Në cilat makina mund të instaloni vetë pezullimin e ajrit? Nuk ka përjashtime të posaçme, pasi kits tona kanë një dizajn të menduar mirë për modelet specifike të makinave, kështu që çdo shofer mund të përballojë lehtësisht instalimin.
Instalimi i pavarur i sistemit pneumatik nuk kërkon ndryshime në dizajnimin e pezullimit të fabrikës, kështu që çdo makinë, pa marrë parasysh kategorinë (automjetet komerciale, minibusët, makinat etj.) Mund të përmirësohet duke përdorur një sistem pneumatik.
Pezullimi ajror bëhet vetvetiu
Vlen të përmendet se pezullimi i ajrit shërben si një shtesë e pezullimit standard, kështu që nuk po flasim për ndryshime rrënjësore në njësitë auto. Duke instaluar vetë pezullimin e ajrit, ju vetëm përmirësoni performancën e tij. Kostoja e një përmirësimi të tillë varet tërësisht nga funksionaliteti dhe përdorshmëria. Mundësia më e thjeshtë është blerja e një kompleti të plotë, i cili zgjidhet në varësi të karakteristikave të makinës. Shpesh ne flasim për elementet e mëposhtme:
- mbështetëse pneumatike të nevojshme për zbutje;
- kompresor përgjegjës për pompimin;
- fasteners nevojshme për të instaluar sistemin pneumatik në makinë me duart tuaja.
- një njësi kontrolli me sensorë që monitoron funksionimin e gjithë sistemit;
- matës presioni për presionin e sistemit;
- një marrës që ndihmon në rregullimin e pastrimit të makinave dhe funksionalitetin shtesë.
Instalimi i një sistemi pneumatik në një makinë me duart tuaja do të kursejë shërbimet e instalimit.
Si ta instaloni pezullimin e ajrit, bëni vetë
Nuk jam i sigurt se si të heqësh pezull ajri? Atëherë le ta kuptojmë këtë në faza.
Nëse vendosni të instaloni një pezullim ajror me duart tuaja, së pari ju duhet të blini një komplet të gatshëm ose të mbledhni elementet e nevojshme në tuaj.
Duke blerë gjithçka që ju nevojitet, ju mund të instaloni sistemin tuaj pneumatik në makinë, duke ndjekur rekomandimet në udhëzimet. Procedura standarde përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
- instalimi i makinave në priza ose pajisja ngritëse;
- largimin e makinave të racks;
- përgatitja në rritje për instalimin e sistemit pneumatik;
- instalimi i qeseve të ajrit në fasteners përgatitur;
- instalimi i elementeve pneumatike në makinë;
- instalimi i kompresorit, marrësit dhe sistemit ajror;
- instalimin dhe konfigurimin e njësisë së kontrollit.
Pezullimi ajror (suspensioni ajror) është një lloj pezullimi që mund të rregullojë pastrimin e tokës në mënyrë automatike ose gjysmë automatike, por pa përdorimin e forcës fizike.
Pezullimi ajror më shumë se 70 vjet përdorur në kamionë dhe gjysmë rimorkio. Makinat e klasës së biznesit janë gjithashtu të pajisura shpesh me pezullimin e ajrit, por relativisht kohët e fundit ka patur një trend. i pavarur instalimi i pneuma në makina që nuk janë të pajisura në konfigurimin e fabrikës.
Vjen nga Perëndimi në Rusi, tradita e instalimit të pneuma ka fituar një ngjyrë kombëtare: më e popullarizuara në mesin e shoferëve rusë ishte instalimi i pezullimit të ajrit në makinat e prodhimit vendas, dhe palma e pakushtëzuar i takon këtu makinave.
Drejtori dallim pezullimi ajror nga pranvera është përdorimi i qeseve ajrore në vend të një pranverë metalike. Fituesi i pezullimit ajror mundet për të rregulluar performanca ngarje, duke marrë presionin në jastekë.
Çfarë nevojitet për pezullimin e ajrit?
Ka shumë mendime rreth nevojës për të instaluar pajisje pneumatike në një makinë të zakonshme vendase ose të huaj, por mund të nxjerrim në pah disa elemente bazë përfitimet atë para stafit:
Mundësia e rregullimit
Pezullimi ajror ju lejon të vendosni pastrim në një gamë shumë të gjerë, duke ndryshuar lartësinë e makinës dhe ngurtësinë e saj. Zëvendësim i lehtë burimet për më të larta / të ulëta ose të ashpra / të buta jo gjithmonë e bëjnë të lehtë marrjen e pastrimit të kërkuar të tokës dhe karakteristikat e makinës së makinës. Përveç kësaj, zëvendësimi i burimeve standarde për modifikimin e pakthyeshëm ndryshon cilësinë e udhëtimit të makinës nga konsumatori mesatar në një drejtim të caktuar, duke ngushtuar kështu hapësirën e makinës.
Për shembull burime më të shkurtra dhe më të ashpra në gjendje për të përmirësuar menaxhimin automjet në asfalt të mirë, por e bëjnë makinën jopraktike në kushtet e një rruge ideale.
Dhe më shumë burime të gjata dhe të buta të përmirësojë cilësitë off-road dhe smoothness e makinës, por në mënyrë të pakthyeshme të përkeqësojë cilësitë e saj të rrugës, duke e bërë makinën kthyer dhe duke e bërë atë më keq për cornering.
Pezullimi ajror lejon shmangur kompromis dhe për të marrë cilësi të mirë udhëtimi në kushte të pranueshme të rrugëve për klasën e saj.
Ashtu si për shembull për këtë Dodge ram:
Pozicioni poshtë 
Pozicioni kryesor Trajtim i mirë
Airbag është karakterizuar compression progresive: sa më shumë pezullimi është ngjeshur, aq më shumë presion rritet në jastëk dhe ngurtësia rritet. Falë këtij " thyej"Pneuma është më e vështirë se një pranverë, por rregullimi i presionit nga salloni i jep pronarit të makinës një mundësi të jashtëzakonshme për të përshtatur cilësinë e udhëtimit të makinës së tij. Me kohë të plotë krahasim Pezullimi i ajrit dhe pranverës goditet nga një sjellje më e qëndrueshme në kthesë dhe rrotullime të reduktuara të të afërmve të parë me të dytin.
Priora pezullimi ajror - në lëvizje Opsione te gjera te personalizimit
Secili pronar i makinave është individual dhe ka idenë e tij për sjelljen ideale të veturës në rrugë. Përveç kësaj, makina nuk është gjithmonë e ngarkuar në mënyrë të barabartë: pesë persona mund të ulen në makinë dhe vetëm shoferi mundet. Natyrisht, ngarkesa në pezullimin dhe skica e veturës do të jetë shumë e ndryshme.
Ju lejon të rregulloni ngurtësinë dhe lartësinë në mënyrë që cilësia e udhëtimit të makinës të mos ndryshojë pavarësisht nga numri i udhëtarëve dhe ngarkesës. Përveç kësaj, shoferi mundet mendoni makinë për disponimin tuaj dhe stilin e makinës.
Stili dhe personaliteti
Këta faktorë janë vendimtarë për shumicën dërrmuese të pronarëve të automjeteve ruse që instalojnë pezullimin e ajrit në makinat e tyre. Dhe më e "shijshme" këtu është aftësia për të ndryshuar lartësinë e makinës tuaj për një sekondë në kufijtë shumë të gjerë. Duket e habitur përreth - një nga arsyet kryesore për instalimin e pezullimit ajror në makinat ruse.
Pavarësisht nga çmimi fillestar i makinës, pezullimi i ajrit bën të mundur kapërcimin shpejtësidhe në rastin e sUV zgjeron më tej fushëveprimin e saj. Përveç kësaj, pneuma i lejon pronarit të rritet statusi në sytë e të tjerëve.
Komoditet dhe praktike
Jo për asgjë, pezullimi ajror është përdorur prej kohësh kamionë : ju lejon të përdorni në mënyrë efektive kapacitetin e veturës dhe madje lejon një mbingarkesë të vogël pa humbje të cilësive lëvizëse. Këto cilësi e bëjnë pezullimin e ajrit një zgjidhje shumë të përshtatshme për kamionët e gjatë, minivans dhe furgona.
VW Multivan - pozicioni poshtë 
VW Multivan - pozita e lartë Pezullimi ajror ndihet i madh në forcë moti i ftohtë: gome sintetike e përdorur në qese ajri, ka elasticitet të lartë dhe rezistencë ndaj kushteve të dëmshme mjedisore.
Përparësitë e përshkruara ju lejojnë të përdorni në mënyrë efektive pezullimin e ajrit në kategoritë më të ndryshme të makinave, për të zgjidhur probleme të ndryshme.
pneuma ju lejon të arrini kontrollueshmërinë optimale, terrenin, komoditetin dhe sigurinë, i siguron pronarit mundësi të shumta për vetë-shprehje. Përveç kësaj, prania në cilindra e makinave presion të lartë ju lejon të përdorni ato për nevoja të tjera. Për shembull, për sinjal pneumatik.
Kompresorë pneumatikë dhe pajisje të tjera
ndonjë pezullimi ajror përbëhet nga injektimi kompresor, rezervuar për ajrin e kompresuar ( marrës) dhe sistemet e shpërndarjes e ajrit. Furnizimi dhe largimi i ajrit nga qeset e ajrit nëpërmjet sistemit valvola, dhe valvulat e kontrollit dhe kompresori kryhet njësia e kontrollit.
Pajisja është një pezullim bazë i ajrit. Katër çanta ajri, kompresorë, marrës, sistem valvulash, njësi kontrolli elektronik. Fuqia e kompresorit, diametri i valvulave, vëllimi i marrësit, diametrat e kanaleve të ajrit dhe parametrat e tjerë të pezullimit të ajrit - e gjithë kjo zgjidhet në bazë të karakteristikave të një makine të veçantë dhe dëshirave të pronarit.
Çfarë është një kontur? Cili është dallimi në mes të dy dhe katër sistemeve loop?
Fillimisht makina ishin instaluar ekskluzivisht qark të dyfishtë sistemet pneumatike. Ky është lloji më i thjeshtë i pezullimit, duke sugjeruar përdorimin e qark i vetëm dhe valvula në aks. Dual-suspension ju lejon të rregulloni veçmas lartësinë e përparme dhe të pasme makina e pasagjerëve.
Megjithatë, me një pajisje të tillë të pezullimit të ajrit, ndodh një gjë shumë e rëndësishme. e metë: Kur e ktheni makinën, presioni mbi rrotat që shkojnë në rrezet e jashtme e tejkalon dukshëm presionin në palën e kundërta të rrotave. Si rezultat, ajri nga jastekët e jashtëm shkon brenda, dhe në veturë takë. Kështu, një nga përparësitë kryesore të pneumës është përjashtuar pjesërisht: progresion. Në makina të lehta, problemi mund të zgjidhet pjesërisht duke instaluar stabilizues të ngurtë. stabilitetin lateralpor rrënjësisht të zgjidhur problemin e rrotullon lejon vetëm pezullimi me katër koka.
Katër kontur pezullimi sugjeron katër valvola - një për çdo rrotë. Kështu, përjashtohet rrokulliset problemin: secili jastëk mban presionin e vendosur nën çdo kusht. Përveç kësaj, pezullimi me katër koka ju lejon të rregulloni imët rrotullat e makinës, madje edhe kur ngarkoni asimetrik.
Gjithashtu lejon mundësinë e menaxhimit të veçantë të rrotullimeve bëni një përshtypje në të tjerët.
Njësia e kontrollit të pezullimit ajror
Njësia e kontrollit është e dizajnuar për të kontrolluar presionin në qeset e ajrit. Njësitë e kontrollit janë shumë të thjeshta dy-dhe katër-qark, të instaluar me matës analog ose pa to, dhe më të avancuar: me valvola solenoidetë kontrolluara nga çelsat ose kontrollorët.
Sistemet më të avancuara të pezullimit të ajrit kontrollohen kontrollorët elektronikë, e cila në modalitetin gjysmë-automatik ose automatik përpunon informacionin e marrë nga sensori i pozicionit të trupit dhe elektromanometri. Sisteme të tilla lejojnë pronarin të programojë pozicionin fiks të pezullimit ajror të veturës, duke zgjedhur cilësimet e dëshiruara me një prekje.
Përveç kësaj, sistemet automatike të kontrollit janë në gjendje të ndryshojnë në mënyrë të pavarur lartësi pezullimi në varësi të stilit të lëvizjes. Kontrolluesi inteligjent mund të lidhet me një alarm dhe makina do të ngrihet në pozicionin e saj të punës duke shtypur një buton në fobin kryesor.
Zbulimi i makinës nënkupton zvogëlimin e pastrimit, domethënë zvogëlimin e distancës ndërmjet pjesës së poshtme të trupit dhe sipërfaqes së rrugës. Makina e braktisur ka një pamje më sportiv dhe bëhet e qëndrueshme kur ngas makinën me shpejtësi të lartë. Shfaqja e një efekti të veçantë në vetitë lëvizëse të makinës nuk ka, por jo korrekt reduktimi në pastrimin mund të çojë në situata emergjente. Me qasjen e duhur për këtë çështje, makina në autostradë "ngutet" në rrugë, e cila i lejon shoferit të menaxhojë më mirë atë. Në rastin e kundërt, makina mund të bëhet e pakontrollueshme.
Mënyrat për ta zvogëluar makinën.
Zëvendësimi i pezullimit ajror Ajo është konsideruar mënyra më e shtrenjtë për të ndryshuar pastrimin e makinës, por edhe më të besueshme. Për shkak të karakteristikave të larta të pezullimit të ajrit, përmirësimi i ngushëllimit, ngadalësimit dhe kapacitetit të ngarkesës së makinës janë përmirësuar. Ky opsion për të zvogëluar pastrimin e tokës është mjaft i sigurt dhe ndikon pozitivisht në ecurinë e makinës.
Pezullimi ajror është zgjidhja optimale për projekte të ndryshme individuale, shufra të nxehtë, motoçikleta me porosi, makina të muskujve etj. Pezullimi ajror është i rëndësishëm për makinat me një kit ekskluziv të trupit, sistemi optimizon ngasjen dhe në mënyrën e nën-raportimit maksimal, është veçanërisht e dobishme të theksohet dizajni i kitit të trupit. 
Pezullimi me ndriçim të rregullueshëm në tokë përfshin racks speciale dhe një sërë burimesh. Raftet e rregullueshme lejojnë pronarin e automjetit të ndryshojë në mënyrë të pavarur pastrimin, i cili është shumë i përshtatshëm. Pa ndonjë problem për dimër ju mund ta ngrini makinën dhe në pranverë përsëri të zvogëloni.
Pezullimi i ulur nuk lejon rregullimin e pastrimit, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë pronarë të makinave. Përfshihen amortizuesit dhe burimet, të cilat janë pak më të shkurtra se ato standarde. Ky opsion mund të konsiderohet më pak i shtrenjtë. 
Mundësi të tjera për uljen e makinës, siç janë heqja e mbështjellësve në burime ose vendosja e shkurtër, por në të njëjtën kohë, pa ndryshuar amortizuesit janë të mbushura me pasoja. Është më mirë të mos bëni këto dhe lloje të tjera të "tuning" vetë, por të kontaktoni specialistë të cilët do të zgjedhin opsionin më të mirë të pezullimit të ajrit për një makinë të caktuar dhe ta instaloni atë.
Pezullimi ajror dhe komponentët e tij
Pezullimi pneumatik konsiderohet si zëvendësim i amortizatorëve të zakonshëm të goditjeve për qeset e ajrit të instaluar në mes të boshtit të rrotave dhe kornizës së veturave. Ky sistem gjithashtu përfshin sensorë presioni, një marrës, një kompresor dhe një panel kontrolli. Në varësi të kërkesave të një klienti të veçantë, përzgjidhen elementët e pezullimit të ri. Sipas shkallës së akumulimit të ajrit marr kompresorin dhe marrësin. Për shembull, shpesh nuk ka nevojë të ndryshosh pastrimin e tokës në funksionimin e përditshëm të një makine dhe nuk ka kuptim të instalosh njësi të fuqishme. 
Marrësi jo vetëm që kontribuon në injektimin e shpejtë të ajrit, por edhe me një compression të mprehtë të airbags me ndihmën e saj zbut goditje në trup. Butësia e pezullimit është në proporcion me madhësinë e marrësit. Shpërndarësit e ajrit elektromekanikë e bëjnë sistemin më të qëndrueshëm dhe të lehtë për t'u menaxhuar. Pastrimi në tokë është proporcional me presionin në qeset e ajrit dhe mund të rregullohet duke përdorur telekomandën e instaluar brenda makinës.
Kontrolli i thjeshtë i pezullimit të ajrit e bën atë një sistem praktik dhe optimal për uljen e veturës. Avantazhi i pezullimit të ajrit është përshtatshmëria e tij ndaj shoferit. Kjo është, çdo shofer mund të rregullojë pezullimin në mënyrë që makina të jetë aq e rehatshme për të përzënë sa të jetë e mundur, e qëndrueshme dhe "e butë" gjatë ngasjes. 
Instaloni pezullimin e ajrit
Siç është përmendur tashmë, vetitë e drejtimit të makinës varen nga pezullimi dhe për të siguruar funksionimin e duhur të sistemit, ai duhet të instalohet nga një specialist i mirë. Jo çdo automobilist është në gjendje të heqë amortizatorët dhe burimet e rregullta, për të mos përmendur instalimin me cilësi të lartë të një sistemi kompleks të pezullimit të ajrit. Për të kryer një punë të tillë kërkon një mjet të veçantë dhe, natyrisht, përvojë të madhe dhe aftësi. 
Instalimi i çantave të ajrit në disa raste kërkon përgatitjen ose ndryshimin e elementeve ekzistuese në versionin me porosi. Shumë punë përgatitore e komplikon dhe vonon procesin. Elemente të tjera të sistemit të pezullimit të ajrit, përveç instalimit të njësive, duhet të lidhen me instalimet elektrike të makinës. Lidhja e të gjitha valvulave elektromekanike, kompresorit dhe marrësit duhet të kombinohet në një sistem. Nëse lidhni sistemin e gabuar nuk do të jeni në gjendje të jepni rezultatin e dëshiruar dhe paratë do të treten. 
Me ndihmën e pezullimit të ajrit, është e mundur të nënvlerësohet vetura dhe të përmirësohet performanca e drejtimit të automjetit. Sistemi i instaluar siç duhet do të jetë çelësi për lëvizjen më të rehatshme dhe të sigurt në makinën tuaj të preferuar. Instalimi i pezullimit të ajrit është i mundshëm në shumë makina, vetëm duhet të zgjedhni opsionin dhe pajisjet e duhura dhe gjithashtu mos harroni se shumë makina nuk kanë opsionet e gatshme, që do të thotë se studioja e tuningut do të duhet të bëjë një version personalisht për makinën tuaj, përkatësisht koston e një pune të tillë do të jetë mjaft e lartë. Para çdo akordimi të makinës, duhet të përputhni saktë me dëshirat tuaja dhe aftësitë e makinës suaj. Zgjedhja e sistemeve të tilla në treg është mjaft e madhe për makina të caktuara, respektivisht, për të blerë pezullimin e ajrit nuk është e vështirë.
Një nga prodhuesit më të mirë të sistemeve pneumatike janë markat - AirREX, Accuair, RideTech.
Për çdo makinë të instaluar në tri raste:
1. Për të ngritur makinën
2. Ulni dhe ngrini makinën
3. Aftësia për të ndryshuar karakteristikat e pezullimit të ajrit dhe aftësinë për t'i përshtatur ato.
makina
Në makina ka dy probleme: rehati dhe kapaciteti mbajtës.
Me një peshë të vogël aktuale të makinës, unë do të doja të ngarkoj më shumë, dhe kjo peshë shpesh është e barabartë me pothuajse gjysmën e masës së makinës. Praktikisht nuk ka mundësi të marrësh një pranverë me një gamë të tillë, dhe nëse ka, atëherë ekzistojnë dy ekstreme - ose një makinë shumë e pakëndshme e vështirë e ngarkuar ose një ulje e plotë, nëse ngarkoni pak në trung dhe vendosni 3 persona në pjesën e pasme.
Dalja në këtë situatë është shumë e thjeshtë - pezullimi i ajrit në çdo makinë. Pavarësisht nga pesha e makinës dhe sa është ngarkuar, pezullimi i ajrit gjithmonë do të lejojë që sipërfaqja e rrugës të mos kapet. lidhur makinën. Kjo është metoda mjaft e zakonshme në kohën tonë në mesin e prodhuesve të makinave.
Nëse ka besim që doni të merrni si rezultat, atëherë zgjidhni llojin për markën tuaj të makinave dhe zgjidhni përgatitjen e ajrit: automatikisht ose manual. Nëse një pranverë është instaluar në makinën tuaj veç e veç nga amortizuesi, atëherë mund të supozojmë se jeni me fat dhe mund të takoni një mesatare prej 20.000-25.000 për grup pa përgatitje, në rastin e kundërt, dmth. amortizues brenda pranverës, ju duhet të paguani mesatarisht 35.000-40.000.
Përjashtimet janë makina Volvo dhe Peugeot, ata instalojnë pezullime specifike duke përdorur teknologji ekskluzive, kështu që ju duhet të paguani më shumë.
Chrysler 300C
Kjo është një "makinë" e klubit.
Pjesëmarrës i përhershëm i shumë fjalimeve dhe ekspozitave. Makina jo vetëm që u bë e ulët, por edhe fitoi një udhëtim më të qetë pezullimi.
Pezullimi ajror për çdo makinë - Opel zafira
Kush tha se minibus i Opel Zafira nuk mund të jetë SUV 
SUVs
Ai u përdor në mënyrë specifike për të hequr trupin në tejkalimin e pengesave të vështira, ku pezullimi i zakonshëm nuk mund të përballojë.
Dhe pastaj lind pyetja - sa e besueshme është pezullimi ajror në baltë, a mund të shpërthehet?
Përgjigjja është - ai kujton strukturën e rrotave, kështu që shanset për të thyer një rrotë ose një element pezullimi të ajrit janë ekuivalente. Nëse keni ndonjë dyshim, është gjithmonë në modë të futni futës në burimet në makinën tuaj ose të blini një element rezervë të pezullimit të ajrit.
Për çdo makinë - HUMMER H2
Hummer H2 ka një pezullim ajri në 4 rrota dhe një sinjal pneumatik nga kompania AirRide. Sistemi i Mirëmbajtjes së Kati nga Accuire.
Boshtin e përparmë montuar Amortizatore pneumatike tronditëse, ato mund të përdoren për të hequr pjesën e përparme Hummer H2 në 5-6 cm. Pjesa e pasme e Hummer H2 mund të zhvendoset brenda një pune Amortizatore standarde tronditëse.
Pezullimi ajror për çdo makinë - Ford Expedition 2008
Në pezullimin e ajrit të instaluar në veturë vetëm në pezullimin e pasmeme sa duket për transportin e mallrave, të instaluar në Kazakistan.
ndershme
Për këtë lloj makine shumë përparësi:
1. Zbutja e vibracioneve të trupit në rrugë të këqija;
2. Rritja e ngarkesës;
3. Reduktimi i ritmit anësor.
Për shumicën e "mikrikov" pezullimi ajror është instaluar vetëm në pezullimin e pasmë, por ka raste në pjesën e përparme. Më vete, do të doja të theksoja "Karvanët" amerikanë, ku pneumatika është boshti i pasmë - një gjë e domosdoshme, sepse pezullimi i ajrit ju lejon të largoni problemet me një peshë të madhe mbrapa dhe instalimi në boshtin e përparme - nga njëra anë ju lejon të ngrini makinën dhe ngisni me një ngritje të lartë në anije tragetesh dhe në anën tjetër ulni makinën dhe futeni në një portë të vogël, larje makine ose parkim.
Për çdo makinë - Chevrolet shpreh
Problemi kryesor i minibuseve është një rënie e fortë e boshtit të pasëm të makinës.
Detyra e parë, e cila pezullimi pneumatik lejon të zgjidhet, është heqja, e dyta është eliminimi i rrotullimit anësor dhe normalizimi i butësisë. Në mënyrë tipike, kontrolli kryhet duke përdorur përgatitjen standarde të ajrit bezresivernaya.
Në të vërtetë, çdo makinë do të jetë në dispozicion, qofshin një makinë të lehta, një SUV të fuqishëm ose një minibus mallrash.
Përgatitja e një makine për një sulm me trofe nuk është një detyrë e parëndësishme. Është e nevojshme për të siguruar që një automjet civil të kthehet në një përbindësh të kënetë që mund të përzënë ku nuk mund të përzënë në të gjitha. 90% e suksesit në gara varet nga përgatitja e teknikës. Për më tepër, kur dizajnon njësinë, theksi është kryesisht në besueshmërinë, dhe nëse ndonjë sistem mund të kopjohen, ai duplikohet.
Një nga shenjat e domosdoshme të një makine të përgatitur për trofe-bastisje janë rrotat me presion të ulët që ju lejojnë të vozisni në 0.3-0.5 atmosfera në tokë të butë me shpejtësi relativisht të ulët. Për të kapërcyer të njëjtat zona me sipërfaqe të vështirë, është e nevojshme që të rritet presioni në rrota deri në 1.8 atm të zakonshëm, i cili merr minuta të çmuara të kohës së kreditimit. Prandaj, dzhipery armatosur me kompresorë. Kompresorë të prodhuar nën emrin e markës "Berkut" konsiderohen si një nga më të përhapurit. Makina të mëdha, të fuqishme dhe me performancë të lartë ju lejojnë të rritni presionin shpejt dhe me efikasitet, por nevoja për të lëshuar dhe lyer telat dhe hoses në kushte të kufizuara kohore shton nervozizëm shtesë dhe rrezikon të humbasë ose të dëmtojë pajisjet. Prandaj, profesionistët bëjnë një instalim të palëvizshëm të sistemit pneumatik në makinë. Një instalim i ngjashëm, por jo në një xhip, por në një makinë krejtësisht të zakonshme, ne e përshkruam më herët (). Në të njëjtën kohë, prania e një sistemi pneumatik në bordin e vë në dispozicion opsione të tilla si pompimi i shpejtë i rrotave, mundësia e instalimit të një çikrik të çipit të çipit të kontrolluar pneumatik, dhe gjëja më interesante është mundësia e instalimit të diferencialeve pneumatike interlock.
Në artikullin tonë, ne do t'ju prezantojmë me instalimin e bërë në Bertone Freeclimber kur ta përgatitni për bastisjen e Trojkës Ladoga 2014. Autori i instalimit, K. Volkov, mban një ditar http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook, në të cilën ju mund të njiheni me punët e bëra me makinë. Ne vetëm ndalemi në krijimin e një sistemi pneumatik.
Një nga detyrat kryesore që do të duhet të zgjidhet nga sistemi pneumatik i xhips tonë trofe është operimi i valvulës pneumatike të mbylljes diferenciale. Për të rritur besueshmërinë, sistemi është projektuar nga dy qarqe ngjitur pavarur, të cilat mund të kombinohen nëse është e nevojshme. Përveç kësaj, sinjali i zërit dhe çeliqi i çikrikëve janë të mundësuar nga kompleksi i instaluar dhe dy bazat janë hequr për lidhjen e njëkohshme të hoses për pompimin e rrotave në anët e majtë dhe të djathtë.
Përbërja e sistemit pneumatik
Përbërja e sistemit: Kompresorë: Berkut PRO 20 për flokët kontur dhe Berkut PRO 24 për qarkun e konsumatorëve pneumatikë të mbetur. Marrësi Berkut AT-08 (2 GA), komplet kit instalimi për pajisjen e marrësit Berkut TG-53, i cili përfshin pjesë të ndryshme të instalimit dhe pajisje të nevojshme për instalimin e një sistemi pneumatik, kit instalimi Berkut TG-56, i projektuar për një lidhje stacionare të kompresorit dhe marrësit të automobilave - Sirtari dhe çanta profesionale për sistemin pneumatik me karakteristika të avancuara të Berkut TG-59, një veçori e së cilës është prania e një krehër shpërndarje gjashtëportesh për një sistem pneumatik me shumë punë.
Zemra e saj janë dy kompresorë profesionistë Berkut Pro-24 dhe Berkut Pro-20. Rezultatet e testeve të këtyre modeleve mund të gjenden pas artikullit kryesor. Zgjedhja e këtyre kompresorëve ra për disa arsye: besueshmëria e performancës, prania e prodhuesit të kits instalues për instalimin e sistemeve pneumatike, si dhe ngushtësia e kompresorëve, e cila është e rëndësishme për bastisjet trofe, ku ka raste të shpeshta të përmbytjeve brenda makinës.
Kompresorët u ngarkuan në dy marrës. Berkut Pro-24 mbajti presion në Berkut AT-08 me një kapacitet prej 7.6 litra, dhe Berkut Pro-20 u ngarkua në marrësin 8 litra.
Qarku i parë i sistemit është më produktiv dhe është përgjegjës për sistemin e pompimit të rrotave, kontrollon tufën pneumatike për zhbllokimin e çikrikut dhe sinjalit pneumatik. Qarku i dytë kontrollon vetëm bllokuesit e ajrit të përparmë dhe të pasmë.
PRO 24, marrësi Berkut AT-08 (2 GA) dhe instrumenti i instalimit Berkut TG-56.
Për instalimin e sistemit pneumatik përdoren kits instalimi Berkut TG-56, Berkut TG-53 dhe Berkut TG-59. Për instalimin e plotë, na duhen të gjitha tri grupe, pasi secila prej tyre ka veçantinë e vet.
Kit Berkut TG-56 është më universale: ai përfshin jo vetëm një matës presioni dhe pajisje të nevojshme për të lidhur marrësin, por gjithashtu një rele që monitoron presionin në sistem dhe, nëse është e nevojshme, kthen kompresorin kur ulet. Ky kit është projektuar për një lidhje të palëvizshme të një kompresori automobilistik dhe marrësi - një rezervuar që mund të grumbullojë një sasi të madhe të ajrit të ngjeshur.
Përfundimi i kompresorit për instalimin e palëvizshëm Berkut PRO 20, instrumenti i instalimit Berkut TG-59 dhe Berkut TG-53.
Kit Berkut TG-59 është i nevojshëm për të krijuar një sistem pneumatik me disa konsumatorë, për të cilin përfshin një krehër me gjashtë porte për degëzimin e vijës ajrore. Kit lejon një motorist profesionist të organizojë një sistem pneumatik me shumë funksione bazuar në makinën e tij.
E gjithë kjo plotëson kitin e instalimit për të pajisur marrësin Berkut TG-53, i cili përfshin pajisjet e nevojshme.
Në të njëjtën kohë, linja ajrore e presionit të lartë të përfshirë në BKTK TG-56 dhe TG-59 ishte e mjaftueshme për të instaluar plotësisht sistemin pneumatik.
Matësit e plotë të presionit sigurojnë kontrollin e presionit të pavarur në secilin qark pneumatik. Ato janë bërë sipas standardeve të automobilave dhe kanë një dritë të pasme të shkallës kur dritat e pasme janë të ndezura.
instalim
Për instalimin e të dy sistemeve pneumatike, një vend është zgjedhur në pjesën e prapme të xhipit mbi harkun e pasmë të pasme të djathtë. Bracket janë bërë për kompresorë dhe marrës në rritje. Qarku i konfigurimit pajisje shtesë dhe inflacioni i gomave është më afër derës së pasme, dhe qarku përgjegjës për funksionimin e bllokimit të diferencialit pneumatik është më afër frontit të kabinës. Midis tyre, një krehër u instalua për të mbyllur konturet në rast të dështimit të një kompresori të vetëm. Në të njëjtën kohë, fuqia e secilës prej "shqiponjave të artë" të përdorura ishte e mjaftueshme për të dy qarqet që të punonin në këtë mënyrë.
Një nga tiparet e instalimit është futja e ajrit të të dy kompresorëve në nivelin e çatisë së makinës. Menaxhimi i konsumatorit kryhet duke përdorur valvulat pneumatikë, mbledhja e së cilës gjendet nën silur.
Në panelin e përparmë të makinës mblidhet një panel kontrolli, i cili lejoi, pa u larguar nga kabinës, të kalojë konsumatorët si për shoferin ashtu dhe navigatorin.
Për të shpejt të pompuar deri rrota, autostrada pnevmorazetki u hoq nga anët e djathtë dhe të majtë të silurët. Prania e dy bazave bëri të mundur pompimin e rrotave të makinës nga të dy anët në të njëjtën kohë, duke përdorur hoses relativisht të shkurtër.
Secili prej kompresorëve është instaluar sa më afër pranuesve në të cilat do të ngarkohen. Berkut PRO 24 më sipër Berkut AT-08 (2 GA), dhe Berkut PRO 20 midis marrësit Berkut AT-08 (2 GA) dhe vet.
Për të siguruar pneumatikë të diferencuar, produktet vendase përdoren në Ulyanovsk nën emrin e markës "SPRUT". Në gjendjen off (unlocked) të diferencialit me mbyllje pneumatike, çift rrotullimi shpërndahet midis rrotave të drejtuara dhe të majtë dhe rrotat me frekuenca të ndryshme mund të rrotullohen. Në gjendjen e ndezur (të kyçur), çift rrotullimi shpërndahet midis rrotave të drejtuara dhe të majtura, që rrotullohen në të njëjtën frekuencë, gjë që siguron rritjen e xhiros së automjetit. Blloku diferencial drejtohet nga ajri i ngjeshur. Blloku diferencial kontrollohet duke aktivizuar shpërndarësin pneumatik. Presioni operativ i bllokimit pneumatik është 4.5-7 atm me një presion minimal përgjigje prej 3 atm. Kështu, qarqet e krijuara me një presion pune prej 5.5 atm duhet të jenë të mjaftueshme për të shkaktuar ndërprerje.
Përvoja e punës
Gjëja më e rëndësishme: gjatë gjithë distancës së trofeut "Ladoga 2014" sistemi pneumatik punonte në mënyrë të përsosur dhe nuk ishte e nevojshme të bashkoheshin konturet për shkak të dështimit të njërit prej tyre. Për më tepër, kompresorët duhej të punonin nën ujë kur kabinën u përmbyt ndërsa kapërceu fazën speciale. Përfundimi i filtrave të marrjes së ajrit nën çati ishte vendimi i duhur.
Kompresori u aktivizua me çelësin në panelin e kontrollit: blloku i ajrit përpara, bllokimi i ajrit të pasmë. Në panelin e njëjtë, janë instaluar dy matësa presioni, të cilat transmetojnë leximet e presionit në qarkun e bllokimit pneumatik dhe në qarkun e pompës pneumatike.
Ishte e përshtatshme për të përdorur hoses të shkurtra të pompimit me një rritje presioni nga 0.3-0.5 në 1.5 atm, gjë që është e nevojshme për tejkalimin e shpejtësisë së shtegut me një sipërfaqe të vështirë midis fazave të veçanta. Prania e dy hyrjeve të ajrit lejoi shkëmbimin e navigatorit dhe të shoferit në të njëjtën kohë. Furnizimi me ajër në marrës lejoi që rrota prej 32 inç të bllokohet drejt në trup. Në rastin e rrotave razbortirovaniya drive gjatë garës ishte e mjaftueshme për të ul receptorin e telefonit atë në një krik dhe të aplikojnë ajrit, nën veprimin e të cilit gomave ulet në disk. Kur llogaritet për sekonda, është shumë e rëndësishme.
Çikrik pneumosferë tregoi veten të përkryer. Shoferi aplikoi presionin ndaj valvulës pneumatike dhe lundrues në këtë kohë liruam lirshëm kabllon. Çlirimi i presionit përsëri lidhi çikrikun në makinë.
Kështu, mund të thuhet pa ekzagjerim se sistemi i krijuar pneumatik i dyfishtë i bazuar në pajisjet BERKUT ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në ecurinë e suksesshme të ekuipazhit të K. Volkov në trofeun e radhës Ladoga 2014.