Układ wydechowy samochodu: schemat urządzenia, możliwe usterki i metody diagnostyki. Przebudowa regularnego układu wydechowego do bezpośredniej produkcji

Rura wydechowa służy do odprowadzania spalin poza nadwozie samochodu. Oczywiste jest, że nie powinien on wykazywać znacznej odporności na przepływ. Jeśli z jakiegoś powodu pojawiła się rura wydechowa obiekt obcy, zamykając przepływ gazów

   (Na przykład kawał sąsiadów i wepchnięto ziemniaków rury wydechowej), ciśnienie w rurze wylotowej nie mają czasu maleje, a w chwili otwierania zaworu wylotowego rozdzielacza ciśnienia przeciwdziała butli czyszczącej. Stopień napełnienia spadnie, ponieważ pozostała duża ilość gazów odlotowych nie pozwoli na napełnienie butli w tym samym stopniu świeżą mieszaniną. W związku z tym silnik nie może wytwarzać poprzedniego momentu obrotowego.

Bardzo ważne jest zrozumienie, że wymiary rury i konstrukcja tłumików hałasu w samochodzie produkcyjnym są zgodne z ilością gazów spalinowych wytwarzanych przez silnik w jednostce czasu. Gdy silnik seryjny przeszedł zmiany, aby zwiększyć moc (albo zwiększyć głośność pracy i zwiększenie momentu obrotowego przy wysokich obrotach) natychmiast zwiększa szybkość przepływu gazu przez rurę wylotową i musi odpowiedzieć na pytanie, a nie tworzy się teraz, czy na nowych warunkach nadmiernego oporu układu wydechowego seryjny .

Tak więc, biorąc pod uwagę pierwszy wskazany przez nas proces, należy stwierdzić, że wymiary rur są wystarczające. Jest całkiem zrozumiałe, że po pewnym rozsądnym rozmiarze w celu zwiększenia przekroju rur dla konkretnego silnika nie ma sensu, nie będzie poprawy. Odpowiadając na pytanie, gdzie jest pojemność, możemy powiedzieć, że najważniejszą rzeczą tutaj nie jest utrata, ale nic nie jest możliwe. Z praktyki można powiedzieć, że dla silnika o objętości 1600 metrów sześciennych. cm, o dobrym momencie obrotowym do 8000 rpm, wystarcza rura o średnicy 52 mm.

Gdy mówimy o oporze w układzie wydechowym, należy wspomnieć o tak ważnym elemencie, jakim jest tłumik hałasu. Ponieważ w każdym przypadku tłumik tworzy opór dla przepływu, można powiedzieć, że najlepszym tłumikiem jest jego całkowita nieobecność. Niestety, na samochód drogowy, tylko zdesperowani chłopcy mogą sobie na to pozwolić. Walka z hałasem to, jak mówisz, troska o nasze zdrowie z tobą. Nie tylko w życiu codziennym, ale także w sportach motorowych istnieją ograniczenia hałasu wytwarzanego przez silnik samochodu. Muszę powiedzieć, że w większości klas samochodów sportowych hałas wyjściowy jest ograniczony do 100 dB. Są to raczej lojalne warunki, ale bez tłumika żadne auto nie spełni wymagań technicznych i nie będzie mogło konkurować. Dlatego wybór tłumika zawsze jest kompromisem pomiędzy jego zdolnością do pochłaniania dźwięku i niską odpornością na przepływ.

TERAZ, NARRATOR, POWINIEN PRZEDSTAWIAĆ SWOJE DŹWIĘK.

• ograniczniki;

• reflektory;

• absorbery.

OGRANICZNIK

  Zasada działania jest prosta. W przypadku tłumika występuje znaczne zwężenie średnicy rury, pewna rezystancja akustyczna, a następnie natychmiast duża objętość, analog pojemności. Naciskając na opór dźwięku, wygładzamy oscylacje objętościowe. Energia rozprasza się w gazie, ogrzewając gaz. Im większy opór (im mniejszy otwór), tym skuteczniejsze jest wygładzanie. Ale im większy opór dla przepływu. Prawdopodobnie zły tłumik. Jednak jako wstępny tłumik w systemie - dość powszechny projekt.

REFLEKTOR

  W przypadku tłumika organizowana jest duża liczba lusterek akustycznych, z których odbijają się fale dźwiękowe. Wiadomo, że z każdym odbiciem część energii jest tracona, spędzana na podgrzaniu lustra. Jeśli zaaranżujemy dla dźwięku cały labirynt luster, to w końcu rozproszymy prawie całą energię i wyjdzie bardzo słaby dźwięk. Z tej zasady budowane są tłumiki pistoletów. Znacznie lepsza konstrukcja, ale ponieważ w trzewiach kadłuba spowoduję również, że przepływ gazu zmieni kierunek, nadal będziemy wytwarzać pewną odporność na spaliny. Ten projekt jest najczęściej używany w końcowych tłumikach systemów standardowych.

RESONATOR

Tłumiki typu rezonatora wykorzystują zamknięte wgłębienia znajdujące się w pobliżu rurociągu i połączone z nim szeregiem otworów. Często w jednym przypadku występują dwie nie równe objętości, oddzielone ślepą przegrodą. Każda dziura, wraz z zamkniętą wnęką, jest rezonatorem, który indukuje oscylacje częstotliwości drgań własnych. Warunki propagacji częstotliwości rezonansowej gwałtownie się zmieniają i jest ona skutecznie wygaszana z powodu tarcia cząstek gazu w otworze. Takie tłumiki skutecznie w niskich rozmiarach tłumią niskie częstotliwości i są stosowane głównie jako wstępne, najpierw w układach wydechowych. Znaczna odporność na przepływ nie jest renderowana, ponieważ przekrój nie zmniejsza się.

ABSORPCJA

  Sposób działania absorberów polega na absorpcji fal akustycznych przez pewien porowaty materiał. Jeśli na przykład wyślemy dźwięk do wełny szklanej, spowoduje to, że włókna wełny będą drgać, a włókna ocierają się o siebie. W ten sposób wibracje dźwiękowe zostaną przekształcone w ciepło. Czy wchłaniasz, czy możliwe jest zbudowanie konstrukcji tłumika bez zmniejszania przekroju rurociągu, a nawet bez zgięć, przez otaczanie rury warstwą materiału pochłaniającego. Taki tłumik będzie miał jednak najmniejszy opór przepływu, a najgorszy ze wszystkich redukuje hałas.

Jak działa układ wydechowy samochodu.

Proces produkcji tłumika.

Muszę powiedzieć, że seryjne układy wydechowe stosują w większości przypadków różne kombinacje wszystkich powyższych metod. Tłumiki w układzie to dwa, a czasem więcej. Konieczne jest zwrócenie uwagi na specyfikę konstrukcji tłumików, które w przypadku samodzielnej produkcji nie pozwalają na osiągnięcie efektywnej redukcji hałasu, chociaż wydaje się, że wszystko odbywa się poprawnie. Jeśli wewnątrz tłumika jego ściany nie mają materiału pochłaniającego, wówczas ściany muszli stają się źródłem dźwięku. Wielu zauważyło, że niektóre tłumiki mają osłonę z azbestu na zewnątrz, wciśniętą przez dodatkowy arkusz falshkorpusu. Jest to środek, który ograniczy promieniowanie przez ściany i zapobiegnie nagrzewaniu sąsiadujących elementów samochodu. Miara ta jest typowa dla tłumików pierwszego i drugiego typu.

Jest jeszcze jedna okoliczność, której nie można zignorować w artykule na temat tuningu układu wydechowego samochodu. To jest barwa dźwięku. Często życzeniem klienta dla firmy tuningowej jest osiągnięcie "szlachetnego" brzmienia silnika poprzez wymianę tłumika. Należy zauważyć, że jeśli wymagania dotyczące systemu dyplomowego nie wykraczają poza zmianę "głosu", zadanie jest znacznie uproszczone. Można powiedzieć, że najprawdopodobniej tłumik typu absorpcyjnego jest bardziej odpowiedni do takich celów. Jego objętość, liczba opakowań, a także samo upakowanie określają spektrum częstotliwości intensywnie absorbowanych. Praktycznie każde miękkie wypełnienie pochłania element o wyższej częstotliwości, zapewniając aksamitny dźwięk. Tłumiki typu rezonatora wygaszają niskie częstotliwości. W ten sposób, zmieniając rozmiar, zawartość i zestaw elementów, można wybrać barwę dźwięku.

informacje pochodzą z witryny http://amastercar.ru

Wydawało się, że minęło niewiele czasu, odkąd tłumik samochodu był używany wyłącznie do usuwania spalin z układu. Drugim zadaniem było zmniejszenie poziomu hałasu.

To nie jest zaskakujące. Gdy pojawiły się tylko samochody, na polecenie kierowcy pojawiły się tylko specjalne zawory. W tym samym czasie słychać było głośny gwizdek, że administracja wszystkich dużych miast na świecie nie mogła wykonywać tej akcji w granicach miasta.

Minęły lata i pojawił się pełnowartościowy tłumik samochodowy. Ponadto od tego czasu przeszedł wiele modyfikacji. Jeden z ostatnich pozwolił znacznie zwiększyć wydajność silnika.

Urządzenie tłumika

Ogólny schemat

Każdy producent samochodów stara się stworzyć najbardziej produktywny system, który jednocześnie spełni wszystkie międzynarodowe standardy. Nic dziwnego, że wprowadzają zmiany w tych lub innych szczegółach. Ale jeśli weźmiemy wyjątkowo układ wydechowy, istnieje kanoniczna konstrukcja, która rzadko się zmienia. Można go podzielić na cztery części:

• katalizator,
• tylny koniec lub tłumik samochodowy,
• rezonator,
• odbieranie rury.

Pracując razem, wszystkie te części zapewniają usuwanie spalin. Rura odbiorcza transportuje gazy do katalizatora. Niektórzy producenci samochodów instalują dodatkowy kompensator drgań. To urządzenie przejmuje część wibracji.   To pozwala znacznie przedłużyć żywotność układu wydechowego.

W katalizatorze spalanie pozostałości benzyny, które nie zostały zapalone w cylindrach. Niemniej jednak główna rola katalizatora leży w innym. Urządzenie pozwala na przeniesienie węgla do mniej szkodliwego stanu.

Z wyglądu katalizator przypomina zbiornik. Jednocześnie w środku znajduje się cała sieć elementów, które z wyglądu przypominają plastry pszczeli.   Kiedy gazy przechodzą przez nie, rozpoczyna się reakcja chemiczna.

Za katalizatorem jest zainstalowany rezonator. Nieco dalej widać ten sam tłumik samochodu. Projekty tych dwóch części w dużej mierze zależą od samochodu i od jego przeznaczenia. Na przykład na samochód sportowy   zobaczysz jedno urządzenie, a na hatchbacku rodzinnym drugie.

Wewnętrzny projekt tych dwóch części nie jest łatwy do ugaszenia hałasu, ale także wygładza ruchy silnika. Jeśli mówimy o pewnych cechach strukturalnych, to rezonator nie wyróżnia się żadną przyjemnością. W rzeczywistości - to tylko czołg z rurą.

Kolejna rzecz tłumika samochodowego. W niektórych przypadkach jest to prawdziwe dzieło sztuki, które nie tylko pozytywnie wpływa na osiągi silnika, ale także stanowi jasny akcent w konstrukcji maszyny.

Budowa

Istnieje wiele odmian konstrukcji tłumika do samochodów. Ważne są następujące czynniki:

• marka maszyny,
• pojemność silnika,
• producent,
• model.

Na szczęście pomimo wielu odmian wewnętrznego urządzenia wszystkich tłumików do samochodów jest prawie identyczny. Składa się z przegród, perforowanych króćców i wełny żaroodpornej.

Głównym zadaniem tłumika samochodowego jest spowolnienie prędkości spalin. Pozwala to na płynne ruchy podczas pracy silnika. Nie ma dokładnych norm dotyczących projektowania wewnętrznego, dlatego każdy producent stara się znaleźć unikalne ruchy, które zapewnią mu przewagę nad konkurencją.

Uwaga, proszę! Cięcie jednego tłumika samochodowego może bardzo różnić się od cięcia podobnej części innej firmy.

Czynnikiem decydującym jest ogólny schemat układu wydechowego. Jako przykład, weźmy projekt, który ma mały rezonator. Takie rozwiązanie konstrukcyjne doprowadzi do tego, że system nie może odpowiednio wygładzić przepływu. To z kolei zwiększy obciążenie tłumika.

Zwiększenie obciążenia zmusza projektantów do zwiększenia wielkości tłumika samochodowego. Zmienia się również struktura wewnętrzna. Można to jednak zobaczyć na powyższych zdjęciach. Każdy projekt to zbiór rur i ścianek działowych.   Jego głównym zadaniem jest maksymalne wykorzystanie woluminu.

Dzięki wielu otworom w rurach gazy wydechowe mogą szybko rozproszyć objętość tłumika samochodowego. Z kolei rolą partycji jest ich odesłanie. To wyrównuje nierównomierność przepływu.

Uwaga, proszę! Rola siły ograniczającej jest wykonywana przez żaroodporną watę mineralną. Utrzymuje to ściany zbiornika i znacznie przyczynia się do zmniejszenia poziomu hałasu.

Wykonujemy tłumik własnymi rękami

Jak widać, tłumik samochodowy nie przedstawia szczególnej złożoności. Nic dziwnego, że wielu kierowców odważy się zrobić to samodzielnie. Ale nie wszystko jest tak proste, jak mogłoby się wydawać. Na przykład, istnieje wiele modyfikacji tłumików samochodowych, z których każdy ma swoje zalety i wady.

Uwaga, proszę! Zanim sam wykonasz tłumik, musisz zdecydować, do jakich konkretnych celów go potrzebujesz. Dopiero potem będziesz mógł wybrać najlepszą opcję.

Udowodniona metoda wykonania tłumika własnymi rękami

Jedną z najprostszych metod wytwarzania tego urządzenia jest metoda, który jest oparty na konwencjonalnej gaśnicy.   Będzie służyć jako przygotowanie do przyszłego produktu. W takim przypadku będziesz potrzebować:

• rura o średnicy wewnętrznej dwóch cali;
• szczegóły starego tłumika;
• elektrody spawalnicze;
• urządzenia do spawania;
• bułgarski,
• tarcze do cięcia metalu.

Podstawą jest idealna stara gaśnica proszkowa. Rezultatem przeprowadzonych manipulacji będzie urządzenie, które pozwoli wykorzystać wszystkie możliwości silnika z wystarczającą wydajnością. Algorytm tworzenia składa się z następujących etapów:

1. Odkręć głowicę od gaśnicy i wylej proszek.
2. Rozwiń dostępny otwór pod rurą. Po przeciwnej stronie zrób to samo. W takim przypadku powinien przysuwać się bliżej ściany.
3. Na kawałkach rury, które będą w środku, konieczne jest przecięcie bułgarskiego. Muszą być przekrojowe.
4. Zamontuj elementy w cylindrze. Perforowane segmenty powinny być umieszczone centralnie lub jak najbliżej niego.
5. Połączenia muszą być starannie spawane. Jednocześnie należy zachować szczególną ostrożność, aby nie spalać metalu przez cały czas.
6. Odciąć zapięcia gaśnicze. Połącz je z tłumikiem samochodu.

Po wykonaniu tłumika samochodowego musisz sprawdzić jego niezawodność. Aby to zrobić, podłącz przewód za pomocą wtyczki i napełnij urządzenie wodą. Wycieki nie powinny.

Uwaga, proszę! Po spuszczeniu wody przed instalacją należy zdmuchnąć tłumik samochodu.

Wyniki

W związku z ciągłym rozwojem przemysłu motoryzacyjnego pojawiła się nowa generacja tłumików, które mogą znacznie zwiększyć sprawność silnika. Stwórz podobne urządzenie w mocy każdego kierowcy, postępuj zgodnie z instrukcjami.

System usuwania i zacinania spalin jest po prostu tłumikiem. Poprzednio miał czysto etyczny charakter, to znaczy, nie pozwalał samochodom ryczeć jak "dojrzałe". W końcu, jeśli zdejmiesz tłumik i uruchomisz silnik - nastąpi awaria, że ​​uszy będą miały pionek. Ale w tej chwili nie jest to tylko fajka do zagłuszania i ewakuacji gazu, to także urządzenie do czyszczenia i zwiększania mocy. Ogólnie rzecz biorąc, dziś chcę opowiedzieć o urządzeniu tego ważnego, moim zdaniem, elementu dowolnej maszyny ...

Niestety, silnik spalanie wewnętrzne   łagodne jest stwierdzenie, że nie jest to skuteczne urządzenie (w tym sensie silnik elektryczny jest znacznie doskonalszy). Gazy wydechowe, które wychodzą z silnika, nie tylko "klekoczą", i bardzo głośno, nadal muszą być chłodzone, ponieważ często temperatura może wynosić 300, a nawet więcej stopni Celsjusza. Dlatego powstał specjalny system, który został nazwany tłumikiem.

Części tłumika

Ten system nie jest jednolity, składa się z kilku części, a mianowicie z pięciu:

• Ten kolektor wydechowy, teraz wielu może powiedzieć - że nie należy do układu tłumiącego, ale oddziałuje bezpośrednio z nim - jego głównym celem jest usunięcie gazów z silnika, więc włączę go do obwodu.
• Rura odbiorcza.
• Katalizator.
• I ostatnia część, właściwie sam tłumik.

O ostatecznym kolekcjonerze, rozmawialiśmy, można również przeczytać. Idź bezpośrednio do rura wlotowa . Jest przeznaczony do podłączenia kolektora wydechowego i katalizatora. Wydaje się, że czujność, rur i kształtek - Ale to często ustawić tzw przeciwnym oscylator (po prostu z tektury falistej), który jest przeznaczony do gaszenia wibracje z silnika i przekazać je dalej, albo na ciele lub na tłumiku.

Katalizator - zaprojektowane do walki z wyczerpanymi gazami, a mianowicie z ich czyszczeniem. Spaliny pochodzące z jednostki napędowej zawierają wiele szkodliwych elementów. Katalizator je spala, co czyni je nieszkodliwymi, a koncentracja spada wiele razy. Oczywiście to nie działa całkowicie, ale postęp na twarzy. Gdyby nie było katalizatorów, megafity po prostu duszone przez spaliny. O nim.

Rezonator i tłumik   - te dwie części już borykają się z przepływem gazów i dźwięku, są one przeznaczone głównie do tłumienia dźwięku i tylko w drugim spadku temperatury. Gazy, które minęły katalizator, przez rury sięgają najpierw do rezonatora, a potem do samego tłumika.

Więcej o urządzeniu tłumika i rezonatora

Szczerze mówiąc, teraz nie ma identycznej struktury tłumika, każdy producent szuka swoich rozwiązań i metod produkcji. Ale dlaczego?

Jest to dość skomplikowany cykl, ponieważ tłumik musi pochłaniać dźwięk, ale też nie może pozbawić silnika mocy. Jak zapewniają producenci, samochód może być prawie bezgłośny, instalując inny rezonator i zwiększając objętość tłumika - to tylko moc z silnika "otzhiratsya" znacząco. Jeśli wariant standardowy zajmuje od 5 do 7%, instalacja nowych rezonatorów zwiększy tę wartość do 10-15%! I czy tego potrzebujemy? To chemia producentów w idealnej formie, tak że słychać było tylko "szelest" jednostki napędowej, a moc była na poziomie.

Który rezonator jest wycięty   - Jeśli wyobrażasz sobie jego cięcie, to jest kilka perforowanych rur w metalowej obudowie, nie są one na tym samym poziomie, ale jakby równoległe. Strumień "pracujący" - dostaje się do rezonatora, gdzie spotyka się najpierw ze ścianami, tracąc nacisk i część dźwięku. Zdarza się, że fala uderza w ścianę i pojawia się fala odpowiedzi, która spotyka się z nowo otrzymanymi gazami - to znaczy, że energia sama się gasi. Następnie w równoległej rurze przepływ przechodzi do innej komory, tam też spotyka się ze ścianą, ponownie tracąc część energii. W dolnej części tej komory znajduje się trzecia rura, przez którą do tłumika wchodzą gazy. Tak więc, na poziomie rezonatora, 30-40% ciśnienia gazu i jego dźwięk (głównie niskie tony) są tłumione. Ale dlaczego nie wszystko? Jeśli rezonator jest większy, po prostu nie zmieści się pod urządzeniem w środku - będzie zbyt dużo głośności, która również ukradnie moc silnika.

Tłumik znajduje się z tyłu, gdzie znajduje się większość miejsca. Jest to największa ze wszystkich części, w rzeczywistości różni się niewiele od urządzenia od rezonatora (istnieją również komory i "głuche" ściany), tylko w objętości. Kolejną różnicą jest tutaj kamera z tak zwanym absorberem - z perforowanych gazów rurowych i dźwięku przechodzącego do absorbera, pozostawiając tam większość energii i dźwięku.

Urządzenie absorbera

Komora ssąca, jak już pisałem, ma na górze perforowaną rurkę (jeśli prosty języczek jest wywiercony z zestawem otworów) i zlew pochłonięty przez nią miękkim i porowatym materiałem. Przede wszystkim pochłania wibracje dźwiękowe.

Ten materiał może służyć nie jako substancja palna:

• Szkło lub inna wełna mineralna.
• Wióry metalowe
• Wełna metalowa
• Inne porowate materiały niepalne

W ten sposób dźwięk trafia do wełny szklanej, pozostawiając tam większość energii dźwiękowej. Po wchłonięciu miękki materiał ogrzewa się, ale nie pali się z powodu wysokiej odporności na ogień.

Należy zauważyć, że w systemie mogą występować dwa tłumiki! Na przykład na każde 3 do 4 cylindrów po każdej stronie jednostki napędowej.

Jak to zwiększa moc?

Z góry o tym wspomniałem - teraz chcę trochę przybliżyć temat. Tak, wszystko jest proste - pamiętasz turbiny, które pracują na spalinach? Skąd czerpią energię? Oczywiście, z gazów wydechowych, które płyną z silnika, a następnie przez różne gałęzie, w tym przykładzie, spadają na gorące koło turbiny. W ten sposób można dodatkowo zmniejszyć wydajność do 10-15%.

Kilka słów o prostych strumieniach

O tym mam, przeczytaj. To tylko niektórzy z nas nie potrzebują akustycznego komfortu - ważna jest tylko moc. Dlatego rezonator i tłumik sam zmodernizowany, one zostały usunięte partycję która „unieruchomione” gazy - odpowiednio energię do pokonania tych barier, a nie wydawać pieniądze, tutaj + 5 + 7% mocy silnika.

A jeśli usuniesz katalizator, kolejne + 5%. Dzięki temu możesz osiągnąć nawet 10% mocy, która jest już zauważalna!

Jednak takie "ryczące strojenie" jest zabronione przez prawo! Nie możesz jeździć po ulicach powyżej pewnych decybeli, tylko na torach wyścigowych. TAK i bez katalizatora, nigdy nie przejdziesz pojazdu TO, a zatem nie otrzymasz ubezpieczenia.

Dlaczego to się nie udaje?

Odpowiedź jest dość banalna, ponieważ jest wykonana z metalu i stale w agresywnym środowisku, wysokich temperaturach i wodzie (śniegu) pod dnem - po prostu wypala się lub gnije. Metal zaczyna się rozkładać i z soli na drogach.

Oczywiście udoskonalono także urządzenie nowoczesnych tłumików, inne stopy są wykorzystywane w projekcie, a wszystko to w pewnym momencie wypala się. Co więcej, nowoczesne warianty często cierpią z powodu przegród wewnątrz lub porowaty materiał (często wełna mineralna) wypala się z powodu tego, co zaczyna ryczeć nawet całość na zewnątrz tłumika.

Oto takie urządzenie tłumika, jak widać, nie tylko "zakleszcza" dźwięk z silnika, ale także ekologię i moc.

Na tym końcu, myślę, że byłeś użyteczny, szczerze Twój AUTOBLOGER.

Układ tłumika, pomimo pozornie wspaniałej pracy wykonanej przez niego w tłumieniu tak silnego dźwięku działanie silnika   w rzeczywistości całkiem proste: wewnątrz tłumika znajdziesz zwodniczo prosty zestaw rur z otworami w nich wykonanymi. Te rury wraz ze specjalnymi kamerami są właściwie skonstruowane jak nastrojone instrumentu muzycznego, który jest dzisiaj nie tylko hamuje silnik, ale również tworzy specjalny dźwięk miły dla ucha wielu kierowców, zwłaszcza w przypadku jego samochodu sportowego.

Tłumik w sekcji

W ten sposób tłumiki są tak zaprojektowane, aby odbijały fale dźwiękowe wytwarzane przez silnik w taki sposób, że one (fale) częściowo tłumią się. Tłumiki używają wystarczająco cienkiej technologii do tłumienia tego hałasu. Jak układa się tłumik? Rozstrzygnijmy to! Ale najpierw musimy dowiedzieć się trochę więcej o fizyce dźwięku.

Lokalizacja tłumika w samochodzie w stosunku do całego układu wydechowego

O dźwięku

Fale dźwiękowe powstają z impulsów o zmiennej wysokości i niskiej niskie ciśnienie   powietrze w cylindrach silnika. Te impulsy poruszają się w powietrzu z prędkością dźwięku. Impulsy te powstają w silniku w tym samym czasie, kiedy otwiera się zawór wydechowy, a wydmuchana mieszanina paliwa i powietrza pod wysokim poziomem nagle wchodzi do układu wydechowego. Cząsteczki w tym gazie zderzają się z cząsteczkami w rurce, które są pod niższym ciśnieniem. One z kolei zderzają się z molekułami znajdującymi się dalej w rurze, powodując taki dźwięk. W ten sposób fala dźwiękowa rozkłada układ wydechowy (lub dokładniej, od przodu do tyłu) znacznie szybciej niż emanują z niego spaliny.

Kiedy te impulsy ciśnienia docierają do ucha, działają na błonę bębenkową, powodując wibrację. A twój mózg interpretuje ten ruch membrany jako dźwięk. Dwie główne cechy fali decydują o tym, jak odbieramy taki dźwięk:

1. Częstotliwość fali dźwiękowej - wyższa częstotliwość fal oznacza po prostu, że ciśnienie powietrza waha się szybciej. Im szybszy działa silnik, tym wyższy dźwięk słyszymy (przypomnijmy buzzy samochodów Formuły 1 lub szybkich motocykli sportowych). Wolniejsze oscylacje są słyszalne w niższym tonie (najbardziej charakterystyczny dźwięk tworzą silniki, silniki motocykli Harley Davidson   na wolnych obrotach lub przy niskiej prędkości).
2. Poziom ciśnienia powietrza - amplituda fali określa, jak głośny będzie dźwięk. Fale dźwiękowe o dużych amplitudach ruchu bębenków usznych mają większy nacisk i rejestrujemy to odczucie jako większą głośność dźwięku.

Ale okazuje się, że można połączyć ze sobą dwie lub więcej fal dźwiękowych i uzyskać (!) Mniejszy dźwięk. Spójrzmy, jak to działa, używając tłumika jako przykładu!

Główną cechą naszego postrzegania fal dźwiękowych jest, że powstały szum w uszach jest w rzeczywistości sumą wszystkich fal dźwiękowych, które docierają do błony bębenkowej w jednej jednostce czasu. Jeśli, na przykład, słuchać piosenek Metalliki, można usłyszeć zarówno grę na perkusji, gitary i trzy w jednym muzyki współistniejące, ale jeśli słuchać takiej piosence można usłyszeć kilka różnych źródeł dźwięku (z wyjątkiem z wyjątkiem które odróżniają perkusji i gitarze basowej) - fale ciśnienia akustycznego docierających do błony bębenkowej, są sumowane, tak, że błona bębenkowa tylko jeden czuje ciśnienie w danym punkcie w czasie.

Teraz część praktyczna urządzenia tłumika ze strony tłumienia dźwięku: fakt, że możliwe jest wytworzenie fali dźwiękowej, która jest bezpośrednio przeciwieństwie do innych podobnych do niego falę, a to jest podstawą do redukcji szumów - dwa identyczne fale po prostu albo zaciął siebie lub tworzyć fala dwukrotnie większa amplituda. Zobacz animację poniżej. Fala płynąca z góry i fala w środku są czystymi identycznymi tonami. Jeśli te dwie fale są zgodne - to znaczy, jeśli nakładają się na siebie z tą samą częstotliwością, wówczas tworzą jedną falę, ale z podwójną amplitudą. W nauce nazywa się to ingerencją konstruktywną. Ale jeśli są nakładane na siebie w przeciwnych fazach, kiedy najniższy punkt pierwszej amplitudy fali w jednej chwili pokrywa się z najwyższego punktu drugiego amplitudy fal, a potem po prostu zrezygnować ze sobą aż do dźwięku zerowego. I to już nazywa się destrukcyjną ingerencją. W momencie, gdy pierwsza fala osiąga maksymalne ciśnienie, druga fala osiąga minimum. Jeśli obie te fale uderzą w bębenek w tym samym czasie, nic nie usłyszycie, ponieważ te dwie fale zawsze gasną.

Jak tłumik działa od wewnątrz?

Tłumik to w zasadzie zestaw rurek. Rurki te są zaprojektowane do tworzenia odbicia fal dźwiękowych, które przeszkadzają sobie nawzajem i ostatecznie równoważą się nawzajem.

Gazy spalinowe i fale dźwiękowe z nimi (chociaż, jak już wiemy, dużo wcześniej) wpadają do tłumika przez środkową rurę ogonową. Odbijają się w tylnej ścianie tłumika i odbijają się przez otwór w głównej części tłumika. Następnie przechodzą przez serię otworów do innej komory, gdzie są ponownie wygaszane i wychodzą przez ostatnią rurkę, pozostawiając tłumik.

Druga kamera jest wywoływana rezonator, który jest połączony z pierwszą komorą przez otwór. Rezonator składa się z pewnej ilości powietrza, a także pewną długość, która jest obliczana z wielką dokładnością do takiej długości fali, które są w stanie kompensować określonej częstotliwości dźwięku. Jak to się dzieje? Spójrzmy na tłumik z bliższym spojrzeniem ...

Rezonator

Kiedy fala wejdzie do tłumika, jego część przechodzi dalej do drugiej komory przez otwór, a druga część zostaje odbita. Fala rozchodzi się w drugiej komorze, wchodzi do tylnej ściany tłumika, odbija się od niej i ponownie wychodzi przez ten sam otwór. Długość tej drugiej komory jest obliczana tak, że ta fala opuszcza rezonator dopiero po odbiciu następnej fali od zewnętrznej strony drugiej komory (wewnętrznej strony pierwszej komory). Idealnie, część fali dźwiękowej wysokie ciśnienieKtóre pochodzi z drugiej komory zgaśnie część fali niskiego ciśnienia, która jest odbijana od zewnętrznej ściance drugiej komory, oraz że dwie fale będą wzajemnie się znoszą.

Poniższa animacja pokazuje, jak działa rezonator w uproszczonej wersji tłumika:

W rzeczywistości, dźwięk pochodzący z silnika, jest mieszaniną różnych częstotliwości dźwięku, a ponieważ wiele z tych częstotliwości zależą od prędkości obrotowej silnika, dźwięk jest prawie nigdy nie zawarte w pożądanym paśmie częstotliwości, aby go stłumić doskonale. Rezonator został zaprojektowany do pracy w najlepszym zakresie częstotliwości, w którym silnik generuje największy hałas, ale nawet jeśli częstotliwość jest inna, nadal będzie powodować znaczną ilość niszczycielskich zakłóceń.

Niektóre samochody, szczególnie luksusowe, gdzie kluczową cechą jest cicha praca, jest inny element układu wydechowego, który wygląda jak tłumik, ale nazywa się rezonator. To urządzenie działa jak rezonator kamery   w tłumiku - wymiary są obliczane tak, że fale wytwarzane glushonnye następnie pewną „piękny” wyjście dźwięku zaskakiwać i zachwycać innych, i faktycznie, ludzie w salonie   takie maszyny.

W tłumiku znajdują się inne cechy, które pomagają mu zmniejszyć poziom dźwięku na różne sposoby. Ciało tłumika jest zwykle wykonane w trzech warstwach: dwóch cienkich warstwach metalu i jednej grubej, lekko izolowanej warstwie między nimi. Dzięki temu tłumik może wchłonąć niektóre z impulsów ciśnienia. Ponadto rury wlotowe i wylotowe prowadzące do głównej komory są perforowane z otworami. To pozwala zgasnąć tysiące impulsów małego ciśnienia w głównej komorze, "jedząc" siebie w pewnym stopniu oprócz absorpcji w tłumiku.

Wady tłumika i inne rodzaje tłumików

Jedną z istotnych wad tłumika jest jego przeciwdziałanie ciśnieniu wywieranemu na niego przez silnik - ta właściwość nazywa się przeciwciśnienie. Z powodu wszystkich zwojów i dziur w tłumiku, wydech musi przejść długą drogę, aby ostatecznie uciec w otaczającą atmosferę. Tłumiki opisane powyżej, produkują wystarczająco wysokie ciśnienie wsteczne, co zajmuje trochę mocy silnika, ponieważ otwarty zawór butli pozwala wyjść lub spalane jako paliwo wychodzi kosztem wybuchu w sąsiednimi cylindrami, jak pamiętamy z artykułu o działaniu silnika.

Istnieją inne rodzaje tłumików, które mogą zmniejszyć przeciwciśnienie. Jeden z tych typów, czasami nazywany " okna z podwójnymi szybami„Tylko wykorzystuje absorpcję zamiast odbicia, w celu zmniejszenia hałasu. W takim wylocie tłumika bezpośrednio podłączony do wlotu przewodu wylotowego, który jest perforowany otworami. Wokół tej rury cierpiał izolacji warstwę szklaną, która pochłania część impulsów ciśnieniowych. Izolacja otacza warstwę stalową.

Urządzenie tłumika - "szklana jednostka"

Takie tłumiki mają również poważną wadę: produkują one znacznie mniejsze ciśnienie wsteczne, a więc tylko nieznacznie „jedzenie” samochodów elektrycznych, ale nie zmniejszają poziom hałasu jest tak dobry, jak de konwencjonalnymi tłumikami.

Tłumik jest jednym z najważniejszych elementów układu wydechowego. Działanie nowoczesnego samochodu bez tłumika jest po prostu niemożliwe. Funkcje tłumika samochodowego:

1. redukcja hałasu gazów spalinowych;

2. konwersja samych gazów spalinowych, tj. Spadek ich prędkości, temperatury (t), pulsacji.

Warto pamiętać ciśnienie gazów spalinowych, jest bardzo wysokie. Wraz z ruchem gazów, które już pracowały w układzie wydechowym, można wytworzyć pewien dźwięk, który jest w stanie propagować aktywniej niż gazy. Tłumik samochodowy redukuje wibracje dźwięku, przekształcając je w energię cieplną. Ponadto użycie tłumika w układzie wydechowym wytwarza określone ciśnienie wsteczne, które ostatecznie prowadzi do pewnego zmniejszenia mocy silnika.

Jakie technologie tłumika redukują hałas?

Rozszerzanie (zwężanie) przepływu, co pozwala na zmniejszenie fluktuacji dźwięku;

Zmień kierunek przepływu. Kąt obrotu strumienia powietrza jest w zakresie 80-350 °, co eliminuje średnie i znaczące dźwięki.

Zmiana fale dźwiękowe, które, w zależności od charakteru ich zachodzenia na siebie może prowadzić do stanu zmiany - wzrost (interferencja) lub spadek (niszczące interferencji) amplitudy drgań. W tłumiku są stosowane 2 rodzaje zmian. Technologia działa poprzez specjalne perforacje w rurach tłumika na zagranicznym samochodzie lub samochodzie wazonów. Zmieniając rozmiar otworów i objętość (V) otaczającą rurę kamery, można uzyskać redukcję dźwięków w znacznym zakresie częstotliwości.

Absorpcja fal dźwiękowych. Ta metoda jest odpowiednia do redukcji fal dźwiękowych o wysokiej częstotliwości.

Często stosuj dwa rodzaje zmian dźwięku.

W produkowanych samochodach stosuje się od 1 do 5 tłumików, ale częściej - dwa. Tłumik znajdujący się blisko silnika nazywa się wstępnym (lub przednim) tłumikiem lub rezonatorem. Potem pojawia się tylny (główny) tłumik. Z reguły dla każdego konkretnego modelu samochodu i marki silnika stosowane są określone tłumiki.

Jak działa rezonator

Rezonator służy do wstępnej redukcji oscylacji dźwięku i przepływu spalin. Rezonator jest perforowaną rurką w metalowej obudowie. Aby skutecznie zmniejszyć wahania w rurze, użyj otworu dławiącego.

Urządzenie głównego tłumika

Główny tłumik znacząco "gasi" hałas. Ma bardziej skomplikowaną strukturę. W metalowej obudowie znajduje się niewielka liczba perforowanych rurek. Ciało podzielone jest przegrodami na kilka komór. Niektóre z tych komór mogą być wypełnione specjalnym materiałem pochłaniającym dźwięk. W tłumiku głównym znajduje się strumień gazów, które już wielokrotnie zmieniały kierunek - tłumik labiryntu.

Kierowcy, którzy chcą poprawić, tuning układu wydechowego przede wszystkim zwracają uwagę na tłumik. Podczas tuningu działa układ wydechowy, tzw. Tłumik prosty (jedna prosta do wszystkich komór bez zmiany kierunku przepływu). Taki tłumik ma zmniejszone przeciwciśnienie, ale nie zapewnia znaczącego wzrostu mocy silnika. Głównym atutem tłumika z bezpośrednim przelotem jest "szlachetny" lub "sportowy" dźwięk twojego samochodu (do kogo, który jest bardziej "do twoich potrzeb").

Urządzenie tłumika przelotowego

Struktura tłumika ciągłego przepływu łączy się ze stali nierdzewnej, w której znajduje się szczególny perforowanej rury, która jest owinięta siatką stalową i specjalnym materiałem dźwiękochłonnym. Stalowa siatka chroni dźwiękochłonny materiał przed rozdmuchiwaniem. Jako materiał dźwiękochłonny stosuje się proste włókno szklane. W tłumiku o przepływie bezpośrednim fale dźwiękowe przechodzą przez otwory rury, siatki metalowej i są pochłaniane przez włókno szklane (przekształcone w prostą energię cieplną) bez problemów.

Tłumiki do wazonów i samochodów zagranicznych można nabyć za pośrednictwem sklepu internetowego na naszej stronie internetowej.