Aeb Mazda Fußgängererkennungsfunktion wie es funktioniert. Fußgängererkennungssystem

Das Fußgängererkennungssystem soll Kollisionen mit Fußgängern verhindern. Das System erkennt Personen in der Nähe des Autos, bremst das Auto automatisch ab, reduziert die Aufprallkraft und vermeidet sogar einen Zusammenstoß. Der Einsatz des Systems ermöglicht eine 20-prozentige Reduzierung der Todesfälle von Fußgängern bei Straßenverkehrsunfällen und eine 30-prozentige Reduzierung des Risikos schwerer Verletzungen.

Erstmals kam ein Fußgängererkennungssystem zum Einsatz Volvo-Autos im Jahr 2010. Derzeit weist das System eine Reihe von Modifikationen auf:

• Fußgängererkennungssystem von Volvo;
• Fortschrittliches Fußgängererkennungssystem von TRW;
• Sehvermögen von Subaru.

Das Personenerkennungssystem implementiert die folgenden zusammenhängenden Funktionen:

1. Fußgängererkennung;
2. Kollisionswarnung;
3. automatisches Bremsen.

Zur Erkennung von Fußgängern werden eine Videokamera und ein Radar eingesetzt (bei Subaru zwei Kameras), die effektiv in einer Entfernung von bis zu 40 m arbeiten. Wird ein Fußgänger von einer Videokamera erkannt und das Ergebnis vom Radar bestätigt, greift das System verfolgt die Bewegung des Fußgängers, sagt seine weitere Bewegung voraus und bewertet die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einem Auto. Die Erkennungsergebnisse werden auf dem Bildschirm des Multimediasystems angezeigt. Das System reagiert auch auf stehende oder in Fahrtrichtung fahrende Fahrzeuge.

Hat das System festgestellt, dass eine Kollision mit einem Fußgänger aufgrund des aktuellen Fahrmusters unvermeidlich ist, wird der Fahrer akustisch gewarnt. Als nächstes wertet das System die Reaktion des Fahrers auf die Warnung aus - eine Änderung der Art der Fahrzeugbewegung (Bremsen, Richtungswechsel). Erfolgt keine Reaktion, bringt die Fußgängererkennung das Auto automatisch zum Stehen. In dieser Funktion ist das Fußgängererkennungssystem eine Ableitung des automatischen Notbremssystems.

Mit dem Fußgängererkennungssystem können Sie eine Kollision bei Geschwindigkeiten von bis zu 35 km / h vollständig vermeiden. Beim mehr Geschwindigkeit Das System kann einen Verkehrsunfall nicht vollständig verhindern, aber die Schwere der Folgen für einen Fußgänger kann verringert werden, indem das Auto vor einer Kollision abgebremst wird. Statistiken zeigen, dass die Wahrscheinlichkeit Todesfall bei einer Kollision zwischen einem Fußgänger und einem Auto mit einer Geschwindigkeit von 65 km / h beträgt 85%, 50 km / h - 45%, 30 km / h - 5%.

Das Verletzungsrisiko für Fußgänger wird stark reduziert, wenn das Fußgängererkennungssystem in Verbindung mit einem Fußgängerschutzsystem oder einem Fußgängerairbag verwendet wird. Im Nachtsichtsystem ist eine Personenerkennung mit Infrarotkameras implementiert, jedoch ohne aktive Kollisionsvermeidung.

Fußgängererkennungssystem hat seine Wirksamkeit in gezeigt schwierige Bedingungen Stadtverkehr. Es ermöglicht Ihnen, gleichzeitig mehrere Fußgänger zu verfolgen, die sich in verschiedene Richtungen bewegen, unterscheidet zwischen der Bewegung von Fußgängern mit Regenschirmen bei Regen usw. Das System ist nachts und bei schlechtem Wetter außer Betrieb.

Japanischer Crossover Modellpalette Der CX-5 ist mit modernen Sicherheitsfunktionen ausgestattet. Besondere Aufmerksamkeit Der Hersteller widmet sich der Entwicklung neuer Methoden, die die Wahrscheinlichkeit verringern können Notfälle auf der Straße. Zu diesem Zweck hat die Marke den Mazda CX-5 mit dem SCBS-System ausgestattet, das ein sicheres Bremsen des Autos im Stadtverkehr gewährleistet.

Wie SCBS funktioniert

Das City Braking Safety System (SCBS) basiert auf der Erkennung entgegenkommender Hindernisse und der automatischen Betätigung des Bremspedals. Infrarotsensoren an der Windschutzscheibe erkennen Hindernisse in einer Entfernung von 6 Metern, und wenn der Fahrer nicht versucht, sie zu umgehen, beginnt das Programm, sie unter Druck zu setzen Bremssystem, hilft bei der Durchführung eines Notstopps des Autos. Sobald die Gefahr vorüber ist, gibt das System Druckhebel frei, und Fahrzeug funktioniert wieder im normalen Modus.

Aufmerksamkeit! SCBS ist in der Lage, einen Unfall bei einer Geschwindigkeit von 15 km/h vollständig zu verhindern und dessen Folgen bei 30 km/h deutlich zu mindern.

Wenn der Bordcomputer Informationen über eine Fehlfunktion des Mazda SCBS gibt, ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und zur Servicestation zu gehen, da Probleme mit den Bremsmechanismen zu einem Unfall führen können.

Mögliche Fehlfunktionen

Im Handbuch warnt der Hersteller den Autobesitzer davor mögliche Gründe SCBS Mazda CX-5 Fehler. Um das Programm aus dem Gleichgewicht zu bringen, können Sie:

• Aufkleber auf der Windschutzscheibe, die den Betrieb des Sensors beeinträchtigen;
• Windschutzscheibenschaden;
• Selbstersatz Windschutzscheibe oder Wischerblätter;
• eine Änderung in der Konstruktion der Aufhängung (Abweichung des Neigungswinkels der Karosserie stört die Funktion des Sicherheitssystems).

Wichtig! Die Demontage des Lasersensors, die Montage und Demontage ist nur zulässig für .

Wenn auf dem Bildschirm Bordcomputer plötzlich die Meldung „SCBS-Check erforderlich“ erscheint, empfiehlt es sich, den Mazda CX-5 zur Diagnose einzusenden.

• alle Räder müssen mit der gleichen Reifengröße ausgestattet sein;
• der Gepäckraum darf nicht überladen werden;
• muss rechtzeitig gereinigt werden Windschutzscheibe von der Verschmutzung.

Die Empfindlichkeit des Sensors kann sinken aufgrund von:

• schlechtes Wetter;
• hohe Schadstoffbelastung des heranfahrenden Autos.

Das Safe Brake System funktioniert normal unter der Bedingung, dass:

• störungsfreier Betrieb des Motors;
• Fehlen von Softwarefehlern;
• Bewegung bei Geschwindigkeiten von 4 bis 30 km/h;
• Funktionsweise von Gleitschutz- und Gleitschutzsystemen;
• Fahren auf hochwertigen und nicht abgefahrenen Reifen.

Ergebnis

Mazda-Autos gelten zu Recht als eines der zuverlässigsten der Welt und neustes System sicheres Bremsen in der Stadt ist der Beweis dafür. Beim gute Arbeit SCBS-Sensor minimiert das Unfallrisiko im Straßenverkehr.

Vier beliebte Frequenzweichen auf dem russischen Markt gehen auf die Sonderstraßen der Deponie: Mazda CX-5, VW Tiguan, Skoda Kodiaq Subaru XV. Alle Teilnehmer sind in den gleichen Bedingungen und führen die gleichen Übungen durch. Jede Kreuzung muss passieren vollen Zyklus Tests: Anhalten vor einem stationären Objekt, Verlangsamen beim Bremsen des vorausfahrenden Autos und andere. Damit weder die Tester noch die Autos zu Schaden kommen, werden die Autos vor der Softbody-Anlage abgebremst. Bei Kontakt wird der Schlag gemildert und unangenehme Folgen vermieden.

Wir müssen also herausfinden, wie rechtzeitig ihre Systeme den Fahrer vor der Gefahr warnen. Und was am wichtigsten ist, kann Automatisierung ein kritische Situation einen Unfall verhindern? Wir werden die Autos in unserer Geschichte nach ihren Vorzügen ordnen – von den weniger glücklichen Testteilnehmern bis zu ihren Spitzenreitern.

PLATZ VIER: MAZDA CX-5

Eine Frage der Technik

Pflicht zum Selbstbremsen Notfall dem Smart City Brake Support (SCBS) System zugeordnet. Bei der Frequenzweiche der vorherigen Generation war die Automatisierung einfacher - sie stützte sich auf Lidar-Daten (Laserradar) und arbeitete im Geschwindigkeitsbereich von 4 bis 30 km / h. Der CX-5, der zu uns zum Testen kam, ist mit einem Upgrade ausgestattet Intelligentes System City Brake Support (SCBS, Smart City Bremsassistent). Lidar wurde durch eine Frontkamera ersetzt, die begann, nicht nur Autos, sondern auch Fußgänger zu erkennen, und maximale Geschwindigkeit Betätigung auf 80 km/h erhöht.

"im Stehen"

Die Testergebnisse fielen bescheidener aus als die Herstellerangaben. Im Duell mit Festeinbau erreichte Mazda fast ohne Ausfall 45 km/h. „Fast“ – denn bei 40 km/h hat sie Largus einmal noch leicht getreten. Aber dann funktionierte es ohne Ausfälle, auch für mehr hohe Geschwindigkeiten. Sie tat es zwar zu abrupt - anscheinend jedes Mal, wenn sie rückversichert war. Aber bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten warnte es perfekt vor Gefahren - und gab gerade genug Zeit, um ohne ABS-Eingriff langsamer zu werden. Bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten waren die Anzeige und der akustische Alarm verräterisch leise.

"Fänger"

Mazda schnitt bei den dynamischen Tests insgesamt gut ab, mit Ausnahme einer Hochgeschwindigkeits-Aufholjagd bei einem der Versuche, die Installation ein wenig zu berühren. Vielleicht bemerkt das System das Objekt erst spät. Diese Vermutung wird auch dadurch bestätigt, dass das Auto scharf und nervös bremst – wie ein Autofahrer, der die Gefahr erst im letzten Moment bemerkt hat.

"Gib mir ein Zeichen"

Bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten war die automatische Warnung vor der Gefahr perfekt – der Fahrer hatte gerade genug Zeit, um ohne Eingreifen des ABS zu bremsen. Bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten waren die Anzeige und der akustische Alarm verräterisch leise. Als Ergebnis - eher schlechte Noten für diese Übung.

Fazit

Mazda hat insgesamt gut funktioniert, aber die Ingenieure haben noch einiges zu tun. Die Gründe für die Fehler liegen höchstwahrscheinlich in der Rohsoftware des SCBS-Systems. Es musste für die neue Hardware aktualisiert werden, aber für eine gründliche Feinabstimmung reichte die Zeit offenbar nicht.

PLATZ DRITT: VOLKSWAGEN TIGUAN

Eine Frage der Technik

Durch Technischer Fehler automatische Bremssysteme. In diesem Test funktionierte das Front Assist-System, das vor gefährlicher Annäherung warnt und eine automatische Bremsung durchführt, beim Tiguan ohne Ausfall. Ihr einziges sehendes Auge ist ein neues Doppler-Radar, das von entwickelt wurde von Continental, - steuert die Nah- (bis 40 m) und Fernzone (bis 170 m) vor dem Auto. Viele Funktionen, die bei früheren Systemen eine multifunktionale Kamera erforderten (einschließlich Bremsen aus niedrigen Geschwindigkeiten), sind jetzt nur noch an das Radar gebunden.

"im Stehen"

Tiguan arbeitete ohne zu zögern die Statik aus – er erkannte das Objekt eindeutig und blieb ruhig und souverän vor Largus stehen. Aber bei einer Geschwindigkeit von 39-40 km / h hielt er von alleine an.

"Fänger"

Bei niedriger Geschwindigkeit hielt der Tiguan tadellos vor dem Stau, bei schnellen Aufholjagden hielt er sehr nah an der Anlage an und berührte sie einmal sogar ein wenig.

"Gib mir ein Zeichen"

Bei 20 km/h warnt der Tiguan den Fahrer erst dann vor einer gefährlichen Annäherung, wenn der Abstand kritisch wird, und dann … bremst er selbst! Bei mittlerer Geschwindigkeit gibt es ein Signal, aber in den meisten Fällen bleibt keine Zeit, um eine Kollision zu vermeiden - Zeit zum Verlangsamen ist nur dann garantiert, wenn die Abstandsregelung auf den "frühen" Modus eingestellt ist. Bei 90 km/h sieht das System die Gefahr nicht und gibt daher keine Notsignale.

Fazit

Der Tiguan ist ein wenig enttäuschend. Von so fortgeschritten bis Fachbegriffe Unternehmen wie Volkswagen warten Sie auf das entsprechende Ergebnis, aber es ist noch nicht da. Mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt die Automatisierung zu verzögern - im Betrieb treten Fehler auf. Wenn das System genug Zeit hat, die Situation einzuschätzen, erledigt die Elektronik alles klar und effizient auf Deutsch.

PLATZ ZWEI: SKODA KODIAQ

Eine Frage der Technik

Vor zwei Jahren hat Skoda nicht an unserem Test teilgenommen: Da gab es nichts zu prahlen. Das automatische Bremssystem tauchte erstmals beim Superb auf und setzt sich nun nach und nach auch in anderen Modellen durch. Der Debütant zeigte eine gute Leistung. In mancher Hinsicht sogar besser als sein älterer Freund Tiguan. Und das ist seltsam, denn sowohl in der Hardware als auch in der Position des Radarsensors, der die vorausliegende Situation sondiert, sind die Systeme dieser Autos ähnlich, wie Zwillinge. Ich nehme an, dass der Grund in den Einstellungen und Arbeitsalgorithmen liegt.

"im Stehen"

Vor einem stationären Ziel stoppt der Kodiaq souverän. erlaubte Höchstgeschwindigkeit Systembetrieb - 50 km / h. Das ist 15 km/h höher als beim Tiguan.

"Fänger"

Der Kodiaq holte eine sich bewegende Installation ein, bremste souveräner und zuverlässiger als der Tiguan und berührte ihn nie. Und etwas früher signalisiert mögliche Kollision dem Fahrer mehr Zeit zum Manövrieren geben.

"Gib mir ein Zeichen"

Sowohl Tiguan als auch Kodiak haben Systeme, die Gefahren bei niedrigen und niedrigen Temperaturen signalisieren Durchschnittsgeschwindigkeiten, aber aus irgendeinem Grund schweigen sie in der Höhe. Systemalgorithmus präventive Sicherheitähnlich wie bei Volkswagen: Beim automatischen Bremsen ab einer Geschwindigkeit von über 25 km/h strafft die Automatik die Gurte, um das Verletzungsrisiko für Fahrer und Passagiere zu verringern – genau wie beim Tiguan.

Fazit

Ein Platz im Mittelfeld ist für einen Anfänger ein gutes Ergebnis. In unserem Test übertraf der Schüler den Lehrer. Eine gute elektronische Basis, die an anderen Autos des Volkswagen-Konzerns getestet wurde, trug ihren Teil zum Erfolg des Kodiak bei.

ERSTER PLATZ: SUBARU XV

Eine Frage der Technik

Systeme entwickeln aktive Sicherheit Subaru begann vor fast drei Jahrzehnten. Im Laufe der Evolution gibt es elektronische Assistenten die Informationen von Videokameras, Funk und Laserradar erhielten. Nachdem ich es versucht habe verschiedene Schemata und nachdem sie Erfahrungen gesammelt hatten, entschieden sich die Japaner für Systeme, die auf Stereokameras basierten. Und sie auf ein solches Niveau angehoben, dass sie in ihrer Effizienz nicht nachstehen Radarkomplexe, dabei viel billiger. 2008 ging das erste derartige Sicherheitssystem namens EyeSight in Produktion. Aber in Russland erschien es erst 2017: Das EyeSight-System der dritten Generation ist auf der XV-Frequenzweiche installiert.

"im Stehen"

Alle Übungen in Statik XV als Blaupause durchgeführt: Sowohl bei 15 als auch bei 50 km/h warnte das System durch kurzes Bremsen vor der Gefahr und übernahm, nachdem es keine Antwort erhalten hatte, die Initiative vollständig selbst. Es bremste nicht sehr feinfühlig, aber deutlich und ohne Ausfälle.

"Fänger"

Hat alle Tests in der Dynamik erfolgreich bestanden. Kleiner Hinweis: Bei schnellen Aufholjagden bleibt der XV am Rand stehen. Wäre der Geschwindigkeitsunterschied etwas größer, käme es zu einem Kontakt mit einem Hindernis.

"Gib mir ein Zeichen"

Das EyeSight-System warnt den Fahrer gewissenhaft vor gefährlicher Nähe, aber viel früher als nötig. Auch ein langsamer Fahrer hat genügend Zeit zum Abbremsen. Anschließende Straßentests allgemeiner Gebrauch zeigte, dass das System sich nicht um den Betrieb von Anzeigen und Summern kümmert. Ein zusätzlicher Zeitspielraum ist also nur ein Pluspunkt im Ringen um die Sicherheit.

Fazit

Subaru schleppte sich nicht ohne Grund mit der Rücknahme des EyeSight-Komplexes zeitweise in die Länge Russischer Markt. Die Elektronik wurde von den Japanern getestet und sorgfältig abgestimmt, damit sie unter unseren Bedingungen stabil funktioniert. Das Testergebnis ist der erste Platz unter den staatlichen Frequenzweichen (und der dritte in der Gesamtwertung). Sehr würdig, wenn man bedenkt, dass der XV das meiste Auto im Test ist.

Die erste Testphase ist abgeschlossen. Wie Sie sehen, verhalten sich Frequenzweichen im Notfall anders. und nicht immer hoher Preis spricht von entsprechendem technischer Ebene Fahrzeugvorbereitung.

In ein paar Tagen werden wir Ihnen sagen, wie die Autos des Premiumsegments langsamer wurden. Dort waren die Ergebnisse noch interessanter. Folgen Sie unseren Veröffentlichungen!