Obecnie wszyscy producenci starają się, aby ich samochody były jak najbardziej przyjazne dla środowiska. W związku z tym opracowano system EGR. Istnieje wiele dyskusji na temat tego, który silnik jest bardziej ekologiczny. W rzeczywistości, ile osób ma tak wiele opinii. Ktoś uważa, że jest czystszy od oleju napędowego i ktoś inny. W celu oczyszczenia spalin do atmosfery stworzono system EGR.
Urządzenie
Układ EGR jest tak zaprojektowany, że spaliny są oczyszczane przez zawracanie części gazów z powrotem do kolektora dolotowego. Zwrot gazów spalinowych jest zapewniony przez zawór EGR. Ponieważ silniki nie różnią się zasadniczo, tylko zawór EGR jest inny.
Istnieją dwa sposoby regulacji zaworu EGR.
- W pierwszym przypadku regulacja odbywa się za pomocą sterownika silnika spalanie wewnętrzne, który wysyła wszystkie wskazówki. W takim przypadku sterownik pobiera te dane z czujnika położenia. Ta metoda nazywa się elektryczna.
- Istnieje również drugi sposób, nazywa się elektro-pneumatyczny. W tej metodzie układ EGR opiera się na odczytach czujników ciśnienia i temperatury kolektora dolotowego, a także na czujniku przepływu masy.
Zalety i wady
Główną wadą systemu jest szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego. Proces ten jest nieunikniony, dlatego też, który ma USR, i tak otrzymuje zanieczyszczoną kolekturę ssącą. Jest kilka wad, z których główne to szybkie zużycie czujników i zaworu EGR. Jest jeszcze jeden minus, który może nie być, jeśli prawidłowo sterujesz samochodem. Ten minus jest uważany za depozyt, który jest deponowany na zaworze EGR i na gnieździe. Tak więc, tę wadę można obejść.
Aby depozyt nie został opóźniony, wymagane jest uzupełnienie paliwa paliwem wysokiej jakości.
Nagar pozostaje ze względu na fakt, że układ cylinder-tłok jest zużyty. Wadliwe działanie czujników, które regulują działanie zaworu EGR, awaria układu zasilania, turbosprężarki, wentylacja skrzyni korbowej - wszystko to również pozostawia osad na zaworze EGR. Jeśli jest odpowiednio monitorowany iw porę należy dbać o silnik, to defekt może nie być.
Oprócz wad układu EGR, istnieje wiele zalet. W benzynowym silniku spalinowym podczas pracy układu EGR, ciśnienie wzrasta w komorze mieszania podczas otwierania i zamykania zaworu dławiącego. W silniku benzynowym temperatura spalania paliwa zmniejsza się, co zmniejsza detonację. Zredukowana detonacja umożliwia ustawienie wcześniejszego zapłonu, co z kolei zwiększa chwilową charakterystykę silnika. Układ EGR na silniku Diesla pozwala mu pracować ciszej i stabilniej na biegu jałowym. Dzieje się tak, ponieważ podczas spalania paliwa w układzie ciśnienie jest obniżane z uwagi na fakt, że dostarczana jest mniejsza ilość tlenu.
Podziały
Często w USR, podobnie jak w innych systemach samochodowych, występują pęknięcia, jest to nieuniknione. Większość awarii wynika z faktu, że istnieje depozyt na zaworze EGR lub w gnieździe. Dzieje się tak dlatego, że silnik pracuje na paliwie o niskiej jakości. Zawór EGR może być pokryty osadem węglowym z powodu prawidłowa operacja turbosprężarka, tłoki lub cylindry, a nawet z niepełnym spalaniem paliwa w komorze spalania. Jeśli czujniki, które przyczyniają się do działania EGR, działają nieprawidłowo lub w ogóle nie działają, będzie to również prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.
Kiedy zawór EGR pokryty jest osadami węgla, przestaje działać w tym samym trybie, w jakim był poprzednio. Są sytuacje, w których zawór się przykleja. W każdym razie nie można tego dopuścić. Fakt, że zawór nie działa we właściwym czasie, można zauważyć podczas pracy na biegu jałowym. Nie spowoduje to katastrofalnych skutków dla silnika spalinowego.
W drugim przypadku, gdy zawór jest zablokowany, silniki benzynowe na biegu jałowym nie będą stabilne. Na takim silniku benzynowym może wzrosnąć zużycie paliwa. Silniki Diesla z kolei będą pracowały mocniej i głośniej, a nawet silnik znacznie obniży moc.
Aby poprawnie określić rozkład EGR, musisz wizualnie sprawdzić wszystkie rurociągi, a także złącza czujników pod kątem zabrudzenia. Aby potwierdzić domysły, konieczne będzie przeprowadzenie diagnozy, która wskaże stan zaworu na obecność osadów węglowych, a także wskaże zapychanie zbiornika.
Jeśli ustalono, że zawór został pokryty osadem węglowym, należy go wymienić. Podczas wymiany zaworu EGR wszystkie współpracujące ze sobą systemy muszą zostać wyczyszczone. Należy tego dokonać, ponieważ pozostałości osadów węglowych mogą prowadzić do tego samego rozkładu.
Muffling
Wielu właścicieli samochodów z EGR uważa, że "dławi" silnik i nie pozwala mu pracować z pełną mocą, a zatem podejmują taką decyzję, aby ją zatamować. Należy zauważyć, że wszystkie silniki są różne, a system jest instalowany na nich na różne sposoby. Możesz wyciszyć EGR na dwa sposoby.
- Pierwsza metoda polega na blokowaniu oprogramowania. Ta procedura nie jest tania. Koszt zakłócenia EGR wynosi około 9000, a dla niektórych silników - 14 000 rubli.
Ale nie rozpaczaj, jest inny sposób na zablokowanie systemu.
- Mechaniczny sposób na zatrzymanie systemu, wystarczy go usunąć. Aby stłumić drugą drogę, nie trzeba wiele wysiłku i czasu, wymagana jest tylko nowa uszczelka. Nowa uszczelka nie ma drugiego otworu. Ta uszczelka może być zakupiona na stronach sklepów internetowych lub wyprodukowana samodzielnie.
Ważne jest to, że nie warto wykonywać takiej uszczelki z aluminiowych puszek, ponieważ nie wytrzymają one temperatury i wpadną do układu, co nie będzie miało dobrych konsekwencji.
Recyrkulacja spalin lub jak sprawdzić zawór EGR (EGR)
Recyrkulacja spalin (EGR) zmniejsza zużycie paliwa i detonację, poprawia wydajność silnika benzynowego, zmniejsza hałas silnika wysokoprężnego. System znany jest od dawna, był używany w samochodach krajowych, takich jak VAZ 21213 ("pole"). Ponieważ jednak serwis samochodowy nie był wystarczająco rozwinięty i niewielu ludzi rozumiało jego urządzenie, recykling przy pierwszej okazji został "zneutralizowany", co pogorszyło właściwości eksploatacyjne samochodu.
Do czego służy recykling?
Gdy temperatura w komorze spalania staje się bardzo wysoka, azot i tlen w części powietrza podawanego do cylindrów zaczynają reagować i powstają tlenki azotu. W silniku benzynowym spalania wymaga tlenu, a ponieważ nie jest obecny w wystarczającej ilości, ze względu na zanieczyszczenia powietrza, azotu, paliwo nie jest całkowicie spalony, który nie przyczynia się do zwiększenia mocy silnika, lecz zmniejsza się. Ponadto, silnik staje się "bardziej żarłoczny", a więcej CO i CH jest emitowanych do atmosfery.
Co robi zawór EGR (EGR)?
Zawór EGR jest podstawą całego systemu. Pozwala to częściom wypalonych spalin wrócić z powrotem do kolektora dolotowego i wymieszać je z nowym ładunkiem powietrza. Tlen ma tendencję do zwiększenia temperatury spalania, to przez wprowadzanie gazów wydechowych ze spalania następuje spadek temperatury, w wyniku czego ilość tlenu w części mieszaniny zmniejsza się, co powoduje zmniejszenie ilości NOx. Poprzez zmniejszenie różnicy ciśnień na DZ, recyrkulacja gazów spalinowych zmniejsza straty pompowania. Niższe temperatury spalania uniemożliwiają detonację, dlatego można ustawić wcześniejszy czas zapłonu. Spowoduje to zwiększenie momentu obrotowego silnika benzynowego, ponieważ zmniejszona zawartość tlenu obniża ciśnienie spalania, silnik wysokoprężny pracuje delikatnie na biegu jałowym.
Strategia zaworu EGR.
Różni się w zależności od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się na biegu jałowym i może dostarczać do 50% wlotu powietrza. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika, ilość EGR jest zmniejszana do poziomu, przy którym zawór EGR zamyka się przy pełnym obciążeniu. Ponadto zawór zamyka się na dużej wysokości nad poziomem morza i podczas rozgrzewania. W silniki benzynowe Na biegu jałowym zawór EGR zostaje zamknięty. Zamyka się również przy pełnym momencie obrotowym. W obu przypadkach tylko około 10% wlotu powietrza jest dostarczane przy niskim i średnim obciążeniu.
Regulacja zaworu EGR (EGR).
Wiele systemów ma zamkniętą pętlę. To wymaga pewnej informacji zwrotnej. Niektóre systemy EGR są sterowane elektrycznie i wyposażone w czujnik położenia, który umożliwia przesyłanie sygnałów do elektronicznej jednostki sterującej. Inne systemy mogą być sterowane elektropneumatycznie, a sprzężenie zwrotne będzie zapewniane przez regulację bezwzględnego czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym lub temperaturze powietrza dolotowego.
Wady.
Najczęstszym problemem jest odkładanie się węgla na gnieździe lub płycie zaworowej. Często jest to spowodowane pobieraniem silnie zanieczyszczonej mieszaniny powietrza. To z kolei wskazuje na zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej silnika, który był poprzednikiem możliwe usterki: zużycie pierścienie tłokowe lub cylindry silnika; Ładowanie turbiny (obrotowe ostrze turbiny); wysoki poziom oleju; niepełne spalanie, w którym pozostałości węgla przechodzą przez zawór EGR; zużycie wtryskiwaczy, co zmniejsza dokładność rozpylania i wtryskiwania paliwa; powietrze zasilające przepływomierz; pompa próżniowa; połączenia i rurociągi. Powyższe awarie mogą wystąpić pojedynczo lub łącznie.
Charakterystyka usterek.
Zawór EGR jest zatkany.
Kiedy zawór jest otwierany i zamykany, występuje zacinanie. Również powolna reakcja.
Zakleszczenie zaworu podczas otwierania powoduje awarię układu zasilania silnika benzynowego na biegu jałowym. W odniesieniu do silniki Diesla, wtedy ich moc jest zmniejszona, aw starych "dieslach", nie wyposażonych w przepływomierz powietrza, pojawia się czarny dym.
Gdy klapa zamyka się, gdy jest zamknięta, prowadzi to do bardzo "twardego" działania silnika diesla i nieefektywnego zużycia paliwa w silnikach benzynowych.
Jeżeli zawór reaguje powoli, to problemy są mniej oczywiste, co może prowadzić do awarii związanych z pracą silnika na biegu jałowym i ogólną kontrolą samochodu. Jeśli układ pokładowy pojazdu działa nieprawidłowo, na desce rozdzielczej zaświeci się lampka awaryjna (MIL), wskazując awarię katalizatora.
Rady dla diagnozy.
Zawsze sprawdzaj stan rur, przewodów elektrycznych, złączy i komponentów .. Pompa pomoże Ci aktywować zawór EGR, który jest pneumatycznie regulowany. Sprzęt do diagnostyki i skanowania samochodu pomoże ci odkryć usterki, prawdziwe specyfikacje techniczne i parametry węzła, testy dysku. Wszystko to za pomocą programu jest wyświetlane na wyświetlaczu urządzenia. Odchyłki ciśnienia w kolektorze dolotowym i przepływie powietrza wskazują na powolną reakcję. Wynika z tego, że zawory EGR zacinają się podczas otwierania i zamykania, ale dla dokładniejszych odczytów należy przetestować samochód w rzeczywistych warunkach drogowych. Sprawdź sygnały sterujące i rezystancję napięcia za pomocą oscyloskopu i multimetru.
Wymiana.
Wymieniając zawór EGR, wszystkie sąsiednie rury powinny zostać wyczyszczone, w przeciwnym razie, jeśli zawór jest pokryty resztkami węgla, może uszkodzić wszystkie złącza i rury. Jeśli nie wykonasz tej procedury, możesz uzyskać odmowę wymiany zaworu gwarancyjnego.
http://autopart.by/
Układ EGR został zaprojektowany w celu poprawy klasy ekologicznej silnika samochodu. Jego zastosowanie pozwala zmniejszyć stężenie tlenków azotu obecnych w spalinach. Te ostatnie nie są wystarczająco dobrze eliminowane przez katalizatory, a ponieważ są najbardziej toksycznymi składnikami w składzie gazów spalinowych, wymagają zastosowania dodatkowych rozwiązań i technologii.
Zasada działania systemu
EGR jest skrótem angielskiego terminu Recyrkulacja spalin, co oznacza "recyrkulacja spalin". Głównym zadaniem takiego układu jest przekierowanie części gazów z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego. Tworzenie się tlenków azotu jest wprost proporcjonalne do temperatury w komorze spalania silnika. Przy stosowaniu gazów wydechowych z układu wydechowego zmniejsza się stężenie tlenu w układzie dolotowym, który działa jako katalizator w procesie spalania. W rezultacie zmniejsza się temperatura w komorze spalania, a udział procentowy tlenków azotu spada.
System recyrkulacji gazów spalinowych
System USR dla silników samochodowych działających na olej napędowy i benzyna. Jedyny wyjątek jest samochody benzynowe z turbodoładowaniem, w przypadku gdy wykorzystanie technologii recyklingu jest nieefektywne ze względu na specyfikę trybu pracy silnika. Ogólnie rzecz biorąc, technologia EGR obniża stężenie tlenku azotu do 50%. Poza tym zmniejsza prawdopodobieństwo wybuchu, pod warunkiem, bardziej oszczędne zużycie paliwa (o 3%), a dla pojazdów z silnikiem Diesla charakterystycznie zmniejszenie ilości sadzy w spalinach.
Główną częścią układu recyrkulacji gazów spalinowych jest zawór EGR, który kontroluje przepływ gazów spalinowych wchodzących do kolektora dolotowego. Działa w warunkach wysokiej temperatury i jest poddawany dużym obciążeniom. Zmniejszenie temperatury może być realizowane w trybie wymuszonym, do którego potrzebny jest chłodzący wentylator (chłodnica), który jest instalowany pomiędzy układem wydechowym a zaworem. Jest częścią ogólnego układu chłodzenia samochodu.
W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się na biegu jałowym. Jednocześnie 50% powietrza wchodzącego do komór spalania to spaliny. Przy rosnącym obciążeniu zawór stopniowo się zamyka. Aby napędzać silnik benzynowy, układ recyrkulacji działa z reguły tylko przy średnich i niskich obrotach silnika, dostarczając do 10% wydechu w całkowitej objętości powietrza.
Rodzaje zaworów EGR
Lokalizacja EGR w samochodzie Obecnie istnieją trzy rodzaje zaworów EGR, różniących się rodzajem napędu:
- Pneumomechaniczne - Najprostszy (przestarzały) układ recyrkulacji spalin. W rzeczywistości zawór jest sterowany w tym obwodzie, tworząc podciśnienie w kolektorze dolotowym pojazdu.
- Elektropneumatyczne. Zawór powietrza EGR napędzany jest elektrozaworem sterowanym przez ECU silnika na podstawie danych z czujnika (przeciwciśnienie wydechu, temperatura, położenie zaworu, ciśnienie wlotowe, temperatura płynu chłodzącego). Łączy i rozłącza źródło rozrzedzenia z zaworem EGR, mając tylko dwie pozycje. Z kolei próżnię w takim systemie można wytworzyć za pomocą pompy próżniowej.
- Elektroniczny. Zawór EGR tego typu napędzany jest bezpośrednio przez ECU silnika. Ma trzy pozycje, co zapewnia płynniejszą regulację przepływu spalin. Przełączanie położenia zaworu elektronicznego EGR jest wykonywane przez elektromagnesy, które otwierają i zamykają w różnych kombinacjach. W takim systemie próżnia nie jest aktywowana.
Rodzaje układów recyklingu oleju napędowego
W przypadku silnika wysokoprężnego stosowane są różne rodzaje układów recyrkulacji spalin EGR, które są określone przez normy środowiskowe pojazdu. Obecnie są trzy:
- Wysokie ciśnienie (odpowiada normie Euro 4). Zawór EGR bezpośrednio łączy wylot (zainstalowany przed turbosprężarką) i kolektor dolotowy. W tym schemacie stosowany jest napęd elektropneumatyczny. Gdy zawór dławiący jest zamknięty w kolektorze dolotowym, ciśnienie spada, co skutkuje wyższą próżnią. Prowadzi to do zwiększenia napływającego przepływu spalin. Z drugiej strony spada intensywność turbodoładowania, ponieważ mniej spalin trafia do turbiny. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, układ EGR nie działa.
- Niskie ciśnienie (odpowiada normie Euro 5). Na tym schemacie zawór jest połączony z układem wydechowym między filtrem cząstek stałych a tłumikiem oraz w układzie dolotowym - przed turbosprężarką. Z powodu tego połączenia, temperatura gazów spalinowych jest zmniejszona i są one również oczyszczone z zanieczyszczeń sadzy. W tym przypadku, w porównaniu ze schematem wysokie ciśnienie, turbodoładowanie odbywa się przy pełnej mocy, ponieważ cały przepływ gazów przechodzi przez turbinę.
- Połączone (odpowiada standardowi Euro 6). Jest to połączenie obwodu wysokiego i niskiego ciśnienia, z których każdy ma własny zawór recyrkulacji. W trybie normalnym obwód ten działa na kanale niskie ciśnienie, a przy zwiększonym obciążeniu podłączony jest kanał recyrkulacji wysokiego ciśnienia.
Średnio zawór EGR obsługuje do 100 tysięcy kilometrów biegu, po czym może się zatkać i ulec awarii. Ponadto, w większości przypadków kierowców, nie rozumiejąc, do czego służą systemy recyklingu, po prostu całkowicie je usuń.
Cóż, dotarliśmy do tego cudownego wynalazku ludzkości. Korona wysokich technologii stworzona w nierównej walce korporacji za pieniądze ludzkości na rzecz ekologii, ale w innych ...
Temat - fatalny cholerstwo z rur, a nawet z provodochki, realizowane w silnik Diesla lub z woli fabryki i producenta, albo do zwalczania szkodliwych USA zarządzania emisjami.
W obliczu każdego dnia z właścicielami samochodów z silnikami wysokoprężnymi i mechanikami, którzy nadają znaczenie rozumowi w razie potrzeby zawór EGR w silniku Diesla, że bez niego silnik będzie rozgrzany przez długi czas, że program sterujący w silniku nie jest przeznaczony do pracy bez zaworu i że to dość smutne, że samochód po prostu przestanie podróżować bez zawór EGR. Postanowiłem napisać ten artykuł, aby rozwiać kilka nieporozumień na ten temat.
Kiedy tak obeznany z systemem nowoczesnych samochodów i odbierania informacji od samych mechaników i właścicieli samochodów, wierzę w ten sam zawór EGR niezłomność, a jej udział w tajnych algorytmów silnika wysokoprężnego i niezaprzeczalnej potrzeby silnika. Ale był czas, źródła informacji zmieniły się, doszło do doświadczenia pracy z systemami współczesnych samochodów i ta niewzruszona wiara została wstrząśnięta, a następnie całkowicie zniknęła. Zacznijmy więc w kolejności.
Więc jak zawór EGR i dlaczego jest potrzebna.
Pierwsze samochody seryjne wyposażone w zawór EGR pojawiły się na drogach w latach 70. ubiegłego wieku. Co właściwie robi ten zawór i jak wyglądała jego pierwsza wersja? Odpowiedź jest prosta. Głównym zadaniem układu EGR (recyrkulacji gazów wydechowych), a także w naszym systemie recyrkulacji spalin, jest spalanie paliwa w niższych temperaturach poprzez zmniejszenie ilości tlenu w powietrzu wchodzącym do cylindrów poprzez zmieszanie gazów spalinowych z tym powietrzem. I po co to jest? pytasz. Odpowiedź brzmi: NOx - tlenki azotu. Grupa szkodliwych substancji powstających w wyniku spalania czegoś w atmosferze. Uważa się, że wzrost maksymalnej temperatury w strefie spalania powyżej 1850 K (około 1576 stopni Celsjusza) prowadzi do niedopuszczalnie wysokich emisji NOx. Już odgadłeś, dlaczego jest to konieczne? :) ...
Pierwszy zawory EGR w rzeczywistości nie były to zawory, były to proste otwory łączące wylot z wlotem, ale z tym podejściem wystąpiły problemy z pracą na biegu jałowym i znacznymi stratami mocy silnika. Aby wykluczyć ten negatywny efekt, otwór zamienił się w zawór, a nie tylko zawór, ale zawór sterowany, najpierw mechanicznie i przez próżnię, a następnie przez napędy elektryczne lub taką samą próżnię, ale przy sterowaniu elektronicznym. Często nowoczesne zawory EGR są wyposażone w sprzężenie zwrotne (dowolne czujniki położenia) w celu monitorowania działania systemu.
Spójrzmy więc na znane pozytywne i negatywne skutki stosowania układów recyrkulacji spalin. W silnikach benzynowych występują zarówno silniki benzynowe, jak i redukcja do 50% emisji NOx, jedna szkoda ... W silnikach benzynowych występuje efekt strat energii na dławieniu (straty pompowania), zawór EGR zmniejsza ten efekt przy małych i częściowych obciążeniach i pozwala na poprawę efektywności zużycia paliwa i efektywności ICE. W silnikach Diesla ten efekt nie występuje. Opisany powyżej efekt jest prawdopodobnie jedynym znaczącym powodem zastosowania zaworu EGR w uzupełnieniu do jego ekologicznego celu. W przeciwnym razie spadek temperatury spalania mieszaniny prowadzi do wzrostu emisji CO dla silników benzynowych i sadzy w silnikach wysokoprężnych.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje pewien związek pomiędzy zmniejszeniem uwalniania tlenków azotu a szkodliwymi konsekwencjami obniżenia temperatury spalania w cylindrach ICE. Nawiasem mówiąc, pojawienie się filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych wynika częściowo z zastosowania zaworu EGR.
A teraz, jak powiedzieć wszystkie "uroki". Jeśli zawór nie jest całkowicie zamknięty (działa nieprawidłowo), moc silnika diesla jest znacznie zmniejszona. Większe sadza, osady węglowe na wlotowego, amortyzatory wirowe, zawory, rury rozgałęźne, do redukcji części kolektora, do krytycznych wymiarów (możliwe jest pusty łyżką).
Zmniejszenie mocy silnika, zwiększenie zużycia paliwa. Skrócenie żywotności oleju, ze względu na zaporową zawartość sadzy. Zmniejszenie ogólnej niezawodności ICE ze względu na złożoność systemów recyklingu. Ogólnie rzecz biorąc, uzyskuje się raczej smutny obraz.
W naszym centrum technicznym, a także w innych centrach obsługi samochodów, jest taka usługa, jak tłumienie zaworu EGR na silniku Diesla. Ta procedura zamyka kanał zaworu EGR, a jego część elektryczna (sprzężenie zwrotne) pozostaje w gotowości, aby uniknąć występowania kodów nieprawidłowego działania w ECU silnika. Istnieje również metoda programowego wyłączania układu recyrkulacji spalin na oleju napędowym (zmiana programu sterującego silnikiem), w którym zawór zawsze pozostaje w pozycji zamkniętej. Polecam te procedury chyba warto, ale wybór jest zawsze dla właściciela samochodu, co zanieczyszczać - środowisko lub silnik :).
Rozumiejąc nieadekwatność tych systemów i mając regulacje środowiskowe EURO 6 na horyzoncie, producenci silników wysokoprężnych mają tendencję do chemicznego rozwiązania problemu NOx. W szczególności systemy wykorzystujące chemiczne neutralizatory tlenków azotu, na przykład AdBlue. Niestety, systemy te są dość drogie i skomplikowane w przypadku ich masowej produkcji, dlatego zawór EGR jest nadal najbardziej rozpowszechnionym sposobem zwalczania emisji NOx.
Pozostaje mieć nadzieję, że projektanci nowoczesnych systemów ICE wymyślą sposób radzenia sobie ze szkodliwymi emisjami, które masowo zastąpią zawór USG. W międzyczasie wybór należy do Ciebie.
Więc jest głuchy, czy nie? :)
# autoservice
# naprawa silników diesla
Zawór EGR jest głównym elementem konstrukcyjnym układu recyrkulacji spalin. Głównym celem EGR jest zmniejszenie ilości tlenku azotu utworzonego na jednostkę spalonego paliwa. Obecność zaworu z pewnością ma pozytywny wpływ na silnik, ale z warunkiem wysokiej jakości paliwa i pełnego stanu technicznego samochodu. W przeciwnym razie system zacznie się źle funkcjonować, a usterki będą pojawiać się jeden po drugim. Ponieważ układ EGR jest bardziej zaprojektowany, aby dbać o środowisko, tłumienie zaworu nie wpłynie na charakterystykę dynamiczną samochodu, dlatego wielu właścicieli samochodów podejmuje ten sam niejednoznaczny krok, zakłócając pracę recyrkulacji gazów wydechowych.
Cel EGR
W gazach spalinowych samochodu znajduje się wiele szkodliwych substancji, w tym tlenek i dwutlenek azotu. Ich wpływ na organizm człowieka prowadzi do różnych chorób. Bardzo negatywny wpływ NO i NO 2 objawia się w mieszkańcach megamiast, zmuszonych do pozostawania godzinami w korkach, więc producenci samochodów starają się, aby ich produkty były jak najbardziej przyjazne dla środowiska.
Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje przy wysokiej temperaturze i ciśnieniu. W takich warunkach zachodzi reakcja chemiczna pomiędzy związkami tlenu i azotu. Zjawisko to wpływa nie tylko na środowisko, ale także na moc silnika. Tlen potrzebny do spalania paliwa nie jest zaangażowany w proces, co pogarsza proces zapłonu. Prowadzi to nie tylko do spadku mocy, ale także do wzrostu zużycia paliwa, ponieważ jego część nie pali się całkowicie.
Recyrkulacja gazów wydechowych umożliwia dodanie części gazów wydechowych do kolektora dolotowego. Tam mieszają się ze świeżym powietrzem. Ponieważ udział tlenu w gazach odlotowych jest odpowiednio niższy, a zubożona mieszanina O2 jest dostarczana do komory spalania. Zapłon w tym przypadku występuje w niższej temperaturze, co minimalizuje powstawanie tlenków i dwutlenku azotu. To rozwiązanie techniczne ma dobry wpływ zarówno na silnik benzynowy, jak i na olej napędowy. W pierwszym przypadku detonacja maleje, aw drugim przypadku sztywność silnika zostaje zmniejszona.
Zasada działania zaworu
Recyrkulacja spalin nie ma jednego rozwiązania konstrukcyjnego. Pierwsze EGR zostały wdrożone w dniu sterowanie mechaniczne. Maszyny produkowane teraz są wyposażone w kontroler, który steruje zaworem. Sygnały sterujące pochodzące z ECU powstają po przetworzeniu danych otrzymanych z różnych czujników przez algorytmy wbudowane w ROM. Najczęściej potrzebnymi informacjami dla prawidłowego działania EGR jest:
- położenie zaworu EGR;
- temperatura powietrza w kolektorze dolotowym;
- kąt otwarcia przepustnicy;
- ciśnienie bezwzględne;
- temperatura płynu chłodzącego i silnika;
- natężenie przepływu powietrza;
- ilość tlenu w spalinach;
- dane pomocnicze, w zależności od czujnika zainstalowanego dodatkowo przez producenta samochodu.
Recyrkulacja nie jest włączana podczas fazy rozgrzewania silnika do 60 ° C. Zawór znajduje się w pozycji zamkniętej w silnikach benzynowych na biegu jałowym i pracuje pod obciążeniem maksymalnym. W silnikach wysokoprężnych EGR pracuje nie tylko w ruchu, ale także na biegu jałowym.
Konstruktywne rozwiązania
Wśród Recyrkulacji gazów wydechowych, pracujących pod kontrolą komputera, istnieją dwa główne typy:
Niezależnie od konstrukcji, cały system jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Każde odchylenie od normy prowadzi do uszkodzenia zaworu. Potem zaczyna się niestabilna praca silnika, prowokując właściciela samochodu do usunięcia USR.
Czyszczenie zaworu
Przed przystąpieniem do czyszczenia EGR konieczne jest ustalenie, gdzie znajduje się zawór. Zazwyczaj znajduje się on bezpośrednio przy silniku w pobliżu kolektora dolotowego. Jest umieszczona na bloku zaworów dławiących i na ścieżce ssania. Przykład, gdzie zawory znajdują się w samochodach Chevrolet Lachetti, pokazano na poniższym obrazku.
Czyszczenie odbywa się poprzez usunięcie osadu z powierzchni siedzenia i trzonu. Instrukcje dotyczące czyszczenia systemu USR:
- Wymontuj terminal akumulatora;
- Odłącz kabel od zaworu;
- Zdemontować śruby mocujące nadwozia;
- Włożyć płyn do płukania w cieczy do czyszczenia gaźnika;
- Oczyść kanał w kolektorze;
- Okresowo powtarzaj czyszczenie, w zależności od poziomu zanieczyszczenia;
- Użyj specjalnej pasty do szlifowania zaworu;
- Uruchom zespół;
- Przed sprawdzeniem EGR należy sprawdzić szczelność zaworu.
Czyszczenie bardzo często eliminuje wszystkie problemy z USR. Przy ich częstym powtarzaniu konieczne jest zdjęcie zaworu. Zamiast tego włóż bolec z puszki.
Tłumienie zaworu EGR
Powstałe usterki z zaworem mogą być rozwiązywane kardynalnie, a nie przez naprawę, ale przez tłumienie. Trudność z wyjęciem akumulatora powstaje tylko wtedy, gdy podczas pracy układu recyrkulacji gazów spalinowych mierzone jest położenie pręta przepony. Konieczne jest usunięcie programu egr na dwa sposoby:
- Fizycznie. Konieczne jest wycięcie metalowej uszczelki o kształcie podobnym do zaworu. W odróżnieniu od wersji standardowej, w zatyczce nie mogą znajdować się otwory do przepuszczania gazów;
- Programowo. Pomimo braku możliwości wydechu w układzie dolotowym, ECU da sygnały do recyrkulacji. Po otrzymaniu informacji o nieprawidłowym działaniu EGR, elektroniczna jednostka sterująca zgłosi błąd poprzez zapalenie CHECK ENGINE. Można zgasić żarówkę tylko odświeżając kontroler.
Korzyści, jakie właściciel samochodu decyduje o wyłączeniu egr:
- w kolektorze dolotowym nie ma produktów spalania mogących go uderzać;
- olej silnikowy zachowuje swoje właściwości przez dłuższy czas;
- na utrzymanie nie ma potrzeby czyszczenia i naprawy EGR.
Niepełnosprawny system recyrkulacji może powodować następujące negatywne konsekwencje:
- zwiększone zanieczyszczenie środowiska;
- przyspieszona wydajność katalizatora;
- niestabilność silnika spowodowana problemami z elektroniczną jednostką sterującą.
Aby wybrać naprawę lub wtyczkę następuje, kierując się modelem samochodu. W przypadku braku wadliwego działania zaworu, jego usunięcie jest niepraktyczne. Jednakże, jeśli EGR ciągle doświadcza wadliwego działania, zaleca się wyłączenie go i zapomnienie o problemach.
Instalacja systemów recyklingu przez producentów samochodów jest niezastąpionym środkiem w walce z zanieczyszczeniami. Niedoskonałość EGR prowadzi do nieprawidłowego działania zaworu, który często może być korygowany tylko poprzez jego tłumienie. Jedna odpowiedź na pytanie, czy usunąć USR, nie została znaleziona do dziś.