Opel Mokka Probefahrt mit Stillavin. Opel Mokka: Videoauswahl von Testfahrten

Leider gab es in unserer Kampagne keinen Dzhuk oder Kashkai, von denen auch einer für einen Test geplant war. Vertreter der Nissan-Händler bestanden darauf, dass sie für die Ausstellung des Autos einen Antrag, eine Genehmigungszeit, eine Genehmigung, eine Genehmigung, eine Genehmigungsbestätigung, einen gestempelten Beschluss und Fingerabdrücke aller Redaktionen benötigen. Wir machen natürlich Witze. Naja nichts. Die talentierten Mitglieder der Gruppe konnten auch mit einer unvollständigen Aufstellung ein gutes Spiel spielen.

Vielen wird sofort auffallen, dass das Unternehmen recht vielfältig ist. Autos unterscheiden sich in Größe, Motoren, Getrieben, Ausstattungsvarianten und Preisen. Unsere Aufgabe in diesem Test besteht jedoch nicht darin, Gewinner und Verlierer zu ermitteln. Es ist interessanter zu sehen, auf wen sich jedes Auto konzentriert und wie die Erwartungen der Käufer mit den realen Möglichkeiten übereinstimmen. Immerhin gehören alle drei Autos, was auch immer man sagen mag, zur Klasse der kompakten Allrad-Crossover. Und im Großen und Ganzen sind kleine Abweichungen in den Eigenschaften nicht so groß wie die Verbraucherqualitäten ähnlich sind.

Auf den ersten Blick scheint Opel einer der kleinsten Crossover zu sein. Aber das ist nicht so. Mokka zum Beispiel ist 2,3 cm höher als der Sportage, 5,5 cm länger als der Yeti und Juka ist in jeder Hinsicht deutlich größer.

Beginnen wir natürlich mit einem Anfänger. Wie es sich gehört, wurde Opel Mokka dank der Bemühungen zweier Eltern geboren: Opel und der koreanischen Division von Chevrolet DAT. In einer glücklichen Familie wurden sofort Drillinge geboren (Mokka hat zwei weitere Zwillingsbrüder, Buick Encore und Chevrolet Trax, letzterer wird in Russland erscheinen, wenn auch unter dem weniger eindeutigen Namen Tracker).

Aber trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Plattform Gamma II lassen externe Daten keinen Zweifel daran, dass es sich um Opel handelt, einen sehr süßen und hübschen Opel. Das Fehlen jeglicher Brutalität im Exterieur-Design, die Konturen der Scheinwerfer mit „Black Ink“ zusammengefasst und diverse Chrom- und Silber-Ruffles – Overlays bestimmen sofort die Zielgruppe – es ist zweifelsohne weiblich.

Das Gegenteil des Opel Mokka ist der Kia Sportage. Der "Koreaner" strahlt bei all seinem Auftreten förmlich Aggression aus, obwohl er nicht weniger verchromte Verzierungen hat, die aber eher für Pathos stehen. In vielerlei Hinsicht ist es das aufmerksamkeitsstarke Styling, das ein Schlüsselfaktor für die Popularisierung des Kia-Crossovers war. Schade nur, dass der Testwagen in einem ausdruckslosen Dunkelgrau war und nicht im Firmenorange.

Skoda Yeti ist eine Art Unisex. Sowohl ein junges Mädchen als auch ein Mann mittleren Alters werden darin gleichermaßen harmonisch aussehen. Die Hauptsache ist wiederum, die richtige Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere das Äußere des "Schneemanns" für die durch und durch pragmatische Marke Skoda etwas frivol erschien, wurde der Yeti-Stil nach der Veröffentlichung prominenterer Konkurrenten durchaus alltäglich.

Innere. Der geräumigste der drei war natürlich der Kia Sportage - er ist der größte. Es gibt ausnahmslos genug Platz für alle, aber es ist besonders bequem für diejenigen, die auf einem bequemen und breiten Sofa mit der größten Beinfreiheit der Dreifaltigkeit sitzen.

Darüber hinaus hat der Kia Crossover das teuerste in Optik und Touch-Interieur: hochwertige Veredelungsmaterialien mit schwarz lackierten Kunststoffeinsätzen, eine spektakuläre Instrumententafel, ein Touchscreen-Display des Multimediasystems und (in unserer Konfiguration) eine Lederausstattung und ein Panorama-Schiebedach. Und das Beste daran: Dieser Reichtum widerspricht nicht der Ergonomie – die Bedienung fast aller Funktionen ist intuitiv einfach.

An zweiter Stelle in Sachen Volumen steht der Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal des tschechischen Crossovers ist die zweite Reihe, die sich in drei Teilen separat durch Ändern der Lehnenneigung oder Hin- und Herschieben der Sitze verstellen lässt. Von der gewählten Position der Rücksitze hängt der Platz in der Kabine oder im Kofferraum ab.

Das Erscheinungsbild des Innenraums des Skoda ist am unprätentiösesten - selbst ein fortschrittliches Radio mit großem Touchscreen hilft nicht. Anzumerken ist, dass uns der Yeti im Gegensatz zu den beiden Konkurrenten in eine bescheidene Konfiguration gebracht hat. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht zufriedenstellend und die Ergonomie traditionell hervorragend.

Obwohl der Mokka länger ist als der Yeti, ist der Platz im Opel etwas kleiner. Ein Mann mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt fast durchgehend hinter sich, und von einer Unterbringung der drei dahinter ist überhaupt nicht die Rede - in der Breite gewinnt der deutsche Crossover nur vor allen direkten und indirekten Konkurrenten gegen Nissan Juke und Suzuki SX4.

Auch die hintere Reihe wird in Sachen Passform aufgepumpt - die ungeregelte Rückenlehne ist zu senkrecht und das Sofakissen zu kurz - nur für Personen mit perfekter Körperhaltung bequem. Die taktilen Empfindungen aus dem Innenraum hinterlassen einen positiven Eindruck, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als bei Kia. Gewöhnungsbedürftig sind lediglich die verstreuten Tasten auf der Frontplatte, unter denen man nicht gleich den richtigen findet.

Aber der Opel Mokka hat die bequemste Fahrposition. "Baranka" hat die optimale Dicke und den besten Durchmesser, der Stuhl schmiegt sich eng an mit seitlichem Halt, aber nur so viel wie nötig. Viele Anpassungen, einschließlich der Länge des Kissens, ermöglichen es Ihnen, die Position des Sitzes für jede Passform zu wählen.

Der Fahrersitz des Skodas ist etwas schlechter - er gefällt mit einem überprüften Profil und einem ebenso dichten Füller, verliert jedoch in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen an Opelev. Aber die Entlastung des Kia-Sitzes ist nur optisch - der Sportage hat die breiteste und flachste Sitzbank mit undeutlichem Seitenhalt. Aber auf solchen Sitzen werden sich Menschen mit dichter Statur wohl fühlen.

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Der größte Kofferraum ist vorhersehbar im Kia Sportage - 564 Liter. Er ist der einzige, der ein vollwertiges Reserverad unter der Erde hat. Der Laderaum des Skoda Yeti mit einem Volumen von 405 Litern ist der funktionalste in Sachen Verwandlung – die Rücksitze lassen sich nicht nur verschieben oder umklappen, sondern komplett aus dem Fahrgastraum herausziehen. Der bescheidenste Laderaum des Opel Mokka beträgt 362 Liter. Seine Fähigkeiten reichen für urbane Bedürfnisse völlig aus.

Dynamische Leistung und Kontrollierbarkeit.

Bei den Geschwindigkeitsparametern ist der Skoda Yeti unangefochtener Spitzenreiter. Sein turboaufgeladener 1,8-Motor mit 152 PS bläst den Crossover in 9 Sekunden auf 100 km/h. Aber das Beste daran ist, dass die anständigen Protokollleistungszahlen vollständig mit den Empfindungen übereinstimmen. Die Agilität, mit der der Yeti auf das Gasgeben reagiert, fördert eine hoolige Bewegungsart.

Und das Chassis des tschechischen Crossovers ist bereit für Provokationen. Skoda hält sich perfekt in Kurven und noch mehr auf einer geraden Linie. Und die Lenkung lässt keine Lücken in der Einheit mit der Maschine. Für aktives Fahren eignet sich auch das DSG-Vorwahlgetriebe mit der Möglichkeit, den Sportmodus zu aktivieren. Sie hat nur Angst vor einem - "zerlumpten" Fahren, wenn die Elektronik mit der Aufnahme eines niedrigen oder hohen Gangs verwechselt wird.

Es macht noch mehr Spaß, den Opel Mokka zu fahren. Das Fahrwerk des Opel ist feinfühliger abgestimmt und die Servolenkung stärker gegossen als beim Skoda. Dadurch steigt die Genauigkeit sowohl bei der Auslenkung des Lenkrads durch den Fahrer als auch bei den Reaktionen des Autos selbst.

Äh, wenn Opel einen stärkeren Motor hätte, würde er in der Rolle des Fahrerautos großartig aussehen. Als langsam kann man Mokka jedoch nicht bezeichnen: Der alte 1.8-Saugmotor hat mit seinen 140 Kräften ehrliches Glück, beschleunigt gleichmäßig und zieht im oberen Bereich des Drehzahlmessers an. Außerdem arbeitet eine leichtgängige, aber agile Sechsgang-"Automatik" mit dem Motor zusammen.

Der Kia Sportage ist ein Außenseiter in Speed-Disziplinen. Es ist klar, dass es 75-80 kg schwerer ist als seine Konkurrenten, aber das ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine so träge Dynamik rechtfertigt. Grund ist der Schub des Benzin-Zweiliter-Motors, gleichmäßig über die gesamte Tachoskala und sechs Gänge verteilt, ohne ausgeprägten Pickup.

Es ist sinnlos, das Klingeln des 150-PS-Kia-Motors zu verdrehen - Beschleunigung kann damit nicht erreicht werden, was beim Überholen besonders traurig ist. Darüber hinaus hat der Kia Sportage das am wenigsten informativste Lenkrad - in der Nah-Null-Zone "baumelt" es und beim Wenden stolpert es über eine künstliche "Stufe" in Kraft. Allerdings hält sich der "Koreaner" regelmäßig auf der Straße und lässt keine merklichen Rollen oder Abweichungen von der Flugbahn zu.

Fahrkomfort.

Aber bei dieser Nominierung schnitt Kia Sportage besser ab als seine Rivalen. Im Salon erfreut der "Koreaner" vor allem die Stille. Die Geräuschisolierung der Frequenzweiche leistet hervorragende Arbeit sowohl beim Rumpeln der Reifen als auch beim Motorengeräusch. Hier hatte Kia zwar einen Vorsprung in Form von Friktions-Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes setzten. Aber die Arbeit des Sportage-Fahrwerks, heimische Schlaglöcher auszugleichen, braucht keinen Vorsprung. Die Frequenzweiche schluckt alle Unebenheiten der Fahrbahn, ohne zu ersticken.

Skoda Yeti kommt mit den Realitäten der russischen Straßen etwas schlechter zurecht. Auch kleine und mittlere Schlaglöcher merkt die Federung nicht, aber die Passagiere in der Kabine zittern mehr als im Kia. Es ist besser, große Hindernisse zu umgehen - es dauert nicht einmal eine Stunde, da sich die Stoßdämpfer beim Ausfedern schließen können. Trotz des Vorhandenseins von Noppengummi störte der "Bigfoot" nicht mit obsessiver Geräuschbegleitung.

Opel Mokka überraschte - er war der Lauteste, was normalerweise nicht typisch für Opel ist. Das Heulen des Windes, das Summen der Reifen und das Geräusch des Motors, vor allem bei hohen Drehzahlen - all das lässt das Tonbandgerät lauter werden und die Passagiere sprechen lauter. Es ist sinnlos, von einem straffen und auf aktive Fahrten abgestimmten Fahrwerk wohltuenden Komfort zu erwarten - entweder das eine oder das andere. Es lässt keine Pannen zu, aber mit der Genauigkeit einer Grammophonnadel überträgt es die kleinsten Unebenheiten der Straße in den Salon.

Offroad-Fähigkeiten.

Ein solcher Check mag vielen sinnlos erscheinen – der Löwenanteil der kompakten Frequenzweichen wird in Russland ausschließlich in einer Single-Drive-Version verkauft. Und selbst diejenigen, die sich für die 4x4-Modifikation entscheiden, fahren am häufigsten abseits des Asphalts, vielleicht auf einer unbefestigten Straße. Das wissen auch die Autohersteller, deshalb kümmern sie sich nicht allzu sehr um die Geländegängigkeit ihrer Modelle. Aber da beim Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage auf allen vier Rädern reihen, konnten wir außerhalb des Asphalts die Grenze ihrer Fähigkeiten nicht finden.

Die angegebene Bodenfreiheit des Kia Sportage ist die geringste – 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka haben jeweils 180 mm. Alle drei Autos sind mit Bergabfahrassistenten ausgestattet, Opel und Kia haben zusätzlich einen Berganfahrassistenten. Und nur Sportage hat eine elektronische Kupplungssperre.

Die Überraschung kam von Sportage. Es stellte sich heraus, dass dieser glamouröse "Koreaner", der auf dem Parkplatz eines Business Centers oder eines Fitnessclubs gut aussieht, mit Chrom, Xenon und LEDs funkelt, besser und leichter als jeder andere über die schneebedeckten Hügel kriecht. Erstens hat nur Kia eine elektronische Kupplungssperre. Zweitens hat es die breitesten, wenn auch nicht mit Spikes versehenen Reifen, was die Aufstandsfläche auf tiefem und losem Schnee erhöht. Drittens hat der "Koreaner" die treuesten Einstellungen für elektronische "Kragen" - die Traktionskontrolle und das ESP haben sehr korrekt eingegriffen, ohne die Bewegung durch Abbremsen der Räder und Herabsetzen der Geschwindigkeit besonders zu beeinträchtigen.

Nun, viertens hat dem Kia Sportage im Gelände nur die "verschlafene" Einstellung von Motor und Getriebe geholfen - gerade dadurch, dass der "Korean" ohne Peak-Pickups absolut gleichmäßige Traktion hat, auf unsicherem Neuland schon leicht gleichmäßig darauf zu bewegen, ohne zu beschleunigen und das Auto zu begraben. Am einfachsten ist es jedoch, einen schwereren Kia auf den Bauch zu legen – der Sportage hat den geringsten Abstand zum Boden unter dem Kurbelgehäuse.

Dem Namen nach zu urteilen, könnte man vermuten, dass sich für den weißen tschechischen Crossover die fast unberührten Schneehügel als heimisches Element erweisen werden. Und im Allgemeinen hat der Yeti nicht enttäuscht und alle Hindernisse überwunden, zu denen wir ihn geschickt haben.

Aber um im Schnee zu zappeln, muss man beim Skoda etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal arbeiten. Zudem empfiehlt es sich auch, die DSG-Box in den manuellen Modus zu schalten, da zu aktives Spielen mit dem Gaspedal die beiden Getriebekupplungen wieder durcheinander bringt. Aber Skoda hat die korrektste Frontstoßstange in Form, die es Yeti ohne große Angst ermöglicht, ziemlich steile Anstiege zu erklimmen.

Doch der Opel Mokka mit der Frontschürze steckt richtig in Schwierigkeiten. Bei einem Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda problemlos überwunden haben, hatten wir Angst, Mokka gerade wegen der Möglichkeit, die vordere Stoßstange zu beschädigen oder zumindest ihren "Rock" abzureißen, zu schicken. Aber Mokka hat definitiv Potenzial.

Am schwierigsten sei es für Opel, den Neuschnee zu erklimmen - oft ist es notwendig, einen Schritt zurückzutreten und zum zweiten, dritten Mal den Weg zu schlagen: Das Auto hat nicht genug Traktion auf der "unten" und bei der oberen Drehzahl Begrenzung besteht die Gefahr, das gedämpfte Gaspedal zu quetschen und sich einzugraben. Mokka stört auch die allzu ängstliche Sicherheitselektronik, die vorzeitig arbeitet - sie musste sie ausschalten. Trotzdem kriecht Opel in ausreichend tiefem Schnee - sowohl geradeaus als auch bergauf! Es erfordert nur eine erfahrene Hand des Fahrers. Wir werden es also nicht wagen, auf Mokka zu empfehlen, den Asphalt zu verlassen, aber wenn nötig, wird die Kreuzung auf leichtem Gelände passieren.

Mokka konnte es sich nicht leisten, in diese Rutsche hinein- und herauszufahren. Was sich die Leute von Opel dabei dachten, als sie einen Allrad-Crossover mit "am Boden liegender Schnauze" bastelten, an dem Mokka fast alles festklammert, ist absolut unverständlich. Auch wenn der potenzielle Besitzer nie abseits des Asphalts stehen wird, in der Stadt, beim Einparken des Opels sammelt die Front alle Bordsteine ​​ein.

Vor relativ kurzer Zeit ist ein kleiner kompakter Crossover von Opel auf den Markt gekommen. Die Händler begannen Ende 2012 mit dem Verkauf. Auch dieses Auto wird hier in Russland zusammengebaut. Opel Mokka hat gleich nach seinem Erscheinen viele Fragen aufgeworfen und viele Gespräche angestoßen. Manchen erscheint dieser urbane Crossover zu klein, aber jemand sieht darin seinen unverwechselbaren Charakter, jemand findet ihn zu rund und jemand wird im Gegenteil von seiner stromlinienförmigen Form angezogen. So oder so entscheidet jeder selbst, wie sehr ihm dieses Auto gefällt. Um den Lesern der Opel Automotive Enzyklopädie das Verständnis dieses neuen Autos zu erleichtern, haben wir eine spezielle Auswahl an Videos von Opel Mokka Testfahrten zusammengestellt.

Große Probefahrt: Opel Mokka

Rezension aus dem Auto Plus-Kanal: Opel Mokka

Moskau regiert mit Anastasia Tregubova: Opel Mokka

Probefahrt: Opel Mokka

KM.ru: Videotest Opel Mokka

Null auf 100: Opel Mokka

Hinter dem Steuer: Probefahrt Opel Mokka 2013

Review (große Probefahrt) von ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Probefahrt Opel Mokka

Opel Mokka - Übersicht

Unterwegs: Opel Mokka

Autoblog: Opel Mokka

Manchmal ist der Crossover so klein, dass er nicht mehr Platz auf der Welt braucht als ein Kleinwagen. Und braucht er wirklich Allradantrieb? Und wozu braucht er einen Mechaniker? Die Deutschen studierten die Nachfrage, schätzten die Marktbedingungen ein und bauten uns einen Benziner Opel Mokka 1.4 Turbo mit Automatikgetriebe und Frontantrieb. Bequem reisen und nicht zu viel bezahlen. Und tragen Sie kein Eisen bei sich, was bei einem kompakten Crossover nicht ausreicht - fast eineinhalb Tonnen. Dies ist eine notwendige Ausrüstung in einer Großstadt, obwohl TopGear werden unseren geliebten Allradantrieb niemals gegen Geld eintauschen. Ihr Geld natürlich.

Als Mokka in Russland zugelassen wurde, wurde ihre Stoßstangenlippe um drei Zentimeter gekürzt. Um es nicht fallen zu lassen, wie ein falscher Kiefer, von der Rückseite vom Bordstein zu kommen. Wer sich aber nicht auf einen solchen Spagat an einem deutschen Crossover einlassen will, kann dafür ein OPC-Bodykit bestellen. Damit ähnelt Mokka kubischen japanischen Autos, die modische Jungs gerne auf den Asphalt fallen lassen, um die „Speed ​​Bumps“ zu drücken.

Der Motor gepaart mit einem Sechsgang-Getriebe leistet in der Stadt und mehr oder weniger außerhalb der Stadt gute Dienste: Die Beschleunigung des Wagens gefällt, solange man nicht zügig überholen muss. Allerdings lässt sich die Box keinen Vorwurf der Faulheit mehr machen: Schon bei kleinen Bewegungen des Gaspedals reagiert sie mit blitzschnellen Schaltstößen. Die Reaktion auf den Kick-Down erfolgt sofort - es wird sofort viel lauter. Und ein bisschen schneller.

Der große Monitor hat eine neue Grafik bekommen. Jetzt ist endlich alles schön und die Navigation funktioniert gut. Sogar von einem Flash-Laufwerk ist Musik zu hören und zu sehen: Albumcover, Tracktitel. Alles bewegt sich auf dem Bildschirm, es lohnt sich, Musik abzuspielen. Mokka kann wie jeder moderne Opel auch Verkehrsschilder lesen: Schön, dass hier wenigstens jemand darauf achtet.

Der Hauptnachrichtenmacher im Salon - ein Display mit moderner Grafik

Abgesehen von der Höhe der Decke über Ihrem Kopf ist in einem hohen Kompaktwagen sehr wenig Platz. Der Gepäckraum ist klein, für Fondpassagiere ist es sinnvoll, ein Asana mitzunehmen, die relative Position von Lenkrad und Pedalen ist so, dass entweder die Beine angewinkelt oder die Arme gestreckt sind. Aber es ist gut, dass dieser Umstand es unmöglich macht, in Absätzen zu reiten.

Das Fahrwerk ist hervorragend: Auch ein großer Kleinwagen hat Spaß an Kurven und Geradeausfahrt. Sie kommt gut mit Unebenheiten und Spurrillen zurecht, und sie mag nicht nur starken Seitenwind.

Die Version mit einer Waffe und 140 Kräften beginnt bei 893.000 Rubel. Dies ist bereits mit einem Regensensor, elektrischen Fensterhebern, Dachreling, Nebelscheinwerfern, Klima, Cruise und vielen anderen Vorteilen ausgestattet, was diesen Opel Mokka zu einem recht konkurrenzfähigen Angebot auf dem heutigen Markt macht.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

„Nicht angeben, hör dein Lieblingslied „Walenki““ – so reagierte das Radio in einem sowjetischen Witz auf die Bitte eines Hörers, Boney M oder Beethoven auszustrahlen. In letzter Zeit haben sich unsere Mitbürger wieder an das Leben nach dem Prinzip "Nimm was sie geben" gewöhnt. Seit 2014 hat sich das Autoangebot in Russland fast halbiert: Konnten Käufer vor zwei Jahren aus rund 500 Modellen wählen, dann sind seither 200 Autos vom Markt verschwunden. Diese Zahlen gibt der Leiter des Russischen Verbandes der Autohändler (ROAD) Vladimir Mozhenkov an.

Soll der Crossover Allradantrieb sein? Wer hat das gesagt? Sind sie sicher? Ist es in der Stadt, dem Hauptlebensraum solcher Autos, wirklich notwendig, Allradantrieb zu haben? Verkaufsdaten, insbesondere im Kompaktsegment, legen das Gegenteil nahe: Etwa 70-80% der in Russland verkauften kleinen SUVs sind Frontantrieb! Deshalb haben wir uns entschieden, in diesem Test „Zwerge“ im Crossover-Genre zu kombinieren, die Modifikationen nur mit einem Antrieb an der Vorderachse haben. Wir haben die stärksten Benzinversionen ausgewählt und versuchen, daraus den perfekten Crossover für die Stadt zu machen. So bekam unsere Firma einen 200-PS-Nissan Juke Nismo ...

Opel Mokka ist alles andere als eine Neuheit auf dem russischen Markt: Das Modell wird seit Ende 2012 in Russland präsentiert wegen der neuen Konfiguration? Aber lass uns keine voreiligen Schlüsse ziehen ...

Wahrscheinlich habe ich als Kind Hieronymus Bosch übertrieben geliebt. Wie sonst ist die Sucht nach ästhetisch-konfrontativen, ambivalenten Themen zu erklären? So zum Beispiel ein Fotoshooting des neuesten Opel Mokka im Umfeld des ZiL, das sich im vorletzten Stadium des Verfalls befindet und sich rasant nicht in die versprochene Gartenstadt, sondern in eine riesige technokratische Müllhalde verwandelt.