Operacja zawieszenia pneumatycznego. Jak działa zawieszenie pneumatyczne samochodu

Ciężarówki od dawna jeżdżą "drogą powietrzną", teraz twój samochód może również mieć takie zdolności. Zawieszenie pneumatyczne jest od dawna stosowane w świecie ciężarówek, ale w ciągu ostatniej dekady system ten przeniósł się do komercyjnego świata. Motocykle, quady, produktywne samochody, a nawet całkiem konwencjonalne pojazdy używają teraz zawieszenia pneumatycznego. Jak działa ten system? Rozumiem.

Nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego jest stale aktualizowany. Pod względem komfortu i bezpieczeństwa zawieszenie samochodu stanowi integralną część tego, jak porusza się ten samochód. Amortyzatory i sprężyny pomagają w absorbowaniu i kierowaniu siłą drogi, a jednocześnie radzą sobie z drganiami kół, drżeniem i odbiciem.

Jednak za każdym razem, dodać lub zmniejszyć ciężar samochodu, przyspieszyć lub spowolnić, skręcić w lewo lub w prawo, wszystkie te działania są kwestionowane absorbery zdolności amortyzatory i sprężyny. a sprężyny są "programowane" tylko dla ustalonego zestawu sytuacji.

Zawieszenie pneumatyczne zastępuje standardowe sprężyny   na sprężynach pneumatycznych. Te sprężyny są prostymi sztywnymi gumowymi i plastikowymi poduszkami, napompowanymi do pewnego ciśnienia i wysokości, w celu symulacji sprężyn. Ale to kończy podobieństwo. Z dodatkiem zintegrowanym sprężarki powietrza, czujników i elektronicznych systemów sterowania, nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego zapewniają kilka zalet w stosunku do litego metalu, konwencjonalnych źródeł, w tym prawie chwilowego ustawienia i stosowania w różnych sytuacjach i dla różnych obciążeń adaptacyjnych.

Komponenty zawieszenia pneumatycznego niezbędne do jego działania

Wczesne wersje systemów zawieszenia pneumatycznego były stosunkowo proste i działały nie pomysłowo. Poduszki powietrzne zastąpiły tradycyjne sprężyny. Poduszki pompowano do wymaganego ciśnienia i wysokości za pomocą niezależnej pompy przez zawory w poduszkach. Zmiany w technologiach i ich wykorzystanie dodały więcej elementów do systemu, stały się bardziej kontrolowane, ale także bardziej złożone.

Dzisiejsze zawieszenie pneumatyczne składa się zasadniczo ze standardowego zestawu komponentów, które mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Ogólnie rzecz biorąc, różnice polegają na łatwości tworzenia i monitorowania systemu.

Z upływem czasu materiał używany do produkcji poduszek uległ zmianie. Ten materiał kompozytowy z gumy i poliuretanu, który zapewnia integralność strukturalną, zamknięte struktury, wytrzymałości na ścieranie i piasek odłamkami z drogi, jak również odporność na korozję chemiczną i solą.

Poduszki występują w trzech głównych postaciach:

1.   Torba z podwójną spiralą. Ta torba ma kształt klepsydry. Ta konstrukcja zapewnia większą elastyczność boczną niż inne projekty.

2. Tuleje stożkowe. Ten rodzaj poduszki ma taką samą funkcję, jak w przypadku każdego innego, ale jest przeznaczony do montażu w pomieszczeniach zamkniętych i oferuje większą jazdy regulacja wysokości.

3.   Tuleje rolkowe. Wykonują również określone zadania. Różnice między dwoma ostatnimi poduszkami to wysokość i kontrola jazdy

Większość nowoczesnych systemów zawieszenia pneumatycznego ma wbudowany kompresor. Sprężarka jest pompą elektryczną, która pompuje powietrze do poduszek przez przewody powietrzne. Zwykle sprężarka jest instalowana na ramie pojazdu lub w bagażniku. Zdecydowana większość sprężarek jest wyposażona w osuszacze. Sprężarka działa za pomocą powietrza, który trwa od otoczenia, a powietrze jest bardzo często wilgotne i wilgoć może spowodować nieodwracalne uszkodzenie systemu zamkniętego. Osuszacz wykorzystuje specjalną substancję, aby pochłonąć jak najwięcej wilgoci z powietrza, zanim opuści system.

Proste systemy sprężania polegają tylko na samej sprężarce w celu utrzymania, zwiększenia lub zmniejszenia ciśnienia w poduszkach. W bardziej zaawansowanych systemach do takich celów wykorzystywany jest specjalny zbiornik powietrzny. Sprężarki mogą być uruchamiane mechanicznie lub automatycznie. Sprężarka może być sterowana przez sterownik, elektronikę lub kombinację obu.

Solenoidy, zawory i przewody

Oczywiście zawieszenie pneumatyczne składa się z większej ilości części niż tylko poduszki. Porozmawiajmy o tych elementach, które sprawiają, że zawieszenie pneumatyczne działa.

Linie dostarczać sprężone powietrze do poduszek. Linie te są absolutnie analogiczne do ogólnych linii lotniczych wysokie ciśnienie i biegnij wzdłuż całej ramy pojazdu. Chociaż większość linii wykonane są z gumy i tworzyw poliuretanowych, można je łatwo zastąpić stali, które oferują bardziej estetyczny wygląd i bardziej solidną konstrukcję.

zawory

Zawory są to śluzy powietrzne, przez które wchodzi ono do różnych części systemu. W nowoczesnym układzie zawieszenia pneumatycznego zawory odgrywają kluczową rolę w izolowaniu i kontrolowaniu przepływu powietrza, tam, gdzie jest i w jaki sposób. Systemy zawieszenia pneumatycznego wczesnych generacji były dwukierunkowymi instalacjami. W rzeczywistości każda lewa i prawa poduszka była połączona linią ze wspólnym powietrzem. W momencie, gdy pojazd się obracał, powietrze jednej z poduszek zostało wypchnięte i przesunięte wzdłuż linii do kolejnej poduszki, która była jeszcze większa. Doprowadziło to do poważnych obrażeń ciała i podważyło reputację zawieszenia pneumatycznego. W nowoczesnych systemach stosuje się wiele zaworów, które sterują przepływem powietrza przez linie, dzięki czemu samochód ma lepsze prowadzenie.

zawory elektromagnetyczne i zawory

Solenoidy są częścią elektronicznych systemów sterowania, które służą do napełniania i odpuszczania poduszek. Gdy system dostosowuje się do różnych warunków jazdy, rozkazuje każdemu elektromagnesowi otwarcie lub zamknięcie, zmieniając objętość powietrza w każdej z poduszek.

Wszystkie systemy elektroniczne są kontrolowane przez elektroniczny moduł sterujący . Oprogramowanie może być bardzo proste, niemal w wersji cyfrowej z włącznikiem / wyłącznikiem, lub może być bardziej skomplikowane oprogramowanie, które umożliwia monitorowanie ciśnienia w poduszkach i wysokość lądowania samochodu w czasie rzeczywistym. Moduł otrzymuje wszystkie niezbędne informacje z różnych czujników, na przykład mierników poziomu. To w elektronicznym systemie zawieszenia pneumatycznego zachodzą wszystkie innowacje i najprawdopodobniej ten trend będzie kontynuowany w przyszłości. Zazwyczaj te elektroniczne układy sterowania są trzymane z dala od pokładowych modułów sterujących pojazdu.

Systemy zawieszenia pneumatycznego są bardzo złożone, ale jeśli są prawidłowo zainstalowane i skonfigurowane, tylko dzięki ich pomocy można uzyskać imponujący wygląd i doskonałą wydajność.

Zawieszenie pneumatyczne (nazwa konwencjonalna - zawieszenie pneumatyczne) - rodzaj zawieszenia, który zapewnia kontrolę poziomu ciała w stosunku do drogi dzięki zastosowaniu pneumatycznych elementów elastycznych. Obecnie zawieszenie pneumatyczne jest instalowane jako opcja w niektórych modelach samochodów klasy biznes i dużych SUV-ów (na przykład Volkswagen Touareg, Audi Q7).

W rdzeniu zawieszenie pneumatyczne nie jest oddzielnym rodzajem zawieszenia samochodu, tk. Jest realizowany z wieloma wzorami zawieszeń ( McPherson , zawieszenie multi-link   i inne). W chwili obecnej, zawieszenie pneumatyczne stosowane w samochodach, wielu producentów Samochody osobowe: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, Ssangyong, Subaru, Volkswagen. Niektóre konstrukcje zawieszenia mają własne nazwy, na przykład Airmatic Dual Control firmy Mercedes-Benz.

Głównymi zaletami zawieszenia pneumatycznego są komfort, geometryczna drożność i bezpieczeństwo samochodu. Z reguły zawieszenie pneumatyczne stosuje się w połączeniu z automatycznie regulowanymi amortyzatorami. Taka konstrukcja jest nazywana adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne.

Zawieszenie pneumatyczne obejmuje pneumatyczne elementy elastyczne na każdym kole, module zasilania powietrzem, odbiorniku i układzie sterowania.

Pneumatyczny element elastyczny   pełni główną funkcję zawieszenia - utrzymując określony poziom nadwozia samochodu. Osiąga się to poprzez zmianę ciśnienia i odpowiedniej objętości powietrza w elastycznych elementach.

Pneumatyczny element elastyczny składa się z korpusu z prowadnicą, mankietu i tłoka. Strukturalnie pneumatyczny element elastyczny może być wytwarzany ze zintegrowanym amortyzatorem lub instalowany osobno. Element sprężysty w połączeniu z amortyzatorem nazywany jest stojakiem pneumatycznym (podobnym do słupka amortyzatora McPhersona).

Mankiet pneumatycznego elementu elastycznego jest wykonany z trwałego wielowarstwowego elastomeru. W niektórych konstrukcjach elementów sprężystych stosowane są dodatkowe akumulatory pneumatyczne. Aby utrzymać ciśnienie w przypadku wycieku powietrza w elastycznym elemencie, można zainstalować zawór ciśnienia resztkowego.

Moduł zasilania powietrzem   służy do dostarczania elementów elastycznych za pomocą powietrza. Obejmuje on silnik elektryczny, sprężarkę i osuszacz powietrza. Strukturalnie moduł zaworów elektromagnetycznych układu sterowania zawieszeniem jest zawarty w module.

Odbiornik jest zbiornikiem powietrza i zapewnia kontrolę nad prześwitem podczas jazdy z niską prędkością bez włączania sprężarki, a także regulacji pozycji ciała na parkingu.

Projektowanie i działanie elementów adaptacyjne zawieszenie   jest rozważany w osobnym artykule.

Moduł zasilania powietrzem i pneumatyczne stojaki tworzą pneumatyczny układ zawieszenia. System może być otwarty lub zamknięty (zamknięty). Preferowany jest zamknięty układ pneumatyczny, który zapewnia minimalne straty powietrza, co oznacza oszczędność energii na jej wytworzenie.

Tworzenie i regulacja ciśnienia w pneumatycznym układzie zawieszenia odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterowania, który obejmuje czujniki wejściowe, jednostkę sterującą i siłowniki.

Urządzenia wejściowe obejmują czujniki poziomu ciała, przyspieszenie ciała   , temperatura sprężarki, ciśnienie w systemie i przełącznik trybu.

Za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej poziom nadwozia jest regulowany ręcznie. Czujniki monitorują parametry systemu i przetwarzają je na sygnały elektryczne.

Jednostka sterująca przetwarza sygnały elektryczne czujników wejściowych na działania kontrolne na siłownikach. W swojej pracy jednostka sterująca współdziała z blokami system zarządzania silnikiem , systemy stabilności na drodze.

Następujące siłowniki są stosowane w pneumatycznym układzie kontroli zawieszenia: pneumatyczne elementy elastyczne ( stworzyć ciśnienie), zawór wydechowy ( do obniżenia ciśnienia), zawór przełączający ( utrzymać ciśnienie w odbiorniku), przekaźnik rozruchu sprężarki. Strukturalnie wszystkie zawory są skoncentrowane w bloku zaworów elektromagnetycznych umieszczonym w module zasilania powietrzem.

Zasada działania zawieszenia pneumatycznego

Z reguły w zawieszeniu pneumatycznym stosowane są trzy algorytmy sterowania:

• automatyczne utrzymywanie poziomu ciała;
• wymuszona zmiana poziomu ciała;
• automatyczna zmiana poziomu ciała w zależności od prędkości.

Automatyczna konserwacja pewnego poziomu nadwozia w zawieszeniu pneumatycznym odbywa się niezależnie od stopnia zatłoczenia samochodu. Czujniki poziomu ciała nieustannie mierzą odległość od kół do ciała. Wyniki pomiarów są porównywane z ustawioną wartością. W przypadku rozbieżności odczytów elektroniczny blok zarządzania wykorzystuje niezbędne urządzenia wykonawcze: zawory z elastycznymi elementami do podnoszenia, ostatni zawór do opuszczania zawieszenia.

Przymusowa zmiana wysokości ciała zazwyczaj obejmuje trzy poziomy: nominalny, podwyższony i niski. Nominalny poziom jest używany do jazdy po zwykłych drogach z prędkością do 100 km / h. Niższy poziom służy do szybkiego ruchu. Podniesiony poziom jest niezbędny do ruchu poza drogą i jest realizowany z prędkością do 40 km / h. Poziomy ciała są ustawiane przez kierowcę za pomocą przełącznika. W projektowaniu dużych SUV-ów pneumatycznych jest dodatkowy poziom do lądowania pasażerów i załadunku bagażu, który realizowany jest na samochodzie stacjonarnym.

Automatyczna zmiana poziomu nadwozia w zależności od prędkości zapewnia stabilność samochodu w ruchu. Wraz ze wzrostem prędkości program kontroli zawieszenia przesuwa poziom nadwozia z kolejnych na nominalne, a następnie, z rosnącą prędkością, na niższy. Gdy prędkość spada, system przesuwa pozycję korpusu z obniżonego na nominalny.

Zastosowanie amortyzatorów z regulowanym stopniem amortyzacji znacznie rozszerza charakterystykę zawieszenia pneumatycznego, umożliwiając oprócz wysokości nadwozia zmianę sztywności zawieszenia, w zależności od warunków jazdy.

Innowacje w technologii oznaczają, że systemy nie są już niezdarne, powolne i niedokładne. Zamiast tego wykorzystują szybką, dokładną technologię opartą na nowoczesnej elektronice, która kontroluje wszystko, od wysokości lądowania do precyzyjnego zawieszenia pneumatycznego, zapewniając płynną, kontrolowaną jazdę. A co najważniejsze - system zawieszenia samochodu jest często niedoceniany. Z punktu widzenia komfortu i bezpieczeństwa zawieszenie samochodu stanowi integralną część - podobnie jak koła samochodu. Amortyzatory i sprężyny pochłaniają wgłębienia i nierówności, wzdłuż których porusza się koło.

Jednak za każdym razem, dodać lub odjąć ciężar samochodu, przyspieszać lub opóźniać je lub obrócić pokrętło w lewo lub w prawo, to kwestionuje faktu, że amortyzatory w samochodzie i może wiosną. Niemniej jednak, pomimo użyteczności i znaczenia zawieszenia, sprężyna teraz wyglądają raczej konserwatywne metody łagodzenia nierówności drogi, wyznaczając jeden zestaw funkcji i brak jakichkolwiek została ustawienia i Add-ons.

Jak działa zawieszenie pneumatyczne?

Wizualna praca zawieszenia pneumatycznego w trzech trybach: całkowicie napompowany / normalnie napompowany / bez napompowania

Zawieszenie pneumatyczne - jest to wymiana sprężyny maszyny na sprężyny pneumatyczne. Pneumatyczne sprężyny są po prostu sztywnymi gumowymi i plastikowymi pojemnikami (cylindrami) pompowanymi do pewnego ciśnienia i wysokości, aby symulować te same sprężyny. Ale na to podobieństwo, ogólnie, i na końcu. Jeśli dodamy do sprężyn powietrznych na pokładzie kompresor powietrza, czujniki i elektroniczne układy sterujące, dzisiejsze systemy mogą Zawieszenie pneumatyczne, aby zapewnić ogromną liczbę zalet w porównaniu z zawieszeniem całości z metalu - konwencjonalne źródła, w tym prawie natychmiastowej konfiguracji i zdolność do dostosowania nieprawidłowości przetwarzania w różnych sytuacjach i zmieniających się możliwości załaduj.

Ale główną cechą zawieszenia pneumatycznego nie jest możliwość rozszerzenia jego własnej funkcjonalności i ustawień. Czy system jest ręczny lub elektroniczny, czy jest on zainstalowany w garażu „Kulibin” i został opublikowany w dużym niepokojem zaawansowanych technologii dowolnej popularnej marki, zawieszenie pneumatyczne można podnosić i opuszczać wysokości pojazdu, zwiększając lub zmniejszając ją prześwit pojazdu   . Zwłaszcza faktyczne wykorzystanie zawieszenia pneumatycznego stało się możliwe dla młodych ludzi w samochodach krajowych.

Przykład pneumatycznego zawieszenia ciężarówki Mack

Z czego składa się zawieszenie pneumatyczne?

Wczesne wersje pneumatycznych układów zawieszenia pracowały stosunkowo prosto - jeszcze łatwiej, niż sobie wyobrażałeś: poduszki po prostu wymieniły sprężyny. Poduszka była pompowana do wymaganego ciśnienia lub wysokości za pomocą zewnętrznego kompresora przez zawór na tej poduszce. Zmiany w technologii i użytkowaniu dodały kilka elementów, które skomplikowały pracę zawieszenia pneumatycznego, dodając możliwość sterowania systemem. Dzisiejsze układy zawieszenia pneumatycznego mają prawie identyczny lub podobny zestaw elementów, które wciąż nieco różnią się od producenta do producenta. Różnice dotyczą głównie zarządzania i łatwości instalacji.

Materiał sprężyny pneumatycznej sam się nieznacznie zmienił. Poduszka zwykle składa się z gumy i poliuretanu, który zapewnia integralność strukturalną, optymalną zatrzymywanie powietrza w wytrzymałość na ścieranie od zanieczyszczeń dróg piasku i odporności na działanie promieni słonecznych, zanika z solą i korozją chemiczną.

Wcześniej dowiedzieliśmy się o głównym składniku zawieszenia pneumatycznego - sprężynach pneumatycznych. Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, że są w trzech podstawowych formach:

Większość systemów zawieszenia pneumatycznego jest obecnie dostępnych sprężarka   na pokładzie maszyny. Sprężarka jest małą pompą elektryczną do dostarczania sprężonego powietrza do resorów pneumatycznych poprzez szereg rur. Sprężarka jest zwykle montowana na ramie samochodu lub w bagażniku. Zdecydowana większość sprężarek jest wyposażona w osuszacz. Faktem jest, że podczas pracy sprężarki, pompowanie powietrza do pompy przez ściśnięcie go i przeniesienie do poduszki powietrze często jest ładowany z dużej ilości wilgoci i wilgoć nie mogą siać spustoszenie w układzie zamkniętym. Osuszacz wykorzystuje specjalną substancję, która może wchłonąć jak najwięcej wilgoci z powietrza, jak to możliwe, zanim powietrze wpadnie do układu zawieszenia pneumatycznego.

Prostsze systemy sprężarek polegają na samej sprężarce w celu utrzymania, zwiększenia lub zmniejszenia ciśnienia w poduszkach. Bardziej nowoczesne systemy są wyposażone w zbiornik powietrza   utrzymać ciśnienie i zapewnić równomierne przejście ciśnienia pomiędzy poduszki   . Sprężarka może być aktywowana ręcznie lub automatycznie i sterowana wyłącznie przez kierowcę albo automatycznie przez układ elektroniczny, albo przez kombinację tych dwóch.

Wygląda to jak typowy kompresor z zawieszeniem pneumatycznym

Oczywiście to nie wszystkie elementy układu zawieszenia pneumatycznego! Poniżej znajdują się szczegóły, które zapewniają wykonalną pomoc w odpowiedzialnej pracy zawieszenia pneumatycznego.

Linie pneumatyczne   nosić sprężone powietrze na poduszki. Linie są podobne do konwencjonalnych węży i ​​rur wysokiego ciśnienia i są prowadzone wzdłuż nadwozia (ramy) samochodu. Chociaż większość linii ma kompozycję gumowo-poliuretanową, można je również zastąpić rurami stalowymi, oferując bardziej wytrzymałą konstrukcję.

Typowa instalacja pneumatyki w pneumatycznym zawieszeniu

Zawory   Są to zamki do wyjścia i wejścia powietrza do różnych części systemu. W nowoczesnym zawieszeniu pneumatycznym zawory odgrywają kluczową rolę w izolacji i kontroli rolka samochodu   , w którym powietrze jest kierowane nierównomiernie w całym systemie (cztery pneumatyczne sprężyny w czterokołowym samochodzie z cztero-obwodowym zawieszeniem pneumatycznym (mniej więcej o tych rodzajach zawieszeń)). Wczesne systemy zawieszenia pneumatycznego były instalacjami dwustronnymi - w rzeczywistości, gdy każda para poduszek lewego i prawego była połączona jedną linią i miała całkowite ciśnienie powietrza. Tak więc, gdy samochód obcina, jedna poduszka powietrzna jest ściskana, a tym samym przepycha sprężone powietrze przez przewód do kolejnej poduszki powietrznej, która się rozszerza. Doprowadziło to do dużych rolek i dało złą reputację zawieszeniu pneumatycznemu. Do chwili obecnej systemy wykorzystują szereg zaworów, które kontrolują ten trend i oferują znaczną poprawę w obsłudze.

Solenoidy   są używane w systemie z sterowane elektronicznienapełnić i opuścić każdą poduszkę powietrzną. Ponieważ system jest dostosowany do różnych warunków, do każdego zaworu elektromagnetycznego dostarczane są polecenia otwarcia lub zamknięcia zaworu oddzielnej sprężyny pneumatycznej, zmieniającej ilość powietrza w każdym z nich.

To jest instalacja z solenoidami

Systemy elektroniczne są kontrolowane przez elektroniczna jednostka sterująca   . Oprogramowanie monitorujące może być bardzo proste, prawie jak cyfrowa wersja analogowego sterowania włączaniem / wyłączaniem, ale coraz częściej komputer staje się coraz bardziej wyrafinowanym oprogramowaniem, monitorującym ciśnienie i, odpowiednio, prześwit nad gruntem w czasie rzeczywistym. Moduły odbierają informacje poprzez różne wejścia, w tym czujniki prześwitu drogowegoi przełącz kompresor na różne tryby pracy i włączając wyłączanie w razie potrzeby. Część elektroniczna pneumatycznego układu zawieszenia to ta część, w której pojawiła się największa liczba innowacji i gdzie zmiany prawdopodobnie będą rosły wykładniczo w przyszłości. Te systemy jako całość pozostają oddzielone od innych modułów i systemów komunikacji na pokładzie pojazdu.

Rzućmy okiem na to, jak wszystkie te elementy wyglądają razem, każdy na swoim miejscu w samochodzie:

Zakupione zestawy zawieszenia pneumatycznego

Niestety, do tej pory, produkcji, montażu i adaptacji zawieszenia pneumatycznego samochodu - jest to dość kosztowne, dlatego są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, producent samochodów głównie premii i pojazdów użytkowych, w tym samochodów ciężarowych. Ale jest rozwiązanie: można zakupić zestaw zawieszenia pneumatycznego praktycznie na każdej maszynie, choć będzie to znacznie prostsze niż w fabryce: tak, to raczej będzie to działać jako zmiennej ręcznego rozliczania w różnych warunkach drogowych, podczas gdy w samochodzie premii zawieszenie pneumatyczne realizuje Celem komfortową jazdę nad uderzeniami - może być przystosowana na przykład podczas jazdy w terenie i połknąć raczej dużych dziur i nierówności, a potem, kiedy idziesz na płaskiej drodze asfaltowej, szybko przystosować się do bardziej sportowego stylu e zdy.

Obecnie istnieje wielu różnych producentów sprzedających szeroką gamę komponentów zestawów zawieszenia pneumatycznego, które mogą prowadzić do zamieszania kupującego ze względu na szeroki zakres kombinacji ilości i jakości komponentów. Ogólnie, zestawy zawieszenie pneumatyczne wymieniane jest najczęściej tylko na sprężyny, które z kolei są tylko częścią większego układu zawieszenia. Biorąc pod uwagę ten fakt, wiele firm oferuje również zestawy naprawcze do zawieszenia pneumatycznego, z których wszystko, od ciągu do amortyzatorów, jest zastępowane elementami wysokiej klasy.

Jednak na ogół najbardziej podstawowe zestawy są wyposażone w poduszki powietrzne, które zastępują sprężyny maszyny wraz z kompresorem i liniami powietrza. Większość podstawowych zestawów jest sprzedawanych z systemem dwuobwodowym, co może prowadzić do ciężkich rolek. Porozmawiajmy o rodzajach zawieszenia pneumatycznego, które bezpośrednio i najbardziej wpływają na jego ostateczny koszt i, oczywiście, komfort. Sprzedawane osobno zawieszenie pneumatyczne są cztery rodzaje:

1. Jednopłaszczyznowe zawieszenie pneumatyczne jest przeznaczony tylko dla jednej osi, a ciśnienie w obu poduszkach tej osi będzie takie samo, ponieważ tylko jedna wspólna linia (kontur) przechodzi między kompresorem a obydwoma poduszkami.
2. Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne na dwóch osiach   - jest to w przybliżeniu jedno zawieszenie pneumatyczne z jedną pętlą, z których każda jest zainstalowana na jednej z dwóch osi. W takim przypadku kierowca może oddzielnie regulować wysokość przedniej i tylnej części samochodu.
3. Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne na jednej osi   reguluje oddzielnie ciśnienie w każdej poduszce jednej osi, a tym samym może zapobiegać silnym rolkom.
4. H zawieszenie pneumatyczne z konturami   jest najbardziej funkcjonalnym, zmodyfikowanym i drogim typem. Często działa razem i wspólnie z mikrokomputerem i czujnikami ciśnienia, co pozwala poczuć pełną kontrolę nad zawieszeniem. Linie czteroprzewodowe wykorzystują cztery kierunki w połączeniu z zaawansowanym kontrolerem. Każda poduszka powietrzna jest sterowana osobno, ale są one połączone ze sobą za pomocą elektronicznego sterownika do kontroli dynamicznej i statycznej.

Zakup zestawu zawieszenia pneumatycznego nie powinien być przypadkowy. Musisz jasno zrozumieć, czego chcesz od systemu. Właściciel Gazelle będzie potrzebował jednego systemu, który będzie poszukiwał lepszej ładowności i kontroli podczas transportu towarów. Z drugiej strony, kierowca wyścigowy będzie szukał innego poziomu wydajności niż kierowca ciała.

Ile kosztuje zawieszenie pneumatyczne?

Jak zamontować zawieszenie pneumatyczne?

Zawsze dołączany do zawieszenia pneumatycznego jest załączony szczegółowy instrukcja krok po kroku   o tym, jak zainstalować go samodzielnie, a często ten zestaw jest zakończony specjalnym zestawem naprawczym.

RideTech, jeden z liderów w branży produkcji zawieszenia pneumatycznego i jego komponentów, umieszcza zwrot "Nie otwierać" na swoich instrukcjach instalacji. Jest to psychologiczny przykład, wymyślone przez marketingowców firm zleconych przez zarząd, który ich zdaniem, nie wiem jak inaczej wytłumaczyć klientowi, że instrukcje czytać, zamiast próbować ustalić zawieszenie pneumatyczne, prowadzony tylko przez jego myśli - jest to jedyna słuszna opcja. Największymi problemami, z jakimi ludzie napotykają podczas instalowania nowego złożonego systemu, jest to, że nigdy nie czytają instrukcji. Firma uważała, że ​​być może ludzie rzeczywiście otworzą przywództwo, jeśli powiedzą, aby tego nie robił, zgodnie z zasadą słodyczy zakazanego owocu.

Instalacja nawet złożonych systemów jest możliwa, ale ludzie powinni przeczytać instrukcje i postępować zgodnie z nimi. W tym samym czasie często instalowanie zawieszenia pneumatycznego nie wymaga profesjonalnej wiedzy na temat montażu zawieszenia pneumatycznego.

Według ogólnych szacunków, montaż zestawu zawieszenie pneumatyczne samochód będzie wymagał od 12 do 15 godzin dla elementów zawieszenia bezpośrednio kolejne 10 - do instalacji systemu sprężarki i kolejne pięć lub sześć godzin, jeśli dodać system poziomowania. Niemniej jednak poprawna instalacja   zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami to ogromny krok w kierunku zaoszczędzić pieniądze   (koszt instalacji wynosi około 20-25% do ceny zestawu zawieszenia pneumatycznego).

Zawieszenie pneumatyczne musi być szczelne. Istnieje wiele problemów podczas instalacji, jeśli nie podjąć odpowiednie środki ostrożności, co do zasady, określone w instrukcji, aby upewnić się, że system jako hermetyczne, jak to możliwe. To samo przedsiębiorstwo RideTech uważa się, że od 90 do 95 procent przecieku można zapobiec, gdy monterzy użycie taśmy uszczelniającej na wszystkich połączeniach, linii i izolowane z potencjalnych punktów ścieranie i wysokie temperatury.

O zawieszeniu pneumatycznym w języku naukowym

Przyczyny powstania i zastosowania
Rozwój projektu samochodu doprowadził do konieczności opracowania i wykorzystania regulowanego zawieszenia. Istnieje kilka głównych powodów, które skłoniły inżynierów do korzystania z regulowanego zawieszenia w samochodach osobowych.
Po pierwsze, wiąże się to ze znacznymi zmianami obciążenia zawieszenia. Spadek masy samochodów przy jednoczesnym zwiększeniu ich nośności, zwłaszcza małych, małych i kompaktowych samochody. Wzrost ciężaru załadowanego samochodu w porównaniu z pustym osiąga sto procent lub więcej.
Po drugie, prędkość samochodów osobowych znacznie wzrosła. Konieczna była zmiana pozycji ciała i "zaciśnięcie" zawieszenia, aby zwiększyć stabilność i kontrolę. Na drogach wysokiej jakości maksymalna prędkość osiągnęła 150 ... 200 km / h. (Być może jest to limit, ponieważ dalszy wzrost prędkości doprowadzi do drastycznego zmniejszenia bezpieczeństwa ruchu i znacznego wzrostu zużycia paliwa).
Po trzecie, problem zwiększenia płynności kursu i komfortu poruszania się w różnych warunkach drogowych nie stracił na znaczeniu. Konieczność zwiększenia płynności ruchu jest odczuwalna w przypadku samochodów krajowych, które działają w bardzo zróżnicowanych warunkach drogowych i klimatycznych.
I wreszcie, po czwarte, przy stosowaniu regulowanych zawiesin stało się możliwe uzyskanie dodatkowych zalet i wygody w porównaniu z konwencjonalnym zawieszeniem. Łatwo jest zapisać lub wymusić położenie ciała i kół względem drogi. Na przykład stały prześwit poprawia osiągi reflektorów, zwłaszcza pod wysokimi belkami, układ kierowniczy zapewnia możliwość podnoszenia nadwozia w celu pokonywania przeszkód, podnoszenia i opuszczania kół w celu montażu i demontażu opon bez podnośnika.

Projekt i działanie zawieszenia pneumatycznego

Głównym elementem pneumatycznego zawieszenia jest regulowana sprężyna pneumatyczna. Rozłożenie resorów pneumatycznych na samochodach wiąże się z ich zaletą w porównaniu z innymi elementami elastycznymi: łatwością regulacji głównych wskaźników i zmianą charakterystyki zawieszenia. Regulacja zawieszenia pneumatycznego odbywa się poprzez dostarczanie lub odprowadzanie cieczy lub gazu do resorów pneumatycznych. W wyniku tej regulacji łatwo jest zmienić położenie ciała i kół, sztywność zawieszenia i częstotliwość drgań własnych ciała. Udźwig sprężyny pneumatycznej jest zapewniany przez ciśnienie sprężonego powietrza (lub gazu), a sztywność jest objętością, w której znajduje się to powietrze. Zmiana obciążenia podczas załadunku lub rozładunku samochodu jest kompensowana przez zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia sprężonego powietrza w resorach pneumatycznych. Pneumozory zmieniają sztywność w zależności od częstotliwości drgań nadwozia i kół. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu następuje zaostrzenie zawieszenia.
Konstrukcje regulowanych resorów pneumatycznych są bardzo zróżnicowane, stale trwają prace nad ich udoskonaleniem, stale oferowane są nowe projekty i rozwiązania konstrukcyjne. Jednak wszystkie typy regulowanych resorów pneumatycznych można podzielić na dwa główne typy: teleskopowe sprężyny tłokowe i resory pneumatyczne wykonane na bazie kauczukowego płaszcza (CCD). I chociaż proponujemy instalację teleskopowych sprężyn tłokowych, ilość roślin i popyt są tak małe, że uwzględnimy tylko systemy RCS.

Na korpusie amortyzatora hydraulicznego zamocowany jest SCD, wykonany w postaci tulei, który po przesunięciu zawieszenia biegnie po całym ciele. Konstrukcja węża z ramą przewodu, zewnętrznymi warstwami ochronnymi i uszczelniającymi z gumy przypomina urządzenie magistrali. Objętość robocza sprężonego powietrza jest zawarta między RCW a szkłem. Dodatkową objętość można podłączyć do sprężyny pneumatycznej. Dostarczanie sprężonego powietrza do sprężyny pneumatycznej odbywa się za pośrednictwem złącza. Na sposób zmiany ciśnienia sprężonego powietrza (lub gazu) wpływa charakterystyka sprężyny pneumatycznej. Przy nieruchomym tłoku dopływ cieczy zwiększa ciśnienie gazu w wyniku zmniejszenia jego objętości, podczas gdy jego masa pozostaje niezmieniona. Jeżeli do sprężyny pneumatycznej doprowadzane jest sprężone powietrze, ciśnienie wzrośnie ze względu na wzrost masy powietrza, a objętość, którą zajmuje, pozostanie taka sama. W pierwszym przypadku częstotliwość drgań własnego ciała wzrasta, a płynność ruchu samochodu pogarsza się, w drugim przypadku częstotliwość drgań własnego ciała i płynność ruchu zostają zachowane.

Zdolność sprężyny pneumatycznej z systemem RCS do utrzymania płynności pracy samochodu, niezależnie od tego, czy jest on załadowany czy pusty, ma ogromne znaczenie. Takie resory pneumatyczne są stosowane w autobusach i ciężarówkach, których nośność znacznie się różni. Sprężyny pneumatyczne tłokowe są stosowane w samochodach osobowych, których zmiana nośności jest niewielka. Możliwe jest poprawienie charakterystyki sprężyny pneumatycznej tłokowej przy zmianie ciśnienia sprężonego gazu poprzez połączenie dodatkowych pneumatycznych elementów elastycznych.

Regulowane resory pneumatyczne pozwalają zwiększyć sztywność zawieszenia podczas jazdy z dużą prędkością na dobrej drodze lub przy niskiej prędkości w terenie. Aby zmienić sztywność sprężyny pneumatycznej, stosuje się dodatkową objętość sprężonego powietrza lub dodatkowego pneumatycznego elementu elastycznego.
Jeśli do sprężyny pneumatycznej połączonej z RCO zostanie podłączona dodatkowa objętość, jej sztywność zmniejszy się, zawieszenie będzie miękkie. Jeśli wyłączysz dodatkową objętość, zawieszenie zostanie zaostrzone.
Prostszy język - różnica między zawieszeniem pneumatycznym a sprężyną - jest nieliniową zależnością wielkości kompresji i siły oporu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne jest znacznie bardziej miękkie z małych ruchów (małych otworów i szczelin w nawierzchni) i znacznie twardszy podczas podróży progi zwalniające, które daje pewność uniknąć uderzenia zderzak po jego przejściu.

Historia zawieszenia pneumatycznego

Pierwsza masowa produkcja samochodów osobowych z zawieszeniem pneumatycznym był słynny francuski samochód „Citroën DS-19”, którego produkcja seryjna rozpoczęła się w 1955 roku, regulowane amortyzatory pneumatyczne tłokowe zostały zainstalowane na wszystkich kołach maszyny. Samochody "Citroen" z takimi pneumoskokami są z powodzeniem produkowane i teraz. Sprężyny pneumatyczne z RCS pojawiły się po raz pierwszy w samochodach osobowych seryjnej produkcji w 1957 r. W USA. To była droga maszyna Cadillac Eldorado. W pneumatycznym zawieszeniu samochodu zastosowano membranę typu RCF z membraną. Te same RCS zostały zainstalowane w samochodzie produkcyjnym Mercedes-Benz 300 CE z serii 1961. Był to jeden z ostatnich samochodów z tego typu zawieszeniem pneumatycznym. Próby zastosowania typu membrany RKO nie zostały rozszerzone na samochody osobowe.
W ZSRR na początku lat 50-tych. intensywny rozwój zawieszenia pneumatycznego dla autobusów i ciężarówki. Podczas spotkania ogólnounijnego poświęconego problemom pneumatycznego zawieszenia zaprezentowano prototypy ciężarówek i autobusów ze sprężynami pneumatycznymi na bazie RKO. Później została uruchomiona seryjna produkcja autobusów z zawieszeniem pneumatycznym na autobusach i trolejbusach Lwów i Likino im. Urita (ZiU). Doświadczony samochód "Moskvich" z pneumatycznym zawieszeniem powstał pod koniec lat 60-tych. w fabryce samochodów w Izhevsk.

Zainteresowanie pneumatycznym zawieszeniem z RCS dla samochodów osobowych pojawiło się ponownie, gdy stało się jasne, że można użyć RCA typu wężowego w połączeniu z systemy elektroniczne   zarządzanie. Obecnie obsługiwane pneumatyczne zawieszenie jest używane przez wiele wiodących fabryk samochodów w Europie, Stanach Zjednoczonych i Japonii.

Cel zawieszenia pneumatycznego

Podstawowym pytaniem, które powinieneś mieć, jest to, do czego chcesz zainstalować pneumatykę.
Możesz podzielić cele na trzy grupy warunkowe:

1. Podnoś tylko samochód
2. Opuść i podnieś pojazd
3. Zmiana wydajności zawieszenia i możliwość ich konfiguracji.

Separacja według typu pojazdu:

Runabouts samochodowe
Zwykle na tych samochodach istnieje walka między komfortem a obciążeniem. Przy niewielkiej masie własnej chciałbym załadować na nią więcej, a ta waga często stanowi prawie połowę mojej własnej wagi. Oczywiście, aby wybrać sprężynę ze taki zakres jest niemożliwe i jest możliwe do uzyskania tylko dwie skrajności - albo bardzo trudne, albo całkowicie rozładowana osiadanie samochód, jeśli umieścić w bagażniku trochę i kilka osób na tylnym siedzeniu. Wyjście to tylne zawieszenie pneumatyczne. Pomoże to wyrównać samochód z dowolnym ładunkiem. W ten sposób wielu producentów samochodów. A jeśli ustawisz poziom podłogi - wtedy nie będziesz myślał, że masz zawieszenie pneumatyczne. Jeśli jesteś pewien, co chcesz uzyskać w rezultacie - wybierz rodzaj zawieszenia pneumatycznego w zależności od marki i wybierz przygotowanie powietrza - ręczne lub automatyczne. Jeśli wiosna - oprócz amortyzatora - wtedy masz szczęście i będzie w stanie sprostać 20-25t.r za komplet na jednej osi bez treningu, jeżeli przepustnica wewnątrz sprężyny - 40-45t.r. Wyjątkiem są niektóre samochody takie jak Volvo i Peugeota, które wykonane specyficzne zawieszenie z ekskluzywnej technologii, a ceną w projektowaniu i produkcji zawieszenia będzie nieco wyższa ... Ale! Chcę powtórzyć - możemy wykonać zawieszenie pneumatyczne na DOWOLNYM samochodzie.

SUV-y
Instalacja pneumatyki służy głównie do podnoszenia ciała podczas pokonywania przeszkód. Głównym problemem jest niezawodność elementu pneumatycznego w mule. Czy można go przebić? Przypomnę - pneumoelement jego struktura przypomina strukturę koła, więc szanse przełamać koło lub pneumoelement ci to samo. Jeśli masz wątpliwości - włóż wkładki do sprężyn lub kup zapasowy element pneumatyczny ...

Minibusy
Zwiększenie nośności, redukcja poziomu toczenia bocznego, wygładzanie drgań nadwozia na złych nawierzchniach. W większości przypadków jest to tylko tylna oś, ale czasami przednia jest pneumatyczna. Poszczególne kolumny można wyróżnić domach, gdzie pneumatyczne tylnej osi pozwala na usunięcie problemu z ogromnym tylnym zwisie i Pneumatyzacja frontu - z jednej strony pozwala podnieść / M i zatrzymać przez zwykle strome wspiąć się na prom, z drugiej strony obniżają A / M i zmieścić się w małej bramce, na przykład umywalki lub parkingi ...

Rodzaje zawieszenia pneumatycznego

Tylko podnoszenie samochodu jest najprostszą i najbardziej niezawodną konstrukcją - podczas gdy regularne sprężyste elementy (sprężyny lub sprężyny) nie są usuwane, a Ty dodajesz elementy pneumatyczne, aby im pomóc.

Trzy opcje:
- Włożyć w sprężynę
- Element pneumatyczny między sprężyną a ramą (nadwoziem) w przypadku zawieszenia sprężynowego
- Przepustnica powietrza
A jeśli nie ma wyboru między pierwszym a drugim (zależy tylko od zawieszenia), wówczas przepustnica powietrza może być dostarczona w obu przypadkach. Kilka negatywnych chwil - jest drogie i nie zawsze miejsce mocowania amortyzatora do korpusu lub zawieszenia jest zaprojektowane dla dodatkowego obciążenia (średnio przepustnica może podnieść 400-500 kg)

Jeśli chcesz nie tylko podnieść, ale także obniżyć samochód, konieczne będzie usunięcie regularnych elastycznych elementów.
"+" - Zmiana właściwości, brak możliwości awarii w celu wyrównania z nierównomiernym obciążeniem
"-" - Jeśli system ulegnie awarii, maszyna upadnie i może poruszać się tylko w trybie awaryjnym. (Zazwyczaj system jest montowany w taki sposób, aby samochód mógł się poruszać i obracać, z wyjątkiem szczególnych przypadków, gdy demokrata wybiera specjalne zamówienie).
W takim przypadku:
1. Wiosenne zawieszenie z amortyzatorami jest najprostszą i najbardziej niezawodną konstrukcją.
2. Zawieszenie sprężynowe z wewnętrznym amortyzatorem (Poppy Ferson i analogi) - element pneumatyczny jest wkładany do amortyzatora za pomocą specjalnych adapterów
3. Wiosenne zawieszenie:
A. Możesz usunąć kilka arkuszy (zwolnij sprężynę i dodaj element pneumatyczny). Moment ujemny - arkusz główny może się wygiąć, a reduktor będzie chodził w górę iw dół.
B. Stwórz system połączeń reaktywnych (istnieje kilka typów)
4. Zawieszenie skrętne (przód)
A. Można poluzować drążek skrętny i umieścić przepustnicę - jest to najprostszy i najbardziej niezawodny sposób, zmieniając prześwit 6-8 cm
B. Zdejmij drążek skrętny i umieść element pneumatyczny na górnej dźwigni.
B. Zamontuj Torshenbar na ogonach skrętnych i skręć drążki skrętne razem z dźwignią.
Jeśli masz pełną pneumatykę, możesz zainstalować kontroler lub dodatkowe odbiorniki, a także regulowane amortyzatory i dostosować zawieszenie, jak chcesz. Jest to jednak kosztowny sposób, a jego koszt może przewyższyć koszt samych elementów pneumatycznych.

Komponenty zawieszenia pneumatycznego

Układ zawieszenia pneumatycznego składa się z dwóch części:
1. Same elementy pneumatyczne
2. Zespół przygotowania powietrza jest systemem do napełniania powietrzem elementów i rozprowadzania ciśnienia wzdłuż konturów.
Można zakupić tylko elementy pneumatyczne i pompować je za pomocą pompy przez złączkę. Możesz zbudować swoją jednostkę treningową, używając komponentów wymienionych w naszym sklepie internetowym.
Elementy pneumatyczne
Elementy pneumatyczne ze wspornikami lub sprężynami pneumatycznymi są odpowiednie tylko dla tego typu pojazdu.
Zasadniczo ogniwa pneumatyczne dzielą się na dwa typy:
Miechy (pojedyncze, podwójne, potrójne)
Rękawy (stożkowe, proste)
Zazwyczaj poduszka jest instalowana w taki sposób, że cały skok standardowego amortyzatora jest w pełni wykorzystywany.

Jednostka przygotowania powietrza

Są to niektóre urządzenia, za pomocą których można dostarczyć sprężone powietrze do zawieszenia pneumatycznego i monitorować ciśnienie w nim.
Pojedynczy obwód - elementy pneumatyczne w układzie są wzajemnie połączone
Dwa obwody - elementy pneumatyczne są podzielone na dwa obwody. W przypadku, gdy tylko jedna oś jest pneumatyczna, podział przechodzi do prawego i lewego konturu. Umożliwia to uzyskanie sztywniejszego zawieszenia lub nawet samochodu w przypadku nierównomiernego obciążenia. W przypadku pneumatyzacji dwóch osi - dwa kontury - z przodu iz tyłu. (połączenie przed i za nim jest niemożliwe, ponieważ zwykle ciśnienie w tych konturach jest różne)
Czterobiegowy - tylko z pneumatyzacją całego samochodu. Każdy element pneumatyczny ma swoje własne ciśnienie. Lepsza charakterystyka jazdy, możliwość wyrównania samochodu pod kątem nierównomiernego obciążenia.
Umiejętność budowania aktywne zawieszenie   ze sterownikiem.
Od prostych do złożonych.
- Ogranicznik można ograniczyć tylko do pompowania pneumatyki za pomocą pompy lub kompresora, ale nie zapominaj, że niektóre systemy pracują przy ciśnieniu przekraczającym 8 atm, a ty (lub twoja sprężarka) będzie trudno podnieść to ciśnienie.
Jeśli poruszasz się głównie po mieście - możesz skorzystać z usług stacji benzynowych.
Możesz nosić ze sobą butlę ze sprężonym powietrzem - ale gdzie jest gwarancja, że ​​będziesz mieć wystarczająco dużo powietrza na podróż?
- Prymitywny system pompowania - sprężarka pompuje bezpośrednio do miechów powietrznych i można wycisnąć ciśnienie przez pneumonipletkę. Zestaw zawiera manometr do wyświetlania ciśnienia w systemie.
Jest to tani, wygodny i niewielki system. Pozwoli Ci to w pełni cieszyć się zawieszeniem pneumatycznym w samochodzie i nie wyklucza możliwości późniejszego ulepszenia.
Liczba pętli jest nieograniczona.
- układy z odbiornika - jednostkę szkolenia, który działa jak - sprężarki pompy sprężonego powietrza, w odbiorniku, w trybie automatycznym (tylko podczas pracy silnika) utrzymuje założonego ciśnienia w odbiorniku. Korzystasz z rozdzielacza pneumatycznego (mechanicznego (pneumatycznego) lub elektromagnetycznego), aby rozprowadzić ciśnienie w elementach pneumatycznych.
Systemy te mogą zmieniać wielkość odbiornika (minimalny dopływ powietrza oblicza się w zależności od typu zastosowanych Pneumoelements i ciśnienia roboczego, lub na podstawie zasad - powietrze w odbiorniku powinna być wystarczająca do wzrostu od minimalnej pozycji do Service). Objętość użytego odbiornika określa rodzaj sprężarki, która musi zostać dostarczona. Wszystkie różnią się wydajnością, maksymalnym ciśnieniem (10-14 atm) i czasem nieprzerwanym. Im większy odbiornik - tym większa sprężarka i droższy system.
Dystrybutory pneumatyczne różnią się również rodzajem i sekcją, a aby wybrać tę, której potrzebujesz, musisz wyraźnie sformułować zadania, które stawiasz przed pneumatyką.
Na przykład system z pneumatycznymi dystrybutorami będzie składał się z następujących elementów pneumatycznych:
1. Sprężarka
2. Zawór zwrotny
3. Przekaźnik sprężarki
4. Odbiornik
5. Automatyczny czujnik kontroli ciśnienia w odbiorniku
6. Manometry i klucze sterujące (klucz pneumatyczny, klucz elektryczny)
7. Blok dystrybutorów pneumatycznych
8. Rury pneumatyczne

Zimowa eksploatacja

To jeden z największych problemów w Rosji. Elementy pneumatyczne mają zakres temperatur pokrywający rosyjskie oscylacje. Ale oprócz elementów pneumatycznych dowolnego typu i projektu, będziesz miał wiele innych urządzeń zainstalowanych. Głównym problemem jest zamarzanie kondensatu w systemie, co prowadzi do niesprawności czujników i zaworów elektromagnetycznych. Sposoby zwalczania następujących czynności: Spróbuj jak to możliwe, aby pozbyć się wilgoci w układzie, które są zainstalowane osuszaczy (nie zawsze skuteczne metody radzenia sobie z obecności wilgoci w układzie) i / lub wypełniony specjalnym płynem-desykantu dla systemów pneumatycznych. Bardziej niezawodny sposób walki z zamrażaniem można uznać za uniwersalne elementy grzewcze lub gotowe rozwiązania jednostek grzewczych. Układ odbiornika sterowane zawory elektromagnetyczne, są bardziej podatne na zamarzanie w przeciwieństwie bezresivernyh układów i kompletnych zestawów zaworów mechanicznych (pnevmoklavishi). Wybierając systemy kontroli w naszym sklepie internetowym, możesz zobaczyć opcje dla układów.

Dodatkowe opcje zawieszenia pneumatycznego
- Sygnał pneumatyczny. Mając sprężone powietrze na pokładzie, głupio jest nie postawić fajki i stać się wielką ciężarówką, wesoło ścigającą energicznych pieszych wzdłuż jezdni! Potrzebna jest tylko jednostka przygotowania z odbiornikiem. Opcję tę można zamówić również bez zawieszenia pneumatycznego.
- Pompowanie kół. Wygląda jak standardowe szybkie wypięcie i wąż z pistoletem. Możesz pompować koła, materace, wysadzać w powietrze kocioł i zdmuchiwać śnieg z samochodu. Wszystko czego chcesz, bo masz sprężone powietrze!
- Pnevmotyuning. To jest bardziej jak zabawka, choć co jest nie tak z otwieraniem i zamykaniem pnia za pomocą breloczka z guzikami? Ogromny plus za pomocą pneumatyki - jeśli chcesz - możesz zamknąć ten sam bagażnik rękami, co jest zazwyczaj niemożliwe w przypadku zacięcia elektryków ...

Nasze kanały społecznościowe:

W nowoczesnym samochodzie prawie żadne mechaniczne lub elektryczne systemy nie pozostały w czystej formie. Kompleksowe zastosowanie różne źródła   energia i różne opcje jej pochłaniania - taka jest dzisiaj formuła samochodu. Być może najbardziej znaczącym pod tym względem jest zawieszenie pneumatyczne. Tutaj wszystko przeplata się - pneumatyka, mechanika, elektronika. Każdy element zawieszenia pneumatycznego działa na komfort i kontrolę, a jak - dowiadujemy się już teraz.

   Widok ogólny zawieszenia pneumatycznego Mercedes ml350

Zawieszenie pneumatyczne w czystej postaci istnieje tylko w teorii. W praktyce nazywa się to dość złożonym zestawem mechanizmów i węzłów różnych typów. W tym zawieszeniu tylko elastyczny element pozostaje pneumatyczny, co zastępuje klasyczne sprężyny, sprężyny lub drążki skrętne. Niemniej jednak, dzięki temu zawieszenie pneumatyczne zyskuje wiele zalet w porównaniu z innymi konstrukcjami. Najważniejsze jest płynne działanie i możliwość regulacji prześwitu pojazdu.

Wdrożenie systemu pneumatycznego jest niemożliwe bez pożyczania elementów innych rodzajów zawieszenia: McPherson, zawieszenie multi-link   (Multilink), adaptacyjny i hydropneumatyczny. Zawieszenie pneumatyczne ma dość wysoki koszt, więc w zasadzie znajduje zastosowanie w samochodach segmentu premium. Chociaż kilkadziesiąt lat temu podejmowano próby użycia go w modelach masowych, takich jak Citroen CX.

zawieszenie pneumatyczne szeroko stosowane w ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów, ponieważ ładowności, wymiary i cechy stosowania tej techniki pozwalają w pełni wykorzystać zalety pneumatyki. Zawieszenia pasażerskie tego typu mają skomplikowaną konstrukcję i działają z reguły z amortyzatorami typu regulowanego pod kontrolą elektroniki. Takie systemy nazywa się adaptacyjnym zawieszeniem.

Konstrukcja klasycznego zawieszenia pneumatycznego

Przez kilkadziesiąt lat, podczas których zawieszono zawieszenie pneumatyczne w samochodach produkcyjnych, udało się udowodnić jego wytrzymałość, wydajność i, co najważniejsze, praktyczność. Podstawowe elementy zawieszenia pneumatycznego:

• pneumatyczne elementy elastyczne
• sprężarka
• odbiorniki
• czujniki pozycji ciała
• system kontroli

Elementy pneumatyczne

Pneumoblocki, sprężyny pneumatyczne, element elastyczny, można je nazwać inaczej. Istota tego się nie zmienia. Zadaniem elementu pneumatycznego jest skuteczne odczytywanie obciążeń z nierównych dróg i utrzymywanie luzu pojazdu na zadanym poziomie. Aby to zrobić, musi utrzymywać określone ciśnienie powietrza i utrzymywać jego objętość. Strukturalnie cylinder pneumatyczny może być wykonany razem z amortyzatorem lub instalowany osobno.

Jeśli jest to kompletne rozwiązanie, amortyzator i poduszka powietrzna będą nazywane odpornymi na powietrze. Jest podobny do McPhersona, ale zamiast sprężyny - komora gumowa wypełniona powietrzem. Niektóre typy miechy są zawory ciśnieniowe ograniczające, a niektóre - pneumosecondary nie zależy od ciśnienia, które tworzy kolejny element systemu.

Sprężarka

Jego zadaniem jest zredukowanie do wszystkich sprężyn powietrznych przy danym ciśnieniu. To nie tylko sprężarka, ale łańcuch elementów kontrolujących dopływ powietrza i całkowite ciśnienie w układzie; Ponadto konstrukcja sprężarki musi zawierać środek osuszający, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci w układzie.

Odbiornik

Zbiornik jest nazywany zbiornikiem, który służy do gromadzenia sprężonego powietrza i dalszego utrzymywania określonego ciśnienia w układzie. Jest to opcjonalny element, ale jego użycie jest bardzo pożądane, więc nie powoduje stałego sprężania powietrza pompy. Po obniżeniu ciśnienia w odbiorniku do pewnego ograniczenia, elektronika wyda polecenie włączenia sprężarki.

System kontroli

Elektroniczny układ sterowania monitoruje ciśnienie w miechach powietrznych i rozprowadza je nad każdym z nich. W tym celu zawory ograniczające i przelewowe są zintegrowane z układem zawieszenia pneumatycznego. Czujniki monitorowania działania systemu pneumatycznego, położenie korpusu, przy czym prędkość pojazdu, jakość nawierzchni drogowej, kąt skrętu oraz położenie pedału akceleratora. Na podstawie tych parametrów system sterowania reguluje położenie stopnia amortyzacji wstrząsów i nadwozia pojazdu (w przypadku zawieszenia adaptacyjne).

Zasada działania

Głównym zadaniem zawieszenia pneumatycznego jest utrzymanie z góry określonego poziomu wysokości nadwozia nad drogą i skuteczne pochłanianie wszelkich nieprawidłowości. System może być obsługiwany zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. A potem każdego roku producent pojawia się coraz więcej możliwości. Dane uzyskane z tych czujników są przesyłane do systemu kontroli, jak to już rozdziela poleceń siłowników: pompować i zwiększenie ciśnienia lub uwolnienie ciśnienia od czołowej lub tylnej (lub obu jednocześnie), a do prasy nadwozie do asfaltu w odległości co najmniej przy dużej prędkości. Każde zawieszenie pneumatyczne ma swoje własne ustawienia i funkcje, które zależą przede wszystkim od rodzaju samochodu.

Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego

Najprostsze układy pneumatyczne (które, nawiasem mówiąc, nie oznaczają tanich) mogą być instalowane tylko na tylnej osi. Często takie rozwiązania można znaleźć na uniwersalnych pojazdach i dużych crossoverach. System zakłada okresowe zwiększenie obciążenia tylna oś, dlatego dostosowuje wysokość zawieszenia i sztywność zawieszenia w zależności od obciążenia. Zasadniczo takie obwody działają w połączeniu z łączem wielokrotnym, ale mogą być używane z kolumnami MacPhersona. A to zawieszenie pneumatyczne pozwala "obniżyć" samochód, co znacznie upraszcza załadunek i rozładunek.

Jednak najczęściej pneumatyka jest instalowana na wszystkich czterech kołach. Dzięki temu można bardziej elastycznie zarządzać prześwitem. Ten schemat jest stosowany nie tylko w drogich crossoverach, ale także w innych samochody sportowe, gdzie każdy milimetr prześwitu wpłynie na aerodynamikę, aw konsekwencji na prędkość i kontrolę.

W ostatnich latach konstrukcja zawieszenia pneumatycznego stała się bardziej niezawodna, co pozwala zainstalować go nie tylko w przypadku drogich samochodów premium. Zastosowanie pneumatycznego zawieszenia pozwala zwiększyć dynamikę jazdy, poprawić komfort jazdy i komfort jazdy. Osiąga się to poprzez możliwość zmiany pozycji ciała i stopnia tłumienia amortyzatorów.