EGR - Recyrkulacja spalin. Z nazwy jasno wynika, że ​​w swojej pracy system ten oddaje część spalin z układu wydechowego do kolektora dolotowego. Głównym zadaniem systemu jest zmniejszenie toksyczności spalin
  tryby rozgrzewki i nagłe przyspieszenie silnika, który działa w tych trybach na wzbogaconym mieszanka paliwowa.
Z czego składa się zawór EGR?

1) Główną częścią jest zawór EGR. Zapewnia przepływ gazów z wylotu do kolektora dolotowego. Ze względu na stały kontakt z gorącymi gazami - najmniej odporna część systemu. Główna, to ta sama i najważniejsza usterka - przecieki. W różnych wersjach systemu EGR może być sterowany elektrycznie (większość samochodów GM) i pneumatycznie (większość samochodów).
  2) solenoid EGR. Jest stosowany w układach z pneumatycznym sterowaniem zaworem.

Wadliwy zawór EGR.

Główna usterka jest taka sama, jak w przypadku wycieku z zaworu, a na działanie silnika wpływa w ten sam sposób, w wyniku czego otrzymujemy również otwarty zawór EGR.
  czujnik położenia trzpienia zaworu EGR / czujnik otwarcia zaworu EGR.
  Zdarza się, że ulegają one uszkodzeniu, ale nie ma żadnych nieprzyjemnych konsekwencji w dodatku do lampki awarii silnika.

  Objawy awarii zaworu EGR.

We wszystkich przypadkach ze względu na zmniejszenie ilości tlenu wchodzącego do silnika mieszanina powietrza spalania paliwa jest zakłócany w cylindrach obrotowych. Zasadniczo zależność jest bardzo złożona iz tego powodu usterka układu EGR przejawia się w różnych modelach samochodów na różne sposoby. Duże znaczenie ma liczba wejść w kolektorze wlotowym gazów spalinowych (czyli wartości otwarcia zaworu EGR), ogólny stan silnika (zużycie świec zapłonowych, problemy pompa paliwa  lub zatykanie wtryskiwaczy paliwa ...), prędkość obrotową silnika i obciążenie silnika.

Dlaczego moc spada na wadliwy EGR?

Faktem jest, że każda jednostka sterująca silnika ma program, za pomocą którego ma na celu ustabilizowanie prędkości biegu jałowego i składu mieszanki paliwowej. I ilość regulacji stopnia otwarcia / zamknięcia władzy wykonawczej
mechanizm systemu kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego i czas wtrysku mają dość zrozumiałe ograniczenia. Gdy jednostka sterująca zarządza stabilizacji biegu jałowego w warunkach przejściowych nie radzą sobie z niezbędną korygowania mieszaniny tak, naciskając pedał przyspieszenia spowodują wzrost ciśnienia w kolektorze wydechowym, oraz zwiększenie liczby przybywających do kolektora spalin na wlocie, w których nie ma wymaganej do spalania tlen. Na tym etapie wszystko to pogorszy dynamikę przetaktowywania samochodu, prawdopodobnie pojawienie się zapadów i szarpnięć w
  ruch. Ale obraz usterki ulegnie dalszym zmianom. Fakt, że czerwone, gorące gazy interakcji z mgły w kolektorze dolotowym (w przypadku zapomnienia gdzie podjęta jest, że przypominają układu odpowietrzania skrzyni korbowej, PCV zawór, ...), prowadzi do zwiększonego tworzenia się dwutlenku węgla na wewnętrznej części zbiornika osadzania węgla na zawory wlotowe  zwiększone zanieczyszczenie zewnętrznych części dysz wtryskiwaczy paliwa i pojawienie się sadzy na izolatorach świec zapłonowych. Wszystko to będzie miało wpływ na charakterystykę rozruchu silnika i niestabilne bezczynny, ze być może jako pull wystarczy i wystrzelenie i prędkości pływania. Przy nagłym nacisku na gaz mogą pojawić się błyski w kolektorze dolotowym.

Co z tym zrobić?
  Solenoid EGR (jeśli jest dostępny). Zazwyczaj zawiera mały filtr chroniący system próżniowy przed dostaniem się do niego brudu. To jest ten filtr
  muszą być czyszczone.
  Cóż, to cała lista elementów potrzebujących okresowych utrzymanie. Nawiasem mówiąc, jest to usługa, która może przywrócić wiele systemów do życia. Wiele - ale nie wszystkie.
  Czy mogę wyłączyć system i normalizować silnik? Jest to możliwe, wystarczy wyciąć uszczelkę zaworu EGR z cienkiego arkusza bez przecinania
  otwory do przepuszczania gazów.

Co oferujemy?

Przed przystąpieniem do wymiany dość kosztownego zaworu UGR należy upewnić się, że usterka jest w nim, a wymiana zaworu poprawi problem. Istnieje kilka dość skutecznych sposobów testowania zaworu. W ten sposób możemy wiarygodnie sprawdzić, czy zawór jest wadliwy. Jeśli zawór nie jest dostępny w częściach zamiennych, możliwe jest zainstalowanie wtyczki na wlocie zaworu, ale przez dłuższy czas podróży z wtyczką EGG nie może to prowadzić do znacznego wzrostu temperatury roboczej mieszaniny, co może doprowadzić do wypalenia zaworów. Doprowadzi to do konieczności użycia silnika grodziowego.

Kiedy czyści się zawór EGR?

Najbardziej wrażliwy jest zawór EGR zainstalowany na silniku Diesla. Warunki pracy silnik diesla  tak, że na zaworze gromadzi się duża ilość sadzy, sto nie pozwala na normalne zamknięcie. Wyższy luz zaworowy powoduje znaczną utratę mocy silnika. Oczyść zawór EGR, zalecamy każdą konserwację, pozwoli to na zaoszczędzenie niespodziewanych niespodzianek od silnika. Proszę!

Recyrkulacja spalin (EGR). Urządzenie. Wady.

System recyrkulacji spalin (EGR) redukuje emisję tlenków azotu (NOx). W wysokiej temperaturze spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania powstaje duża ilość tlenków azotu (NOx). System recyrkulacji spalin kieruje część gazów spalinowych z otworu wylotowego głowicy cylindrów przez kolektor wlotowy z powrotem do komór spalania, zmniejszając tym samym temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, zmniejszając w ten sposób stężenie tlenków azotu.

Chodzi o to, aby niektóre gazy spalinowe z kolektora wydechowego były doprowadzane do kolektora dolotowego w niektórych trybach pracy silnika. Zwiększona zawartość tlenków azotu w silniku spalinowym jest spowodowana wysoką temperaturą w komorze spalania. Katalizatorem reakcji spalania jest tlen: im więcej tlenu, tym wyższa temperatura. A jeśli zmieszacie spaliny z powietrzem, zawartość tlenu w nim spadnie. W wyniku tego zmniejsza się temperatura spalania mieszaniny i, odpowiednio, toksyczność spalin.

Układ EGR jest instalowany na silnikach benzynowych (z wyjątkiem turbo) i silnikach Diesla. Ze względu na nadmiar powietrza w oleju napędowym powstaje więcej tlenków azotu. Oprócz poprawy efektywności środowiskowej (emisje NOx są zredukowane do 50%), nadal istnieją pewne pozytywne efekty "zabezpieczające". W silnikach benzynowych część gazów wydechowych, zmniejszająca ilość wyładowań w kolektorze dolotowym, zmniejsza straty pompowania, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa o 2-3%. Praca w niższej temperaturze w silnikach benzynowych zmniejsza ryzyko detonacji, a praca silników diesla staje się bardziej miękka. Emisja sadzy z silników Diesla z układem EGR jest zmniejszona o 10%.

Algorytm EGR zależy od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się na biegu jałowym i dostarcza do 50% objętości powietrza na wlocie. Wraz ze wzrostem prędkości zawór zamyka się proporcjonalnie, aż do całkowitego zamknięcia przy maksymalnym obciążeniu. Po rozgrzaniu silnika zawór jest również całkowicie zamknięty. W silnikach benzynowych układ EGR nie jest włączany w zimnym silniku, na biegu jałowym i przy maksymalnym momencie obrotowym. Przy niskim i średnim obciążeniu system dostarcza 5-10% wlotu powietrza.

Warto zauważyć, że EGR często zmienia się w ból głowy dla naszych kierowców. System ten jest dość capricious, podczas operacji (zwłaszcza w paliwo do zaworu EGR), kolektorze dolotowym i znajduje się w nim czujniki są pokryte koksem, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika. Zawór EGR to kosztowny przedmiot, dlatego wielu właścicieli samochodów, zamiast je zastępować, ucieka się do zakleszczenia całego systemu.

I dlaczego EGR nie jest zainstalowany w silnikach benzynowych turbo? W silnikach atmosferycznych system działa tylko przy średnich obrotach. A w silnikach z turbodoładowaniem zakres roboczy jest jeszcze mniejszy - i okazuje się, że cel nie usprawiedliwia środków. Dlatego producenci wykorzystują inne sposoby zmniejszania emisji NOx: cieczą doładowanego powietrza (co obniża temperaturę w komorze spalania) i bezstopniową zmiana układu rozrządu (dostarczonego przez wewnętrzną recyrkulacją gazów spalinowych). Kiedy część wewnętrzna recyrkulacja gazów spalinowych przepływa z powrotem do wnętrza cylindra w chwilach podczas nakładania zaworu są otwarte, a oba zawory wlotowe i wylotowe. Technicznie nakładanie może zorganizować i formy poprzez dobór krzywki wałka rozrządu, ale w tym przypadku recyrkulacji wystąpią we wszystkich trybach pracy silnika. W układach bezstopniowej regulacji zamykanie zaworów za pomocą polecenia jednostki sterującej odbywa się tylko w wymaganych trybach.

Rodzaje struktur

Chociaż zasada działania wszystkich systemów jest taka sama, ich konstrukcja jest bardzo zróżnicowana. W każdym systemie EGR główną częścią jest zawór. Różnice polegają na sposobie zarządzania pracą i, odpowiednio, składzie elementów. Po raz pierwszy EGR pojawił się w amerykańskich samochodach już na początku lat siedemdziesiątych. Były pneumomechaniczne, to znaczy były kontrolowane tylko przez rozładowanie kolektora dolotowego.

Jak każdy system mechaniczny, nie miał on wysokiej dokładności działania. Wraz z wprowadzeniem elektronicznych systemów zarządzania silnikiem, EGR stał się elektropneumatyczny (Euro-2 i -3), a później pojawił się w pełni elektroniczny (Euro-4 i -5).

Zawór EGR można zainstalować na kolektorze dolotowym, na ścieżce ssania lub bezpośrednio na zespole dławiącym. Podobnie jak w silnikach wysokoprężnych, układ EGR przelewa więcej gazów spalinowych, a zawory w takich układach mają obejście o większej średnicy w porównaniu do tych z benzyną. W niektórych silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza z turbodoładowaniem, ciśnienie wlotowe może przekraczać ciśnienie wylotowe, co uniemożliwia recyrkulację spalin. W takich przypadkach, aby wytworzyć niezbędne obniżone ciśnienie w rurociągu wlotowym, zainstalowane są klapy regulacyjne (wirowe).

Podstawowe błędy systemu EGR

Jeśli system EGR działa nieprawidłowo, można zaobserwować niestabilną prędkość obrotową, a silnik często się zatrzymuje. Występuje również niestabilna praca z całkowicie otwartą przepustnicą, przerwy w redukcji prędkości, detonacja, niewypał.

Wszystkie usterki są zredukowane do dwóch głównych powodów:

1. Niewystarczająca ilość spalin przechodzi przez zawór EGR.
2. Zbyt dużo spalin przepływa przez zawór EGR.

Rury zewnętrzne (lub kanały w kolektorze dolotowym) do doprowadzania spalin.

Właściwie zawór EGR.

Termo-zawór, który łączy źródło rzadkich frakcji z panem EGR w zależności od temperatury płynu chłodzącego lub powietrza.

Solenoidy, zawory elektryczne lub cyfrowe, sterowane przez komputer.

Zintegrowane lub oddzielne przetworniki ciśnienia spalin.

Zawór niezamknięty zwykle objawia się następująco:

1. Niestabilna praca na biegu jałowym, częste zatrzymanie silnika, niewypał.
2. Szarpiąc samochód podczas jazdy.
3. Zmniejszenie podciśnienia w kolektorze dolotowym i konsekwencja działania silnika wtryskiwaczy na bogatym miksie telewizyjnym.

Sygnał rozrzedzenia jest normalny
   Słaby lub brak sygnału rozcieńczenia nie otworzy zaworu pneumatycznego, a stałe podciśnienie utrzyma zawór w stanie otwartym przez cały czas. W takich przypadkach konieczne jest sprawdzenie poprawności połączenia węży próżniowych i próżni na zaworze.
   W systemach z wykorzystaniem podciśnienia w dyfuzorze indukcji stosowanego usterki wzmacniacza próżnia może się wyłączyć sygnał podciśnieniowy zawór EGR lub odwrotnie - jego stały dopływ.
   Prawidłowo działający układ EGR jest wyłączany, gdy silnik nagrzewa się, blokując sygnał rozcieńczania za pomocą termostatu. Zakłócenie termo prowadzić do nadmiernego zanieczyszczenia środowiska z tlenkami azotu (jeśli termiczny zawór stale zamknięte) lub niestabilnego biegu jałowym i słabą zatłaczania (gdy termiczny zawór jest zawsze otwarty).
   W niektórych systemach zawór EGR jest otwierany przez połączone działanie sygnałów rozrzutu i ciśnienia spalin, gazów. W takich układach, nawet przy dobrej zaworu EGR podciśnienie nie otwiera się, chyba że kanał wylotowy niektóre elementy zostały zmienione na zaburzenia, o mniejszej odporności na przepływ gazu (kropel nadciśnienia spalin).

W systemy elektroniczne  sterowanie silnika, membrana zaworu EGR jest podawana przez zawór elektromagnetyczny. Elektrozawór może działać na zasadzie otwartej zamkniętej lub z modulacją szerokości impulsu. W takich systemach należy sprawdzić sygnał elektryczny z komputera do elektromagnesu zaworu elektromagnetycznego, samego solenoidu, integralności kanałów rozcieńczania od źródła do zaworu EGR.
   Zestaw kontrolowanych parametrów systemu EGR odczytanych przez skaner diagnostyczny samochodu zależy od konkretnego modelu pojazdu, zwykle następujących parametrów:

1. Przepływ recyrkulacji w procentach.
2. Współczynnik wypełnienia sygnału sterującego, gdy zawór elektromagnetyczny działa na zasadzie modulacji szerokości impulsu.
3. Stan przełączania zaworu EGR (włączanie / wyłączanie).

Diagnoza układu EGR.

Aby zrozumieć, czy zawór EGR powinien działać w określonych warunkach, konieczne jest użycie dokumentacji technicznej samochodu.

Diagnostyka głównych elementów układu pneumomechanicznego EGR
Do diagnostyki potrzebujesz dokumentacji technicznej od producenta i przyrządów pomiarowych: samochodowego multimetru, manometru, ręcznej pompy próżniowej, sondy logicznej i oscyloskopu. Nie będzie zbędne posiadanie narzędzia diagnostycznego lub skanera do wyświetlania informacji o błędach i niezbędnych danych bieżących.

Diagnostyka termopary, czujników i solenoidów
  1. Woltomierz kontroluje napięcie na stykach elektromagnesów w trybie prądowym i beznapięciowym.
   2. omomierz sprawdza rezystancję uzwojeń czujników i elektromagnesów oraz obecność zwarcia do "masy".

   3. Przy pomocy pompy próżniowej i manometru sprawdzana jest prawidłowa praca zaworów elektrycznych i termicznych.

   4. Za pomocą oscyloskopu lub skanera diagnostycznego można sprawdzić moc wszystkich czujników używanych przez ECU podczas sterowania EGR: położenie przepustnicy, prędkość wału korbowego, ciśnienie w kolektorze dolotowym i tym podobne.

Diagnoza głównego zaworu układu EGR
   Typową wadą głównego zaworu jest przeciek membrany w komorze próżniowej lub luźne połączenie urządzenia zamykającego zawór wskutek zanieczyszczenia.
   W układach EGR bez przeciwciśnienia wydechowego, zawór jest usuwany z silnika, ręczna pompa próżniowa jest podłączona do wlotu podciśnienia i stosowana jest próżnia około 250 mm Hg. Art. Trzpień zaworu musi być schowany, a urządzenie blokujące musi zostać otwarte, przyłożone podciśnienie nie może się zmienić, a pręt musi zmienić swoją pozycję na co najmniej 30 sekund. W przeciwnym razie membrana ma wyciek i zawór powinien zostać wymieniony.
   W układach EGR wykorzystujących przeciwciśnienie gazów wylotowych główny zawór układu EGR nie nadaje się do startu, ponieważ nie będzie działał bez ciśnienia spalin, nawet jeśli działa. W takim przypadku konieczne jest przestrzeganie procedur kontrolnych zalecanych przez producenta, co zwykle wiąże się z ograniczeniem przepływu spalin przez rurę wydechową.

Diagnostyka układów EGR ze sterowaniem elektronicznym
  Układy elektropneumatyczne (EPS)
Próżnia jest dostarczana do układu EGR przez normalnie otwarty zawór elektromagnetyczny, który jest sterowany przez komputer. Gdy układ zarządzania paliwem pracuje w trybie otwartym, komputer zamyka elektromagnes zaworu elektromagnetycznego za pomocą przełącznika tranzystorowego, blokując dopływ podciśnienia do zaworu EGR. Jeżeli zawór EGR zostanie otwarty w niewłaściwym trybie pracy silnika, oznacza to, że nie ma połączenia elektromagnesu zaworu elektromagnetycznego z "ziemią" lub nie ma napięcia zasilania na drugim zacisku uzwojenia. Jeśli zawór EGR nie otworzy się - połączenie między komputerem a kontaktem elektromagnesu zostanie zamknięte na "ziemię" poza komputerem.
   Do kontrolowania przepływu recyrkulacyjnego można wykorzystać modulację szerokości impulsu. Moduł ECU okresowo zamyka kontakt elektromagnetyczny zaworu elektromagnetycznego do "ziemi". Stosunek czasu trwania stanu włączenia solenoidu do okresu nazywany jest cyklem roboczym, który jest mierzony w procentach. Normalnie 0% odpowiada blokowaniu dopływu podciśnienia do zaworu, a 100% odpowiada całkowicie otwartemu zaworowi.
   Za pomocą multimetru połączonego z sondami do zacisku B (rysunek poniżej) i "masy" można sprawdzić częstotliwość komutacji solenoidu i współczynnik wypełnienia przez średnią wartość napięcia na uzwojeniu. Oscyloskop dla takich pomiarów daje bardziej obrazowy obraz niż multimetr.

Do celów diagnostycznych do zaworu EGR wbudowany jest klucz próżniowy (patrz poniżej). Komputer wykorzystuje sygnał klucza do sprawdzania podciśnienia w przewodzie podciśnieniowym 1 zaworu EGR. Działający klucz działa w zsynchronizowany z zaworem elektrycznym, jego sygnał elektryczny może być monitorowany za pomocą multimetru, oscyloskopu lub sondy logicznej podłączonej do złącza C w złączu 6.

  1 - przewód podciśnieniowy do zaworu EGR;
  2 - linia do źródła rozrzedzenia;
  3 - diagnostyczny normalnie otwarty klucz próżniowy;
  4 - sprężyna blokująca;
  5 - normalnie zamknięty przez sprężynę 4 i pozbawiony zasilania zawór elektromagnetyczny;
  6 - złącze;
  7 - szyna zasilająca;
  8- ECU

Sprawdzanie zaworu serwo EGR

Upewnij się, że dźwięk siłownika EGR (silnik krokowy) jest wyraźnie słyszalny po włączeniu zapłonu (bez uruchamiania silnika). Jeśli dźwięk działającego serwo zaworu EGR nie jest słyszalny, sprawdź obwody zasilania serwomechanizmu. Jeśli obwód zasilający jest sprawny, serwomechanizm lub elektroniczna jednostka sterująca silnikiem może być uszkodzona.

Sprawdzanie rezystancji uzwojenia serwomechanizmu

Odłącz złącze serwo zaworu EGR. Zmierz rezystancję między zaciskiem "2" a zaciskami "1" lub "3" serwomechanizmu. Znamionowa rezystancja: 20-24 Ω (przy 20 ° C). Zmierz rezystancję między zaciskiem "5" a zaciskami "4" lub "6" serwomechanizmu. Znamionowa rezystancja: 20-24 Ω (przy 20 ° C). Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór do określonego momentu.

Sprawdzanie działania serwomechanizmu

Podłącz wiązkę testową do złącza serwo EGR. Podłączyć przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 12 V) do zacisku "2" serwomechanizmu. Podłączyć przewód od ujemnego zacisku zasilania 12 V do zacisków "1" i "3" złącza. W tym samym czasie sprawdź, czy nie ma delikatnych wibracji działającego silnika krokowego.

Zasób różnych systemów EGR wynosi od 70 do 100 tysięcy kilometrów (w warunkach krajowych około 50 tysięcy). Następnie jego elementy muszą zostać wymienione. To jest idealne. Jednak skłonny zapłacić dużo pieniędzy jest trochę. Prosta i terminowa konserwacja systemu pomoże przedłużyć jej życie. W zaworze pneumatycznym EGR konieczne jest okresowe czyszczenie siodła i trzpienia z osadów węglowych za pomocą płynu do czyszczenia gaźnika. Zrób to ostrożnie, aby płyn, agresywny do gumy, gdy uderzy w membranę zaworu, nie spowoduje jej uszkodzenia. W systemach z elektrozaworem sterującym zwykle znajduje się w nim filtr, który chroni system próżniowy przed zanieczyszczeniem. To musi być oczyszczone.

Kiedy EGR zaczyna się źle funkcjonować, wielu właścicieli samochodów woli go utopić. Z reguły odbywa się to za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiego arkusza, który jest instalowany pod zaworem. Wśród ekspertów opinie na temat zakłóceń systemu rozchodzą się. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektórzy nawet przydatni. Ci drudzy uważają, że wynikiem jest wyższa temperatura w komorze spalania, a to zwiększa ryzyko pękania w głowicy cylindra.

Proste mechaniczne tłumienie zaworu i usuwanie tłumików wirowych (tam, gdzie występują) nie zawsze przynoszą pożądane rezultaty. W przypadku turbodieselów możliwe są problemy z regulacją ciśnienia doładowania i zwiększonym zużyciem turbiny. W nowoczesnych silnikach zawór EGR musi zostać "wyjęty" i zaprogramowany poprzez błyskanie sterownika. W przeciwnym razie sterownik będzie generował błąd lub nawet uruchomi silnik w trybie awaryjnym.

Radzenie sobie z awarią występującą z powodu nieprawidłowej lub niestabilnej pracy systemu "EGR" jest trudną sprawą, szczególnie dla początkującego mechanika samochodowego. To prawdopodobnie wynika z faktu, że wszyscy przyzwyczajeni, głównie tzw „normalne” usterki „troit silnik”, „silnik nie zostanie uruchomiony”, „silnik” trzęsie „” i tak dalej. Awaria systemu EGR nie jest „normalne” usterki (jeśli można je tak nazwać), ponieważ jest maskowany przez lub pod tym samym „brak” lub „nienormalne zasysania powietrza”, albo w ogóle nic dziwnego.

Na przykład, po uruchomieniu silnika i po raz pierwszy pracuje absolutnie w porządku, ale działa przez 10-15 minut (aw niektórych przypadkach - godzinę lub dwie godziny pracy) i zacząć jakieś dziwne, nie do końca zrozumiałych przerwy - czy „troit” To- silnika , a następnie -I "podkashlivaet", coś jeszcze. "Przez ucho" dość trudno jest określić takie nieprawidłowe działanie. Ponadto nie każdy kapitan, a nie każdy warsztat, ma specjalne instrumenty zalecane przez producenta do sprawdzania tego systemu.

Tak więc system EGR nie jest "najnowszym ogniwem", na które należy zwrócić uwagę.

Zasada działania systemu opiera się na zwrocie ściśle określonej ilości gazów spalinowych z powrotem do kolektora dolotowego w ściśle określonym czasie. Ponadto, mieszając z powietrzem i paliwem, gazy spalinowe są podawane z powrotem do cylindrów silnika razem ze świeżą mieszanką paliwowo-powietrzną. Ilość ta jest określona przez jednostkę sterującą (ECU) zgodnie z programem zaprogramowanym fabrycznie na podstawie odczytów czujników: czujnik temperatury płynu chłodzącego (THW); Czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik przepływu powietrza (czujnik MAF); Czujnik położenia przepustnicy (TPS); Czujnik temperatury kolektora dolotowego (THA - nie we wszystkich modelach). Własne czujniki systemu EGR.

Liczba i mianowanie czujników mogą być różne w zależności od modelu pojazdu, rok produkcji i kraju przeznaczenia, czyli kraj, który wydał samochodu.

Powyższe nie jest dogmatem, ponieważ możliwe są różne wersje systemu "EGR". Jeśli w niektórych kontroli urządzenia systemowe „EGR”, na przykład, komputer na podstawie odczytów temperatury chłodziwa czujników, niektóre czujniki lub inne czujniki z drugiej Cały system jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny i wlotu kolektora próżniowego (tak zwany system klasycznej).

Należy zauważyć, że system „EGR” nie jest stała, lecz w specjalnym programie (jeśli obwodnica została przeprowadzona stale, to można sobie wyobrazić - stosunek powietrza i benzyny jest dostarczane do cylindrów, a nie 14,7: 1, i nie jest jasne, które).

EGR - Recyrkulacja spalin  (System recyrkulacji gazów wydechowych)
System ten ma na celu ograniczenie powstawania tlenków azotu wytwarzanych podczas pracy silnika. Tworzenie tych substancji odbywa się w bardzo wysokiej temperaturze. Aby obniżyć temperaturę, a w konsekwencji powstawanie tlenków azotu, niewielka ilość gazów spalinowych jest zwracana z powrotem do silnika.

Układ EGR nie jest używany na biegu jałowym. (ciepły silnik)
Układ EGR nie jest używany w zimnym silniku.
Układ EGR nie jest używany, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta.

System EGR działa system elektronicznego sterowania Skoncentrowany (ESK) i wykorzystuje dane położenia wału korbowego czujnik (Hall), czujnik temperatury silnika i czujnik położenia przepustnicy. ECU przekłada te dane na sygnały sterujące na zawór elektromagnetyczny EGR, który bezpośrednio steruje otwarciem zaworu EGR. Podczas rozruchu na zimno, na biegu jałowym, gdy mniej niż 900 obr / min i przy wyższych prędkościach powyżej 3200 obr / min, elektrozawór EGR jest włączony, a system nie pracuje. W innych przypadkach zawór elektromagnetyczny jest wyłączony, a EGR pracuje.

Okoliczności, w których zawór EGR jest otwarty:
-Temperatura chłodziwa 50 stopni Celsjusza i więcej.
- Pedał gazu jest wciśnięty do połowy.
- Ciśnienie spalin jest wystarczające do zamknięcia zaworu EGR.
Wszystkie parametry silnika (zapłon, wtryskiwacze) są normalne
1. Spada z przyspieszeniem z płynnym zestawem prędkości lub niewielkim spadkiem w przejściu z pierwszego do drugiego biegu. Zbyt duży przepływ przez układ EGR
2. Jeżeli nie jest przełomem o gładkiej pedału przyspieszenia jest wciśnięty i nie ma ostrych przyspieszenie w „sneaker na podłodze” jest prawdopodobnie zbyt niski przepływ w systemie EGR

Możliwe przyczyny zbyt dużego przepływu przez układ EGR
1. Sprężyna kalibracyjna zaworu EGR jest luźna. Wymiana zaworu.
2. Uszkodzony katalizator (zatkany produktami spalania) lub układ wydechowy. (Sprawdź układ wydechowy)
3. Bieg jałowy jest za wysoki. Ustawianie prędkości biegu jałowego.
4. Zawór EGR niewłaściwego typu. Aby umieścić zawór zalecanego typu

Możliwe przyczyny zbyt małego przepływu w systemie EGR

1. Wadliwy zawór  EGR.
2. Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne. Podział układ wydechowy, nieprawidłowa eliminacja katalizatora.
3. Zawór sterujący zaworu EGR jest zatkany. dmuchać rurą.
4. Zwolnienia bezczynności są zbyt niskie. (Dostosuj obroty zgodnie ze specyfikacją).

Weryfikacja działania Nissana

1. Umieść palec pod zaworem EGR i wciśnij membranę. Musi łatwo przejść ze stanu otwartego do zamkniętego i bez zakleszczania. W przeciwnym razie należy wymienić zawór.

2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Ponownie nacisnąć membranę zaworu EGR. Podczas otwierania zaworu silnik powinien zmniejszyć prędkość, powinien pojawić się zanurzenie lub przestój silnika z powodu wyczerpania się mieszanki. Jeśli tak się nie stanie, rura jest zatkana produktami spalania.

3. Jeśli zainstalowany jest zawór BPT i zawór TVV, odłącz od nich przewód podciśnieniowy i podłącz bezpośrednio zawór EGR. Pozwól silnikowi rozgrzać się do temperatury roboczej i poproś asystenta, aby lekko wcisnął pedał przyspieszenia i utrzymał prędkość silnika między 2000 a 2500 obr / min. Wyjąć rurkę z sygnałem sterowania podciśnieniem z zaworu EGR i sprawdzić, w jaki sposób membrana zaworu delikatnie zamyka się zgodnie ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Założyć rurkę próżniową na zawór. Upewnić się, że membrana stopniowo wzrastała zgodnie ze zmniejszeniem prędkości obrotowej silnika.

4. Jeśli membrana się nie porusza, upewnij się, że podciśnienie dociera do zaworu EGR: w pracującym silniku przy 2000 - 2500 obr / min. wyjąć rurkę za pomocą próżniowego sygnału sterującego z zaworu EGR i podłączyć jego koniec palcem. Jeśli czujesz się słabo, wymień zawór EGR. Jeśli w rurce nie ma próżni, dokładnie sprawdź całą linię próżni pod kątem pęknięć, łez i zatkań. Ponadto, jeśli jest zawór TVV i zawór opóźniający, sprawdź ich działanie.

Weryfikacja USR za pomocą powyższej metody jest odpowiednia dla samochodów z identycznym systemem sterowania USR.

PS: każdy, kto przeczyta ten wpis na blogu, powinien także zapoznać się z tym artykułem - www.avtonov.svoi.info/egr.php  w celu podjęcia właściwej decyzji dla siebie.

4 lata

   Silnik

Recyrkulacja spalin (EGR)

1. System ten ma na celu ograniczenie powstawania tlenków azotu wytwarzanych podczas pracy silnika. Tworzenie tych substancji odbywa się w bardzo wysokiej temperaturze. Aby obniżyć temperaturę, a w konsekwencji powstawanie tlenków azotu, niewielka ilość gazów spalinowych jest zwracana z powrotem do silnika.
2. Układ EGR nie jest używany na biegu jałowym. (ciepły silnik)
3. Układ EGR nie jest używany w zimnym silniku.
4. Układ EGR nie jest używany, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta.

Z niewielkimi zmianami system EGR był stosowany w silnikach Nissana od 1980 roku. Z uwagi na to, że system wpływa na działanie silnika, bardzo ważne jest zrozumienie zasady jego działania w celu zdiagnozowania i wyeliminowania usterek związanych z jego funkcjonalnością. Główne awarie silnika związane z działaniem układu EGR: niestabilna praca silnika na biegu jałowym iz lekkim otwarciem przepustnicy, zatrzymanie silnika z powodu wyczerpania mieszanki paliwa na biegu jałowym.

Zawór BPT znajduje się w przewodzie podciśnieniowym za zaworem TVV i jest zaprojektowany tak, aby utrzymywał system pod ciśnieniem atmosferycznym w czasie, gdy nie działa. Zawór BPT jest również podłączony do zaworu EGR i jest otwarty, dopóki w układzie wydechowym nie będzie wystarczającego ciśnienia. Tak szybko, jak to się dzieje, zawór BPT zamyka dopływ powietrza do systemu i tworzy w nim próżnię, otwierając zawór EGR.

Okoliczności, w których zawór EGR jest otwarty:

• Temperatura chłodziwa 50 stopni Celsjusza i więcej.
• Pedał gazu jest wciśnięty do połowy.
• Ciśnienie spalin jest wystarczające do zamknięcia zaworu EGR.

Wszystkie parametry silnika (zapłon, wtryskiwacze) są normalne
   1. Spada z przyspieszeniem z płynnym zestawem prędkości lub niewielkim spadkiem w przejściu z pierwszego do drugiego biegu. Zbyt duży przepływ przez układ EGR
   2. W przypadku szarpnięcia, gdy pedał przyspieszenia zostanie naciśnięty delikatnie i nie nastąpi nagłe przyspieszenie przy "dotknięciu podłogi", prawdopodobnie EGR

Możliwe przyczyny zbyt dużego przepływu przez układ EGR
   1. Sprężyna kalibracyjna zaworu EGR jest luźna. Wymiana zaworu.
   2. Uszkodzony katalizator (zatkany produktami spalania) lub układ wydechowy. (Sprawdź układ wydechowy)
   3. Bieg jałowy jest za wysoki. Ustawianie prędkości biegu jałowego.
   4. Zawór EGR niewłaściwego typu. Aby umieścić zawór zalecanego typu

Możliwe przyczyny zbyt małego przepływu w systemie EGR
   1. Wadliwy zawór EGR. Naprawa: Wymiana zaworu.
   2. Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne. Awaria układu wydechowego, nieprawidłowe usunięcie katalizatora.
   3. Zawór sterujący zaworu EGR jest zatkany. dmuchać rurą.
   4. Zwolnienia bezczynności są zbyt niskie. (Dostosuj obroty zgodnie ze specyfikacją).

Testowanie funkcjonalne

Zawór EGR. Lokalizacja zaworu znajduje się za wtryskiwaczem, nad tylną częścią ścieżki wlotowej.

1. Umieść palec pod zaworem EGR i wciśnij membranę. Musi łatwo przejść ze stanu otwartego do zamkniętego i bez zakleszczania. W przeciwnym razie należy wymienić zawór.

2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Ponownie nacisnąć membranę zaworu EGR. Podczas otwierania zaworu silnik powinien zmniejszyć prędkość, powinien pojawić się zanurzenie lub przestój silnika z powodu wyczerpania się mieszanki. Jeśli tak się nie stanie, rura jest zatkana produktami spalania.

3. Jeśli zainstalowany jest zawór BPT i zawór TVV, odłącz od nich przewód podciśnieniowy i podłącz bezpośrednio zawór EGR. Pozwól silnikowi rozgrzać się do temperatury roboczej i poproś asystenta, aby lekko wcisnął pedał przyspieszenia i utrzymał prędkość silnika między 2000 a 2500 obr / min. Wyjąć rurkę z sygnałem sterowania podciśnieniem z zaworu EGR i sprawdzić, w jaki sposób membrana zaworu delikatnie zamyka się zgodnie ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Założyć rurkę próżniową na zawór. Upewnić się, że membrana stopniowo wzrastała zgodnie ze zmniejszeniem prędkości obrotowej silnika.

4. Jeśli membrana się nie porusza, upewnij się, że podciśnienie dociera do zaworu EGR: w pracującym silniku przy 2000 - 2500 obr / min. wyjąć rurkę za pomocą próżniowego sygnału sterującego z zaworu EGR i podłączyć jego koniec palcem. Jeśli czujesz się słabo, wymień zawór EGR. Jeśli w rurce nie ma próżni, dokładnie sprawdź całą linię próżni pod kątem pęknięć, łez i zatkań. Ponadto, jeśli jest zawór TVV i zawór opóźniający, sprawdź ich działanie.

Recyrkulacja spalin lub jak sprawdzić zawór EGR (EGR)

Recyrkulacja spalin (EGR) zmniejsza zużycie paliwa i detonację, poprawia wydajność silnika benzynowego, zmniejsza hałas silnika wysokoprężnego. System znany jest od dawna, był używany w samochodach krajowych, takich jak VAZ 21213 ("pole"). Ponieważ jednak serwis samochodowy nie był wystarczająco rozwinięty i niewielu ludzi rozumiało jego urządzenie, recykling przy pierwszej okazji został "zneutralizowany", co pogorszyło właściwości eksploatacyjne samochodu.

Do czego służy recykling?

Gdy temperatura w komorze spalania staje się bardzo wysoka, azot i tlen w części powietrza podawanego do cylindrów zaczynają reagować i powstają tlenki azotu. W silnik benzynowy  do spalania paliwa potrzebny jest tlen, a ponieważ nie jest on dostępny w wystarczających ilościach ze względu na domieszkę azotu w powietrzu, paliwo nie pali się całkowicie, co w żaden sposób nie przyczynia się do wzrostu mocy silnika, lecz przeciwnie, zmniejsza go. Ponadto, silnik staje się "bardziej żarłoczny", a więcej CO i CH jest emitowanych do atmosfery.

Co robi zawór EGR (EGR)?

Zawór EGR jest podstawą całego systemu. Pozwala to częściom wypalonych spalin wrócić z powrotem do kolektora dolotowego i wymieszać je z nowym ładunkiem powietrza. Tlen ma właściwość podwyższania temperatury spalania, a zatem, poprzez wprowadzanie gazów spalinowych, temperatura spalania zmniejsza się, tak że ilość tlenu na część mieszaniny maleje, co powoduje zmniejszenie ilości NOx. Poprzez zmniejszenie różnicy ciśnień na DZ, recyrkulacja gazów spalinowych zmniejsza straty pompowania. Niższe temperatury spalania uniemożliwiają detonację, dlatego można ustawić wcześniejszy czas zapłonu. Spowoduje to zwiększenie momentu obrotowego silnika benzynowego, ponieważ zmniejszona zawartość tlenu obniża ciśnienie spalania, silnik wysokoprężny pracuje delikatnie na biegu jałowym.

Strategia zaworu EGR.

Różni się w zależności od rodzaju silnika. W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się na biegu jałowym i może dostarczać do 50% wlotu powietrza. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika, ilość EGR jest zmniejszana do poziomu, przy którym zawór EGR zamyka się przy pełnym obciążeniu. Ponadto zawór zamyka się na dużej wysokości nad poziomem morza i podczas rozgrzewania. W silnikach benzynowych zawór EGR zamyka się na wolnych obrotach. Zamyka się również przy pełnym momencie obrotowym. W obu przypadkach tylko około 10% wlotu powietrza jest dostarczane przy niskim i średnim obciążeniu.

Regulacja zaworu EGR (EGR).

Wiele systemów ma zamkniętą pętlę. To wymaga pewnej informacji zwrotnej. Niektóre systemy EGR są sterowane elektrycznie i wyposażone w czujnik położenia, który umożliwia przesyłanie sygnałów do elektronicznej jednostki sterującej. Inne systemy mogą być sterowane elektropneumatycznie, a sprzężenie zwrotne będzie zapewniane przez regulację bezwzględnego czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym lub temperaturze powietrza dolotowego.

Wady.

Najczęstszym problemem jest odkładanie się węgla na gnieździe lub płycie zaworowej. Często jest to spowodowane pobieraniem silnie zanieczyszczonej mieszaniny powietrza. To z kolei wskazuje na zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej silnika, który był poprzednikiem możliwe usterki: zużycie pierścienie tłokowe  lub cylindry silnika; Ładowanie turbiny (obrotowe ostrze turbiny); wysoki poziom oleju; niepełne spalanie, w którym pozostałości węgla przechodzą przez zawór EGR; zużycie wtryskiwaczy, co zmniejsza dokładność rozpylania i wtryskiwania paliwa; powietrze zasilające przepływomierz; pompa próżniowa; połączenia i rurociągi. Powyższe awarie mogą wystąpić pojedynczo lub łącznie.

Charakterystyka usterek.

Zawór EGR jest zatkany.
  Kiedy zawór jest otwierany i zamykany, występuje zacinanie. Również powolna reakcja.
  Zakleszczenie zaworu podczas otwierania powoduje awarię układu zasilania silnika benzynowego na biegu jałowym. Jeśli chodzi o silniki Diesla, mają one zmniejszoną moc, aw starych "dieslach", nie wyposażonych w miernik masy powietrza, pojawia się czarny dym.
  Gdy klapa zamyka się, gdy jest zamknięta, prowadzi to do bardzo "twardego" działania silnika diesla i nieefektywnego zużycia paliwa w silnikach benzynowych.
Jeżeli zawór reaguje powoli, to problemy są mniej oczywiste, co może prowadzić do awarii związanych z pracą silnika na biegu jałowym i ogólną kontrolą samochodu. Jeśli układ pokładowy pojazdu działa nieprawidłowo, na desce rozdzielczej zaświeci się lampka awaryjna (MIL), wskazując awarię katalizatora.

Rady dla diagnozy.

Zawsze sprawdzaj stan rur, przewodów elektrycznych, złączy i komponentów .. Pompa pomoże Ci aktywować zawór EGR, który jest pneumatycznie regulowany. Sprzęt do diagnostyki i skanowania samochodu pomoże ci odkryć usterki, prawdziwe specyfikacje techniczne  i parametry węzła, testy dysku. Wszystko to za pomocą programu jest wyświetlane na wyświetlaczu urządzenia. Odchyłki ciśnienia w kolektorze dolotowym i przepływie powietrza wskazują na powolną reakcję. Wynika z tego, że zawory EGR zacinają się podczas otwierania i zamykania, ale dla dokładniejszych odczytów należy przetestować samochód w rzeczywistych warunkach drogowych. Sprawdź sygnały sterujące i rezystancję napięcia za pomocą oscyloskopu i multimetru.

Wymiana.

Wymieniając zawór EGR, wszystkie sąsiednie rury powinny zostać wyczyszczone, w przeciwnym razie, jeśli zawór jest pokryty resztkami węgla, może uszkodzić wszystkie złącza i rury. Jeśli nie wykonasz tej procedury, możesz uzyskać odmowę wymiany zaworu gwarancyjnego.
  http://autopart.by/