Nu este un secret că suspensia este una dintre cele mai importante componente ale mașinii, care afectează parametri importanți precum manevrarea, buna funcționare și stabilitatea automobilului în ansamblu. Astăzi vom încerca să ne dăm seama ce tipuri de pandantive există și pentru care mașinile se potrivesc cel mai bine.

teorie

Pentru început, trebuie să înțelegem exact ce afectează designul suspensiei? Inițial, suspensia este responsabilă de comportamentul roții în timpul compresiei și reculului. Ideal este cazul când traiectoria roții rămâne întotdeauna perpendiculară pe șosea - în acest caz, punctul de contact al pneului cu suprafața rămâne cât mai mare posibil. Totuși, acest lucru nu este întotdeauna cazul, de regulă, în timpul comprimării suspensiei, unghiul de camber se schimbă, iar în cazul întoarcerii, unghiul roții se schimbă într-un loc cu corpul înclinat. După cum înțelegeți, în acest caz, acest lucru duce la o scădere a punctului de contact al pneului cu suprafața. Astfel, structura suspensiei autovehiculului afectează în mod direct proprietățile de cuplare ale anvelopelor.

Întreaga suspensie în mașinile moderne poate fi împărțită în trei grupe de elemente:

• elemente de ghidare - pârghii;
• elemente elastice - izvoare și stabilizatoare;
• elemente de amortizare - amortizoare.

Toate aceste elemente afectează în cele din urmă buna funcționare a mașinii, precum și economia sa. De asemenea, nu uitați de efectul pe care suspensia îl are asupra nivelului rulourilor mașinii. Pentru acest parametru, suspensia nu este responsabilă pentru arcuri și amortizoare, ci pentru pârghii. Din locația lor depinde centrul roții transversale, adică punctul în jurul căruia corpul mașinii începe să se topească.

Unul dintre cei mai importanți parametri ai suspendării este colapsul și convergența roților:

• cădere   - este abaterea planului roții de la perpendicular, care, de fapt, este carosabil. Dacă partea superioară a roții este așezată în exterior, atunci unghiul de colaps este pozitiv, dacă este interior - negativ.
• convergență   Este unghiul dintre direcția de mișcare și planul de rotație al roții în sine.

Pe baza acestor fapte, putem concluziona că proiectarea suspendării - nu cea mai trivială sarcină. Inginerii au nevoie de mult timp pentru a găsi echilibrul corect între tocurile puternice, manevrabilitatea și confortul. Acum, din teorie, ne îndreptăm spre practică și privim principalele tipuri de suspensie utilizate astăzi.

practică

În prezent, puteți distinge cât mai multe tipuri de diferite tipuri de pandantive. Pentru o percepție mai bună, vom examina fiecare tip separat.

Suspensie dependentă.   Acest tip de suspensie auto este unul dintre cele mai vechi, dar cu toate acestea, a fost folosit cu succes până în prezent. O caracteristică distinctivă a acestui tip de suspensie este conexiunea rigidă a axelor roților cu ajutorul unei punți sau a unui fascicul obișnuit.

Inițial, elementele de ghidare elastice ale suspensiei dependente au fost utilizate ca arcuri, dar în analogii moderni se folosește o cruce specială, care este menținută lateral de pârghii longitudinale. Astăzi, cel mai adesea, acest tip de suspensie poate fi găsit pe vehiculele de teren și pe autoturismele ieftine cu tracțiune față.

Mulți cred că această suspendare nu are avantaje comparativ cu analogii moderni, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Suspensia dependentă este foarte simplă, are o greutate extrem de scăzută și nu are nevoie să ajusteze cambera. Dar există un dezavantaj semnificativ - instabilitatea comportamentului pe suprafețe inegale, care pot duce la derapaje.

Suspensie semi-dependentă (pârghii de torsiune). Acest tip de suspendare are multe în comun cu versiunea anterioară. Dar, spre deosebire de suspensia dependentă, crucea dintre roți nu se află pe o singură axă a roții, ci este deplasată mai aproape de suportul pârghiilor. În plus, bara transversală însăși în acest caz nu numai că contracarează forțele laterale, dar joacă, de asemenea, rolul unui stabilizator stabilitate laterală. Pentru a distinge această suspensie este foarte ușoară de tipul secțiunii transversale, care are de obicei o formă U.

Ca și în cazul suspensiei dependente, acest tip nu schimbă cambera pe o suprafață relativ plană. Dar, de îndată ce drumul se înrăutățește sau este nevoie de întoarcere, bara transversală este răsucite, împiedicând astfel roțile să se încline.

În prezent, acest tip de suspensie este cel mai popular și este utilizat în multe mașini de clasă compactă. Simplitatea construcției, stabilitatea pe drumul drept și stabilitatea solidă la rândul său, au făcut-o megapopulară. Singurul dezavantaj semnificativ al acestui tip - necesitatea unui spațiu mai mare pentru plasarea sa sub fund.

Suspensie pe brațele longitudinale. Acest tip de suspendare este cel mai simplu reprezentant al așa-numitei suspensii independente. Fiecare dintre roți se sprijină pe propria pârghie, care trebuie, de asemenea, să contracareze forțele longitudinale și laterale. Înțelegeți cât de puternic ar trebui să fie pârghia în această suspensie.

În timpul funcționării acestui tip de suspendare există un număr de puncte pozitive și negative. De exemplu, roțile din această suspensie se rotesc strict în planul longitudinal, ceea ce este excelent pe o suprafață perfect plană. Pe de altă parte, pe o suprafață neuniformă și în timpul răsucirii, roțile se înclină împreună cu corpul, ceea ce reduce proprietățile de cuplare ale anvelopelor.

Se pare, de ce un astfel de tip de suspensie? Răspunsul este simplu - acest tip de suspensie necesită foarte puțin spațiu în partea de jos a mașinii, în plus, designul său este foarte simplu.

Suspendarea pe pârghiile duble.   Acest tip de suspendare a fost dezvoltat în anii 1930 ai secolului trecut, dar, în ciuda acestui fapt, este încă folosit în majoritatea cazurilor mașini sport. Roata este atașată la caroserie sau sub-cadru folosind două pârghii. În plus, de obicei, brațul superior este întotdeauna făcut puțin mai scurt, care, la momentul compresiei suspensiei, strânge partea superioară a roții spre interior. Aceasta, la rândul său, asigură o mai bună aderență a roții cu suprafața în timpul întoarcerii.

Dar această satisfacție are partea opusă, negativă. De exemplu, în timpul frânării, roțile sunt de asemenea comprimate, ceea ce duce la un contact slab. În plus, structura suspensiei în sine necesită o înălțime mare de instalare, din acest motiv este utilizată în principal numai pe puntea față.

MacPherson. Acest tip de suspendare - cel mai popular până în prezent. Designul MacPherson este foarte simplu și compact, ceea ce vă permite să dați mai mult spațiu spațiului cu glugă. Designul de suspensie de acest tip constă dintr-un braț lateral inferior și un stâlp de amortizare care acționează ca un element de ghidare superior. Acest lucru duce la faptul că acest tip de suspensie a pierdut capacitatea de a schimba colapsul cu o pistă stabilă. Dar când dezvoltăm următoarea mașină pe suspensie, MacPherson are capacitatea de a cere inițial colapsul. De exemplu, împingând pârghia de dedesubt, puteți avea o aderență mai bună în colțuri. Și mișcând pârghia în interior, este posibilă asigurarea stabilității unei piste, dar și agravarea comportamentului în colțuri.

Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie - creșterea încărcăturii pe ștuțul amortizorului, precum și locul de atașare.

Suspendarea pe pârghiile "oblice". Acest tip de suspensie nu este practic utilizat astăzi, dar, totuși, pe drumurile noastre există încă mașini suficiente produse în anii 1990, când acest tip de suspensie era superpopulară.

Structura suspensiei este foarte simplă, ca și în cazul suspendării pe brațele longitudinale, în acest tip sunt de asemenea utilizate două pârghii oblice, dar oblice. La etapa de proiectare a mașinii, inginerii au trebuit să aleagă unghiul și lungimea pârghiei pentru a asigura proprietățile cinematice dorite ale suspensiei viitorului automobil.

Cel mai adesea acest tip de suspensie se găsește pe puntea spate a mașinilor concernului BMW. Inginerii bavarezi au remarcat imediat o proprietate foarte importantă a acestei suspensii - în cazul frânării bruște, corpul este presat la pământ cât mai mult posibil, ceea ce face ca comportamentul mașinii să fie mai previzibil. În plus, schimbând diferiți parametri (care sunt descriși mai sus), puteți afecta controlabilitatea mașinii, făcând-o predispusă, de exemplu, la suprasolicitare excesivă.

Suspensie multi-link. Acest tip de suspensie a fost conceput pentru a combina avantajele celor două legături și a suspensiei pe pârghiile inclinate. Cu alte cuvinte, multivelul este o suspensie cu două legături, în care au fost integrate brațele longitudinale, care trebuie să tragă roata în momentul comprimării. De obicei, acest tip de suspensie este utilizat pe puntea spate. Dacă mașina este tracțiune pe față, atunci este reglată pentru a neutraliza subwooferul, iar în cazul tracțiunii pe roțile din spate, atunci acest tip de suspensie contracarează suprasolicitarea.

Principalele dezavantaje ale acestui tip de suspensie pot fi considerate costul ridicat al construcției și complexitatea sa. Din acest motiv, de cele mai multe ori se găsește numai în mașini scumpe.

Rezultatul

Rezumând și spunând care dintre pandantive este cea mai bună este extrem de dificilă. Toate modelele descrise au dreptul de a exista și sunt folosite de producători pentru a rezolva o serie de probleme.

•   , 19 octombrie 2015

Suspensia este una dintre cele mai importante componente ale vehiculului. În acest nod se concentrează atenția multor ingineri și designeri. tipuri paranteze de suspensie auto   sunt diferite, ceea ce depinde de costul mașinii, de condus și, desigur, de segmentul care ocupă modelul. Despre acest lucru mai târziu în articol.

Sistemul de suspensie sau suspensia automobilului - un set de mecanisme, componente și piese care joacă rolul unei legături de legătură între drum și caroserie. Suspendarea îndeplinește astfel de funcții:

1. Conectează fizic punțile sau roțile continue cu un sistem de rulment de un cadru sau un corp auto.
2. Oferă sistemului de rulmenți momentele și forțele care apar în timpul interacțiunii roților cu carosabilul.
3. Oferă natura necesară a mișcării roților în raport cu cadrul sau corpul, precum și necesitatea netedă a cursei.

Principalele componente ale suspensiei sunt:

1. Componentele elasticității.
2. Componente ale distribuției direcției de forță.
3. Componente de stabilizare a stabilității laterale.
4. Componenta de stingere.
5. Organe de asamblare.

Există multe tipuri de pandantive. Unele au fost utilizate înainte, altele sunt încă în uz, așa că vom examina tipurile care sunt cele mai răspândite în industria automobilelor de astăzi.

MCPherson suspensie, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această variație de suspendare a fost dezvoltată de inginerul Earl McPherson în 1960. Numit după inventator. Componentele sale principale sunt:

1. Maneta.
2. Stabilizator de stabilitate laterală.
3. Bloc (constă dintr-un element de arc și un amortizor telescopic de șoc).

Un alt nume al amortizorului telescopic este "lumânarea în mișcare", deoarece este atașată corpului printr-o balama și este capabilă să se balanseze când roata se mișcă în sus și în jos.

Acest tip de suspensie are dezavantajele sale - o transformare semnificativă a unghiului de camber, dar este foarte popular datorită simplității construcției, fiabilității și prețului democratic.

Suspensie, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Una dintre cele mai perfecte scheme. Este o suspensie cu două brațe de lungimi diferite (un scurt și fundul lung de sus), care asigură uzura minimă a anvelopelor auto și stabilitatea laterală excelentă a carosabilului (mișcarea transversală a roții, în general, lipsite de importanță).

În consecință, fiecare roată și ia movile gropi, indiferent de celelalte - acest lucru face posibilă menținerea o prindere normală cu anvelopele de drum, iar cel mai mare raport de verticală la drum.

Suspendarea multi-link, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această variantă a suspensiei este un fel de sistem cu două pârghii, dar este mult mai sofisticată și mai complicată. Nu este surprinzător faptul că toate avantajele tipului anterior au venit și ele. Acesta este un set de balamale, blocuri silențioase și pârghii atașate la o țesătură specială. Cele mai multe "silențiere" și articulații cu bilă asigură nu numai o buna netezime a accidentului, dar excelează și la atingerea perfectă a oricărui obstacol. În plus, reduc zgomotul din mașină de pe roți.

Această schemă vă permite să obțineți cele mai bune pneuri de aderență posibile cu orice tip de suprafață a drumului, manevrare ascuțită și funcționare fără probleme. Avantajele suspensiei multi-link:

1. Rotirea optimă a roților.
2. Masele nesănătoase mici.
3. Reglaje separate longitudinale și transversale.
4. Independența fiecărei roți de restul.
5. Potențial ridicat în tracțiunea integrală.

Singurul dezavantaj semnificativ al "multi-pârghiei" este costul ridicat. Este demn de remarcat faptul că anterior acest tip de suspensie a fost utilizat numai în automobile reprezentative. În zilele noastre, chiar și mașinile de golf sunt echipate cu el.

Suspensie adaptivă, dispozitiv, argumente pro și contra de suspendare

Suspensia adaptivă este fundamental diferită de alte variante. La crearea unei astfel de scheme, baza a fost luată hidro suspensie pneumatică, care a fost implementat pe autoturismele Mercedes Benz și Citroen. Cu toate acestea, la acel moment a fost destul de greu, primitiv și a ocupat mult spațiu. Astăzi, designerii au scăpat de toate aceste dezavantaje, iar singurul dezavantaj al suspendării adaptive se bazează pe complexitatea sa.

Avantajele suspensiei adaptive:

1. Adaptare automată la orice suprafață a drumului.
2. Adaptare pentru un anumit șofer.
3. Forța de amortizare forțată.
4. Stabilitate excelentă.
5. Securitate ridicată.
6. Construcția de valuri la viteze mari și rulouri minime ale corpului.

Preocupările diferite se aplică schemelor de suspendare adaptivă, totuși trăsăturile lor comune sunt aceleași. Orice construcție adaptivă include astfel de componente:

1. Senzori electronici - clește, drum neuniform și așa mai departe.
2. Unitatea de comandă a șasiului.
3. Stuturi active ale amortizoarelor.
4. Stabilizatori ai stabilității laterale (există posibilitatea de ajustare).

Unitatea de control analizează informațiile primite de la senzori și trimite comenzi către amortizoarele și stabilizatorul. Toate acestea se întâmplă aproape instantaneu.

"De Dion" suspendare, plusuri și minusuri

Această suspendare este numită și după inventatorul (ca MCPherson), care a devenit francezul Albert De Dion. Scopul acestui tip de suspensie este de a reduce cât mai mult sarcina (prin separarea carcasei angrenajului principal) în puntea spate a autovehiculului. Dacă mai devreme a fost atașat direct la raza podului, acum carterul este fixat pe corpul însuși.

Acest lucru face posibilă transferarea cuplului prin intermediul semicarcelor, care sunt fixate la îmbinările CV. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se elimine principalele dezavantaje ale tuturor variațiilor dependente ale acestei suspensii. De exemplu, de fapt, este imposibil să frânați "fără pene", iar în cazul unei porniri bruște, pur și simplu "așeză" pe roțile din spate. Contrar încercărilor de a elimina aceste neajunsuri prin instalarea de componente suplimentare (ghiduri), comportamentul dezechilibrat al mașinii rămâne principala problemă.

Suspensie spate dependentă, suspensie clasică

Acest tip este o caracteristică caracteristică a "clasicului" Zhiguli. Particularitatea acestui design este izvoarele elicoidale cilindrice, care joacă rolul componentelor elastice. Pe aceste două arcuri "atârnă" fasciculul axei spate, care este fixat pe corp prin patru pârghii longitudinale.

Acest set este completat de un cross bar reactiv, al cărui scop este de a îmbunătăți performanțele de manevră și de a stinge rolele corpului.

Funcționarea și confortul nepermițate lasă mult de dorit, ca urmare a greutății mari a maselor nesupravegheate și a punții spate în sine. Acest lucru este valabil mai ales atunci când puntea spate este rotită, deoarece carterul este atașat la grindă unitatea finală, reductor și alte elemente.

Suspensie spate semi-independentă, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această schemă este utilizată pe scară largă și este utilizată în construcția a numeroase vehicule moderne cu tracțiune integrală. Este o pereche de două brațe longitudinale, care sunt fixate în centru pe elementul transversal. Acest tip de suspensie are multe avantaje:

1. Greutate redusă.
2. Dimensiuni mici.
3. Cea mai bună cinematică a roților.
4. Ușor de reparat și menținut.
5. O reducere semnificativă a masei nedorite.

Minus acest design - incapacitatea de a folosi pe vehicule cu tractiune spate.

Suspendarea SUV-ului și dispozitivul, avantajele și dezavantajele

În diferite modele de jeep-uri, designerii merg în moduri diferite. Depinde de scopul și greutatea SUV-ului. Există trei variante ale suspensiei utilizate:

1. Suspensie complet dependentă.
2. Complet independent.
3. Circuitele spate independente și dependente din față.

Puntea din spate, de regulă, este echipată cu o suspensie cu arc sau cu arc, în combinație cu poduri rigide neîntrerupte. Arcurile sunt folosite pentru a crea jeep-uri și pickup-uri grele, deoarece acestea sunt nepretențioase, fiabile și capabile să reziste încărcăturilor grele. În plus, acest sistem este destul de ieftin, în urma căruia unele autoturisme bugetare sunt echipate cu izvoare.

Circuitul arcului are o lungă durată și o ușurință. Este mai concentrat pe confort și montat pe jeepuri ușoare.

  În axa din față, de regulă, se utilizează scheme de arc sau torsiune dependente. Unele jeepuri sunt echipate cu poduri rigide, continue, dar această decizie este foarte rară în zilele noastre.

Suspendarea camioanelor, dispozitivelor, avantajelor și dezavantajelor

În camioane, de regulă, se utilizează un design dependent, cu amortizoare hidraulice și arcuri longitudinale sau transversale. Datorită simplității sale, această suspensie este utilizată pe scară largă în producție până în prezent.

În brațele corpului sunt fixate arcuri longitudinale. De asemenea, pentru paranteze este un pod suspendat. Amortizoarele sunt atașate la fasciculul axei spate. Rolul principal în acest design este dat arcurilor, care susțin podul, conectează corpul cu roata și acționează ca elemente de ghidare.

Când vine vorba de suspensia spate a mașinii, puteți auzi adesea acest lucru: "Această mașină este echipată cu o suspensie semi-independentă din spate." Sună foarte interesant, dar pentru o mai bună înțelegere a părții tehnice a mașinii, nu ar face rău să înțelegem acest lucru. Autovehiculele bugetare și multe mașini de clasă C sunt în prezent echipate cu acest tip suspensie spate. Acest lucru se datorează, în cea mai mare parte, economiei în producerea întregii mașini. Suspendarea semi-dependentă este o continuare logică a dependenței sau mai degrabă a rafinării sau modernizării acesteia. După cum știm ,. Există o transmisie față, spate și cu patru roți. Deci, în cazul unei mașini cu tracțiune pe spate și este realizată sub formă de pod separat, nu poate fi vorba despre nici o semi-dependență. Suspensia spate semi-dependentă, de regulă, este instalată pe autovehicule cu tracțiune față și este realizată sub forma unei bare de torsiune.
  Fasciculul funcționează pe răsucire, are o structură în formă de "L" sau "P". Efectul de suspensie semidependente se realizează datorită faptului că structura fasciculului în sine nu este închisă, iar acest lucru la rândul său, permite fiecărei roți pe osie în curs de dezvoltare denivelări deplasa în sus sau în jos, în mod independent unul de altul în intervale mici. Manevrabilitatea mașinii este ușor îmbunătățită atunci când se utilizează un astfel de design. Stabilitatea transversală asigură un stabilizator, mașina se tunde mai puțin în schimb. Acest tip de suspensie are o resursă excelentă, o dimensiune compactă, iar întreținerea și repararea nu vă va lovi niciodată buzunarul.
Suspensia spate semi-independentă are multe avantaje, dar toate se estompează înainte de controlabilitatea și netezimea cursei, care poate fi obținută de la autoturism independent. Corpul torsional nu este singurul reprezentant al acestui tip de suspensie. Există, de asemenea: suspensie de torsiune; suspendarea pârghiilor legate; suspensie cu bara de tracțiune. Dar, deoarece acestea nu sunt foarte frecvente, nu le vom lua în considerare în acest articol.

Proiectarea suspensiei spate semi-independente: fascicul de torsiune cu brațe longitudinale.

1 - grinzi;
  2 - tija stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
  3 - bloc silențios;
  4 - un suport de fixare a pârghiei către un corp;
  5 - pârghia longitudinală a unui fascicul;
6 - ;
  7 - amortizorul de șoc;
  8 - un suport de fixare a amortizorului la maneta;
  9 - un izvor;
  10 - un capac al amortizorului;
  11 - o căptușeală a unui arc;
  12 - buffer tampon de compresie;
  13 - o navă a unei roți din spate;
14 - unelte de frânare   roata din spate ()

Agenția Federală pentru Educație

Instituția de învățământ superior din învățământul profesional superior

Universitatea Tehnică de Stat din Volgograd

Departamentul: "Automobile și tractor-construcție"

abstract

Pe tema: "Tipuri de suspensii auto"

Finalizat:

studentul grupului ATF-4S

Ditkovsky RS

Verificați:

Sokolov-Dobrev NS

Volgograd, 2010

pandantive autoturisme

Pârghie dublă

brate duble superior scurte și mai joase brațe asigură o deplasare minimă laterală a roții (dăunătoare pentru stabilitatea laterală a vehiculului și poate cauza uzura rapidă a anvelopei) și la o deplasare unghiulară ușoară în timpul în sus și în jos.

Configurația pârghiei transversale permite fiecărei roți să perceapă în mod independent inegalitatea și să rămână mai verticală pe suprafața drumului. Și asta înseamnă o mai bună aderență pe drum.

McPherson

Suspensie MacPherson, numit după inginerul Earle MacPherson, care a dezvoltat în 1960 ani, este o suspensie de roți, constând dintr-o pârghie, bara stabilizator și un bloc al unui element de arc și amortizor de tip telescopic, numit lumânare vobulată datorită faptului că este fixat în partea superioară a corpului prin intermediul unei balamale elastice și poate să se balanseze atunci când roata se mișcă în sus și în jos.

Diagrama cinematică mai puțin perfect decât suspensia la cele două brațe transversale sau longitudinale: care cu o convexitate mare în timpul (unghiul roții față de planul vertical) suspendarea se va schimba, și mai mare, mai cursa sistemului de suspensie. Dar, în legătură cu tehnologia și ieftinitatea, acest tip de suspendare a devenit foarte răspândită în industria automobilelor moderne.

multilink

Suspensia multi-link se aseamănă o suspensie cu două legături și are toate calitățile sale pozitive.

Aceste pandantive sunt mai complexe și mai scumpe, dar oferă o mai bună călătorie și o manevrare mai bună a mașinii. Un număr mare de elemente - blocuri silențioase și articulații cu bile, sunt bine lovite de lovituri atunci când un impact puternic asupra obstacolelor. Toate elementele sunt montate pe o tavă prin blocuri silențioase puternice, ceea ce mărește izolația fonică a mașinii de pe roți.

Aplicarea multi-link suspendare independentă, care este utilizat în principal în mașinile executive, conferă contactul stabil al suspensiei cu roțile cu orice acoperire pe șosea și un control clar al mașinii cu modificări în direcția de deplasare.

Principalele avantaje ale suspensiei multi-link

Independența roților unul de celălalt

Greutate nesemnată scăzută

Reglaje longitudinale și transversale independente

Bună subestimare

O opțiune bună pentru utilizarea într-un circuit 4x4

Principalul dezavantaj al schemei moderne este complexitatea și, prin urmare, prețul. Până de curând, a fost folosită numai pe mașini scumpe. Acum, "deține" roțile din spate ale unor mașini ale clasei de golf.

Instalarea elementelor pneumatice:

Pe toate suspensiile descrise mai sus, elementul pneumatic este instalat într-o schemă similară. El pune pe tija amortizorului prin garniturile de ulei, care asigură integritatea sistemului. Locul de fixare a elementului pneumatic la corpul raftului este de asemenea sigilat în mod fiabil.

Suspensie dependentă de spate

Un reprezentant tipic al acestui design poate servi ca o suspensie spate cu arcuri elicoidale cilindrice ca elemente elastice. De exemplu, puteți aduce designul suspensiei spate a clasicului "Zhiguli". În acest caz, grinda spate este suspendată pe două arcuri elicoidale și fixată suplimentar pe corp cu patru pârghii longitudinale. În plus, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, a reduce rola corpului în colțuri și pentru a îmbunătăți netezirea căii, este instalată o bară transversală reactivă.

Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie este masa considerabilă a fasciculului punții spate. Acest indicator crește în special atunci când podul este realizat de comandant: este necesar să se "încarce" fasciculul cu greutatea cutiei de viteze principale, reductorului etc. Și toate acestea conduc la o creștere a așa numitelor mase nesfârșite, de aceea netezimea cursului se deteriorează considerabil și apar vibrații.

Suspensie tip "DeDion"

Dorind să "ușureze" cât mai mult posibil puntea spate, inginerii multor companii de automobile au început să aplice suspendarea De Dion, numită pentru inventatorul său, francezul Albert De Dion. Diferența sa principală este că geamul principal este acum separat de fasciculul podului și atașat direct la corp. Acum, cuplul este transmis de pe motorul mașinii pe roțile motoare prin arborii de osie, care se rotesc pe balamale cu viteze unghiulare egale. Acest tip de suspendare poate fi dependentă sau independentă. Ceva similar este folosit pe mașinile de teren, în proiectarea suspensiei din față a unui tip independent.

Dar, în ciuda îmbunătățirii designului, toate suspensiile dependente au un dezavantaj foarte important: se manifestă comportamentul dezechilibrat al mașinii la pornire și frânare. Mașina începe să se "prăjească" cu accelerație intensă și "îndoiește" în timpul frânării. Pentru a elimina acest efect, au fost folosite elemente de ghidare suplimentare.

Suspensie spate semi-independentă

Structurally, ea este executată sub forma a două brațe longitudinale, care sunt legate în mijloc printr-o traversă. Acest tip de suspensie este folosit numai din spate, dar aproape toate autoturismele cu tractiune fata. ușurința de instalare pot fi identificate printre avantajele acestei construcții, compactitatea și lumină greutate, ca o consecință - reducerea „masei nesuspendate“ și avantajul său foarte important - cinematica optime ale roții. Dezavantajul poate fi identificat numai una: această suspensie poate fi utilizată numai pe puntea spate care nu conduce.

Instalarea elementelor pneumatice :

În cazul în care arcul și amortizorul sunt instalate structural separat unul de celălalt, arcul este înlocuit pur și simplu cu un element pneumatic cu distanțiere de grosimea necesară. Distanța minimă și maximă la sol a autovehiculului este aleasă de distanțiere.

Dacă un arc cu ammortzatorami asamblate într-o singură unitate, cum ar fi stâlpul din față, pneumoelement stabilit precum și pe puntea din față - este purtat pe tija de șoc absorbant.

pandantive camioane

Unul dintre primele și cele mai comune modele ale suspensiei dependente - cu arcuri longitudinale sau transversale și amortizoare hidraulice.

Este încă folosit pe camioane, vehicule comerciale și unele modele de vehicule off-road. Aceasta este cea mai simplă versiune a soluției de suspensie din spate: podul este "suspendat" pe arcurile longitudinale fixate în brațele corpului. În plus, amortizoarele sunt atașate la fasciculul axei spate. În acest design, izvoarele îndeplinesc, de asemenea, funcțiile elementelor de ghidare, adică ele leagă roata de corp și determină cinematica sa.

În plus, o suspensie spate dependentă de acest tip este simplitatea evidentă a designului, cu toate acestea, aceasta are o importanță gravă numai pentru producător. În practică, motorul obișnuit se așteaptă doar în contra: eficiența insuficientă a izvoarelor ca elemente de ghidare. Când sunt atinse viteze mari, izvoarele relativ "moi" nu sunt capabile să împrăștie puntea din spate   poziția necesară în spațiu, motivul pentru care aderența anvelopelor la drum se deteriorează și, în consecință, se manifestă controlul nesatisfăcător al mașinii la viteze mari.

Suspendarea SUV-urilor și a pickup-urilor

Să considerăm mai detaliat variantele de suspendare pentru acest tip de mașină. Există mai multe tipuri de suspensii:

Mașini cu suspensie frontală și spate dependentă

Vehicule cu suspensie independentă față și spate

Mașini cu suspensie complet independentă

Vom începe să dezasamblați dispozitivul din suspensia din spate. Cea mai obișnuită suspensie spate a SUV-urilor este suspensia de primăvară sau primăvară, cu o punte rigidă neîntreruptă.

Suspensie stânga - arc, pe dreapta - resort pe patru pârghii longitudinale

Suspensia de primăvară are un design simplu, fiabilitate ridicată, rezistă încărcăturilor foarte mari și, prin urmare, este cel mai adesea folosită pe SUV-uri grele și camioane de ridicare. Dar, în căutarea prețului și a fiabilității, producătorii de automobile folosesc suspensie de primăvară și pe vehicule off-road ieftine. Suspensia de primăvară este ceva mai complicată decât suspensia de primăvară, dar în același timp compactă și de obicei destul de moale și cu picioare lungi și instalată pe SUV-uri mai ușoare și mai confortabile. În alte cazuri, pe SUV-uri și SUV-uri de sport sportive se folosesc diferite variante de suporturi de suspensie independente.

SUV-urile cu suspensie din față au, de asemenea, o punte rigidă neîntreruptă, dar astăzi aceste structuri sunt rare. Într-un efort de a îmbunătăți gestionabilitatea și stabilitatea autoturismelor pe autostradă, producătorii auto utilizează din ce în ce mai mult o suspensie independentă de arc sau torsiune.

Suspensia din față. stânga - bară de torsiune, pe dreapta - primăvară.

Suspensia mașinii include, de asemenea, o bară de stabilizare. Scopul acestui dispozitiv este de a reduce înclinația mașinii în timpul virajelor și de a spori stabilitatea și controlul acesteia.

Atunci când mașina face o întoarcere, corpul său din interiorul rândului se ridică deasupra suprafeței drumului și din exterior - dimpotrivă, se apropie de el, ceea ce creează pericolul de răsturnare. Acest lucru este împiedicat de un stabilizator, care, presând pe suprafața împreună cu mașina de o parte, simultan, apasă cealaltă parte. Dacă una dintre roțile mașinii se îndreaptă spre neuniformitate, atunci stabilizatorul tinde să o readucă în poziția inițială.

Cu toate acestea, nici un stabilizator nu va salva consecințele huliganismului: acest lucru este confirmat de cazurile frecvente de răsturnare a automobilelor.

Suspensie activă

Active se numește suspensie, care poate schimba poziția și rigiditatea elementelor elastice la comandă de la dispozitivul de comandă, care la rândul său primește date despre poziția corpului de la diferiți senzori. Principalele tipuri de suspensii active: pneumatice, hidraulice și pneumohidractive. Cea mai largă aplicație suspensie activă   primită în autobuze și troleibuze, în cazul în care evită rulmenții corpului cu distribuție inegală a pasagerilor în cabină și în camioane. În automobilele de pasageri se utilizează mai puțin din cauza complexității și a costului ridicat.

antet

Suspensia este o combinație de dispozitive care asigură elasticitatea legăturii dintre greutatea aprinsă și cea nedepurată. Toate tipurile reduc sarcinile dinamice care afectează masa arborată. Unitatea este formată din patru dispozitive principale:

• Elasticul. Sarcina sa este de a transfera la masa arcuită o forță verticală care acționează din partea laterală a drumului, reduce sarcinile dinamice și îmbunătățește finețea cursului. Structura sa include: arcuri, arcuri și bare de torsiune.
• Ghidul. Sarcina sa este de a percepe forțele longitudinale și laterale care acționează asupra roții și momentele acestora. Printre detaliile care acționează în această calitate: pârghiile duale de stabilitate transversală și longitudinală.
• Amortizarea. Este proiectat pentru a stinge vibrațiile corpului și a roților prin transformarea energiei vibraționale în energie termică și dispersarea acesteia în mediul înconjurător. Prezentat sub formă de amortizoare.
• Stabilizarea. Servește la separarea încărcăturii laterale în colțuri și la coborârea ruloului mașinii. Cu această sarcină este atribuită manipularea barelor cu elementele de fixare pe corp.

Diversitate tipică

Oricare dintre suspensiile automobilului ar trebui să asigure neteditatea necesară a cursului, să aibă caracteristici cinematice care să îndeplinească cerințele de stabilitate și controlabilitate a mașinii.

În funcție de caracteristicile de design, tipurile de pandantive sunt împărțite în două mari - dependente și independente.

Într-o mașină cu suspensie dependentă se înțelege o îmbinare rigidă a roților orientate opus, mișcarea uneia dintre ele în planul transversal facilitează mișcarea celui de-al doilea. Auto cu suspensie independentă se caracterizează printr-un design mai complex, în care deplasarea roților nu depinde una de cealaltă. Acest tip de suspensie autoturism independent este împărțită în pârghie și lumânare. Specii care apar cel mai adesea:

• cu semi-osii oscilante;
• pe pârghiile longitudinale (arc, torsiune);
• cu pârghii oblice;
• cu pârghii longitudinale și transversale;
• cu pârghii duble longitudinale și transversale (arc, torsiune, arc);
• torsiune-levier;
• "McPherson";
• suspensii hidropneumatice și pneumatice;
• adaptiv.

Tip dependent

Pe masina, acest tip de suspensie este o conexiune rigida intre roti. Agregatele de tip dependent se referă la primele invenții ale omenirii, care nu au mers foarte departe de proiectarea cărucioarelor, atunci când cele două roți au fost conectate unele cu altele printr-o axă.

Analogii moderni sunt împărțiți în primăvară și primăvară. Prima opțiune ca element elastic oferă un arc, a cărui atașare este transportată pe grinzile de punte, se termină cu cadrul sau caroseria mașinii. A doua variantă a suspensiilor implică utilizarea unui arc.

Lăsați acest tip și este considerat învechit datorită prescripției invenției sale, este încă utilizat pe scară largă printre camioane și SUV-uri. Dezavantajele, care sunt indiferente pe un drum prost, devin vizibile pe pista:

• controlabilitatea rămâne de dorit din cauza maselor decalate decente, cu condiția ca traficul să se facă la viteză mare;
• stabilitatea slabă a tipului de curs;
• nivelul de confort pentru mașini este foarte mic.

Tip independent

Această versiune a suspendării mașinii este complet diferită și nu are nimic de a face cu ceea ce a fost considerat înainte. O astfel de construcție nu are o legătură rigidă între roți. În practică, această suspendare presupune fixarea autonomă a fiecărei roți în corpul mașinii, iar atunci când una dintre ele oscilează, aceste modificări nu sunt transmise celorlalte. Datorită acestui factor, rola corpului scade, ca urmare, stabilitatea crește. Aplicarea practică a versiunii de suspendare independentă a autoturismelor este diversă, care este împărțită în două tipuri principale: pârghie și lumanare. Tipuri de primul: cu două pârghii, brațul încrucișat, kosorychazhnye și brațul longitudinal. Acestea din urmă includ suspensia McPherson.

Printre autoturisme, extensiile MacPherson și suspensia transversală sunt utilizate pe scară largă. Motivele care dau masinii o serie de avantaje, explica factorul de popularitate al suspendarii, printre care:

• un nivel decent de confort;
• grad ridicat de controlabilitate;
• feedback bun atunci când se taxează;
• rulourile sunt minime;
• viteza mare.

Tip combinat

Aceasta este o combinație de două suspensii auto, descrisă mai devreme. Designul din față include instalarea unei suspensii independente, iar în partea din spate - instalarea unei punți. Soluția de compromis a dezvoltatorilor face posibilă realizarea unei mișcări confortabile de-a lungul asfaltului și depășirea liberă a impasibilității nesemnificative.

O combinație similară de mașini se va potrivi perfect în crossovere și SUV-uri.   Abilitatea de a vă deplasa în mod liber în oraș, de a ieși în pădure pentru un picnic sau de a conduce pe drumurile de țară devine o sarcină incarcabilă. Să facem ceva mediu, dar în cele mai multe cazuri asigură condiții acceptabile pentru trafic.

Combinații demne de atenție

Tipurile de pandantive descrise mai sus nu își epuizează diversitatea. Există încă unele tipuri de agregate care merită atenție:

• Torsiunea. Se bazează pe munca unui element special - o bară de torsiune, care este un arbore metalic. Funcția sa este reprezentată ca o întoarcere atunci când apare o încărcătură.
• Activ. Pentru autovehiculele cu această suspensie, termenul "activ" prevede posibilitatea variațiilor parametrilor în timpul funcționării unității.
• Pneumatic. Responsabil pentru schimbarea înălțimii autoturismelor în raport cu drumul, cu alte cuvinte, fluctuații ale clearance-ului. Designul suspensiei pneumatice prevede utilizarea lagărelor pneumatice pe fiecare roată. Suspensia aeriană separată a autovehiculelor nu este un tip separat, ci servește ca un fel de adăugire la cea standard.