Makina bashkimi MAZ

K   ATEGORY:

Shasi makinash

Makina bashkimi MAZ

Në MAZ-500, është instaluar një tufë e thatë me një pllakë me një sistem periferik të burimeve të presionit (të tipit YaMZ-236). Një përforcues pneumatik është përfshirë në mekanizmin mekanik të kontrollit të tufës.

Një disk i drejtuar me çelik me gërvishtjet e fërkimit të lidhur me të është i lidhur me fllanën e shpërndarës me anë të një fluturimi lëkundës me ngarkesë pranverore, të pajisur me gjashtë burime të vendosura në dritaret drejtkëndëshe të fllanxhës së shpërndarës. Disku i drejtuar me unazën e pasme është e lidhur me ndihmën e kunjave të përkulur që kalojnë nëpër thikat në fllanxhë. Springs nga rënia jashtë mbahen nga klipet. Foleja e diskit të drejtuar është montuar në pjerrësitë e fundit të boshtit primar të kutisë së transmetimit, duke mbështetur gishtin e saj në një mbajtës me sferë të instaluar në pushin e boshtit.

Një disk presion hekuri me katër udhëzues është instaluar në grooves e volantit dhe i lidhur me një shtresë çeliku të ngjeshur të bashkangjitur me volant duke përdorur katër levë kalimi. Midis zorrë dhe disk presion janë instaluar në dy rreshta rreth perimetrin e disk, në udhëzon e tij, burimet presion, por dymbëdhjetë burimet në çdo rresht. Nën burimet në disk ka rreshtim izolues. Çdo levë kalimi është lidhur me gisht në gisht në veshët e diskut presion dhe është pezulluar në mënyrë gungëzore në gishtin 9 në një pirun të fiksuar në shtresë të jashtme me anë të një gërshërësi rregullues që ka një sipërfaqe mbajtëse sferike. Arra është siguruar me një pllakë të kyçur të bashkangjitur në zorrë me dy bulona. Të dy swivels janë bërë në kushineta gjilpërë. Levat janë të pajisura me burime mbyllëse. Një unazë mbajtëse është e bashkangjitur në skajet e brendshme të levave të kalimit me anë të mbylljes së burimeve. Një bashkim i ndaluar me një mbajtës me sferë aksiale është instaluar kundër unazës së ndalimit në nyjën e mëngës të bashkangjitur në karstin e kamionit të kutisë së shpejtësisë. Lubrifikanti furnizohet me bashkimin përmes një gete fleksibël nga një vaj mund të bashkangjitur në pjesën e jashtme të shtresës së tufës së hekurit të derdhur të mbështjellë në strehën e volantit. Në muret e sipërme dhe të poshtme të mbajtëses së karrocës ka çati të mbyllur me shfryrje me shfryn.

Në muret e karnës ka një rul me një shkëputje piruni që mbulon tufën e mbyllur. Në anën e majtë të jashtme të rulit, është lidhur një levë, e cila është e lidhur me një tubacion të rregullueshëm me një levë më të ulët, të montuar në një rul, të montuar në një mbajtëse, e cila është e fiksuar në anën e majtë të kornizës së veturës. Leva e sipërme e këtij rripi lidhet me levën e pedalit të pezulluar, ruli i së cilës është montuar në një mbajtës në murin e përparmë të taksi me ndihmën e një arme të ndërmjetme dhe të përbërë dhe një levë të ndërmjetme me dy krahë. Një pranverë e ndërmjetme e bashkangjitur në kornizën e ndërmjetme dhe fiksimi i mekanizmit të zhbllokimit të tufës në pozicionin fillestar është i lidhur me ndërmjetësin 6.

Përforcuesi pneumatik, i cili siguron një reduktim të përpjekjeve për pedalet kur tufja çkyçet, është e lidhur paralelisht me një makinë mekanike. Përforcuesi përbëhet nga një cilindër fuqie me një kapak, një pistoni dhe një shufër teleskopike dhe një valvul kontrolli që ka një trup me një kapak, një shufër të zbrazur me një kthim Pranvera dhe një valvul pllakash me një prizë. Shufrat e cilindrit të fuqisë dhe valvula janë vulosur me mbulesa gome.

Cilindri i fuqisë është montuar në kornizë dhe shufra e tij është e lidhur me gisht në fund të shiritit të lirimit të tufës. Trupi i valvulës së kontrollit është i fiksuar në rrjedhën e cilindrit të fuqisë. Gryka e përparme e strehimit të valvulës së kontrollit lidhet me sistemin e frenimit të ajrit të mjetit me anë të një tubi dhe tubi fleksibël. Gryka e mesme e trupit të valvulës është e lidhur me një gete fleksibël përmes një kanali në mbulesë me zgavrën e punës të cilindrit të fuqisë.

Fig. 1. Lidhje TPA YaMZ-236 e makinës MAZ-500

Në pjesën e pasme të shufrës së cilindrit të fuqisë është instaluar zinxhiri i lëkundur me një vidë rregulluese në kontakt me rrjedhin e valvulave. Supra e sipërme e zinxhirit është e lidhur me një levë të bashkangjitur në krahun e poshtëm të lidhjes së lirimit të tufës. Gryka e pirun e frontit është e lidhur me gishtin e levës nga një vrimë e zgjatur.

Fig. 2. Mekanizmi i shtytjes me një përforcues pneumatik të automjetit MAZ-500

Përforcuesi funksionon si më poshtë.

Kur është boshe, rrjedhja nuk prek valvula e pllakës dhe mbyllet nga veprimi i pranverës dhe presioni i ajrit të ngjeshur të furnizuar.

Kur të lëshohet pedali i tufës, i gjithë sistemi i vozitjes është nën veprim të burimeve në pozicionin fillestar. Valvula e amplifikatorit është e mbyllur. Kur shtypni pedalin, levë e ulët, duke lëvizur në brazdën gjatësore të pirunit të tufës, e kthen shoferin përmes shufrës, e cila, duke shtypur shufrën, e lëviz atë, duke hapur valvulën, e cila mbyll mbylljen e stemës. Kur ky ajër i ngjeshur hyn përmes valvulës dhe përmes gypit në zgavrën e punës të cilindrit të fuqisë. Nga presioni i ajrit, pistoni lëviz në cilindër dhe, nëpërmjet shufrës, transmeton forcë shtesë për futje, duke reduktuar përpjekjet e nevojshme për të shkyçur tufën nga pedali. Kur pedali lëshohet, treshi lëviz larg rrjedhës dhe valvula mbyllet. Gryka e punës e cilindrit të fuqisë në të njëjtën kohë përmes zorrës dhe valvulës së uritur të valvulave komunikon me atmosferën.

Shufra e përbërë siguron që veprimi i amplifikatorit është proporcional me forcën e aplikuar nga shoferi në pedale dhe lejon tufën të shkëputet nëse është e nevojshme nga një makinë e vetme mekanike me amplifikatorin që nuk funksionon.

Prania në drejtimin e goditjes së kompletit të tufës me kthesë ju mundëson të anojini tamponën e makinës pa u shqetësuar të gjitha lidhjet e mekanizmit të drejtimit.

Kyçja rregullon instalimin e levave të kalimit me unazën e ndalimit, hendekut midis boshtit të lirimit dhe planit të unazës së ndalimit, hendekut midis shufrës dhe vidhës së shoferit për valvulën e kontrollit dhe gjatësinë e shufrave të ndërmjetme dhe të përbërë.

Instalimi i levave kaluese me unazën e ndalimit bëhet në mënyrë që distanca nga rrafshi i unazës së ndalimit në nivelin e rripit të levës presion të jetë e barabartë me 55.5-56.5 mm. Ky rregullim është bërë kur montoni tufën duke ngritur dado rregulluese të armëve të pezullimit për levat. Në pozicionin e instaluar, arrat janë fiksuar me ndalesa të veçanta.

Hendeku midis unazës së rrotullimit dhe mbajtësit të lirimit duhet të jetë i barabartë me 3.2-4.0 mm, i cili korrespondon me lojën e lirë të pedalit 45-55 mm. Rregullimi kryhet duke ndryshuar gjatësinë e shiritit të lirimit të tufës kur amplifikatori është i fikur.

Hendeku midis shoferit dhe rrjedhës së valvulave të amplifikuesit duhet të jetë i barabartë me 0,2-0,5 mm; rregullimi kryhet me një vidë të mbërthyer në një zinxhir. Vidhosja është e mbyllur me një gërshërë. Gjatësia e goditjes së përbërë duhet të rregullohet në mënyrë që levat e pasme të ndërmjetme me pedale të lirë të devijohen nga këndi prej 12-14 °. Gjatësia e goditjes së ndërmjetme 6 rregullohet me kabinën e palosur në mënyrë që të mund të lidhet me krahun e sipërm, të tërhequr në pozicionin e pasmë të pasmë.

Përveç tufës së konsideruar (tipi YME-236), me motorin dizel JAMZ-236, përdoret gjithashtu një tufë me një pranverë konike qendrore (të tipit YMZ-236B). Kthyesi i tipit YaMZ-236B përbëhet nga një shtresë e jashtme (Fig. 271, a) me një fllanxhë mbështetëse, një disk presioni, një disk të drejtuar me mbulesa dhe një shpërndarës, një pranverë qendrore me levë lëvizëse të presionit dhe presionit dhe një mekanizëm switching.

Strehimi i hekurit të derdhur është i mbështjellë me rrota. Në grooves e zorrë ka një pllakë presioni me katër stud lug me burime montuar në katër protrusions. Në mes të volantit dhe pllakës së presionit është instaluar skema e skllevërve. Disku është i lidhur me shpërndarësin e montuar në skajet e boshtit të hyrjes së marsheve duke përdorur thumba.

Pjesa e përparme e boshtit të hyrjes është montuar në një bosht me gunga në një mbajtës me ballë dhe fundi i pasmë i boshtit është montuar në një mbajtës në mur të kutisë së kutisë së shpejtësisë.

Në kapakun e tufës, të montuar në pllakat e rregullimit (katër komplete) dhe një fllanxhë mbështetëse montuar në katër studs me krisur me një mëngë të lëvizshme të instaluar në të. Midis fllanxhës mbështetëse dhe mëngës është instaluar në një gjendje të ngjeshur një pranverë konike qendrore. Në fundin e brendshëm të mëngës së lëvizshme është fiksuar me një unazë mbajtëse. Në kafaz mbi topa janë fikse skajet e brendshme të levës së presionit, në formë tifoze. Bartat mbështeten në shtrirjen unazore të fllanxhës së mbështetjes dhe shtypni mbi shtrirjen unazore të diskut presion.

Pranvera qendrore shtyn kundrejt fllanxhës së mëngës së lëvizshme dhe e tërheq atë përsëri së bashku me skajet e brendshme të levizjeve të presionit. Skajet e jashtme të krahëve duke u mbështetur në shtrirjen unazore të fllanxhës mbështetëse 8, shtypni mbi zgjatjen e diskut presion, duke shtypur diskun drejt volantit dhe duke siguruar fiksimin e disqetit të drejtuar.

Një sistem tifoz i levizave të shtytjes arrin një shpërndarje uniforme të përpjekjeve nga një pranverë qendrore mbi të gjithë perimetrin e diskut presion. Për shkak të disa elasticitetit të levave, të cilat marrin një devijim të vogël kur janë të ndezur, tufka është e ndezur mirë, dhe me një raport të përshtatshëm të levave të levave (e barabartë me 7: 5), forca e transmetuar nga pranvera tek disqet rritet.

Fig. 3. Lloji i bashkimit YAME-236B dhe skemat e punës së tij

Për të përmirësuar ventilimin e disqeve të tufës, dritaret u bënë në shtresën e tufës dhe në fllaninë mbajtëse për të ftohur ato, dhe levat e presionit kanë rënë, kështu që ajri rrotullohet kur tufja rrotullohet.

Mekanizmi i ndërprerjes përbëhet nga një tufë mbyllëse me një mbajtëse me sferë të montuar në një bushing udhëzues, një pirun me një rul dhe një levë, një rrotullim të rregullueshëm dhe një makinë mekanike me një përforcues pneumatik, diskutuar më herët. Braktisja dhe tërheqja kanë një burim lëshimi. Pozicioni i saktë i lidhjes mbyllëse sigurohet nga kyçi i udhëzuesit i bashkëngjitur në fllanxhë të mëngës së drejtuesit.

Tufa është karakteri i mbyllur i hekurt i fiksuar, i mbështjellur në volantin e folesë. Nga pjesa e poshtme e strehimit të tufës ekziston një kapak i mbuluar me një kapak me një vrimë ventilimi.

Ndërprerja e këtij lloji funksionon si më poshtë: kur pedali lëshohet, rrotullimi me pirun është i vendosur në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e pranverës së lirimit dhe ka një hendek midis levës së lirimit dhe fllanës së mëngës. Në këtë rast, disqet e tufës janë ngjeshur nën veprimin e pranverës dhe shtyjnë levat, ndërsa tufka është e angazhuar.

Kur shtypni pedalin, tamponja shkon përpara dhe shtyp mëngën e lëvizshme. Mbushja, duke shtypur pranverën, lëviz përpara së bashku me skajet e brendshme të levizjeve të presionit. Presioni i skajeve të jashtme të armëve në të njëjtën kohë në diskun e presionit është ndalur dhe disku është tërhequr nga volani duke përdorur burimet e lirimit nga volani, duke liruar diskun e drejtuar. Tufa është e fikur.

Ndërsa gërmat e disqet e nxehta mbarojnë, pllaka e presionit shkon pak përpara. Si rezultat, pozicioni i levërve të shtytjes dhe mbështetësja rrëshqitëse ndryshohet, dhe pranvera, heqja, dobëson presionin, gjë që mund të shkaktojë që tufka të kalojë.

Për të rritur forcën e presionit të pranverës, hiqni një jastëk rregullimi nga secili kunj për montimin e fllanxhës së mbështetjes. Pastaj, kur shtrëngimi i matësave të fiksimit, fllanxha do të lëvizë një trashësi përpara copëzimit, ajo do të shtyjë leva më fort, dhe forca origjinale dhe presioni i pranverës do të rivendoset.

Me rregullimin e duhur të shtrëngimit të pranverës, distanca A nga ana e aeroplanit të fllanxhës së mëngës së lëvizshme deri në planin e shtresës 5 në tufën e angazhuar duhet të jetë e barabartë me 31.5-35.5 mm. Në rastin e rritjes së kësaj madhësie, e cila do të jetë e dukshme në zvogëlimin e lëvizjes së lirë të pedalit tufës, është e nevojshme të bëhet rregullimi i mësipërm.

Nëse hiqni një bllok rregullimi në të gjitha grupet, distanca A zvogëlohet me 2.8-3.2 mm.

Për funksionimin normal të mbajtjes së lirimit të tufës në mes të mbajtësit dhe fllanxhës së mëngës së lëvizshme, duhet të ketë një boshllëk B të barabartë me 3.2-4.0 mm, i cili korrespondon me udhëtimin e lirë të pedalit 32-38 mm. Pas kryerjes së rregullimit bazë (shtrëngimi i pranverës), rrotullimi normal i pedalit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së lirimit të tufës.

Mbyllja e mbyllur është lubrifikuar përmes një montimi të yndyrës që gjendet në strehimin e tufës përmes një tubi fleksibël.

Në një makinë MAZ-200 me një motor nafte I AZ-M204, një tufë me një pllakë të thatë me një pranverë konike qendrore është instaluar. Pajisja dhe parimi i funksionimit të këtij tufë janë të ngjashme me pajisjen dhe parimin e tipit të tufës YMZ-236B. Diametri i diskut të tufës është 352 mm. Tufa është e pajisur me një fluturues torsional të dridhjeve që lidh diskun e drejtuar me shpërndarësin. Fluturuesi përbëhet nga dy mbulesa të bashkangjitura me një unazë të ndërmjetme në diskun e shtyrë. Brenda, midis kapakëve dhe fllanxhës së shpërndarës, janë instaluar dy burime unazore, të cilat me zgjatjet e tyre hyjnë në vrimat e fllanxhës së shpërndarës dhe kapakëve. Pirja është mekanike. Traction direkt i lidhur me levën e pedalit tufë.

Rregullimi i duhur i tufës përcaktohet nga distanca A (fig.3), e barabartë me 27-31.5 mm dhe pastrimi B, i barabartë me 2.5-3.0 mm, i cili korrespondon me lëvizjen e lirë të pedalit 32-38 mm.

Fig. 4. Makinë bashkimi MA3-200

K   Kategoria: - Shasi makinash

Aktuator me lidhje me amplifikator pneumatik   Makina MAZ e treguar në Fig. 15.

Pajisja e valvulave të amplifikatorit është treguar në fig. 16.

Përforcuesi funksionon si më poshtë. Kur klikoni mbi shoferin pedale tufë   përmes një sistemi të levave, futja 14 (Figura 15), së bashku me trupin e valvulave të nxitësit, shkon në të djathtë duke zgjedhur hendekun midis arrë 18 dhe mbulesës së trupit të valvulave.

Në këtë rast, shufra 12 (Fig.16) mbështetet në valvulën 8 dhe e heq atë nga foleja. Ajri nën presion nga kaviteti A futet në zgavrën B dhe më tej në hapësirën e pistonit të cilindrit të amplifikuesit. Nën ndikimin e presionit të ajrit, pistoni i cilindrit shkon lart, duke ndihmuar në kthimin e dy supet në drejtim të kundërt.

Kur heqim forcën nga pedali, pranvera 7 e valvulës shtypet në fole dhe ajri nga cilindri nëpër zgavrën B lëshohet në atmosferë.

Fig. 15. 1 rul; 2, 11, 20, 25 - forks; 3, 13, 24 - arra; 4, 7, 14 - fut; 5 - pedale; 6 - Levë e ndërmjetme me dy supë; 8 - pranverë lirimi; 9 - kllapa e pasme; 10, 12 - leva; 15, 16 - hoses; 17 - valvula përforcuese e tufës; 18 - rregullimi i arrave; 19 - stok; 21 - levë për lirimin e tufës; 22- rul; 23 - rrufe në qiell; 26 - përforcues cilindri i tufës së tufës; 27 - cilindër përforcues të tufës; 28 - valvula

Kujdesi i tufës dhe rregullimi i saj i mjetit MAZ

Kujdesi i tufës është që të kontrollojë periodikisht tufën, lubrifikoni pajisjen dhe lëshoni mbajtësin në përputhje me hartën e lubrifikimit.

Periodikisht ju duhet të monitoroni ngushtësinë bulonat e montimit   tufë në strehimin e volantit.

Çift rrotullues duhet të jetë 8-10 kGm. Bolts duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë, vazhdimisht, në mënyrë të gabuar. Pas shtrëngimit të bulonave, ato duhet të ndalet duke u përkulur antenën e pllakave të mbylljes në prag të kokat e bulonave. Në mot të ftohtë (nën 0 ° C), është e nevojshme që periodikisht të kullon kondenzën nga cilindri përforcues të tufës duke shfuqizuar arrë cilindrike.

Para rregullimit tufë, ju duhet të siguroheni që vetë tufka të jetë rregulluar në mënyrë korrekte në përputhje me udhëzimet për rregullimin e tufës me dy disk në manualin operativ të motorrit YaMZ-236   dhe YaMZ-238.

Ekzistojnë dy rregullime të aktuatorit të tufës në veprim:
  1. Rregullimi i hendekut midis sipërfaqes së mbulesës së trupit të valvulave dhe mbrojtësit të rregullimit 18 (fig.15).
  2. Rregulloni lëvizjen e lirë të pedalit tufë.

Zbritja midis fundit të mbulesës së trupit të valvulës dhe arrëve të rregullimit duhet të jetë 3.5 + 0.2 mm.

Nëse është e nevojshme të rregulloni këtë boshllëk, lironi arrë, rregulloni hendekun duke përdorur spirancën e rregullimit 18 dhe shtrëngoni arrë.

Kontrollimi i lëvizjes së lirë të pedalit tufës, i cili duhet të jetë në diapazonin 34-43 mm, kryhet në secilin TO-1 duke përdorur një sundimtar me ajër të deflatuar nga sistemi pneumatik.

Para se të filloni të rregulloni lojën e lirë të pedalit tufë, sigurohuni që hendeku midis mbulesës së pasme të trupit të valvulave dhe arrëve të rregullimit të jetë brenda 3,5 + 0,2 mm.

Rregullimi Freewheel   Pedalet e tufës MAZ janë prodhuar në rendin vijues:
  1. Shkëputni levën e dyfishtë të armatosur 21 (fig.15) nga priza 20 e rrjedhës së valvulës dhe priza 25 e shufrës së cilindrit.
  2. Tërhiqeni pistën e cilindrit në pozicionin e saj më të ulët.
  3. Tërhiqeni pjesën e poshtme të krahut të dy krahëve 21 derisa të ndalojë.
Në këtë rast, mosangazhimi i vrimave të pirunit të shufrës së cilindrit dhe levës duhet të jetë rreth gjysma. Në rast të mospërputhjes së vrimave me një sasi më të madhe ose më të vogël, është e nevojshme të sillni disqet në vlerën e specifikuar duke rrotulluar shufrën 26 në prizë.

4. Lidhni levën në pirun e shufrës së cilindrit, duke mbajtur pozicionin më të ulët të pistonit të cilindrit.
  5. Lidhni spinën e rrjedhës së valvulës në levë edhe në pozicionin ekstrem më të ulët të pistonit të cilindrit. Distanca midis vrimave të forkëve 11 dhe 20 rregullohet duke rrotulluar forksin në vlerën e kërkuar.

Nëse si veshin linjat e fërkimit   disqet e tufës mundësinë e zvogëlimit të distancës midis forks 11 dhe 20 dhe shkurtimi i shufrës së cilindrit 26 do të jetë e rraskapitur, hiqeni levën 21 nga boshti i pirunit të tufës, riorganizoni atë një vend i çastit në drejtim të kundërt dhe rregulloni sipas rendit të përshkruar më sipër.

Fig. 16. 1, 17 - forks; 2, 4, 14, 15, 16 - arra; 3 - shtytje; 5 - mbulesa e përparme; 6, 13 - gaskets; 7, 10 - burime; 8 - valvula; 9 - rast; 11 - një unazë gome, 12 - një shufër; A - furnizimi me ajër; B - shkarkimi i ajrit në cilindër të punës; B - komunikimi me atmosferën

Kyçi YMZ-238N i instaluar në automjetet MAZ (Figura 39) është një lloj fërkimi me dy disk, të thatë, me një rregullim periferik të burimeve të spirales që gjenden në një shtresë hekuri. Presioni 22 dhe disqet e mesit në mes të 26 kanë në sipërfaqen e jashtme katër spikes të përpunuara në mënyrë të njëtrajtshme që hyjnë në groove në volant. Kjo lejon që disqet të lëvizin në drejtimin axial dhe njëkohësisht të transmetojnë çift rrotullues nga rrotullimi në diskun e presionit dhe mesit. Disku i presionit 22 vepron vazhdimisht në burimet e presionit 20, të cilat mbështeten nga fundi tjetër në kasën 19. Disqet e drejtuara 25 janë montuar në pjerrësitë e boshtit të vozitjes të kutisë së marsheve kryesore. Ato përbëhen nga një shpërndarës, një disk me veshje fërkimi dhe një tamburimë torsional vibration. Fluturuesi mbron tufën nga efektet e vibracioneve torsive të transmetuara nga bosht me motor, dhe gjithashtu siguron një angazhim më të duhur të tufës dhe krijon kushte të favorshme për funksionimin e ingranazheve të ingranazheve. Boshllëqet e garantuara midis disqeve të nxituara dhe sipërfaqeve të fërkimit të volantit, disqet e mesit dhe disqet e presionit kur tufja çvendoset pasi që pads konsumohen, sigurohen me një mekanizëm të posaçëm për rregullimin automatik të mbetjeve të disqeve të qendrës. Ky mekanizëm përbëhet nga shufra 2, të fiksuar në secilën prej katër spikes të diskut të mesëm të vozitjes, unaza 8 të ndara, të cilat lëvizin një forcë të caktuar përgjatë shufrës dhe ndalojnë shufrat 4 të cilat janë bashkangjitur me volantin me kapakun e tufës.

Kur turning off tufë pjatë presion 22 shtrihet rearwardly paktën 2MI dhe liron e dyta pjatë tufë 25. Middle makinë disk 26 nën veprimin e burimeve 1 shtrihet edhe prapa në stacionin e unazës 3 në 4 bar deri 1,2 ± 0,1 madhësia mm, liruar e parë makinë plate siguresa 25. pajisja bashkuese përbëhet nga katër leva kap cila gishta janë të lidhur në pllakën e presionit dhe pirun 6. me burimeve 10, lidhin-poshtë leva janë presion kundrejt fut unazë 14. friksion 11 shtrëngim ulur lirshëm në qendër, e cila është të dy duke mbajtur boshtin e boshtit të boshtit të transmisionit kryesor. Një kushinetë e posaçme me rrëshqitje është montuar në brazdën e përparme të bashkimit. Me tufën e shkyçur në mes të mbështetëses së rrymës dhe unazës 14, duhet të ketë një hendek prej 3.1-4.1 mm, që sigurohet duke rregulluar pozicionin e pirun e tufës. Mungesa e këtij hendeku çon në angazhimin jo të plotë të tufës. Braktisja e lirimit të tufës është montuar në mënyrë të vendosur në boshtin 15, fundi i prodhimit i të cilit ka slitë të vegjël akut-angled, mbi të cilën vendoset shiriti i boshtit të pirunit të tufës. Vetura e lirimit të tufës me një përforcues pneumatik është treguar në Figurën 39. Valvula 16 me montuesin 9 në mekanizmin mekanik është i lidhur në seri dhe cilindri i punës 13 i amplifikatorit është instaluar drejtpërdrejt në njësinë e fuqisë paralelisht me aktuatorin mekanik.
Dy levat e krahëve 11 janë të lidhura me rrjedhin valvul dhe rrjedhin e cilindrit të punës. Hapja A e valvulës përforcuese të tufës (Figura 41) është e lidhur me një gete në valvulën e frenimit dhe prandaj është nën presionin e ajrit nga sistemi pneumatik, kurrizi B është i bashkangjitur në legen e pistonit të bombolës (fig.42) dhe vrima C (shih figurën 41) - me atmosferën. Përforcuesi funksionon si më poshtë. Kur shoferi e shtyn pedalin e tufës nëpërmjet një sistemi të levave, futja 9 (shih figurën 40) së bashku me trupin e valvulave të nxitësit lëviz në të djathtën, duke zgjedhur zinxhirin A midis unazës së mbylljes 10 dhe mbulesës së trupit të valvulave. Kur kjo valvul 17 (shih figurën 41) mbështetet në rrjedhin 9 të valvulës dhe del nga priza. Ajri nën presion nga kaviteti A futet në zgavrën B dhe më tej në hapësirën e pistonit të cilindrit të amplifikuesit. Nën ndikimin e presionit të ajrit, pistoni i cilindrit shkon në të majtë, duke ndihmuar në kthimin e levës me dy krahë në drejtim të kundërt, që siguron që më pak përpjekje të përdoret për pedalet për të angazhuar tufën. Kur heqim forcën nga pedali, pranvera 17 e valvulës shtypet në fole dhe ajri nga cilindri nëpër zgavrën B lëshohet në atmosferë.

Rregullimi i tufës MAZ

Paaftësia e motorëve me djegie të brendshme për të siguruar në mënyrë të pavarur gamën më të gjerë të mundshme të raporteve të shpejtësisë, njëkohësisht ishte arsyeja për integrimin e tyre me kutitë e marsheve, të cilat kjo shkallë u zgjerua dukshëm. Por në të njëjtën kohë, duhej të zgjidhej një detyrë tjetër - si të siguroheshim zhvendosje të butë të këtij reducer shtesë, duke pasur parasysh se ndryshimi ndodh, si rregull, kur pjesët rrotullohen nën ngarkesë. Në përgjithësi, kemi ardhur me një tufë, e cila lejon, nëse është e nevojshme, shkyçjen afatshkurtër të transmetimit nga motori, dhe ne do të flasim për të, dhe në veçanti për rivendosjen e cilësimeve të fabrikës ...

PSE NDIKON NË MEKANIZMIN E SHPEJTUAR

Po, besueshmëria-korrektësia e nyjeve në MAZ të reja është e padyshimtë, por dikush e di se gjatë operimit, parametrat origjinale mund të ndryshojnë. Veçanërisht kur flasim për kthetrat me funksionalitetin e tyre të veçantë. Specifika e kësaj nyje qëndron në faktin se ndryshe nga shumë elementë të tjerë të transmetimit dhe para së gjithash, është një element transmetimi, transmetimi famëkeq këtu nuk kryhet me anë të rrotave të mjeteve, zinxhirit ose rripit me një rrotull, por vetëm për shkak të fërkimit. Dhe ndërsa heroi ynë vetë është pjesë e një sistemi ku humbjet, devijimet dhe dështimet janë jashtëzakonisht të padëshirueshme.

Kjo është, designers duhet të zgjidhë disa çështje në të njëjtën kohë:

• - si të "lidhni" me besueshmëri motorin dizel me transmision manual;
• - si të organizohet aftësia për të shkyçur dhe kthyer lidhjen (të shumëfishta) në lëvizje;
• - si të parandaloni jo vetëm thyerjet e komponentit shtesë të njësisë së energjisë, por për të garantuar sigurinë e pranisë së tij për nyjet e tjera (PK-DIC, kardan-ura) dhe të ruani karakteristikat e dëshiruara të të gjithë sistemit në tërësi.

Pika e parë u zbatua nga burime të fuqishme, duke shtypur disqet dhe disqet e vendosura së bashku, të montuara në volantin e boshtit dhe në rrotullat e boshtit të hyrjes të kutisë, respektivisht. Dhe gjithashtu për shkak të faktit se aeroplani i punës i pajisur me linings të posaçme të një materiali të veçantë. Njësia e tufës mbështjell dhe pjesët e tjera të shtytura kanë një ndërtim shumëpalësh duke përdorur lloje të ndryshme të rrotullimeve të ndërmjetme, të cilat nivelojnë efektet e mundshme të dëmshme (vibracionet torsionale, etj.) Të këtij lloji të lidhjes.

Pyetjet e dyta dhe të treta u zgjidhën përmes përdorimit të pajisjeve speciale të mbylljes, si dhe metodave dinake të elementëve të grumbullimit të përmendur tashmë. Por e gjithë kjo së bashku garantoi një numër të konsiderueshëm të pjesëve përbërëse dhe të detyruara për saktësinë maksimale të pozicionit të tyre relativ.

Por nëse në transportuesin e fabrikës të gjitha dimensionet e përcaktuara nga projektuesit nuk janë një problem, atëherë nuk ka garanci se ato do të jenë të njëjta gjatë përdorimit intensiv të teknologjisë. Veshja e zakonshme, lirimi i elementeve dhe rregullatorëve të filetuar, deformimi i tensionit, prerja e mekanike dhe efekti i temperaturës janë arsyet për rregullimin dhe restaurimin e një nyjeje, trupi i tij ose organet qeverisëse janë të shumtë.

ÇFARË DHE SI TË DREJTOHET

Në fakt, do të duhet shumë hapësirë ​​për të përshkruar hap pas hapi se si kryhet rregullimi i plotë i tufës së dyfishtë me makinë MAZ. Prandaj, ju paraqesim një lloj "shtrëngimi" të rekomandimeve mbi atë se çfarë duhet saktësisht të bëhet në rast të mosfunksionimit ose problemit ...

gabim

Arsyeja: Zvogëlimi ose mungesa e luajtjes së lirë në tufë.

Veprimi: Së pari rregullojmë humbjet e premtimit, dhe pastaj drejtimin e lirë të bashkimit.

P: Veshja e madhe e linjave të fërkimit.

D: Ne vendosëm kuti të reja të fërkimit ose disqe në kuvend (mos harroni të bëni një rregullim të plotë pas zëvendësimit).

P: Rreshtimi i fërkimit i ngjyhet me vaj ose "djegur".

D: Same si në rastin e mëparshëm.

Mbyllja e paplotësuar

P: Nuk siguroi rrjedhën e plotë të lidhjes.

D: Ne kontrollojmë korrektësinë e rregullimeve-cilësimet dhe instalimin e pedalit.

P: shtytje e deformuar.

D: Buy-change disk.

P: Pika e mesme nuk zhvendoset mjaftueshëm, ose përkundrazi, shumë.

D: Rivendosim hendekun midis disqeve dhe vida rregulluese.

P: Rritja e hendekut midis rrotullimit dhe rrotullimit.

D: Rregulloni tufën e drejtimit të lirë.

Për eliminimin e disa problemeve të tjera, kërkohet jo aq shumë rregullim i tufës së MAZ-it, meqë ajo është ...

Kthimi i ngadalshëm i pedalit ose dështimi për t'u kthyer

P: Zhdukja e mangët (mungon) midis arrë dhe mbulesës së valvulës së pasme.

D: Rregullimi sipas udhëzimeve.

P: Veshja-dëmtimi rezinoarmirovannogo valvula.

D: Ndërroni valvulën.

P: Pranvera e kthimit është e tensionuar pak.

D: Ne e ndryshojmë pranverën ose zhvendosim mbajtësin e saj.

P: Lidhjet e pykës dhe levave për shkak të deformimit, ndotjes ose ndryshkut.

D: Drejtoni (ndryshoni) futjen, pastroni dhe lubrifikoni lidhjet.

P: Në cilindër të amplifikatorit pistoni është i kyçur.

D: Pastroni dhe lubrifikoni pistën dhe cilindrin.

Përveç kësaj, mund të lindin probleme me amplifikatorët pneumatikë dhe bashkues PGU MAZ. Për pjesën më të madhe, ky është kalimi i ajrit ose i lëngjeve të punës (në varësi të llojit të amplifikatorit), ose mungesa e furnizimit të tyre. Më shpesh, ajo kërkon zëvendësimin e artikujve të konsumuar (hoses, valvola, dhe kështu me radhë), ndërsa e dyta mund të shlyhet me pastrimin (pastrimin). Ndonjëherë problemet me ngritësin pneumatik mund të fillojnë për shkak të tejkalimit të hendekut midis argjendit të rrotullimit dhe kapëses së rrymës së pasme, prandaj vlera duhet të kontrollohet rregullisht, por mos harroni se mbingarkja e arrë mund të shkaktojë që pedali të mos kthehet.

Kur rregullimet nuk ndihmojnë

Siç mund ta shihni, shumë nga problemet nuk nënkuptojnë mundësinë e rregullimit-rikuperimit edhe si një masë e përkohshme. Dhe me të vërtetë, disa gabime kanë vetëm një zgjidhje - duke zëvendësuar një pjesë ose njësi të dëmtuar, sepse një përpjekje për të rikthyer jetën e tyre është ose e padobishme ose e mbushur me një problem edhe më të madh në të ardhmen e afërt. Dhe kur ka shumë "jo të riparueshëm", do të jetë më e lehtë dhe më e lirë për të zëvendësuar kuvendin e diskut në asamblenë.

Natyrisht, këto nuk janë pjesë të thjeshta rezervë për dyqanin më të afërt që nuk mund të blesh dhe blerja e një produkti me cilësi të ulët mund të mos humbasë vetëm paratë (ndonjëherë shumë të mëdha, por ende janë vetëm para), por edhe shëndet dhe madje jetë dhe jo vetëm pronari i drejtpërdrejtë i automjetit. Por kjo nuk është një raketë tokë-ajër - ka shumë prodhues të mirë dhe produktet janë lirisht të disponueshme. Në përgjithësi, shtëpia jonë tregtare "SpetsMash" ju ofron produktet e saj (komponentët bashkues dhe më shumë) - gjithmonë cilësi të lartë (jetëgjatësi të shërbimit), të certifikuar zyrtarisht në Rusi dhe me çmime të përshtatshme.