Centralnym elementem układu hamulcowego samochodu jest główny cylinder hamulcowy (w skrócie GTZ). Zapewnia konwersję siły z pedału hamulca na ciśnienie hydrauliczne w układzie. Zastanów się nad funkcjami GTZ, jego strukturą i zasadą działania. Zwrócimy także uwagę na specyfikę pracy elementu w przypadku awarii jednego z jego konturów.
Jest to jeden z najważniejszych elementów w nowoczesnych samochodowych układach hamulcowych. Służy jako główny zawór, który popycha płyn hamulcowy, dzięki czemu zaciski hamulcowe mogą ściskać poduszki na wirnikach. Działa poprzez popychanie metalowego pręta przez cylinder w celu przepchnięcia płynu przez układ hamulcowy na koła. Jeden koniec tego pręta jest przymocowany do pedału i jest aktywowany po naciśnięciu pedału. Zwykle uszkodzony cylinder główny powoduje kilka symptomów ostrzegających kierowcę.
Widok ogólny cylindra głównego
W trakcie hamowania kierowca bezpośrednio uderza w pedał hamulca, który jest przenoszony na tłoki cylindra głównego. Tłoki, działając na płyn hamulcowy, uruchamiają cylindry hamulca głównego. Z nich z kolei wysuwają się tłoki, naciskając klocki hamulcowe na bębny lub dyski. Działanie głównego cylindra hamulcowego opiera się na właściwości płynu hamulcowego, aby nie kurczył się pod działaniem sił zewnętrznych, ale w celu przeniesienia ciśnienia.
Jednym z pierwszych objawów zwykle związanych z uszkodzeniem cylindra hamulcowego lub wadliwym hamulcem jest nieprawidłowe działanie pedału hamulca. Pompa główna jest elementem, który generuje ciśnienie dla układu hamulcowego, a jeśli ma jakiekolwiek problemy z zagęszczaniem lub rozkładem ciśnienia, można go wyczuć w pedale. Przy stosowaniu w sposób ciągły uszczelki wewnątrz cylindra mogą się zużywać i tworzyć wewnętrzne nieszczelności. Zły cylinder hamulcowy może prowadzić do wyczucia pedału po naciśnięciu.
Pompa główna wykonuje następujące funkcje:
- przeniesienie siły mechanicznej z pedału hamulca za pomocą płynu hamulcowego na cylindry robocze
- zapewniające skuteczne hamowanie samochodu
Aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa i zapewnić maksymalną niezawodność systemu, instalowane są dwusekcyjne cylindry główne. Każda z sekcji obsługuje własny obwód hydrauliczny. W samochodach z napędem na tylne koła, pierwszy obwód jest odpowiedzialny za hamulce przednich kół, a drugi za tylne koła. W samochodzie z napędem na przednie prawe przednie i lewe tylne koła są obsługiwane przez pierwszy obwód. Drugi odpowiada za hamulce lewego i prawego tylnego koła. Schemat ten nazywa się diagonalnie i otrzymał największą dystrybucję.
Innym symptomem, który często obserwuje się w przypadku nowych samochodów. Układy hamulcowe w nowszych pojazdach mogą mieć zainstalowane czujniki poziomu i ciśnienia w cylindrze głównym. Czujniki te są zaprojektowane do wykrywania wszelkich problemów z ciśnieniem płynu hamulcowego pojazdu, które jest generowane przez główny cylinder. Jeśli stwierdzą, że ciśnienie spadło, być może jest to spowodowane problemem z cylindrem głównym.
Ponieważ główny cylinder hamulcowy jest w istocie sercem układu hamulcowego i ma zasadnicze znaczenie dla niezawodnego działania hamulca, jest on ważnym składnikiem charakterystyki i bezpieczeństwa pojazdu. Samochód z hamulcem hamulcowym będzie miał niedziałające lub uszkodzone hamulce i dlatego będzie niebezpieczny dla napędu.
Główny zespół cylindrów hamulcowych
A1, A2 - otwory kompensacyjne; B1, B2 - otwory obejściowe; B, D, D, E - ubytki; 1- ciało; 2-rurowy; 3 - tuleja łącząca; 4 - zbiornik; 5 - czapka ochronna; 6 - skrajnia skrajni wskaźnika awaryjnego opadającego płynu hamulcowego; 7 - pierścień oporowy; 8 - zewnętrzny mankiet; 9 - wtyk sterujący; 10, 17 - tłoki; 11 - pierścień zabezpieczający; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podkładka tłoka; 14, 16 - mankiety; 15, 18 - podkładki oporowe; 19 - wiosna; 20 - korek; 21 - rygiel posiadacza sprężyny; 22 - posiadacz sprężyny; 23 - wiosna. Pompa główna znajduje się na pokrywie wspomagania hamulców podciśnieniowych. Schemat budowy głównego cylindra hamulcowego przedstawia się następująco:
Rozwiązywanie problemów z głównym cylindrem hamulcowym wymaga podstawowej wiedzy na temat mechanizmu samochodu. Być może nigdy nie zastąpiłeś lub nie przetestowałeś tej części, a jeśli nie masz doświadczenia w mechanicznej stronie jazdy, będziesz potrzebować dobrych wskazówek, czego słuchać i czego szukać. Poniżej znajdują się niektóre metody diagnozowania najczęstszych problemów związanych z tą częścią.
Wideo: Główny cylinder hamulcowy
Jednym z głównych wskazań jest to, że główny cylinder hamulcowy ulegnie awarii, nie będzie żadnego ciśnienia hamowania po naciśnięciu odpowiedniego pedału. Jeśli siadasz stopą na pedale i naciskasz ją kilka razy, a następnie trzymaj ją wciśniętą do podłogi, to dadzą ci znać, jak miękka jest. Bardzo delikatny ruch pedału hamulca jest bezpośrednim skutkiem nieprawidłowego działania głównego cylindra. Nie można całkowicie naprawić cylindra głównego, więc na tym etapie należy go wymienić.
- mieszkanie
- czołg (czołg) GTZ
- tłok (2 szt.)
- sprężyny powrotne
- uszczelniające mankiety
Zbiornik z cieczą głównego cylindra hamulcowego znajduje się bezpośrednio nad cylindrem i jest połączony z jego sekcjami przez obejście i otwory kompensacyjne. Zbiornik jest niezbędny do uzupełnienia płynu w układzie hamulcowym w przypadku wycieku lub parowania. Poziom cieczy może być monitorowany wizualnie przez przezroczyste ścianki zbiornika, w którym znajdują się znaki kontrolne.
Niski poziom płynu hamulcowego w cylindrze głównym prowadzi do problemów z hamulcami i delikatnego wyczucia nacisku na pedał hamulca. Jeśli nie zauważysz, że poziom płynu jest niski lub nieszczelny, możesz spojrzeć na awarię głównego cylindra jako główną przyczynę tego problemu. Upewnij się, że płyny są pewnie zamocowane w zbiornikach i prawidłowo zamknięte, a pokrywy są solidnie zamocowane.
Metalowe przewody hamulcowe prowadzące do głównego cylindra hamulcowego mogą się gnić i rozwijać. Ciecz może również przepływać przez pierścienie O-ring wewnątrz cylindra. Jeśli tak, nie zauważysz szczególnie zauważalnych oznak wypływu płynu hamulcowego, ale jeśli weźmiesz czystą szmatkę i przerzucisz ją wzdłuż przewodów hamulcowych, będziesz w stanie wykryć, czy jakiś mokry płyn się ślizga. Jeśli nie ma znaku, oznacza to problem z cylindrem głównym.
Ponadto poziom cieczy jest monitorowany przez specjalny czujnik umieszczony w zbiorniku. Jeżeli płyn spadnie poniżej ustawionej wartości, zaświeci się lampka kontrolna umieszczona na tablicy rozdzielczej.
W obudowie GTZ znajdują się dwa tłoki ze sprężynami powrotnymi i gumowymi mankietami uszczelniającymi. Do uszczelnienia tłoków w ciele potrzebne są mankiety, a sprężyna zapewnia powrót i utrzymanie tłoków w ich pierwotnym położeniu. Tłoki zapewniają wymagane ciśnienie płynu hamulcowego.
Oszacuj podstawowe uszczelki cylindrów
Do głównego cylindra przymocowany jest plastikowy zbiornik, który utrzymuje płyn hamulcowy. Ten zbiornik jest zamontowany na metalowej części głównego cylindra z gumowymi uszczelkami. Pozwoli to na pewien poziom regularnego ruchu spowodowanego przez pedał hamulca i ciśnienie cieczy. Mogą jednak osłabiać, rozkładać, a następnie przepływać płyn. W takim przypadku zobaczysz widoczny płyn hamulcowy.
Jeśli dokładnie sprawdziłeś wszystkie zewnętrzne komponenty i nie zauważyłeś żadnych oznak problemów z innymi częściami, możesz z przekonaniem stwierdzić, że główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony lub już się nie udało. Uwzględnienie wszystkich powyższych funkcji w teście pozwoli wyeliminować inne możliwe przyczyny jakichkolwiek symptomów, które emulują takie samo zachowanie, jak wadliwy cylinder główny.
Pompa główna może być dodatkowo wyposażona w czujnik różnicy ciśnień. To ostatnie jest konieczne, aby ostrzec kierowcę o awarii jednego z obwodów z powodu wycieku. Czujnik ciśnienia może być umieszczony zarówno w głównym cylindrze hamulcowym, jak iw oddzielnej obudowie.
Zasada działania głównego cylindra hamulcowego
1 - zbiornik hamulcowy; 2 - wzmacniacz próżniowy; 3 - pedał hamulca; 4 - główny cylinder hamulcowy. W momencie naciśnięcia pedału hamulca, wał wzmacniacza próżniowego zaczyna wciskać tłok obwodu pierwotnego. Podczas ruchu zachodzi na otwór kompensacyjny, dzięki czemu ciśnienie w tym obwodzie zaczyna wzrastać. Pod działaniem ciśnienia, drugi obwód zaczyna się poruszać, ciśnienie w którym również wzrasta.
Ogólny opis układu hamulcowego
Zdecydowanie zalecamy zastosowanie kompresora z komorą gumową oddzielającą stronę powietrza od cieczy. Jeśli nie jest to możliwe, wykonaj poniższą procedurę. Otwórz zawór wydechowy na zacisku lub cylindrze koła, aż do uwolnienia płynu. Jeśli masz krwawienie z dwuczęściowym pedałem hamulca, musisz jednocześnie otworzyć śrubę, aby opróżnić przednie hamulce i tylne hamulce. Poczekaj 12 sekund i powtórz.
- Naciśnij i przytrzymaj pedał.
- Jeśli odpowietrzasz system hamulcem tnącym, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.
- Zamknij zawór wydechowy i zwolnij pedał.
Płyn omijający wchodzi do wnęki utworzonej przez ruch tłoka przez otwór obejściowy. Tłoki poruszają się, dopóki nie mogą wykonać sprężyny powrotnej i zatrzymują się w ciele. Hamulce są uruchamiane przez maksymalne ciśnienie wytworzone na tłokach.
Po zatrzymaniu samochodu tłoki powracają do pierwotnej pozycji. W tym samym czasie ciśnienie w obwodach stopniowo zaczyna odpowiadać ciśnieniu atmosferycznemu. Rozładowanie w obwodach roboczych jest hamowane przez płyn hamulcowy, który wypełnia puste przestrzenie za tłokami. Gdy tłok porusza się, ciecz przez otwór obejściowy jest zawracana do zbiornika.
System odpowietrzania z hamulcem tnącym
Pompa będzie jedynie napowietrzać płyn i zapobiegać całkowitemu krwawieniu. Wykonaj procedurę krwawienia całkowicie wokół samochodu. Usuń każdy zacisk, aż usuniesz powietrze z powietrza. Powtórz procedurę dla lewego hamulca. Powtarzaj proces, aż całe powietrze zostanie usunięte z systemu.
- Trzymać.
- Zamknij śrubę spustową cylindra lub zacisk prawego koła.
- Zwolnij pedał hamulca.
- Poczekaj 12 sekund.
- Zwolnij pokrętło hamulca tnącego.
Działanie systemu w przypadku awarii jednego z obwodów
Dwutorowe urządzenie uruchamiające hamulec W przypadku wycieku płynu hamulcowego w jednym z obwodów - drugi będzie nadal działać. Pierwszy tłok porusza się wzdłuż cylindra, aż zetknie się z drugim tłokiem. Ten drugi zacznie się poruszać, dzięki czemu będą działać hamulce drugiego obwodu.
- Sprawdź szczelność wokół zacisków, tłoków, łączników i przewodów.
- Spalić raz wokół samochodu, aby uzupełnić układ świeżym płynem.
- Zużycie uszczelki.
- Upewnij się, że wszystkie koła obracają się w przypadku braku oporu.
Kiedy samochód jeździ raz w tygodniu, zalecamy wymianę uszczelek raz w środku sezonu i przebudowę między sezonami. W przypadku mniej używanych samochodów wymiana uszczelek między sezonami jest w porządku. Po wymianie lub naprawie uszczelki zawsze przepłukać układ świeżym płynem hamulcowym.
W przypadku wycieku w drugim obwodzie, główny cylinder będzie działał w inny sposób. Pierwszy zawór uruchamia drugi tłok z powodu jego ruchu. Ten ostatni porusza się bez przeszkód, aż dotrze do końca korpusu cylindra. Z tego powodu ciśnienie w obwodzie pierwotnym zaczyna wzrastać, a pojazd hamuje.
Opcjonalnie były przednie hamulce tarczowe, które otrzymały ciśnienie z tego samego cylindra głównego. Wszyscy pewnie zaciągnęliśmy nasze hamulce za pewnik. Nie myślimy o hamulcach, dopóki ich nie potrzebujemy lub kiedy nas nie zawiodą. Kiedy opanujesz to, fizyka hamowania pobiera energię kinetyczną poruszającego się pojazdu i zamienia ją w energię cieplną. Okay, więc co to jest, do diabła z zatrzymaniem Mustanga? Materiał cierny, który styka się z obracającą się masą żelaza lub stali, spowalnia wirnik lub bęben aż do oporu, który ogrzewa poduszkę, klocek, wirnik lub bęben.
Nawet przy rosnącym skoku pedału hamulca z powodu wycieku płynu, samochód zachowa kontrolę. Jednak hamowanie nie będzie tak skuteczne.
Gdy wystąpią poważne awarie głównego cylindra hamulcowego, chwytamy za głowę i zaczynamy obliczać, ile tysięcy rubli zostanie wydanych na naprawy. Nie spiesz się z pesymistycznymi prognozami - najpierw musisz określić charakter awarii, jej lokalizację, wziąć pod uwagę kilka innych czynników. Nie zawsze będziesz potrzebować pomocy stromego specjalisty - czasami sam możesz rozwiązać problem.
Przekształcamy energię kinetyczną w energię cieplną, stosując opór tej energii kinetycznej. Jest to główny cylinder dla jednego układu hamulcowego. Jedno ciśnienie hamowania zbiornika i cylindra dla czterech hamulców. Te cylindry główne ulegają awarii, ponieważ gumowe kubki i uszczelki ulegają zużyciu lub ciecz jest zabrudzona.
Kiedy pokonamy teorię hamującej względności, nasz cel jest w zasadzie taki sam: zatrzymać się bezpiecznie i niezawodnie. Mustangi są wyposażone w dwa główne typy hamulców: bęben i tarczę. Niektóre mają siłę, aby złagodzić wysiłek hamowania. Hydraulika sprawia, że płyn działa dla nas. Nacisk hydrauliczny mógł dosłownie poruszyć planetę. Ponieważ nie możemy wycisnąć cieczy, my? To przez przewody i węże do urządzenia, które musimy wykonać. Po naciśnięciu pedału hamulca cylinder główny przesuwa płyn wzdłuż przewodów i węży do cylindrów kół lub zacisków hamulca tarczowego, które przesuwają buty lub poduszki na obracający się bęben lub wirnik.
Nieprawidłowe funkcjonowanie głównego cylindra hamulcowego w większości przypadków związane jest z tym, że ciecz zaczyna rozprowadzać się nierównomiernie. Gdzieś w nadmiarze, gdzieś to nie wystarczy.
Struktura i zasada działania siłownika hamulcowego
Jeśli spojrzysz na konwencjonalny cylinder w sekcji, jest to konstrukcja z dwóch sekcji. Każda z sekcji odpowiada za normalne hamowanie koła z przodu iz tyłu, ale z przeciwnej strony. Oczywiście, jeśli prowadzisz samochód z napędem na tylne koła, sytuacja jest zupełnie inna: każda z opisanych powyżej sekcji jest odpowiedzialna za pełne działanie systemu wzdłuż osi.
Jeśli w cieczy znajduje się powietrze, wyciskamy powietrze i nie możemy skutecznie przesuwać płynu hamulcowego. Właśnie dlatego hamulce, które wymagają krwawienia, wydają się gąbczaste. Kiedy całe powietrze i skażona ciecz zostaną usunięte z układu, skuteczność hamowania gwałtownie wzrasta. Układ hamulcowy należy myć i zagruntować przy każdym hamowaniu. Dzięki temu płyn jest świeży i wydajny. Zanieczyszczony płyn hamulcowy pogorszy skuteczność hamowania i Twoje bezpieczeństwo.
Hamulce bębnowe są obecne od początku XX wieku, a po drodze pojawiało się wiele odmian. Większość klasycznych Mustangów była wyposażona w hamulce bębnowe. To powinno ci powiedzieć coś o technologii hamowania. Hamulce bębnowe to stare technologie.
Jak działa cylinder? Wystarczy nacisnąć pedał, ponieważ od razu wchodzi w grę. W obecności wzmacniacza próżniowego składa się z trzech komór. Jeden przekształca depresję w presję. Po naciśnięciu obciążenia tłok przejmuje kontrolę. Płyn hamulcowy zaczyna działać na zacisku (wywiera nacisk). Suwmiarka ściska tarcze hamulcowe za pomocą podkładek.
Hamulec bębnowy jest bardziej skomplikowany niż hamulec tarczowy, ponieważ zawiera więcej szczegółów. Kiedy zastosujemy hamulce, cylinder koła otrzymuje ciśnienie hydrauliczne z głównego cylindra. Materiał cierny styka się z obracającym się bębnem, który jest integralną częścią osi i koła. To tarcie powoduje zatrzymanie bębna, koła i opony. Trzy sprężyny powrotne wyciągają buty z bębna po zwolnieniu pedału.
Jak zdemontować główny cylinder hamulcowy VAZ
Regulator koła gwiazdowego między dwoma butami u dołu dostosowuje buty do środka lub na zewnątrz. Samoregulujące hamulce bębnowe wykorzystują jeszcze więcej szczegółów. Samostrojenie składa się z linki, haka obrotowego i sprężyny powrotnej, działa tylko podczas cofania i uruchamiania hamulców. Kiedy but dotyka bębna podczas podtrzymywania, hak obrotowy odsuwa się od regulatora koła gwiazdowego, a następnie powraca, przesuwając regulator koła gwiazdowego, przesuwając tym samym buty bliżej bębna.
W jaki sposób sprawdza się GTZ?
Nawet nieznaczne na pierwszy rzut oka usterki mogą pociągać za sobą nie tylko naprawy, ale także całkowite zastąpienie. Niezależnie od diagnozy ważne jest, aby pamiętać jedną rzecz: jazda samochodem z uszkodzonym cylindrem hamulcowym zagraża życiu! Dlatego przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania zalecamy naprawę tej części poważnie i dokładnie.
Rozpoczęcie testu cylindra najlepiej wykonać przy tradycyjnej inspekcji. Sprawdź część pod kątem wad i określ, czy są jakieś nieszczelności. Jeżeli kontrola wizualna nie wykazała oczywistych problemów, przystępujemy do sprawdzenia pedału hamulca. To tak proste jak stół mnożenia - mocno wciśnij pedał. Jeśli się nie uda, jego "chwytanie" jest odczuwalne, warto pomyśleć o dokładniejszym zbadaniu. Najprawdopodobniej coś jest nie tak z cylindrem hamulcowym.
Innym "bólem głowy", który ostatecznie wyprzedza każdy cylinder hamulcowy - jest korozja. Tak, tak jak każdy inny mechanizm, GTZ ma właściwość rdzewienia, pokrywania się plamami wewnątrz. Dlaczego tak się dzieje? W sumie konieczne jest obwinianie dwóch czynników: wody i stałego dostępu do tlenu. Te dwa elementy są zawsze w płynie hamulcowym.
Jeszcze raz o wycieku
Cylinder jest ciekawie zaaranżowany. Nawet jeśli w sekcji nr 1 wystąpi wyciek, drugi pozostaje sprawny. Pierwszy tłok przechodzi przez swoją sekcję i napędza drugi. Ten ostatni wytwarza niezbędne ciśnienie, aby zapewnić normalne działanie sekcji.
Ale jeśli przeciek wystąpi w drugiej sekcji, to jest zupełnie inny obraz. Tłok pracuje cicho w sekcji serwisowej, podczas gdy inny tłok z wadliwego działu jest zaangażowany w pracę. Porusza się naprzód, nie napotykając żadnych przeszkód i przeszkód na drodze, jest ograniczany przez ogranicznik. Natychmiast pokrywaj wylot. Nacisk w sekcji nr 1 rośnie, co pociąga za sobą nieprzewidziane hamowanie mechanizmów.
Ostatecznie, po naciśnięciu pedału hamulca po prostu przechodzi. Hamowanie, choć zdarza się, ale tylko pod koniec skoku. Teraz rozumiesz, dlaczego jazda z takim załamaniem jest niebezpieczna?
Podział GTZ, jego kompleksowa wymiana
Z jakiego powodu cylinder staje się bezużyteczny? Być może już odgadłeś, że to jest spadek ciśnienia. Można go zobaczyć gołym okiem. Nawet przy zewnętrznej inspekcji można zobaczyć, jak działa silnik hamulca, pozostawiając nieprzyjemny zapach i charakterystyczny ślad. Oczywiście, płyn hamulcowy w zbiorniku informuje również o sobie. Jej poziom stale się zmniejsza. Te i inne oznaki wskazują, że musisz pilnie naprawić GTZ, aby uniknąć fatalnych konsekwencji.
Nieszkodliwe na pierwszy rzut oka, rozprężenie cylindra jest poważnym powodem do zastąpienia go jakościowo nowym mechanizmem.
Obowiązkowa naprawa, pełna wymiana GTZ będzie wymagana, jeśli:
- Mankiety tłoka do zagęszczania są wystarczająco zużyte lub uszkodzone.
- Mankiet wejściowy i sprężyna powrotna pracują sporadycznie.
- Przyzwoicie noszony mechanizm lustra.