Instrukcja napraw Chevrolet Niva: instrukcje krok po kroku i wideo

Skrzynia biegów we wszystkich typach samochodów jest kluczowym ogniwem łączącym silnik z kołami. Za pomocą małej dźwigni znajdującej się w kabinie prędkość samochodów jest regulowana, a Niva Chevrolet nie jest wyjątkiem. Głównym celem skrzyni biegów w pojazdach jest zmiana momentu obrotowego z silnika na koła. Ten artykuł mówi o wszystkich niuansach skrzyni biegów w samochodzie: przesunięcie wzoru, usterki (nie są one znamienne) oraz jak mechanizm.

Na wstępie warto opisać urządzenie, o którym mowa, dlatego rozważymy szczegółowo jego mechanizm.

Mechanizm zmiany biegów SUVa Niva Chevrolet wynika z obecności płytki z wycięciami. Wycięcia mają prostokątny kształt i osiem cyfr. Również w mechanizmie są: dwie podkładki (górna i dolna), dźwignia i główny korpus. Wszystkie te elementy skrzyni są dokręcone za pomocą trzech śrub.

Mechanizm pozycjonowania oparty jest na trzech kołkach, które są trzymane z tyłu pudełka. Pozycja "neutralna" mieści się między trzecią a czwartą prędkością i jest wykonywana przez dwie pary listew mających prowadnice sprężynowe. Płytki są umieszczone w rowkach płytek prowadzących, dzięki czemu zapewnione jest mechaniczne działanie na dolnym końcu dźwigni.

Napęd sterujący opiera się na trzech prętach, które mają połączenia z widłami. Włączenie przednich kół zębatych zapewnia fakt, że widły wchodzą w otwory przesuwnych tulei. Bieg wsteczny zapewnia wejście wtyczki w otwór przekładni pośredniej.

Na przodkach samochodu terenowego Niva Chevrolet istniała możliwość wprowadzenia tyłu zamiast piątej. W nowoczesnych modelach takie prawdopodobieństwo jest wykluczone. Wyjątek stanowi obecność blokera, który jest przymocowany do widełek końcówki łącza. Mechanizm blokujący jest przymocowany do dźwigni zmiany biegów w SUV.

Aby włączyć bieg wsteczny, sprzęgło musi zostać ściśnięte, a następnie nacisnąć dźwignię zmiany biegów w dół i ustawić ją w pozycji "R". Mechanizm działania obracania z tyłu jest zapewniany przez opuszczanie ogranicznika blokującego do położenia poniżej płytki blokującej. Po włączeniu prędkości smaruje się je przez rozpylanie oleju w skrzyni. Aby uniknąć wycieku oleju z pudła z wałów głównego i wtórnego, miejsca te są uszczelnione za pomocą uszczelek olejowych, które okresowo wymagają wymiany.

Schemat zmiany biegów w Niva Chevrolet

W większości samochodów schemat przełączania jest identyczny. Wyjątkiem jest włączenie prędkości tylnej i piątej, ale w samochodach z napędem na tylne i wszystkie koła rodziny VAZ, kolejność jest ciągle taka sama. Weź pod uwagę lokalizację wszystkich skrzyń biegów i sposób ich włączania. Poniżej znajduje się schemat, który będzie łatwiejszy do zrozumienia.

Tak więc, jak widać, schemat jest standardowy, pierwsze cztery prędkości są podstawowe i włączają się po kolei. Aby uruchomić piątą prędkość, pociągnij dźwignię maksymalnie w prawo i popchnij do przodu. Aby włączyć tył - należy nacisnąć dźwignię w dół w pozycji neutralnej, a następnie w ten sam sposób ustawić ją w odpowiedniej pozycji i ścisnąć z powrotem. W związku z tym, włączenie do Chevrolet Niva określonego położenia dźwigni, poniższa tabela pokazuje zgodność optymalnej prędkości dla każdej przekładni, bardzo przydatne będzie poznanie nowo przybyłych.

Tabela mówi, że po osiągnięciu tych prędkości wymagana jest następna prędkość, ale większość doświadczonych kierowców nawet nie patrzy na strzałkę prędkościomierza podczas włączania jednego lub drugiego biegu. Przy przejściu konieczne jest całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła, ponieważ skrzynia jest mechaniczna, a także usunięcie stopki z pedału gazu (gazu).

Usterki

Szczególną uwagę należy zwrócić na błędy, które są ważne, aby wykryć na pierwszym znaku i podjąć odpowiednie środki.

Każda usterka, która powstała, może być określona przede wszystkim przez pierwsze znaki, a te do transmisji to: hałas, pukanie, uderzenia wyczuwalne przez rękę podczas zmiany i szarpnięcia na początku ruchu samochodu. Aby więc wyeliminować te lub inne awarie, konieczne jest poznanie przyczyny głównej, czyli tego, co pokazują. Najczęstszymi i najprawdopodobniej oznakami usterek w transmisji są:

• obecność hałasu;
• trudności z przełączaniem;
• spontaniczne odłączanie biegów (popularnie zwane "wybijaniem");
• wyciek płynów smarujących.

Często skargi właścicieli samochodów dochodzi do pukania w transmisji i pojawia się dosłownie w 5-10 tysięcy km biegu. Co pokazują? Aby odpowiedzieć na to pytanie, weź pod uwagę objawy niesprawności i przyczyny w formie tabelarycznej.

Na samochodzie Niva Chevrolet zainstaluj pięciobiegową skrzynię biegów, która ma schemat trójosiowy.

Skrzynia biegów Chevy Niva: 1 - wał główny; 2 - sprzęgło zwolnienia sprzęgła; 3 - przednia pokrywa z tuleją prowadzącą; 4 - epipsoon wału głównego; 5 - obudowa sprzęgła; 6 - oddech; 7 - transmisje картер; 8 - koło zębate o stałym przełożeniu wału głównego; 9 - łożysko igiełkowe wału wtórnego; 10 - taca do gromadzenia i odprowadzania oleju; 11 - Synchronizator III i IV bieg; 12 - koło zębate o III przełożeniu; 13 - bieg II biegu; 14 - drugi wał; 15 - przekładnia synchronizatora I i II; 16 - przekładnia I; 17 - przekładnię zębatą I przekładni; 18 - łożysko pośrednie wałka pomocniczego; 19 - płytka oporowa łożyska pośredniego; 20 - bieg wsteczny; 21 - nakrętka mocowania mechanizmu wyboru transferów; 22 - skrzynia synchronizująca V; 23 - mechanizm wyboru biegów; 24 - przekładnia V; 25 - wspornik do mocowania płyty podpierającej; 26 - podkładka pochłaniająca olej; 27 - kołnierz elastycznych transferów муда карданной; 28 - nakrętka; 29 - uszczelnienie pierścienia centrującego; 30 - pierścień centrujący; 31 - epiploon drugiego wału; 32 - tylne łożysko wtórnego wału; 33 - tuleja dystansowa; 34 - śruba bloku kół zębatych; 35 - łożysko przekładni; 36 - tylna osłona przekładni; 37 - blok narzędzi V przenoszenia i podkład; 38 - tylne łożysko wału pośredniego; 39 - koło zębate I wału pośredniego; 40 - korek otworu spustowego; 41 - koło zębate II wału pośredniego; 42 - koło zębate o III przełożeniu wału pośredniego; 43 - dolna osłona przekładni; 44 - wał pośredni; 45 - koło zębate o stałym przełożeniu wałka pośredniego; 46 - przednie łożysko pośredniego wału; 47 - podkładka zaciskowa łożyska wałka pośredniego; 48 - śruba podkładki zaciskowej; 49 - tylne łożysko wału wejściowego.

Sterowanie skrzynią biegów Niva Chevrolet:1 - nakrętka mocująca płyty podstawowej; 2 - siła napędowa zarządzania transmisją; 3 - pokrywę włazu; 4 - pokrywa klapy dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów nepersonel redakcyjny; 7 - osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - śruba mocująca pokrywę włazu; 10 - tylne podparcie; 11 - przypadek dźwigni zmiany biegów; 12 - dolny przypadek dźwigni zmiany biegów; 13 - nakrętki mocujące oparcie; 14 - podkładka oparcia; 15 - nakrętka; 16 - Pierścień rozprężny; 17 - pierścień zabezpieczający; 18 - korpus łożyska kulkowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak łożyska kulkowego; 21 - nakrętki mocujące obudowę sferycznego wspornika; 22 - pokrywa ochronna; 23 - końcówka oporowa; 24 - płyta nośna; 25 - skrzynia biegów.

Zmiana oleju w skrzyni biegów Chevy Niva

Zgodnie z książką serwisową, olej w skrzyni Niva Chevrolet musi zostać zmieniony po 45 tys. Km jazdy, a zaleca się spuścić stary olej przekładniowy w ciągu 15 minut po podróży, aż do ostygnięcia i względnie cieczy. Aby wymienić olej w skrzyni biegów, potrzebujesz: klucza do 17, sześciokąta na 12 i pojemnika do spuszczania oleju.

Umieść pojemnik pod otworem spustowym oleju z obudowy przekładni

Aby ułatwić opróżnianie, zdejmij korek wlewu oleju i korek spustowy i spuść olej. Wyczyść korek spustowy zanieczyszczeń i metalowych cząstek i owinąć go na miejscu. Jeśli zanieczyszczony olej jest mocno zabrudzony lub zawiera w nim mechaniczne zanieczyszczenia, przepłucz skrzynię biegów Chevy Niva: wlej 0,9 l oleju płuczącego do miski olejowej i zainstaluj korek wlewu oleju; załóż jedno lub oba tylne koła, włącz pierwszy bieg i uruchom silnik na 2-3 minuty; Spuścić olej myjący; wytrzyj korek spustowy oleju i wymień go.

Napełnij strzykawkę (lub urządzenie pokazane na zdjęciu) obudową przekładni świeżym olejem. Napełnij olej do poziomu otworu wlewu oleju o pojemności 1,6 litra. Zamontuj korek wlewu oleju Siva Chevrolet na swoim miejscu. Wymiana oleju w skrzyni biegów została zakończona.

Zastąpienie wałka pomocniczego przez Niva Chevrolet

Stałe obniżanie poziomu oleju w przekładni skrzyni biegów Chevy Niva może być spowodowane wyciekiem uszczelki wtórnego wału skrzyni biegów. Aby wymienić dodatkową uszczelkę wału, potrzebujesz klucza do 30, śrubokręta, trzpienia i młotka.

Aby wymienić uszczelkę olejową na wale wyjściowym, zdejmij wałek pośredni skrzyni biegów

Zdemontuj uszczelkę pierścienia centrującego i odkręć elastyczną nakrętkę kołnierza sprzęgła. Wymontuj pierścień centrujący

Zdejmij podkładkę zabezpieczającą i kołnierz

Za pomocą śrubokrętu wyjmij dławnicę z tylnej pokrywy skrzyni biegów, nałóż uszczelniacz na nowy dławik

Wcisnąć uszczelkę olejową w tylną osłonę przekładni Chevy Niva przez odpowiedni trzpień. Zainstalować wszystkie usunięte części i wałek pośredni w kolejności odwrotnej do demontażu. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów iw razie potrzeby uzupełnij.

Demontaż i montaż skrzyni zmiany biegów Niva Chevrolet

Podstawowe awarie, dla których konieczne jest usunięcie przekładni z samochodu: podniesiony (w porównaniu z nawykiem) hałas; trudne zmiany biegów; spontaniczne wyłączanie lub rozmyte przełączanie biegów; wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki. Ponadto należy wymienić skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło Chevy Niva, przednie łożysko głównego wału przekładni, koło zamachowe i tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego silnika Niva.

Do usunięcia punktu kontrolnego wymagane są: klucze 10 i 13, шестигранник na 12, śrubokręt i kombinerki.

Połóż pojazd na rowie lub podnośniku widokowym. Odłącz ujemny przewód akumulatora. Spuść olej ze skrzyni biegów i zdejmij przedni wał napędowy, a następnie zdejmij wał pośredni

Odłącz przewody od włącznika świateł cofania

Z wnętrza pokręć śrubokrętem i przesuń pokrywę dźwigni zmiany biegów

Odkręć uchwyt dźwigni i zdejmij go razem z pokrywą

Odkręć nakrętkę mocowania podstawowej płytki mechanizmu zmiany biegów Niva Chevrolet i wyjmij tylną podpórkę jednostki napędowej

Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej zacisku mechanizmu zmiany biegów

Wyłączyć trzy śruby mocujące ramię podstawowej płyty i usunąć napęd mechanizmu zmiany biegów

Wyłączyć śruby mocowania złączy картера okładki

Wyłączyć dwie śruby mocowania cylindra roboczego sprzęgła, aby łączyć sprzęgło i usunąć cylinder, bez odłączania go od węża (cylinder pozostaje zawieszony na wężu)

Wyłączyć trzy śruby mocujące rozrusznika (trzecia śruba na zdjęciu nie jest widoczna). Usuń stabilizator
  przednie zawieszenie i rura wydechowa układu wydechowego

Wyłączyć cztery śruby mocowania картера sprzęgła do silnika

Wymontować zespół mostu pędnego z obudową sprzęgła. Instalacja skrzyni biegów w Niva Chevrolet odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Demontaż skrzyni biegów Niva Chevrolet

Demontaż i naprawa skrzyni biegów Chevy Niva są wymagane w następujących przypadkach nieprawidłowego działania.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów:  zużycie łożysk; zużycie zębów przekładni i synchronizatorów; osiowy ruch wałów.

Trudności w zmianie biegów Niva Chevrolet: zużycie przegubu kulistego dźwigni zmiany biegów, brak smarowania w jednostce; odkształcenie dźwigni zmiany biegów; zadziory, zakrzywienia, zanieczyszczenie gniazd prętów, zacinanie się blokujących herbatników; zanieczyszczenie szczelin tulei ślizgowej i piasty; odkształcenie wideł zmiany biegów.

Spontaniczne wyłączanie lub rozmyte narzędzia: zużycie studni pod kulkami na prętach, pękanie sprężyn zatrzasków; zużycie pierścienia synchronizatora; złamanie sprężyny synchronizatora; zużycie zębów sprzęgła synchronizatora lub pierścienia zębatego synchronizatora.

Obniżony poziom lub wyciek oleju Chevy Niva: zużycie gruczołów szybów pierwotnych i wtórnych; osłabienie montażu pokrywy skrzynki przekładniowej, uszkodzenie uszczelek; poluzowanie obudowy sprzęgła na skrzyni mostu pędnego.

Demontować CAT Niwa Chevrolet wymagają narzędzia: śrubokręt (dwie) wymienne głowice 13, 17, rozbudowa, gałka, klucze 10, 13 (dwa), 17, 19, 30, śrubokręt wpływ, ściągacz pierścienie blokujące, młotek, uniwersalne ściągacze.

Odkręć trzy nakrętki mocowania mechanizmu mechanizmu wyboru transferów i usuń mechanizm, usuń uszczelkę pierścienia centrującego. Przytrzymując kołnierz elastycznego łącznika, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz. Odkręcając nakrętkę, jednocześnie naciskasz pierścień centrujący z drugiego wału.

Zdejmij podkładkę zabezpieczającą i elastyczny kołnierz sprzęgający Niva

Odkręć dwa nakrętki mocujące ramię rury odbiorczej i wyjmij ramię

Odkręcić dziesięć śrub mocujących pokrywę dolną do skrzyni korbowej, wyważania za pomocą śrubokrętu i pokrywy oraz spodem podkładki

Zdejmij nakrętkę mocującą tylnego panelu znajdującą się po wewnętrznej stronie skrzyni korbowej

Obróć zewnętrzną stronę pięciu nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę i zsuń tylną pokrywę z kołków obudowy skrzyni biegów

Po zdjęciu tylnej pokrywy i obróceniu o około 30 ° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją

Wymontować wewnętrzny pierścień łożyska wału pomocniczego, zdalną tuleję i podkładkę do odzyskiwania oleju

Wymontować łożysko zwalniania sprzęgła Niva Chevrolet. Zdjąć pokrywę wtykowe z obudową sprzęgła dokładnie zaczepiania pokrywy za pomocą śrubokręta, i wyjąć wtyczkę z pokrywy przez obrót o 90 °

Odwróć siedem nakrętek łączników картера mocowania, usuń podkładki sprężyny

Wymontować obudowę sprzęgła (dzwon), odłączając ją od skrzyni biegów

Zdejmij uszczelkę i podkładkę sprężystą

Wykręć dwie śruby mocujące pokrywę, zdejmij pokrywę za pomocą śrub i uszczelki pokrywy

Zdejmij sprężyny blokujące i odwróć skrzynię biegów, usuń kulki blokujące

Wyjmij zespół śruba V przekładnia na dwa wały transmisyjne umożliwiające zablokowanie przed przekręceniem

Wyłączyć śrubę z wtyczki włączenia piątego transferu i przeniesienia podkładu Niva Chevrolet

Pociągnij piąty bieg i bieg wsteczny i wyciągnij go z karteru i widelca

Usunięcie piąty przekładnie i bieg wsteczny, piąty włączenia biegu widelca Shevi Niwa i do tyłu, przy czym wał wtórny tuleja biegu piątego

Koło zębate, koło zębate, pierścień blokujący i sprzęgło synchronizatora, bieg piątek, sprzęgło sprzęgła piasta, bieg piąty, bieg wsteczny pośredni

Bieg wsteczny z wałem pomocniczym

Wypchnąć tylne łożysko wałka pośredniego przez lekkie uderzenie pierścienia zewnętrznego

Zdejmij zdalną tuleję z wału pomocniczego, zewnętrzny pierścień tylnego łożyska z rolkami i wewnętrzny pierścień tylnego łożyska

Odpiąć pierścień ustalający przedniego łożyska wału pośredniego i wyjąć go

Wyłączyć śrubę mocowania przedniego łożyska pośredniego wałka, uwzględniając jednocześnie dwa transfery (pierwszy i czwarty)

Wyjąć śrubę za pomocą podkładki sprężystej i podkładki zaciskowej

Zainstalować śrubokręt między zewnętrznym pierścieniem łożyskowym a kołem zębatym i, działając jako dźwignia, wycisnąć zewnętrzny pierścień łożyska za pomocą kulek i przedniego pierścienia wewnętrznego

Naciśnij tylny wewnętrzny bieżnik łożyska, delikatnie za pomocą śrubokrętu jako dźwigni

Zdejmij wał pośredni ze skrzyni korbowej

Odwróć skrzynię biegów i wyjmij trzeci i czwarty bieg

Wyciągnij drążek uruchamiający trzeci i czwarty siłownik, aby można było wyjąć (za pomocą śrubokrętu) pośrednie ciastko blokujące z niego. Usuń pośrednie ciastko blokujące

Zdemontuj drążek zmiany biegów trzeciego i czwartego biegu oraz widły trzeciego i czwartego biegu

Wyłączyć śrubę mocowania wtyczki z transferami Niva Chevrolet

Usuń trzon pierwszego i drugiego koła zębatego ze skrzyni korbowej

Odwróć skrzynię biegów i wyjmij krakers prętów blokujących dla pierwszego i drugiego biegu

Wymontuj widelec przekładni I i II, zespołu wałka głównego i łożyska igiełkowego

Poluzuj trzy wkręty mocujące płytkę blokującą płyty łożyska pośredniego wyjściowego i wał biegu wstecznego przekładni nawrotnej za pomocą śrubokręta

Usuń śruby

Rozłóż płytkę blokującą, aby można ją było wyciągnąć z rowka osi biegu wstecznego

Usunąć oś pośredniego koła zębatego z podkładu

Zdejmij płytkę blokującą

Odpiąć pierścień ustalający łożyska pośredniego i wyjąć go

Wyjmij klucz ze szczeliny w wałku wyjściowym

Zdemontuj łożysko pośrednie z drugiego wału punktu kontrolnego Niva Chevrolet, obsługując śrubokrętem dźwignię

Wsunąć wałek pomocniczy do tyłu i wyjąć go ze skrzyni korbowej skierowanym do góry

Wyciągnij tylne łożysko głównego wału z pokrywy tylnej skrzyni z lekkimi uderzeniami młotka wzdłuż zewnętrznego pierścienia łożyska

Zdejmij tylne uszczelnienie wału wyjściowego z pokrywy tylnej skrzyni biegów

Ustal blok kół zębatych piątego transferu i podkład w imadle, a następnie użyj łożyska c za pomocą dużego śrubokręta, przykładając wysiłek do wewnętrznego pierścienia.

Demontaż i montaż wału głównego Niva Chevrolet CPR

Do demontażu wału przekładni skrzyni biegów Chevy Niva potrzebne jest narzędzie: pierścień ustalający, śrubokręt i młotek.

Główny zespół wału Niva (strzałka pokazuje miejsce zamocowania w imadle podczas demontażu): 1 - wał główny; 2 - pierścień zabezpieczający; 3 - łożysko; 4 - pierścień synchronizujący; 5 - pierścień zabezpieczający; 6 - łożysko igiełkowe przedniego końca wału pomocniczego.

Zamontuj wałek w imadle i zdejmij pierścień zabezpieczający, przytrzymując pierścień synchronizatora

Wymontuj pierścień synchronizatora

Wymontuj sprężynę synchronizatora

Zmień położenie wału w imadle, podpierając go na zewnętrznym pierścieniu łożyska i, bez zaciskania, zdejmij zewnętrzny pierścień ustalający

Zdjąć pierścień zabezpieczający z wału i podkładki sprężystej

Zmieniwszy pozycję wału w imadle i naciskając łożysko w dół, zdjąć łożysko z wału głównego Niva Chevrolet. Montaż wału głównego punktu kontrolnego odbywa się kolejno w celu powrotu do demontażu.

Demontaż i montaż drugiego wału Niva Chevrolet

Szczegóły drugiego wału Chevroleta Nivy: 1 - wał pomocniczy; 2 - tylne łożysko; 3 - pierścień zabezpieczający; 4 - nawa synchronizatora transferów III i IV; 5 - nawa synchronizatora transferów I i II; 6 - przeniesienie rękawa koła zębatego I; 7 - koło zębate I przekładni z pierścieniem blokującym synchronizatora podczas zbierania; 8 - sprzęgło synchronizatora I i II biegu; 9 - koło zębate II transferów z pierścieniem blokującym synchronizatora podczas zbierania; 10 - sprzęgło synchroniczne sprzęgła III i IV; 11 - koło zębate z III transferami z pierścieniem blokującym synchronizatora podczas zbierania; 12 - pierścień zabezpieczający; 13 - podkładka sprężysta.

Aby zdemontować dodatkowy wał Chevy Niva, będziesz potrzebował narzędzia: śrubokręta, młotka, ściągacza pierścieni blokujących i zestawu płaskich sond.

Zamontować wałek w imadle i wyjąć sprzęgło synchronizatora z trzeciego i czwartego biegu z wału

Zdjąć trzeci i czwarty pierścień zębaty synchronizatora

Zdjąć podkładkę sprężystą z wału pomocniczego

Przesuń trzeci i czwarty koncentrator synchronizatora za pomocą śrubokręta i wyjmij go

Zdemontować z wału przekładnię trzeciego biegu w zestawie Chevrolet Niva z synchronizowanym pierścieniem blokującym

Zmień położenie wału w imadle, wciśnij zębatkę koła zębatego pierwszego biegu i zdejmij ją z wału

Zdejmij z wału przekładnię pierwszego zespołu koła zębatego z pierścieniem blokującym synchronizatora, sprzęgłem synchronizatora pierwszego i drugiego koła zębatego, piastą synchronizatora pierwszego i drugiego biegu

Koło zębate drugiego zespołu kół zębatych z pierścieniem blokującym pierścienia synchronizującego, pierścień ustalający, pierścień synchronizujący, pierścień blokujący, stopniowo osłabiające siłę docisku

Sprężyna synchronizatora. Montaż drugiego wału Niva Chevrolet odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące cechy:

Podczas montażu należy zainstalować tuleje synchronizatora tak, aby pierścieniowe rowki (pokazane strzałkami) były skierowane do siebie

Napęd w pierwszej tulei przekładni zębatej do oporu pomiaru luz zespołu płaskiej sondy pomiędzy końcem pierwszej przekładni a kołnierzem tulei, zaś pomiędzy końcami drugiego koła zębatego i trzeciego biegu. Klirens powinien wynosić 0,05-0,10 mm. Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,15 mm. Jeśli odstęp przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień zużyte części. Ustaw podkładkę sprężystą tak, aby jej stożek skierowany był na zewnątrz.

Demontaż i montaż mechanizmu wyboru biegów Chevrolet Niva

Do pracy przy demontażu i montażu mechanizmu wyboru biegów na Chevy Nivie potrzebne jest narzędzie: klucz do 10, śrubokręt, młotek i drążek.

Wymontować dźwignię zmiany biegów i zacisk z mechanizmu trakcyjnego

Zdejmij osłonę drążka mechanizmu

Zepnij sworzeń zawiasu

Usuń zawias z wybieraka biegów

Wyjmij sworzeń zawiasu

Wymontować tuleje oczkowe. W razie potrzeby wymień je

Zdejmij osłonę ochronną korpusu mechanizmu i sprężyny

Wymontuj pierścień zabezpieczający i pierścienie uszczelniające. W razie potrzeby wymienić pierścienie

Wymontuj kulistą podkładkę

Zdejmij trzy nakrętki kołnierza dźwigni wyboru

Zdjąć kołnierz, uszczelkę i dwie uszczelki dźwigniowe

Wymontuj podkładkę płytki prowadzącej

Zdjąć sprężyny i dźwignię z płyty prowadzącej. Montaż mechanizmu wyboru biegów Niva Chevrolet wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Demontaż i montaż doboru przekładni napędowej Niva Chevrolet

Aby naprawić wybór mechanizmu mechanizmu napędowego na Chevy Niva, potrzebujesz narzędzia: klucze dla 10, dla 13 i śrubokręta.

Wymontować siłownik wyboru biegów

Odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik do płyty wsporczej

Zdejmij tuleje z otworów wiertniczych. Nie zgub ich podczas montażu

Zdejmij osłony ochronne

Wyłączyć cztery śruby mocujące obudowę dźwigni do podstawowej płyty

Zdejmij górną część obudowy dźwigni

Wyłączyć dwie śruby mocujące nakładkę blokującą podkład na obudowę dźwigni i usunąć nakładkę

Zdejmij pierścień blokujący za pomocą szczypiec i usuń przegub kulowy dźwigni z obudowy łożyska kulkowego

Zdejmij uszczelkę ze złącza kulowego i sprawdź ją. W razie potrzeby wymień O-ringi

Wymontować nakrętkę dźwigni zmiany biegów

Wymontuj oś i odłącz dźwignię

Odkręć śrubę blokującą i wyjmij ją

Odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę łożyska kulkowego i wyjmij ją. Usuń sprężynę. Sprawdź i wymień w razie potrzeby. Montaż mechanizmu wyboru przekładni napędowej Niva Chevrolet odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Montaż skrzyni biegów Niva Chevrolet

Zmontuj skrzynię biegów w szeregu, odwróć demontaż, biorąc pod uwagę cechy podane w niniejszym podrozdziale.

Aby zamontować dźwignię zmiany biegów Chevy Niva potrzebne narzędzia: śrubokręt (dwie) wymienne głowice 13, 17, przedłużacz, pokrętło, klucze 10, 13 (dwa), 17, 19, 27, wkrętarki udarowej, przystawki szczypiec do pierścieni, , młotek, trzpienie do zaciskania (instalowania) łożysk i dławnic oraz klucz dynamometryczny.

Łożysko pośrednie wału wtórnego dociskane jest za pomocą trzpienia, podpartego przez wewnętrzny pierścień łożyska. Lądowanie wewnętrznego pierścienia łożyska na wale jest znacznie gęstsze niż zewnętrzny pierścień w skrzyni korbowej. W związku z tym, podczas dociskania łożyska z siłą przyłożoną do pierścienia zewnętrznego, może on ulec uszkodzeniu

Po dokręceniu śrub mocujących płytę ustalającą łożyska wału pomocniczego dokręcić śruby, aby zapobiec spontanicznemu rozluźnieniu

Jeśli masz na powierzchniach wytaczanych pod łożyskami ślady obracania pierścieni łożyska, wkręć te powierzchnie

W celu końcowego montażu zespołu wałka głównego z łożyskiem igiełkowym przedniego końca wału pomocniczego, docisnąć zespół łożyska razem z wałem, aż zatrzyma się lekkimi uderzeniami młotka przez drewniany pręt wzdłuż obwodu zewnętrznego pierścienia łożyska. Po założeniu pierścienia zabezpieczającego w kanale na zewnętrznym pierścieniu łożyska, sprawdź łatwość obrotu wału głównego

Ustanowienie wałka pośredniego w przekładniach картер, po ustaleniu wstępnych wtyczek transferów I i II, III i IV włączenia, blokad zapasów i łodyg. Ustal łożyska przednie i tylne wałka pośredniego przy pomocy оправки, przykładając ciśnienie do swoich pierścieni wewnętrznych

Nie zapomnij umieścić klucza w rowku drugiego wału, jeśli został on usunięty podczas demontażu

Dokręcić śrubę przedniego łożyska wału pośredniego za pomocą klucza dynamometrycznego, jednocześnie włączając oba biegi. Moment wdechu śruby 79,4-98 Н · м (8,1-10,0 kg · m). Nasmaruj olejem przekładniowym powierzchnie robocze kół zębatych i pierścieniowych rowków sprzęgieł synchronizatora

Zainstalować na zmontowanej skrzyni biegów (z zamontowanymi przednimi i dolnymi osłonami, jak również z poprzeczką zespołu napędowego), obudową sprzęgła, dokręcić nakrętki obudowy sprzęgła do skrzyni biegów za pomocą klucza dynamometrycznego. Przed instalacją należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię sprzęgła łożyska niedziałającego sprzęgła za pomocą smaru. Po ostatecznym montażu przekładni nasunąć tarczę sprzęgła na wypusty głównego wału i sprawdzić łatwość przesuwania tarczy przez splajny wału. Po zainstalowaniu skrzyni biegów w samochodzie nie zapomnij napełnić oleju w skrzyni korbowej.

Chevrolet Niva

Aby dopasować zakrętkę Niva Chevrolet, potrzebujesz klucza do 13. Poluzuj śrubę mocującą jarzma zaciskowego mechanizmu napędowego mechanizmu dźwigni zmiany biegów. Przesuwając drążek napędowy do wału wybieraka biegów w kierunku wzdłużnym, upewnij się, że wszystkie koła zębate są wyraźnie włączone. Dokręć nakrętkę śruby zaciskowej.

Wraz z zakupem samochodu wystąpiły drobne problemy z transmisją. Wziął na 2 koła i shalil trochę 3. A jak się okazało później, przyczepność podczas jazdy na odcinku ponad 10 km, sprawiła, że ​​poczuł się. Gdy się rozgrzewa, zaczynają się tańce z tamburynem. Nie możesz włączyć pierwszego bez szlifowania. Jak nierozsądne. I raz zrobiłem pokatuhi modlił się do prowadzenia domu))) i jak los))) nasza dzielna policja drogowa zapowiada 2 tygodnie funkcjonowania samochodów łowczych remontu. Stałem się zamyślony i postanowiłem położyć konia do naprawy. Myślę, że uporządkuję samochód. Tak więc w ciągu tygodnia, może trochę później (aż do momentu, w którym pojawią się szczegóły) wrzucam szczegółowe usunięcie punktu kontrolnego, demontaż, uszkodzenie i montaż. Nagle ktoś przydatny.
Więc usunięcie cdp:
Zacznijmy od tego, że dzień przed tą operacją układ wydechowy został rozlany przez cynk i VD40. To przynajmniej trochę pomogło przy wyjmowaniu, klucz do 10 usuwa terminal - z akumulatorem.

Skrzynia biegów Chevrolet Niva - mechaniczna z ręczną zmianą biegów, ma pięć biegów do przodu i jedną z tyłu, wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane.

Części korpusu skrzyni - obudowa sprzęgła, faktyczna obudowa skrzyni biegów i tylna pokrywa - są odlane ze stopu aluminium i są połączone za pomocą kołków z nakrętkami.

Połączenia są uszczelniane za pomocą uszczelek kartonowych (podczas naprawy można użyć uszczelniacza). Aby poprawić odprowadzanie ciepła, obudowa skrzyni biegów Chevrolet Niva ma żebra.

Ryc. 21. Elementy skrzyni biegów Chevrolet Niva

1 - wał główny; 2 - epipsoon wału głównego; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - podkładka sprężysta; 5 - oddech; 6 - łożysko igiełkowe wału wtórnego; 7 - wieniec koła zębatego synchronizatora przeniesienia IV; 8 - widelec przełączania przekładni III i IV; 9 - synchronizator biegów III i IV synchronizatora sprzęgła; 10 - nawa sprzęgła synchronizatora transferów III i IV; 11 - koło zębate i wieniec koła zębatego synchronizatora III przeniesienia; 12 - koło zębate i wieniec koła zębatego synchronizatora II przeniesienia; 13 - wtyczka przełączania transferów I i II; 14 - sprzęgło synchronizatora I i II biegów Chevy Niva; 15 - kółko zębate i wieniec koła zębatego synchronizatora I przekazuje; 16 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 17 - prowadzone koło zębate przeniesienia podkładu; 18 - podkładka sprężysta; 19 - pierścień zabezpieczający; 20 - przekładnia V sprzęgła synchronizującego; 21 - siła napędowa sterowania przekładnią; 22 - przypadek dźwigni zmiany biegów; 23 - dźwignia zmiany biegów; 24 - napędzana przekładnia kierownicza V; 25 - podkładka pochłaniająca olej; 26 - tuleja dystansowa; 27 - kołnierz elastycznego złącza; 28 - drugi wał; 29 - epiplon drugiego stopnia; 30 - tylne łożysko wtórnego wału; 31 - łożysko przekładni; 32 - blok kół zębatych V przeniesienia i podkład; 33 - śruba mocująca blok kół zębatych punktu kontrolnego Chevrolet Niva; 34 - podkładka oporowa; 35 - koncentrator synchronizatora synchronizatora V transferu; 36 - pośrednie koło zębate; 37 - tylna pokrywa; 38 - tylne łożysko wału pośredniego; 39 - dolna osłona; 40 - korek wlewowy; 41-wałek pośredni; 42 - przednie łożysko pośredniego wału; 43 - skrzynia korbowa
   skrzynia biegów; 44 - tylne łożysko wału głównego; 45 - tuleja łożyska łożyska niedziałającego sprzężenia

Od spodu skrzynia korbowa jest zamknięta stalową osłoną z uszczelką (mocowanie - na kołkach). Obudowa sprzęgła jest przykręcona do bloku silnika.

Aby zapewnić współosiowość wału korbowego silnika i wałka wejściowego skrzyni biegów obudowy Chevrolet Niwa nacisk na dwa przepusty (w nich są wykonane otwory w bloku i skrzyni korbowej montażowych otworów).

Na tylnej pokrywie skrzyni zamontowano trzecie podparcie jednostki napędowej. Jest przymocowany do poprzeczki, a drugi - do podłogi korpusu (na przyspawanych śrubach).

Ryc.22. Wygląd skrzyni biegów Chevrolet Niva w komplecie z mechanizmem do sterowania zwolnieniem sprzęgła

1 - obudowa sprzęgła; 2 - transmisje картер; 3 - oddech; 4 - przypadek dźwigni zmiany biegów; 5 - kołnierz; 6 - osłona zanurzenia; 7 - drążek napędowy; 8 - jarzmo zanurzenia; 9 - zmiana światła podpórki; 10 - wspornik mocowania rury odbiorczej; 11 - tuleja centrująca; 12 - uszczelka zatyczki centrującej; 13 - kołnierz elastycznego złącza; 14 - tylna pokrywa; 15 - dolna osłona; 16 - korek wlewowy; 17 - osłona wtyczki z wyłączaniem mocy sprzężenia; 18 - widelec wyłączania zasilania ze sprzężenia

W skrzyni korbowej skrzyni biegów Chevrolet Niva po lewej stronie znajduje się galaretowaty (kontrolny) otwór, a w dolnej pokrywie skrzyni korbowej - drenaż.

Otwory są zamknięte zaślepkami z gwintem stożkowym. W korku spustowym znajduje się magnes. Powoduje zatrzymanie cząstek stali, które dostają się do oleju, gdy części ulegają zużyciu.

Odpowietrznik wkręcony jest w górną część obudowy sprzęgła. Zapobiega to wzrostowi ciśnienia w skrzyni biegów Chevy Niva. W przypadku nieprawidłowego działania odpowietrznika (zakleszczenie nakrętki) może dojść do silnego wycieku oleju przez uszczelki.

Ryc.23. Widok skrzyni biegów Chevrolet Niva od strony wału wejściowego

1 - obudowa sprzęgła; 2 - wał główny; 3 - wtyczkę sterującą łożyska odłącznika mocy; 4 - łożysko pozbawione mocy sprzężenia; 5 - widelec wyłączenia zasilania ze sprzężenia

W skrzyni biegów Chevrolet Niva znajdują się trzy szyby: pierwotny, wtórny i pośredni. Główny wał jest podparty przez dwa łożyska kulkowe znajdujące się w tylnym końcu wału korbowego oraz w przedniej ścianie skrzyni przekładni (ta ostatnia wyczuwa masę ładunku).

Na tylnym końcu wału głównego zamontowane jest łożysko igiełkowe, które stanowi przednią podpórkę wału pomocniczego i zapewnia wyrównanie wałów.

Wał pomocniczy spoczywa również na łożysku kulkowym w tylnej ścianie obudowy skrzyni biegów i łożysku tocznym w tylnej pokrywie.

Wałkiem przekładni Chevrolet Niwa obraca się w dwóch łożyskach: przód - dwurzędowe kulowego, usytuowanych w przedniej ściance obudowy przekładni, z tyłu - rolka znajduje się w tylnej ścianie.

Główny wał ma dwie uzębione korony. Przekładnia śrubowa, umieszczona bliżej przedniej ściany skrzyni korbowej, jest w stałym sprzężeniu z przednim kołem wałka pośredniego (w związku z tym te wały zawsze obracają się razem).

Prosto wału wejściowego przekładni Shevi korona Niwa synchronizator IV koło zębate (z jego włączenie moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio z podstawowego na wale wtórnym, z pominięciem pośredniego, więc transmisja jest często nazywany „bezpośredni”). Wał pośredni to blok czterech śrubowych kół zębatych.

Po włączeniu jakiegokolwiek narzędzia innego niż IV moment obrotowy przenoszony jest na wał wyjściowy za pośrednictwem wałka pośredniego. Koła zębate wałka pośredniego są rozmieszczone w następującej kolejności (od przedniego końca): przekładnia o stałym sprzężeniu z wałem głównym, przekładnie zębate III, II i I.

Do tylnego końca wału śruba jest mocowana za pomocą śruby składającej się z dwóch kół zębatych: biegu wstecznego (ząb prosty) i koła zębatego (przekładnia śrubowa). Opiera się on dodatkowo na łożysku wałeczkowym w tylnej pokrywie skrzyni biegów Chevrolet Niva.

Na wale pomocniczym znajdują się napędzane koła zębate III, II, I, bieg wsteczny i V (w kolejności licząc od przedniego końca wału) i synchronizatory.

Napędzane koła zębate kół przednich są w stałym sprzężeniu z odpowiednimi zębami wału pośredniego. Koła zębate przekładni V, III i II obracają się na hartowanych szyjkach wału pomocniczego, przekładnia I przekładni - na tulei.

Do zamocowania na wale pomocniczym napędzanego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizującego skrzyni biegów Chevrolet Niva zastosowano ewolwentowe splajny. Pierścień zabezpieczający umieszczony pomiędzy piastą synchronizatora a napędzaną przekładnią V przekładni jest zamontowany na wale pomocniczym.

Jednocześnie ze śrubowymi zębatkami kół przednich wykonano przekładnie ich synchronizatorów - koła zębate walcowe o mniejszej średnicy. Są skierowane w kierunku odpowiedniego synchronizatora (III, I, V - do przodu, II - z powrotem).

Na tylnym końcu wału pomocniczego kołnierz złącza elastycznego jest zamocowany za pomocą nakrętki. Synchronizator składa się z piasty przymocowanej sztywno do wału pomocniczego, tulei ślizgowej, pierścienia blokującego, pierścienia blokującego i sprężyny z podkładką.

Zestaw synchronizatory III-IV i III CAT Chevrolet Niwa transmisji zawiera wewnętrzne występy w rowkach na wale wtórnym, a piastę synchronizatora V
   skrzynia biegów odbywa się za pomocą tego samego przycisku, co bieg wsteczny.

Na zewnętrznej powierzchni piast znajdują się splajny, wzdłuż których poruszają się sprzęgi ślizgowe. Na łącznikach znajdują się wgłębienia, które zawierają korki biegów zmiany biegów.

Pierścienie blokujące z ich wewnętrznymi obrzeżami są połączone z koronami synchronizatorów biegów Chevroleta Niva odpowiednich kół zębatych i dociskane do tulei przesuwnych za pomocą sprężyn. Sprężyny spoczywają na bocznych powierzchniach napędzanych kół zębatych poprzez podkładki.

Bieg wsteczny nie ma synchronizatora. Aby ją włączyć, należy włożyć pośredni bieg wsteczny w sprzęgnięcie z kołem wyjściowym wału zdawczego i przekładnią zębatą przekładni.

Oś biegu wstecznego jest przymocowana do tylnej ściany skrzyni korbowej.

Demontaż przedniego łożyska wału głównego skrzyni biegów Chevy Niva

Wymontuj koło zamachowe silnika.

Aby usunąć łożysko, można użyć prostego ściągacza. Śruba M8 o długości 60-80 mm umieszczamy głowicę w otworze wewnętrznego pierścienia łożyska tak, aby była zaczepiona o tylną krawędź pierścienia.

Śrubę М8 mocujemy za pomocą dowolnego pręta o średnicy 7 mm (możliwe jest użycie śruby lub шпильку М8, wydanej lub spłaszczonej do wielkości 7 mm). Na śrubę założyć odpowiedni kawałek rury (wewnętrzna średnica 36-40 mm), dużą podkładkę i nakrętkę.

Dokręcając nakrętkę, naciśnij łożysko.

Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów Chevy Niva można również wyważyć z gniazda za pomocą urządzenia do zdejmowania uderzenia z hakiem zaczepionym na wewnętrznym pierścieniu łożyska.

Drobnoziarnisty papier ścierny myje powierzchnię lądowania pod łożyskiem w otworze kołnierza wału korbowego.

Wcisnąć nowe łożysko z głowicą narzędzia, opierając się tylko na zewnętrznym pierścieniu łożyska.

Zastąpienie epiluna głównego wałka punktu kontrolnego Chevrolet Niva

Wymontuj skrzynię biegów.

Przekręcamy jedną nakrętkę w dolnej części skrzyni korbowej sprzęgła i sześć kolejnych nakrętek mocujących sprzęgła картера do карру transmisji.

Oddziel obudowę sprzęgła od przekładni Chevrolet Niva.

Za pomocą łopaty mocującej lub śrubokręta, dławik, wyjmij go z gniazda tulei prowadzącej.

Nałożąc cienką warstwę smaru na powierzchnię roboczą nowego dławnicy, dociskamy go odpowiednim kawałkiem rury (średnica zewnętrzna 44 mm i wewnętrzna nie mniejsza niż 35 mm).

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Uszczelnij uszczelkę pomiędzy skrzynią korbową i zastąp ją nową warstwą silikonowego uszczelniacza.

Chevrolet Niva wymiana wału wyjściowego skrzyni biegów

Usuwamy wał pośredni i gumowy pierścień uszczelniający z taśmy nakrętki mocującej kołnierza wału pomocniczego.

W otwory w pudełku kontrolnym Chevie Niva wkładamy dwie śruby mocujące sprzęgło elastyczne.

Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz, przytrzymując ją przed obracaniem za pomocą wkrętaka włożonego między dwie śruby.

Po odkręceniu nakrętki z wału, dociskana jest tuleja centrująca.

Zdejmij nakrętkę i podkładkę (jest ona zamontowana z wypukłą stroną do nakrętki).

Poprzez długie wybijanie miękkiego metalu uderzamy w kołnierz, obracając go.

Usuń kołnierz. Za pomocą śrubokrętu uszczelnij wał pomocniczy skrzyni biegów Chevrolet Niva, wyjmij go z gniazda pokrywy.

Nałożyć cienką warstwę smaru na powierzchnię roboczą nowego dławnicy, docisnąć go kawałkiem rury lub odpowiedniej głowicy.

Wyjmij zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Tuleja centrująca jest dociskana do wału za pomocą kawałka rury lub odpowiedniej głowicy narzędziowej.

Mechanizm zmiany biegów Chevrolet Niva

Przekładnia zmiany biegów Chevy Niva składa się z płytki prowadzącej z ośmioma prostokątnymi wycięciami w środku, górną i dolną podkładką, dźwignią zmiany biegów i jej korpusem.

Te części są dokręcone trzema śrubami. Mechanizm wyboru biegów jest przymocowany trzema kołkami do tylnej części skrzynki.

Położenie neutralne dźwigni między biegami III i IV jest ustalane za pomocą dwóch par sprężynujących prowadnic zamontowanych w rowkach płyty prowadzącej i działających na dolny koniec dźwigni.

Ryc.24. Przekładnia skrzyni biegów Chevrolet Niva

1 - nakrętka mocująca płyty podstawowej; 2 - siła napędowa zarządzania transmisją; 3 - pokrywę włazu; 4 - pokrywa klapy dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - śruba mocująca pokrywę włazu; 10 - górny przypadek dźwigni zmiany biegów; 11 - tylne podparcie; 12 - dolny przypadek dźwigni zmiany punktu kontrolnego Chevy Niva; 13 - nakrętka mocowania oparcia; 14 - podkładka oparcia; 15 - nakrętka; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień zabezpieczający; 18 - korpus łożyska kulkowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak łożyska kulkowego; 21 - nakrętka mocowania przypadku kulistego wspornika; 22 - pokrywa ochronna; 23 - końcówka oporowa; 24 - płyta nośna; 25 - wyposażenie, Shevi Niva; 26 - śruba mocująca nacisk blokujący; 27 - pokrywa blokująca podłoże; 28 - nakrętka śruby mocującej wierzchołek zanurzenia; 29 - zatrzymanie blokowania; 30 - śruba
Mocowanie końcówki zanurzenia; 31 - tuleja; 32 - zdalny rękaw; 33 - jarzmo szkicu kierownictwa; 34 - śruba zaciskowa

Siłownik zmiany biegów składa się z trzech prętów połączonych z wtyczkami. Widły przednich kół zębatych wchodzą w rowki przesuwnych sprzęgieł synchronizatorów, a tylne widły w rowku na przekładni pośredniej.

Nieumyślne odwrotnej przekładnia zamiast V niemożliwe dzięki zetknięciu blokujący, zamocowany do roboczej końcówki wtyku a paskiem blokującym przymocowanym do górnej części obudowy biegów CAT Chevrolet Niwa.

Aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół - ogranicznik blokowania zostanie opuszczony poniżej zaczepu blokującego. Części przekładni smarowane są przez natryskiwanie. Pierwotne i wtórne szyby są uszczelnione.

Chevrolet Niva Demontaż i regulacja mechanizmu zmiany biegów napędu

Wymontuj wał pośredni. Usuń wykładzinę tunelu podłogowego.

Przekręć uchwyt dźwigni zmiany biegów i zdejmij ją razem z pokrywą.

Zdejmujemy ochronne i uszczelniające pokrywy z dźwigni zmiany biegów Chevrolet Niva.

Odwracamy nakrętkę mocowania mechanizmu zarządzania mechanizmem wyboru transferów na wsparcie pleców.

Pod nakrętką jest zainstalowana podkładka sprężysta i podkładka płaska, a także tuleja dystansowa.

Odkręciwszy nakrętki mocujące podpórkę tylną bloku, opuszczamy tylny koniec skrzyni biegów Шеви Нива.

Poluzujemy śrubę zaciskową końca trakcyjnego. Za pomocą śrubokrętu otwórz zacisk.

Odwracamy trzy śruby mocowania ramienia napędu mechanizmu mechanizmu wyboru transferów na tylną osłonę przekładni.

Wyciągając końcówkę z otworu podnośnika napędu, wyjmij zespół selektora przekładni napędu.

W celu usunięcia podpory tylnej z napędu punktu kontrolnego Chevrolet Niva odwracamy cztery nakrętki mocujące podpórkę do ciała.

Po zdjęciu wspornika z kołków, ściskamy bolce uchwytu z drutu śrubokrętem i odłączamy podparcie od podpory.

Usuwamy tylną podpórkę wybieraka przekładni napędu.

Zainstaluj napęd w odwrotnej kolejności. Nacisk przekładni sterującej napędu przekłada się na pozycję neutralną.

Demontaż przekładni selektorowej przekładni kierowniczej Chevrolet Niva

Usuwamy napęd do sterowania mechanizmem wyboru biegów.

Odwracamy dwa nakrętki mocowania ramienia do płyty podstawowej i usuwamy ją.

Usuwamy gumowe amortyzatory ze szpilek wspornika.

W razie potrzeby wymienić klapy na nowe. Usuwamy z czubka pręta ochronną gumową osłonę.

Odwracamy cztery śruby mocowania skrzyni biegów dźwigni zmiany biegów Chevrolet Niva.

Zdejmij górną (metalową) i dolną (plastikową) obudowę dźwigni zmiany biegów.

Usuń uszczelkę dolnej obudowy.

Odwracamy nakrętkę śruby mocującej wierzchołek do dźwigni zmiany biegów i wyjmujemy śrubę.

Usuń końcówkę oporową. Zdejmij metalowy element dystansowy z dźwigni.

Za pomocą śrubokrętu zdejmij dwa plastikowe tuleje z otworu dźwigni. W razie potrzeby wymieniamy tuleje na nowe.

Odwracamy trzy nakrętki mocujące skrzynkę sferycznego wsparcia i usuwamy skrzynkę. Zdejmij sprężynę dźwigni i uszczelkę.

Wyciągamy dźwignię zmiany biegów Chevy Niva w zestawie z suwakiem z podstawy.

Usuwając pierścienie ustalające, dociskamy pierścień blokujący i wyjmujemy go.

Usuń suwak przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów. Zdjąć dolny o-ring ze wspornika dźwigni.

Za pomocą śrubokrętu zdejmij górny o-ring. Zdjąć wspornik dźwigni zmiany biegów Chevy Niva.

Odwracamy dwie śruby mocujące nakładkę blokującą przeniesienie podkładki do górnej skrzynki dźwigni zmiany biegów i usuwamy nakładkę.

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego obróć śrubę blokującą ogranicznika blokującego do widelca końcówki łącznika i usuń ogranicznik blokowania.

Zmontować dźwignię zmiany biegów napędu zmiany biegów w odwrotnej kolejności. Na prowadnicę i łożyskowaną kulkę dźwigni nakładamy cienką warstwę smaru.

Skrzynia biegów Chevrolet Niva

Cechy konstrukcyjne

Ryc. 5.3. Transmisja:

wał główny;

sprzęgło zwolnienia sprzęgła;

przednia pokrywa z tuleją prowadzącą;

epiploon wału głównego;

obudowa sprzęgła;

1. obudowa przekładni;

   koło zębate o stałym zazębieniu wału głównego;

   Łożysko igiełkowe wału wtórnego;

   tacka do gromadzenia i odprowadzania oleju;

   synchronizator III i IV bieg;

   bieg 3. bieg;

   bieg II;

   drugi wał;

   synchronizator I i II bieg;

   przekładnia I;

   koło zębate I tuleja przekładni;

   łożysko pośrednie wału wtórnego;

   płyta pośrednia łożyska pośredniego;

   bieg wsteczny;

   nakrętka mechanizmu mechanizmu wyboru transferów;

   transmituj synchronizator V;

   mechanizm wyboru mechanizmu;

   przekładnia V;

   wspornik pomocniczy do płyty podpierającej;

   podkładka pochłaniająca olej;

   kołnierz elastycznego złącza napędu kardana;

2. uszczelnienie pierścienia centrującego;

   pierścień centrujący;

   epipsoon drugiego wału;

   tylne łożysko wału wyjściowego;

   tuleja spacerowa;

   śruba skrzyni biegów;

   łożyska z blokiem łożyskowym;

   tylna pokrywa skrzyni biegów;

   przekładnie blokowe przekładnia V i bieg wsteczny;

   tylne pośrednie łożysko wału;

   koło zębate I wału pośredniego;

   korek spustowy;

   koło zębate II wału pośredniego;

   3. bieg przekładni pośredniej wału;

   dolna pokrywa skrzyni biegów;

   pośredni wał;

   przekładnia o stałym przełożeniu wału pośredniego;

   przednie łożysko wału pośredniego;

   podkładka zaciskowa łożyska pośredniego wału;

   śruba podkładki zaciskowej;

   tylne łożysko wału wejściowego

Na samochodzie ustawić pięciostopniową skrzynię biegów, która ma schemat trzyczęściowy. Przekładnia pokazana jest na rys. 5.3.

Ryc. 5.4. Mechanizm zmiany biegów mechanizmu zmiany biegów:

nakrętka mocowania płyty podstawowej;

siła ciągu przekładni napędowej;

wieko włazu;

osłona klapy dźwigni zmiany biegów;

gałka zmiany biegów;

dźwignia zmiany biegów

osłona dźwigni zmiany biegów;

pokrywa uszczelniająca;

śruba mocująca pokrywę luku;

tylne wsparcie;

obudowa dźwigni zmiany biegów;

dolny przypadek dźwigni zmiany biegów;

nakrętki do mocowania oparcia;

tylna podkładka podtrzymująca;

1. pierścień rozprężny;

   pierścień zabezpieczający $

   korpus przegubu kulowego;

   dźwignia zmiany biegów;

   suwak z łożyskiem kulkowym;

   nakrętki do mocowania korpusu łożyska kulkowego;

   osłona ochronna;

   końcówka oporowa;

   płyta podtrzymująca;

   skrzynia biegów

Napęd do sterowania mechanizmem zmiany biegów składa się z dźwigni zmiany biegów 6 (rysunek 5.4), łożyska kulkowego, ogniwa 2, końcówki oporowej 23.

Zmiana oleju w skrzyni biegów

Zgodnie z książką serwisową, olej w skrzyni musi zostać wymieniony po 45 tys. Km przejazdu.

Będziesz potrzebował: klucza "do 17", sześciokąta "na 12", pojemnika do spuszczania oleju.

1. Umieść pojemnik pod otworem spustowym oleju z obudowy skrzyni biegów.

2. Aby ułatwić drenaż, odkręć korek wlewu oleju.

3. Wykręć korek spustowy i spuść olej.

4. Oczyść korek spustowy z brudu i cząstek metalu i owiń go na miejscu.

5. Jeśli zanieczyszczony olej jest silnie zanieczyszczony lub zawiera w nim mechaniczne zanieczyszczenia, przepłucz skrzynię biegów:

zalej 0,9 l oleju płuczącego w skrzyni korbowej i zainstaluj korek wlewu oleju na miejscu;

załóż jedno lub oba tylne koła, włącz pierwszy bieg i uruchom silnik na 2-3 minuty;

spuścić olej myjący;

wytrzyj korek spustowy oleju i wymień go.

6. Napełnij strzykawkę (lub urządzenie pokazane na zdjęciu) obudową przekładni świeżym olejem. Napełnij olej do poziomu otworu wlewu oleju (1,6 litra).

7. Wymień korek wlewu oleju.

Wymiana epiploonu wałka wyjściowego

Stały spadek poziomu oleju w obudowie skrzyni biegów może być spowodowany wyciekiem uszczelki wtórnego wału skrzyni biegów.

Będziesz potrzebował: klucza "30", śrubokrętu, trzpienia, młotka.

1. Aby wymienić uszczelnienie wału wyjściowego, zdemontuj wałek pośredni skrzyni biegów (patrz "Demontaż i montaż wałka pośredniego").

2. Wymontuj uszczelkę pierścienia centrującego.

3. Wymontuj elastyczną nakrętkę kołnierzową sprzęgła.

Zwróć uwagę na pierścień centrujący. Odkręcając nakrętkę, naciskasz pierścień.

4. Wymontuj pierścień centrujący.

5. Wyjmij podkładkę zabezpieczającą.

6. Wymontuj kołnierz.

7. Za pomocą śrubokrętu zdejmij dławnicę z tylnej pokrywy skrzyni biegów.

8. Nałóż uszczelniacz na nową uszczelkę olejową.

9. Wcisnąć uszczelkę olejową w tylną pokrywę przez odpowiedni trzpień.

W przypadku braku odpowiedniego trzpienia do prasowania można użyć starego opakowania.

10. Zainstalować wszystkie usunięte części i wałek pośredni w kolejności odwrotnej do demontażu.

11. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów iw razie potrzeby uzupełnij (patrz "Wymiana oleju w skrzyni biegów").

Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów

Podstawowe awarie, do których usunięcia konieczne jest usunięcie transmisji z samochodu:

zwiększony (w porównaniu ze zwykłym) hałasem;

trudne zmiany biegów;

spontaniczne wyłączanie lub rozmyte przełączanie biegów;

wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.

Ponadto należy wymienić skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło, przednie łożysko głównego wału przekładni, koło zamachowe i tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.

Prace związane z demontażem i instalowaniem skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, dlatego należy się upewnić, że uprzednie awarie nie wynikają z innych przyczyn (niewystarczający poziom oleju, usterki napędu sprzęgła, osłabienie skrzyni i jej osłon itp.).

Będziesz potrzebował: kluczy "na 10", "na 13", sześciokąt "na 12", śrubokręt, szczypce.

1. Połóż pojazd na rowie lub podnoś.

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora od akumulatora.

3. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Wymiana oleju w skrzyni biegów").

4. Wymontować przedni wał napędowy (patrz "Wyjmowanie i instalowanie wałka napędowego").

5. Wymontuj wał pośredni (patrz «Demontaż i montaż wałka pośredniego»).

6. Odłącz przewody od włącznika świateł cofania.

7. Z wnętrza kabiny pasażerskiej przekłuć śrubokrętem i przesunąć pokrywę dźwigni zmiany biegów.

8. Odkręć uchwyt dźwigni i zdejmij ją wraz z pokrywą.

9. Odkręć nakrętkę mocowania podstawowej płytki mechanizmu zmiany biegów.

10. Zdejmij tylną podpórkę zespołu napędowego (patrz "Wymiana wsporników zawieszenia agregatu").

11. Odkręć nakrętkę śruby łączącej kołnierz mocowania mechanizmu mechanizmu zmiany biegów.

12. Wyłączyć trzy śruby mocujące ramię podstawowej płyty i wyjąć napęd mechanizmu zmiany biegów.

13. Wykręcić śruby mocujące płytę skrzyni korbowej sprzęgła.

14. Wyłączyć dwie śruby mocujące siłownik roboczy sprzęgła, aby łączyć sprzęgło i wyjąć cylinder, bez odłączania go od węża (cylinder pozostaje zawieszony na wężu).

15. Wyłączyć trzy śruby mocujące rozrusznika (trzecia śruba na zdjęciu nie jest widoczna).

16. Usunąć stabilizator o stabilności przekroju poprzecznego (patrz "Demontaż i montaż stabilizatora o stabilności przekroju poprzecznego").

17. Wymontuj przewód wlotowy (patrz "Wymiana rury ssącej").

18. Wyłączyć cztery śruby mocujące sprzęgła картера do silnika.

Asystent musi trzymać tył skrzyni biegów.

19. Wymontuj skrzynię biegów w trakcie zbierania ze skrzynią sprzęgła.

Nie podpierać końca wału głównego ze sprężynami dociskowymi sprzęgła, aby ich nie odkształcić.

20. Zainstalować skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu.

21. Napełnij olej w skrzyni biegów.

Przed zainstalowaniem przekładni należy nałożyć cienką warstwę smaru LSC-15 lub Lithol-24 na wielowątkową część wału wejściowego.

22. Sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować układ sterowania mechanizmu zmiany biegów (patrz "Regulacja przekładni zmiany biegów").

Demontaż przekładni

Demontaż i naprawa przekładni są wymagane dla następujących uszkodzeń.

zużycie łożysk;

zużycie zębów przekładni i synchronizatorów;

osiowy ruch wałów.

1. Zwiększony hałas w skrzyni biegów:

2. Trudna zmiana biegów:

zużycie przegubu kulistego dźwigni zmiany biegów, brak smarowania w jednostce;

odkształcenie dźwigni zmiany biegów;

zadziory, zakrzywienia, zanieczyszczenie gniazd prętów, zacinanie się blokujących herbatników;

zanieczyszczenie szczelin tulei ślizgowej i piasty;

odkształcenie wideł zmiany biegów.

3. Spontaniczne wyłączanie lub niewyraźne przełączanie biegów:

zużycie studni pod kulkami na prętach, pękanie sprężyn zatrzasków;

zużycie pierścienia synchronizatora;

złamanie sprężyny synchronizatora;

zużycie zębów sprzęgła synchronizatora lub pierścienia zębatego synchronizatora.

4. Zredukowany poziom oleju lub wyciek:

zużycie gruczołów szybów pierwotnych i wtórnych;

osłabienie montażu pokrywy skrzynki przekładniowej, uszkodzenie uszczelek;

poluzowanie obudowy sprzęgła na skrzyni mostu pędnego.

Wymienione usterki mogą być spowodowane innymi przyczynami, których wyeliminowanie nie wymaga demontażu i demontażu skrzyni biegów. Ponieważ prace związane z demontażem i demontażem skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, należy zwrócić szczególną uwagę na diagnozę usterek i upewnić się, że naprawa jest absolutnie konieczna.

Potrzebne będą: śrubokręty (dwa), wymienne głowice "na 13", "na 17", przedłużacz, klucz, klucze "o 10", "o 13" (dwa), "o 17", "o 19", "o 30 ", wkrętak udarowy, ściągacz pierścieni zabezpieczających, młotek, uniwersalne ściągacze.

Spuść olej ze skrzyni mostu pędnego, jeśli nie zrobiłeś tego podczas wyjmowania go z pojazdu.

1. Wykręć trzy nakrętki korpusu selektora biegów i

2. Zdejmij mechanizm.

3. Wymontuj uszczelkę pierścienia centrującego.

4. Przytrzymując kołnierz elastycznego łącznika, obróć nakrętkę mocującą kołnierza. Odkręcając nakrętkę, jednocześnie naciskasz pierścień centrujący z drugiego wału.

5. Wyjmij podkładkę zabezpieczającą.

6. Wymontuj kołnierz elastycznego złącza

7. Odkręć dwa nakrętki mocujące ramię rury odbiorczej i

8. Wymontuj wspornik.

9. Odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę do skrzyni korbowej.

10. Podważ śrubokrętem i zdejmij pokrywę oraz znajdującą się pod nią uszczelkę.

11. Odkręć nakrętkę mocowania tylnej pokrywy od wewnątrz skrzyni korbowej.

12. Odwróć zewnętrzną stronę pięciu nakrętek zabezpieczających tylną pokrywę i

13. Zsuń tylną pokrywę z kołków obudowy przekładni.

Aby ułatwić zdjęcie pokrywy, przesuń trzpień do przodu.

14. Zdejmij tylną pokrywę i obróć ją o około 30 ° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby ją wyjąć.

15. Zdjąć wewnętrzny pierścień łożyska pomocniczego wału, zdalną wtyczkę i маслоотражательную podkładkę.

16. Zdemontować łożysko odłączające napięcie od sprzęgła (patrz "Wymiana łożyska niedziałającego sprzęgła").

17. Zdejmij osłonę z wtyczki do odłączania mocy sprzęgła od картера, dokładnie поддевая pokrywę śrubokrętem i wyjmij wtyczkę z pokrywą, po obróceniu jej o 90 °.

18. Odkręć siedem nakrętek mocujących łączniki картера, zdejmij podkładki sprężyste.

19. Usuń sprzęgła картер, odłączając je od przekładni.

20. Wymontuj uszczelkę i

21. Spryskiwacz sprężynowy.

22. Wyłączyć dwie śruby mocujące pokrywę zacisków, odkręcić śrubami i

23. podszewka pokrywy.

24. Wymontuj sprężyny blokujące.

25. Przekręcając pudełko przelewów, wyjmij kule z zacisków.

Tak więc szczegóły zdemontowanych zamków wyglądają następująco:

1. śruba z podkładką sprężystą (druga nie jest pokazana);
2. przykryć;
3. uszczelka;
4. sprężyny (sprężyna zamka podpórki - czarna);
5. kule

26. Wyłączyć śrubę z blokiem kół zębatych przeniesienia, wstępne zawierające dwa transfery do mocowania wałków z проворачивания.

27. Wykręć śrubę mocującą zatyczkę włączenia transferu i przeniesienia podkładu.

28. Pociągnij drążek zmiany biegów i drążek zmiany biegu wstecznego i wyjmij go z karteru i wyłącznika.

29. Usuń blok kół zębatych przeniesienia V i podkład,

30. widelec włączania przeniesienia V i podkład,

31. z drugiego wału tulei przekładniowej V,

32. Koło zębate, koło zębate, pierścień blokujący i sprzęgło synchronizujące przekładni,

33. piasta sprzęgła synchronizatora V przekładni,

34. Średni bieg wsteczny i

35. bieg wsteczny z wałem pomocniczym.

36. Wyciągnij tylne łożysko wału pośredniego z lekkimi wstrząsami na pierścieniu zewnętrznym.

37. Zdjąć zdalną osłonę z wału pomocniczego,

38. Zewnętrzny pierścień tylnego łożyska z rolkami i

39. wewnętrzny pierścień tylnego łożyska.

40. Odpiąć pierścień ustalający przedniego łożyska wału pośredniego i wyjąć go.

41. Usunąć śrubę łożyska pośredniego wałka napędowego, włączając jednocześnie dwa koła zębate (I i IV).

42. Usunąć śrubę za pomocą podkładki sprężystej i podkładki zaciskowej.

43. Zainstalować śrubokręt między zewnętrznym pierścieniem łożyskowym a kołem zębatym i, działając jak dźwignia,

44. Wycisnąć zewnętrzny pierścień łożyska kulkami i przednim pierścieniem wewnętrznym.

45. Wciśnij pierścień wewnętrzny łożyska, delikatnie za pomocą śrubokrętu jako dźwigni.

Zaznaczyć wewnętrzne pierścienie przedniego łożyska pośredniego wału, aby podczas montażu umieścić je w ich pierwotnych położeniach.

46. ​​Usuń wał pośredni ze skrzyni korbowej.

47. Przekręcić skrzynię biegów i

48. Usunąć blokujący trzpień siłownika z 3. i 4. biegu.

49. Wyciągnij trzeci i czwarty wałek zębaty, abyś mógł

50. Wyjąć (za pomocą śrubokręta) z niego pośredni biszkopt z blokadą.

51. Wyjmij pośredni biszkopt blokujący.

Spójrz na blokujące crackery:

pręt zmiany biegów I i II ("długi");

pręt włączenia narzędzi III i IV ("krótki").

52. Wymontuj trzeci i czwarty wałek zębaty i

53. wtyczka do włączenia narzędzi III i IV.

54. Usunąć śrubę zabezpieczającą zęby wideł I i II.

55. Wyjmij 1. i 2. bieg z karteru.

56. Przekręcić skrzynię biegów i

57. Wyjmij siłownik blokujący 1. i 2. drążka zmiany biegów.

58. Wymontuj widelec biegów I i II,

59. Zespół wałka głównego i

60. Łożysko igiełkowe.

61. Poluzować trzy wkręty mocujące płytkę blokującą płyty łożyska pośredniego wyjściowego i wał biegu wstecznego przekładni zmiany biegów za pomocą śrubokręta amortyzującego.

62. Wykręć śruby.

63. Rozłóż płytkę blokującą tak, aby została wyciągnięta z rowka osi biegu wstecznego.