Gdzie powstaje Volvo. Jak i gdzie montowane jest nowe Volvo XC90? Kraj samochodu Volvo

W 2002 roku na targach Detroit Auto Show szwedzka firma samochodowa Volvo zaprezentowała swój nowy pomysł - średniej wielkości crossover Volvo XC90. Zbudowaliśmy samochód na platformie P2. Po prezentacji samochodu jego popularność znacznie wzrosła. Rosyjscy kierowcy naprawdę polubili ten crossover. Ale przed zakupem samochodu kupujący są zainteresowani tym, gdzie montują Volvo XC90 na rynek krajowy? Przez pewien czas ten model samochodu był montowany w szwedzkiej fabryce znajdującej się w mieście Göteborg. Ale po tym, jak kryzys „objął” Europę, produkcja crossovera została przeniesiona do Chin w mieście Chengdu. Tutaj przedsiębiorstwo zostało otwarte w 2010 roku i do dziś montowane są samochody. Okazuje się, że na rynku rosyjskim można kupić samochód chińskiego montażu.

Samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji w 2006 roku. Nasi rodacy mogą kupić szwedzkiego crossovera z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Samochód okazał się elegancki, nowoczesny i praktyczny. Wydaje się, że został stworzony specjalnie do użytku na naszych drogach, ponieważ ma doskonałe właściwości przełajowe. Ale jeśli ten samochód jest dobry we wszystkim innym, wymyślmy to.

Cechy „Szweda”

Producent dopracował wnętrze crossovera w najdrobniejszych szczegółach. Jest tu dużo miejsca, pasażerowie poczują się komfortowo i komfortowo.

Deska rozdzielcza zawiera:

• system multimedialny
• telefon gsm
• system zarządzania funkcjami pomocniczymi,
• system klimatyzacji.

Na kierownicy znajdują się również dodatkowe przyciski, za pomocą których kierowca może sterować i regulować systemy pojazdu. Tam, gdzie Volvo XC90 jest produkowane dla Rosji, starają się jak najbardziej dostosować samochód do naszych dróg. Dla pasażerów na tylnych siedzeniach na tylnych słupkach producent zainstalował jednostki sterujące audio. Drugi rząd krzeseł może wygodnie pomieścić trzy osoby dorosłe. Każde siedzenie w samochodzie jest regulowane i posiada składane oparcie.

Trzeci rząd składa się z pełnowymiarowych siedzeń, które można regulować, co znacznie zwiększa objętość bagażnika. Wymiary zwrotnicy to: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie samochodu do pierwszej setki za pomocą „mechaniki” zajmie 9,9 sekundy. z „automatycznym” - 10,3 sekundy. Pod względem zużycia paliwa trudno nazwać crossovera ekonomicznym. W mieście SUV zużywa 16,1 litra benzyny.

Strona techniczna

Pierwsza generacja Volvo XC90 była wyposażona w cztery opcje elektrowni:

• bazowa 2,5-litrowa benzyna (210 KM)
• diesel 2,4 litra (163 i 184 KM)
• benzyna 4,4 litra (325 KM).

Crossovery drugiej generacji były wyposażone w silniki, które przeszły pewne zmiany. Jeden z dwóch silników benzynowych stał się znacznie bardziej ekonomiczny pod względem zużycia benzyny. A silnik wysokoprężny zaczął wytwarzać dwieście koni mechanicznych. Tam, gdzie produkowane jest Volvo XC90, wiedzą, jak ważne jest, aby samochód był dostępny dla większej liczby osób.

Dlatego każda kolejna zmiana stylizacji miała pozytywny wpływ na sam crossover. Po kolejnej aktualizacji, która miała miejsce w 2013 roku, producent zredukował liczbę silników do dwóch. Pozostała benzyna 2,5 litra i 2,4 diesla. Dziś na rynku rosyjskim kupujący mogą kupić crossovera w trzech wersjach wyposażenia iz dwoma silnikami do wyboru. Koszt podstawowej wersji samochodu waha się od 1 800 000 do 1 976 000 rubli. Nawet najprostszy crossover ma dobre „nadzienie”:

• parktronic
• klimatyzacja
• system antywłamaniowy
• podgrzewane lusterka zewnętrzne
• immobilizer
• Tempomat
• zewnętrzne oświetlenie maszyny
• system nagłośnieniowy
• siedemnastocalowe dyski.

Ceny samochodów w konfiguracji „Executive” wahają się od 1999 000 do 2 196 000 rubli. Istnieje również crossover Volvo XC90 „R-Design”, jego koszt waha się od 1 899 000 do 2 096 000 rubli.

Wady Volvo XC90

Każdy niedrogi lub drogi pojazd ma swoje wady i zalety. Producenci oczywiście starają się, aby auto było jak najbardziej komfortowe, zadowalając większość kupujących. Ale tak się nie dzieje, zawsze są ludzie niezadowoleni z samochodu, nawet jeśli jest to szwedzki crossover. Dziś, gdzie montowane jest Volvo XC90, popełniają błędy, które przynoszą dyskomfort właścicielom i pasażerom tego samochodu. Wady crossovera to:

• problematyczna skrzynia biegów
• szybkie zużycie tylnych opon
• hałas silnika podczas jazdy.

Niektórzy właściciele crossoverów są niezadowoleni z dźwięków silnika wysokoprężnego podczas pracy. Hałas tego wariantu jednostki napędowej jest nieco wyższy niż normalnie. Modele 2005-2006 sprzedawane były wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, niestety bardzo często się psuje. Producent źle spasował części skrzyni biegów, generalnie kiepska jakość montażu, to jest przyczyną szybkiej awarii tego elementu auta.

Przede wszystkim ten problem występuje w modelu Volvo XC90 T6. Ponadto wielu właścicieli na różnych forach jest niezadowolonych z jakości tylnych kół samochodu. Bardzo szybko się zużywają, niezależnie od obszaru zastosowania. Oścież wydaje się nie mocny, ale za takie pieniądze chciałbym, żeby tak nie było.

Szwedzki koncern, produkujący wysokiej jakości i majestatyczne samochody Volvo, stał się jednym z najbardziej wpływowych samochodów premium na rynku europejskim. Stało się to w ciągu ostatnich siedmiu lat, ale przecież od 2000 do 2007 roku koncern się nie rozwijał, oferując klientom te same modele ze starymi silnikami. Sekret sukcesu szwedzkiego koncernu samochodowego tkwi w sojuszu z Chińczykami. Formalna korporacja Geely po prostu wykupiła szwedzką firmę, ale transakcja wygląda bardziej jak fuzja.

Chińczycy zobowiązali się nie zmieniać nazwy marki, aby zachować europejską markę Volvo, krajem pochodzenia musi pozostać Szwecja, a Geely nie ma prawa wykorzystywać technicznych osiągnięć koncernu w swoich samochodach. Ciekawe, czy Chińczycy honorują podpisaną umowę?

Czy są inne kraje na świecie, w których montuje się Volvo?

Wielu entuzjastów motoryzacji myli Szwecję z innymi krajami skandynawskimi i europejskimi, wierząc, że Volvo jest montowane w Norwegii, Szwajcarii, a nawet w Niemczech. W rzeczywistości jedyny zakład Volvo znajduje się w Göteborgu w Szwecji. Przedsiębiorstwo to, nawet po zakupie przez Chińczyków koncernu, pozostaje w tym mieście i nie ogranicza jego działalności.

Wręcz przeciwnie, chińska inwestycja dała szwedzkiej firmie ogromny impuls. Jest kilka ważnych aspektów, które zmieniły się w 2007 roku:

• pojawiły się pieniądze i możliwości techniczne na opracowanie zupełnie nowej gamy modeli;
• połączone wysiłki projektantów już potężnej firmy Geely i Szwedów;
• marka Volvo otrzymała ogromny rynek chiński, na którym jej samochody sprzedawane są bez zbędnych ceł;
• dzięki hojnym inwestycjom zaczęto wprowadzać do maszyn nowe technologie;
• zakład powiększył swój personel, zmodernizował linie produkcyjne i uzyskał wiele innych korzyści.

Jeśli dziś weźmiemy pod uwagę możliwości produkcyjne producentów samochodów, możemy śmiało powiedzieć, że Volvo jest jedną z najlepszych fabryk w Europie. Jest najnowocześniejszy sprzęt, wszystkie procesy montażowe są w pełni zautomatyzowane. Samochody są nie tylko wysokiej jakości, ale w końcu spełniają swoją cenę. Do 2007 roku samochody Volvo były kupowane tylko w krajach skandynawskich. Były zbyt drogie i przestarzałe.

Chińskie samochody Geely po współpracy ze Szwedami

Zaraz po połączeniu europejskich i chińskich producentów pod dachem jednego koncernu Geely miał nowe modele, które były o trzy głowy wyższe od swoich poprzedników. W rzeczywistości zmieniła się cała gama modeli, nowe silniki zaczęły produkować więcej koni, zużywając mniej paliwa. A pojawienie się serii Emgrand znacznie poszło naprzód.

Oferujemy Państwu jazdę próbną wideo nowego Emgrand EC7

Wideo:

W linii modeli Geely pojawił się nawet crossover, którego wcześniej nie zapowiadano. Takie zmiany wiążą się z następującymi opcjami rozwoju firmy:

• mimo zakazu stosowania technologii Volvo Chińczycy przeciągnęli na swoją stronę pewne osiągnięcia Szwedów;
• w wyniku dwustronnej współpracy z inżynierami europejskimi uzyskano nowe osiągnięcia;
• firma została uzupełniona dobrym, rentownym majątkiem i była w stanie zainwestować we własną produkcję;
• Inżynierowie ze Szwecji zostali zaproszeni do Chin.

To ostatnie założenie jest faktem zweryfikowanym i udowodnionym. Ale Geely zaprzecza, że ​​jest to spowodowane rozwojem udanej serii Engrand. Dla konsumenta nie ma jednak różnicy. Jeśli firma produkuje dobre samochody, niech przenosi technologię tam, gdzie jest dla niej wygodniejsza. Dla konsumenta ważniejsze jest to, jak wysokiej jakości samochód może kupić w salonie. Dlatego dziś Szwedzi są całkiem zadowoleni z siedmioletniej współpracy z Chińczykami.

Zakład w Göteborgu rośnie i rozwija się, marka zdobywa nowe modele, a korporacja Geely spełnia wszystkie swoje główne obietnice.

Podsumowując

W ciągu ostatnich kilku lat Volvo zaktualizowało prawie całą gamę modeli. Nie tak dawno temu ogłoszono, że ostatni stary SUV XC90 został wycofany z produkcji, a kilka tygodni po tej wiadomości pojawiły się pierwsze zdjęcia szpiegowskie nowego rozwoju.

Firma była w stanie nie tylko zaktualizować ofertę modelową i odnieść niesamowity sukces na światowym rynku motoryzacyjnym, ale także zaskoczyła wszystkich potencjalnych nabywców i ekspertów doskonałymi technologiami, których rozwój kosztuje dużo pieniędzy.

Nie jest tak ważne, w jakich krajach Volvo jest montowane, ponieważ o wiele ważniejsze jest postrzeganie samochodu, jego niezawodność i komfort. Jeśli masz doświadczenie w obsłudze Volvo przez ostatnie siedem lat produkcji, opisz w komentarzach swoje emocje związane z tym autem.

Firma Volvo została założona w 1915 roku w szwajcarskim Göteborgu jako spółka zależna producenta łożysk SKF. Została założona przez byłych kolegów ze studiów Assara Gabrielsona, pracownika SKF i Gustava Larsona. Pomysł wejścia do branży samochodowej przyszedł do młodych inżynierów w restauracji, na piwo i raki. Po pewnym czasie kierownictwo SKF zatwierdziło ich pomysł i przeznaczyło środki na rozwój i produkcję pierwszych samochodów.

Nazwa Volvo pochodzi od łacińskiego czasownika volvete, który oznacza „toczę się”. Emblemat Volvo to symbol żelaza i boga wojny Marsa, który walczył wyłącznie żelazną bronią. Skojarzenia, jakie powinien narodzić ten emblemat, to niezawodność i trwałość.

W 1927 roku pojawił się pierwszy samochód Volvo – faeton z otwartą górą i czterocylindrowym silnikiem. Nazywał się OV4, a także miał nieoficjalną nazwę - Jacob. To nie był tylko pierwszy samochód Volvo – był to pierwszy samochód wyprodukowany w Szwecji. Volvo Jacob miało potężne podwozie z drewna bukowego i jesionowego oraz siedzenia z zawieszeniem, które były rzadkością w samochodach z lat 30. XX wieku. Moc silnika 28 KM mógł rozpędzić samochód do 90 km/h.

W 1928 roku Volvo wypuściło swojego pierwszego sedana, PV4, a dwa lata później jego modyfikację PV651 z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 55 KM. z. Model ten był używany jako taksówka w Szwecji. W tym samym roku z linii montażowej zjechała pierwsza ciężarówka Volvo Type 1.

Na targach motoryzacyjnych w Sztokholmie w 1944 roku Volvo zaprezentowało model PV444. Ten samochód osobowy stał się „samochodem ludowym” w Szwecji ze względu na wysoką jakość i niski koszt. Początkowo planowano zmontować 8000 samochodów, jednak ze względu na duże zapotrzebowanie Volvo wyprodukowało 200000 samochodów. Na tej samej wystawie został zaprezentowany pierwszy autobus firmy PV60 z silnikiem Diesla.

W 1951 roku Volvo przechodzi na produkcję na linii montażowej. W tym samym roku został wypuszczony pierwszy rodzinny samochód Volvo Duete.

W latach 80. firma rozpoczęła produkcję samochodów nowej generacji. Charakteryzowały się nowoczesnym designem i mocniejszymi silnikami, które zostały dopracowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Głównym modelem lat 80. był sedan 760, napędzany sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Rozpędzał się do 100 km/h w 13 sekund.

Dziś Volvo należy do chińskiego koncernu Geely, który kupił je od Forda w 2010 roku za 1,8 miliarda dolarów. Jednak główna siedziba Volvo pozostała w Göteborgu.

TechnologieVolvo

W swojej historii firma Volvo koncentrowała się na rozwoju technologii bezpieczeństwa.

Szwedzki producent jako pierwszy wyposażył swoje samochody w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, laminowane potrójne szyby przednie i sondy lambda – czujniki, które pomagają zmniejszyć emisje.

W latach 70. firma Volvo opracowała pierwszy na świecie system przytrzymujący dla dzieci – poduszkę podwyższającą i specjalny fotelik dla dziecka montowany tyłem do kierunku jazdy.

Dużo wcześniej niż inne firmy, Volvo zaczęło stosować w swoich samochodach własne innowacyjne rozwiązania bezpieczeństwa – na przykład system City Safety, który zapobiega kolizjom przy niskich prędkościach.

Volvow sportach motorowych

Od 2007 roku zespół bierze udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych wśród samochodów turystycznych. Najlepsze osiągnięcie - 11 miejsce w klasyfikacji generalnej w 2011 roku.

Co jakiś czas Volvo wystawia swoje samochody na słynnym rajdzie - Maratonie Dakar. W 1983 roku zespół wygrał klasę kompaktowych ciężarówek.

Ponadto koncern Volvo bierze udział w European Truck Racing Championship. Samochody pod marką Renault, które są produkowane w fabrykach Volvo, wygrywały w 2010 i 2011 roku.

Interesujące fakty

Volvo jest pierwszą firmą na świecie, która utworzyła własny zespół zajmujący się badaniem wypadków. Na podstawie danych z tej jednostki opracowywane są nowe systemy bezpieczeństwa dla szwedzkich samochodów.

Volvo P1800, zmontowane w 1966 roku, zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa jako samochód z największym przebiegiem. Wynosiła 4 200 000 km.

Król Szwecji Karol Gustaw jeździ po drogach małym hatchbackiem.

Volvow Rosji

Historia Volvo w Rosji rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy państwowa firma Sovtransavto zakupiła szwedzkie ciężarówki do transportu międzynarodowego. Przedstawicielstwo marki zostało otwarte w Rosji w 1994 roku. Modele V40 KOMBI były szczególnie popularne w latach 90-tych. W 2000 roku sedany serii S były modelami jeżdżącymi w Rosji. Szwedzkie samochody stały się popularne wśród rosyjskich kierowców ze względu na ich klasyczny design, wysoką jakość i niezawodność. Czynniki te wpłynęły nawet na ukształtowanie się takiej koncepcji wśród kierowców, jak Volvo jako kierowca. Tak nazywał się spokojny kierowca, który przestrzega zasad ruchu drogowego, ceni sobie wygodę i bezpieczeństwo.

Maszyny doskonale nadawały się do pracy w trudnych warunkach pogodowych kraju. Dodatkowo ich sukces zapewnił niski koszt w porównaniu z samochodami konkurencyjnych marek.

Obecnie na rynku rosyjskim prezentowany jest duży wybór samochodów Volvo: coupe C70 z twardym składanym dachem, sedany i kombi V60 i V80, a także crossovery z napędem na wszystkie koła XC60, XC70 itp. W ciągu ostatnich sześciu lat Rosjanie kupowali rocznie około 20 000 szwedzkich samochodów. Najpopularniejszym modelem jest XC90. Sprzedaż tego crossovera stanowi około 30% wszystkich prezentowanych dzisiaj modeli.

Firma posiada małą montownię samochodów ciężarowych w Zelenogradzie. Ponadto w 2009 roku w regionie Kaługi otwarto fabrykę Volvo Trucks, która produkuje do piętnastu tysięcy samochodów ciężarowych rocznie. Volvo nie planuje jeszcze otwierania fabryk do produkcji samochodów osobowych w Rosji.

Po łacinie Volvo oznacza „toczę”, krąg ze strzałkami to tylko wygodny symbol stali – największego przemysłu w Szwecji przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza.

W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca, dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba, Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.

Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, w dniu, w którym pierwszy Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu rozpoczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 tys. samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze podchodzili selektywnie do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców Volvo jakość była podstawą. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą.

Poznajmy bliżej historię tej marki…

1927 Volvo OV4 „The Jakob"

Stworzony przez Volvo

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larson - urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu, Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Knorra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał licencjat z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson uzyskał posadę kierownika handlowego w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.

Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd.

Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy budowie Volvo. Od 1926 do 1952 - Dyrektor Techniczny i Wiceprezes Wykonawczy Volvo.

Jak opowiada książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. Odbyli tego dnia krótką rozmowę w kawiarni, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli porozmawiać na ten temat bardziej szczegółowo, ale sam propozycję uważał za mało poważną i nie przywiązywał do niej szczególnej wagi. Być może ten pomysł nie zostałby rozwinięty, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego samego roku.

Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): „Przypadkowo przeszedłem obok restauracji Sture-hof. Zobaczyłem reklamę świeżych raków i postanowiłem iść w środku, gdzie zobaczyłem Gabriela siedzącego samotnie przed górą czerwonych raków. Dołączyłam do niego i z wielkim apetytem zaczęliśmy jeść raki.” Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego przemyślenia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.

Dokument ten głosił co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając założyć przedsiębiorstwo produkujące samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy ze mną jako inżynierem”. "Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę." Gustav Larson musiał zaprojektować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5 000 do 20 000 koron szwedzkich, pod warunkiem, że produkcja osiągnie poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 r. Jeśli docelowy poziom produkcji nie zostanie osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych jaka płatność. Rysunki podwozia nowego samochodu były gotowe sześć miesięcy przed podpisaniem umowy.

14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy samochód produkcyjny Volvo – rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu zostały otwarte. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to faeton z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.

Projektant Mass-Olle kierował się przy jej projektowaniu amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wersja „PV-4” była sedanem.

Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, minęła bez incydentów. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: gdy rano inżynier Eric Karlberg zdecydował się na oględziny i sprawdzenie auta, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element w skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek był postrzegany jako dobry znak: od tego momentu ruch powinien być tylko do przodu.

Samochód nazywał się prosto i nieskomplikowany - ÖV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery ÖV wskazywały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 to liczba cylindrów w silniku. Volvo Jacob zostało zaprojektowane zgodnie z amerykańskim projektem, mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi sprężynami z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.

Początkowo szwedzcy nabywcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów

Czterootworowa karoseria samochodu została pomalowana na granatowo, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarty 5-osobowy samochód Jacob miał czworo drzwi i został zbudowany z blachy stalowej z ramą z jesionu i miedzi bukowej. Wnętrze było tapicerowane skórą, przedni panel był z drewna. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na szprychach z lakierowanego drewna. Wśród drobnych luksusowych przedmiotów w kabinie znalazł się mały wazon na kwiaty, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.

Nowy samochód z nadwoziem typu faeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano dodatkowe 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.

Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h

Rok później zostaje zaprezentowany nowy model – to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, smukłe słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tym czasie zderzaki nie były jeszcze standardowym wyposażeniem pojazdu.

Już dwa lata później firma była w stanie wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 pojazdy. Jednak pod koniec lat dwudziestych. samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.

Podczas swojej kilkuletniej pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochodami amerykańskimi, był coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat współpracował z Gustafem Larsonem w SKF, a te dwie osoby, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyły się uznawać i szanować wzajemnie swoje doświadczenie i know-how.

Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do ​​współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomiczne podstawy ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próbnej serii 10 samochodów osobowych.

Pojazdy zostały zmontowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy udziale SKF, która miała udział kapitałowy w Volvo w wysokości 200 000 koron szwedzkich, a SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale zorientowaną na wzrost firmę motoryzacyjną.

Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy samochodowej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała solidną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.

Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:

- Produkcja samochodów osobowych Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie maszyn, jak i prace montażowe, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm;
- Strategicznie bezpieczne z głównymi podwykonawcami. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w dziedzinie transportu kolejowego;
- Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników;
- Dbałość o jakość.

W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest rozpocząć produkcję od razu, niż pozwolić na błędy i naprawić je na końcu. To jedna z głównych zasad Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem inżynierii mechanicznej. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności Volvo — gospodarkę i inżynierię. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.

Nazwa Volvo

SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca aut: 500 z dachem kabrioletu i 500 ze sztywnym. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, samochodom zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc w 1927 roku narodziło się Volvo.

Potrzebny był symbol, aby scharakteryzować jego dziecko. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody były produkowane ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „symbol Marsa”, jak nazwano go na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich ciężarówkach Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się niezawodnym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.

Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Sukces komercyjny byłby chwałą oryginalnego samochodu sportowego P1800, uważanego za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Nadwozie coupe Volvo P1800 w 1957 roku zostało stworzone przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi mieli rozpocząć produkcję tego modelu w niemieckim przedsiębiorstwie Karmann, należącym do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.

Pierwsze Volvo P1800 były napędzane 100-konnym silnikiem benzynowym, ale w 1966 roku zastąpiono go jednostką o mocy 115 koni mechanicznych. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.

Równolegle Volvo zaczyna produkować swoje pierwsze samochody ciężarowe, oparte na tym samym „Jacobie”.

Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo prezentuje wszystkie nowości w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Nowy sześciocylindrowy silnik został wynaleziony, przetestowany i wprowadzony do produkcji, klocki hamulcowe są zainstalowane na wszystkich 4 kołach, izolacja akustyczna wnętrza, zamontowany tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc samochodu nie upuszczaj w żaden sposób! Nic dziwnego, że firma przeżywa światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.

Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie – utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.

W latach 50. Volvo kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo. Udoskonalono hamulce i pasy bezpieczeństwa. Powstaje specjalna komisja do zbadania różnych wypadków.

Za 60 - 70 lat. firma zawiera umowy z DAF i Renault, które zwiększają wydajność i moc pojazdów. Wypuszczane są nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie osiąga 400 tysięczny znak! Nie należy zapominać, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa - pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.

Lata 90. ponownie przyniosły firmie sukces. Nawiązaliśmy relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi i ma ładny design.

W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Po ulicach jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na komfort, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności, robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.

Przyjrzyjmy się teraz historii Volvo w porządku chronologicznym:

1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.

1927 - po trzech latach przygotowań zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", składa się 300 samochodów.

1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.

Lata 40. - modernizacja pojazdów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotniczy, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.

1953 – Wprowadzenie na rynek nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.

1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest 5-letnia gwarancja na samochód! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.

1956 - Wypuszczenie marki Amazon.

1958 – eksport samochodów Volvo sięga 100 tys.

1959 – doszło do zdarzenia, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy – wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.

1960-1966 - zaprezentowali nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.

1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.

1974 – wypuszczono na rynek Volvo 240, które obejmowało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.

1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.

1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.

1990-1991 - Opracowana i zainstalowana w Volvo 850 ochrona przed uderzeniem bocznym. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.

1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.

1996 – Volvo zachwyca teraz swoich klientów doskonałym Volvo C70.

1998 – Volvo S80 zostało wydane nie tylko jako wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie rzęs.

1999 – Volvo wykupuje Forda, którego właścicielem jest do dziś.

2002 - Rok wielkich zmian w produktach firmy Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, modele s40, s80 zostały przestylizowane. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo mocno wkroczyło na rynek superwydajności. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie, w sierpniu 2002 roku rozpoczęto masową produkcję modelu XC90.

2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii Volvo Designers Vision of the Future. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car).
Asortyment szwedzkiej firmy Volvo został uzupełniony o kolejny samochód z napędem na cztery koła – po Volvo S60 i V70, flagowy model firmy, sedan Volvo S80, również otrzymał napęd na cztery koła. Ten pojazd wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.

2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.

2005 - Japońska firma Yamaha wypuściła pierwszy silnik do nowego Volvo XC90 V8.

2007 – Rok jubileuszowy Volvo rozpoczął się pokazem nowego koncepcyjnego XC60 na Detroit Motor Show. Patrząc wstecz i patrząc na charakterystyczne cechy samochodów, które firma wyprodukowała w ciągu ostatnich dziesięcioleci, nowy samochód trudno rozpoznać jako Volvo. Model koncepcyjny XC60 to uderzający crossover. W konstrukcji pojazdu zastosowano nietypowe rozwiązania, które nadają XC60 niepowtarzalny wygląd. W tym samym roku Volvo wprowadza na rynek nowe wersje swoich flagowych modeli V70 i XC70, które zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Genewie.

Cóż, o nowoczesnych modelach zapewne wszyscy znacie z artykułów reklamowych w mediach.

źródła
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru