Regulacja luzu zaworu. Regulacja zaworu w Hyundai Solaris: przewodnik krok po kroku

Dzień serwisowy: sprawdzanie luzu zaworowego.
"Zima w zimie, a następnie zgodnie z przepisami!" (C) BlackBOLT.

Nadszedł czas, aby sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luz zaworowy już na 43000 km przebiegu. Zgodnie z przepisami, w BMW F800GS operacja ta wykonywana jest co 20000 km. W procedurze regulacji (jak w większości operacji serwisowych motocykli w ogóle) nie ma nic szczególnie trudnego, potrzebujemy prostych ramion, jasnej głowy, instrukcji obsługi, ciepłego i suchego garażu,

przynajmniej tak:

odpowiednie narzędzie i oczywiście ... pożądanie. Potrzebne będą sondy z "specjalnego" narzędzia do pomiaru szczelin (pożądane jest posiadanie zestawów sond w asortymencie długości i konfiguracji, ponieważ nie jest jasne, który zestaw w danym motocyklu będzie działał wygodnie, może się zdarzyć, że będzie on pracował wygodnie w różnych zestawach, na przykład na wlocie długi, a po zwolnieniu - krótki), bardzo pożądany jest mikrometr (po raz kolejny nie zaszkodzi sprawdzić grubość podkładek i sond). Ponadto potrzebny jest magnes, aby wyjąć pralkę i szklanki, jest on odpowiedni dla martwego twardego lub dynamicznego. I nie zapominaj o kluczu dynamometrycznym, bez którego lepiej nie dotykać motocykla, a na pewno nie warto wspiąć się na silnik.

Szkło od Yamaha WR250F:

Sondy, mikrometry, suwmiarki i podkładki do regulacji.

  Regulacja luzu zaworu składa się z 2 części:
Pierwsza część to rzeczywisty pomiar luzu zaworowego. Druga część to bezpośrednie dostosowanie. Należy zauważyć, że przy udanym scenariuszu druga część może nie odbywać się całkowicie, tak jak ma to miejsce w przypadku mojego GS. Przez ponad 40 tysięcy kilometrów biegu luz zaworowy pozostaje w granicach dopuszczalnych wartości.
  Jeśli rozważymy najbardziej optymistyczny scenariusz dostosowania luki, to cała procedura wygląda tak. Demontujemy motocykl do pokrywy zaworu silnika (na górze silników górnych).

Pokrywa zaworu i uszczelka BMW F800GS "09

W tym celu zbiornik gazu lub filtr powietrza i akumulator są zwykle demontowane, prawdopodobnie blok gaźników i inne elementy mocujące utrudniające zdjęcie pokrywy. Ilość pracy zależy od konstrukcji motocykla. Zazwyczaj wykaz wstępnych prac i zdemontowanych części zamiennych znajduje się w instrukcji serwisowej. Zdejmij pokrywę zaworu i zobacz mechanizm rozrządu. Na F800GS wygląda to tak.

i na WR250F - jak to:

Przed rozpoczęciem pomiaru należy ustawić cylinder na GMP (najwyższy punkt martwy), gdy wszystkie zawory są zamknięte i są te szczeliny, które musimy zmierzyć. W Yamaha WR250F te tagi wyglądają tak:

Zanotuj literę "E" i punkty na wale napędowym wału. Etykiety mogą mieć postać ryzyka, punktów, strzał itd., Oraz w jakiej pozycji powinny się znajdować przy mierzeniu luki, podanej w instrukcji obsługi dla każdego konkretnego motocykla. Są eksponowane przy użyciu obrotu silnika w kierunku motocykla, w BMW F800GS, zrobiłem to za kierownicą, a na WR250F przez specjalny otwór w pokrywie silnika, za pomocą korby i głowicy końcowej:

Po zaznaczeniu można przejść bezpośrednio do pomiaru przerw. W Yamaha WR250F znajduje się szczelina między krzywkami, rozmieszczenie wałów i okularów. BMW F800GS ma nieco inną konstrukcję, nie ma okularów, ale są też "obserwatorzy" (jeśli dosłownie przetłumaczysz instrukcję obsługi), a podkładki nie są w ogóle podkładkami, ale częściowo pustymi półkulami ... A w przypadku motocykli Ducatti są to zazwyczaj siłowniki zaworu desmodromicznego. W każdym razie, bez instrukcji serwisowej, regulacja zaworu będzie trudna, a nawet niemożliwa. Używając sond, mierzymy luki. W Yamaha WR250F proces pomiaru wygląda następująco:

Potem są dwa możliwe wydarzenia, dla ludzi z równą karmą, kiedy luki są normalne, a my po prostu wszystko zbieramy. Jesteśmy absolutnie szczęśliwi, a uszczelki pozostają w dobrym stanie i po złożeniu motocykl nie zaczyna "wkurzać oleju" spod kołpaków ... W tej sytuacji cała procedura będzie trwała maksymalnie 2-3 godziny, w zależności od projektu motocykla, poziomu kwalifikacji i prostoty rąk mechanika , dostępność normalnego narzędzia, wygoda miejsca pracy. Ale niestety, nie zawsze wszystko tak, gładko. Jak mówi przysłowie: "Przygotuj się na najgorsze, miej nadzieję na najlepsze".
Dla ludzi z garbatą karmą, scenariusz regulacji luzu zaworowego wygląda tak: W procesie usuwania pokrywy zaworu jej uszczelka jest zniszczona (nie mamy nowej), pomiar szczeliny pokazuje, że wszystkie wykraczały poza dopuszczalne wartości (nie mamy również krążków), W rezultacie, odbieramy motocykl z powrotem, ale "spocimy się olejem" spod pokrywy zaworu, puka zawory i dalej korzysta z kurtyny ... Motocykl utknie i czekamy na uszczelkę, podkładki o odpowiednim rozmiarze (tutaj ważne jest, aby poprawnie obliczyć ten rozmiar) szczęście wtedy wszystko to można znaleźć u dealerów, a jeśli masz naprawdę dużo szczęścia, oni również zgodzą się go sprzedać. (Wielu dealerów nie jest skłonnych do sprzedaży takich części, ponieważ sami są gotowi zarabiać na regulacjach) Jeśli nie będą mieli szczęścia, będą musieli czekać około miesiąca, aż wszystko zacznie się z zagranicy ... A jeśli tak jest, wszystko dzieje się w szczycie sezonu , to zazwyczaj jest błąd. Tak więc, jeśli nagle zacząłeś pukać zawór w sezonie, zdecydowanie zalecamy oczyszczenie karmy przed procedurą regulacji.
  I oczywiście, aby nie było obraźliwe, przez lata bez celu, konieczne jest przygotowanie się do procedury dostosowania z góry. Zestaw nowych uszczelek musi być obowiązkowy, ponieważ lepiej jest być właścicielem zapasowych uszczelek, które można sprzedać właścicielowi obecnego oleju motocyklowego. A jak nie przekręcić, uszczelki wciąż prieedtsya celu, a następnie ponownie, aby zdemontować i zebrać motocykl ... O krążku, to nie takie proste. Zestaw podkładek regulacyjnych kosztuje od 100 USD, w zależności od producenta, zakup kompletnego zestawu do jednej regulacji jest dość kosztowny. Ale jeśli mówimy o Hard Enduro (np. Yamaha WR250F), gdzie często trzeba mierzyć i dopasowywać luki, warto wydać pieniądze raz i kupić zestaw podkładek, będzie to oznaczać zarówno czas, jak i koszt.
  W przypadku motocykla drogowego najbardziej optymalną opcją dla finansów jest dostosowanie odprawy w zimie. Jest szansa, że ​​nawet nowe uszczelki nie będą musiały być kupowane, a na pewno nie stracisz czasu na sezon. Możesz bezpiecznie zdemontować motocykl, zmierzyć lukę i wyciągnąć wnioski na podstawie integralności uszczelek i pomiarów szczelin. Nie będzie czasu, aby zamówić i szukać części zamiennych i na niespiesznym, przemyślanym i zgrabnym montażu motocykla. Najważniejsze jest to, że po montażu nie pozostały żadne dodatkowe części!

Jeśli jednak odstępy są poza zakresem dozwolonym przez producenta, nie ma potrzeby dokonywania regulacji. Przeanalizujmy ten proces bardziej szczegółowo na przykładzie Yamaha WR250F. Zdejmujemy pokrywy "łóżek" wałków rozrządu i samych wałów.

Najważniejsze w tej procedurze jest unikanie obracania wałków rozrządu i wału korbowego względem siebie. Jeśli tak się stanie, zawór nie wpadnie w fazę silnika, a to z pewnością spowoduje tragiczne konsekwencje. Aby to zrobić, zamocuj łańcuch względem oznaczeń na wałku rozrządu i zamocuj go tak, aby nie wpadł do "studni".

Po usunięciu wałów nasze oczy wyglądają jak "szklanki", pod którymi ukryte są pożądane podkładki.

Należy pamiętać, że "studnia" łańcucha czasu jest zamknięta szmatką, nie należy wrzucać do środka obcych przedmiotów, a nie skazać się na piekielne udręki. Pozostawienie silnika z kołem zębatym / podkładką / bykiem lub kawałkiem uszczelki, które wpadło do studni, nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Po zdjęciu szkła za pomocą magnesu w końcu docieramy do podkładek. Jeden z nich można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Zmieniając grubość tych podkładek, zmieniamy luz zaworowy. Ogólnie rzecz biorąc, miło byłoby wyjaśnić (dla tych, którzy nie wiedzą), co to jest i dlaczego potrzebuje tej luki w ogóle. Faktem jest, że podczas ogrzewania i chłodzenia metal rozszerza się i zwęża, a ta luka jest właśnie potrzebna, aby zrekompensować te zmiany temperatury. Dlatego regulacja luzu zaworowego odbywa się w temperaturze pokojowej (21 stopni). Na przykład w instrukcji serwisowej BMW F800GS napisano, że maksymalny pomiar temperatury luzu zaworowego wynosi 35 stopni Celsjusza.

Po obliczeniu, wybraniu i zainstalowaniu podkładek odpowiedniego rozmiaru, montujemy silnik z powrotem. Najważniejsze jest dokładne śledzenie kolejności i momentów dokręcania śrub na pokrywach "łóżek" wałków rozrządu, aby uniknąć ich skrzywienia (co może się zdarzyć, jeśli nie zostanie zachowana prawidłowa sekwencja dokręcania śrub), zacinania, spontanicznego poluzowywania śrub (co może się zdarzyć, jeśli śruby są zbyt słabe) i oderwania ich (co może się zdarzyć w przypadku zbytniego zaciśnięcia, a po montażu i po uruchomieniu silnika, od jego wibracji). Następnie instalujemy pokrywę zaworu i uszczelkę na miejscu (nowa uszczelka jest najlepsza, ale jeśli nie ma nowej, a stara jest nienaruszona, wtedy stara jest możliwa), należy zwrócić uwagę na potrzebę i miejsce zastosowania szczeliwa. Pozostaje tylko powiesić na motocyklu wszystko, co zostało sfilmowane i gotowe! =)

P.S. Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki, mają podkładki, istnieje system ze śrubami, jest nieco wygodniejszy w obsłudze. Podkładki nie są potrzebne do regulacji, nie ma potrzeby usuwania pokrywy zaworu, nowe uszczelki również nie są potrzebne. Operację przeprowadza się za pomocą otworów technologicznych za pomocą klucza i śrubokręta. Jednak producenci w dążeniu do tańszego i łatwiejszego projektowania silników z systemu w większości odmówili. A z powodu najnowocześniejszych motocykli, luzy w zaworach są regulowane przez podkładki.

Niemal wszystkie nowoczesne samochody wyposażone są w układ kompensatorów hydraulicznych (hydropneumatycznych), dzięki którym właściciele tych samochodów oszczędzają się z tak bardzo kosztownej i bardzo odpowiedzialnej pracy, jaką jest regulacja zaworów. Ponieważ jednak systemy stają się bardziej złożone, znacznie zmniejsza się niezawodność i łatwość konserwacji. Słynne nawet z silników, które są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie, Honda nadal zachowuje swoją "lojalność" wobec upartej śruby z nakrętką zabezpieczającą, ponieważ niezawodna jakość regulacji fabrycznej pozostaje prawie niezmieniona nawet przy przejechaniu stu tysięcy kilometrów. A jeśli mówimy o rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym, tylko kilka samochodów z nieklasycznej serii marki Zhiguli zachwyca swoich właścicieli stabilnością tych luk.

W samochodach z napędem na przednie koła VAZ (tzn. W mechanizmie zawierającym podkładki regulacyjne) wystarczy sprawdzić prześwit podczas przejechania 30 tysięcy kilometrów, pod warunkiem, że nie ma żadnych obcych dźwięków. Samochody z napędem dźwigni w czasie, takie jak "Moskvich", "Zaporozhets", "Volga", "Zhiguli" jest pożądane, aby sprawdzić luki z każdym przejściem. Ta sama "Honda" wymaga podobnego testu nieco mniej - raz na czterdzieści tysięcy kilometrów.

Zasady regulacji wielu silników są prawie identyczne. Jest on wykonywany, gdy silnik jest zimny, ponieważ dokładność pomiarów zależy bezpośrednio od temperatury określonej w instrukcji obsługi samochodu (około 15-25 С⁰). Wzrost temperatury prowadzi do zwiększenia szczelin, dlatego też wzorce regulujące na silniku, który nie został schłodzony, wprowadzają odpowiednią korektę, ale ponieważ wszystkie silniki mają taką relację, czas, w którym silnik chłodzi, można wykorzystać do innych prac konserwacyjnych w pojeździe.

Ponieważ wiele pojazdów mierzy szczelinę pod śrubą regulacyjną, zwykle wystarcza zestaw standardowych sond o szerokości około centymetra do kontroli. W przypadku "klasycznego" konieczne jest ustawienie tylko szerokim czujnikiem, ponieważ wąski, ze względu na pochylenie w ramieniu zaworu, może spowodować błąd. Ponieważ bardzo trudno jest zmierzyć luki w Zhiguli, gdzie są one równe 0,15 mm (z rozpiętością od 0,14 do 0,17 mm) przy użyciu jednej sondy jest bardzo trudne, mistrz musi polegać na swoim doświadczeniu i intuicji: jeśli sonda jest szeroka 0,15 mm łatwo wchodzi w szczelinę, a następnie jej rozmiar jest zbyt duży, a jeśli zgina się i nie wchodzi, następuje zacisk zaworu.

Podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej szczelina może "odejść", więc nie zawsze jest możliwe ustawienie luki. Jednocześnie rozmiar luki można zwiększyć w stosunku do wielkości idealnej, a jej zmniejszenie jest surowo zabronione. Należy pamiętać, że w tabeli korekcji ustawione są wskaźniki dla silnika statycznego, aw pracującym silniku występuje spadek szczelin, ponieważ w porównaniu z innymi częściami mechanizmu dystrybucji gazu, zawory są wydłużane przez ogrzewanie znacznie bardziej.

Kiedy zawór jest "nadmiernie dokręcony", silnik będzie ciszej, ale może przestać się zamykać w określonych trybach pracy, głowica cylindra nie będzie odbierać ciepła z jego płyty, i będzie się przegrzewać coraz bardziej, co ostatecznie spowoduje spalenie się zaworu - silnik będzie trajkotać i przestać ciągnąć. W niektórych przypadkach płytka z odłamkami może uszkodzić cylinder i tłok. Jeżeli podczas demontażu wałka rozrządu widoczne są ślady zużycia po niedziałającej stronie krzywek, to nastąpiło "przekręcenie zaworu".

Praktyka pokazuje, że niepracujące krzywki powierzchniowe wałka rozrządu w samochodzie "Zhiguli" są często niedoskonałe, a rytm osiąga 0,04 mm. Można się tego nauczyć, sprawdzając przerwy w różnych położeniach krzywek - bezpośrednio przed otwarciem i zaraz po zamknięciu. Wykonuje się to w następujący sposób: przy takim ustawieniu wałka rozrządu, gdy znaczek umieszczony na jego przekładni jest skierowany do góry, sprawdzane są zawory 4,6,7,8. Podczas obracania wału korbowego o 180 stopni, co odpowiada obrotowi wałka rozrządu o 90 stopni, sprawdzane są zawory 1, 3, 4, 7. Następny zakręt umożliwia sprawdzenie zaworów 1,3,2,5, następnie 2,5,6 i 8 zaworów. Idealnym rezultatem będzie koincydencja pomiarów we wszystkich zaworach, w przeciwnym razie punktem odniesienia dla prześwitu będzie najbardziej "zaciśnięte" miejsce.

Większa dokładność niż szczelinomierz podczas sprawdzania i regulowania szczelin w gorącym silniku "Zhiguli" zapewni specjalnie zaprojektowane urządzenia ze wskaźnikiem zegarowym. Chociaż praktyka pokazuje, że te urządzenia nie są zawsze odpowiednie podczas dopasowywania dwóch zaworów jednocześnie, ponieważ otwory wskaźnika nie odpowiadają osiom śrub regulacyjnych, powodując przesunięcie od środka dźwigni nogi wskaźnikowej. Z uwagi na to, że dźwignia w stanie swobodnym często ma niewielkie odchylenie, może występować niewielki błąd w pomiarach. Niektóre urządzenia wymagają dodatkowego udoskonalenia, na przykład małego szlifowania, ponieważ łby śrub mogą opierać się o wskaźnik.

Dokładność regulacji w silnikach samochodowych, takich jak VAZ "osiem", gdzie luka jest łatwa do dostosowania wyboru podkładek, jest znacznie łatwiejsza, a dodatek do "nieklasycznych" modeli jest 3 razy większy niż w "klasykach". Dla nich wymiary szczelin są następujące: na zaworach wlotowych 0,2 milimetra z błędem 0,05 milimetrów, a na wylocie 0,35 milimetra z tym samym błędem. Wymagana jest regulacja luzu, pod warunkiem, że na zaworach wydechowych sonda 0,3 mm nie wchodzi w szczelinę między wałkiem rozrządu a podkładką lub swobodnie przechodzi sonda 0,4 mm. Wymiary sond na zaworach wlotowych odpowiadają 0,15 i 0,25 milimetra. W takim przypadku potrzebujesz innego urządzenia, które jest przymocowane za pomocą standardowych nakrętek i podkładek na kołkach w celu przymocowania pokrywy głowicy cylindrów.

Ustaw wał korbowy w pozycji, w której ustawiana krzywka zaworu patrzy w górę. Z zagłębienia umieszczonego w pobliżu popychaczy za pomocą małej strzykawki zasysamy olej silnikowy, aby ułatwić wyjęcie myjki i ustawienie popychacza. Za pomocą cienkiego śrubokrętu lub szydła należy obrócić popychacz w takiej pozycji, aby prostokątny wycinek "wyglądał" bezpośrednio na ciebie. Zatopimy popychacz i zamontujemy element ustalający między wałkiem rozrządu i jego obręczą, najpierw naciskając dźwignię urządzenia, a następnie wyodrębniamy podkładkę pincetą, podnosząc ją szydłem. Zachowaj ostrożność w tej czynności, w przeciwnym razie, jeśli przypadkowo wyskoczysz zatrzask popychacza, możesz spowodować bardzo poważne obrażenia. Aby podnieść nową podkładkę (jej rozmiar jest zaznaczony na powierzchni), należy zmierzyć zestaw grubości za pomocą mikrometru. Jeśli stare nie jest bardzo zużyte, może być przydatne w naprawie innych zaworów samochodu. Zainstaluj nową podkładkę w popychaczu należy zaznaczyć, a następnie ponownie za pomocą urządzenia wkładamy popychacz i wyciągamy zamek.

Aby uzyskać największą dokładność pomiarów, należy poczekać, aż silnik ostygnie do 15-25 stopni, użyć dwóch rodzajów sond - "bez przejścia" i "przejścia" i zmierzyć co najmniej dwa razy przy wałku rozrządu obróconym o pełny obrót.

1. Obrócić wał korbowy (jeśli świece są zdjęte, można to zrobić dla paska klinowego), aż znak na kole pasowym zbiega się ze znakiem GMP na płytce regulacji zapłonu. Tłok pierwszego cylindra będzie w położeniu GMP (patrz ilustracja poniżej). Jeśli teraz powoli obraca się wał z boku na bok, widać, że popychacz pierwszego lub czwartego cylindra porusza się w górę i w dół, to znaczy zawory zachodzą na siebie. Jeśli tak się dzieje z zaworami czwartego cylindra, tłok pierwszego cylindra znajduje się w położeniu GMP; w przeciwnym razie obróć wał korbowy o pół obrotu.
2. Zmierz zawory pierwszego cylindra i wszystkich zaworów pokazanych na ilustracji i zanotuj luz każdego zaworu.

1. Aby sprawdzić prześwit, konieczne jest włożenie płaskiej sondy między powierzchnię popychacza a krzywkę, jak pokazano na poniższej ilustracji. Znakiem prawidłowo ustawionego prześwitu jest to, że sonda jest najpierw naciągnięta, a następnie lżejsza.

1. Obrócić wał korbowy o pół obrotu, tak aby tłok czwartego cylindra znajdował się w położeniu GMP. Sprawdź, czy koła zębate obu krzywek czwartego cylindra są skierowane do góry i sprawdź zawory (ilustracja poniżej) w sposób opisany powyżej.

1. Jeśli odstępy zaworów mieszczą się w dopuszczalnych granicach, można zainstalować usunięte części. W przeciwnym razie odpowiedni luz powinien zostać poprawiony. Należy zauważyć, że do wymiany podkładek regulujących w warsztatach Nissana używa się dwóch specjalnych narzędzi. W każdym razie musi być silny pręt magnetyczny. Popychacz regulowanego zaworu musi być wciśnięty do środka, aby usunąć podkładkę za pomocą magnesu.
2. Obrócić wał korbowy tak, aby końcówka krzywki regulowanego zaworu była skierowana do góry.
3. Za pomocą małego śrubokrętu obróć popychacz tak, aby wycięcie na krawędzi wskazywało środek głowicy.
4. Teraz popchnij popychacz do wewnątrz za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta i użyj małego śrubokręta, aby przesunąć podkładkę na bok, aby można ją było wyjąć za pomocą pręta magnetycznego. Asystent musi przytrzymać wciśnięty przycisk.
5. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość podkładki. Chociaż podkładka jest oznaczona (TS 224 oznacza podkładkę o grubości 2,24 mm), należy dokonać pomiaru podkładki, ponieważ może być zużyta. Na podstawie uzyskanej wartości można określić grubość wymaganej podkładki:
   • N = R + (M-0.37) - zawory dolotowe
   • N = R + (M-0.40) - zawory wydechowe
     "N" to grubość nowej podkładki, "R" to grubość podkładki, a "M" to wartość zmierzonego luzu zaworowego.
6. Dostępne są podkładki z 50 wartościami grubości od 2,00 do 2,98 mm w krokach co 0,02 mm. Z tej listy wybierz podkładkę o grubości najbliższej uzyskanej wartości. Oznaczenie grubości po instalacji powinno być poniżej. Instalując podkładkę, popchnij popychacz z powrotem i wepchnij podkładkę z powrotem na miejsce za pomocą magnesu i małego śrubokręta.
7. Wszystkie wyregulowane luzy zaworowe po zainstalowaniu nowych podkładek, sprawdź ponownie. Jak już wspomniano, prześwit powinien zostać sprawdzony na rozgrzanym silniku.
8. Zainstaluj wszystkie usunięte części. Nie popełnij błędu podczas podłączania przewodów zapłonowych, ponieważ w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.

Podczas pracy silnik spalania wewnętrznego nagrzewa się i wszystkie metalowe elementy rozszerzają się. Układ zaworów jest odpowiedzialny za terminowe przyjmowanie mieszanki paliwowej i uwalnianie spalin. W samochodach z modelu "Solaris" kontrola odpraw i regulacja zaworów odbywa się w obecności charakterystycznych symptomów i na karcie serwisowej (raz na 20-30 tysięcy km biegu).

Kiedy wymagana jest regulacja

Jeśli luz zaworowy jest ustawiony nieprawidłowo, silnik traci moc, zużywa więcej benzyny i pojawia się dziwny dźwięk. A jeśli nie dokonasz regulacji, całkowity zasób silnika i jego systemów zmniejszy się. Przeprowadzić kontrolę silnika, aby upewnić się, że działa on w normalnym trybie. Możesz mówić o nieprawidłowej regulacji luzu zaworowego, jeśli występuje jeden z objawów:

1. Zauważalny spadek mocy silnika przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
2. Bardzo trudno jest uruchomić zimny silnik.
3. Silnik jest niestabilny, słychać stukot.

Do regulacji wymagane są popychacze z indeksami od 22226-2B000 do 22226-2B041. Test należy wykonać na zimnym silniku, temperatura wynosi około 20 stopni. Do sprawdzenia szczeliny potrzebne są dwie sondy - grubość 0,20 mm (do pomiaru zaworów wydechowych) i 0,25 mm (dla zaworów wlotowych). Dopuszczalne jest jednak odchylenie od tych wartości o 0,05 mm. Regulacja szczeliny odbywa się poprzez zainstalowanie popychaczy o różnej grubości.

Procedura pomiaru luk

Aby sprawdzić szczeliny w zaworach Hyundai Solaris, należy wykonać następujące czynności:

1. Wyłącz zasilanie (odłącz ujemny zacisk).
2. Wymontuj cewkę zapłonową.
3. Zdemontuj wszystkie plastikowe elementy dekoracyjne.
4. Usuń rury i odkręć śruby na pokrywie głowicy.
5. Zdejmij pokrywę zaworu.
6. Odsłoń tłok pierwszego cylindra do górnego martwego punktu.

Montaż tłoka w górnym położeniu należy przeprowadzić na znakach drukowanych na przekładni wałka rozrządu. Na wale korbowym są ślady, ale jeśli się na nich skupisz, to w górnym punkcie będzie pierwszy tłok lub czwarty. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na znakach, sprawdź wałek rozrządu. Wszędzie etykiety muszą pokrywać się z ryzykiem na bloku i pokrywie głowicy. Znaki na obu wałkach rozrządu muszą znajdować się naprzeciw siebie.

Pomiar odbywa się między popychaczami zaworów i krzywkami wałka rozrządu. Pamiętaj, aby nagrać wszystkie odczyty. W pozycji "zero" mierzy się:

1. Zawory wlotowe 1 i 2 cylindry.
2. Zawory zwalniają 1 i 3 cylindry.

Obróć wał korbowy o pełną obroty i sprawdź, czy:

1. Zawory wlotowe 3 i 4 cylindry.
2. Zawory zwalniają 2 i 4 cylindry.

Po zdiagnozowaniu sonda musi wejść między krzywkę i popychacz z ledwie wyczuwalnym oporem.

Procedura dostosowawcza

Po zmierzeniu luzów zaworów w Hyundai "Solaris" należy dokonać porównania z normą:

• dla wlotu 0,15 0,0 mm;
• dla wyładowania dopuszczalna wartość mieści się w przedziale 0,20, 0,30 mm.

Aby dopasować, należy zainstalować pchacze o innej grubości. Jeśli szczeliny w kilku zaworach różnią się od wartości odniesienia, wymień popychacze. Aby to zrobić:

1. Ustaw górny martwy punkt na tłoku pierwszego cylindra.
2. Wymontuj wałki rozrządu i łańcuch rozrządu.
3. Z miejsc w głowicy bloku usuń popychacze, które należy wymienić. Na odwrotnej stronie wskazano grubość.

Aby obliczyć grubość nowego popychacza, należy użyć formuły:

w tej formule:

• I - odległość między popychaczem a krzywką (mierzona);
• B to grubość starego popychacza;
• C - wartość odniesienia;
• H - grubość pchacza (nowa).

Po obliczeniach musisz podnieść popychacze o wartości najbliższej grubości. Dopuszczalne odchylenie od wartości obliczonej o 0,05 mm w górę lub w dół. Spędź wybór wszystkich popychaczy, których zastąpienie jest konieczne.