Normalerweise wird ein Garten- oder Garagenprojekt, das als Rattenstange bezeichnet wird, oft von Grund auf neu oder durch Kombinieren von Teilen aus zwei Teilen hergestellt kleine Autos Fahrzeuge so klein wie möglich zu machen. Die perfekte Rattenrute sieht aus, als müsste sie nicht zusammenkleben, geschweige denn sich bewegen. Es berücksichtigt sowohl die ästhetische als auch die praktische Bedeutung. Rat Rods müssen ständig angepasst und optimiert werden, was sie zu einem lustigen Projekt für Garagentreffen mit zusätzlichen Teilen und in Ihrer Freizeit macht. Siehe Schritt 1 für weitere Informationen darüber, was nötig ist, um deine eigene Rattenrute zu bauen.

Schritte

Teil 1

Besorgen altes Auto. Besuchen Sie Ihren örtlichen Schrottplatz, um sich alte Autos anzusehen, die nicht stark beschädigt sind und gute Kandidaten sein könnten. Einige Rattenjagd-Websites bieten auch Links, wo sie zu finden sind. Suchen Sie nach einem, das nicht besonders rostig ist und dessen Körperform gleich geblieben ist. In der Regel werden Rattenruten daraus hergestellt amerikanische autos, oft Pickups, die vor 1960 hergestellt wurden. Zu den beliebten Rattengeburtsmustern gehören:

• Chevrolet Pickups aus der Mitte des Jahrhunderts
• Fords der 30er Jahre, insbesondere "Model A".
• Frühe Chrysler-Motoren mit halbkugelförmigen Brennkammern sind ebenso beliebt wie flache V-8-Motoren.

1. Entfernen Sie alle Einrichtungsgegenstände aus dem Auto. Um das Auto von allem zu befreien und von vorne zu beginnen, müssen Sie alle Sitze, Lichter und anderes Zubehör aus dem Auto entfernen. Lieferwagen sind in der Regel vom Innenraum her in einem eher schlechten Zustand, daher ist dieser Schritt notwendig.

   Lassen Sie das gesamte Benzin aus dem Benzintank ab. Einen Behälter unter den Ablasshahn stellen oder eine der Kraftstoffleitungen entfernen und im Kraftstofftank verbliebenes Benzin auffangen. Dies ist ein wichtiger Schritt bei der Vorbereitung eines Autos für das Roden, da viele Schweißarbeiten durchgeführt werden müssen und verbleibende Benzinspuren eine Brandgefahr darstellen. Halten Sie während der Arbeit immer einen Feuerlöscher in der Garage bereit.

   Stellen Sie den Rahmen auf die gewünschte Größe ein. Messen und markieren Sie, wo Sie die Achsen und Räder für Ihr neues Fahrzeug anbringen möchten, damit Sie den Rahmen mit einer Motorsäge auf die richtige Länge kürzen können.

   • Es ist üblich, dass Raet Rods das Heck des Autos verkürzen, um die Achse aufzunehmen und alle Abdeckungen wie Dächer und Motorhauben zu entfernen, die Sie nicht mehr benötigen. Schneiden Sie alles ab, was Sie nicht mehr benötigen.

2. Improvisieren. Alternativ können Sie Ihren eigenen Rahmen erstellen, indem Sie ein etwa sechs Meter langes rechteckiges Stahlrohr in zwei gleiche Teile schneiden. Schweißen Sie sie in Form einer Leiter so gleichmäßig wie möglich zusammen. Verwenden Sie eine Querstrebe vorne, eine hinten und kreuzen Sie das Werkstück in der Mitte, um den Körper zu stützen. Passen Sie die Rahmenbreite an das Fahrgestell an, das Sie verwenden möchten.

   Installieren Sie neue Achsen, Anti-Schock-Systeme und Federungssystem. Sie können Ihre Aufhängung mit den neuesten anpassen moderne Technologien, was den Rat Rod zu einem Hybrid aus Alt- und Neuwagen macht. Möchten Sie ein Auto bekommen, das mit der Bahn fährt? Ja, bitte.

   • Beginnen Sie mit dem Messen Ihrer Heckbreite oder der Breite des Heckgehäuses und finden Sie die richtige Achsengröße. Die Achse sollte etwas größer sein als die Karosseriebreite und Hinterachsfedern sind generell sehr beliebt, da sie leicht zu modifizieren sind. Je nach Preis kann auch alles aus den 60er und 70er Jahren verwendet werden.
   • Installieren Sie die Federn auf jeder Seite im Werkstück oder schweißen Sie die oberen Halterungen des Querlenkers parallel hinter der Unterseite der Halterungen an das Achsgehäuse. Um nicht viel Geld auszugeben, verwenden Sie eine direkte Vorderachse, ausgemustert oder neu.
   • Aufhängungen von Mustang II/Pinto, AMC Pacer oder Corvair sind beliebte und nützliche Optionen, obwohl auch schweißfertige Aufhängungssätze erhältlich sind, manchmal für nur ein paar hundert Dollar, komplett mit Rahmen und gelagerter Achse und als Rohlinge. Dies ist eine gute Investition, wenn Sie neue Teile benötigen.

3. Montieren Sie den Körper am Rahmen.Ältere Körper sind bei weitem die beliebteste Wahl, aber Sie können auch moderneres Fiberglas verwenden, mit dem Sie einfach arbeiten können. Passen Sie Ihren Körper an und stellen Sie die gewünschte Stange her, indem Sie sie zuschneiden, um eine stilvolle und robuste Rat Rod zu erhalten, und dann den Körper an den Rahmen schweißen.

   Neu machen vorhandener Motor, oder installieren Sie ein neues. Probieren Sie es aus und denken Sie daran: Schilfrute ist halblegal Fahrzeug Also viel Geld für den Motor ausgeben lohnt sich nicht. Ein alter Chevy 350 oder ein Ford 302 sind beides die typischsten und normalerweise die billigsten Optionen, die Sie verwenden könnten. Holen Sie sich einfach ein funktionierendes Element. Das Tolle an Hot Rods ist, dass Sie, wenn Sie einen Motor verwenden möchten, der nicht unter die Motorhaube passt, nichts davon abhält, Ihren eigenen zu bauen und sich auf Kreativität und Einfallsreichtum zu verlassen. Platziere den Motor. Nehmen Sie die Haube ab und machen Sie, was Sie wollen.

   • Sie könnten erwägen, den Block von dem Auto zu verkaufen, das Sie ursprünglich bekommen haben, besonders wenn der Block abgenutzt ist, und dann das zusätzliche Geld, das Sie aus dem Verkauf erhalten haben, verwenden, um etwas aus derselben Zeit zu bekommen, das tatsächlich funktioniert.
   • Installieren Sie alle neuen Anlasser oder Lichtmaschinen, wenn Sie den Motor in den Rahmen einbauen. Stellen Sie sicher, dass Sie vor dem Einbau so viel Fett wie möglich aus dem Motor entfernen, und bauen Sie dann das Getriebe, die Antriebswelle und den Kühler ein. Schließen Sie das Lenkgetriebe an und installieren Sie die Pedale, schweißen Sie alle zusätzlichen Verbindungen, die Sie benötigen, um alles zusammenzuhalten.

4. Beende die Aufgabe. Sie werden an diesem Punkt fast fertig sein, aber Sie sollten trotzdem die Bremsen und Reifen montieren, um zu versuchen, die Stange so sicher wie möglich zu machen. Es ist vielleicht nicht ganz legal, einen auf der Straße zu fahren, aber am Ende müssen Sie aufhören, daran zu arbeiten. Installieren Sie einen Sitz oder fügen Sie ein Sofa ein und verwenden Sie etwas Interessantes und Lustiges. Rattenstangen eignen sich für alle seltsamen Ideen, die Sie über die Ästhetik des Automobils haben. Viel Spaß mit ihm!

Traditionell unterschreiben Hot Rodder einem ziemlich strengen Regelwerk, und ich werde diese These jetzt widerlegen.
Ich kann das Mantra "Mach es so wie früher" verstehen, aber ich persönlich denke, es ist das Gegenteil von Hot Rodding. „Die Art und Weise, wie sie es früher gemacht haben“ hing von Kreativität und der maximalen Nutzung jener Details ab, die leicht verfügbar waren, außer teure Ersatzteile das gab es in den sechziger Jahren noch nicht.

Ich war nie der Typ, der jeden Blinker nach Baujahr und Modell unterscheidet, noch wusste ich, welche Zylinderköpfe am meisten bevorzugt werden. Ich bin ein Hot Rodder, weil ich es mag, wenn die Dinge richtig aussehen. Und die Bestellung von Teilen aus einem Katalog garantiert nie, dass Ihr Auto gut aussieht.

Kurz gesagt, ich mag Hot Rods, die DAS können – denn für mich ist ein echter Hot Rod einfach ein altes Auto mit Seele und es ist etwas, das jeder – ein Auto-Enthusiast und nicht nur – zu schätzen weiß.

Jared Segantis 37er Dodge Pickup tat genau das, als ich einen Blick darauf auf Instagram erhaschte. Es war einer dieser Fälle, wo man sich das Objekt, das einen interessiert, noch einmal anschaut, es dann durch Schielen bewertet und am Ende beginnt, alle Details zu studieren. Glücklicherweise war Jared von dort aus leicht zu erreichen, und als Fan von Speedhunters freute er sich, dass Sean Kinglehofer selbst anbot, die Besonderheiten seiner Arbeit festzuhalten.

Ich denke, ich sollte Ihnen Zeit geben, um zu verdauen, was Sie sehen, denn dies ist eine besondere Art von Projekt. Alles beginnt mit der Kabine eines Dodge 37‘-Trucks, die ein mit Stahlblech umwickeltes Hot Rod-Teil war, um eine Sandrail zu montieren, eine symbiotische Kombination aus Rennwagenteilen, die alle auf einem Chassis montiert sind, das von Trophytruck-SUVs inspiriert ist. Es ist eine ziemlich ernsthafte Mischung aus Stilen, die sich grundlegend unterscheiden, und dennoch funktioniert es.
Das, meine Freunde, nenne ich Hot Rodding.

Sehen Sie, Jared sammelte seine ersten Berufserfahrungen im Alter von 17 Jahren, als er in einer Produktionsstätte Fußböden fegte. Von diesem Moment an war er gefesselt von dem, was er sah, und er blickte nie zurück. Seitdem hat er für Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering und sogar kurz für West Coast Choppers gearbeitet. Offensichtlich hat er genug Metall in die Silhouetten eines Sandrails oder eines Trophytrucks gebogen, also hat im Allgemeinen alles geklappt, als er sich daran gemacht hat, einen Hot Rod zu bauen.

Dinge wie ein hinten montierter, perforierter Kühler kommen direkt aus der Offroad-Welt, wo Sie Ihr Kühlsystem aus dem Weg räumen müssen. Für Jareds Pickup war es eher eine Hommage an die alten Zeiten.

Der Vorteil ist das saubere Gesicht seines "Hot Rod", befreit von Körperteilen. Anstelle eines Frontends ist die Karosserie rein mechanisch; Rohrstruktur, Aufhängung und Motor vereinen sich zu einer Form, deren einzige Funktion das Design ist.

Der Reihensechszylinder des alten Chevy ist neben der Kabine eigentlich das einzige, Standardteil der gleiche LKW. Der Motor befindet sich in seiner ursprünglichen Position parallel zu den Chrom-Molybdän-Rohren des Rahmens. Beachten Sie das Kühlsystem des Kühlers, das dem gleichen Muster folgt.

Das erste, was mir an Jareds Dodge 37 ins Auge fiel, war die Karosserie, die er mit originalem Stahlblech ergänzte. Der Stil und die Qualität waren so, dass ich sagen konnte, dass es ursprünglich in einer speziellen Fabrik hergestellt wurde.

Wenn Sie jemals Zeit mit Sandrails und Prerunners verbracht haben, spüren Sie vielleicht auch ihren Einfluss. Eng anliegende Aluminiumplatten, Dzus-Schlösser, Metallperforationen - es ist alles da.

Wie die halbverkleidete Front ist auch der Chromrahmen hinten nur teilweise verkleidet.

Außerdem hat Jared ein funktionierendes Auto von Grund auf neu gebaut, worauf wir gleich noch eingehen werden. Styling ist eine wirklich erstaunliche Sache – ein Autodesigner kann geistesabwesend skizzieren, während er tagträumt. Der raffinierteste Teil ist die Art und Weise, wie die neuen Aluminiumplatten von Dodge-Fabriklinien bezogen und dann schnell in eine aggressive, eckige, geschichtete Form gebracht werden. Beim Entwerfen eines Autos wird das Konzept des „Anstellwinkels“ verwendet, und dieses Auto hat viele solcher Winkel.


Wenn Sie um das Auto herumgehen, werden Sie beginnen, die Ebenen zu sehen, die "ins Spiel kommen". Ich habe noch nie einen Hot Rod gesehen, der die Tiefe und Größe der hinteren Seitenwand hatte, wenn man es so nennen kann.

Die Renovierungsarbeiten werden im Inneren fortgesetzt, wo Jared fast jedes Detail handgefertigt hat. Schauen Sie sich das Gaspedal an, das von einem Sprintauto oder von genommen wurde neueste Modelle. Dies ist ein Beispiel für die Verwendung eines coolen Details, dessen Installation Jared gekonnt schlug. Die Ursprünge von all dem sind praktisch irrelevant, weil diese Idee im Moment ihren Platz gefunden hat.

Jared scheint alle Tricks zu kennen, die es ihm ermöglichen, sein Blech auf professionellem Niveau einzusetzen.

Er verwendete nicht nur überall hochwertige Edelstahlbefestigungen, sondern konnte ihm auch eine ästhetische Schönheit verleihen. Jared hat seine Erfahrung hervorragend genutzt; Er wusste, dass ein Schraubenabstand von 4 Zoll ausreichen würde. Wenn die Nieten weiter voneinander entfernt sind, beginnen die Bleche zu klopfen, und in kürzeren Abständen werden zu viele Nieten vorhanden sein.

Natürlich gilt man als begabter Autobauer, wenn man ein altes LKW-Fahrerhaus mit einem handgefertigten Fahrgestell kombinieren kann und am Ende nicht nur optisch, sondern am Ende auch ein mechanisch einwandfrei funktionierendes Fahrzeug erhält.

Und so entpuppen sich viele dieser großartigen Bilder als bloße Träume – Projekte, die in jemandes Garage eingesperrt sind und nie vollendet werden. Deshalb konnte ich mir ein Lächeln nicht verkneifen, als ich sah, wie Jared Segantis kleiner Truck mit eigener Kraft Staub unter sich aufwirbelte.

Jeder hat seine eigenen Gründe, diese „Wunschprojekte“ nicht fertigzustellen: vielleicht aus Geldmangel, vielleicht auch einfach aus Mangel an Zeit oder Motivation. Eine Fähigkeit, von der ich vermute, dass Jared sie während der Arbeit in diesen erstaunlichen Offroad-Workshops gelernt hat, ist die Fähigkeit, ein Projekt bis zur Fertigstellung zu begleiten. Unsererseits wäre es eine grobe und zu starke Vereinfachung der Dinge, wenn man sich die Fotos dieser heißen Art ansieht, zu glauben, dass das Erstellen so einfach ist wie das Schälen von Birnen.

Natürlich hat Jared in Werkstätten viele nützliche Fähigkeiten gelernt, darunter das Schweißen und Biegen von Rohren, mit denen er sein Chromchassis hergestellt hat. Blechbearbeitung ist eine weitere Besonderheit aus der faszinierenden Welt des Geländewagenbaus.

Jared baute die Vorderradaufhängung von Grund auf mit Dreieckslenkern und Gewindefahrwerken. Aber was mich wirklich überrascht hat, war, dass er die gesamte Geometrie mit festen Längen und Winkeln gebaut hat - mit Nullpunkteinstellung. Das einzige, was geändert werden kann, ist der Zehenwinkel. Anstelle von Spurstangenlagern mit Gewinde dreht sich seine Aufhängung an Messingstreben, was zeigt, dass er die Erfahrung und Fähigkeit hat, Aufhängungen zu konstruieren und Nüsse zu knacken.

Für die Hinterradaufhängung verwendete er ein anderes Gewindefahrwerk und triangulierte vier Lenker zur Lagerung der Achse. Der Schlüssel hier ist, wie alles im Tandem funktioniert. Ein Querträger verbindet die Seiten des Chassis sowie ein Kühler, der nur Platz für die oberen Gewindefahrwerkshalterungen lässt.

Wir sind wieder drinnen, wo sich der Rahmen in das Blech des alten Lastwagens integriert, aber auch schön an die Unterseite des Armaturenbretts grenzt.

Fast hätte ich das geschnitzte Dach nicht erwähnt, das normalerweise ein wichtiger Bestandteil eines Hot Rods ist, aber bei allem, was hier vor sich geht, ist dieses Detail leicht zu übersehen. Wenn Sie durch die verkürzte hintere Fensteröffnung spähen, können Sie ein weiteres angebrachtes Rennteil sehen, das Sie normalerweise nicht in Hot Rod sehen: Momos mit Wildleder umwickeltes Lenkrad.

Das ist die gleiche Mischung von Stilen, die ich am Anfang dieser Geschichte erwähnt habe. Und es funktioniert, oder?

Da er alles andere aus Aluminium und Schweißdrähten baute, machte Jared weiter und fertigte die Sitze mit Stil an.

Bei all der Wildheit dieser erstaunlichen Arbeit habe ich vielleicht etwas übersehen, und ich glaube nicht, dass es jemandem aufgefallen wäre. Natürlich sind dies dreiteilige Humvee-Räder mit acht Schrauben, auf denen kleine Straßenreifen montiert sind. Aber wussten Sie, dass Hummer-Räder 16,5 Zoll groß waren und Sie nie die richtigen Straßenreifen finden konnten? Hier zuckte Jared mit den Schultern und machte sich an die Arbeit: Er schnitt die Räder ab, entfernte ein paar Zentimeter vom Umfang, was zu 16 Zoll führte.

Das ist die Art von Selbstvertrauen, die man braucht, um zum ersten Mal einen Hot Rod zu bauen ... Und die Furchtlosigkeit, auf ein Stück Metall zu schauen und etwas mehr darin zu sehen. In diesem Fall steht der Erstellung nichts mehr im Wege. Als ich mit Jared sprach, bemerkte ich, dass es ihm etwas peinlich war, dass wir über sein Auto sprechen wollten. Alles, was er besser machen könnte, sieht er in seinen eigenen Gedanken. Aber ich stehe mit offenem Mund neben diesem Hot Rod.

Ich hatte Jared bereits gesagt, dass ich mich sehr freuen würde, dieses Ding in Bewegung zu sehen, und plötzlich kam mir der Gedanke, zu fragen, ob dieses Auto überhaupt fertig ist. Es stellt sich heraus, dass dieser kleine Hot Rod-Pickup-Truck nur zur Hälfte fertig ist. Jared plant, das Auto zum Lackieren komplett in Einzelteile zu zerlegen. Jetzt genießt und genießt er das Auto in Bewegung und betrachtet seine Bare-Metal-Arbeit.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
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Fotos von Sean Klingelhöfer
Instagram: seanklingelhöfer
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Jared Segantis Dodge Pickup von 1937
Motor
1968er Chevrolet-Reihensechszylinder, 250 cuin, gefertigte Motorhalterungen, maßgefertigte schwarz geflochtene Kraftstoffschläuche, maßgefertigtes Auspuffsystem, zwei in Reihe geschaltete Optima-6-Volt-Batterien, zwei Spal 14-Zoll-Kühlerlüfter, entfernt montierter Kühler, Inline-Meziere-Thermostatgehäuse, Eigenbau Kabelbaum, Lichtmaschine für kleine Gabelstapler, Notausschalter für Batterien in Marinequalität

Antriebsstrang
Chevrolet TH350-Getriebe, 14-Loch-Hinterachsdifferential mit acht Nasen von einem Wohnmobil, 4:10-Getriebe, kundenspezifische Antriebswelle von Driveline Service aus San Diego, B&M Quarter Stick-Schalthebel

Federung/Bremsen
Alle vorderen Aufhängungsglieder außer der Spur sind nicht einstellbar, vordere Aufhängungsbuchsen sind aus Messing, hintere Chromoly-Vierlenker mit 5/8-Zoll-Heimgelenken, einstellbare Aluminiumstoßdämpfer, BRT-Lenkgetriebe für Sprintwagen, Vierkolben-Wilwood-Bremssättel vorne mit 13-Zoll-GT-48 geschlitzte Rotoren, hintere Zweikolben-Bremssättel, CNC-Hauptbremszylinder, speziell verlegte 3/16-Zoll-Kupfernickel-Bremsleitungen, spezielle Pedalbox, selbstgebaute schwarze Bremsschläuche

Räder/Reifen
Hummer H1-Räder, von 16,5″ auf 16″ Durchmesser geändert, Vorderräder von 9″ auf 7″ verengt, Hinterräder von 9″ auf 11″ verbreitert, billige 205/55/16 Vorderreifen, Mickey Thompson 315/45/16 hinten Reifen

Außen
1937er Dodge-Truck-Fahrerhaus, handgeformte Aluminium-Karosserieteile von Jared Seganti, 4 1/2″ Chop, rasierte Türgriffe, LED-Rücklichter
Innere
Handgeformte Aluminium-Innenverkleidungen von Jared Seganti, Aluminiumsitze, in das Fahrgestell integrierter Chromoly-Überrollkäfig, Momo-Lenkrad mit Schnellspanner von Sweet Manufacturing, Sprint-Auto-Gaspedal, Mil-Spec-Schalter

Originalartikel auf der Website des Teams Geschwindigkeitsjäger- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Montage Schritt für Schritt Fotobericht frisiertes Auto'ein Fabrik fünf(20 Fotos)

Ö toller Fotobericht wie die Hot Rod Factory Five zusammengebaut wurde oder wie man aus einer per Post verschickten Holzkiste ein Auto zusammenbaut.

20

Wir haben kürzlich in einem Artikel über George Barris und seinen Bruder Sam über die Popularisierung der Individualisierung gesprochen. Die Kultur der automobilen „Änderungen“ des Autors existierte jedoch vor ihnen, wenn auch auf grundlegend andere Weise. Wenn die Barris-Brüder ihre Konzepte auf der Grundlage ihrer ästhetischen Qualitäten bauten, kam der parallele Zweig der kundenspezifischen Prozesse aus der Geschwindigkeit. Und ihr Name war -.

Bei der Interpretation der Bedeutung von "Hot Rod" spielt der letzte Teil dieses Wortes eine Schlüsselrolle. Einige Experten argumentieren, dass genau diese „Gattung“ (englisch „rod“) eine Abkürzung für den Begriff Roadster ist und die Art der Karosserie angibt, die für Modifikationen erforderlich ist. Andere sagen, dass dies die Bezeichnung für Pleuel ist, die Teile, die beim Bau eines „heißen“ Autos als erste ersetzt wurden. Also erhöhten Garagenhandwerker das Volumen der Motoren ihres „Eisenstücks“. Und obwohl Hot Rods in ihrer Masse wildes „Handwerk“ waren, entstanden unter ihnen mitunter wahre Meisterwerke, auf die Konzeptdesigner noch heute zurückblicken. Dieser Artikel ist mehreren solcher Werke gewidmet.

Klassiker des Genres

Hot Rodding entstand in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten, gewann schnell und überall an Popularität und wurde fast zur Hauptunterhaltung für Männer. Und was soll ein arbeitsloser Bauer an einem Freitagabend sonst tun, wie man nicht bitter trinkt und in halbzerlegter Klapperkiste durch die Straßen eilt? Der Nervenkitzel war durch das staatliche Verbot des Alkoholverkaufs ebenso gegeben wie weiter schnelles fahren auf öffentlichen Straßen. Deshalb brauchten die Jungs dringend schnelle Räder, um einen heimlichen Brandy-Händler zu finden und den Bullen zu entkommen, wenn es zu einer Razzia kam.

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Hot Rod basierend auf Ford Coupé 34’. Optionen: Vorderachse von Ford 48’ geliehen mit Posies-Federn und Hebeln von Ford 32’, die darauf installiert sind. Rahmen modifiziert, hintere Traversen entfernt Ford-Modell A und Modell T. Radstand beträgt 114 Zoll (289,56 cm). Im Kofferraum befindet sich ein 15-Gallonen-Tank, der vom Ford 46’ zum 59AB-Block geleitet wird. Motorumbau: Nockenwelle Isky 400 Junior und Vergaser Stromberg 97. Ein 5-Gang-Getriebe von einem S-10 Chevy Pickup ist ebenfalls verbaut. Der Kühler und der Frontgrill sind aus Aluminium handgefertigt.

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Hot Rod basierend auf Ford Coupé 34’. Optionen: Vorderachse von Ford 48’ geliehen mit Posies-Federn und Hebeln von Ford 32’, die darauf installiert sind. Rahmen modifiziert, hintere Querköpfe von Ford Modell A und Modell T entfernt. Der Radstand beträgt 114 Zoll (289,56 cm). Im Kofferraum befindet sich ein 15-Gallonen-Tank, der vom Ford 46’ zum 59AB-Block geleitet wird. Motorumbau: Nockenwelle Isky 400 Junior und Vergaser Stromberg 97. Ein 5-Gang-Getriebe von einem S-10 Chevy Pickup ist ebenfalls verbaut. Der Kühler und der Frontgrill sind aus Aluminium handgefertigt.

Aber rostige Bollerwagen wie der Ford Model A oder B gefielen ihren Besitzern nicht wirklich mit Dynamik. Vergrößern Geschwindigkeitseigenschaften, sie rissen alles Überflüssige von den Autos ab: Kotflügel, Trittbretter, Motorraumabdeckungen, sogar das Dach! Die Handwerker waren nicht allzu besorgt über den Verlust der Körpersteifigkeit. Hauptsache, das Auto soll fliegen wie der Wind. Dabei half ihr ein Achtzylindermotor, den Mr. Ford bei allen Massenmodellen seiner Firma förderte. So entstand durch Zufall und mehrarmige Meister, deren Namen unter dem Ruß von Hunderten von Kohlenmonoxidabenden verloren gingen, das Erscheinungsbild eines klassischen Hot Rod. Die eifrigsten Bewunderer erhoben es zum Kanon und lehnen auch heute noch jede Sonderanfertigung auf der Basis eines Autos ab, das älter als 1945 ist.

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Der Innenraum behält eine sportliche Strenge: keine zusätzlichen Polster, Türverkleidungen und andere dekorative Elemente. Armaturenbrett neu gestaltet mit Stewart-Warner-Blinkern, Vierspeichen-Lenkrad aus einem Ford 40’ und einer Sitzbank. Die gesamte Karosserie des Autos, sogar im Dach, hat mehrere "Kiemen" zur Belüftung, was ihm Schnelligkeit verleiht. Seiten- und Heckscheiben sind bei diesem Hot Rod überhaupt nicht vorgesehen.

Im Laufe der Zeit hat sich Hot Rodding von einem halbhandwerklichen Hobby zu einem angesehenen und kostspieligen Hobby entwickelt. Als Amerika aufhörte, im Fieber von Mafia-Showdowns und legalisierten militärischen Konflikten zu sein, wurden die Reichen von exotischen Veränderungen angezogen. Hochgeschwindigkeitsrennen waren keine Frage des Überlebens mehr: Sie verlagerten sich von der Straße auf Sportstrecken und spezialisierte Arenen. Der berühmte Lake Bonneville ist der größte dieser Orte geworden. Und natürlich sind die Studios der umliegenden Regionen längst zu Meistern im Bau von Hot-Rod-Klassikern geworden.

Beispielsweise ist das Studio Rollings Bones berühmt dafür, Hot Rods herzustellen, die dem Original am nächsten kommen. In einer modernen Interpretation ähneln sie den Kreationen der Hände von Dr. Frankenstein, da sie aus Dutzenden von Teilen zusammengesetzt sind, die zu verschiedenen Autos gehören. Allerdings aufgeladene Motoren und aggressives Auftreten Machen Sie sie zu den gleichen bösen Bastarden, die in den 50er Jahren die Salzflächen durchschnitten. Erfahrene Handwerker wissen, egal wie ambitioniert ein Projekt ist, die Hauptsache ist, auf Details zu achten. Erst dann erwacht ein einfacher Metalltrog auf zwei Holmen und vier Rädern zum Leben.

Besonderheiten:

Clyde Barrow, ein berüchtigter Gangster aus der Prohibitionszeit, bewunderte Ford-Autos. Er richtete sogar einen Brief an den Präsidenten der Firma, in dem er halb im Scherz versprach, nur Fords zu stehlen. Aber unter den amerikanischen Banditen war Clyde keine Ausnahme. Kriminelle bevorzugten Henry-Ford-Produkte wegen ihrer Billigkeit, Einfachheit und Leistung. Kundenspezifische Änderungen solcher Geräte sind zu einer Art Nebeneffekt dieser Popularität geworden. Mr. Ford ist also für viele Dinge verantwortlich, die in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts in den Staaten passiert sind. Ja, und die zweite übrigens auch.

roter Baron

Das ungewöhnliche Aussehen von Hot Rods begann, Bohemiens anzuziehen. Künstler, Musiker und vor allem Filmemacher, die solche Geräte fuhren, wurden in einen geschlossenen Club aufgenommen, eine Art Geheimbox mit ihren eigenen Bräuchen, Gesetzen und Regeln. In Amerika gab es in den 60er Jahren nicht so viele Fachpublikationen, die die Projekte, Wettbewerbe und Arbeitstage echter Hot Rodder abdeckten. Das maßgeblichste davon war das Magazin Hot Rod, das Robert Petersen gehörte. Aber als sich Monogram für heiße Roadster interessierte, bekam die Subkultur ihren eigenen Popstar.

Schachteldeckel mit Red Baron Monogram-Modell

Die Formation Monogram Models war in den Staaten sehr beliebt, um Millionen von Menschen Freizeit zu bieten: Jeder, von jung bis alt, sammelte gerne Bausatzmodelle und verwandelte einen Haufen Plastik in ein perfektes motorisiertes Gerät. Vertreter der Automobilindustrie haben das Monogram-Sortiment ernsthaft überwacht, denn wenn die nächste Kreation von jemandem aus den Großen Drei im Maßstab 1:48 reproduziert wurde, war ihr Erfolg kein Zufall. Der Weg des Hot Rod namens Red Baron war jedoch genau das Gegenteil.

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Insgesamt wurden zwei Red Baron Hot Rods nachgebaut. Eine weitere Replik wurde von dem berühmten Hollywood-Customizer Jay Orberg hergestellt. In seinem Projekt verwendete er einen Achtzylinder-Big-Block-Motor von Chevrolet.

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Insgesamt wurden zwei Red Baron Hot Rods nachgebaut. Eine weitere Replik wurde von dem berühmten Hollywood-Customizer Jay Orberg hergestellt. In seinem Projekt verwendete er einen Achtzylinder-Big-Block-Motor von Chevrolet.

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Insgesamt wurden zwei Red Baron Hot Rods nachgebaut. Eine weitere Replik wurde von dem berühmten Hollywood-Customizer Jay Orberg hergestellt. In seinem Projekt verwendete er einen Achtzylinder-Big-Block-Motor von Chevrolet.

Tom Daniel war ein freiberuflicher Designer. Er arbeitete nur einmal mit Monogram Models, bevor ihm klar wurde: Sie müssen keine Skizzen von realen Geräten zeichnen – Sie können tatsächlich ein Auto erfinden, das es nie gegeben hat! Dazu untersuchte Daniel die Bewertung vorgefertigter Modelle und hob diejenigen hervor, die sich besser verkauften als andere. Es waren Kampfflugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg und ... alte Fords. Durch die Kombination dieser beiden Looks erhielt der Designer einen markanten Hot Rod mit einem Kaiser-Infanteriehelm anstelle eines Cockpits und Albatros D. II-Kriegsbemalung. Der „Rote Baron“ wurde nach dem besten Ass des Krieges, Manfred von Richthofen, benannt, der 80 feindliche Flugzeuge abschoss.

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Derzeit befindet sich das einzige erhaltene Exemplar des Red Baron im Museum of American Speed ​​​​im Speedway Motors Studio in Lincoln, Nebraska. Und nur die erfahrensten Hot Rodder wagen es, ihre eigene Nachbildung dieses Autos zu erstellen.

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Derzeit befindet sich das einzige erhaltene Exemplar des Red Baron im Museum of American Speed ​​​​im Speedway Motors Studio in Lincoln, Nebraska. Und nur die erfahrensten Hot Rodder wagen es, ihre eigene Nachbildung dieses Autos zu erstellen.

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Derzeit befindet sich das einzige erhaltene Exemplar des Red Baron im Museum of American Speed ​​​​im Speedway Motors Studio in Lincoln, Nebraska. Und nur die erfahrensten Hot Rodder wagen es, ihre eigene Nachbildung dieses Autos zu erstellen.

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Derzeit befindet sich das einzige erhaltene Exemplar des Red Baron im Museum of American Speed ​​​​im Speedway Motors Studio in Lincoln, Nebraska. Und nur die erfahrensten Hot Rodder wagen es, ihre eigene Nachbildung dieses Autos zu erstellen.

Das Modell kam 1968 in die Regale und sorgte bei Kit-Sammlern für Furore. In nur wenigen Jahren hat Monogram Models mehr als 3 Millionen Exemplare dieses Sets verkauft! Und als ihnen angeboten wurde, einen ungewöhnlichen Hot Rod aus Metall und in voller Größe zu verkörpern, war niemand besonders überrascht. Chuck Miller, ein Ingenieur bei Styline Customs in Detroit, übernahm den Job und restaurierte akribisch alle Details. Der Red Baron wurde auf der Rückseite eines Bucked T gebaut, also in der klassischsten Version des Hot Rod, für den die Basis eines der Ford T-Modelle von 1917-27 verwendet wurde. Freisetzung. Um maximale Compliance zu erreichen, wollte Miller es in das Auto einbauen Flugzeugmotor bestimmte Ära, Produziert von Mercedes-Benz oder BMW, konnte aber kein passendes Exemplar finden - ich musste mich mit einem 6-Zylinder Pontiac OHC Rennaggregat begnügen.

Besonderheiten:

In der Welt der Hot Rods war der Red Baron das, was Bon Jovi für die Rockmusik war. Sein Auftritt ist wie die unvergängliche Single It's My Life, die pausenlos klingt. Sogar Chuck Miller erhält Auszeichnungen für die Kreation dieser Maschine mit der gleichen Regelmäßigkeit, mit der der berühmte Musiker Grammy-Auszeichnungen erhält.

Hallo aus Roswell

"Streich war ein Erfolg!" Harry Potters glückliche Freunde wiederholten immer wieder und beschworen über eine magische Karte. Dasselbe gilt für die Arbeit von "Big Daddy" Ed Rott - einer legendären Figur für mehrere Generationen von Hot Roddern. Viele der heutigen Meister wurden durch das Denken des außergewöhnlichen Autors und die philosophische Sichtweise dieses Mannes inspiriert, zur Sache zu kommen. Ed Rott hat sich viele Dinge ausgedacht, die dieser Subkultur Bedeutung verliehen haben. Er ist auch verantwortlich für die Kreation von Symbolen wie dem dickbäuchigen Nagetier Rat Fink - dem Emblem unabhängiger Customizer und der Beatnik Bandit-Maschine, deren wundervolles Aussehen Enthusiasten immer noch zu übertreffen versuchen.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. In regelmäßigen Abständen wurde es sogar in einer anderen Farbe lackiert und gestimmt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an Bandit so sehr, dass er es für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit der Höhepunkt seiner Popularität erreicht wurde: Das Beatnik Bandit-Spielzeug machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Zum Glück ist der "echte" Hot Rod nicht verloren gegangen, sondern wurde restauriert, und jetzt steht er im National Automobilmuseum Stadt Reno, Nevada.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. In regelmäßigen Abständen wurde es sogar in einer anderen Farbe lackiert und gestimmt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an Bandit so sehr, dass er es für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit der Höhepunkt seiner Popularität erreicht wurde: Das Beatnik Bandit-Spielzeug machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Glücklicherweise ging der "echte" Hot Rod nicht verloren, sondern wurde restauriert und befindet sich jetzt im National Automobile Museum in Reno, Nevada.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. In regelmäßigen Abständen wurde es sogar in einer anderen Farbe lackiert und gestimmt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an Bandit so sehr, dass er es für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit der Höhepunkt seiner Popularität erreicht wurde: Das Beatnik Bandit-Spielzeug machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Glücklicherweise ging der "echte" Hot Rod nicht verloren, sondern wurde restauriert und befindet sich jetzt im National Automobile Museum in Reno, Nevada.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. In regelmäßigen Abständen wurde es sogar in einer anderen Farbe lackiert und gestimmt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an Bandit so sehr, dass er es für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit der Höhepunkt seiner Popularität erreicht wurde: Das Beatnik Bandit-Spielzeug machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Glücklicherweise ging der "echte" Hot Rod nicht verloren, sondern wurde restauriert und befindet sich jetzt im National Automobile Museum in Reno, Nevada.

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Das Leben des Autos war lang und ereignisreich. In regelmäßigen Abständen wurde es sogar in einer anderen Farbe lackiert und gestimmt. 1970 verlor Ed Rott das Interesse an Bandit so sehr, dass er es für 50 Dollar verkaufte. Eine seltsame Entscheidung, wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit der Höhepunkt seiner Popularität erreicht wurde: Das Beatnik Bandit-Spielzeug machte 16% des Umsatzes des gesamten Revell-Sortiments aus! Glücklicherweise ging der "echte" Hot Rod nicht verloren, sondern wurde restauriert und befindet sich jetzt im National Automobile Museum in Reno, Nevada.

Die Geschichte des orange gestreiften Banditen wiederholte fast buchstäblich das Schicksal des vorherigen Helden Red Baron. Alles begann mit einem winzigen Modell von Revells Hot Wheels, das Ed entworfen hatte. Dann schuf er einen Hot Rod in voller Größe auf der Grundlage eines Oldsmobile von 1955 und verkürzte das Chassis auf etwas mehr als zwei Meter.

Der Meister schickte den ursprünglichen Körper auf eine Mülldeponie und schmolz etwas aus Glasfaser, das aussah wie die Haut eines außerirdischen Schiffes. Passend zum Bild hat sich anstelle der Kabine / des Daches eine transparente Blase etabliert. Um es herzustellen, legte Herr Roth ein Stück Plastik in einen Pizzaofen, und als es heiß und weich wurde, sprengte er es wie ein Ballon. Obwohl der Meister nicht der erste Erfinder eines solchen Daches war, war er definitiv ein Popularisierer solcher "Seifenblasen" - viele seiner nachfolgenden Modelle hatten die Handschrift dieses Autors.

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Der Körper der Roswell Rod wurde über mehrere Jahre hinweg aus Fiberglas handgefertigt. Das Auto wurde auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis aufgebaut. Die „Schnauze“ des Hot Rods erinnert mit ihren Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Optik hinten vom Chevy Impala entlehnt. Das Roswell Rod-Cockpit enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeugsteuerstand stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

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Der Körper der Roswell Rod wurde über mehrere Jahre hinweg aus Fiberglas handgefertigt. Das Auto wurde auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis erstellt. Die „Schnauze“ des Hot Rods erinnert mit ihren Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Heckoptik vom Chevy Impala entlehnt. Das Roswell Rod-Cockpit enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeugsteuerstand stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

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Der Körper der Roswell Rod wurde über mehrere Jahre hinweg aus Fiberglas handgefertigt. Das Auto wurde auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis erstellt. Die „Schnauze“ des Hot Rods erinnert mit ihren Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Heckoptik vom Chevy Impala entlehnt. Das Roswell Rod-Cockpit enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeugsteuerstand stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

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Der Körper der Roswell Rod wurde über mehrere Jahre hinweg aus Fiberglas handgefertigt. Das Auto wurde auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis erstellt. Die „Schnauze“ des Hot Rods erinnert mit ihren Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Heckoptik vom Chevy Impala entlehnt. Das Roswell Rod-Cockpit enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeugsteuerstand stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

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Der Körper der Roswell Rod wurde über mehrere Jahre hinweg aus Fiberglas handgefertigt. Das Auto wurde auf einem verkürzten Oldsmobile Toronado 68'-Chassis erstellt. Die „Schnauze“ des Hot Rods erinnert mit ihren Doppelscheinwerfern an eine Corvette. Heckoptik vom Chevy Impala entlehnt. Das Roswell Rod-Cockpit enthält auch alle notwendigen Bedienelemente: ein als Flugzeugsteuerstand stilisiertes Lenkrad, einen Schaltknauf und Bordinstrumente.

Der schamanische 5-Liter-Beatnik-Bandit-Motor war mit einem Bell Auto-Kompressor und einem Ford-Doppelvergaser ausgestattet. Beim Aufbau des Exponats dachte Herr Rott nicht ernsthaft an die Hunderte von Pferdestärken, die darin steckten, aber er hatte immer noch Angst, diesen Hot Rod zu fahren. Das von ihm gebaute Auto war fast das einzige, das sich ausschließlich auf einer Lafette bewegte. Schließlich hatte sie überhaupt kein Lenkrad: Steuerung, Beschleunigung, Bremsen und Schalten - all dies wurde auf ein Metalllenkrad gelegt. Letzteres funktionierte seltsamerweise, was alle entsetzte, einschließlich seines Schöpfers.

Big Daddy ist vor 15 Jahren im Alter von 69 Jahren gestorben, aber seine Werke haben immer noch eine magische Wirkung auf die Menschen. Die meisten Autos von Ed Rott befinden sich in Privatsammlungen, aber es gibt auch einige in Museen - zum Beispiel den Beatnik Bandit. Dieser seltsame Apparat hat eine so aufregende Wirkung auf Customizer, dass sie seine Berührungen in ihre Projekte übernehmen. Aber nur wenige, wie Fritz Schenk, der begeisterte Enthusiast, schaffen es, den perfekten neuen Bandit zu bauen. Er nannte sein Auto Roswell Rod, und es hat eine Reihe gravierender Unterschiede zum Original. Erstens kann es ohne Lebensgefahr gestartet und gefahren werden. Und zweitens ist sich Schenk sicher, genau den Apparat gebaut zu haben, den das FBI 1947 in Roswell gefunden hat.

Besonderheiten:

Nach sich selbst hinterließ Ed Rott nicht nur Autos, sondern tatsächlich mehrere Bücher - praktische Anleitungen durch die eine oder andere Aktion. „Ich habe an einer ganzen Reihe cooler Sachen gearbeitet, von denen niemand etwas wissen wollte“, schrieb er. „Und dann hat er das alles genommen und daraus ein Auto gebaut!“. Übrigens eine tolle Möglichkeit, Aufmerksamkeit zu erregen. Außerdem nicht nur an sich selbst, sondern auch an das, was einem Sorgen macht, wie es zum Beispiel Fritz Schenk getan hat.

Landstreicher/Marodeur

Lewis Carroll, Autor von Alice hinter den Spiegeln, bewundert Englische Sprache: Es enthält eine große Anzahl von Wörtern mit doppelter Bedeutung. Die sogenannten „Brieftaschenwörter“ charakterisieren Prozesse und Phänomene sehr genau, insbesondere wenn sie erfolglos enden. Nehmen wir zum Beispiel das Prowler-Modell – seine Skizzen wurden so lange genehmigt und herumgereicht, dass man es nicht anders als „Tramp“ nennen kann. Doch als sie sich dennoch in der Produktion von Plymouth etablierte und ihrer heimischen Firma fünf Jahre lang keinen Cent einbrachte, trat ihre verborgene Essenz ans Licht – der Rumtreiber. Ja, Eltern auszurauben ist nicht gut, aber Prowler ist vielleicht der einzige in die Serie eingeführte Hot Rod, für den viel vergeben wird.

Zum ersten Mal kam 1990 Bob Lutz, Präsident von Chrysler, die Idee, ein Retro-Auto im Stil von Hot Rodding zu produzieren. Ihre Vermarkter haben ausgerechnet, dass diese Subkultur mehrere Millionen ihrer Bewunderer eine stattliche Summe kostet – 10 Milliarden Dollar! Lutz, selbst begeisterter Rennfahrer und Retroman, entschied sich zu Recht, dieses Publikum auf die Seite des „fünfzackigen Sterns“ zu locken und beauftragte das entsprechende Projekt. Das Konzeptauto, das dem aktuellen Prowler vage ähnlich ist, debütierte 1993 auf der Detroit Motor Show und schockierte absolut jeden. Doch die Anpassung an das Serienfahrwerk zog sich noch fünf lange Jahre hin, bis man sich entschied, den Roadster von Hand zusammenzubauen.

Besonderheiten:

Während der Plymouth Prowler kein "echter" Hot Rod ist, ist dieses Modell auf seine Weise einzigartig. Ja, dem Hersteller ist es nicht gelungen, Retro-Ästhetik mit den Rennsport-Eigenschaften „heißer Roadster“ zu verbinden. Aber dieses Projekt ist einer der seltenen Fälle, in denen echte Emotionen Vorrang vor Kosten hatten. Während Chrysler kein Geld verdiente, gelang es ihm, einige seiner Kunden wirklich glücklich zu machen.

Heißer Norden

Seltsamerweise hat Hot Rodding unter den skandinavischen Handwerkern große Aufmerksamkeit erlangt. Als Eiferer ihrer eigenen Traditionen übernahmen sie plötzlich bereitwillig den amerikanischen Stil beim Bau von Sonderanfertigungen. Es stimmt, in gewisser Weise haben sich die Nordländer von den Kanonen entfernt. Sie mochten das aggressive Aussehen der Hot Rods und die riesigen dynamisches Potenzial. Aber viele hängende Schmuckstücke erschienen ihnen überflüssig. Das skandinavische Publikum, das Ordnung und Genauigkeit verehrte, begann auf seine Weise "heiße Roadster" zu bauen, und Lief Tafvesson, dem dies gelang, erhielt sogar den Status eines Halbgottes.

Herr Tufvesson arbeitete sechs Jahre lang als Designer im Volvo Concept Center, bevor er sein eigenes Autotuning-Geschäft gründete. Autos, die die Handschrift seiner Werkstatt Caresto tragen, gelten zu Recht als die besten Vertreter des Hot Rodding in Schweden. Gleichzeitig greift Volvo Cars regelmäßig auf die Dienste von Lief zurück, wenn sie urheberrechtliche Entwicklungen benötigen. Und er wiederum bewegt das Flaggschiff der schwedischen Maschinenbauindustrie dazu, auf die Produktion von Hot Rods im Serienmaßstab umzusteigen.

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Das Konzept von Hot Rod Jakob wurde 2005 entwickelt und zeitlich auf das 80-jährige Jubiläum der Marke abgestimmt. Das Auto ist lackiert dunkelblaue Farbe, ähnlich dem, der die ursprünglichen Jacob-Modelle abdeckte. Das Innere des Hot Rods stimmt vollständig mit dem Äußeren überein. Der Innenraum verwendet ein P1800-Lenkrad von 1962, ein Bremspedal der Serie 140 und einen Hauptbremszylinder.

Dieses Beispiel ist nicht der einzige Hot Rod mit dem Volvo-Logo auf der Motorhaube, aber sicherlich der kultigste. Lief Tafvesson nannte es Hot Rod Jakob zu Ehren des allerersten Autos der schwedischen Marke, das übrigens auch am Jakobstag (25. Juli) entstand! Der fünfsitzige Volvo OV4 Crew war mit einem 28-PS-Motor ausgestattet und verkaufte im ersten Jahr 293 Exemplare. Hinter den Augen nannten die Mechaniker dieses Auto mit abnehmbarem Verdeck ... Jacob.

Der neue Jakob wird von einem aufgeladenen 5-Zylinder-Motor mit 265 PS angetrieben. Mit. (vom Volvo T5 entlehnt). Dazu gesellt sich die 5-Gang-„Mechanik“ M90, die bei der Limousine 960 zum Einsatz kam: Das Fahrwerk besteht wie bei Rennwagen aus Kohlefaser, der Rahmen aus Stahl, die Karosserie aus Aluminium und die Aufhängungen sind abhängig . Bremssystem mit riesigen Scheiben mit einem Durchmesser von 450 mm vorne und 515 mm hinten und 4-Kolben-Bremssätteln rundum. Die Gänge verstecken sich in den grandiosen AEZ Forge Rädern (19 Zoll vorn und 22 Zoll hinten). Die Räder sind speziell beschlagen Pirelli-Reifen mit gebrandmarkt Volvo-Zeichen. Vielleicht gab es noch nie ein originelleres Exponat im Volvo-Werksmuseum in Göteborg!

Besonderheiten:

Der Holmrahmen und die Federaufhängung sind bei weitem nicht die einzigen technologische Lösungen von den Skandinaviern von jenseits des Ozeans übernommen. Durch die Bemühungen von Lief Tafvesson steht die Kleinserienproduktion von Volvo Hot Rods vor der Tür. Schon auf seinem Konto mehr als ein Dutzend starke Konzepte in diesem Stil, und die Öffentlichkeit vergöttert sie. Wenn die Industriellen aus Göteborg nicht aufgeben, werden die dem Hot Rodding verfallenen Nachfahren der Wikinger ihre Fabriken im Sturm erobern. Früher oder später.

Epilog

Die Popularität von Hot Rodding hat seitdem nachgelassen. Im Vergleich zu diesen polierten Schönheiten sahen die modifizierten Fords aus wie Tölpel. Mitte der 60er Jahre gingen Hot Rods in den Untergrund, was nicht das erste Mal war, dass sie das tun mussten. Zu einem völligen Vergessen kam es jedoch nicht: Jetzt sind viele Retro-Fans bereit, für neue Autos zu viel zu bezahlen Top Ausstattungsvarianten, nur um ein kultiges und einzigartiges Gerät in Ihrer Sammlung zu haben. Was im Allgemeinen erfreulich ist und meinen Glauben an eine glänzende, nicht standardmäßige automobile Zukunft stärkt.