Motivele pentru începutul dificil al motorului diesel. Motorul diesel pornește prost "pe frig": motive. Întreținerea și repararea autovehiculelor diesel

„Motorul nu pornește de la“ fierbinte „dar începe excelent pe“ rece „să lucreze fără nici aspectele negative ale consumului de combustibil și forța de tracțiune. Sunt în Statele Unite, astfel încât totul este mult mai dificil cu experți. În centru, dealer stors bani, motivul pentru care nu este găsit, oferă pentru a schimba duza, de ce - eu nu înțeleg pentru a merge la un alt serviciu, există o lungă perioadă de timp în durere, a crezut și a sugerat că problema în elementul de pompă, dar nu garantează nimic, se spune că computerul generează o eroare în duza de-al cincilea cilindru am fost de acord .. , că vor schimba pistonul ru, deoarece toate semnele indica, dar ce se întâmplă dacă nu ajuta Serviciul a spus că următoarea etapă -.? injectoare, dar nu cred că au nevoie de mine undeva trece apoi masina Freightliner M2-106“.?.

Dacă este vorba despre un motor diesel echipat cu un sistem de alimentare cu energie, cu o pompă de combustibil de înaltă presiune mecanică, înlocuirea ansamblului piston uzat poate de fapt, ar putea ajuta să facă față unei situații în care nu se pune problema este pus pe motor „la rece“, dar refuză să lichideze pe un „fierbinte“. Când perechea pistonului se stinge, apar următoarele: În timp ce motorul, ci mai degrabă - pompă, în care în funcție de designul poate fi unul sau mai multe piston constând dintr-un piston și cilindru este elementul principal de funcționare a pompei nu este încălzit, jocul dintre piston și manșonul, numit, de asemenea, un clip sau plug manșon rămâne în cadrul normei. Acest lucru permite elementului pompei de la o viteză relativ mică, cu care motorul de pornire se rotește arborele cotit pentru a începe o perioadă, presiunea de injecție necesară pentru a crea și de a furniza o cantitate adecvată de combustibil.

În plus, pe măsură ce temperatura crește, distanța dintre piston și cusca crește. Dacă devine excesivă, mai mult combustibil este stors prin spațiul liber din spațiul de deasupra pistonului, iar presiunea creată de piston și cantitatea de alimentare cu combustibil poate fi insuficientă pentru încredere pornire, până când pompa este încălzită. Există o metodă populară de verificare a stării perechii de pistoane. Aceasta constă în faptul că, imediat după pornirea nereușită a motorului "fierbinte", pompa de injecție este turnată abundent în apă rece. Dacă, după o astfel de răcire, motorul pornește fără dificultăți, problema aparentă este creată de perechea pistonului.

Dar s-ar putea dovedi că starterul aduce o contribuție la dificultatea cu pornirea la cald. În același timp, când pornim de la remorcher, nu există întrebări. Acest lucru se datorează faptului că viteza motorului, când este lansată de la "împingător", este de obicei mai mare decât cea oferită de starter. La o viteză mai mare cu care pistonul se mișcă în manșon în acest caz, perechea pistonului, chiar și atunci când este uzată, poate crea o presiune suficientă. De asemenea, acest lucru explică de ce motorul, în ciuda dificultăților care pornesc de la "fierbinte", funcționează ulterior fără momente negative în consumul de carburant și în tracțiune.

Cu toate acestea, în cazul în care motorul este echipat cu o pompă de injecție de carburant cu control electronic, cu condiția să nu existe probleme cu demarorul, este mai greu de spus dacă înlocuirea va ajuta la elementul pompei. De fapt, controlul electronic poate interfera cu lansarea. Intervenția constă în faptul că într-un diesel rece, formarea amestecului este dificilă din cauza temperaturilor scăzute, nefavorabile pentru evaporarea rapidă și calitativă a combustibilului pulverizat cu injectori. Ca urmare, o parte din combustibilul atomizat nu devine vapori, ci se stabilește pe pereții camerei de ardere. Pentru a compensa această pierdere, în momentul lansării, unitatea de comandă îmbogățește intenționat amestecul. Cu alte cuvinte, se injectează un pic mai mult combustibil decât ar fi necesar pentru un amestec normal într-un motor fierbinte.

Dar atunci când porniți un motor fierbinte, combustibilul injectat se evaporă bine, ceea ce face imposibilă îmbogățirea amestecului. Mai mult, deoarece pornirea însoțită de combustie incompletă, și, prin urmare, saturația de hidrocarburi și funingine de evacuare, din motive ecologice, alimentarea cu combustibil la pornirea unui motor diesel fierbinte chiar artificial limitat. Electronics motoare diesel moderne reglează, de asemenea, calendarul de injecție a combustibilului, deoarece unitatea de comandă semnalizează ridicarea acului duzei. În acest sens, nu ar face rău să știm ce este eroarea, care a fost diagnosticată de unul dintre injectoare.

Dacă sistemul de alimentare - Common Rail, apoi în plus gestionarea electronică   lucrul important este că în acesta procesele de creare a unei presiuni ridicate pentru injecție și direct de injecție în sine sunt complet separate. În ce direcție, în acest caz, "sapă"? Nu avem nici un răspuns ce să facem dacă înlocuirea perechii de pistoane nu ajută. Problema trebuie rezolvată în lumea reală de lucru cu un anumit motor, nu prin raționament pe baza aparenta lipsă de informații cu privire la cazul în cauză, atunci când oricare dintre ipotezele ar putea trimite calea greșită și cauza costurilor monetare necorespunzătoare.

Serghei BOYARSKY
  website

Aveți întrebări? Avem răspunsurile noastre. Subiectele interesate sunt comentate expert de către experți sau autori - rezultatul pe care îl veți vedea pe site-ul site-ului.

Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașini se confruntă cu problema unui început dificil al motorului. Și acest lucru se întâmplă atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel. Acestea din urmă refuză, în special, să înceapă iarna. Și toate din cauza proprietăților de motorină. La urma urmei, spre deosebire de benzină, nu există bujii care ar aprinde amestecul. Combustibilul este aprins de forța de compresie. În plus, motorul este îngroșat la temperaturi scăzute. Dar nu vom merge înainte. Deci, haideți să vedem de ce motorul diesel pornește prost dimineața. Principalele motive și metode de eliminare, a se vedea articolul nostru de astăzi.

Starter și baterie

Majoritatea problemelor legate de pornire apar datorită uzurii acestor două elemente. La urma urmei, depinde de ele să pornească motorul "la rece" și "fierbinte". Dacă cauzele dvs. de motorină se pot afla într-o baterie descărcată. Acesta din urmă, la fel ca și motorina, se tem de temperaturi scăzute. Peste noapte poate pierde până la 20% din capacitatea sa. Acesta este deja un indicator critic. Ca rezultat, chiar și noul Renault Duster nu va putea să înceapă. Care este soluția problemei? Există o singură cale de ieșire - încărcarea bateriei "plantate". Există mai multe moduri de a face acest lucru. Cea mai rapidă opțiune este "fumatul". Cu ajutorul "crocodililor" vă conectați la bornele bateriei unui vehicul de lucru și porniți pornirea motorului. Cu toate acestea, metoda este destul de periculoasă, în primul rând pentru bateria însăși.

Al doilea mod mai sigur este de a folosi așa-numitele boosters. Recent, au devenit foarte populare printre șoferi. Booster este o baterie mică (comparabilă cu mărimea Power Bank pentru telefoane mobile), care în 30 de secunde poate produce un curent de pornire ridicat în modul "Bust" (de aici și numele). Această baterie este de 12 volți și este potrivită pentru majoritatea utilizatorilor autoturisme   și minivane cu o capacitate de motor de până la 4 litri. Cu toate acestea, practica arată că un "booster" de înaltă calitate poate lansa chiar motorul unui camion. Singurul dezavantaj al acestei baterii este prețul. Este comparabil cu costul a trei baterii plumb-acid.

A treia metodă este încărcarea pe un depozit staționar. Acesta este cel mai sigur, dar cel mai lent mod. La urma urmei, pentru a restabili pierderile cu o încărcare de 20 de procente, dispozitivul va avea nevoie de cel puțin 30 de minute.

În ceea ce privește începătorii, ei nu reușesc. Terminalul poate fi slăbit pe dispozitiv sau transmisia poate fi uzată, care se angajează cu inelul volantului. În orice caz, puteți determina funcționarea defectuoasă "la ureche". Starterul va face un sunet diferit când lucrați.

Compresie redusă a motorului diesel

Această problemă este relevantă pentru autoturismele mai vechi de 20 de ani. Compresia pe un motor diesel diferă semnificativ de benzină, de cel puțin 2 ori. Deoarece combustibilul este aprins de forța de compresie, acest indice ar trebui să fie de cel puțin 20 atmosfere. Motoarele pe benzină sunt, de asemenea, lansate cu succes la 8 atmosfere. Acest lucru trebuie luat în considerare. Care ar putea fi cauza compresiei scăzute? În primul rând, această uzură a grupului de pistoane, inele. Acesta din urmă poate să se afle, care formează o elipsă în pereții cilindrilor. Această problemă este însoțită de un ulei de zhor mare.

Apropo, compresia poate dispărea în mai multe și într-un singur cilindru. În acest din urmă caz, problema lansării este însoțită de o mișcare. Pentru a diagnostica motorul, este necesară măsurarea compresiei. Și deja de la rezultatele obținute se fac concluzii - pentru a repara motorul sau pentru a trece la cel nou. Cu mâinile tale, nu se poate face nimic aici - aceasta este lucrarea mecanicii. Cei care vor cumpăra un diesel vechi, sfaturi - verificați compresia în fiecare cilindru. Această operațiune mică te va salva de la probleme neprevăzute și de cheltuieli banesti.

Carburant înghețat

Acesta este un alt motiv comun pentru care motorul diesel este rău pornit "pe frig". Cauzează cristalizarea unui lichid. Cu fiecare picătură de temperatură, se formează un precipitat de parafină în combustibil. Combustibilul devine noros și gros, ca un jeleu.

Dar cum funcționează mașini în regiunile nordice? Pentru a nu avea probleme cu pornirea, iarna este nevoie de combustibil diesel de iarnă. Cum diferă de obicei? Spre deosebire de vară, uleiul de motorină de iarnă conține aditivi care împiedică formarea parafinelor și cristalizarea lichidului. La urma urmei, combustibilul dens nu este capabil să pătrundă în porii filtrului și al liniei principale, nu vorbește despre duze.

De unde pot cumpăra motorină de iarnă? Astfel de combustibil este vândut la toate stațiile de benzină în sezonul rece. Stațiile de benzină sunt pregătite în avans pentru sezonul de iarnă, diluând combustibilul cu un aditiv antigel. Afectati motorul, nu aduce - este testat de multi autovehicule. Cu toate acestea, unele stații de benzină pot vinde rămășițele combustibilului de vară în timpul iernii. Pentru a nu deveni victima unor circumstanțe, șoferii cu experiență recomandă să transportați o sticlă anti-gel și să o adăugați la rezervor.

Mai ales dacă se așteaptă o răcire puternică. Proporțiile sunt indicate în instrucțiuni. Care este temperatura de îngheț a combustibilului de vară diesel? Combustibilul este parafinat deja la -5 grade Celsius. De aceea, întrebați mereu la benzinării, Arcticul este carburant sau nu.

Alternativă la antigel

Dacă nu există nicio unealtă specială la îndemână, lichidul de frână va împiedica cristalizarea carburantului. Unii meșteri folosesc alcool, adăugând-o în rezervor. Cu toate acestea, lichidul de frână funcționează mai ușor cu nodurile sistem de combustibil. Dar, în continuare, recomandăm utilizarea aditivilor special concepuți pentru acest lucru. Un litru de bani costă aproximativ 500 de ruble. Volumul total este suficient pentru 1000 de litri de combustibil. Aditivul poate reduce temperatura de cristalizare la -40 grade.

Apă în sistem

De unde vine? Poate fi condensul din rezervor. Și această problemă se confruntă cu proprietarii nu numai de camioane, dar și de mașini, inclusiv Renault Duster. Cel mai activ condens se formează în vreme rece. De asemenea, apa intră în rezervor din pistol. Legile fizicii nu au fost anulate - condensul se poate forma în rezervoarele stațiilor de benzină, chiar dacă ele sunt ascunse subterane. Ca urmare, apa intră în rezervor și se fixează în rețeaua de alimentare. Și, după cum știți, acest lichid nu se amestecă cu motorină. Apele potabile pot dezactiva o pompă de înaltă presiune.

Cum să rezolvați această problemă? În cazul camioanelor, se instalează adesea filtre separatoare. Combustibilul care trece prin ele este curățat de impurități. Inclusiv separatorul absoarbe condensul. Din când în când, se scurge prin deșurubarea unei supape speciale în partea inferioară. Dacă această mașină este o mașină care este utilizată în regiunea de nord, aceasta va ajuta de asemenea la instalarea separatorului.

Avantajele acestui filtru sunt apreciate de mai mulți șoferi. Acesta este într-adevăr un dispozitiv eficient care poate proteja motorul de ciocanul cu apă și rezervorul de coroziunea internă. Unele dispozitive sunt încălzite. Aceasta oferă o garanție pentru o pornire reușită la o temperatură de -50 grade Celsius. Cu toate acestea, costul acestor unități este de 30 de mii de ruble. Separatoarele fără încălzire pot fi cumpărate pentru 7-9 mii.

Aerul din combustibil

Destul de ciudat, dar din acest motiv, motorul este rău pornit "pe frig". Motivele sunt prezența unui airlock. După cum se știe, în cilindri motor diesel   aerul și combustibilul sunt furnizate separat. Și dacă există un "plută" în sistem, proporțiile de preparare a amestecului vor fi încălcate. Motorul va prinde și va surveni imediat.

Oxigenul din pompa de injecție se datorează deteriorării conductei de combustibil. Controlați punctele de atașare și starea tuburilor. Este inacceptabil să aibă crăpături și dungi de combustibil pe ele. Acest lucru poate provoca supt aer inutil. Din acest motiv, motorul diesel nu este capabil să funcționeze în mod normal. Cum de a rezolva problema? Conectorul de aer este îndepărtat prin deschiderea unei supape speciale de decantare pe filtru.

Uleiul prea gros

După cum se știe, pentru motoarele diesel se utilizează un lubrifiant diferit, nu pentru benzină. Cu toate acestea, acest lucru nu asigură autovehiculului pornirea dificilă, în special în timpul iernii. Cu o scădere a temperaturii, uleiul din motor începe să se îngroaie. Începător, chiar și cu o baterie încărcată, va fi dificil să coborâți volantul, și cu el arborele cotit. De obicei se utilizează motorină ulei de motor   cu o viscozitate de 15W-40.

Atunci când funcționează în condiții extreme, experții recomandă coborârea barei la 5W-30. Un ulei mai fluid contribuie la rotirea ușoară a arborelui cotit, ceea ce este valabil mai ales pentru motorul cu temperaturi mai scăzute.

Unghiul de aprindere

Și în motoarele diesel există un astfel de parametru. Dacă nu corespunde normei, motorul va funcționa intermitent. Vibrații exagerate remarcabile, motorul diesel este rău pornit "pe frig." Motivele pentru un unghi greșit de aprindere înainte. De asemenea, acest parametru poate fi "împușcat". Cum să setați corect aprinderea? Această procedură necesită anumite abilități. Setarea unghiului de avans implică reglarea injecției de combustibil, care este livrată la un moment dat la sfârșitul cursei de compresie. În cazul unei deviații de la parametrii normali, apare o combustie inadecvată a combustibilului din cilindri. Din acest motiv, este posibilă detonarea și jolirea la ralanti.

Cum să setați corect aprinderea? Parametrul este setat prin rotire pompa de combustibil   în jurul axei. De asemenea, unghiul este setat prin rotirea roții arborelui cu came. Pentru a merge la tuning, trebuie să ajungeți la volantul motorului, după ce ați scos capacul de la el. Este necesar să găsiți un opritor pe volantul care se scufunde în slot și să defilați elementul cu o cheie.

Așa că am pus arborele cotit în mișcare. Volantul trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic înainte de oprirea blocării. Apoi găsim arborele de antrenare al pompei de injecție. Diesel pe el nu ar trebui să curgă. Am combinat marcajele pe flanșa pompei și pe cuplajul de antrenare. În continuare, rotiți un arbore cotit de la rândul său și arătați dacă etichetele au coincis. Atunci controlam poziția scalei. După strângerea ambreiajului de acționare, ridicați dopul de pe volant. Arborele este rotit la 90 de grade. Așezați dopul în canelură.

În stadiul final, carcasa volantului este instalată și șuruburile de fixare sunt strânse. Pornim motorul și verificăm funcționarea acestuia. La mers în gol, motorul nu trebuie să producă vibrații inutile, iar mișcarea trebuie să fie fără eșecuri și răsturnări.

Lumanari, relee

Da, motorul diesel are și o lumanare. Cu toate acestea, spre deosebire de benzină, nu sunt responsabili pentru arderea amestecului, ci pentru incandescența acestuia. Cu alte cuvinte, motorul este încălzit. Dieselul devine mai puțin frig datorită dopurilor. Acestea sunt deosebit de relevante în timpul iernii. Prin urmare, dacă motorul nu pornește corect, ar trebui să verificați lumânările. Poate că nu produc o preîncălzire normală a combustibilului pentru motorină.

Aceste elemente sunt alimentate de la releu și echipate cu unitatea proprie de control. Acesta din urmă controlează încălzirea lumanarilor în conformitate cu o perioadă predeterminată de timp. După un anumit timp de lucru, alimentarea cu tensiune a bujiei se oprește. Releul nu mai funcționează, deoarece combustibilul pentru motorină a fost deja încălzit. Dar nu se întâmplă întotdeauna. Se întâmplă ca lumânarea să nu mai funcționeze la etapa inițială. Și aici problema este în electronică. Merită verificarea funcționării releului și a unității electronice. Mecanismul ar trebui să facă un clic caracteristic. Dacă sistemul are o siguranță, verificați-l. Probabil, elementul a fost aruncat afară la un salt de tensiune și sa produs o ruptură automată a circuitului. Odată cu înlocuirea siguranței, funcționarea elementelor este reluată.

Ar fi inutil să se măsoare rezistența bușonilor. Acest lucru se face cu un multimetru. Același tester diagnostichează funcționarea releului. Dar cea mai sigură cale este încercarea de a porni motorul pe o unitate și un releu care funcționează bine. Această metodă vă va permite să determinați rapid motivul pentru care motorul diesel este pornit greșit.

Pompă, injectoare

Acestea din urmă pot deveni foarte contaminate în timpul funcționării. Se formează depuneri interioare, lacuri și sulfuri. De asemenea, nu uitați de un astfel de concept ca uzura naturală a injectorilor.

Principala diferență între sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel este faptul că alimentarea cu combustibil este produsă sub presiune înaltă. Pe agregatele moderne cu injecție de Common Rail, această cifră este de 200 mPa. Pentru comparație, injectorul funcționează în intervalul 4-5 MPa. Contaminarea duzelor duce la o funcționare dificilă a pompei. Ca urmare, presiunea de alimentare cu combustibil scade. Soluția este de a curăța sau de a înlocui injectorii (în funcție de gradul de uzură). Nu este recomandat să deșurubați și să diagnosticați aceste elemente de unul singur. Toate verificările trebuie efectuate pe standuri specializate.

Trebuie remarcat faptul că duzele murdare, în plus față de presiune scăzută, nu poate pulveriza amestecul sub o flacără normală. Acest lucru este simțit în activitatea motorului - motorul se aruncă în gol, tracțiunea dispare, consumul crește.

Mai jos evidențiem câteva sfaturi despre:

concluzie

Deci, am aflat, din ce motive motorina este rău "pe frig" și ca această problemă de rezolvat. După cum puteți vedea, în majoritatea cazurilor problema este banală. Cu toate acestea, în cazul în care se referă la duzele uzate sau la roțile pistoanelor blocate, reparațiile ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.

După călătorie și o pornire scurtă în repaus, motorul poate fi dat cu dificultate. Dificultatea de a porni pe un diesel fierbinte, care până atunci înfășurate în mod normal, pe „rece“, apoi se încălzește și complet la temperatura de funcționare. În procesul de depanare, este necesar să se ia în considerare specificul separat.

Uleiul solar nu se poate evapora în mod relativ la benzină, iar blițul provine de la compresie, nu de la o scânteie. A doua caracteristică este aceea că, dacă motorul diesel este înfășurat inițial „în frig“, apoi într-un astfel de motor, nu există probleme critice cu compresie, starter, baterie, bujii incandescente și conductele de combustibil. Problema poate fi, de asemenea, exclusă.

Răspunsul cel mai frecvent la întrebarea de ce motorina este în mod normal de funcționare „rece“, dar este dificil de a începe „la cald“ este eșecul elementelor individuale echipamente de combustibil   și echipamente electrice. Un motor diesel fierbinte este cel mai adesea neînceput din mai multe motive:

• senzori;
• injectoare diesel;

Piesa de piston purtată

O cauza comuna a starii dificile a motorului diesel este uzura si defectiunea pompei de combustibil de inalta presiune. Dieselul încălzit nu pornește în astfel de cazuri datorită uzurii perechii de piston a pompei de injecție.

Dacă motorul diesel fierbinte nu pornește, defecțiunea poate fi detectată în modul următor. Spatele pompei de combustibil de înaltă presiune trebuie răcit.

Pentru a face acest lucru, puteți turna apă pe pompa de injecție. De asemenea, este recomandat să acoperiți pompa de combustibil cu o cârpă umedă. Lansarea cu succes a motorului diesel după astfel de manipulări va însemna că motivul pentru pornirea necorespunzătoare a motorului diesel la cald este uzura puternică a perechii de piston.

Motive suplimentare pot fi și îmbătrânirea cutiei de umplere sau a manșetei rupte a arborelui pompei. Astfel de defecțiuni indică faptul că există o aspirație de aer în pompa de combustibil. În aceste condiții, partea nu este capabilă să creeze presiunea necesară în regiunea pistonului. Aceasta înseamnă că este necesară repararea pompei de injecție, care implică înlocuirea etanșării cu ulei și a manșoanelor arborilor.

Injectoarele diesel nu sunt sigilate

Următorul motiv pentru care dieselul este rănit rău pe unul fierbinte este lipsa de etanșeitate a injectorilor. După oprirea motorului, o parte din combustibil continuă să curgă prin duze în camera de combustie a motorului diesel. Combustibilul suplimentar previne lansarea ulterioară a unui motor diesel fierbinte.

Pentru a diagnostica această eroare, injectorii sunt răsuciți. Dacă injectorul diesel este umed, atunci problema este evidentă. În mod similar, puteți deșuruba și aprinde prizele.

Lumanari umede vor însemna că jeturile au lăsat motorina după ce motorul se oprește. În aceste condiții, încercați să porniți motorul prin deschiderea mai întâi a clapetei de accelerație. Aceasta va elibera presiunea în camera de lucru. Pentru a rezolva problema, ar putea fi necesar să reparați sau să înlocuiți injectoarele cu altele noi. Permis de depășire a combustibilului și uzura inelului de etanșare al injectorului.

Senzorii sunt incorect

Dieselul poate fi rănit rău la cald din cauza unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire în

De ce motorul diesel a pornit rău la cald? Această întrebare este adesea distribuită de proprietarii de mașini ca mașini scumpe și buget. Mulți oameni pot părea familiarizați cu această situație, după o călătorie și o oprire ulterioară pentru câteva minute, mașina abia începe să înceapă. Și astfel de probleme se extind nu numai la autovehiculele cu motor pe benzină, dar șoferii vehiculelor diesel suferă de această problemă.

Fără îndoială, pentru motor pe benzină iar problemele legate de motorina de setare precară sunt semnificativ diferite. Dacă pentru un motor pe benzină totul este practic clar, cu o funcționare defectuoasă (pentru un sezon cald caracterizat prin volatilitatea crescută a combustibilului), atunci pentru un motor diesel, nu totul este atât de transparent și trivial. În acest articol, vom înțelege treptat care este esența acestei probleme.

Principalele probleme cu începerea la cald