Çfarë shpejtësi përfshin veshje të kundërt. Çfarë ndodh nëse ... kur lëvizni përpara, angazhoni veshje të pasme

Ne vazhdojmë me temën e pazakontë, dhe në një farë mënyre, edhe eksperimente pa kuptim prapa timonit të një makine, të cilat janë bërë popullore në internet. Të gjitha këto i japin dobi njerëzimit, sepse në sajë të eksperimenteve të tilla në dukje të pakuptimta, ndonjëherë ndodh progresi i njerëzimit. Në fund të fundit, edhe një film budalla mund të jetë instruktiv për një person. Dhe kështu sot, nga një seri absurde shkencore, ne ju ftojmë të shihni një videoklip të një blogeri nga një kanal i cili vendosi të kontrollojë se çfarë do të ndodhë nëse ngarë një shpejtësi prej 110 km / orë për të përfshirë një shpejtësi të pasme në një makinë të pajisur me një kuti automatike.

Duke gjykuar nga video, para eksperimentit, blogeri pretendon se është shumë nervoz, duke i treguar publikut se ai kurrë nuk e ka bërë këtë më parë. A vendosi blogeri të shkonte në një rrugë publike dhe të kryente një eksperiment pa e provuar më parë në një vend të mbyllur?

Disi i çuditshëm. Nëse kjo video ishte, atëherë ne nuk do të habitemi. Por fakti që një bloger i huaj vendosi të testojë për herë të parë në një autostradë të rregullt, është befasuese. Është e mundur që ai në të vërtetë u përpoq të ndizte shpejtësinë e pasme të transmetimit automatik para eksperimentit, kur makina po lëvizte në një shtrirje të sigurt rrugë me shpejtësi 15-20 km / h. Dhe vetëm pastaj mori një video në një rrugë publike, dhe pastaj pretendoi se ai ishte shumë nervoz për argëtim.

Dhe kështu, çfarë ndodhi kur marshi i kundërt u aktivizua (modaliteti "R") derisa makina po ecën përpara me shpejtësi 110 km / h? Në parim, asgjë nuk ndodhi. E vetmja gjë është se kur kutia e shpejtësisë u aktivizua në mënyrën e shpejtësisë së pasme, u aktivizua ekrani i sistemit të infotainment, tek i cili kamera e pasme filloi të transmetonte imazhin e pasmë. Kjo ishte pak e habitshme, pasi në shumë makina rishikimi i pasme i videos aktivizohet vetëm kur shpejtësia e pasme është në të vërtetë e ndezur.

Nga rruga, eksperimenti u zhvillua pas timonit të brezit të fundit (SHBA), i cili në vendin tonë është i njohur si Ford Mondeo. Natyrisht, ky eksperiment me përfshirjen e shpejtësisë së pasme nuk është shumë befasuese. Veçanërisht kur është fjala për makina moderne të pajisura me një transmetim automatik.

Në të vërtetë, për dallim nga transmetimet manuale të vjetra, transmetimet automatike moderne kontrollohen në mënyrë elektronike. Është logjike që prodhuesi i makinave, për shkak të përfshirjes elektronike të mënyrave të transmetimit të transmisionit, duhet të ketë siguruar mbrojtjen e kutisë së shpejtësisë nga aktivizimi i rastësishëm kur makina lëviz përpara në rrotullim të kundërt.

Ne gjithashtu nuk ju rekomandojmë që të përsërisni një eksperiment të tillë gjatë makinës suaj, pavarësisht faktit që është logjike të supozohet se edhe në makina krejtësisht të reja, shumica e prodhuesve të makinave siguruan natyrisht që bllokonin përfshirjen e shpejtësisë së pasme kur makina po lëvizte përpara.

Ne vazhdojmë të botojmë artikuj nga seria "Çfarë do të ndodhë nëse ...". Sot ne do të diskutojmë se çfarë do të ndodhë nëse dikush përpiqet të kryejë një eksperiment të tillë të rrezikshëm.

Motor rrotullohet me anë të një serie lidhjesh të ndërmjetme: tufë, transmetim, diferencial etj. Me ndihmën e transmetimit, motori funksionon me shpejtësi optimale me shpejtësi të ndryshme dhe tufës ju lejon të shkëputni motorin nga transmetimi në kohën e zhvendosjes së shpejtësisë.

Këtu është një shembull i një paraqitjeje klasike:

Pas ndezjes së marsheve të pasme, boshti i rrotullimit do të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Transmetimi mekanik dhe automatik kanë diferenca të konsiderueshme strukturore, prandaj është e qartë që nëse lëvizni përpara gear përpara duke lëvizur përpara, ata do të sillen ndryshe.

Transmetimi manual

Projektimet e transmetimeve janë të mëdha, megjithatë, parimi i operimit mund të ilustrohet me shembullin e një kuti me tri aks:

Nga motori (përmes tufës) çift rrotullimi transmetohet në boshtin e ndërmjetëm, i cili është një numër i ingranazheve të ngurtë. Dhe tashmë nga boshti i ndërmjetëm, çift rrotullimi transmetohet në diferencial - në rrota.

Ingranazhet në boshtin e groove që çojnë në pjesën tjetër të diferencimit në kushinetat dhe rrotullohen lirshëm (dhe me shpejtësi të ndryshme).

Me fjalë të tjera, me drejtimin e motorit dhe levën e lëvizjes në pozitë neutral, boshti që del nga motori, boshti i ndërmjetëm dhe të gjitha ingranazhet rrotullohen. Në këtë rast, boshti i zakonit dhe tufëja nuk rrotullohen, dhe çift rrotullimi nuk transmetohet tek rrotat.

Roli i bashkuesit është që të lidhni një nga ingranazhet me boshtin e brazdës (bashkimi mund të lëvizë përgjatë boshtit) dhe të fillojë transmetimi i çift rrotullues:

Në varësi të transmetimit të zgjedhur nga shoferi, tufka "zgjedh" këtë ose atë veshje.

Skema e kutisë së shpejtësisë 5-shpejtëshe dhe kthimi është si vijon:

Kur zhvendoset ingranazhet, ky ose ajo tufë aktivizohet, e cila, nga ana tjetër, lidh një nga ingranazhet e disponueshme.

Pajisja e pasme zbatohet duke përdorur një veshje të ndërmjetme udhëzuese, e cila detyron veshje përkatëse në boshtin e brazdës për të rrotulluar në drejtim të kundërt.

Në momentin e zhvendosjes së rrotullimeve, rripat e tufës lenë brazdat në anën e njërit prej ingranazheve dhe pastaj tufja vjen në kontakt me ingranazhin tjetër.

Në mënyrë që të jetë në gjendje të shkëputeni dhe pastaj të lidhni tufën me ingranazhin, çift rrotullimi nga motori ndërpritet - tufëja është shtrydhur.

Më lejoni t'ju kujtoj se shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve në boshtin e brazdës është e ndryshme. Prandaj, për të zvogëluar ngarkesën në elementët e transmetimit gjatë ngasjes (dhe gjithashtu për ta bërë më të rehatshme makinën), ne kemi shpikur sinkronizuesit që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të tufës dhe ingranazhet para se të angazhohen me spline.

Pra, çfarë ndodh? Ja se çfarë: kur ndryshon ingranazhet shpejtësia e rrotullimit të tufës(e cila është e barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të shtytur) duke përdorur sinkronizuesit sinkronizon me shpejtësinë e shpejtësisë. Për më tepër, pasi që pajisja e pasme rrotullohet gjithë kohën në drejtimin e kundërt me rrotullimin e ingranazheve të ingranazhet dhe rrotullimin e tufës - rripat e bashkimit nuk do të jenë në gjendje të angazhohen me pajisjen e kundërt.

Të dy faktorët e përshkruar nuk do të lejojnë që rrotat e pasme të jenë të angazhuara kur lëvizin përpara - sigurohet zhurma, por tufka nuk do të kapë, dhe madje as levat e marsheve nuk mund të zhvendosen fizikisht në pozicionin e kundërt.

Por ka një pikë tjetër të rëndësishme: përpjekjet e vazhdueshme për të ndezur pajisjen e pasme në lëvizje mund të dëmtojnë sinkronizimin, tufën ose ingranazhin - ata do të punojnë me ngarkesa në rritje (edhe pse pa sukses).

Për plotësinë, duhet thënë se po, sigurisht - në fillim, madje edhe në mes të shekullit të kaluar, makina të pasagjerëve kishin transmetime dhe pa sinkronizues. Por kjo nuk ndryshon situatën - ende nuk do të jetë e mundur të ndizni pajisjen e kundërt, por probabiliteti i dëmtimit të kutisë së shpejtësisë do të rritet shumë herë.

Makina me "automatike"

Në makinat me një kasetë automatike, roli i një tufëje luhet nga një konvertues i çift rrotullues (thelbi i tij është që çift rrotullimi të transmetohet nga motori në transmetim jo nëpërmjet një lidhjeje mekanike, por duke përdorur një lëng viskoz).

Një pronë e rëndësishme e një transmetimi automatik është se një grup marshesh përdoret për të formuar raporte të ndryshme të marshit, ndërsa transmetimi manual përdor grupe të ndryshme.

Kjo realizohet me ndihmën e një ingranazhi planetar, në të cilin raportet e shpejtësisë arrihen duke fiksuar pjesë të ndryshme në raport me njëri-tjetrin.

Një pajisje planetare është një sistem i përbërë nga disa ingranazhe - satelitët që rrotullohen rreth një pajisje qendrore:

i palëvizshëm	kryesor	shtyrë	transfer
			shkarje
			Raising
			shkarje
			Raising
			Reduktimi i kundërt
			Kthehu, nxito

Zhvendosja e ingranazhit (fiksimi i një ose një elementi tjetër) kryhet nga një sistem kontrolli hidraulik ose elektronik.

Në të dy rastet ekziston një sensor i shpejtësisë i vendosur në boshtin e daljes të transmisionit automatik, i cili është formuar në sistemin hidraulik, i cili është proporcional me shpejtësinë e makinës dhe tensionin elektrik.

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së makinës dhe ngarkesës së motorit përcaktohen momentet e zhvendosjes së marsheve. Përveç kësaj, valvula e përzgjedhjes përfshihet në zgjedhjen e një veshje, e cila është e lidhur me levën e transmisionit automatik dhe, në varësi të pozicionit të saj, ndalon përfshirjen e disa ingranazheve.

Me fjalë të tjera, transmetimet automatike kontrollohen kryesisht nga pajisje automatike që lexojnë të dhëna nga motori dhe boshti i transmisionit automatik. Dhe ajo nuk do të angazhojë mjetin e kundërt kur lëviz përpara pa marrë parasysh pozicionin e levës së marsheve. Maksimumi që mund të ndodhë është që kutia e shpejtësisë të shkojë në mënyrë neutrale.

Për besueshmëri edhe më të madhe, shumë makina moderne kanë një pajisje që nuk lejon lëvizjen e levës së zgjedhjes së transmisionit automatik nëse pedali i frenave nuk është i shtypur.

përfundim

Në një makinë me një zinxhir manual (si dhe me një transmetim manual robotik), nuk do të jetë e mundur të angazhohen pajisjet e pasme kur ecën përpara - nuk ka energji të mjaftueshme. Dhe përpjekjet e vazhdueshme për ta bërë këtë mund të çojnë në nevojën për të kaluar nëpër pikat e kontrollit.
Në një makinë me një transmision automatik (si dhe me variatorin), e njëjta veprim do të dështojë sepse sensorë informojnë "trurin" e transmetimit automatik të drejtimit dhe shpejtësisë së lëvizjes, në përputhje me të cilën është përzgjedhur marshimi. Dhe ndërkohë që sensorët janë të paprekur, asgjë nuk do të bëjë kalimin "automatik" në rrotën e kundërt kur lëvizni përpara (dhe nëse sensorët janë të gabuar, makina nuk do të lëvizë).

Pra, pyetja: "çfarë do të ndodhë nëse ... kur ecim përpara, angazhojmë veshje të kundërt?" Përgjigjja është: nuk do të ketë asgjë!

Ne vazhdojmë me temën e pazakontë, dhe në një farë mënyre, edhe eksperimente pa kuptim prapa timonit të një makine, të cilat janë bërë popullore në internet. Të gjitha këto teste idiotike shkojnë në të mirë të njerëzimit, sepse në sajë të eksperimenteve të tilla në dukje të pakuptimta, ndonjëherë ndodh progresi i njerëzimit. Në fund të fundit, edhe një film budalla mund të jetë instruktiv për një person. Dhe kështu sot, nga një sërë absurditetesh shkencore, ju ftojmë të shikoni videoklipin e blogerit nga kanali AutoVlog, i cili vendosi të kontrollojë se çfarë do të ndodhë nëse ngiste në 110 km / h në një makinë të pajisur me një kuti automatike me shpejtësi të pasme.

Duke gjykuar nga video, para eksperimentit, blogeri pretendon se është shumë nervoz, duke i treguar publikut se ai kurrë nuk ka kryer një test të ngjashëm. A ka vendosur blogeri të shkojë në një rrugë publike dhe të kryejë një eksperiment pa e provuar atë më parë në një vend të mbyllur?

Disi i çuditshëm. Nëse kjo video është filmuar në Rusi, nuk do të habitemi. Por fakti që një bloger i huaj vendosi të testojë për herë të parë në një autostradë të rregullt, është befasuese. Është e mundur që ai në të vërtetë u përpoq të ndizte shpejtësinë e pasme të transmetimit automatik para eksperimentit, kur makina po lëvizte në një shtrirje të sigurt rrugë me shpejtësi 15-20 km / h. Dhe vetëm pastaj mori një video në një rrugë publike, dhe pastaj pretendoi se ai ishte shumë nervoz për argëtim.

Nga rruga, eksperimenti u zhvillua në timon të gjeneratës së fundit të Ford Fusion (SHBA), e cila në vendin tonë është e njohur si Ford Mondeo. Natyrisht, ky eksperiment me përfshirjen e shpejtësisë së pasme nuk është shumë befasuese. Veçanërisht kur është fjala për makina moderne të pajisura me një transmetim automatik.

Nga rruga, në vitet '80, një eksperiment i tillë në shumë modele të makinave do të kishte çuar në dështimin e pashmangshëm të një transmetimi automatik, pasi në atë kohë automakers përgjithësisht nuk bënë ndonjë mbrojtje duke bllokuar përfshirjen e shpejtësisë së pasme në një makinë derisa po ecën përpara në " Drive ".

"Dhe çka do të ndodhë në qoftë se ju prisni me një shpejtësi të plotë përpara?" - një pyetje që mundon shumë automobilistë kuriozë. Dhe sidomos njerëzit e përpiktë janë të interesuar për atë që do të ndodhë si në "automaton" ashtu edhe në "mekanikën". Për një numër arsyesh, sigurisht, askush nuk dëshiron ta kontrollojë këtë vetë, sepse rezultati nuk dihet për askënd, por më vjen keq për makinën.

Unë nuk do të vuaj, kope!

Përfshirja e pajisjes së kundërt në makinë kur ecën përpara.

Fillova me "automata" Nuk isha rastësisht, sepse ata janë të mbushur me elektronikë në maksimum. Nga rruga, nga "automata", në këtë artikull, unë do të thotë të gjithë moderne kuti automatike - konvertuesit çift rrotullues, robots, variators. Pavarësisht dizenjove të ndryshme, ato kontrollohen nga elektronika, që do të thotë se ai merr vendimin përfundimtar, dhe jo pilotin. Për ata që janë disi të befasuar, vëren se për një numër të konsiderueshëm të automateve, përzgjedhësi i ingranazhit në përgjithësi nuk është mekanikisht në lidhje me transmetimin. Ju gjithashtu mund të shtypni çelësat që janë përgjegjës për mënyrat dhe të mos tërheqni levën automatike të marsheve.

Ata që përdorin vetë një nga kutitë "automatike" mund të kenë vënë re më shumë se një herë se zgjedhësi nuk mund të përkthehet në "R" në lëvizje, thjesht nuk përkthehet. Për të zhbllokuar atë, keni nevojë për një ndalesë të plotë dhe një pedale të frenuar në frenim. Në zgjedhësit elektronikë "R" ndonjëherë ju mund të zgjidhni, por përfshirja në kutinë nuk do të ndodhë.

Sipas makinave, prodhimi është i paqartë - masa e sensorëve dhe elektronikës të mençur nuk ju lejojnë të shkatërroni kutinë me mënyrën e gabuar.

Përfshirja e veshjeve të kundërt në mekanikën kur ecën përpara.

Nëse gjithçka është e qartë me "automata", atëherë me gjërat e mekanikës janë shumë më të ndërlikuara. Për shkak të faktit se vetë prodhuesi i jep "kutinë" në mëshirën e pilotit, zgjedhja e fazës së gabuar është e mundur. Por me veshje të kundërt, në kontrast me pjesën e përparme, ka një numër karakteristikash.

Fakti është se në shumicën e kutive mekanike, ingranazhet e anasjellta janë shtytëse, të cilat nuk mbyllen në kurriz të tufës (si në marsheve përpara), por duke zhvendosur një nga ingranazhet në shtrirjen e tyre të plotë. Ky dizajn është i lirë nga sinkronizimi, sepse nuk ka nevojë për një rrotullim në faza në një drejtim (si në marsheve përpara). Pajisja e kundërt është e vetmja veshje që aktivizohet ekskluzivisht kur ndalet plotësisht.

Tani imagjinoni: rotacioni i motorit është i drejtuar në një drejtim, dhe në "front" ingranon rrotat rrotullohen përpara. Kur përpiqeni të angazhoni rrotat e pasme në lëvizje, rrotat lëvizin akoma përpara, por veprimet e drejtuesit të "detyrojnë" një pjesë të kutisë së shpejtësisë për të angazhuar rrotat e pasme. Si rezultat, ne marrim desynchronization wildest në frekuencën dhe drejtimin e rrotullimit të marsheve të kundërt dhe duke u përpjekur për t'u angazhuar ato me mbivendosje.

Në terma të thjeshtë, qij atë do të kthehet mbrapa, kur ecën përpara. Duhet të jeni mizor ndaj dy ingranazheve për të bërë lidhjen, dhe mos lëvizni në unison. Në praktikë, ju do të jeni në gjendje të vëreni se mbrapa thjesht nuk ndizet, ndërsa lëshon një krimb të pakëndshëm.

Dhe çfarë do të ndodhë nëse ju ende mund ta fusni atë?

Kthejeni atë pa thyer dhëmbët e marsheve të pasme, ajo nuk do të funksionojë. Një veshje duhet të "frenojë" nga ana tjetër. Nëse përfshirja ka sukses para prerjes së plotë të gjithë gjerësisë së ingranazhit dhe tufës do të lirohet menjëherë - ka shumë të ngjarë që rrotat e boshtit të vozitjes "të ndalojnë". Nuk ka praktikisht asnjë informacion të besueshëm për këtë, sepse në 99% të rasteve askush nuk ishte në gjendje ta kthente atë.

rezultatet

Sinqerisht, kjo është një nga temat e pakta që ishte tepër interesante për mua. Siç mund ta shikoni, në makinat, cilësimet e bëra nga prodhuesi nuk lejojnë që të dy aksidentet dhe qëllimet me qëllim të keq të "tallen" mbi kutinë. Mekanika nuk është në gjendje të shpëtojë veten nga një idiot, por për shkak të karakteristikave të tyre të dizajnit, ata nuk do të lejojnë veten e tyre të vriten në gabimin e parë pa dashje. Unë do të rekomandoj që të mos eksperimentoni, sepse me "Karabën e shembur" ju nuk do të mund të shkoni kudo!