Napisz post z wczorajszym tematem "Który jest lepszy niż GUR lub EUR". Wybierając samochód, zwracał on wielką uwagę. Nawet musiał kupić samochód z kondeem, przepłacając 28 tysięcy rubli, po prostu nie kupować ze wspomagania kierownicy.
Jest dużo tekstu, prawie wszystko nie jest moje, ale repost z witryny producenta. Najciekawszy pogrubiony kursywą. Aby się spieszyć, żeby czytać tylko on.
Jeszcze raz mówię, że to jest moja opinia.
Jednostka hydrauliczna zlokalizowana w mechaniczne pudełko koła zębate, decyduje, po której stronie tłoka płynie płyn pod ciśnieniem. Jest on połączony z jednej strony kierownicy, a drugi z przekładnią, która jest wkładana bezpośrednio do zębatki i korpusu zaworu regulacyjnego. W przypadku napędu bezpośredniego położenie obudowy rozdzielacza zaworu i wału wejściowego układu kierowniczego jest neutralne, co zapewnia drążek skrętny, który obecnie nie ma momentu obrotowego.
W takim przypadku płyn przepływa z pompy przez zespół hydrauliczny z powrotem do zbiornika buforowego. Jak tylko się skręcisz kierownicawał kierownicy również obraca się, bezpośrednio połączony z drążkiem skrętnym, który jednocześnie obraca korpus zaworu. Płyn może teraz przechodzić przez rurociąg w jednym kierunku lub na drugą stronę roboczego cylindra hydraulicznego. Wadą klasycznego wspomagania kierownicy jest ograniczona redukcja efektu zwiększania w zależności od prędkości.
Steering Systems LLC to organizacja, która od 12 lat produkuje wspomaganie kierownicy w samochodach firm AvtoVAZ OJSC i CJSC GM-AVTOVAZ we współpracy z ZF Lenksysteme GmbH, jednym z wiodących producentów układów wspomagania kierownicy.
Mechanizm kierowniczy ze zintegrowanym wzmacniaczem mocy mechanizmu zębatego
Układ kierowniczy z hydraulicznymi samochodami rodzinnymi VAZ-2110 i VAZ-2170 "Priora" składa się z głównych węzłów:
przekładnia kierownicza "zębatka" ze zintegrowanym wzmacniaczem hydraulicznym;
pompa olejowa typu vane;
zbiornik oleju;
węże wysokie i niskie ciśnienie.
W systemach konwencjonalnych efekt wzmocnienia maleje wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a co za tym idzie, z powodu regulatora odśrodkowego. Natura oferuje wiele możliwości, aby ludzie czuli się komfortowo w swoich budynkach. Może to być węgiel, gaz ziemny, elektryczność, olej lub propan butan. jest to jednak energooszczędne źródło zasobów. Także wyjaśnienie zasady pompy ciepła. Pompa ciepła usuwa ciepło z zewnątrz, czy to z powietrza, ziemi, czy z wody. Będziemy również odpowiednio dzielić.
Pompa ciepła działa na tej samej zasadzie co lodówka.
Następnie ciepło jest przesyłane przez sprężarkę do wyższego poziomu temperatury, dzięki czemu może być wykorzystywane do ogrzewania obiektów. Do ogrzewania pompa ciepła wykorzystuje tylko "drugą stronę" tego samego cyklu. Podczas gdy lodówka usuwa ciepło z żywności, aby ją ochłodzić, a ciepło staje się mokre w przestrzeni, pompa ciepła odbiera ciepło z otoczenia, aby ogrzać wnętrze obiektu. Jeśli do schładzania przedmiotów używana jest pompa ciepła, działa ona jak lodówka.
Zasada wspomagania kierownicy
Hydrauliczne urządzenie wspomagające działa na zasadzie działania tłoka w cylindrze hydraulicznym - ciśnienie płynu roboczego wytwarzanego przez pompę popycha tłok, pomagając kierowcy obrócić kierownicę kół samochodu. Główną cechą konstrukcji jest to, że siła wywierana przez siłownik hydrauliczny jest proporcjonalna do siły oporu kierownice obrócić, tj. pomaga kierowcy w takim stopniu, w jaki łatwo obraca kierownicą, ale nie traci poczucia drogi. Ta funkcja jest zapewniona przez rozdzielnicę typu skrętnego zintegrowaną z urządzeniem sterowym. Zasada działania wzmacniacza pokazana jest na schemacie (obrazki). Podczas jazdy w linii prostej hydrauliczne urządzenie wspomagające nie uczestniczy praktycznie w pracy i nie ma wpływu na zużycie paliwa, ponieważ podczas toczenia kół siła tarcia kół do toczenia jest niewielka, ale ze względu na śledzenie skrętne (jego sztywność kątowa jest specjalnie wybrana), hydrauliczny układ wspomagania jest zawsze gotowy do pracy.
Umożliwia obracanie kół w celu zmiany kierunku ruchu. Kierowcy pomagają kierować ruchem lub zmieniać kierunek.
- Dzielimy się przez kontrolę.
- W zależności od rodzaju zarządzania, zarządzania.
- W zależności od rodzaju transmisji rozróżniamy.
Podczas obracania śruby nakrętka przesuwa się przez gwint. Ruch nakrętki jest przenoszony na główną dźwignię sterującą przez oparcie siedzenia. Aby zmniejszyć opór tarcia między śrubą a nakrętką, kulki są wsuwane w segment nakrętki. Początek i koniec spirali są połączone rurą. Tworzy to błędne koło.
Korzyści
Zaletą wspomagania kierownicy jest:
Łatwość prowadzenia samochodu ze zwiększonym bezpieczeństwem, zwłaszcza brak utraty stabilności pojazdu w przypadku nagłej awarii (ujęcia) opony jednego z przednich kół.
W tłumieniu wstrząsów, tj. w wygładzaniu szarpnięć kierownicy podczas uderzenia w przeszkodę.
Zwiększając komfort jazdy i redukując zmęczenie kierowcy.
Ryc. 3: Reduktor łożysk kulkowych. Po przesunięciu kierownicy obraca się śruba, a tym samym segment ślimakowy połączony z wałem głównej dźwigni sterującej. Używany do ciężarówki. Ryc. 4: Przekładnia ślimakowa z segmentem. Rolka zamontowana w łożyskach tocznych na ramieniu, która zazębia się z wałem, jest zawarta w śrubie. Szczelina w zębach jest określona przez przesunięcie mimośrodu zamontowanego koła pasowego. Jest to najczęstszy sposób jazdy na ciężarówce.
Ryc. 5: Przekładnia ślimakowa z kołem pasowym. Stożkowy sworzeń, który przechodzi w gwint trapezowy śruby, jest zamontowany obrotowo w ramieniu dźwigni, które jest połączone z wałem głównej dźwigni sterującej. Często używane są dwie szpilki na jednej ręce. Szczelina jest określona przez osiowe przesunięcie sworznia w trapezowym gwintu śruby.
Główne zalety wspomagania kierownicy:
"Sens kierowania" - sprzężenie zwrotne w systemie "kierowca-samochód-droga"
Utrzymanie
Z reguły przekładnia kierownicza ze wspomaganiem jest wysoce niezawodna i nie wymaga skomplikowanej konserwacji podczas obsługi pojazdu. Nawet w przypadku awarii pompy wzmacniacza, ruch w samochodzie może być kontynuowany, chociaż obrócenie kierownicy w tym przypadku będzie wymagało znacznie więcej wysiłku niż w przypadku samochodu bez wspomagania kierownicy. Przyczyną całkowitego niepowodzenia hydraulicznego urządzenia wspomagającego jest najczęściej uszkodzenie paska napędowego pompy. Powinieneś regularnie sprawdzać stan paska, ponieważ Może być zużyty lub luźny. Jednym z objawów słabego napięcia paska jest pojawienie się odrzutu (wsteczny ciąg) na kierownicy.
Zwykle jest to najbardziej zauważalne, gdy samochód zaczyna się poruszać, gdy koła są obracane do awarii.
Ryc. 6: Przekładnia ślimakowa ze sworzniem. Koło zębate umieszczone w skrzyni sterowniczej i zamontowane na wrzecionie, podpina stojak zębami pochyłymi. Drążek zębaty jest prowadzony do tulei i nadal jest dociskany do mechanizmu za pomocą sprężyny. To określi różnicę w zębach.
Obrót kierownicy porusza prętem grzebieniowym, który za pomocą drążków kierowniczych i dźwigni obraca koła do skrętu. Ma dokładność sterowanie kierownicąktóry łatwo powraca do swojej pierwotnej pozycji. Ryc. 7: Układ kierowniczy. Biuro licznika w samochodzie.
Utrzymuj ilość płynu w zbiorniku wyrównawczym na odpowiednim poziomie. Jeśli to konieczne, dodawać płyn tylko do gatunku określonego w instrukcji serwisowej, ponieważ niewłaściwy płyn może zniszczyć wszystkie uszczelki w układzie. Pamiętaj, że płyn używany jest nie tylko jako płyn roboczy układu hydraulicznego, ale również jako środek smarny, bardzo ważne jest, aby jego poziom nie spadł poniżej normy, w przeciwnym razie pompa może ulec uszkodzeniu. Pierwszymi oznakami uszkodzenia urządzenia jest charakterystyczny odgłos szumu w komorze silnika i trudność w przekręceniu kierownicy. Jeśli w czasie napełnienia objętości płynu, wraz z eliminacją naruszeń szczelności hydraulicznego urządzenia wspomagającego, urządzenie powróci do normalnego stanu. W przeciwnym razie może dojść do wymiany pompy.
Rysunek 8: Zarządzanie podstawą w samochodzie. Boczne kierownice ze wspomaganiem kierownicy. . Dla pojazdy Przy dużych obciążeniach osi przedniej wymagany jest duży wysiłek kontrolny, dlatego też układ wspomagania kierownicy jest zainstalowany w układzie sterowania zębatką. Kierowca ma mały wysiłek kierowniczy i kontroluje moment obrotowy, który ogranicza olej w tłoczysku dwustronnego działania. Ciśnienie oleju w tłoczysku pomaga obracać kołami.
Ryc. 9: Wspomaganie kierownicy ze wspomaganiem kierownicy. Zawór sterujący, w zależności od obrotu koła kierownicy, przenosi olej pod ciśnieniem po obu stronach roboczego tłoka, który następnie wykonuje rzeczywisty obrót kół. Efekt wzmacniający postępuje i zależy od momentu obrotowego na przekładni mechanizmu kierowniczego. Im większa siła wymagana do obracania kierownicą, tym większy skręt elementu skrętnego, efekt wzmacniający wzrośnie. Olej pod ciśnieniem pomaga popychać tłok, a tym samym język po odpowiedniej stronie, przy ciśnieniu proporcjonalnym do ilości oleju, który przechodzi przez promieniowe i osiowe rowki przez otwory otwarte przez skręcenie kontroli skręcania.
Również utrzymuj płyn w czystości. Usunięcie starej cieczy i zmywanie pozwala na kompleksowe oczyszczenie całego układu wspomagania kierownicy. Brudny lub wydychany płyn szybko niszczy pompę i uszczelnienia hydrauliczne znajdujące się na niej mechanizm rackowyto wymagać będzie kosztownych napraw później. Wymiana płynów jest niezwykle rzadka. Zalecamy wymianę płynu na stację serwisową.
Na wystających końcach pręta znajdują się sferyczne połączenia, które zapewniają połączenie pręta grzebienia z drążkami sterującymi. To jest hydrauliczny układ kierowniczy z sterowane elektronicznie, w którym moc hydraulicznego urządzenia wspomagającego zależy tylko od prędkości ruchu. Przy niskich prędkościach skuteczna jest pełna siła wspomagania hydraulicznego układu sterowania. Wraz ze wzrostem prędkości siła pomocnicza maleje, a kierowanie staje się bardziej bezpośrednie.
Działanie: przy niższych prędkościach zawór elektromagnetyczny znajdujący się pod wpływem urządzenia sterującego pozostaje zamknięty. Na przykład, gdy wrzeciono kierownicy zostanie obrócone w prawo, wkładka zaworu zsunie się. Ciśnienie oleju wpływa zarówno do przestrzeni roboczej, jak i zaworu zwrotnego w strefie powrotnej oraz przez dwa zawory dławiące w strefie powrotnej. Ta sama presja istnieje w obu obszarach zwrotu.
Najczęstszą wadą hydraulicznych urządzeń wspomagających jest przepływ płynu. . Przy takiej wadzie samochody zwykle nie przechodzą corocznej kontroli. Regularnie sprawdzaj podzespoły systemu ze wszystkich stron, aby wykryć ewentualne nieszczelności w rurociągach i złączach, a także w przypadku nieutlepionych rurociągów i innych części. Sprawdź, czy rury i węże ocierają się o podwozie i elementy zawieszenia. Nieprawidłowe działanie napędu hydraulicznego może prowadzić do przebicia płynu przez pokrywy. Podczas sprawdzania przekręć kierownicę z jednej skrajności na drugą.
Podczas jazdy z większą prędkością zawór elektromagnetyczny jest całkowicie otwarty. Olej pod ciśnieniem wypływa z sekcji roboczej przez zawór zwrotny, dławik i zawór elektromagnetyczny z powrotem. Odwrotna strefa jest dławiona przez przepustnicę pod wyższym ciśnieniem niż odwrotnie, co jest prawie bez ciśnienia. Powoduje to powstanie wstecznego momentu obrotowego na wrzecionie steru, który przywraca wkładkę zaworu z powrotem do położenia neutralnego. Nie można wytworzyć ciśnienia pomocniczego, jazda wymaga większej mocy sterującej od kierowcy i jest najbardziej bezpośrednia.
W przypadku awarii pompy można ją naprawić przy użyciu nowego zestawu naprawczego dławnicy. Wymiana uszczelek olejowych niewiele się zmieni, jeśli pompa jest mocno zużyta. Naprawienie pompy lub jej wymiana nie będzie wielkim problemem, jeśli skontaktujesz się ze specjalistą wspomagania kierownicy, aby sprawdzić ciśnienie robocze i prawidłowo określić, czy pompa jest uszkodzona.
Ryc. 11: Napęd elektrohydrauliczny. Niezbędną siłą odniesienia dla efektu serwomechanizmu jest silnik elektryczny zasilany z akumulatora. Zaletą zmniejszenia zużycia paliwa jest to, że hydrauliczne wzmacniacze mocy stale zużywają moc silnika, nawet jeśli efekt wzmocnienia nie jest wymagany.
Informacje o prędkości pochodzą z czujnika śladu. Silnik jest wyposażony w referencyjny moment obrotowy. Moment ten jest przenoszony przez skrzynię biegów i przenoszony na układ kierowniczy. Ryc. 12: Elektryczne wspomaganie kierownicy. 
- Matrycowy reduktor z piłką.
- Pokładowa kierownica ze wspomaganiem.
Pamiętaj, że twoja uwaga na samochód wpływa bezpośrednio na jego stan. Jeśli wystąpią jakiekolwiek uderzenia, nieporządny hałas, wyciek płynu roboczego, należy jak najszybciej dojechać do stacji serwisowej w celu przeprowadzenia diagnostyki. Wszelkie usterki najlepiej wyeliminować na etapie ich opracowywania, aż do momentu poważnego uszkodzenia układu kierowniczego ze wspomaganiem.
Niejednoznaczność palety "wielokrotnego użytku", która obejmuje wymianę dostarczanych towarów na paletach na puste palety, jednak istnieją palety euro jako palety, nawet rzekomo prosta zasada wymiany palet kryje wiele problemów dla wszystkich uczestników: firma transportowa jako dostawca dla kierowców oraz dla odbiorców towarów złożonych. Zasada wymiany palet może być łatwo wyjaśniona. Produkowane towary muszą być transportowane. W tym przypadku na przykład pusta pusta pusta ciężarówka jest wysyłana do miejsca załadunku i zastępuje pustą paletę tymi, na których towary są już załadowane.
Należy zauważyć, że liczne zalety układu wspomagania układu kierowniczego znacznie przewyższają problemy spowodowane jego ewentualnymi błędami.
Zalecenia dotyczące użytkowania
Aby wspomaganie układu kierowniczego nie ulegało przedwczesnemu uszkodzeniu, konieczne jest monitorowanie jego działania - jeśli jest to normalne, siła na kierownicy będzie znacznie mniejsza niż przy wyłączonym silniku oraz w celu przestrzegania instrukcji obsługi pojazdu i wykonania następujących czynności:
Następnie kierowca zabiera załadowaną ciężarówkę do uzgodnionego miejsca rozładunku i dostarcza towary. Z reguły powinna być taka sama liczba pustych palet. Tak więc ciągle zmieniająca się paleta doprowadzi do dobrze funkcjonującego typu. Ze względu na wzrost popytu ze względu na rosnącą presję czasu i rosnącą liczbę interfejsów w ramach procesów logistycznych proces wymiany jest znacznie bardziej skomplikowany.
Wymiana, która obejmuje subiektywną ocenę zapisów jakości ręcznych i księgowych dla palet, musi być dokonana w formie tzw. "Palety na arkusze". Istnieje wiele problematycznych problemów. Prawdopodobnie najczęstszy problem związany z wymaganiem kierowcy ciężarówki, który był z nim 33 kabrioletowymi paletami. Ciężarówki muszą ostatecznie oferować pełną pojemność, jeśli nie mieć palet towarów. Zwłaszcza w transporcie międzynarodowym konieczne jest, aby dla różnych warunków. Jeżeli kierowca jest przy nim pustymi paletami na wymianę, na przykład, ponieważ nie otrzymały ostatniego rozładunku, nie ma palet, które powinny mieć "dług paletowy" na te wydatki i ewentualnie dostarczyć palety później.
sprawdzić poziom płynu roboczego (specjalny olej) w zbiorniku;
monitorować szczelność systemu i eliminować różne wycieki tak szybko, jak to możliwe;
sprawdź i, w razie potrzeby, wyreguluj napięcie paska napędowego;
wymieniaj element filtrujący i płyn raz na 2-3 lata
;
wymienić płyn, jeśli zmienił się jego kolor;
Z drugiej strony są problemy, gdy wykonawca na rampach lądowania, chociaż akceptuje towary, ale kierowca nie może mieć z tobą żadnej palety, albo daje im mniej, albo palety są zepsute i zdewaluowane. Różnicę tę należy udokumentować i wyjaśnić. Nawet jeśli ilość i jakość zwróconych palet jest rzadka, rampy są często tak krótkie, że odbiorca pustej palety po prostu przechodzi na ciężarówkę. W tym przypadku oznacza to, że puste palety należy przenieść do miejsca w samochodzie przeznaczonym do tego celu.
Dla 33 palet o wadze 23 kg waży 760 kg. Biurokratyczne i prawne "dump" związane z utratą czasu, pieniędzy i nerwów są zaprogramowane. Takie przesyłki są w rzeczywistości mniej pracochłonne i bardziej popularne. Paleta 0: wymiana palet z aplikacją. W rezultacie ręczna wymiana palet podczas automatyzacji i digitalizacji jest uciążliwym, przestarzałym procesem. Dokładna dokumentacja powinna zaoszczędzić sporo czasu i pieniędzy. Dopóki branża nie promuje i nie certyfikuje rozwiązań mobilnych, wymieniane palety pozostają bardzo złożone, związane z wieloma niedociągnięciami i problemami.
diagnozować 2 razy w roku
- Optymalnie jest robić to wiosną i jesienią.
Praktyka pokazuje, że większość przypadków awarii układów wspomagania kierownicy nie jest związana z wadami fabrycznymi, a mianowicie z naruszeniem wymaganych warunków pracy. Nawet jeśli wykonasz wszystkie zaplanowane czynności konserwacyjne na oficjalnych stacjach obsługi dealera, nieprawidłowa lub nieostrożna obsługa samochodu nieuchronnie doprowadzi do awarii układu wspomagania kierownicy. Dlatego w celu uniknięcia uszkodzenia ich części hydraulicznego urządzenia wspomagającego jest niedopuszczalne:
trzymaj kierownicę w skrajnej pozycji przez ponad 5-10 sekund (np. opuszczając krawężnik, parkowanie itp.) - może spowodować przegrzanie płynu roboczego, aw rezultacie nieodwracalne pogorszenie jego osiągów, a także wirowanie silnika ostrymi skręconymi kołami (skrajne położenie wału zębatki sterowej), znacząco zwiększyć ciśnienie w układzie kierowniczym ze wspomaganiem, jednocześnie ryzykując wyciśnięcie lub odkształcenie elementów uszczelniających układu, a tym samym wyłączenie pompy wspomagania układu kierowniczego;
nieprzerwanie eksploatuj samochód z niedziałającą pompą - prowadzi to do szybkiego zużywania się części mechanizmu kierowniczego i dystrybutora, ponieważ nie są one zaprojektowane do takiego trybu;
rozpocząć jazdę zimnym samochodem w przypadku silnych mrozów, a jeśli to możliwe, unikać intensywnego kołowania podczas opuszczania parkingu - ponieważ w niskich temperaturach lepkość płynu roboczego znacznie wzrasta, co utrudnia przepływanie przez zawory, kalibrowane otwory i ogólnie zwiększa obciążenie wszystkich elementów układu wspomagania kierownicy;
"Skakanie" na krawężnikach - może pociągać za sobą mocny cios w krawężnik, wynika to z faktu, że pompa wspomagania układu kierowniczego jest zdolna do wywoływania wysokich ciśnień, a tym samym utrzymania określonej pozycji wału zębatki sterowej, w związku z tym system będzie próbował utrzymać koła w ustalonym położeniu sterowym to faktycznie wywołuje ten cios. Uszkodzenia w tym samym czasie mogą być najróżniejsze: od zniszczenia w przekładni, napędach i zawiasach przeciągów kierowniczych i wykończeniu z odkształceniem lub zakleszczeniem stelaża kierowniczego. Jeśli nie czujesz obciążenia kierownicy - nie oznacza to, że Twój samochód łatwo pokona krawężniki.
Przestrzeganie wszystkich zasad znacząco wydłuży żywotność układu wspomagania kierownicy pojazdu.
Gdy pojawią się pierwsze oznaki nieprawidłowego działania układu wspomagania kierownicy, należy ustalić przyczynę i jak najszybciej ją usunąć (patrz rozdział "Usterki i metody rozwiązywania problemów").
Naprawa układu wspomagania kierownicy jest możliwa tylko na stacjach utrzymanie lub dealerów , ponieważ do naprawy tego systemu wymagana jest wiedza i doświadczenie wykwalifikowanego personelu, a także wymaga specjalistycznego sprzętu o wysokiej precyzji.
Pytania do producentów.
Co zrobić, jeśli podczas obracania kierownicą występują drgania?
Konieczne jest zastąpienie węża niskiego ciśnienia 2110-3408026 przez 2110-3408026 / 01 zmodyfikowaną konstrukcją. Zalecamy kupowanie tych produktów wyłącznie od autoryzowanych dealerów, aby wykluczyć możliwość zakupu podrobionych produktów. W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko utrzymanie wady, ale także dodatkowe.
Co należy zrobić po wykryciu węża wysokociśnieniowego?
Jeśli wykryje się wyciek w celu wycieku węży wysokociśnieniowych 2110-3408100-10, 2110-3408018-10, konieczne jest zastąpienie ich parą w 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Zalecamy kupowanie części zamiennych wyłącznie od autoryzowanych dealerów, aby wykluczyć zakup podrobionych produktów. W przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko utrzymanie wady, ale także dodatkowe.
Pytania dotyczące oleju w układzie wspomagania kierownicy.
W układach wspomagania kierownicy produkowanych przez Steering Systems płyn roboczy jest dopuszczony do użytku Płyn hydrauliczny Pentosin CHF 11S (Niemcy). Nie wolno mieszać olejów, które mają różne właściwości, właściwości, producenta, użycie niezatwierdzonego oleju prowadzi do usunięcia układu wspomagania kierownicy z gwarancji. Nie dopuścić do przedostania się oleju, gruzu, kurzu i innych obcych cząstek. Recykling płynu nie jest zalecany.
Odpowietrzanie układu w samochodzie LADA Priora: napełnij zbiornik oleju, bez uruchamiania silnika, obracaj kierownicą od oporu do oporu 5-6 razy. Sprawdź poziom płynu na prętowym wskaźniku na wtyczce, w razie potrzeby dodaj. Uruchom silnik na 5-10 sekund. i zatrzymać, ponownie sprawdzić poziom płynu, jeśli to konieczne, dodać do normy System jest pełny i pompowany.
Zapisz się do samochodu
14 stycznia 2017 rStarsza generacja kierowców dobrze pamięta, jak trudno było zamienić koła starych samochodów na parkingu lub podczas jazdy z niską prędkością. Problem rozwiązał hydrauliczny układ wspomagania (GUR), który został po raz pierwszy dodany do mechanizmu kierowniczego ciężarówek, a następnie przeniesiony na samochody. Jego zadaniem jest pomóc kierowcy w pokonaniu oporu mechanizmów i siły tarcia opon na nawierzchni drogi, ułatwiając w ten sposób obrót kierownicą. Kierowcy, którzy zwracają szczególną uwagę na utrzymanie własnego "żelaznego konia", nie boli, aby zapoznać się z tym, jak wspomagać kierownicę i uczyć się jej słabości.
Konstrukcja mechanizmu
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy składa się z kilku elementów połączonych ze sobą przewodami olejowymi:
- pompę, której wirnik napędzany jest za pomocą napędu pasowego od wału korbowego silnika;
- dystrybutor kierujący wysiłkiem na niezbędną stronę;
- cylinder hydrauliczny z tłokiem sztywno połączonym z mechanizmem kierowniczym (zębatka lub pręty);
- zbiornik wyrównawczy z rezerwą płynu hydraulicznego (olej).
Pompa znajduje się w pobliżu koła pasowego wału korbowego i jest połączona z nią za pomocą pasa napędowego. W zależności od konstrukcji samochodu, ten sam napęd może obracać wałkiem generatora i pompą. Zawór regulacyjny jest - dystrybutor jest wbudowany w mechanizm wału kierowniczego i reaguje na obracanie kierownicą w jednym lub drugim kierunku dzięki specjalnemu urządzeniu - skrętnemu.
Położenie siłownika hydraulicznego zależy od rodzaju układu kierowniczego.. W większości samochodów jest on zamontowany w szynie i jest tłokiem popychającym go w pożądanym kierunku. W maszynach z kierownicą napędzaną przez ślimak (tzw. Kolumna kierownicy) cylinder jest oddzielną jednostką. Przywiązany do niego pchnięcie, odpowiedzialny za obrót przednich kół.
Wymienione elementy są połączone w jeden system według zaprojektowanych dysz wysokie ciśnienieprzez który krąży płyn roboczy - olej. Zasobnik znajduje się w zbiorniku wyrównawczym zainstalowanym w najwyższym punkcie systemu.
Zasada działania wzmacniacza
Główną cechą układu kierowniczego ze wspomaganiem jest to, że układ jest uruchamiany natychmiast po uruchomieniu silnika, ponieważ wał pompy obraca się synchronicznie z wałem korbowym jednostki napędowej. Podczas gdy kierowca nie dotyka kierownicy, ciśnienie wytwarzane w rurociągach naftowych jest zrzucane do zbiornika wyrównawczego.. Zasada działania układu kierowniczego ze wspomaganiem polega na przekształceniu ciśnienia płynu wytwarzanego przez pompę w pracę mechaniczną wykonywaną przez tłok cylindra hydraulicznego. GUR działa zgodnie z następującym algorytmem:
- Olej jest przepompowywany przez system, a nadciśnienie jest wysyłane do zbiornika wyrównawczego, dopóki kierowca nie zacznie obracać kierownicą.
- Podczas obracania kierownicą drążek skrętny dystrybutora wychwytuje kierunek obrotu, dzięki czemu uruchamiany jest jeden z dwóch zaworów, który otwiera przepływ płynu hydraulicznego na tłok cylindra.
- Olej popycha tłok z jednej strony, zmuszając go do popchnięcia szyny lub pchnięcia we właściwym kierunku, dopóki kierowca nie przestanie obracać kierownicą. Gdy kierownica zatrzyma się w dowolnym położeniu, zawór zamyka zawór, a tłok zatrzymuje pchanie szyny.
- Gdy kierownica obraca się w przeciwnym kierunku, pierwszy zawór zamyka się, a drugi zawór jest natychmiast aktywowany. Płyn przepływa do tłoka po drugiej stronie, zmuszając go do ruchu i popychając szynę w innym kierunku.
Jeśli przekręcisz kierownicę do oporu i jednocześnie zwiększysz prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu, ciśnienie w obwodzie wspomagania kierownicy wzrośnie do maksimum, co może doprowadzić do wycieku gruczołów i pęknięcia węży. Dlatego producenci pojazdów ze wspomaganiem kierownicy nie zalecają trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund.
Jeśli z różnych przyczyn silnik się zawiesza lub zawiedzie wspomaganie kierownicy, kierowca nadal będzie kontrolować przednie koła. To prawda, aby skręcić kierownicy będzie musiał podjąć znaczne wysiłki.
Plusy i minusy wspomagania kierownicy
Po sprawdzeniu w praktyce, jak działa wspomaganie kierownicy nowoczesny samochódMożesz docenić wszystkie zalety korzystania z tego mechanizmu:
- Niezawodność Hydrauliczny system wzmacniający został przetestowany przez wiele lat praktyki na różnych samochodach, więc w chwili obecnej jest zainstalowany na około 60% produkowanych samochodów.
- GUR jest w stanie rozwinąć przyzwoitą moc i pokonać znaczny opór kół. Stąd istnieje możliwość zastosowania go w samochodach o dowolnej ładowności i wymiarach.
- Komfort dla kierowcy - główny plus moc układu kierowniczego. Został stworzony właśnie w tym celu - aby ułatwić proces kierowania osobą.
- Ulepszona możliwość zarządzania. Ponieważ kierownica obraca się z łatwością, kierowca jest w stanie szybciej zareagować na zmianę sytuacji w ruchu drogowym.
Oprócz GUR wzmacniacze nowej generacji są instalowane na samochodach, obracając przednie koła za pomocą silnika elektrycznego (EUR). Ale takie systemy nie mogą być porównywane z hydrauliką za cenę, dlatego EUR jest wyposażony w mniejszą liczbę nowych samochodów.
Zastosowanie wspomagania kierownicy w przekładniach kierowniczych daje kolejną premię producentom samochodów. Ponieważ wykonują pracę fizyczną zamiast kierowcy, w konstrukcji można zastosować mechanizmy sterowania o niższym przełożeniu. Dla kierowcy oznacza to, że liczba obrotów kierownicy z jednego skrajnego położenia do drugiego zmniejszy się, co zwiększy sterowność. Jednak w przypadku odmowy wspomagania kierownicy lub poruszania się samochodu w ruchu, operatorowi znacznie trudniej będzie obrócić kierownicą.
Następujące defekty są charakterystyczne dla hydraulicznych boosterów:
- Aby nie spowodować awarii, kierownica nie może być trzymana w ekstremalnym położeniu przez dłuższy czas, szczególnie przy podwyższonych prędkościach obrotowych silnika. Z powodu ciśnienia krytycznego olej może wycisnąć uszczelki i wyciek.
- Urządzenie napędowe pompy zaprojektowano tak, aby działało nieprzerwanie wraz z zespołem napędowym. Z tego powodu pompa stale się zużywa, wymaga okresowej konserwacji i zabiera część energii silnika, zwiększając zużycie paliwa.
- Należy również serwisować inne elementy układu, a także monitorować poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku.
- W samochodach kategorii budżetowej, wyposażonych w wspomaganie kierownicy, kierownica staje się mało interesująca, szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością.
W droższych samochodach zastosowano specjalne urządzenie pompy wspomagania układu kierowniczego, które umożliwia zmniejszenie ciśnienia oleju w układzie ze wzrostem prędkości. W tym samym czasie kierownica jest "wylana" z przyjemną masą i nie ma poczucia pustki podczas jazdy z dużą prędkością.
Usługa wspomagania układu kierowniczego
Właściciel samochodu, wyposażony w wspomaganie kierownicy, może samodzielnie wykonywać następujące czynności:
- monitorować poziom i stan płynu w zbiorniku wyrównawczym;
- okresowo sprawdzaj rury i złączki pod kątem pęknięć i wycieków oleju;
- wymieniać płyn hydrauliczny w odstępach czasu określonych w instrukcji obsługi;
- monitorować pojawianie się zewnętrznego szumu wynikającego z krytycznego zużycia łożysk pompy;
- zmieniaj pasek napędowy na czas, aby nie oderwał się gdzieś po drodze.
Płyn wlany do hydraulicznego zestawu podnoszenia ciśnienia służy nie tylko jako płyn roboczy, ale również jako smar do pompy. Dlatego podczas uzupełniania lub wymiany ważne jest stosowanie zaleceń producenta oleju, w przeciwnym razie urządzenie może przedwcześnie przestać działać.