Trebuie să schimbe izvoarele. Suspensie spate. Cum să înlocuiți izvoarele

Arcul este unul dintre componentele suspensiei. Datorită elasticității sale, aceasta susține partea corpului mașinii la nivelul dorit de înălțime, controlând capacitatea sa de încărcare; acționează ca o mașină de protecție împotriva drumurilor inegale, face călătoria confortabilă. Mobilitatea elementului de suspensie este asigurată de funcția amortizoarelor. Vehiculele moderne sunt echipate cu piese cu șuruburi. Oțelul torsional este utilizat pentru fabricarea acestora. Are o caracteristică caracteristică: capacitatea de a reveni la starea inițială.

Defecțiunea arcului afectează negativ funcționalitatea suspensiei: apare o uzură accelerată a amortizoarelor. Uzura tehnică este direct dependentă de dezvoltarea coroziunii metalice. Ca urmare, elementul scade sau se descompune. Durata medie de viață este de aproximativ 3 ani.
  Condițiile mai stricte de funcționare a mașinii (transportul încărcăturilor masive în greutate, calitatea slabă a drumurilor) poate conduce la o defecțiune.
  Starea curentă a echipamentului este monitorizată în timpul întreținerii:

• în prezența absenței ruginei și a defecțiunilor;
• prin măsurarea înălțimii elementului pentru a determina potrivirile.

La recomandările specialiștilor ar trebui să fie montate noi arcuri pe axa suspensiei spate în perechi. Aceiași parametri ai pieselor asigură o aterizare plană la aceeași înălțime, ceea ce va elimina formarea distorsiunilor în timpul funcționării.

Cum să înlocuiți singur arcul din spate

Este necesar să se pregătească:

• izvoarele în sine,
• trusa de scule; în mod obligatoriu prezența unui ciocan, chei (la 17 și 19 - fără greș),
• jack,
• cravate pentru izvoare.

În videoclip, înlocuirea arcurilor pe exemplul clasic:

Principalele etape ale înlocuirii

Este important să se schimbe definiția numărului de cuple și, în unele locuri, să se pună pe șape.

În condiții de condiții de drum proaste, cele mai susceptibile la deteriorare sunt piesele de suspensie. Principalele sunt amortizoarele și izvoarele. Să discutăm întrebarea: indiferent dacă este necesară schimbarea arcurilor la înlocuirea amortizoarelor.

Care sunt izvoarele pentru mașini?

Sarcina primăverii   - cât mai curând posibil, să-l returneze la locul său, dar după ce a lovit drumul, roata revigorează înapoi, iar cu cât este mai ușor primăvara - cu atât mai puternic se poate micșora și absorbi mai multă energie. pentru că această energie este consumată foarte lent, atunci oscilațiile nu vor mai dispărea de mult timp, alimentate de noi tremurări din neregulile de pe șosea. Pentru a rezolva această problemă, un amortizor vine la salvare, care este proiectat să stingă rapid vibrațiile roților prin transformarea vibrațiilor corpului și suspensiei în căldură.

Datorită complexității sale, amortizorul este un dispozitiv mai puțin fiabil care necesită înlocuirea periodică atunci când calitatea muncii se deteriorează.

Trebuie să schimbați arcurile atunci când înlocuiți amortizoarele?

De ce își pierde proprietățile un dispozitiv atât de complex ca un amortizor de șoc este mai mult sau mai puțin ușor de înțeles, dar de ce izvorul își pierde proprietățile? Aceasta se datorează:

• Oboseala de metal, in functie de uzura si naturale;
• Deteriorarea suprafeței arcului (frecare, pietre, comprimarea completă a arcului);
• Suprasarcină sau depășire frecventă a vehiculelor la viteza secțiunilor rutiere inegale;
• Coroziunea metalului (umiditate ridicată, impactul sarelor de drum).

Cel mai opțional atunci când înlocuiți amortizorul este de asemenea să schimbați arcurile, dar este costisitor   și nu neapărat, având în vedere că este imposibil din punct de vedere vizual să se determine anumite caracteristici ale izvoarelor, de exemplu, gradul de oboseală a metalului.

Instalați noi amortizoare în complex cu vechi, uneori, începe să ruginească arcuri - o suspensie de jumătate de reparații la scurtarea duratei de exploatare a amortizoarelor. Atunci când absorbant de șoc simultană de înlocuire și suspensie arc este readus la starea inițială, și ca un bonus, o parte din economiile de costuri datorate pentru a compensa o muncă dublă plată.

Alegerea este întotdeauna a ta, totuși, izvoarele se schimbă întotdeauna când:

• Ruperea izvoarelor (de obicei se sparg in bobinele superioare sau inferioare);
• Coroziune vizibilă sau deteriorare metalică;
• Reduceți înălțimea mașinii (care urmează să fie măsurat, și comparați distanța dintre centrul roții și marginea arcului roată la toate cele patru roți);
• Orizont inegale al mașinii (diferența de înălțime a mașinii din față și din spate);

Trebuie reamintit că, la fel ca amortizoarele, arcurile se schimbă în perechi pe axă, altfel din cauza stării diferite a izvoarelor va exista un dezechilibru al suspendării, care va afecta manipularea.

Mai devreme sau mai târziu noi cu voi schimbați amortizoarele pe caii lor de fier, cineva le numește poziții. Drumul nostru să-l puneți blând, departe de a fi perfectă, și așa după 6-80 000 încep să atingeți sau să curgă - acestea sunt semne care spun că au nevoie de înlocuire. DAR tehnologia implică o structură prefabricată, în care un arc este deja introdus, dar un nou rack merge fără el! Și aici există o întrebare corectă - și dacă este necesar să se schimbe un izvor sau este posibil să se părăsească vechiul? Vom înțelege ...

Trebuie amintit faptul că arcurile sunt atât partea din față și din spate a masinii, dar este structural sarcini diferite, deși desfășoară același loc de muncă.

Cu toate acestea, pentru început, definiția.

Arcuri (aplicabile în mașină)   - acesta este un element de suspensie elastic, care este proiectat pentru a face o plimbare confortabilă și sigură, prin atenuarea șocului primit de suspendarea de pe șosea. De asemenea, acest element nu dă roata de pe proeminentele de pavaj (de exemplu, a lovit o rugozitate mare), el încearcă să se întoarcă la roata pe drum, făcând astfel de manipulare mult mai bine.

Aplicarea arcurilor în construcții

Sa întâmplat astfel ca amortizorul și arcul să fie împerecheate. Acesta este un mecanism all-in-one (în partea din față) care asigură o mai bună călătorie, precum și controlul mașinii. Pentru a fi sincer până la sfârșit, se poate observa că - fără izvoare, nu am fi experimentat un astfel de confort din conducere, am fi tremurat ca un cărucior.

Cu munca lor, izvoarele moderne se descurcă excelent, producătorii au învățat să ajusteze suspensia pentru diferite nevoi, indiferent dacă este vorba de un sport dur, confort echilibrat sau off-road.

Munca arcului, în orice caz, este redusă la absorbția impacturilor de pe suprafața drumului, precum și la întoarcerea roții în locul său. Și trebuie să înțeleagă mai moale elementul, cu atât mai mult forța poate absorbi o lovitură - dar energia (care este absorbită) nu se evaporă repede, se transmite organismului și el leagăne - în cazul în care masina leagăn fără amortizoare, va leagăn pentru o lungă perioadă de timp.

Rezultatul este un amestec ideal - lovitura merge   pe arc, iar oscilațiile care o formează sunt stinse de amortizorul de șoc.

în puterea

După cum știți, aceste două elemente funcționează care spune "alături". Dar din punctul de vedere al forței și uzurii, au indicatori diferiți.

primăvară   - element foarte durabil, cu excepția cazului în mod specific rupe (nu supraîncărcați vehiculul), nu „Scorcher“ pe mașinile care intră spirele de 90 de grade la viteza maximă nu zboară în frontierele - poate dura foarte mult timp, au existat situații în care au existat 200 - 300 de mii de kilometri.

Amortizor   - aceasta este partea mai slaba a suspensiei, intregul punct este acela ca este mult mai complicat in structura, are o gramada de inele de etansare, exista lichid sau gaz in interior. Iar daunele cauzate de unul dintre elemente implică eșecul întregii structuri. Și cu drumurile noastre și gropi, îl puteți omorî pentru câteva mii (50-60). Aceasta nu este Europa pentru voi, unde umblați 150-200 mii kilometri.

În consecință, schimbăm amortizoarele mult mai des decât izvoarele.

Deci trebuie să mă schimb în schimbarea amortizoarelor?

Pentru a fi sincer, întrebarea este dublă. Și nu se poate spune mereu afirmativ. Să analizăm două situații:

1) Suspendarea a trecut de 30 000 kilometri, dar după iarnă și trebuie schimbată. În acest caz, kilometrajul este foarte mic, trebuie doar să schimbați rack-ul însuși, iar restul elementelor pot fi lăsate, prin modul în care acest lucru se aplică la rulmentul de susținere. Oboseala metalului va fi scăzută, iar coroziunea nu va face încă mari schimbări în parametri. Există o singură condiție - trebuie să puneți originalul sau același suport.

2) Kilometrajul este de aproximativ 80 - 100 000 kilometri. Voi spune acest lucru - cu un motor de conducere medie de 20 000 pe an, acest kilometru este de aproximativ 4 ani, în orașele mici poate fi de 5 - 6 ani. Ceea ce eu sunt, chiar dacă te-ai dus doar pe drumuri plane, drumul de iarnă (care este sare, nisip și chiar tot felul de delicii), în mod clar rău pentru metalul din care sunt realizate primăvară. DA și cu o astfel de alergare, oboseala metalului este deja considerabilă. Prin urmare - dacă aveți un amortizor de șoc "moare", în acest caz trebuie să îl schimbați complet cu un resort.

Voi enumera încă o dată punctele pentru cei care "stoarce pentru bani":

- De la nisip, reactivi, pietre etc. - metalul este măcinat, suferind, ceea ce reduce puterea.

- Oboseala din timp, 80 - 100000 este o alergare serioasă.

- Drawdowns. Izvorul poate să scadă în dimensiune, deși nu este semnificativ, dar va fi suficient pentru un nou amortizor, resursa acestuia va scădea.

Prin urmare, pentru astfel de game mari, ne schimbăm fără echivoc.

Ce să nu faci!

Cu toate acestea, multe dintre "VAZOVODAM" noastre nu le pasă, am deja tăcut despre. La repararea suspensiei și în special la înlocuirea rafturilor, mulți preferă să nu schimbe alte elemente, nici măcar la un kilometru îndelungat.

Personal, el a fost un martor atunci când tipul a luat rack-ul "KYB" a venit la SRT, și spune - "lăsa izvoarele, rulmenți de sprijin   (după o perioadă de aproximativ 80.000). " Pur și simplu - TIN! Băieții pornesc creierul. Nu întotdeauna firmele au detalii interschimbabile, chiar noi! Asta înseamnă că nu puteți lua un suport KYB și nu puneți un izvor de la un furnizor VAZ, acest lucru nu este corect și ați pus un nou amortizor pe piesele uzate!

În cel mai bun caz, rack-ul va eșua în 10-15000, iar apoi acest PATS va țipa la fiecare intersecție care - "a pus KYB, astfel g.no!".

În cel mai rău caz - este probabil că va zbura din drum, pentru că lăsării, obosit, scuturat de coroziune „colaci“, nu va fi capabil să mențină autovehiculul în mod corespunzător și pentru a stinge amplitudinea vibrațiilor ale corpului. Aceasta afectează în mod negativ vitezele maxime, trecerea turelor, frânarea. Corpul la manevre va trage mai puternic în laturi.

Prin urmare, nu salvăm moralul, cumpărăm un set complet nou.

Suspensie spate

Aici situația este aproape aceeași. Deși dispozitivul de suspendare este fundamental diferit. Aici amortizorul nu este introdus direct în arc, ci merge ca și cum ar fi separat. Asta este, dacă el "acoperit", apoi înlocuiți-l mult mai ușor! Doar deșurubați cele două șuruburi și scoateți-le, apoi puneți unul nou.

Dacă nu transportați încărcături grele, iar mașina dvs. are tracțiune față (există toată greutatea în față), atunci capătul din spate va suferi mult mai puțin. Știu din experiență că va exista o înlocuire în 150-200 mii și poate mai mult. Cu toate acestea, este de dorit să schimbăm totul odată.

Sper că a ajutat - cu sinceritate AUTOBLOGERUL dvs.

Calitatea drumurilor noastre este una dintre cauzele daunelor provocate de izvoare și izvoare în mașini. Prin urmare, înlocuirea lor este adesea necesară. În acest articol, vom înțelege - trebuie să schimbe izvoarele atunci când înlocuiesc amortizoarele?

Alocarea arcurilor și a amortizoarelor

Designul parantezelor de suspensie asigură munca lor comună pentru a asigura o bună circulație și controlul autoturismelor. Scopul izvoarelor este de a atenua impactul și jolte atunci când se apropie de orice locuri inegale pe drumuri. Cu toate acestea, când roata unei mașini lovește un obstacol, pornind de la ea, se decuplează de pe șosea și devine incontrolabilă. În acest caz, arcul este comprimat și, când este deschis, returnează roata pe drum. Acesta din nou lovește pe carosabil, iar procesul se repetă din nou și din nou.

Acest lucru se datorează absorbției de către primăvară a energiei de impact a roții pe obstacol și apoi la consumul său destul de lent. Prin urmare, atenuarea oscilațiilor de primăvară are loc foarte mult. În plus, acestea sunt alimentate în continuare de jolte de impactul roții asupra altor obstacole. Aici, în același timp cu primăvara, amortizorul începe să funcționeze, ceea ce rezolvă problema amortizării rapide a acestor oscilații.

Înlocuirea amortizoarelor și înlocuirea arcurilor

Mai devreme sau mai târziu noi cu voi schimbați amortizoarele pe caii lor de fier, cineva le numește poziții. Drumul nostru să-l puneți blând, departe de a fi perfectă, și așa după 6-80 000 încep să atingeți sau să curgă - acestea sunt semne care spun că au nevoie de înlocuire. Dar tehnologia MacPherson înseamnă o structură prefabricată în care un arc este deja introdus, dar un nou rack se duce fără el! Și aici există o întrebare corectă - și dacă este necesar să se schimbe un izvor sau este posibil să se părăsească vechiul? Vom înțelege ...

Trebuie amintit faptul că arcurile sunt atât partea din față și din spate a masinii, dar este structural sarcini diferite, deși desfășoară același loc de muncă.

Cu toate acestea, pentru început, definiția.

Arcuri (aplicabile în mașină)   - acesta este un element de suspensie elastic, care este proiectat pentru a face o plimbare confortabilă și sigură, prin atenuarea șocului primit de suspendarea de pe șosea. De asemenea, acest element nu dă roata de pe proeminentele de pavaj (de exemplu, a lovit o rugozitate mare), el încearcă să se întoarcă la roata pe drum, făcând astfel de manipulare mult mai bine.

Aplicarea arcurilor în construcții

Sa întâmplat astfel ca amortizorul și arcul să fie împerecheate. Acesta este un mecanism all-in-one (în partea din față) care asigură o mai bună călătorie, precum și controlul mașinii. Pentru a fi sincer până la sfârșit, se poate observa că - fără izvoare, nu am fi experimentat un astfel de confort din conducere, am fi tremurat ca un cărucior.

Cu munca lor, izvoarele moderne se descurcă excelent, producătorii au învățat să ajusteze suspensia pentru diferite nevoi, indiferent dacă este vorba de un sport dur, confort echilibrat sau off-road.

Munca arcului, în orice caz, este redusă la absorbția impacturilor de pe suprafața drumului, precum și la întoarcerea roții în locul său. Și trebuie să înțeleagă mai moale elementul, cu atât mai mult forța poate absorbi o lovitură - dar energia (care este absorbită) nu se evaporă repede, se transmite organismului și el leagăne - în cazul în care masina leagăn fără amortizoare, va leagăn pentru o lungă perioadă de timp.

Ca rezultat, se obtine un amestec ideal - lovitura merge spre arc, iar oscilatiile care il formeaza sunt absorbite de amortizorul.

în puterea

După cum știți, aceste două elemente funcționează care spune "alături". Dar din punctul de vedere al forței și uzurii, au indicatori diferiți.

primăvară   - element foarte durabil, cu excepția cazului în mod specific rupe (nu supraîncărcați vehiculul), nu „Scorcher“ pe mașinile care intră spirele de 90 de grade la viteza maximă nu zboară în frontierele - poate dura foarte mult timp, au existat situații în care au existat 200 - 300 de mii de kilometri.

Amortizor   - este cea mai slabă parte a suspensiei, întregul punct este că este mult mai complicată în structura, are o mulțime de O-inele, există un lichid sau gaz în interior. Iar daunele cauzate de unul dintre elemente implică eșecul întregii structuri. Și cu drumurile noastre și gropi, îl puteți omorî pentru câteva mii (50-60). Aceasta nu este Europa pentru voi, unde umblați 150-200 mii kilometri.

În consecință, schimbăm amortizoarele mult mai des decât izvoarele.

Deci trebuie să mă schimb în schimbarea amortizoarelor?

Pentru a fi sincer, întrebarea este dublă. Și nu se poate spune mereu afirmativ. Să analizăm două situații:

1) Suspensia a trecut de 30 000 de kilometri, dar după iarnă standul a curgat și trebuie schimbat. În acest caz, kilometrajul este foarte mic, trebuie doar să schimbați rack-ul însuși, iar restul elementelor pot fi lăsate, prin modul în care acest lucru se aplică la rulmentul de susținere. Oboseala metalului va fi scăzută, iar coroziunea nu va face încă mari schimbări în parametri. Există o singură condiție - trebuie să puneți originalul sau același suport.

2) Kilometrajul este de aproximativ 80 - 100 000 kilometri. Voi spune acest lucru - cu un motor de conducere medie de 20 000 pe an, acest kilometru este de aproximativ 4 ani, în orașele mici poate fi de 5 - 6 ani. Ceea ce eu sunt, chiar dacă te-ai dus doar pe drumuri plane, drumul de iarnă (care este sare, nisip și chiar tot felul de delicii), în mod clar rău pentru metalul din care sunt realizate primăvară. DA și cu o astfel de alergare, oboseala metalului este deja considerabilă. Prin urmare - dacă aveți un amortizor de șoc "moare", în acest caz trebuie să îl schimbați complet cu un resort.

Voi enumera încă o dată punctele pentru cei care "stoarce pentru bani":

Din nisip, reactivi, pietre etc. - metalul este măcinat, suferind, ceea ce reduce puterea.

Obosit de timp, 80 - 100.000 este o alergare serioasă.

Scăderea. Izvorul poate să scadă în dimensiune, deși nu este semnificativ, dar va fi suficient pentru un nou amortizor, resursa acestuia va scădea.

Prin urmare, pentru astfel de game mari, ne schimbăm fără echivoc.

Ce să nu faci!

Cu toate acestea, mulți dintre "VAZOVODS" noștri nu-i pasă, eu deja am tăcut despre Priora subevaluată. La repararea suspensiei și în special la înlocuirea rafturilor, mulți preferă să nu schimbe alte elemente, nici măcar la un kilometru îndelungat.

Eu personal am fost martori cand a luat masculul, rack-urile KYB au venit la SRT si au spus - "lasa arcuri, purtand rulmenti (dupa ce ruleaza aproximativ 80.000)". Pur și simplu - TIN! Băieții pornesc creierul. Nu întotdeauna firmele au detalii interschimbabile, chiar noi! Asta înseamnă că nu puteți lua un suport KYB și nu puneți un izvor de la un furnizor VAZ, acest lucru nu este corect și ați pus un nou amortizor pe piesele uzate!

În cel mai bun caz, rack-ul va eșua în 10-15000, iar apoi acest PATS va țipa la fiecare intersecție care - "a pus KYB, astfel g.no!".

În cel mai rău caz - este probabil că va zbura din drum, pentru că lăsării, obosit, scuturat de coroziune „colaci“, nu va fi capabil să mențină autovehiculul în mod corespunzător și pentru a stinge amplitudinea vibrațiilor ale corpului. Aceasta afectează în mod negativ vitezele maxime, trecerea turelor, frânarea. Corpul la manevre va trage mai puternic în laturi.

Prin urmare, nu salvăm moralul, cumpărăm un set complet nou.

Suspensie spate

Aici situația este aproape aceeași. Deși dispozitivul de suspendare este fundamental diferit. Aici amortizorul nu este introdus direct în arc, ci merge ca și cum ar fi separat. Asta este, dacă el "acoperit", apoi înlocuiți-l mult mai ușor! Doar deșurubați cele două șuruburi și scoateți-le, apoi puneți unul nou.

Dacă nu transportați încărcături grele, iar mașina dvs. are tracțiune față (există toată greutatea în față), atunci capătul din spate va suferi mult mai puțin. Știu din experiență că va exista o înlocuire în 150-200 mii și poate mai mult. Cu toate acestea, este de dorit să schimbăm totul odată.