Blok cylindrów jest najbardziej podstawową częścią każdego silnika. Do niej są przymocowane wszystkie inne części, zaczynając od wału korbowego do głowicy bloku cylindrów. BC jest wykonany z żeliwa, jednak w chwili obecnej aktywnie wprowadzane jest również aluminium do produkcji.
Urządzenie bloku cylindrów
Dzisiaj nadchodzi Mlada Boleslav. Prace nad jego rozbudową rozpoczęto w przyszłym roku - nowa część zostanie oddana do użytku w marcu. Już w szkole podstawowej uczniowie ostrzegali nas co godzinę, zanim będziemy musieli się rozgrzać przed każdą aktywnością fizyczną. I cokolwiek może wydawać się poza misą, niektóre "grzejniki" potrzebują naszych samochodów. Przede wszystkim ich silniki, które mają serię stosunkowo wrażliwych komponentów, z którymi tak naprawdę nie zaczynacie zimna.
Ogrzewanie na wolnych obrotach jest bezużyteczne. Możesz iść prawie natychmiast
Więc czego możesz uniknąć i co robić? Oczywiście, jeśli przedefiniujesz te wartości, tragedia się nie wydarzy. Nowoczesne silniki powinny również działać z pełną prędkością natychmiast po uruchomieniu. Ale jeśli masz zamiar robić to regularnie, masz problem.
Wewnątrz bloku znajdują się otwory przelotowe z polerowanymi ścianami, wewnątrz których poruszają się tłoki. W dolnej części znajduje się specjalne łóżko, na którym za pomocą łożysk są zamocowane końce wału korbowego. Istnieje również powierzchnia przeznaczona do mocowania palety, w montażu, z którym jest to skrzynia korbowa dla smaru.
Przy wyższych prędkościach tłoki są ogrzewane, aby rozszerzyć materiał, z którego są wykonane. Z drugiej strony rolka, wokół której znajduje się płaszcz chłodzący, jest ogrzewana znacznie wolniej i istnieje ryzyko, że tłok nie zostanie wprowadzony. na ścianach tworzy bruzdy.
Podobne do wrażliwego miejsca jest uszczelka głowicy cylindrów. Wykonany jest głównie z aluminium, dzięki czemu jest cieplejszy niż blok silnika, zwykle wykonany z żeliwa. Punkt kontaktu między tymi dwoma artykułami jest pieczęcią, która może przedwcześnie potępić usługę w wyniku wysokiego ciśnienia.
Górna część bloku ma idealnie płaską powierzchnię, do której przymocowane są śruby. To, co wszyscy teraz przywykli do wywoływania butli, powstaje z głowy i samego bloku. Z boku urządzenie ma specjalne uchwyty do mocowania do karoserii.
Wewnątrz cylindrów można umieścić specjalne rękawy, które dociska się do wewnątrz za pomocą specjalnych mechanizmów. Tuleje cylindrowe są szeroko stosowane w blokach cylindrów wykonanych z aluminium.
Silniki atmosferyczne będą trwać dłużej
Większość zimnych rozruchów cierpi z powodu silników wysokoprężnych, a następnie silniki są przeciążone, to znaczy turbiny lub sprężarki. Nawet klasyczna atmosfera pod maską jest niepotrzebnie nieprzyjemna. Oczywiście pytanie brzmi, jak długo silnik jest gotowy do zapewnienia maksymalnej wydajności. Odpowiedź może być inna, a dokładna liczba jest trudna do odczytania. Generalnie jednak: po około 20 kilometrach jazdy każdy pojazd musi być gotowy na maksymalną moc przy dowolnej temperaturze zewnętrznej.
Wszystkie części, które są przymocowane do silnika, mają specjalne uszczelki, które zapobiegają wyciekaniu oleju przez punkty połączeń. Podczas naprawy głowicy cylindrów zaleca się wymianę wszystkich tych uszczelek.
Co należy naprawić w bloku cylindrów?
Podczas naprawy zaleca się użycie specjalnego sprzętu, który jest maszyną do wytaczania. Jednak nie można wykluczyć użycia narzędzi ręcznych, takich jak wiertło. Aby to zrobić, konieczne jest zbudowanie specjalnej dyszy do wytaczania kanałów bloku cylindrów.
Zimny silnik "je" jak mamut
Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie temperatury silnika. Jeśli dłoń nie jest na miejscu, wolą zwierzaka dla dokładniejszej obsługi. Zwróci to prędzej czy później. Zasadniczo nie zaleca się podgrzewania do poziomu neutralnego przez kilka minut przed opuszczeniem silnika. Jednak ilość paliwa zużywanego przez samochód, a także ilość emisji wytwarzanych przez niego, jest często większa niż przy wrażliwej jeździe. Rozpoczęcie bez dalszej zwłoki, ekonomicznego sensu, nawet jeśli nie tworzysz chmury wydechu wokół miejsca parkingowego bez potrzeby - z pewnością do wielkiej przyjemności sąsiadów.
Przed przystąpieniem do pracy należy ocenić stan piasty, znaleźć usterki i wykonać odpowiednie naprawy.
Jest to najsłynniejsza wada i występuje dość często. Eliminuje poprzez wytaczanie cylindrów, a następnie szlifowanie. W ten sposób można pozbyć się różnych zarysowań i wgłębień na powierzchni cylindra, które zakłócają normalne funkcjonowanie zespołu.
W tylnej części ramy, skrzynia biegów jest przykręcona, a wałek łączący przechodzi przez wiązkę iglicy. Rama środkowa znacznie obniżyła wymagania dotyczące odporności na stres, co powoduje zmniejszenie masy samochodów. Wszyscy przedwojenni ambasadorzy, rapids, faworyci i superba zostali rozwiązani w podobny sposób, ale mieli centralną rurę. Po drugiej wojnie światowej zgromadzili oni po raz pierwszy najmniejsze 995 części magazynu.
Ten nowy ma nowoczesne, stylowe etui, a sprawa nie ma z tym nic wspólnego. Następnie pojawiły się modele czteroczęściowe. Cena samochodu bez opon w tamtym czasie mówi, ponieważ nowy prawie nie istnieje, więc ktokolwiek chciał jechać, musiał być w stanie zapewnić opony. Takie rozwiązanie pozwala na produkcję większych serii, w szczególności montaż na spawarkach półautomatycznych. Ciało ma pełne wdzięku okrągłe kształty, zagłębione zewnętrzne klamki drzwi, zepsutą przednią szybę i drzwi otwierające się w kierunku jazdy.
Naturalne zużycie cylindrów wynika z przedłużonej pracy samochodu. Zjawisko to jest nieuniknione i najczęściej występuje w górnym martwym punkcie. Istnieje jednak inny rodzaj zużycia, który pojawia się z powodu luzu w łożysku wału korbowego. Część zaczyna się spotykać, a wraz z nią także korbowody, które za pomocą tłoków uszkadzają cylinder bloku.
Znacznie większy bagażnik uzupełnia użyteczność samochodu, który opiera się na poprzednim typie i wykorzystuje 80% jego mechanicznych części i komponentów. Ulepszony silnik jest modyfikowany z silników czterocylindrowych. Pierwsza połowa roku jest trudna dla samochodu. Musiał opracować małe pojazdy wojskowe, które powstały w kilku prototypach, a produkcja małych samochodów z Tatr została przeniesiona do Mlada Boleslav. Nawet klienci nie mają pojęcia o maszynie, system racjonalizacji powinien przede wszystkim chronić głodne życie.
2. Łamanie lub pękanie korbowodów. Jest to bardzo poważna awaria, spowodowana słabym smarowaniem łożyska korbowodu. Jest rozdmuchiwany i ostatecznie łamie strukturę korbowodu, co prowadzi do licznych uszkodzeń zarówno wewnątrz cylindrów, jak i samego wału korbowego. Usterkę koryguje się poprzez wytoczenie cylindra i wymianę uszkodzonych części.
Samochód z zupełnie nowym nadwoziem i zmodyfikowaną technologią swojego poprzednika prezentuje się jako samochód pośredni popularnego samochodu pod rewolucyjną nazwą "Spartacus". Choć początkowo był to pojazd pośredni, samochód sprzedawano przez prawie dziesięć lat.
Oba rodzaje są przetwarzane na bardzo dobrym poziomie europejskim i są z powodzeniem eksportowane nie tylko do Europy Zachodniej, ale także do Ameryki Południowej i Nowej Zelandii. Oznacza to, że samochód jest ósmym na linii konstrukcyjnej, uruchamiany przez ludzi. W bagażniku znajdują się praktyczne, poziome, podzielone drzwi. Co więcej, rozkład masy na przedniej i tylnej osi jest wyjątkowy w przypadku samochodów z napędem przednim i tylnym. W Chile krasnoludy mówią nawet o jeepie, ponieważ służy on również na autostradach.
3. Uszkodzenie zaworu. Występuje z powodu zniszczenia siodła i powoduje pojawienie się na powierzchni górnej części cylindra różnych defektów. Ma również niekorzystny wpływ na głowicę cylindra.
Jest to niezawodny i niezawodny pojazd, który zajmuje pierwsze miejsce w swojej kategorii, nawet przy bardzo surowych standardach. Niezwykły jest nie tylko eksport Octavii, ale także montaż i montaż samochodów na ich bazie w różnych częściach świata. Samochód był bardzo udany, nawet jeśli traktowano go bardzo źle. W razie potrzeby wyposażony jest w samoblokujący mechanizm różnicowy, który znacznie poprawia osiągi ruchu w terenie. Stalowa rama jest montowana z panelami laminowanymi, dzięki czemu produkowany jest lekki wózek o ładowności 500 kg.
4. Pęknięcia i karbowanie w rękawie. Jest to najrzadziej występująca usterka i występuje z powodu nieprawidłowego dokręcania śrub bloku głowicy.
Wideo - Jak samodzielnie naprawić blok cylindrów
Ukryte usterki urządzenia
Istnieje wiele obrażeń, których nie można wykryć gołym okiem. Jeśli ich nie znajdziesz, oznacza to, że po naprawie jednostki, po 10 tysiącach kilometrów, możesz napotkać inne problemy z silnikiem, które szybko ją wyłączą.
Rzeczywiście, udany, piękny samochód produkowany jest w zakładzie pomocniczym w Kvasinach. Jego wahanie nie zmieniło się nawet ponad czterdzieści lat. W tym czasie w Europie nie ma wielu seryjnych samochodów, które mogłyby konkurować w tej kategorii czterdzieści cztery. To prawda, że teraz blok silnika jest odlany z aluminium, ale w zasadzie wciąż jest to doskonały projekt.
Zostało udowodnione na tyle, że od dziesięcioleci pozostaje w produkcji z uszkodzeniami pojazdów użytkowych. Wspaniale jest oferować chowany dach i stały dach typu hardtop, który nie tylko nadaje się do samochodu, ale zwłaszcza w zimne dni - jest to znacznie wygodniejsza podróż dla załogi. Jest produkowany przy użyciu metody odlewania ciśnieniowego aluminium, która ma długą tradycję w Czechosłowacji zgodnie z własnym patentem roku.
1. Deformacja. Ta usterka najczęściej jest spowodowana wadą projektantów motoryzacyjnych, którzy nie zastosowali specjalnych środków w celu usunięcia wewnętrznego naprężenia żeliwa. Aby usunąć tę wadę, konieczne jest rozgrzanie silnika do specjalnej temperatury i natychmiast wykonać obróbkę mechaniczną.
Ponadto deformacja bloku cylindrów może wystąpić z powodu nierównomiernej, w całej objętości, nagrzewania urządzenia, co również dzieje się z winy producenta.
Silniki aluminiowe były powszechne w błocie od lat, ale klasyfikowane zgodnie z klasycznymi technologiami. Linia metalurgiczna musi być zbudowana bezpośrednio w zakładzie do formowania wtryskowego bloku, niezwykle złożonego i wielkogabarytowego półproduktu do nowo skonstruowanego samochodu. Produkuje w sumie 59 różnych części, w tym prawą i lewą połowę skrzyni biegów. Nie jest to drobiazg, zwłaszcza że nikt w Mlada Boleslav nie miał doświadczenia w formowaniu wtryskowym. Niemniej jednak, jest to bardzo nowoczesna technologia, która pozwala na tworzenie słabych ścian odlewniczych i oferuje możliwie najlepsze wykorzystanie niskich wymaganiach energetycznych materiału i, ale także pozwala rzucić pewne elementy - takie jak gwintowanych fragmentów stalowych bezpośrednio do odlewu.
2. Pęknięcia w bloku. Taki problem jest dość powszechny i bardzo trudno się o nim dowiedzieć, ponieważ te pęknięcia są niewidoczne gołym okiem. Pęknięcie w bloku może wystąpić przy zmianie temperatury (na przykład, jeśli wlejesz zimną wodę na gorący silnik) lub gdy woda wewnątrz urządzenia zamarza i rozszerza się.
W tym drugim przypadku wykrycie pęknięcia jest bardzo łatwe, ponieważ będzie duże, a dalsza eksploatacja silnika stanie się niemożliwa. Następnie urządzenie nie podlega naprawie i musi zostać zastąpione całym analogiem.
Blok nowego nowego pojazdu z napędem na tylne koła powstał pod koniec roku i stał się podstawą wszystkich silników przez następne 40 lat. Rezultatem jest odlewanie 10, 5 kg, które po zważeniu waży zaledwie 9,6 kg. Nowa karoserii uległa znaczącym zmianom. Do rozwoju ciał zajęło pół miliona godzin pracy, nie licząc egzaminów. 50 prototypów przejechało miliony kilometrów w różnych warunkach, latem na pustyni Azerbejdżanu, przez cały rok zamarzając ulice Moskwy i autostrad wschodnioniemieckich.
Nigdy wcześniej nie doszło do uszkodzenia takiego samochodu. Ma przedni przedział bagażowy z oddzielnym kołem zapasowym i zbiornikiem paliwa z gardłem prowadzącym do prawego przedniego błotnika. Za oparciami tylnych siedzeń znajduje się inne miejsce do przechowywania, w którym akumulator znajduje się po lewej stronie. Po prostu dlatego, że stosunkowo duży kompleks przemysłowy staje się stosunkowo małą fabryką.
Po skorygowaniu odkształcenia silnika konieczne jest naprawienie łóżka, zaprojektowanego do zamocowania łożyska wału korbowego. Chociaż często konieczne jest unieruchomienie łożyska wału korbowego.
Jeśli przypadkowo zepsuć gwint otworów pod śruby i kołki, nie jest trudno przywrócić ich zdolność do pracy. Aby to zrobić, wywierć otwór i pozbądź się starego wątku. Następnie użyj kranu, aby wyciąć nowy wątek i wyreguluj drugi kołek.
Budynki, zaczynając od silnika i nadwozia samochodu, ich instalację i uruchomienie - doskonała szkoła dla całej generacji techników. Poziom praktycznej i teoretycznej wiedzy zmienił się dramatycznie. Technologia obróbki powierzchni jest całkowicie nowa. Baza jest fosforanowana, całe ciało zanurzone, zastosowanie materiałów tłumiących i izolacyjnych jest jednym z najnowocześniejszych, malarstwo ma miejsce w polu elektrostatycznym. Linie i operacje są wyposażone w 11 kilometrów zawieszonych przenośników. Niebiesko-białe okrągłe logo z prawoskrzydłową strzałą ze stylizowanymi skrzydłami. Rower z wapiennymi liśćmi, symbolizujący ludy słowiańskie. . Główne kryteria rozwoju to wysoka wydajność, niska waga i minimalne zużycie paliwa.
Jak widać, na teorii naprawa bloku cylindrów wygląda łatwo i prosto, jednak są pewne drobne problemy, które podlegają naprawie tylko na specjalnych urządzeniach. Jeśli nie masz takich urządzeń, lepiej wziąć udział w doświadczonym kapitanie.
Każdy silnik ma złożoną strukturę, której każdy element jest niezbędny do wykonania określonego zadania. Jednym z tych elementów jest głowica cylindra.
Zawory dwuzaworowe w głowicy cylindrów
Kluczowymi kryteriami są wysoka niezawodność, długa żywotność i niskie koszty konserwacji i konserwacji. Dwa wałki rozrządu w głowicy cylindra są kluczową cechą nowej głowicy cylindra, która ma cztery zawory na cylinder i zintegrowaną rurę ssącą. "Ta konfiguracja daje wiele ważnych korzyści", wyjaśnia Ron Borsboy. W szczególności dystrybucja zaworów może być zbudowana w bardziej złożony i niezawodny sposób, który optymalizuje życie. Głowica cylindra jest wyjątkowo mocna, co pozwala nam na stosowanie wyższych maksymalnych ciśnień spalania przy dużych rezerwach.
Głowica cylindra jest głównym węzłem w dowolnym samochodzie lub motocyklu. Urządzenie jest niezbędne do monitorowania spalania silnika spalinowego. Ze swej natury głowica cylindra jest osłoną, która zakrywa samą jednostkę. Pokrywa luku jest wykonana ze stopów aluminium i może być również wykonana z żeliwa. W produkcji głowica jest poddawana procesowi sztucznego starzenia. Liczba głowic cylindrów zależy bezpośrednio od rodzaju silnika spalinowego, jeśli ma on kształt litery V, dla każdego rzędu używana jest oddzielna głowica.
Czynniki te mają kluczowe znaczenie dla poprawy ogólnej trwałości, niezawodności i oszczędności. Bezpośrednie sterowanie zaworami ma również pozytywny wpływ na zużycie paliwa, ponieważ minimalizuje straty. Ponadto, wałki rozrządu w głowicy cylindra pomagają zmniejszyć ciężar, ponieważ są wydrążone przez układ wtrysku paliwa napędzany przez oddzielny wałek rozrządu wtrysku paliwa. Pozwoli to zaoszczędzić do 15 kg wagi.
Dodatkowa regulacja spalin dla Euro 6
Oprócz poprawy wydajności, doskonała dostępność pojazdów jest ważnym kryterium w rozwoju systemu oczyszczania spalin ze względu na niski poziom obsługi i łatwość konserwacji.
Duży wybór napędów pomocniczych
Dostawa i ciężki transport. Zmniejszenie ciężaru o ponad 180 kilogramów jest szansą na dalszą poprawę wydajności i wydajności, szczególnie w przypadku transportu luzem i w zbiornikach.Praca hbc bardzo mocno zależy od stopnia zwartości głowicy z blokiem cylindrów. To wyjaśnia, dlaczego górna część tej części jest nieco węższa, w porównaniu z dolną. Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą a samym blokiem.
Montaż i mocowanie głowicy cylindrów odbywa się za pomocą sworzni, które są przeznaczone do zamocowania części. Prawidłowy montaż znacznie wpływa na dalsze działanie głowicy cylindrów. Dla każdego pojazdu instrukcje wskazują własne zasady. Z tego powodu nie jest konieczne wypożyczanie systemu do montowania głowicy z samochodem zagranicznym do samochodu krajowego. Nie zapominaj, że szpilki mają określoną kolejność dokręcania, a wraz z tym określony jest wymagany moment obrotowy. Aby prawidłowo zamontować głowicę cylindrów, użyj specjalnego narzędzia - klucza dynamometrycznego.
Kiedy instalacja i dokręcenie głowicy cylindrów Przede wszystkim należy polegać na instrukcjach instalacji, a nie na brutalnej sile. Jeśli dokręcisz głowicę cylindra - możliwe jest uszkodzenie uszczelki, kanału olejowego głowicy cylindrów i innych, równie ważnych elementów tego systemu. Na przykład głowica w cylindrach może pęknąć, zmienić rozmiar, całą pracę silnika, aw konsekwencji pojazd jako całość zależy od działania tego elementu.
Cechy konstrukcyjne
Wygląd głowicy cylindra nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Wszystkie elementy tej części zostaną opisane poniżej.
Obecnie wszystkie elementy głowicy cylindra wykonane są ze stopów aluminium, wcześniej do tego samego celu użyto stopowego żeliwa. Niektóre pojazdy są nadal wyposażone w żeliwną głowicę cylindrów. Wyjaśnia to fakt, że żeliwo jest najbardziej uzasadnione w przypadku bardzo wysokich lub bardzo niskich temperatur. Stopy aluminium są najbardziej podatne na odkształcenia spowodowane różnicami temperatur. Wymiary głowicy cylindrów podczas pracy silnika różnią się w zależności od podwyższonej temperatury.
Głowica cylindra składa się z następujących elementów.
- Podkładka uszczelniająca.
- Mechanizm dystrybucji gazu.
- Korpus głowicy cylindra, tutaj znajduje się wszystkie mechanizmy i rury układu chłodzenia, przewody olejowe i komora spalania.
- Przedziały, które są następnie montowane świece zapłonowe.
- Napęd mechanizmu dystrybucji gazu.
- Komora spalania, w której odbywa się proces spalania paliwa.
- Natychmiast pojawiają się samoloty, które dają możliwość produkcji gazów z recyklingu.
Konieczne jest bardziej szczegółowe określenie każdego z tych elementów. Zawory głowicy cylindrów znajdują się w pierwszym rzędzie, z których każdy jest przechylony do cylindrów o dwadzieścia stopni. W samochodach najnowszej generacji można stosować nieco inną zasadę głowicy cylindrowej, ale ogólnie rzecz biorąc wszystko jest w przybliżeniu takie samo.
Więcej szczegółów powinno być powiedziane o uszczelce, której podstawą jest wzmocniony azbest. Wytwarzanie tego pierwiastka z tego materiału jest wyjaśniane przez wysokie temperatury podczas działania silnika spalinowego wewnętrznego spalania, a duży nacisk jest przykładany do uszczelki. Uszczelka wykonana ze wzmocnionego azbestu jest w stanie zapewnić integralność wszystkich kanałów i układów silnika.
Jeśli zdemontujesz przednią część tego urządzenia, zobaczysz, że wraz z napinaczem łańcucha znajduje się mechanizm dystrybucji gazu napędowego. Komory spalania mają bliski kontakt z blokiem, dlatego są mechanicznie obrabiane. Objętość komór do kompresji jest nieco mniejsza niż wymiary tłoków. Wynika to z faktu, że podczas działania ICE, w czasie podnoszenia tłoków, konstrukcja ta umożliwia skręcanie się mieszanin powietrza. W rezultacie sam proces spalania poprawia się.
Po lewej stronie głowicy cylindra znajdują się otwory na świece zapłonowe, tutaj też są zainstalowane systemy do podpierania dźwigni, podkładki podpierające. W górnej części głowicy cylindra znajduje się pokrywa przymocowana do reszty ciała za pomocą śrub.
W głowicy cylindra znajdują się elementy nieusuwalne. Gniazdo zaworu, które jest niezbędne dla szczelności mechanizmu rozprowadzającego gaz, są również tuleje prowadzące. Należy zauważyć, że elementy te zostały zamontowane za pomocą kompaktu. Oznacza to, że wymiana ich w domu jest niemożliwa, musisz skontaktować się z centrum serwisowym lub użyć specjalnego sprzętu.
Niektórzy właściciele samochodów próbują samodzielnie naprawić głowicę cylindrów, ale nie jest to zalecane, ponieważ w przeciwnym razie możliwe są negatywne konsekwencje.
- Głowica cylindra może zmienić kształt, w wyniku czego integralność zaworów i komory spalania ulegnie pogorszeniu.
- Z powodu niewłaściwego nagrzewania, głowica cylindra stanie się bezużyteczna.
- Możliwe powstawanie pęknięć i mikropęknięć, prawidłowe działanie silnika, z którym staje się niemożliwe.
Naprawa nieusuwalnych przedmiotów w domu może prowadzić do tego, że będziesz musiał kupić nową głowicę cylindrów. Nikt nie mówi, że kompetentny specjalista nie może naprawić jednego z tych szczegółów, ale nie zawsze działa w ten sposób.
Diagnostyka i konserwacja
Wcześniej czy później, każdy mechanizm w pojeździe będzie wymagał diagnostyki i konserwacji, głowica cylindra nie jest wyjątkiem od zasad. W tym wydaniu głównym zadaniem właściciela pojazdu jest okresowe diagnozowanie tych elementów, które najczęściej są nieczynne.
- Zawory i ich dławnice.
- Podkładka uszczelniająca.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelkę, jeśli jest zużyta, płyny robocze mogą być mieszane, co prowadzi do awarii silnika. Jeśli płyn chłodzący dostanie się do oleju roboczego, będzie gotować się. Z czasem doprowadzi to do niemożności uruchomienia silnika. W takim przypadku głównym sygnałem będzie czujnik temperatury, który będzie pokazywał wrzenie ICE. Możesz również ocenić sytuację, wyjmując świece zapłonowe. Dlaczego potrzebuję naprawy? Najczęściej nie można uniknąć demontażu głowicy cylindrów w następujących przypadkach.
- Wysokość zestawu słuchawkowego uległa zmianie.
- Konieczne było naciśnięcie zaworów i siodeł.
- Jeden lub więcej zaworów przestało działać i trzeba je wymienić.
- Konieczne jest mielenie pokrywy.
- Konieczna jest wymiana uszczelki.
- Konieczne jest pozbycie się mikropęknięć.
Jeśli rozumiesz, co każdy będzie krok i posiadają niezbędne narzędzia można wykonać prace naprawcze cylindra głowę i w domu, ale nawet najbardziej sprzętu high-tech w rękach niedoświadczonego właściciela nie pomoże rozwiązać problem.