Odłączenie silnika od skutków silnika wysokoprężnego. Demontaż zaworu EGR

Cel i funkcja zaworu EGR (gazy spalinowe)

Jak wiadomo, najbardziej toksycznymi składnikami spalin samochodowych są węglowodory, tlenki węgla i tlenki azotu. W przypadku pierwszych dwóch katalizatorów z powodzeniem radzi sobie dobrze, tlenki azotu są "przesiewane" do nich niewystarczająco. Aby zredukować szkodliwe emisje tlenków azotu, stworzono system EGR (Recyrkulacja gazów wydechowych), system recyrkulacji spalin. Nie ma na celu poprawy specyfikacje techniczne   silnika i opiera się wyłącznie na aspektach środowiskowych.

Chodzi o to, aby niektóre gazy spalinowe z kolektora wydechowego były doprowadzane do kolektora dolotowego w niektórych trybach pracy silnika. Zwiększona zawartość tlenków azotu w silniku spalinowym jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizatorem reakcji spalania jest tlen: im więcej tlenu, tym wyższa temperatura. A jeśli zmieszacie spaliny z powietrzem, zawartość tlenu w nim spadnie. W wyniku tego zmniejsza się temperatura spalania mieszaniny i, odpowiednio, toksyczność spalin.

Układ EGR jest zainstalowany na benzynie (z wyjątkiem turbosprężarki) i włączony silniki Diesla. Ze względu na nadmiar powietrza w oleju napędowym powstaje więcej tlenków azotu. Oprócz poprawy efektywności środowiskowej (emisje NOx są zredukowane do 50%), nadal istnieją pewne pozytywne efekty "zabezpieczające". W silnikach benzynowych część gazów wydechowych, zmniejszająca ilość wyładowań w kolektorze dolotowym, zmniejsza straty pompowania, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa o 2-3%. Pracuj w niższej temperaturze w silniki benzynowe   zmniejsza ryzyko detonacji, a praca silników diesla staje się bardziej miękka. Emisja sadzy z silników Diesla z układem EGR jest zmniejszona o 10%.

Algorytm EGR zależy od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się na biegu jałowym i dostarcza do 50% objętości powietrza na wlocie. Wraz ze wzrostem prędkości zawór zamyka się proporcjonalnie, aż do całkowitego zamknięcia przy maksymalnym obciążeniu. Po rozgrzaniu silnika zawór jest również całkowicie zamknięty. W silnikach benzynowych układ EGR nie jest włączany w zimnym silniku, na biegu jałowym i przy maksymalnym momencie obrotowym. Przy niskim i średnim obciążeniu system dostarcza 5-10% wlotu powietrza.

Warto zauważyć, że EGR często zmienia się w ból głowy dla naszych kierowców. System ten jest dość capricious, podczas operacji (zwłaszcza w paliwo do zaworu EGR), kolektorze dolotowym i znajduje się w nim czujniki są pokryte koksem, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika. Zawór EGR to kosztowny przedmiot, dlatego wielu właścicieli samochodów, zamiast je zastępować, ucieka się do zakleszczenia całego systemu.

I dlaczego EGR nie jest zainstalowany w silnikach benzynowych turbo? W silnikach atmosferycznych system działa tylko przy średnich obrotach. A w silnikach z turbodoładowaniem zakres roboczy jest jeszcze mniejszy - i okazuje się, że cel nie usprawiedliwia środków. Dlatego producenci wykorzystują inne sposoby zmniejszania emisji NOx: cieczą doładowanego powietrza (co obniża temperaturę w komorze spalania) i bezstopniową zmiana układu rozrządu (dostarczonego przez wewnętrzną recyrkulacją gazów spalinowych). Kiedy część wewnętrzna recyrkulacja gazów spalinowych przepływa z powrotem do wnętrza cylindra w chwilach podczas nakładania zaworu są otwarte, a oba zawory wlotowe i wylotowe. Technicznie nakładanie może zorganizować i formy poprzez dobór krzywki wałka rozrządu, ale w tym przypadku recyrkulacji wystąpią we wszystkich trybach pracy silnika. W układach bezstopniowej regulacji zamykanie zaworów za pomocą polecenia jednostki sterującej odbywa się tylko w wymaganych trybach.

Rodzaje struktur

Chociaż zasada działania wszystkich systemów jest taka sama, ich konstrukcja jest bardzo zróżnicowana. W każdym systemie EGR główną częścią jest zawór. Różnice polegają na sposobie zarządzania pracą i, odpowiednio, składzie elementów. Po raz pierwszy EGR pojawił się w amerykańskich samochodach już na początku lat siedemdziesiątych. Były pneumomechaniczne, to znaczy były kontrolowane tylko przez rozładowanie kolektora dolotowego. Jak każdy system mechaniczny, nie miał on wysokiej dokładności działania. Wraz z wprowadzeniem elektronicznych systemów sterowania silnik EGR stalowe elektro-pneumatyczne (Euro-2 i -3), a później pojawiły się w pełni elektroniczne (Euro-4 i -5).

Zawór EGR można zainstalować na kolektorze dolotowym, na ścieżce ssania lub bezpośrednio na zespole dławiącym. Podobnie jak w silnikach wysokoprężnych, układ EGR przelewa więcej gazów spalinowych, a zawory w takich układach mają obejście o większej średnicy w porównaniu do tych z benzyną. W niektórych silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza z turbodoładowaniem, ciśnienie wlotowe może przekraczać ciśnienie wylotowe, co uniemożliwia recyrkulację spalin. W takich przypadkach, aby wytworzyć niezbędne obniżone ciśnienie w rurociągu wlotowym, zainstalowane są klapy regulacyjne (wirowe).

W systemach pneumomechanicznych zawór jest zamknięty za pomocą sprężyny. Po zastosowaniu próżni w komorze próżniowej membrana pokonuje opór sprężyny i otwiera zawór. Spaliny przepływające przez kanał przechodzą do strefy dławienia kolektora dolotowego. Połączenie zaworu EGR jest podłączone do kolektora dolotowego w obszarze przepustnicy. Na biegu jałowym i przy hamowaniu przepustnica jest zamknięta, praktycznie nie ma próżni nad przepustnicą, zawór EGR jest zamknięty. Przy średnich obciążeniach silnika zawór przepustnicy jest niedomknięty, a ponieważ pod nim znajduje się próżnia, zawór EGR otwiera się. Przy pełnej mocy przepustnica jest otwarta, ciśnienie w obszarze zaworu dławiącego jest słabe, zawór EGR zostanie zamknięty.

EGR z czujnikiem MAP

W systemach elektropneumatycznych   Działanie zaworu jest kontrolowane przez sterownik silnika w oparciu o odczyty czujników. W zależności od tego, który czujnik jest główny, istnieją cztery rodzaje systemów:

• z czujnikiem do przeciwciśnienia gazów wydechowych;
• z czujnikiem temperatury spalin;
• z czujnikiem położenia zaworu EGR;
• z czujnikiem ciśnienia na wejściu MAP (lub masowym czujnikiem przepływu powietrza MAF) wraz z czujnikiem tlenu (sonda lambda).

Ponadto, inne czujniki są wykorzystywane, a system sterowania silnikiem, np. Czujnik położenia przepustnicy, temperatury płynu chłodzącego, etc. W skład czujników różnych silników może się różnić. ECU niezbędnych momentów dostarcza sygnałów sterujących do zaworu elektromagnetycznego, który łączy lub rozłącza źródła podciśnienia z EGR, zawór elektromagnetyczny ma tylko dwa położenia: otwarte i zamknięte. W bardziej zaawansowanych systemach stosowany jest konwerter elektropneumatyczny, który zapewnia płynną regulację stopnia recyrkulacji. Aby utworzyć próżnię w niektórych projektach EGR, można zastosować pompę próżniową.

W systemy elektroniczne   EGR   zawór jest sterowany bezpośrednio przez sterownik silnika bez użycia podciśnienia. Istnieją dwa podstawowe projekty cyfrowych zaworów EGR: z trzema lub dwoma wielootworowymi otworami. Otwory są zamykane za pomocą solenoidów w różnych kombinacjach. Dzięki trzem otworom można uzyskać 7 różnych poziomów recyrkulacji, z dwoma otworami - trzema poziomami. Jeszcze doskonalszy jest zawór, którego stopień otwarcia jest określany przez komputer za pomocą silnika krokowego. W ten sposób uzyskuje się płynną regulację przepływu spalin.

W niektórych silnikach układ EGR wykorzystuje dodatkowe chłodzenie gazowe. W tym celu włącza się zawór recyrkulacji system kadrowy   chłodzenie. Taki środek pozwala na dalszą redukcję emisji tlenków azotu.

Rozwiązywanie problemów i konserwacja

Z biegiem czasu części układu EGR są pokryte węglem nawet w sprawnym silniku. Bardziej podatny na to zjawisko silnika Diesla ze względu na sadzę zawartą w ich "wydechu". Częste wyjazdy na krótkie dystanse przyspieszają proces zanieczyszczenia. W uszkodzonym silniku jest wzmacniany wiele razy. Przyczyn może być użycie słabej paliwa, awaria systemu zasilania, ogólnego zużycia silnika, zwiększenie zawartości oleju w układzie dolotowym. pojawia się nadmiar oleju podczas usterki uszczelki zaworów Pochłanianie lub zużyte instrukcji w zawór awarii turbosprężarki (awaria łożyska, przewód spustowy oleju zatkany), nadmierne korzystanie z poziomem oleju lub olej, niewłaściwe silnika.

Ze złóż depozytów przede wszystkim dotyczy to zaworu EGR. Nagar zapobiega szczelnemu zamknięciu zaworu, naruszając ruchliwość pręta. W końcu zawór zacina się w pewnej pozycji, co prowadzi do awarii silnika. Naruszenia te manifestują się na różne sposoby, w zależności od pozycji, w której zawór "zawiesza się". Ponadto wpływ klinowania zaworu zależy od rodzaju silnika i cech konstrukcyjnych samego układu EGR. W większości przypadków nieprawidłowe działanie systemu EGR prowadzi do nierównego biegu jałowego (żeglowanie, zaniżanie lub nadmierna prędkość), a silnik często się zatrzymuje. Ponadto podczas tłumienia drgań i szarpnięć oraz klaskania na wlocie można zaobserwować szarpnięcia i klapy w tłumiku, gdy spada prędkość obrotowa, spadek mocy i trudny start. W przypadku silników benzynowych dochodzi do detonacji i niewypału, a działanie silników wysokoprężnych staje się "trudne". W przypadku silników turbodieselowych zawór niezawierający EGR zmniejsza wydajność turbiny. W niektórych pojazdach jednostka sterująca w przypadku awarii systemu EGR zamienia silnik w tryb awaryjny.

Czasami zawór EGR wypala się w wysokich temperaturach, co jest równoznaczne z jego zablokowaniem w stanie otwartym. Przyczynami wypalenia mogą być nieprawidłowe działanie układu sterowania zaworem, wysokie przeciwciśnienie spalin, wadliwy zawór obejściowy turbosprężarki. Czasami dostrojenie silnika prowadzi do takich konsekwencji, aby zwiększyć ciśnienie doładowania.

Należy zauważyć, że wszystkie wyżej opisane problemy są charakterystyczne dla zaworów pneumatycznych sterowanych przez rozładowanie. Zawory elektryczne są znacznie mniej podatne na koksowanie. Paradoksalnie ich żywotność jest niższa niż w przypadku zaworów pneumatycznych ze względu na mechaniczne zużycie ruchomych części. Powiększone szczeliny są zatkane sadzą, a zaworu nie można wyczyścić, konieczna jest tylko wymiana.

Jednak nie wszystkie problemy związane z pneumo-EGR, zawór jest winny. Czasami winny są być szczegóły systemu próżniowego lub elementów kontrolnych. Dlatego nie spiesz się, aby zdemontować zawór, najpierw musisz sprawdzić, czy jest on rozładowany. W większości samochodów nie tylko zawór EGR jest sterowany próżniowo, ale także na przykład zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki, klapy kolektora dolotowego, klapa klimatyzatora, wzmacniacz hamulca itp. (wszystko zależy od konkretnego modelu). Uszkodzenie jakiejkolwiek rury próżniowej lub zatarcia zaworu, zasysanie powietrza w kolektorze dolotowym wpłynie na działanie EGR. Naruszenie może być również spowodowane przez wadliwy zawór elektromagnetyczny sterujący dostarczający próżnię do zaworu pneumatycznego i wadliwy czujnik wprowadzany do układu sterowania EGR.

Zasób różnych systemów EGR wynosi od 70 do 100 tysięcy kilometrów (w warunkach krajowych około 50 tysięcy). Następnie jego elementy muszą zostać wymienione. To jest idealne. Jednak skłonny zapłacić dużo pieniędzy jest trochę. Prosta i terminowa konserwacja systemu pomoże przedłużyć jej życie. W zaworze pneumatycznym EGR konieczne jest okresowe czyszczenie siodła i trzpienia z osadów węglowych za pomocą płynu do czyszczenia gaźnika. Zrób to ostrożnie, aby płyn, agresywny do gumy, gdy uderzy w membranę zaworu, nie spowoduje jej uszkodzenia. W systemach z elektrozaworem sterującym zwykle znajduje się w nim filtr, który chroni system próżniowy przed zanieczyszczeniem. To musi być oczyszczone.

Kiedy EGR zaczyna się źle funkcjonować, wielu właścicieli samochodów woli go utopić. Z reguły odbywa się to za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiego arkusza, który jest instalowany pod zaworem. Wśród ekspertów opinie na temat zakłóceń systemu rozchodzą się. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektórzy nawet przydatni. Ci drudzy uważają, że wynikiem jest wyższa temperatura w komorze spalania, a to zwiększa ryzyko pękania w głowicy cylindra.

Proste mechaniczne tłumienie zaworu i usuwanie tłumików wirowych (tam, gdzie występują) nie zawsze przynoszą pożądane rezultaty. W przypadku turbodieselów możliwe są problemy z regulacją ciśnienia doładowania i zwiększonym zużyciem turbiny. W nowoczesnych silnikach zawór EGR musi zostać "wyjęty" i zaprogramowany poprzez błyskanie sterownika. W przeciwnym razie sterownik będzie generował błąd lub nawet uruchomi silnik w trybie awaryjnym.

   Skradziony gdzie indziej. :)))

W tym artykule opowiem Ci o kilku aspektach praktycznych i przedstawię zalecenia dotyczące naprawy i konserwacji układu EGR, który jest używany w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
  Co to jest EGR?
  EGR - układ recyrkulacji spalin. Z nazwy jasno wynika, że ​​w swojej pracy system ten oddaje część spalin z układu wydechowego do kolektora dolotowego. Głównym zadaniem układu - zmniejszenie toksyczności spalin trybie nagrzewania i duże przyspieszenie silnika, który działa na podstawie danych dotyczących trybów wzbogaconych mieszanka paliwowa. Generalnie nic nie jest skomplikowane, ale dlaczego ten system tak komplikuje życie wielu osób zajmujących się naprawą samochodów?
  Przede wszystkim rozważmy skład systemu:
  1) Główną częścią jest zawór EGR. Zapewnia przepływ gazów z wylotu do kolektora dolotowego. Ze względu na stały kontakt z gorącymi gazami - najmniej odporna część systemu. Główna, to ta sama i najważniejsza usterka - przecieki. W różnych wersjach systemu EGR może być sterowany elektrycznie (większość samochodów GM) i pneumatycznie (większość samochodów).
  2) solenoid EGR. Jest stosowany w układach z pneumatycznym sterowaniem zaworem. Główną winą jest taka sama jak dla zaworu - wyciek i praca silnika wpływa równie tak zarówno w wyniku otrzymujemy zbyt otwarty zawór EGR.
  3) Czujnik położenia zaworu EGR / czujnik otwarcia zaworu EGR. Zdarza się, że ulegają one uszkodzeniu, ale nie ma żadnych nieprzyjemnych konsekwencji w dodatku do lampki awarii silnika.
  4) sterownik silnika.
  Różne systemy mogą mieć inny zestaw komponentów, ale powszechnym jest zawór EGR. Zastanów się, w jaki sposób jego usterki wpływają na działanie silnika. Już napisałem, że główną wadą jest przeciek i zapewnia on dodatkowy wlot powietrza do kolektora dolotowego.
  W rezultacie mamy:
  W silnikach z miernikiem masy powietrza (czujnik MAF) ubytek mieszanki paliwa jest spowodowany obecnością nieokreślonego powietrza MAF.
  W silnikach z czujnikiem ciśnienia (czujnik MAP) - wzbogacenie mieszanki paliwowej spowodowane zwiększonym ciśnieniem w kolektorze dolotowym.
  W silnikach wykorzystujących zarówno metody kontrolowania ilości powietrza (z powodu dużych błędów MAF-sensor przy małym przepływie przez czujnik), mamy wzbogacenia na biegu jałowym i szybkiego wyczerpywania w stanach przejściowych (japońskie samochodowe - najjaśniejsza przykłady).
We wszystkich przypadkach ze względu na zmniejszenie ilości tlenu wchodzącego do silnika mieszanina powietrza spalania paliwa jest zakłócany w cylindrach obrotowych. Zasadniczo zależność jest bardzo złożona iz tego powodu usterka systemu EGR manifestuje się inaczej w różnych modelach samochodów. Duże znaczenie ma liczba wejść w kolektorze wlotowym gazów spalinowych (czyli wartości otwarcia zaworu EGR), ogólny stan silnika (zużycie świec zapłonowych, problemy pompa paliwa   lub zatykanie wtryskiwaczy paliwa ...), prędkość obrotową silnika i obciążenie silnika. Czy jesteś zainteresowany tym, jak państwo układ paliwowy   wpływać na objawy zaniedbania? Faktem jest, że każda jednostka sterująca silnika ma program, za pomocą którego ma na celu ustabilizowanie prędkości biegu jałowego i składu mieszanki paliwowej. Co więcej, wielkość regulacji stosunku otwarcia / zamknięcia układu regulacji prędkości biegu jałowego i czasu wtrysku mają dość zrozumiałe ograniczenia. Gdy jednostka sterująca zarządza stabilizacji biegu jałowego w warunkach przejściowych nie radzą sobie z niezbędną korygowania mieszaniny tak, naciskając pedał przyspieszenia spowoduje zwiększenie ciśnienia na wyjściu z kolektorami i zwiększenie liczby przychodzących do wlotu kolektora gazów spalinowych, które nie zawierają wymagany do spalenia tlen. Na tym etapie wszystko to pogorszy dynamikę przetaktowywania samochodu, prawdopodobnie pojawienie się spadków i szarpnięć podczas jazdy. Ale obraz usterki ulegnie dalszym zmianom. Fakt, że czerwone, gorące gazy interakcji z mgły olejowej w kolektorze dolotowym (w przypadku zapomnienia gdzie podjęta jest, że przypominają układu odpowietrzania skrzyni korbowej, PCV zawór, ...), prowadzi do zwiększonego tworzenia się dwutlenku węgla na wewnętrznej części zbiornika, osadzanie sadzy na wejściu zawory, zwiększone zanieczyszczenie części zewnętrznych rozpylaczy dysz paliwowych i pojawienie się sadzy na izolatorach świec zapłonowych. Wszystko to będzie miało wpływ na charakterystykę rozruchu silnika i niestabilne bezczynny, ze być może jako pull wystarczy i wystrzelenie i prędkości pływania. Przy nagłym nacisku na gaz mogą pojawić się błyski w kolektorze dolotowym. Jeśli na tym etapie nie zwrócisz uwagi na samochód, to wkrótce przestój na biegu jałowym całkowicie zniknie lub jego wartość przekroczy wszystkie dopuszczalne limity. A w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, wysoka prędkość biegu jałowego bardzo szybko doprowadzi do uszkodzenia skrzyni.
Co z tym zrobić? W każdym podręczniku napraw i konserwacji napisano, że system EGR ma ograniczony zasób. Najlepiej byłoby, gdyby wszystkie elementy układu zastąpiono przebiegiem 70-100 tysięcy kilometrów, ale jest to wystarczające jakość paliwa. Dzięki rosyjskiej benzynie mogę polecić wymianę wszystkich elementów na przebieg wynoszący 50 000 kilometrów. Chociaż w kryzysie dla wielu jest to nierealne.
  Co zrobić tym, którzy nie mogą sobie pozwolić na zakup drogich komponentów lub nie mają możliwości zakupu niezbędnych części. Rada pierwsza - terminowa konserwacja systemu wydłuży jego żywotność. Co może i powinno być w nim obsługiwane?
  Po pierwsze sam zawór EGR. W tym celu należy wyczyścić gniazdo i trzpień zaworu, aby zapewnić szczelne zamknięcie i swobodę ruchu zaworu. W tym celu bardzo wygodne jest stosowanie płynu do czyszczenia gaźnika w pojemniku aerozolowym. Należy jednak uważać, aby płyn na membranie mógł spowodować jej zniszczenie, ponieważ substancje wchodzące do aerozolu rozkładają kauczuk.
  Po drugie, solenoid EGR (jeśli jest dostępny). Zazwyczaj zawiera mały filtr chroniący system próżniowy przed dostaniem się do niego brudu. To jest ten filtr, który musi zostać oczyszczony.
  Cóż, to cała lista elementów potrzebujących okresowych utrzymanie. Nawiasem mówiąc, jest to usługa, która może przywrócić wiele systemów do życia. Wiele - ale nie wszystkie.
  Czy mogę wyłączyć system i normalizować silnik? Jest możliwe, że wystarczy wyciąć uszczelkę zaworu EGR z cienkiego arkusza bez otworów do cięcia w celu przepuszczenia gazów. Ostrożnie popatrz na zawór, jeśli pręt wystaje poza płaszczyznę lądowania, wykonaj pod nim dziurę.

Usunięcie zaworu EGR składa się z dwóch etapów:

1. Fizyczne usunięcie.
2. Usuwanie oprogramowania.

W pierwszym etapie pod zaworem jest zainstalowana metalowa uszczelka. W silnikach wysokoprężnych zawór EGR uczestniczy w systemie oczyszczania spalin z sadzy, dlatego usunięcie zaworu nie jest zalecane dla filtra cząstek stałych.

W drugim etapie regularny program systemu zarządzania silnikiem usuwa sterowanie z czujnika USR. Ta procedura jest konieczna, w przeciwnym razie układ sterowania silnika nie wyjdzie z trybu awaryjnego.

Informacje dla odniesienia.

USR - System recyrkulacji spalin, zaprojektowany w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu. Jest instalowany na silnikach benzynowych i wysokoprężnych. W pierwszej zmniejszają się straty pompowania i ryzyko wybuchu, a praca drugiego staje się bardziej "miękka". Ponadto zmniejsza się zużycie paliwa. Z upływem czasu zawór USR   Jest pokryta osadem węglowym, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika.

Zasada działania EGR

Chodzi o to, aby część gazów spalinowych połączyć z powietrzem w kolektorze dolotowym. Wysoka zawartość tlenków azotu w spalinach jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizatorem reakcji spalania, jak wiadomo, jest tlen. Spaliny zmieszane z powietrzem zmniejszają zawartość tlenu w nim. W wyniku tego zmniejsza się temperatura spalania mieszaniny i, odpowiednio, toksyczność spalin.

Jak działa system USR

Działanie systemu USR zależy od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się na biegu jałowym i zapewnia do 50% powietrza na wlocie. Wraz ze wzrostem prędkości zawór zamyka się proporcjonalnie, aż do całkowitego zamknięcia przy maksymalnym obciążeniu. Po rozgrzaniu silnika zawór jest również całkowicie zamknięty. W silnikach benzynowych układ EGR nie włącza się na biegu jałowym i przy maksymalnym momencie obrotowym. Przy niskim i średnim obciążeniu system dostarcza 5-10% wlotu powietrza.