Shumë shoferë mendojnë se është shumë e vështirë për të përzënë një makinë me një transmetim manual. Përballë mendimit të shoferëve profesionistë të cilët kurrë nuk do të ulen për një kuti automatike. Ne do t'ju japim disa këshilla për të mësuar se si të përzënë me një transmetim manual.
Si të kaloni ingranazhet?
Ju duhet të kuptoni parimin e kutisë së transmetimit. Lëvizja nga boshtori i motorit transmetohet përmes një sërë pajisjeve, e cila përfshin një kuti të shpejtësisë. Me ingranazhet e vendosura në të, motori mund të funksionojë në mënyrë optimale. Kur shtypni tufën, ju rindërtoni ingranazhet në një regjim të ndryshëm lëvizjeje. Për të trajnuar një kalim të tillë, mënyra më e mirë nuk është një makinë. Ju duhet të grihë kalimin në automatike. Mos harroni se tufta duhet të lirohet mirë, përndryshe makina do të dridhet ose do të ngadalësohet.
Si për të përzënë?
Ulur pas timonit, ju doni të lëvizni. Së pari, duhet të kontrolloni nëse shpejtësia neutrale është e ndezur, filloni makinën, shtrydhni tufën dhe kaloni te marshi i parë. Nëse doni të shkoni mbrapa, atëherë angazhoni pajisjen e kundërt. Në mënyrë që të jepni shpejtësi në motor, lironi me ngadalë tufën dhe filloni të shtypni gazin. Kur filloni makinën, shpejtësia e motorit do të bjerë dhe makina mund të ndalet. Çfarëdo që të ndodhë, mbani pedalin e gazit dhe kur rrit shpejtësia e motorit, lironi tufën. Duke vepruar kështu, përpiquni të bëni gjithçka në mënyrë të qartë dhe të shpejtë, përndryshe ju mund të përkeqësoni funksionimin e mekanizmit të tufës.
Kalimi në lëvizje
Ndërrimi i marsheve duhet të bazohet në shpejtësinë e makinës dhe shpejtësinë e motorit. Pra, shpejtësia e parë punon deri në 20 km në orë, e dyta nga 20 në 40, e treta nga 40 në 60, e katërta nga 60, dhe e pesta nga 90 e më shumë. Në mënyrë që të ndërroni ingranazhet në lëvizje, duhet të lëshoni në të njëjtën kohë nxitësin dhe shtypni tufën. Ndërsa makina po shkon drejt, ju kaloni shpejtësinë, pastaj butësisht lëshoni tufën dhe shtoni revs. Në varësi të karakteristikave të transmisionit dhe motorit, në çdo makinë koha optimale e kalimit është e ndryshme. Gjithashtu mund të thjeshtësosh frenimin. Për ta bërë këtë, lëshoni gazin dhe pas rënies së rrotullimeve, shtrydhni tufën dhe shkoni te marshimi më poshtë.
Hapësira parkimi
Derisa të mësoheni me mekanikën, është më mirë të parkoni me shpejtësi më të ulët, duke mbajtur pirjen. Nëse diçka ndodh, ju mund të shtrydhni tufën dhe shtypni frenën, duke parandaluar ndikimin. Nëse keni nevojë për të ndaluar shpejt, ju mund të shtrydhni edhe frenën pa tufë, makina në këtë rast thjesht ndalet.
Frena e dorës
Nëse jeni duke shkuar drejt greminës, një makinë me një "mekanikë" mund të rikthehet prapa. Në raste të tilla, duhet të përdorni një "frena dore" ose një frena dore. Nëse keni ndalur në rritje, duhet të shtrydhni frenat e duarve dhe të shkoni në neutral. Kur duhet të filloni makinën, shtrydhni tufën, kaloni në veshje të parë, pastaj lëreni butësisht xhepin dhe shtypni butësisht gazin kur ndjeni se disqet e tufës do të lidhen, hiqni frenat e dorës.
Udhëtime të suksesshme! Shpresojmë se ju ka ndihmuar.
Video tutoriale
Në procesin e të mësuarit për të përzënë një nga fazat më të vështira është zhvillimi i fillimit të duhur nga faqja. Fakti është se shumë shoferë rishtar shkaktojnë dëm të madh për tufë, duke filluar me kërcime dhe në një numër të caktuar të revolucioneve. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të dimë se si të marrësh drejtimin në mekanikë.
Kur ju merrni off terren në mekanik - ky veprim kërkon koordinim të shkëlqyeshëm. Shoferi pothuajse njëkohësisht duhet të manipulojë tre këmbët, duke e bërë makinën të qetë. Nuk është për t'u habitur që aksidentet dhe kthetrat e djegura janë shumë të zakonshme në mesin e shoferëve të rinj.
Për të shmangur trazirat, ju nuk duhet vetëm të sillni të gjitha reflekset në automatizëm, por edhe të ndjeni makinën mirë. Thjesht, edhe udhëzimi më i mirë do të jetë i padobishëm në mungesë të një eksperience të rëndë lëvizëse. Prandaj, para se të filloni të merrni të drejtën në mekanikë, ju do të keni për të shpenzuar shumë orë ndreqjen e aftësive tuaja me një instruktor.
Video se si të përfshiheni në mekanikë:
Si të kontrolloni nëse jeni duke marrë të drejtën në mekanikë
Shumë shoferë gabimisht besojnë se po fillojnë të gabojnë në mekanikën, duke dëmtuar makinën e tyre. Në fakt, pa mendimin e një shoferi me përvojë, një rishtar mund të kapërcehet nga dyshimi i zakonshëm. Prandaj, me qëllim të përcaktimit të saktë se si e nisni lëvizjen, përdorni metodën që përdoret shpesh në shkollat e makinës.
Për të kuptuar nëse po nisni nga vendi i duhur, merrni një gotë të zakonshme të mbushur me ujë. Për buzë duhet të jetë distanca e një gishti. Filloni mirë. Pasi të largoheni me shpejtësi normale, shikoni se sa lëngu ka mbetur në kupë. Idealisht, asgjë nuk duhet të spërkat.
Cila është transmetimi
Në mënyrë që të kuptojmë se si të prekim mekanikisht mekanizmin, le të shqyrtojmë punën e transmetimit. Ky nyje është një grup mekanizmash që ofrojnë ndryshime të marsheve, si dhe numrin e shpejtë dhe reduktimin e shpejtësisë.
E rëndësishme! Transmetimi transmeton momentin e çiftit nga motorri tek rrotat e automjetit.
Nëse nuk ka transmetim në makinë, nuk mund të lëvizni normalisht ose të ndryshoni drejtimin e lëvizjes. Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të makinës, për shëndetin e të cilave varet siguria e shoferit dhe pasagjerëve.
Automatik dhe Mekanikë
Transmetimi mund të jetë mekanik ose automatik. Në rastin e dytë, ju nuk keni për të ndërruar ingranazhet. Për ju gjithçka do të bëhet hidraulikë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju nuk keni nevojë të dini se si të merrni të drejtën në makinë.
E rëndësishme! Nga ana tjetër, për të prekur rregullisht mekanikun, duhet të menaxhoni me mjeshtëri tufën. Përndryshe, udhëtimi mund të përfundojë në postin më të afërt.
Kur ndryshon ingranazhet, raporti i ndryshimeve ndryshon. Është ky parametër që ndikon në shpejtësinë e automjetit. Në makinën e kutive dhe mekanikës, parimi i ndryshimit të këtij parametri është krejtësisht i ndryshëm.
Në kutinë e automatit, zhvendosja është për shkak të brezit të frenave dhe sistemit të tufës. Për mekanikët ky proces varet nga dy rrota, më saktësisht dallimi në mes tyre. Sa më shumë që është, aq më e lartë është transferimi. Në pozitën neutrale, neutral është ndezur.
Kujdes, ju lutem! Në kutinë e kontrollit automatik të kutisë së transmetimit, njësia e kontrollit elektronik përgjigjet.
Si të filloni saktësisht në mekanikën
Për të filluar, uluni në vend të shoferit të qetë. Ju nuk duhet të ndërhyni me ndonjë gjë. Nëse është e nevojshme, lëvizni ose shtyjeni vendin në timon. Rregulloni mbështetësin dhe vendosni lartësinë e duhur të timonit. Më tej, përcillni qartë këtë algoritëm:
- Lëvizni levën e transmetimit në pozicionin neutral.
- Shtrëngoni frenin manual të mekanikës.
- Nisni motorin duke përdorur një çelës ose metodë tjetër të aktivizimit (zëri, chip pa kontakt).
- Vendoseni këmbën e djathtë në pedale të frenave. Hiqni plotësisht tufën. Mundohuni të bëni gjithçka sa më mirë që të jetë e mundur.
- Aktivizo pajisjen e parë të mekanikës.
- Lëshoni frenimin e dorezës.
- Ngadalë shtrydhni tufën. Mundohuni të mos bëni ndonjë trazirë. Duhet të ndihesh kur ndodh momenti i kapjes së tufës. Nëse dyshoni në ndjenjat tuaja - përdorni tahometrin. Një shigjetë drithëruese do të thotë se ka kuptim.
- Zhvendos këmbën nga frenimi në gaz.
- Filloni të shtoni gradualisht rrotullime. Në të njëjtën kohë, rrokje në mekanikën duhet të mbahen vazhdimisht në "kapje". Gazi është shtuar deri në lëvizjen e parë të makinës. Pastaj ju duhet të lironi pedalin dhe të shtoni revs.
Nëse çdo gjë është bërë në mënyrë korrekte, atëherë nuk do të ketë shtrëngime në mekanik. Ju do të lëvizni lehtësisht nga vendi dhe të shkoni në drejtimin e duhur. Megjithatë, gabimi i bërë në këtë proces do të çojë në një hov, pas së cilës makina stalla, dhe ju do të duhet të filloni çdo gjë që nga fillimi.
Kujdes, ju lutem! Stallat e motorit në rast se shtypni me lehtësi pedalin e përshpejtuesit.
Si të shkoj në makinë
Sigurisht, makina në kontroll është shumë më e lehtë se sa mekanika, dhe për të lëvizur nga një vend në një transmetim të tillë është më i lehtë. Gjëja e parë që duhet të bëni para se të filloni të lëvizni është që të ekzaminoni me kujdes përzgjedhësin, ka katër mënyra kryesore:
- P - parking;
- N është neutral;
- R - gear i kundërt;
- D është mocioni.
Në pozicionin e fillimit, këmbët tuaja të djathta duhet të jenë në pedalin e frenave, në mënyrë që të fillojë mirë në makinë. Mos harroni të aplikoni frenimin e parkimit. Pas kësaj, është e nevojshme të përkthehet përzgjedhësi nga pozicioni P në D.
Kur lëvizni levën, fikni frenën e parkimit dhe lironi pedalin e frenimit. Pas kësaj, makina juaj nën kontrollin e kutisë automatike të makinës do të lëvizë nga vendi.
Kujdes, ju lutem! Nëse levë është e para në pozicionin R, ai gjithashtu duhet të përkthehet në D.
Si të hyni në kodër pa një frenim dore
Për të hyrë në kodrën në mekanik, pa përdorur një frena dore, është e nevojshme të jetë një shofer me të vërtetë të aftë. Është e nevojshme ta ndien makinën shumë mirë në mënyrë që të bëhet realitet. Algoritmi i lëvizjes në mekanikë nuk paraqet një kompleksitet të veçantë:
- Filloni të ndaleni pranë kodrës, pastaj ndaloni.
- Mbajeni makinën me frenat e këmbëve.
- Nxirreni këmbën në frenim në gaz. Detyra e këmbës së majtë, aktualisht në tufë, do të jetë për të parandaluar riktheje.
- Nxirreni motorin në 3000 revolucione.
- Merreni tufën.
Pavarësisht nga vetëm pesë faza, për të lëvizur mekanikën në kodër në këtë mënyrë, duhet të keni shumë përvojë. Për fillestarët, është mirë të përdorni një frena dore.
Kujdes, ju lutem! Nëse lëvizni në një kodër pa një frena dore, atëherë duhet shumë më pak kohë.
Përdorni frenat e dorës për të lëvizur në kodër
Për një fillestar për të lëvizur në mekanikën deri shpat, ju duhet një frenim dore. Ndihma e tij do t'ju ndihmojë të kapërceni pengesën pa probleme. Por duhet të keni parasysh një nuancë. Një gabim në lëvizjen lart është shumë më e shtrenjtë. Prandaj, ju duhet të ruani vëmendjen dhe përqendrimin maksimal. Përndryshe ju mund të bëheni fajtori i aksidentit.
Gjëja më e keqe që mund të të ndodhë kur përpiqesh të kalosh në një mekanik në kushte të tilla të vështira është një rikthim. Nëse nuk ka asnjë pas, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë. Por nëse ka makina prapa, mund të ndodhë një përplasje.
Shumë shoferë rishtar në shpatin mbajnë makinën në kurriz të frenave të këmbës. Shfaqja e dritës jeshile do të thotë fillimi i sprintit në lëvizjen e këmbës nga një pedale në tjetrën. Rezultati në shumicën e rasteve është e parashikueshme - makina për fillestarët stalla.
E rëndësishme! Në mënyrë që të mos prishet në shpatin, të filloni stërvitjen me mekanikë në vende të shkreta.
Disa orë praktikë do t'ju lejojnë të ndiheni të sigurt në çdo shpat. Për të marrë jashtë dhe për të mos prishen në një zonë të vështirë, menjëherë aktivizoni kabllon e frenave të duarve.
Kujdes, ju lutem! Frena e dorës në mekanik duhet të fiket saktësisht në momentin kur makina fillon të lëvizë përpara.
Gjatë ngasjes, pjesa e prapme e makinës do të fundoset pak. Kjo është mjaft normale duke pasur parasysh se ngarkesa në rrotat e pasme po rritet. Ju thjesht mund të injoroni këtë fakt.
Është e nevojshme të pranojmë se në disa raste edhe shoferët me përvojë afatgjatë përdorin dorezën për të ngritur mekanikun. Gjë është se në shpatet e vërtetë të pjerrta nuk ka kohë të mjaftueshme për kontroll pa një frena dore.
Kujdes, ju lutem! Përvoja e vërtetë ndihmon shoferin të dallojë se ku është e nevojshme të lëvizë në mekanikë me ndihmën e një frena dore, dhe ku pa atë.
rezultatet
Për të ditur se si të përfshiheni në mekanikë, keni nevojë për një eksperiencë të caktuar. Algoritmi në vetvete nuk është veçanërisht kompleks dhe përbëhet nga vetëm 9 faza. Por për të bërë çdo gjë të mirë, duhet të udhëtoni shumë orë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet asaj se si të lëvizin në mekanikën deri në shpatin. Fakti është se një gabim në këtë situatë mund të jetë tepër i shtrenjtë. Për të shmangur një përplasje me një pjesëmarrës tjetër të trafikut, praktikë e parë në vendet e shkreta.
Videoja do të ndihmojë në këtë:
Elementi më i vështirë i makinës për shoferët e rishtar është fillimi. Shumë prej tyre mendojnë se dinë se si të marrin të drejtë. Por udhëtimi i tyre i parë i pavarur mbaron menjëherë pas transferimit të ndezur dhe nxitësja është shtypur.
A është vërtet e vështirë?
Do të duket se mund të jetë më e lehtë sesa të fillosh makinën. Në praktikë, del se kjo është shumë më e ndërlikuar. Është veçanërisht e vështirë të përfshihet në një makinë për shoferët të cilët kanë fituar të drejta kohët e fundit ose vetëm të kuptojnë.
Shoferët me eksperiencë kujtojnë sa e vështirë është: në kushtet e rrugëve të qytetit mësojnë të fillojnë shpejt dhe saktësisht. Dhe njohuritë këtu janë të një rëndësie dytësore. Suksesi në këtë varet më shumë nga gatishmëria psikologjike e filluesit për këtë.
Kushtet e transportit rrugor të qytetit në rrënjë ndryshojnë nga autostrada e zakonshme, në të cilën motori i sapo lindur duhet të lëvizë nga vendi në veturë vetëm një herë ose dy herë gjatë tërë udhëtimit. Dhe në rrugën urbane "xhungël" me shumë kryqëzime dhe të ndaluar dhe të fillojnë përsëri kanë shumë herë më shumë. Dhe vetëm pas disa javësh apo muajsh të ngasjes në rrugët e qytetit shoferi fiton besim në aftësitë dhe aftësitë e tij. Dhe në fillim shumë prej tyre humbasin në situata të vështira dhe për shkak të eksitim ata harrojnë se si të merrni të drejtën.
Por ende për një fillim të mirë është e rëndësishme të njihni mirë pjesën teorike, rendin dhe rendin e të gjitha veprimeve. Dhe gjithashtu karakteristikat e strukturës dhe parimet e punës së ndryshme.
Çfarë po ndodh brenda kutisë
Për shumë njerëz do të jetë më e lehtë për të kuptuar "bazat" e një nisjeje të suksesshme në makinë, nëse kupton se çfarë po ndodh brenda transmetimit për shkak të veprimeve të tyre (pedale e tufës, zhvendosjes së marsheve). Prandaj, merrni parasysh strukturën e tij dhe parimin e funksionimit.
Për të kaluar fazën e transmetimit në kutinë e shpejtësisë manuale, përdoret levë e këmbës së tufës. Në transmetimin automatik, për këtë është përgjegjës një çift rrotullues. Në transmetimin automatik, kalimi në mes të fazave është automatik. Dhe në "mekanikën" për të kaluar ingranazhet, shoferi duhet të shtrydhë jo vetëm tufën, por edhe "rrokulliset" levën e kutisë.
Kalimi në një shpejtësi tjetër është për shkak të një ndryshimi në raportin e shpejtësisë së motorit, i cili komunikohet me rrota. Kalimi i fazës së transmetimit ndikon në shpejtësinë e lëvizjes së makinës për shkak të sistemit të ingranazhet në transmetimin manual dhe duke përdorur serinë planetare në transmetimin automatik. Vetë tranzicioni midis shpejtësive të transmisionit ndodh me ndihmën e kthetrave dhe shiritit të frenave ("automatike"). Në kutinë mekanike shpejtësia transferohet në mes të dy rrotave të dhëmbëzuara. Dallimi në pozicionin e levës ndërmjet tyre korrespondon me një ulje ose rritje në hap. Është e nevojshme të kalosh në mekanikën nga gear më të ulët (1).
Fillimi i saktë i makinës në "mekanikën"
Procedura për fillimin e makinës në manual:
- Shtrydhni levën e frenave dhe nxitësin dhe rrotulloni çelësin e ndezjes.
Anësor u shtrydh para fabrikës së makinave me qëllim të risigurimit. Ndonjëherë shoferi harron të vendosë kutinë në fazën neutrale. Nëse e nisni veturën me ingranazhin e angazhuar dhe tufën e pa tërhequr, makina do të bëjë një hap përpara dhe do të ngadalësohet. - Vendosni levën e shpejtësisë në ingranazhin e dëshiruar. Brake duhet të mbahen të shtypur, dhe shpejtësia (nëse makina nuk ndalet) mund të lirohet.
Në kushtet e dimrit, në rast të ngricës së ashpër, mund të kërkohet nxehja e motorit përpara motorit. Pastaj, në mënyrë që makina të mos prishet, përshpejtuesi duhet të mbahet për një kohë me një depresion të lehtë. Nëse doni të nisni lëvizjen pa u ngrohur, atëherë mos shpejtoni shpejt makinën në shpejtësi të lartë. Është e nevojshme të lejohet që motori të nxehet në lëvizje, me shpejtësi të ulët. - Për të marrë në mënyrë korrekte "mekanikën", duhet të lëshoni në mënyrë të barabartë levën e frenave dhe shtypni mbi pedalin e akumulatorit.
Forca dhe shpejtësia e përshpejtuesit dhe lirimi i tufës janë individuale për çdo makinë. Prandaj, rekomandohet jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë, të cilët kanë blerë makinën e tyre kohët e fundit, për të praktikuar fillimin e duhur në makinën e tyre.
Fillimi i duhur në "automatik"
Fillimi është shumë më i lehtë se sa në "mekanikën". Por ka disa tipare të "ndërfaqes" që ju duhet të dini.
Struktura e klasike "automatike" gjithashtu përfshin një levë gearshift. Në kontrast me MCP, emri dhe qëllimi i fazave ndryshojnë:
- levë në pozicion P - faza e parkimit;
- R - e kundërta është e angazhuar;
- N - përfshirja e fazës neutrale;
- D - fillimi i lëvizjes.
Siç mund të shihet nga lista e pozicioneve të mundshme të levës së kutisë, për të filluar makinën dhe lëvizja pasuese është përdorur faza D. Tani konsideroni algoritmin, si të lëvizni nga vendi në makinë, të pajisur me transmetim automatik:
- ne fillojmë një makinë;
- shtrydhni pedalin e frenimit;
- përktheni levën "automatike" nga pozicioni P në pozicionin D;
- çlirojeni pedalin e frenimit;
- shtypni gazin.
Ashtu si në rastin e "mekanikës", "makina" gjithashtu kërkon të përdoret për vete. Shpejtësia e transmetimit automatik është gjithashtu e ndryshme në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës. Prandaj, para se të niset për një autostradë të zënë, duhet të dini më mirë makinën dhe të përdorni pak për "mënyrën" e makinës.
Elementi më i vështirë i makinës është fillimi i makinës në shpatin. Për të mësuar për të lëvizur nga një sipërfaqe e prirur, ajo merr shumë aftësi dhe përvojë praktike. Ky element i makinës mund të shkaktojë vështirësi edhe për shoferët profesionistë.
Është veçanërisht e vështirë të zbritësh anijen në makinë, të pajisur me transmision manual. Ka dy mënyra kryesore për të filluar në kodër. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.
Në kodrën në "mekanikën" duke përdorur një frena dore
Mësimi i kësaj metode kërkon më shumë kohë për praktikë. Pra, jini gati për një trajnim të gjatë praktik.
Një provë serioze për çdo të sapoardhur mund të jetë një ndalesë në shpatin. Pas ngadalësimit të makinës, duhet të kyçni atë me ndihmën e (frenimit të parkimit). Auto me motor të fikur mund të jetë gjithashtu i bllokuar me kutinë e marsheve të përfshirë. Për parkimin afatshkurtër të makinës në një pjesë malore të rrugës, e cila nuk kërkon që motori të fiket (bllokim i trafikut, semafor), përdoret një levë dore.
Për të lëvizur në kodër me frena dore, duhet të bëni sa vijon:
- Ne shtypim në tufë. Njëkohësisht, vendosni dorezën e kutisë në hapin e fundit.
- Menjëherë para fillimit të lëvizjes, përsërisim rendin e veprimeve, si me fillimin e zakonshëm: shtrydh gradualisht tufën dhe shtypni pedalin e përshpejtuesit. Në të njëjtën kohë, ne e ulim levën e frenave të dorës, por ne e lëmë shtypur butonin e saj.
- Në momentin kur mendoni se makina ka lëvizur përpara në kodër dhe është mbajtur vetëm nga frena e parkimit, hiqni butonin e frenave të dorës.
Është e rëndësishme kur nisni veturën nga frena e dorës në kodër duke shtypur pedalin e gazit për t'i dhënë rrotave faktorin e nevojshëm të fuqisë. Çift rrotullimi duhet të jetë pak më i madh se gjatë fillimit të lëvizjes përgjatë sipërfaqes së një rruge të sheshtë. Fuqishëm, që makina mund të kapërcejë fuqinë e heqjes. Por jo aq shumë sa ai menjëherë pas fillimit.
Në kodër pa frena dore
Kjo mënyrë e "pushtimit" të kodrës është më e përshtatshme për shoferët të cilët tashmë kanë një eksperiencë të mirë lëvizëse dhe janë të vetëdijshëm për zakonet e "kalit të tyre metalik". Preferohet për ndalesa afatshkurtra të makinave në shenja dhe semaforë.
Për të filluar në "mekanik" pa një frenim dore në rritje, duhet të bëni sa më poshtë:
- mbajtja e pedalit të frenave të këmbës së majtë, mbërtheni drejt të drejtën e tufës;
- ne e përkthejmë levën e kutisë në hapin më të ulët.
Gjëja kryesore në këtë metodë është të kapni momentin kur sistemi i tufës fillon punën e tij. Të gjithë elementët e tij janë të ndërthurura me njëra-tjetrën dhe rrotat çiftohen nga shpejtësia e motorit. Nëse nuk e shtrydhni përshpejtuesin, makina do të mbahet në vend nga tufka;
- lirimin e levës frenuese;
- shtrydh gradualisht tufë dhe për të rritur presionin mbi përshpejtuesin.
rezultatet
Artikulli jep vetëm parimet teorike se si të merrni të drejtën në seksione të ndryshme të rrugëve dhe makina me variante të ndryshme transmetimi. Tani është e rëndësishme që të konsolidohet e gjithë kjo në kushte praktike. Fillimisht, është më mirë të përdorësh pjesë jo shumë të gjalla të rrugëve rrugore ose rrugëve të vendit. Dhe vetëm atëherë shkoni në qytet. Dhe kur të bëheni një shofer me përvojë, atëherë mos harroni të tregoni durim dhe ndjeshmëri në rrugë për motoristët e rishtar. Në fund të fundit, edhe ju ishit fillestar të tillë pa përvojë dhe nuk dinit se si të përfshiheni në makinë.
Në momentin kur makina fillon në semafor - ky është sigurisht momenti më i tmerrshëm për një shofer rishtar. Shumë shoferë rishtar menjëherë nuk do të lëvizin pa shtrënguar, mirë, ose ndalen disa herë në fillim. Për të mësuar se si të merrni të drejtën në një makinë me një transmetim manual, ju vetëm duhet të kuptoni disa rregulla të thjeshta dhe praktikë për një kohë.
Mësoni të merrni të drejtën në manual.
Problemi i shoferëve rishtar është që instruktorët në shkolla lëvizëse mësojnë të fillojnë vetëm në tufë, pa pedale të gazit. Në fakt, kjo metodë bëhet e padobishme në qytetet e mëdha, me një rrjedhë të madhe të makinave.
Supozojmë se makina është në një frenave manual, me motor running, gear levë është në pozicion neutral, por çdo herë, para se të fillojnë të motorit makinë, ju duhet të kontrolloni pozicionin e levë gear. Përndryshe, ju mund të hyjë në një pengesë që është në frontin e makinës, nëse ajo të jetë një makinë, një pemë, një shtyllë apo gardh kur çelësi ndezjen. Pasi motori është ndezur, mund të filloni makinën. Për ta bërë këtë, majtas mposht këmbë pedale tufë djathtas metalike angazhohen marshin e parë dhe për të hequr makinën nga një frenave manual, atëherë ju duhet të fillojë ngadalë dhe pa probleme lirimin pedale tufë për tufë "Vendosja çift rrotullues" Në këtë pikë ju duhet të "shtuar gazit" duke klikuar mbi pedale për rreth 1500-2000 revolucione / minutë në një pozicion për të mbajtur disa sekonda me pedale, dhe vetëm atëherë duhet të vazhdojnë për lirimin pedale.
Është shumë e rëndësishme të ndiqni shigjetën e tahometrit, sepse, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet performanca e motorit nga veshi. Edhe me një presion të butë në pedalin e gazit, makina do të lëvizë. 2-3 metra ju duhet për të përzënë në "gjysmë-bashkim" që nuk është liruar pedale tufë plotësisht. Pas kësaj, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e përshpejtuesit për të kaluar në ingranazhin e dytë.
Ne lëvizim në kodër me një dorë
Në një rrugë të sheshtë që ju mund të praktikoni për një kohë të gjatë dhe të sigurtë të punoni jashtë kohës së fillimit. Por kur të filloni në kodër ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi ekziston rreziku i rrokullisjes së makinës. Fillestarët e mbajnë makinën në shpatin me këmbën e frenave të depresuar. Dhe kur svetovora dritën e gjelbër dhe duhet të merrni në proces, shoferët rishtar janë të shqetësuar, duke shpresuar se do të ketë kohë për të korrigjoj dhe këmbë nga pedale e frenave në pedale përshpejtues, duke shkaktuar stalla makinë dhe është rrokullisur. Kur ostonovke në shpatin, ju duhet të shtrëngoni frenat e dorës. Nevoja për të marrë në proces, si dhe në një rrugë të sheshtë dhe lirimin e frenave parkimi në kohën e "polustsepleniya" e kuptojnë se është e nevojshme për lirimin e frena dore nuk është e vështirë, makinë do të fillojnë të lëvizin përpara dhe makina mbrapa pak "të ulen."
Pas disa trajnimeve dhe përvojës praktike, do ta kuptoni dhe do ta ndjeni momentin - "gjysmë grip". në këtë moment, dhe ju duhet të marrë makinën me frena dore kur përshpejtues pedale është pjesërisht në depresion dhe pedale tufë është lëshuar pjesërisht, dhe vetëm pas kalimit të disa metra mund të lëshojë plotësisht tufë.
Sigurisht, kur duke filluar frena dore të vështirë nuk është e rëndësishme. Por në qoftë se rritja është e madhe, madje edhe shoferët më me përvojë të përdorur frena dore. E pra, në qoftë se shpatin është i vogël, ju mund të përdorni një mënyrë të ndryshme, "podlavlivaniem" makinë tufë. Thelbi i kësaj metode është për të mbajtur makinën në frenave, dhe lirimin pedale tufë deri në "vendosjen", pastaj shpejt të marrë këmbën tuaj jashtë pedale e frenave, dhe të shtoni gazit në makinë nuk është i ngecur. Është e pamundur, kur duke filluar rëndë "në gaz", për të rritur shpejtësinë e motorit mbi 2500 rev / min, në mënyrë që të mos e digjte tufë.
VKontakte
Kur trajnimit në një shkollë ngarje të ardhmen do të njoh shoferin me një shumëllojshmëri të teknikave, manovrave dhe për të ndihmuar të fitojnë aftësitë e nevojshme. Në mënyrë të veçantë, ju mund të mësoni se si për të marrë në rrugën e përpjetë. Kjo është një nga manovrat më të vështira - veçanërisht në qoftë se automjeti juaj është e pajisur me një transmision manual. Kjo çon në faktin se rritja në kodër në transmision manual është në provimin për patentë shoferi.
Më shpesh, rritja e kodrës në një makinë me një transmision manual frikëson fillestare pas timonit - si një thirrje në një shpat të pjerrët dhe roll? shoferët me përvojë, të gjitha veprimet e të cilëve solli në automatizëm, vetëm mbledh supet përvojën dhe vetëm përvojë do të ju ndihmojë për të zotëruar ndonjë kodër në rrugën e tij. Nëse kjo automatike që fal shumë shoferët rishtar oshibki.Itak, nga teoria në praktikë. Si për të fillojnë të rriten, po ngiste një makinë me mekanikë? Ka shumë pak mënyra efektive rreth tyre poshtë.
Algorithm është hyrja në kodër
Gjëja kryesore që kërkohet nga shoferi - është për të mësuar për të luajtur shkathtësi pedals dhe për të ruajtur një ekuilibër mes shtypur pedale e gazit dhe tufë. Nëse ju jeni një shofer rishtar, para pushtimit të lartësive ne rekomandojmë një trajnim pak në një rrugë normale sheshtë si më poshtë:☛
fillojnë të motorit;☛ butësisht shtypni pedalin e gazit dhe për të mbajtur shpejtësinë e motorit në 1500-2500;
☛ atëherë edhe ju lirimin tufë pa probleme dhe ngadalë duke shtuar gazit.
Gjatë këtij ushtrimi të thjeshtë, për të siguruar që shpejtësia e motorit nuk bie. Për këtë qëllim, të udhëhequr nga takeometër (shoferët regjur të përcaktuar shumën e qarkullimit të veshit). Sapo ju mësoni se si për të marrë besim në proces në një sipërfaqe të sheshtë, ju mund të shkoni direkt në lëvizjen e një rrëshqitje. Cili është kuptimi i trajnimit të tillë? Falë saj, ju të mësoni për të kontrolluar shpejtësinë e motorit, që në botën e vërtetë do t'ju lejojë të lëvizë përpjetë pa kodrina prapa.
Si të ngjitesh në kodër pa përdorur një frena dore?
Lëvizja në kodër pa një frena dore është një detyrë pak më e komplikuar. Megjithatë, shoferët me përvojë nuk përdorin mjete të mbajtura me dorë, që do të thotë se këtu nuk ka asgjë të mbinatyrshme. Por prapëseprapë është e vlefshme vetëm nëse tashmë keni akumuluar të paktën një eksperiencë minimale të ngasjes në makinën tuaj dhe ju e dini se çfarë duhet të presësh prej saj. Këtu rruga e trajnimit është disi e ndryshme.
Para së gjithash, ju duhet të gjeni disa lartësi (kodër, mbikalim dhe kështu me radhë). Ju shkoni për një ashensor, dhe ndaleni makinën, mbajeni atë me pedale të frenave. Makina duhet të jetë në transferim. Tani, me një lëvizje të shpejtë, lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i frenave në pedalin e përshpejtuesit dhe tjerrni motorin në rreth 3000 rrotulla. Pastaj lirisht lirimin e pedale tufë - dhe makina zvarritet përpjetë! Pra, mos kini frikë nga ups - ju vetëm duhet të mësoni se si t'i kapërcejnë ato në mënyrë korrekte.