VVTI jest zmiennym układem rozrządu zaworów opracowanym przez Toyotę. Jeśli przetłumaczysz ten skrót na angielski, to ten system odpowiada za inteligentne przesunięcie fazowe. Teraz na nowoczesnych silnikach japońskich zainstalowano drugą generację mechanizmów. I po raz pierwszy VVTI zaczął instalować na samochodach od 1996 roku. System jest sprzęgłem i specjalnym zaworem VVTI. Ten ostatni działa jak czujnik.
System zaworów urządzenia VVTI samochody "Toyota"
Element składa się z ciała. W części zewnętrznej znajduje się cewkę sterującą. Odpowiada za ruch zaworu. Ponadto, urządzenie ma o-ringi i złącze do podłączenia czujnika.
Ogólna zasada systemu
Głównym urządzeniem sterującym w tym systemie rozrządu wałków rozrządu jest sprzęgło VVTI. Domyślnie projektanci silników zaprojektowali fazy otwierania zaworu, aby uzyskać dobrą przyczepność przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta ciśnienie oleju, dzięki czemu otwiera się zawór VVTI. "Toyota Camry" i jego 2,4-litrowy silnik działają na tej samej zasadzie.
Po otwarciu tego zaworu wałek rozrządu obraca się do określonego położenia względem koła pasowego. Krzywki na wale mają specjalny kształt, a podczas obracania elementu zawory wlotowe otwierają się nieco wcześniej. W związku z tym później blisko. Powinno to w najlepszy sposób wpłynąć na moc i moment obrotowy silnika przy wysokich obrotach.
Szczegółowy opis stanowiska
Główny mechanizm sterujący układu (i tego sprzęgła) jest zainstalowany na kole pasowym wałka rozrządu silnika. Jego korpus jest połączony z gwiazdą lub wirnik jest podłączony bezpośrednio do wałka rozrządu. Olej jest dostarczany z jednej lub z obu stron do każdego płatka wirnika sprzęgła, zmuszając wałek rozrządu do skrętu. Gdy silnik nie pracuje, system automatycznie ustawia maksymalne kąty zwłoki. Odpowiadają one najnowszemu otwarciu i zamknięciu zaworów wlotowych. Po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju nie jest wystarczająco mocne, aby otworzyć zawór VVTI. Aby uniknąć jakichkolwiek wstrząsów w układzie, wirnik jest połączony z obudową sprzęgającą za pomocą sworznia, który po podniesieniu ciśnienia środka smarowego zostanie naciśnięty przez sam olej.
System kontrolowany jest przez specjalny zawór. Na sygnał z komputera elektryczny magnes za pomocą tłoka zacznie przesuwać zawór, przepuszczając olej w jednym lub drugim kierunku. Gdy silnik jest zatrzymany, szpula porusza się ze względu na sprężynę, aby ustawić maksymalny kąt opóźnienia. Aby obrócić wałek rozrządu pod pewnym kątem, olej wysokociśnieniowy przesuwa się przez szpulę na jedną ze stron płatków na wirniku. W tym samym czasie do kanalizacji otwiera się specjalna komora. Znajduje się po drugiej stronie płatka. Po tym, jak komputer zorientuje się, że wałek rozrządu jest ustawiony pod żądanym kątem, kanały koła pasowego zachodzą na siebie i będą nadal utrzymywane w tej pozycji.
Typowe objawy problemów z systemem VVTI
System powinien więc zmieniać fazy pracy, a jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy, samochód nie będzie mógł normalnie funkcjonować w jednym lub kilku trybach pracy. Istnieje kilka symptomów, które można powiedzieć o wadach. 
Samochód nie utrzymuje prędkości biegu jałowego na tym samym poziomie. Oznacza to, że zawór VVTI nie działa tak, jak powinien. Również o różnych problemach w systemie powiedzą "hamowanie" silnika. Często, w przypadku problemów z tym mechanizmem zmiany fazy, silnik nie może działać przy niskich obrotach. Błąd P1349 może również informować o problemach z zaworem. Jeśli silnik jest ogrzewany na wysokim biegu jałowym, samochód nie jedzie wcale.
Możliwe przyczyny awarii zaworu
Głównymi przyczynami awarii zaworów są nie tyle. Można wyróżnić dwa, które spotyka się szczególnie często. W ten sposób zawór VVTI może zawieść, ponieważ w cewce występują pęknięcia. W takim przypadku element nie będzie w stanie poprawnie zareagować na transmisję napięcia. Diagnostyka usterek jest łatwa do przeprowadzenia poprzez sprawdzenie pomiaru rezystancji cewki cewki czujnika. 
Drugi powód, dla którego zawór VVTI (Toyota) nie działa prawidłowo lub nie działa w ogóle, jest zablokowany w pręcie. Przyczyną takich napadów może być banalne błoto, które ostatecznie zgromadziło się w kanale. Możliwe jest również odkształcenie gumy uszczelniającej wewnątrz zaworu. W takim przypadku, aby przywrócić mechanizm jest bardzo prosty - po prostu oczyść z niego brud. Można to zrobić przez namoczenie lub zanurzenie elementu w specjalnych płynach.
Jak wyczyścić zawór?
Wiele usterek można wyleczyć przez wyczyszczenie czujnika. Najpierw musisz znaleźć zawór VVTI. Miejsce, w którym znajduje się ten element, można zobaczyć na poniższym zdjęciu. Okrążył obraz. 
Czyszczenie można wykonać za pomocą płynów czyszczących gaźnika. Aby całkowicie wyczyścić system, wyjmij filtr. Ten element znajduje się pod zaworem - jest to wtyczka, w której znajduje się otwór na heks. Filtr należy również czyścić tym płynem. Po wszystkich operacjach pozostaje tylko zebrać wszystko w odwrotnej kolejności, a następnie zainstalować bez spoczywania na samym zaworze.
Jak sprawdzić zawór VVTI?
Sprawdź, czy zawór jest bardzo prosty. W tym celu na styki czujnika przykładane jest napięcie 12 V. Należy pamiętać, że nie można utrzymać elementu pod napięciem przez długi czas, ponieważ nie może on pracować w takich trybach przez tak długi czas. W momencie wciągnięcia napięcia zasilania do środka. A kiedy łańcuch się wyrwie, wróci. 
Jeśli trzpień porusza się swobodnie, zawór jest w pełni sprawny. Musi być tylko myte, smarowane i eksploatowane. Jeśli to nie działa tak, jak powinno, pomoże naprawa lub wymiana zaworu VVTI.
Niezależna naprawa zaworu
Najpierw zdemontuj pasek sterowania generatora. Następnie zdejmij zatrzaski zabezpieczające kaptur. Umożliwi to dostęp do śruby osiowej generatora. Następnie odkręć śrubę, która utrzymuje sam zawór, i wyjmij go. Po usunięciu filtra. Jeśli ostatni element i zawór są zabrudzone, wówczas te części są czyszczone. Naprawa to kontrola i smarowanie. Możesz również wymienić pierścień uszczelniający. Poważniejsze naprawy nie są możliwe. Jeśli część nie działa, łatwiej i taniej zastąpić ją nową.
Samoregenerujący zawór VVTI
Często czyszczenie i smarowanie nie zapewnia wymaganych rezultatów, a następnie podnosi się kwestię całkowitej wymiany części. Ponadto wielu właścicieli samochodów po zastąpieniu twierdzi, że samochód zaczął działać znacznie lepiej i zmniejszało zużycie paliwa. 
Na początek pasek regulatora generatora jest usuwany. Następnie usuń zapięcia i uzyskaj dostęp do śruby generatora. Otkraivayut śruba, która trzyma pożądany zawór. Stary element można wyciągnąć i wyrzucić, a zamiast starego umieścić nowy. Następnie dokręć śrubę, a samochód może być obsługiwany.
Wniosek
Nowoczesne samochody są jednocześnie dobre i złe. Złe są takie, że nie każda operacja związana z naprawą i konserwacją może być wykonywana niezależnie. Ale możesz zastąpić ten zawór własnymi rękami, a to jest duży plus dla japońskiego producenta.
Valve VVT-i dostarcza wiele problemów właścicielom. Pierścienie gumowe, w swojej konstrukcji, z czasem zostają ściśnięte w trójkąt i dociskają trzpień zaworu. Zastawka klinit - zapas utknie w dowolnej pozycji. Wszystko to prowadzi do przejścia oleju (ciśnienia) do złącza VVT-i. Tuleja sprzęgła wału sprzęgła. W tym samym czasie na biegu jałowym silnik zaczyna hamować. Albo obroty są znacznie zwiększone, albo pływają. W zależności od usterki system naprawia błędy 18, P1346 (w ciągu 5 sekund wykrywane jest naruszenie czasu); 59, P1349 (przy prędkości obrotowej 500-4000 obr./min i temperaturze płynu chłodzącego 80-110 °, czas jest różny od wymaganego o ± 5 ° przez 5 sekund lub dłużej); 39, Р1656 (uszkodzenie zaworu lub zwarcie w obwodzie zaworu VVT-i na 1 lub więcej sekund).
Poniżej na zdjęciach znajduje się miejsce instalacji zaworu, numer katalogowy, analiza zaworów i przykłady "trójkątnych" pierścieni gumowych, data ze zmodyfikowanym rozładowaniem z powodu klina zaworu. Przykład klinowatego trzpienia zaworu i umiejscowienie filtra oleju.
Testowanie systemu polega na przetestowaniu działania zaworu. Skaner zapewnia test - włącz zawór. Gdy zawór zostanie włączony na biegu jałowym, silnik zgaśnie. Sam zawór jest fizycznie sprawdzany pod kątem sklejenia suwu pręta. Wymiana zaworu nie jest szczególnie trudna. Po wymianie należy zresetować zacisk akumulatora, aby przywrócić normalną prędkość. Naprawa zaworu jest również możliwa. Należy go rozpalić i wymienić pierścień uszczelniający. Najważniejszą rzeczą podczas naprawy jest utrzymanie prawidłowej pozycji trzpienia zaworu. Przed naprawą należy wykonać znaki kontrolne dla instalacji rdzenia względem uzwojenia. Konieczne jest również oczyszczenie siatki filtra w systemie VVT-i.
Alexey Knyazev
11 sierpnia 2016 r
Toyota Witz 1.3 VVT-i, 4-biegowa automatyczna, 1999, silnik 2NZ.
Wszystko zaczęło się od tego, że przełączanie między trzecim i czwartym biegiem zaczęło się nie udać, nie można włączyć ostatniego biegu, włączono go na 3-4 sekundy, musiałem nacisnąć 4 przycisk wyłączania, a gdy prędkość wynosiła około 80, należy go włączyć. Potem hamulce zaczęły zanikać, a raczej odkurzacz zaczął się wyłączać podczas gwałtownego hamowania, a czasem tylko w bardzo ciepłym silniku (od 30 minut jazdy). Bezczynność włącza rozgrzany silnik z prędkością około 2000 obr./min, gdy hamulec został zwolniony, a sam podkręcony ponad 40 km / h. Odkurzacz prawie nie działał, szczególnie przy niskiej prędkości. A jeśli samochód nie jest bardzo ciepły (do 30 min jazdy), wszystko jest w porządku. Na biegu jałowym (gdy jej 2 godziny doprowadziły do zidentyfikowania przyczyny), problem nie pojawił się. Oznacza to, że pojawił się dopiero po pół godzinie aktywnej jazdy. Ale zachowanie przy prędkości: naciskasz pedał hamulca, vakuumnik działa, naciskasz mocniej - nagle się wyłącza, wtedy, naturalnie, zaczynasz wciskać piętę na podłogę ze wszystkich sił i włącza się ponownie. Nie trzeba dodawać, że każde hamowanie było jak jazda po stromym safari z ostrymi szarpnięciami. Co więcej, podczas przyspieszania na światłach, naciskasz pedał gazu, samochód nie chce zmieniać biegów i przyspiesza, silnik na bardzo, bardzo niskich obrotach ma zamiar zgasić, ale mimo to skrzynia biegów została zmieniona, a samochód zaczął łagodnie i niechętnie.
Silnik nie dał żadnych błędów. Diagnostyka na stacji obsługi (i starała się zrozumieć, co działo się przez tydzień) ujawniła tylko jedno - gdzieś w silniku wyciekło powietrze.
Znalazł w ogromie Rosji niezbędny wzmacniacz próżniowy i zmienił go - problem pozostał. Zmieniłem jedną cewkę zapłonową, z trzaskiem, od trzeciego do czwartego skrzyni biegów zaczął się lepiej przełączać, problem zmniejszył się, ale nie zniknął. Przeczytałem kilka forów i uzbrojony w nową wiedzę, zacząłem stosować metodę naukowego poke. Sprawdziłem wszystkie węże, wszystko jest w porządku, sprawdziłem adsorber - wszystko jest w porządku. Oczyściłem czujnik MAP za pomocą generatora pary, stał się lepszy, ale niewiele. Sprawdziłem filtr siatkowy systemu VVT-i - wszystko w porządku. W końcu, kiedy po kolejnej partii napraw, silnik na parkingu znowu zaczął się obracać powyżej 2000, otworzyłem maskę, stanąłem przed samochodem, spojrzałem na silnik i zastanawiałem się - co robić? A potem przypomniałem sobie, że kiedy próbowałem usunąć zawór VVT-i, magnes został usunięty oddzielnie od zaworu. Pozwól mi, jak sądzę, wyłączyć ten zawór i zobaczyć, co się stanie. Wyciągam wtyczkę, a po chwili silnik trochę się kichnął i działał dobrze!
Okazuje się, że inżynierowie Toyoty wszystko dostarczyli, a przy wyłączonym zaworze silnik działa normalnie, bez systemu zmiennych faz rozrządu. Recepcja przeszła dość zauważalnie, ale absolutnie wszystkie problemy pozostały, szczególnie rozłączenie wzmacniacza próżni!
Następnie, kiedy wkładałem nowy zawór w ciągu miesiąca, nauczyłem się już od dźwięku i zachowania maszyny, aby ustalić, kiedy została ona włączona. Stary zawór został nagle włączony: z płynnym ciągłym wciskaniem pedału gazu, początkowo nie było żadnej zmiany, po czym wskoczył i samochód zaczął, jakby z kopnięcia w tyłek. Nowy zawór włącza się płynnie wraz z dociskaniem pedału gazu, z lekkim opóźnieniem w pozycji pedału. Po przeczytaniu kolejnych forów w Internecie dowiedziałem się, że dość często, jeśli silnik zatrzyma się na starcie, winę ponosi zawór systemu VVT-i. Prawdą jest, że nie jest to napisane na forach, w zasadzie płacz to "pomoc", więc problem jest ogromny. Kolejne udane doświadczenie - naprawił Toyota Corolla w 2002 r. W taki sposób (poprzez wyłączenie zaworu), glohla na starcie.
Więc może być wiele symptomów, ale jedna odpowiedź. I nigdzie na forach ani w artykułach nie spotkałem się z informacją, że jeśli ten zawór jest wyłączony, możesz bezpiecznie jeździć. Zużycie benzyny, nawiasem mówiąc, nieznacznie wzrasta: w mieście - o 0,5-1,0l / 100 km, a na autostradzie też je trochę więcej - około 1l, no, może 1,5l, nie mogłem tego zmierzyć na pewno - bardzo boli błąd okazał się, ale okazało się, że natężenie przepływu jest silnie zależne od liczby i intensywności przyspieszenia (więcej niż z zaworu roboczego).
P.S. W Witz i Corolla zawór znajduje się za generatorem, na górze przedniej górnej części silnika (jeśli otworzysz maskę i stoisz przed samochodem, a potem po lewej), złącze z dwoma bolcami na końcu cylindra (to jest solenoid) wystające z korpusu silnika, jest pokryte plastikową osłoną silnika. W innych silnikach nie widziałem, ale układ raczej się nie zmieni. No i zawór jest użyty na lexusie, który na toyotu jest taki sam.