epo, nëse shoferi thjesht "kapet" para makinës në këmbë dhe nëse nuk mund të ngadalësosh para njerëzve që kalojnë rrugën në "zebër"?
• Aftësia për të kontrolluar situatën jo vetëm në frontin e makinës, por edhe pas saj. Duke mësuar të frenohet pa probleme, shoferi zvogëlon gjasat që një automjet që shkon prapa, pa pritur një ngadalësim të mprehtë, do të "arrijë" me makinën e tij.

Çfarë ju duhet të dini rreth distancës së frenimit dhe distancës?

Përveç praktikës, ka edhe studime teorike, sipas të cilave distanca e ndalimit me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë nuk do të kalojë 36 metra. Përveç kësaj, është e njohur nga kursi i fizikës së shkollës që një rritje në shpejtësi me një faktor dy nënkupton një rritje në distancën e ndalimit prej 4 herë.



Çdo makinë në Rusi duhet rregullisht t'i nënshtrohet një inspektimi teknik: nëse kjo kërkesë e ligjit është vërejtur, atëherë distanca e ndalimit nuk do të kalojë me të vërtetë shifrën e treguar më lart. Megjithatë, numri i njerëzve që kalojnë këtë inspektim është i pandershëm, dmth. për paratë. Po, edhe nëse e kuptoni se gjatësia e shtegut do të jetë 36 metra, sa do të japë njohja e kësaj vlere? Kjo është arsyeja pse, në praktikë, distanca e ndalimit matet më mirë në sekonda.

Çfarë përcakton kohën totale të shpenzuar për frenim?

Për pronarët e makinave me përvojë, nuk do të jetë e vështirë të zgjedhësh metodën e duhur të frenimit në situatën aktuale. Në të njëjtën kohë, të sapoardhurit shpesh konfuzohen në kushtet e reja të rrugës, të cilat shpesh çojnë në aksidente rrugore. Avantazhi i madh i një rishtari në rrugë është se ata lehtë marrin teori. Dhe, duke mbajtur parasysh kërkesat themelore të rregullave të trafikut, është shumë më e lehtë t'i përdorësh ato në situata reale.

Rregullat themelore të frenimit

Kur të kërkoni për mënyrën optimale të frenimit, është e nevojshme të filloni, para së gjithash, nga kutia e shpejtësisë së automjetit tuaj: një kuti manuale ose automatike. Nga lloji i transmetimit të një makine, të gjitha manipulimet e ardhshme të një automobilist janë në varësi të drejtpërdrejtë.

Si të frenohet mekanika

Për frenim të duhur në një transmetim manual përpara një semafor, është e nevojshme të merren parasysh të dyja karakteristikat e makinës, kushtet e motit dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Supozoni se duhet të ndaleni në një semafor në një autostradë me një sipërfaqe asfalti të thatë dhe të thatë.

Kryeni këto sekuenca e veprimeve:

1. Këmba e majtë shtrydh grip.
2. Këmbë e majtë mbetet në pedale tufë, e drejta shtrëngon pedalin e frenimit.

Këto veprime duhet të kryhen mirë për të parandaluar një ndalesë të papritur, duke u ngritur një duzinë metra para dritave të trafikut dhe jo "kapur një puthje" nga makina prapa. Kur automjeti është ndalur plotësisht, është e nevojshme, përderisa mbajtja e tufës dhe frenave të shtypur, për të aktivizuar shpejtësinë e parë, e cila do t'ju lejojë të filloni menjëherë lëvizjen me sinjalin paralajmërues të zjarrit.

Frenimi i duhur me transmision automatik

A është e mundur të frenoni motorin me transmision automatik? Sigurisht! Për më tepër, në një makinë me automatikë, është shumë e lehtë për një të sapoardhur të frenojë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme që me kujdes të leshohet dhe të ripërsërisni presionin në pedalin e frenave derisa makina të ndalojë rrotullimin.

Ne frenuam urgjentisht

Nëse është e nevojshme, përdorni frenim emergjent   Është e nevojshme të merren parasysh një numër faktorësh:

1) mundësinë e prishjes së makinës në rrëshqitje dhe rrëshqitje

2) Nuk ka nevojë për njëkohësisht taksi dhe frenim. Kjo është shumë e rrezikshme, sepse me siguri do të çojë në humbjen e kontrollit. Një pengesë papritmas u shfaq përpara - së pari ju duhet të shtypni frenat, pastaj direkt para pengesës, filloni të ktheni timonin ndërsa shtypni pedalin e frenave.

Ne frenuam nën kushte ekstreme të motit

Të jesh në gjendje të ngadalësosh dhe të ndalosh në një sipërfaqe të thatë të rrugës në një transmetim manual ose transmetim automatik nuk është gjëja më e rëndësishme. Shumë më e vështirë për një shofer rishtar për të parandaluar skidding ose skidding. Gjëja më e rëndësishme është të mësohet se si duhet të frenojë një makinë në mot të ftohtë në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Si të frenohet kuti mekanike   transmetimet dhe në të njëjtën kohë nuk lejojnë skidding dhe domethënie në kushtet e akullta? Para së gjithash, ju keni nevojë për të përzënë një makinë më qetësisht se në verë, në asfalt të mirë dhe jo të lagësht.

Në një rrugë të lagur ose të akullt, në borë për shkak të aderimit të dobët të sipërfaqes së rrotave të makinës me sipërfaqen e rrugës, shtegu i frenimit rritet disa herë.

Edhe nëse keni parashikuar përkeqësime të kushteve të motit dhe keni "ndryshuar" makinën tuaj në "këpucë" të dimrit, jini të kujdesshëm, përzini makinën tuaj më lehtë, filloni të fikni përpara. Mos harroni: ngasja në verë dhe në sezonin e ftohtë janë dy stile krejtësisht të ndryshme të drejtimit të automjetit tuaj.

Përdorni frenimin e motorit për të ndaluar siç duhet në një kuti manuali manual në sipërfaqen e rrugës së akullt. Kjo metodë mund të përdoret jo vetëm në kushtet e akullta. Por së pari, le të shohim se çfarë është frenimi i motorit dhe pse ju duhet ta përdorni atë vetëm në situata të kufizuara lëvizëse.

Karakteristikat e frenimit të motorit

Ky lloj i frenimit mund të zbatohet në një numër situatash:

• Është e nevojshme për të ndaluar ose frenuar në një prejardhje të pjerrët ose të zgjatur,
• Pedali i frenuar i frenimit.

Çfarë do të thotë frenimi i motorit? Në fakt, kjo metodë duhet të quhet frenim jo nga motori, por duke përdorur levën e marsheve. Megjithëse, nëse e vlerësojmë atë në aspektin e ndikimit në mekanizmat e makinës, në këtë rast, motori këtu përmendet me të drejtë.

Për të nisur frenimin e motorit, duhet të lëshoni pedalin e përshpejtuesit, atëherë duhet të kaloni nga shpejtësia e shpejtësisë në shpejtësi të ulët.

Kushtoj vëmendje: është e nevojshme për të kryer veprime të tilla në mënyrë alternative.

Nëse shkoni nga 5 shpejtësi drejtpërdrejt në të parën, menjëherë do të humbni kontrollin e automjetit tuaj. Në këtë rast, makina do të shkojë në një rrëshqitje, përveç kësaj, mund të prishë motorin. Do të jetë një sukses i madh, nëse në rrugën tuaj në këtë rast, rezulton të jetë një fushë e pastër e sheshtë dhe jo një korsinë e afërt me makina garash ose një pengesë tjetër po aq e rrezikshme.

Frenimi i motorit në makinë

Faleminderit për nënshkrimin!

Për të përdorur frenimin e motorit në transmetimin automatik, duhet t'i kushtoni vëmendje këshillës së shoferëve me përvojë. Nuk ka asgjë veçanërisht të vështirë. Para drejtimit të drejtimit të drejtimit, duhet të kaloni në modalitetin D3 të zbritjes, me zbritje më të larta, bazuar në ndjenjat tuaja, mund të kaloni në modalitetin D2 (L). Për të aplikuar frenim shtesë, përdorni butonin Hold.

Një tjetër zbulim i industrisë moderne të automobilave mund të quhet anti-lock sistemi ABS. Me një shtypje të mprehtë në pedalin e frenave, rrotat e makinës nuk do të bien në rrëshqitje, por do të mbeten nën kontrollin e kompjuterit të makinës.

Në kushte normale të rrugës, një automjet i pajisur me një sistem ABS minimizon ndjeshëm distancën e frenimit. Situata ekstreme ku rrotat e një makine bien në rrëshqitje ose rrëshqitje, minimizohen. Një makinë e pajisur me një sistem ABS nuk futet.

Në rastin e pranisë së një sistemi të tillë në makinën tuaj, çështjet e frenimit të saktë me ABS janë të panevojshme, vetëm filloni të ngadalësoni. Në një numër pikash në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës ose në kushte të tjera të vështira të rrugës, pedali i frenimit fillon të dridhet dhe të shtypet përsëri mbi këmbën e shoferit. Ju nuk duhet të shqetësoni, ajo punon në sistemin ABS, me besim vazhdojnë të ngadalësohen.

Një numër i modeleve të makinave tani janë të pajisura me një buton mbylljeje. sisteme ABS. Ndonjëherë pronarët e makinave avid përdorin një funksion të tillë. Por edhe për ta, ne nuk rekomandojmë të fikni sistemin! Nëse nuk ka një buton të tillë në makinën tuaj dhe ju ende duhet ta çaktivizoni ABS-në, mund ta bëni lehtë duke hequr siguresën përgjegjëse për funksionimin e saj.

Ekziston një mendim se përdorimi i sistemit ABS sjell një rritje në rrugën e frenimit. Ky mendim do të jetë i vërtetë vetëm në kushte të tilla:

1. Sipërfaqja e trotuarit nuk është e sheshtë, e lirshme. Për shembull, mbuluar me zhavorr apo rërë, bora e thellë. Nën kushte të tilla, një makinë që nuk është e pajisur me ABS, me rrota të bllokuara, do të "mbyllet" dhe do të ndalojë të lëvizë. Është në kushte të tilla që shoferët me përvojë përdorin sistemin anti-lock off off.
2. Goma bald. Ngasja me rrota të tilla bëhet shumë më e rrezikshme në një makinë të pajisur me ABS.

ABS ka një numër përparësish bindëseqë lehtësojnë frenimin në kushte të vështira:

• Nuk ka nevojë për të kryer një sërë presioni të shpejtë dhe të përhershëm në pedalin e frenave - ABS aktivizohet me një presion të gjatë
• Makina mbetet nën kontrollin e plotë të shoferit.
• Edhe manovrimi i mprehtë me shpejtësi të ngritur është tani i mundur, që prej sistemin e frenimit   me ABS më të ndjeshëm dhe të sigurt.

Çfarë duhet të bëni kur frenat dështojnë

1. Paralajmëroj shoferët e tjerë! Sinjalizoni dhe ndizni dritat e paralajmërimit të rrezikut
2. Me shpejtësi të ulët ka kuptim të aplikoni frena e dorës. Shtypni butonin dhe butësisht ngrini levën, duke i kushtuar vëmendje klikimeve, mos lejoni frenim të papritur dhe mbyllni rrotat e makinës.
3. Frena e frenimit të frenave për disa arsye është e pamundur? Frenoni motorin! Në kushte kritike është e nevojshme të fikni ndezjen, të aktivizoni shpejtësinë e parë. Në këtë rast, dështimi i kutisë së shpejtësisë ose motorit është siguruar, por jeta është shumë më e rëndësishme.
4. Nuk mund të ndalet? Pastaj kërkoni për sendet që mund të shërbejnë si pengesë. Dëmtimi nga përplasja me ta duhet të jetë minimale. Bishtat e shkurreve, shtigjet, grumbujt e plehrave do të afrohen.

Pavarësisht nga makina e shpejtësisë së makinës suaj, në të cilën sipërfaqja e rrugës po lëvizni, para së gjithash duhet të keni besim të fortë në aftësitë tuaja. Kjo është arsyeja pse, para se të shkoni pas rrotës së mjeteve të rrezikut në rritje dhe të shkoni në një rrugë të zënë, ju duhet të mësoni se si duhet të frenuar.

Ndërsa ngiste, ai gjithnjë duhet të jetë në veshje, dhe shoferi duhet të zgjedhë marshin e duhur sipas shpejtësisë së makinës, pasi konsiderohet se për të kryer ndonjë manovër shpejt është më mirë të jetë në marsh. Vetëm në një ndalesë të plotë, kur shpejtësia e veturës është 5-10 km, shoferi shtrydh clutch bashku me frenave   dhe ndalon makinën.

Në jetën reale, ky opsion i frenimit të mekanikës përdoret nga shumë pak njerëz, pasi ajo kërkon ndërrime të shpeshta downshift, e cila është shumë e lodhshme dhe ndikon negativisht në konsumimin e karburantit, si dhe gjendjen teknike të kutisë së shpejtësisë, që i referohet

Si të qëndroni shpejt në makinë në një sipërfaqe të thatë të thatë (asfalt)

Nëse keni nevojë për të shpejt të ndaluar makinën, atëherë ju duhet të shtypni frenën njëkohësisht me tufë. Nëse ngadalësoni transmetimin, distanca juaj e ndalimit do të jetë paksa, por më e gjatë, sepse përveç ndalimit të makinës, ju duhet ta ndaloni motorin. Kur mbyllni rrota, makina ndalon më shpejt, pasi është në prag të gripit maksimal në rrugë, por kur kjo veturë nuk është plotësisht e kontrolluar,pasi rrotat kanë ndalur tjerrjen dhe nëse rrotat nuk tjerr, makina nuk i përgjigjet këndit të drejtimit. Koeficienti i rrotave të tërheqjes varet nga shumë faktorë, lexohet më në detaje -. Një makinë me ABS - sistemin anti-lock kontroll, është një mjet universal, pasi ajo siguron ndalimin më të shpejtë të një makine pa humbur kontrollin e saj. Shoferi mund të shtypë plotësisht pedalin në "dysheme", pa frikën e mbylljes së rrotave. ABS - është një asistent i shkëlqyeshëm elektronik në menaxhimin e makinave, pasi nuk kërkon përqëndrim në rrotat e mbylljes.

Lëvizja e automjeteve në veshje dhe ekonomi të karburantit

Kur ngas një makinë në veshje, auto konsumon më shumë benzinëpasi ajo kërkon mbajtjen e këmbë tuaj në pedale e gazit dhe sa më i lartë shpejtësia e motorit, aq më i madh është konsumi i karburantit. Nëse ndaloni të shtypni gazin, makina do të ndalet nga frenimi i motorit dhe më e ulët e transmetimit, aq më shpejt makina do të ndalet. Nëse jeni duke vozitur nga një pjerrësi e vogël, leva e marsheve, për të kursyer karburant, më mirë për të vënë në një pozicion neutralkështu që nuk do të ketë efekt të frenimit të motorit. Natyrisht, shpejtësia e makinës do të bjerë, por jo aq shpejt sa kur ngasin. Makina do të veprojë vetëm forcën e ajrit dhe fërkimin e rrotave në asfalt. Duke përdorur këtë metodë, mund të kurseni shumë karburant. Mesatarisht, një makinë me një kapacitet motorik prej 1.4 - 1.6 mund të përzënë në 1 litër benzinë ​​në mjedise urbane pa bllokime të trafikutsipas të dhënave të pasaportës rreth 12 - 15 km. Por ka zejtarë të cilët, duke përdorur këtë metodë të lëvizjes dhe shumë më tepër teknika të tjera, mund të kalojnë rreth 20 km në 1 litër.

Përveç kësaj, ka raste kur lëvizja e makinave veshje neutrale. Këto përfshijnë lëvizje në serpentina malore ose nga malisepse pa frenim të motorit në veshje më të ulët, frenat mbinxehen dhe distanca e frenimit rritet mesatarisht me 25%,dhe në një shpejtim të fortë praktikisht nuk mund të ndalojë makinën. Gjithashtu, lëvizja në transmision nga rrëshqitja zvogëlon konsumin e karburantit, pasi motori po tjerrin "jo me benzinë", por me "rrota", duke zvogëluar kështu furnizimin me karburant.

Si të frenohet në akull

Ndërsa shumë njerëz e dinë se rrokja e një makine në akull është e dobët dhe në mënyrë që në mënyrë më efektive të ngadalësohet, ju duhet të aplikoni metoda dhe teknika të caktuara. Sot është makina më moderne ABS - sistemi antibllokuese cila nuk lejon të bllokojë plotësisht rrotat dhe të humbasë kontrollin mbi makinën. Makinat e viteve '90, '80 nuk kanë një pajisje të tillë të kontrollit dhe të gjithë kontrollin e makinës i besohet shoferit. Prandaj, ka disa metoda për frenimin korrekt në akull.

Rregulli më i rëndësishëm për frenim në akull është gjithmonë të jetë në veshje   dhe kaloni në downshift sipas shpejtësisë së makinës. Kur makina është në veshje ajo ndalon për shkak të motorit - ky koncept është quajtur frenimi i motorit. Auto madje ndalon dhe ngadalë, por me vetëbesim, pa mbyllur rrotat. Kështu, mund ta frenoni pedalin e frenimit, i cili do të jetë më i efektshëm kur ndaloni dhe kjo metodë nuk do të mbyllë plotësisht rrotat, pasi ka gjithmonë tërheqje në rrota lëvizëse.

Konsiderohet një metodë tjetër efektive e frenimit në akull pedale të përhershme të frenave. Kjo metodë imiton punë ABSdhe nuk do të lejojë që rrotat të shkojnë   - humbja e plotë e tufës së rrotave të veturave me një shtresë, me fjalë të tjera, bllokohet rrotat.

Si të frenoni motorin në akull

Secili transmetim i kutisë së shpejtësisë së një automobili korrespondon me shpejtësinë e vozitjes optimale. Për makinat urbane ky raport është si më poshtë. mesatarja e fuqisë së motorit   për shtresën e rrëshqitshme.

1 shpejtësi - 5-10 km / h;
   Marshe 2 - 10-20 km / h;
   Gear 3 - 20-40 km / h;
   Gear 4 - 40-60 km / h;
   Marshari i 5-të - 60-80 km / h;

Për shembull, në qoftë se shpejtësia e automjetit është 60 km / h, përfshini 2 marshe, shpejtësia e motorit do të jetë mbi 4.000, dhe kjo është mënyra e fuqisë së motorit, dhe me një rrokje të keqe me rrugën, ata mund të fillojnë të lëvizinqë mund të shkaktojë makina me rrota.

Si të frenohet përpara një drite të trafikut në sipërfaqet e rrëshqitshme

Për të frenuar përpara një semafor ose para vendit ku është e nevojshme të ndalet para një ndalese të plotë, është e nevojshme të ndalet makina paraprakisht, pasi është e nevojshme të merren parasysh shumë arsye mund të rrisë distancën e frenimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata faktorë që përkeqësojnë rrokën e rrotave të makinës me rrugën.

Veçanërisht në fillim të dimrit, kur temperatura është mbi zero dhe papritur mund të bjerë nën zero. Shoferi duhet të jetë i kujdesshëm dhe mos harroni këtë, pasi në temperatura të tilla bie në frontin e semaforit rrokulliset përpara - film i hollë i rrëshqitshëme cila është krijuar nga fërkimi i rrotave të makinave dhe asfalt i ftohtë.

Frenimi i duhur i motorit në mekanikë është një mënyrë efektive kur frenohet në akull. Gjithashtu frenimi i saktë në akull para një semafor kontribuon në trafikun e sigurt në rrugë.

Lajme interesante nga Interneti