Funcționarea suspensiilor pneumatice. Cum funcționează suspensia pneumatică a mașinii

Camioanele au condus mult timp "pe calea aerului", acum mașina dumneavoastră poate avea și abilități. Suspensia pneumatică a fost folosită de mult timp în lumea camioanelor, dar în ultimul deceniu acest sistem sa mutat în lumea comercială. Motocicletele, ATV-urile, mașinile productive și chiar vehiculele destul de convenționale utilizează acum o suspensie pneumatică. Cum funcționează acest sistem? Să înțelegem.

Sistemul modern de suspensie pneumatică este actualizat în permanență. În ceea ce privește confortul și siguranța, suspensia mașinii dvs. face parte integrantă din modul în care se deplasează această mașină. Amortizoarele și arcurile ajută la absorbția și direcționarea puterii drumului și, în același timp, să facă față vibrațiilor roților, tremurând și răsfoind.

Cu toate acestea, de fiecare dată când adăugați sau reduceți greutatea automobilului, accelerați-l sau încetiniți-l, întoarceți-l spre dreapta sau spre stânga, toate aceste acțiuni provocând capacitățile amortizoarelor și arcurilor. iar arcurile sunt "programate" numai pentru un set fix de situații.

Suspensia pneumatică înlocuiește izvoare standard  pe arcuri pneumatice. Aceste izvoare sunt perne simple din cauciuc și plastic rigid, umflate la o anumită presiune și înălțime, pentru a simula izvoarele. Dar acest lucru pune capăt asemănării. Odată cu adăugarea compresorului integrat de aer, senzori și sisteme electronice de control, sistemul modern de suspensie pneumatică oferă mai multe avantaje față de metal solid, arcuri convenționale, inclusiv setarea aproape instantanee și adaptabilitate manipulare în situații diferite și pentru diferite sarcini.

Componentele suspensiei pneumatice necesare funcționării sale

Versiunile inițiale ale sistemelor de suspensie pneumatică erau relativ simple și nu funcționau cu arta. Pernele de aer au înlocuit izvoarele tradiționale. Pernele au fost pompate la presiunea și înălțimea necesare, folosind o pompă autonomă prin supapele din perne. Schimbările în tehnologii și utilizarea acestora au adăugat mai multe componente în sistem, au devenit mai controlabile, dar și mai complexe.

Suspensia pneumatică de astăzi constă, în esență, dintr-un set standard de componente care pot varia ușor în funcție de producător. În general, diferențele se situează în ușurința în stabilirea și monitorizarea sistemului.

De-a lungul timpului, materialul folosit pentru a produce perne sa schimbat. Este un material compozit din cauciuc și poliuretan, care asigură integritatea structurală, construcția hermetică, rezistența la abraziune a reziduurilor rutiere și nisip, precum și rezistența la sare și coroziunea chimică.

Pernele vin în trei forme principale:

1.   O pungă cu o spirală dublă. Această pungă are forma unei clepsidre. Acest design oferă o flexibilitate laterală mai mare decât alte modele.

2. Conectori conice. Acest tip de perne îndeplinește aceleași funcții ca toate celelalte, dar este proiectat pentru a fi instalat într-un spațiu limitat și oferă o mai mare controlabilitate a înălțimii de rulare.

3.   Rulmenti cu role. De asemenea, aceștia îndeplinesc sarcini specifice. Diferențele dintre ultimele două perne sunt înălțimea și controlul

Majoritatea sistemelor moderne de suspensie pneumatică au un compresor încorporat. Compresorul este o pompă electrică care pompează aerul în perne prin liniile de aer. De obicei, compresorul este instalat pe cadrul vehiculului sau în portbagaj. Marea majoritate a compresoarelor sunt dotate cu dezumidificatoare. Compresorul funcționează utilizând aerul pe care îl are din mediul înconjurător, iar acest aer este adesea umed, iar umiditatea poate provoca daune ireparabile sistemului închis. Dezumidificatorul folosește o substanță specială pentru a absorbi cât mai multă umiditate din aer înainte de a părăsi sistemul.

Sistemele simple de compresie se bazează numai pe compresor însuși pentru a menține, mări sau micșora presiunea în perne. În sistemele mai avansate, în acest scop este utilizat un rezervor special de aer. Compresoarele pot fi activate mecanic sau automat. Compresorul poate fi controlat de către conducătorul auto, electronice sau combinații ale ambelor.

Solenoide, valve și linii

Desigur, suspensia pneumatică constă din mai multe părți decât o pernă. Să vorbim despre acele componente care fac ca suspensia pneumatică să funcționeze.

linii livra aer comprimat la perne. Aceste linii sunt absolut similare cu liniile aeriene generale presiune ridicată și a alerga de-a lungul întregului cadru al vehiculului. Deși majoritatea liniilor sunt fabricate din compozit din cauciuc și poliuretan, ele pot fi ușor înlocuite cu oțel, ceea ce oferă un aspect mai curat și o construcție mai durabilă.

supape

supape acestea sunt încuietori de aer, prin care intră în diferite părți ale sistemului. Într-un sistem modern de suspensie pneumatică, supapele joacă un rol crucial în izolarea și controlul fluxurilor de aer, unde merge și cum. Sistemele de suspensie pneumatică din generațiile timpurii au fost instalări bidirecționale. De fapt, fiecare pernă stângă și dreaptă a fost conectată printr-o linie cu aerul comun. În momentul în care vehiculul se întorcea, aerul uneia dintre perne a fost împins și mutat de-a lungul unei linii către o altă pernă, care era chiar mai mare în dimensiune. Acest lucru a dus la rulouri corporale serioase și a subminat reputația suspensiei pneumatice. În sistemele moderne, se folosesc o serie de supape care controlează fluxul de aer prin linii și datorită cărora mașina sa îmbunătățit manevrabilitatea.

solenoide și supape

solenoizi fac parte din sistemele electronice de control care sunt utilizate pentru umplerea și aerisirea pernelor. Pe măsură ce sistemul se adaptează diferitelor condiții de conducere, comanda fiecărui solenoid să se deschidă sau să închidă, schimbând volumul de aer în fiecare dintre perne.

Toate sistemele electronice sunt controlate de către modul electronic de control . Software-ul poate fi foarte simplu, aproape o versiune digitala a pornit / oprit, sau poate fi software-ul mai complex, care prevede o monitorizare a presiunii în perne și înălțimea de aterizare mașină în timp real. Modulul primește toate informațiile necesare de la diferiți senzori, de exemplu manometrele de nivel. Este în partea electronică a sistemului de suspensii pneumatice că toate inovațiile au loc și, cel mai probabil, această tendință va continua și în viitor. În mod tipic, aceste sisteme electronice de control sunt ținute departe de modulele de comandă ale vehiculului la bord.

Sistemele de suspensie pneumatică sunt foarte complexe, dar dacă sunt instalate și configurate corect, numai cu ajutorul acestora puteți obține un aspect impresionant și o performanță excelentă.

Suspensie pneumatică (denumire convențională - suspensie pneumatică) - un tip de suspensie care asigură controlul la nivel al corpului în raport cu drumul datorat utilizării elementelor pneumatice elastice. În prezent, suspensia pneumatică este instalată ca opțiune pentru unele modele de mașini de clasă business și SUV-uri mari (de exemplu, Volkswagen Touareg, Audi Q7).

La bază, suspensia pneumatică nu este un tip separat de suspensie a mașinii, tk. Este realizat cu multe modele de pandantive ( McPherson , suspendare multi-link  și altele). În prezent, suspensie pneumatică utilizate pe mașinile lor, mulți producători de automobile: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Unele modele de suspensii au propriile lor nume, de exemplu, Airmatic Dual Control de la Mercedes-Benz.

Principalele avantaje ale suspensiei pneumatice sunt confortul, permeabilitatea geometrică și siguranța mașinilor. Suspensia pneumatică, de regulă, este utilizată în combinație cu amortizoare automate reglabile. Se numește o astfel de construcție suspensie pneumatică adaptivă.

Suspensia pneumatică include elemente elastice pneumatice pe fiecare roată, modul de alimentare cu aer, receptor și sistem de comandă.

Element pneumatic elastic  efectuează funcția principală a suspensiei - menținerea unui anumit nivel al corpului mașinii. Aceasta se realizează prin schimbarea presiunii și a volumului corespunzător de aer în elementele elastice.

Elementul pneumatic elastic constă dintr-un corp cu un ghidaj, o manșetă și un piston. Structurally, elementul elastic pneumatic poate fi fabricat cu un amortizor integrat sau instalat separat. Elementul elastic, combinat cu un amortizor, este numit rack pneumatic (similar cu pilonul de amortizor McPherson).

Manșonul elementului elastic pneumatic este realizat dintr-un elastomer multistrat durabil. În unele modele de elemente elastice se utilizează acumulatori pneumatici suplimentari. Pentru a menține presiunea în cazul unei scurgeri de aer în elementul elastic, poate fi instalată o supapă de presiune reziduală.

Modul de alimentare cu aer  servește la alimentarea cu aer a elementelor elastice. Acesta include un motor electric, un compresor și un uscător de aer. Structurally, modulul valvelor solenoide ale sistemului de control al suspensiei este inclus în modul.

receptor este un rezervor de aer și asigură controlul la sol atunci când conduceți la viteză mică fără a porni compresorul, precum și reglarea poziției corpului în parcare.

Proiectarea și funcționarea elementelor suspensie adaptivă  este considerată într-un articol separat.

Modulul de alimentare cu aer și rafturile pneumatice formează un sistem de suspensie pneumatică. Sistemul poate fi deschis sau închis (închis). Se preferă un sistem pneumatic închis, care asigură pierderi minime de aer, ceea ce înseamnă economii de energie pentru crearea acestuia.

Crearea și reglarea presiunii în sistemul de suspensie pneumatică se realizează utilizând un sistem electronic de comandă care include senzori de intrare, o unitate de comandă și dispozitive de acționare.

Dispozitivele de intrare includ senzori de nivel corp, accelerarea corpului  , temperatura compresorului, presiunea sistemului și un comutator de mod.

Cu comutatorul de pe panoul de bord, nivelul corpului este ajustat manual. Senzorii monitorizează parametrii sistemului și le transformă în semnale electrice.

Unitatea de control convertește semnalele electrice ale senzorilor de intrare în acțiuni de comandă ale servomotoarelor. În activitatea sa, unitatea de control interacționează cu blocuri sistem de management al motorului , sistemele de stabilizare pe șosea.

Următoarele elemente de acționare sunt utilizate în sistemul de comandă a suspensiilor pneumatice: elemente elastice pneumatice ( pentru a crea presiune), supapa de evacuare ( pentru reducerea presiunii), supapa de comutare ( pentru a menține presiunea în receptor), releu de pornire a compresorului. Structurally, toate supapele sunt concentrate în blocul de supape electromagnetice amplasat în modulul de alimentare cu aer.

Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice

De regulă, în suspensia pneumatică sunt implementați trei algoritmi de control:

• întreținerea automată a nivelului corpului;
• schimbarea forțată a nivelului corpului;
• schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză.

Întreținerea automată a unui anumit nivel al corpului în suspensia pneumatică se efectuează indiferent de gradul de congestie a autovehiculului. Senzorii de nivel ai corpului măsoară constant distanța dintre roți și corp. Rezultatele măsurătorilor sunt comparate cu valoarea setată. La o discrepanță de lectură, blocul electronic de management utilizează dispozitivele necesare necesare: valvele de elemente elastice pentru ridicare, supapa finală pentru coborârea suspensiei.

Modificarea forțată a înălțimii corpului implică de obicei trei niveluri: nominală, ridicată și scăzută. Nivelul nominal este folosit pentru deplasarea pe drumuri obișnuite la viteze de până la 100 km / h. Nivelul redus este utilizat pentru traficul de mare viteză. Nivelul ridicat este necesar pentru deplasarea în afara drumului și se realizează cu o viteză de până la 40 km / h. Nivelurile corpului sunt setate de conducătorul auto folosind comutatorul. În proiectarea suspensiilor pneumatice mari SUV există un nivel suplimentar pentru aterizarea pasagerilor și încărcarea bagajelor, care se realizează pe o mașină staționară.

Schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză asigură stabilitatea mașinii în mișcare. Cu viteza crescândă, programul de control al suspensiei schimbă nivelul corpului de la succesiv la nominal și apoi, cu viteză crescătoare, la unul mai mic. Când viteza scade, sistemul schimbă poziția corpului de la coborâtor la nominal.

Utilizarea amortizoarelor cu un grad reglabil de amortizare extinde foarte mult caracteristicile suspensiei pneumatice, permițând, în plus față de înălțimea corpului, să schimbe rigiditatea suspensiei, în funcție de condițiile de rulare.

Inovațiile în tehnologie înseamnă că sistemele nu mai sunt aglomerate, lent și inexacte. În schimb, utilizează o tehnologie rapidă și precisă, bazată pe electronica modernă, care controlează totul, de la înălțimea de aterizare până la suspensia cu aer precisă, oferind o transmisie lină și controlată. Și, cel mai important - sistemul de suspensie al mașinii este adesea subestimat. Din punctul de vedere al confortului și siguranței, suspensia mașinii este parte integrantă - precum și roțile automobilului. Amortizoarele și arcurile absorb absorbanțele și neregulile de-a lungul cărora se deplasează roata.

Cu toate acestea, de fiecare dată când adăugați sau scade greutatea mașinii, accelera sau decelera sau rotiți roata stânga sau la dreapta, acesta contestă faptul că amortizoarele de pe masina ta si poate primăvară. Cu toate acestea, în ciuda utilității și relevanței suspensiei, primăvara uite acum metoda destul de conservatoare de a atenua rugozitatea drumului, definind un set unic de funcții și lipsa de orice fel a fost setările și programele de completare.

Cum functioneaza suspensia pneumatica?

Lucrare vizuală a suspensiei pneumatice în trei moduri: complet umflate / în mod normal umflate / fără umflare

Suspensie pneumatică - aceasta este o înlocuire a arcului mașinii cu arcuri pneumatice. Izvoarele pneumatice sunt pur și simplu recipiente din cauciuc și plastic (cilindri) pompate până la o anumită presiune și înălțime pentru a simula aceleași arcuri. Dar pe această asemănare, în general, și se termină. Dacă adăugăm la arcurile de aer la bord compresor de aer, senzori și sisteme electronice de control, sisteme de astăzi poate suspensie pneumatică pentru a oferi un număr foarte mare de avantaje în comparație cu suspensia din metal - arcuri convenționale, inclusiv instrucțiuni de configurare aproape instantanee și capacitatea de a se adapta neregularitățile de prelucrare în diferite situații și oportunități în schimbare încărcare.

Dar caracteristica principală a suspensiei pneumatice nu este în capacitatea sa de a-și extinde propriile funcționalități și setări. Dacă sistemul este manual sau electronic, dacă acesta este instalat garaj „Kulibin“ și a fost publicat într-o preocupare mare de tehnologii avansate de orice brand popular, suspensia de aer se poate ridica și coborî înălțimea vehiculului, creșterea sau scăderea-l clearance-ul la sol  . În mod special, utilizarea efectivă a suspensiei cu aer a devenit pentru tineri să o exploateze în mașini autohtone.

Exemplu de suspensie pneumatică a unui camion Mack

Din ce constau suspensiile pneumatice?

Versiunile inițiale ale sistemelor de suspensie pneumatice au funcționat relativ simplu - chiar mai ușor decât v-ați imaginat: pernele au înlocuit pur și simplu izvoarele. Perna a fost pompată la presiunea sau înălțimea dorită cu un compresor extern prin supapa de pe această pernă. Schimbările tehnologice și utilizarea au adus mai multe componente care au complicat activitatea suspensiei pneumatice, adăugând posibilitatea de a controla sistemul. Sistemele de suspensie pneumatică de astăzi au un set aproape identic sau similar de componente, care sunt încă puțin diferite de producător față de producător. Diferențele apar în principal în gestionarea și ușurința instalării.

Materialul arcului de aer însuși sa schimbat puțin în timp. Perna este de obicei compusă din cauciuc și poliuretan, care asigură integritate structurală, reținere optimă a aerului, rezistență la abraziune din resturile rutiere și nisip și rezistență la soare, coroziune sare și chimică.

Deci, mai devreme am aflat despre componenta principală a suspensiei pneumatice - izvoare pneumatice. Acum este timpul să aflăm că vin în trei forme de bază:

Cele mai multe sisteme de suspensie pneumatică vin astăzi compresor  la bordul mașinii. Compresorul este o mică pompă electrică pentru alimentarea aerului comprimat către arcurile de aer printr-o serie de tuburi. Compresorul este de obicei montat pe cadrul mașinii sau în portbagaj. Majoritatea covârșitoare a compresoarelor sunt echipate cu uscător de aer. Faptul este că, atunci când compresorul este în funcțiune, de pompare a aerului în pompă prin stoarcere-l și se deplasează în perne, aerul este adesea încărcat cu o cantitate mare de umiditate, iar umiditatea poate face ravagii într-un sistem închis. Dezumidificatorul folosește o substanță specială care poate absorbi cât mai multă umiditate din aer, înainte ca aerul să intre în sistemul de suspensie pneumatică.

Sistemele compresoare mai simple se bazează pe compresorul însuși pentru a menține, mări sau micșora presiunea din perne. Mai multe sisteme moderne sunt echipate cu rezervor de aer  pentru a menține presiunea și a asigura o tranziție uniformă a presiunii între perne  . Compresorul poate fi activat manual sau automat și controlat exclusiv de conducătorul auto, fie automat prin sistemul electronic, fie printr-o combinație a celor două.

Deci, arata ca un compresor tipic cu suspensie pneumatica

Desigur, nu toate componentele sistemului de suspensie pneumatică! Mai jos sunt detaliile care oferă ajutorul fezabil în activitatea responsabilă a suspensiei pneumatice.

Linii pneumatice  transportă aerul comprimat în perne. Liniile sunt similare cu furtunurile și tuburile de aer convenționale de înaltă presiune și sunt ghidate de-a lungul caroseriei (cadrului) mașinii. Deși majoritatea liniilor au o compoziție din cauciuc / poliuretan, pot fi înlocuite și cu tuburi de oțel, oferind o construcție mai robustă.

Instalarea tipică de pneumoline în suspensie pneumatică

supape  Acestea sunt încuietori pentru ieșirea și intrarea aerului în diferite părți ale sistemului. În suspensia aeriană modernă, supapele joacă un rol crucial în izolarea și controlul rola auto  , unde aerul este direcționat neuniform pe întregul sistem (patru arcuri pneumatice într-o mașină cu patru roți, cu suspensie pneumatică cu patru circuite (aproximativ aceste tipuri de suspensie puțin mai mici)). Sistemele de suspensie pneumatică au fost instalate pe două fețe - de fapt, când fiecare pereche de perne stânga și dreaptă au fost conectate printr-o singură linie și au avut o presiune totală a aerului. Astfel, atunci când tocurile autovehiculului, un airbag este comprimat și prin urmare împinge aerul comprimat prin linie către o altă pernă de aer care se extinde. Acest lucru a dus la rulouri de corpuri mari și a dat o reputație proastă suspensiei pneumatice. Până în prezent, sistemele utilizează o serie de supape care controlează această tendință și oferă o îmbunătățire semnificativă a manipulării.

solenoizi  sunt utilizate în sistem cu controlat electronicpentru a umple și a coborî fiecare airbag. Deoarece sistemul este reglat în diferite condiții, fiecărui solenoid îi sunt date comenzi pentru a deschide sau a închide supapa unui arc de aer separat, schimbând cantitatea de aer din fiecare dintre ele.

Aceasta este instalarea cu solenoizi

Sistemele electronice sunt controlate prin unitate de comandă electronică  . Software-ul de monitorizare poate fi foarte simplu, aproape ca o versiune digitală a controlului analogic pornit / oprit, dar tot mai des computerul devine din ce în ce mai sofisticat, monitorizând presiunea și, în consecință, degajarea la sol în timp real. Modulele primesc informații prin diverse intrări, inclusiv senzori de degajare a drumurilor, și comutați compresorul în diferite moduri de funcționare și inclusiv opriți-l după necesități. Partea electronică a sistemului de suspensie pneumatică este partea în care sa produs cel mai mare număr de inovații și unde schimbările sunt susceptibile să crească exponențial în viitor. Aceste sisteme, ca întreg, rămân separate de celelalte module și de sistemele de comunicații aflate la bordul vehiculului.

Să aruncăm o privire la modul în care toate aceste componente se uită împreună, fiecare în locul său în mașină:

Seturi de suspensii pneumatice achiziționate

Din păcate, până în prezent, producția, instalarea și adaptarea unei suspensii de aer masina - este destul de scump, și, prin urmare, sunt echipate cu suspensie pneumatică producător, în principal, mașini premium și vehicule comerciale, inclusiv camioane. Dar există o soluție: puteți achiziționa un set de suspensie pneumatică pe aproape orice mașină, chiar dacă acesta va fi mult mai simplu decât fabrica: așa, mai degrabă, va acționa ca un spațiu liber manual variabilă în diferite condiții de drum, în timp ce în mașină premium urmărește suspensie pneumatică scopul de o plimbare confortabil peste denivelări - pot fi adaptate, de exemplu, atunci când călătoresc pe teren și înghiți găuri destul de mari și umflături, și apoi, atunci când merge pe un drum asfaltat plat, se adapteze rapid la un stil mai sportiv e ZDY.

Astăzi, există mulți producători diferiți care vând o gamă largă de componente de kituri de suspensie pneumatică care pot duce la confuzia cumpărătorului datorită unei game largi de combinații de cantitate și calitate a componentelor. În general, seturile suspensia pneumatică este înlocuită cel mai adesea numai de arcuri, care, la rândul lor, fac parte doar dintr-un sistem de suspensie mai mare. Având în vedere acest fapt, multe companii oferă și kituri de reparații pentru suspensie pneumatică, cu care totul, de la împingere la amortizoare, este înlocuit cu componente high-end.

Cu toate acestea, în general, kiturile cele mai de bază sunt livrate cu airbag-uri pentru a înlocui arcurile mașinii împreună cu compresorul și liniile de aer. Majoritatea seturilor de bază sunt vândute cu un sistem cu două circuite, ceea ce poate duce la rulouri grele ale corpului. Să vorbim despre tipurile de suspensii pneumatice care afectează în mod direct și foarte puternic costul final și, bineînțeles, confortul. Vândute separat suspensia pneumatică sunt patru tipuri:

1. Suspensie pneumatică cu un singur plan este destinat numai pentru o axă, iar presiunea din ambele perne ale acestei axe va fi aceeași, deoarece între compresor și ambele perne trece doar o linie comună (contur).
2. Suspensie pneumatică dublă pe două axe  - aceasta este aproximativ ca două suspensii pneumatice cu o singură buclă, fiecare dintre acestea fiind instalată pe unul dintre cele două axe. În acest caz, conducătorul auto poate regla înălțimea față și din spate a autoturismului separat.
3. Suspensie pneumatică dublă pe o axă  reglează separat presiunea din fiecare pernă a unei axe și, astfel, poate preveni rulourile puternice ale corpului.
4. B contur suspensie pneumatică  este cel mai funcțional, modificat și mai scump. De multe ori funcționează împreună și în concert cu un microcomputer și senzori de presiune, ceea ce face posibilă simțirea controlului complet asupra suspensiei. Liniile cu patru circuite utilizează patru direcții în combinație cu un controler avansat. Fiecare airbag este controlat separat, dar este conectat între ele printr-un controler electronic pentru controlul dinamic și static.

Achiziționarea kitului de suspensie pneumatică nu trebuie să fie accidentală. Trebuie să înțelegeți în mod clar ce doriți de la sistem. Proprietarul Gazelle va avea nevoie de un sistem în căutarea unei mai bune capacități de încărcare și de control atunci când transportă mărfuri. Pe de altă parte, șoferul de curse va căuta un nivel de performanță diferit de cel al conducătorului auto.

Cat costa suspensia pneumatica?

Cum să puneți singur suspensia pneumatică?

Întotdeauna inclus împreună cu suspensia pneumatică este atașat detaliat instrucțiuni pas-cu-pas  cu privire la modul de instalare pe cont propriu, și de multe ori acest set este completat cu un kit de reparații speciale.

RideTech, unul dintre liderii industriei în producția de suspensii pneumatice și componentele sale, pune pe instrucțiunile de instalare fraza "Nu deschideți". Acesta este un exemplu psihologic, inventat de marketing companiile comandate de către conducere, care, spun ei, nu știu cum altfel să explice clientului că instrucțiunile de citit, mai degrabă decât încercarea de a stabili suspensie pneumatică, ghidată numai de gândurile sale - aceasta este singura opțiune corectă. Cele mai mari probleme cu care se confruntă oamenii atunci când instalează un nou sistem complex este că nu au citit niciodată instrucțiunile. Compania a simțit că poate că oamenii vor deschide efectiv conducerea dacă li se va spune să nu facă acest lucru, în conformitate cu principiul dulceții fructului interzis.

Este posibilă instalarea unor sisteme chiar complexe, dar oamenii ar trebui să citească instrucțiunile și să le urmeze. În același timp, instalarea adesea a unei suspensii pneumatice nu va necesita cunoașterea profesională a modului de a instala o suspensie pneumatică.

Conform estimărilor generale, instalarea de kit de suspensie pneumatică auto va fi nevoie de 12 până la 15 ore pentru componentele de suspensie direct, alte 10 - pentru a instala sistemul de compresor și încă cinci sau șase ore, dacă adăugați un sistem de nivelare. Cu toate acestea, instalare corectă  Suspensia pneumatică de către propriile mâini este un pas imens către economisiți bani  (costul de instalare este de aproximativ 20-25% față de prețul kitului de suspensie pneumatică).

Suspensia pneumatică trebuie să fie etanșă la aer. Există o mulțime de probleme cu instalarea, dacă nu luați măsurile de precauție corespunzătoare, de obicei stabilite în instrucțiunile pentru a vă asigura că sistemul este cât mai strans posibil. Aceeași companie RideTech a simțit că între 90 și 95% din scurgere ar putea fi împiedicată dacă instalatorii au folosit o bandă de etanșare pe toate conexiunile și au izolat liniile de eventualele puncte de uzură și căldură.

Despre suspensia pneumatică în limba științifică

Cauzele creării și aplicării
Dezvoltarea designului mașinii a condus la necesitatea dezvoltării și utilizării suspensiilor reglabile. Există mai multe motive principale care au determinat inginerii să utilizeze suspensii reglabile pe autoturisme.
În primul rând, este asociat cu modificări semnificative ale încărcării asupra suspensiei. A existat o scădere a numărului de autoturisme cu creșterea capacității de încărcare, mai ales mici, mici și compacte autoturisme. Creșterea în greutate a mașinii încărcate în comparație cu cea goală ajunge la 100% sau mai mult.
În al doilea rând, viteza autoturismelor a crescut semnificativ. A existat necesitatea de a schimba poziția corpului și de a "strânge" suspensia pentru a spori stabilitatea și controlul. Pe drumurile de înaltă calitate, viteza maximă a atins 150 ... 200 km / h. (Poate că aceasta este limita, deoarece o creștere suplimentară a vitezei va duce la o reducere drastică a siguranței traficului și la o creștere semnificativă a consumului de combustibil).
În al treilea rând, problema creșterii finețe a cursei și a confortului mișcării în diferite condiții de drum nu și-a pierdut semnificația. Nevoia de a spori netezimea mișcării se simte acut asupra autoturismelor autohtone, care operează în condiții rutiere și climatice foarte diverse.
Și, în sfârșit, în al patrulea rând, atunci când se utilizează suspensii reglabile, a devenit posibil să se obțină avantaje suplimentare și confort în comparație cu suspensiile convenționale. Este ușor să salvați sau să forțați poziția corpului și a roților față de drum. De exemplu, o degajare constantă îmbunătățește performanțele farurilor, în special în cazul grinzilor mari, sistemul de direcție oferă posibilitatea de a ridica caroseria pentru a depăși obstacolele, ridicarea și coborârea roților pentru montarea și demontarea pneurilor fără cric.

Proiectarea și funcționarea suspensiei pneumatice

Elementul principal al suspensiei pneumatice este arcul de aer reglabil. Răspândirea arcurilor de aer pe mașini este asociată cu avantajul lor în comparație cu alte elemente elastice: ușurința de a regla indicatorii principali și de a schimba caracteristicile suspensiei. Reglarea suspensiei pneumatice se face prin alimentarea sau descărcarea de lichid sau gaz în arcurile de aer. Ca urmare a acestei ajustări, este ușor să schimbăm poziția corpului și a roților, rigiditatea suspensiei și frecvența oscilațiilor proprii ale corpului. Capacitatea de ridicare a arcului de aer este asigurată de presiunea aerului comprimat (sau gazului), iar rigiditatea este volumul în care este amplasat acest aer. Modificarea capacității de încărcare la încărcarea sau descărcarea unei mașini este compensată prin creșterea sau scăderea presiunii aerului comprimat din arcul de aer. Compresoarele modifică rigiditatea în funcție de frecvența vibrațiilor corpului și a roților. Cu o creștere a vitezei de mișcare, există o strângere a suspensiei.
Proiectarea arcurilor de aer reglabile este foarte diversă, lucrările de îmbunătățire a acestora continuă tot timpul, sunt oferite în mod constant noi sisteme și soluții de proiectare. Cu toate acestea, toate tipurile de arcuri de aer reglabile pot fi împărțite în două tipuri principale: arcuri cu piston telescopic și arcuri de aer realizate pe baza placării cu cordon de cauciuc (CCD). Și, deși oferim instalarea de arcuri cu piston telescopic, volumul de plante și cererea este atât de mic încât să luăm în considerare numai sistemele RCS.

Pe corpul amortizorului hidraulic este fixat SCD, realizat sub forma unui manșon, care, atunci când suspensia este deplasată, rulează în jurul corpului. Designul furtunului cu cadru din cordon, straturile de protecție și de etanșare exterioare ale cauciucului seamănă cu un dispozitiv de autobuz. Volumul de lucru al aerului comprimat este cuprins între RCW și sticlă. Un volum suplimentar poate fi conectat la arcul de aer. Aplicarea aerului comprimat în arcul de aer este efectuată prin unire. Modul în care presiunea aerului comprimat (sau gazului) se modifică este influențată de caracteristica arcului de aer. Cu un piston fix, alimentarea cu lichid mărește presiunea gazului ca urmare a reducerii volumului său, în timp ce masa acestuia rămâne neschimbată. Dacă aerul comprimat este alimentat la arcul de aer, presiunea va crește datorită creșterii masei de aer și volumul pe care îl ocupă va rămâne același. În primul caz, frecvența oscilațiilor proprii ale corpului crește, iar netezimea progresului mașinii se deteriorează, în al doilea caz, frecvența oscilațiilor proprii ale corpului și netezimea mișcării se păstrează.

Abilitatea arcului de aer cu un sistem RCS de a menține mașina fără probleme, indiferent dacă este încărcată sau goală, are o importanță deosebită. Aceste arcuri de aer sunt utilizate pe autobuze și camioane, a căror capacitate de transport variază considerabil. Arborile cu piston sunt utilizate pe autoturisme, a căror capacitate de încărcare este mică. Este posibilă îmbunătățirea caracteristicilor unui arc de aer cu piston atunci când se schimbă presiunea unui gaz comprimat prin conectarea elementelor pneumatice elastice suplimentare.

Arcurile de aer reglabile vă permit să creșteți rigiditatea suspensiei atunci când conduceți la viteză mare pe un drum bun sau pe o viteză redusă de pe șosea. Pentru a schimba rigiditatea arcului de aer, se utilizează un volum suplimentar pentru aer comprimat sau un element elastic pneumatic suplimentar.
Dacă un volum suplimentar este conectat la arcul de aer cu RCO, rigiditatea acestuia va scădea, suspensia va fi moale. Dacă opriți volumul suplimentar, suspensia va fi strânsă.
O limbă mai simplă - diferența dintre suspensia pneumatică și arcul - este o dependență neliniară a mărimii compresiei și a forței de tracțiune. Aceasta este, suspensia de aer este mult mai moale, cu mișcări mici (găuri mici și articulațiilor în trotuar) și semnificativ mai dure atunci când călătoresc incetinitoare, ceea ce dă încredere a evita lovirea barei de protecție după trecerea acestuia.

Istoria suspensiei pneumatice

Prima producție de masă autoturism de suspensie pneumatică a fost celebrul francez masina „Citroen DS-19“, din care producția de serie a început în 1955, arcuri de aer cu piston reglabil au fost instalate pe toate roțile mașinii. Autovehiculele "Citroen" cu astfel de pneumotoare sunt produse cu succes și acum. Ariile de aer cu RCS au apărut pentru prima dată pe autoturismele de serie în 1957 în SUA. Era o mașină scumpă Cadillac Eldorado. Suspensia pneumatică a mașinii a utilizat un RCF de tip diafragmă. Aceleași RCS-uri au fost instalate pe mașina de producție Mercedes-Benz 300 CE din seria din 1961. A fost una dintre ultimele mașini cu acest tip de suspensie pneumatică. Încercările de a folosi tipul diafragmei RKO nu au fost extinse la autoturisme.
În URSS la începutul anilor '50. dezvoltarea intensivă a suspensiilor pneumatice pentru autobuze și autobuze camioane. La întâlnirea All-Union privind problemele suspensiei pneumatice, au fost prezentate prototipurile de camioane și autobuze cu izvoare pneumatice pe baza RKO. Mai târziu a început producția în serie a autobuzelor cu suspensie pneumatică pe autobuzul și troleibu Lviv și Likino, denumită după Uritsky (ZiU). O mașină experimentată "Moskvich" cu suspensie pneumatică a fost construită la sfârșitul anilor '60. la Izhevsk Automobile Plant.

Interesul pentru suspensia pneumatică cu RCS pentru autoturisme a apărut din nou când a devenit clar că a fost posibil să se utilizeze un RCA tip furtun în combinație cu sisteme electronice  de management. Suspensia pneumatică gestionată în prezent este folosită de numeroase fabrici de automobile de frunte în Europa, Statele Unite și Japonia.

Scopul suspensiei pneumatice

Întrebarea fundamentală pe care ar trebui să o aveți este aceea pentru care doriți să instalați pneumatice.
Puteți împărți obiectivele în trei grupuri condiționate:

1. Ridicați doar mașina
2. Coborâți și ridicați vehiculul
3. Schimbarea performanței suspendării și a capacității de configurare a acesteia.

Separarea pe tipuri de vehicule:

Automobile runabouts
De obicei, pe aceste mașini există o luptă între confort și capacitatea de încărcare. Cu o greutate proprie mică, aș dori să încărc mai mult pe ea, iar această greutate reprezintă adesea aproape jumătate din greutatea mea. Desigur, pentru a alege arcul cu o astfel de interval este imposibil și este posibil să se obțină numai cele două extreme - fie foarte greu sau complet neîncărcat masina tasări, în cazul în care a pus în portbagaj un pic și un cuplu de oameni pe bancheta din spate. Ieșirea este o suspensie pneumatică din spate. Aceasta va ajuta la alinierea automobilului cu orice încărcare. În acest fel, este utilizat de mulți producători de mașini. Și dacă setați nivelul podelei, atunci nu veți crede că aveți o suspensie pneumatică. Dacă sunteți sigur ce doriți să obțineți ca rezultat - apoi alegeți tipul de suspensie pneumatică în funcție de marcă și alegeți prepararea aerului - manual sau automat. Dacă primăvară - în afară de amortizorul - atunci esti norocos si vei fi capabil să îndeplinească 20-25t.r pe set pe o singură axă, fără formare, în cazul în care clapeta de aer din interiorul arcului - 40-45t.r. Excepții sunt unele mașini, cum ar fi Volvo și Peugeot, în cazul în care suspensiile specifice sunt făcute folosind tehnologii exclusive, iar prețul de proiectare și de fabricare a suspendării va fi ușor mai mare ... Dar! Vreau să repet - putem face o suspensie pneumatică pe orice mașină.

SUV-uri
Instalarea pneumatică este în principal pentru ridicarea corpului atunci când depășirea obstacolelor. Problema principală este fiabilitatea elementului pneumatic din noroi. Poate fi străpuns? Permiteți-mi să vă reamintesc - elementul pneumatic din structura sa seamănă cu structura roții, deci aveți aceleași șanse de a străpunge roata sau elementul pneumatic. Dacă aveți îndoieli - puneți-vă inserții în arcuri sau cumpărați un element pneumatic de rezervă ...

microbuze
Creșterea capacității de transport, reducerea nivelului de rulare laterală, netezirea oscilațiilor corpului pe drumuri proaste. În majoritatea cazurilor, aceasta este numai puntea spate, dar uneori partea din față este pneumatized. coloane individuale pot fi distinse case în cazul în care puntea spate pneumatice permite eliminarea problema cu o consola spate imens și pneumatization din față - pe de o parte, face posibilă ridicarea unui / m și se va opri de urcare abrupe pe feribot, pe de altă parte, coborâți-o / m și se potrivesc intr-o poarta mica, de exemplu, chiuvete sau locuri de parcare ...

Tipuri de suspensii pneumatice

Ridicarea autovehiculului este cea mai simplă și mai sigură de design - în timp ce elementele elastice obișnuite (arcuri sau arcuri) nu sunt îndepărtate și tocmai adăugați elementele pneumatice pentru a le ajuta.

Trei opțiuni:
- Introduceți în arc
- element pneumatic între arc și cadru (caroserie) în cazul suspensiei cu arc
- Amortizor de aer
Și dacă nu există nici o alegere între primul și al doilea (depinde numai de suspensie), atunci amortizorul de aer poate fi furnizat în ambele cazuri. Câteva momente negative - este scump și nu întotdeauna locul de atașare a amortizorului la corp sau suspensie este proiectat pentru o sarcină suplimentară (în medie, amortizorul de aer poate ridica 400-500 kg)

Dacă doriți nu numai să ridicați, dar și să coborâți mașina, atunci elementele elastice obișnuite vor trebui eliminate.
"+" - Schimbarea caracteristicilor, nici o posibilitate de defalcare pentru alinierea cu sarcina neuniformă
"-" - Dacă sistemul nu funcționează, aparatul cade și se poate deplasa numai în modul de urgență. (De obicei, sistemul este asamblat astfel încât mașina să se poată mișca și să se rotească, cu excepția cazurilor speciale când un democrat merge la o comandă specială.)
În acest caz:
1. Suspensia cu arcuri cu amortizoare este cel mai simplu și mai fiabil.
2. Suspensie pe arcuri cu amortizor intern (Poppy Ferson și analogi) - elementul pneumatic este pus pe amortizorul cu adaptoare speciale
3. Arc de suspensie:
A. Puteți îndepărta mai multe coli (ușurați arcul și adăugați un element pneumatic). Moment negativ - foaia de rădăcină se poate îndoi și reductorul va merge în sus și în jos.
B. Stabilirea unui sistem de legături reactive (există mai multe tipuri)
4. Suspensie torsională (față)
A. Puteți slăbi bara de torsiune și puneți clapeta de aer - aceasta este cea mai simplă și cea mai fiabilă cale, schimbând distanța între 6-8cm
B. Scoateți bara de torsiune și puneți elementul pneumatic pe pârghia superioară.
B. Instalați torshenbar pe cozile de torsiune și răsuciți barele de torsiune împreună cu pârghia.
Dacă aveți pneumatice complete, puteți instala un controler sau receptoare suplimentare, precum și amortizoare reglabile și să reglați suspensia așa cum doriți. Dar acesta este un mod costisitor și costul său poate depăși costul elementelor pneumatice în sine.

Componentele de suspensie a aerului

Sistemul de suspensie pneumatică este alcătuit din două părți:
1. Elemente pneumatice în sine
2. Unitatea de preparare a aerului este un sistem pentru umplerea elementelor de aer cu aer și distribuirea presiunii de-a lungul contururilor.
Puteți achiziționa numai elemente pneumatice și le puteți pompa cu ajutorul unei pompe prin mamelon. Puteți construi unitatea de antrenament folosind componentele listate în magazinul nostru online.
Elemente pneumatice
Elementele pneumatice cu brațe sau arcuri pneumatice sunt adecvate numai pentru acest tip de vehicul.
În principiu, celulele pneumatice sunt împărțite în două tipuri:
Bellows (single, duble, triple)
Furtune (conice, drepte)
De obicei, perna este instalată astfel încât întregul curs al amortizorului standard al șocurilor să fie pe deplin utilizat.

Unitatea de pregătire a aerului

Acestea sunt câteva dispozitive cu care puteți furniza aer comprimat suspensiei pneumatice și monitoriza presiunea din acesta.
Monocurent - elementele pneumatice din sistem sunt interconectate
Elementele pneumatice cu două circuite sunt separate în două circuite. În cazul în care doar o axă este pneumatized, atunci diviziunea se îndreaptă spre contururile din dreapta și din stânga. Acest lucru face posibilă obținerea unei suspensii mai rigide sau chiar a mașinii pentru încărcare neuniformă. În cazul pneumatizării a două axe - două contururi - în față și pe puntea spate. (conectarea în fața și în spatele ei este imposibilă, ca de obicei presiunea în aceste contururi este diferită)
Patru circuite - numai cu pneumatizarea întregii mașini. Fiecare element pneumatic are presiunea proprie. Performanță îmbunătățită a conducerii, posibilitatea de a nivela mașina pentru încărcare neuniformă.
Abilitatea de a construi suspensie activă  cu controlerul.
De la simplu la complex.
- Nu puteți limita numai mamelonul pentru pomparea pneumatică cu o pompă sau un compresor, dar nu uitați că unele sisteme funcționează la o presiune mai mare de 8 atm și tu (sau compresorul dumneavoastră) va fi dificil să ridici această presiune.
Dacă vă deplasați în principal în jurul orașului - atunci puteți utiliza serviciile de benzinării.
Poți purta cu tine un cilindru cu aer comprimat - dar unde este garanția că vei avea suficient aer pentru călătoria ta?
- Sistemul de pompare primitiv - compresorul pompează direct în burduful de aer și puteți stoarce presiunea prin pneumoniplu. Kitul include un manometru pentru afișarea presiunii în sistem.
Acesta este un sistem ieftin, convenabil și de dimensiuni reduse. Acesta vă va permite să vă bucurați pe deplin de suspensia pneumatică a mașinii dvs. și nu exclude posibilitatea unei upgrade ulterioare.
Numărul de bucle este nelimitat.
- sisteme cu un receptor - o unitate de formare, care funcționează ca - compresorul pompeaza aer comprimat în receptor și în modul automat (numai în timpul de funcționare al motorului) menține o presiune predeterminată în receptor. Utilizați distribuitorul pneumatic (mecanic (pneumocompressor) sau electromagnetic) pentru a distribui presiunea în elementele pneumatice.
Aceste sisteme pot varia magnitudinea receptorului (alimentarea minimă a aerului se calculează în funcție de tipul de elemente pneumatice aplicate și presiunea de operare sau pe baza normelor - aerul din receptor trebuie să fie suficientă pentru creșterea dintr-o poziție minimă a serviciului). Volumul receptorului utilizat dictează tipul de compresor care trebuie livrat. Toate diferă în performanță, presiune maximă (10-14 atm) și timp non-stop. Cu cât este mai mare receptorul, cu atât este mai mare compresorul și este mai scump sistemul.
Distribuitorii pneumatici diferă, de asemenea, prin tip și prin secțiune și pentru a selecta unul de care aveți nevoie, trebuie să formulați în mod clar sarcinile pe care le puneți înainte de pneumatice.
De exemplu, un sistem cu distribuitoare pneumatice va consta din următoarele elemente pneumatice:
1. Compresor
2. Supapă de reținere
3. Releul compresorului
4. Receiver
5. Senzor automat de control al presiunii în receptor
6. Manometre și chei de comandă (chei pneumatice, chei electrice)
7. Blocul distribuitorilor pneumatici
8. Tuburi de pneumoline

Exploatarea de iarnă

Aceasta este una dintre cele mai mari probleme din Rusia. Elementele pneumatice au un interval de temperatură care acoperă oscilațiile rusești. Dar, pe lângă elementele pneumatice de orice tip și design, veți avea multe alte echipamente instalate. Și principala problemă este înghețarea condensului în sistem, ceea ce duce la inoperabilitatea senzorilor și supapelor solenoid. Modalități de a combate următoarele: încercați cât mai mult posibil pentru a scăpa de umiditate în sistem, care sunt instalate dezumidificatoare (nu întotdeauna o metodă eficientă de a face cu prezența umidității în sistem) și / sau completat într-un lichid deshidratant special pentru sisteme pneumatice. Un mod mai fiabil în lupta împotriva înghețului poate fi recunoscut ca elemente de încălzire universale sau soluții gata de unități încălzite. Sistemul receptor controlat de supape electromagnetice, sunt mai sensibile la congelare, spre deosebire de layout bezresivernyh seturi si pentru supape mecanice (pnevmoklavishi). Alegerea sistemelor de control în magazinul nostru online, puteți vedea opțiunile pentru machete.

Opțiuni suplimentare pentru suspensia pneumatică
- Semnal pneumatic. Având aer comprimat la bord, este o prostie să nu vă puneți o conductă bună și să deveniți ca un camion mare, urmărind vesel pietonii brușini de-a lungul drumului! Numai unitatea de pregătire cu receptorul este necesară. Această opțiune poate fi comandată și fără suspensie pneumatică.
- Pomparea roților. Arată ca o eliberare rapidă standard și un furtun cu pistol. Puteți pompa roți, saltele, arunca în aer brazierul și arunca zăpada din mașină. Tot ce vrei, pentru că ai aer comprimat!
- Pnevmotyuning. Acest lucru este mai mult ca o jucărie, deși ce e în neregulă cu deschiderea și închiderea portbagajului cu butonul de chei? Un plus imens de utilizare a pneumaticelor - dacă doriți - puteți închide același trunchi cu mâinile, ceea ce este de obicei imposibil în cazul electricilor blocați ...

Canalele noastre sociale:

Într-o mașină modernă, aproape nici un sistem mecanic sau electric nu este lăsat în forma sa pură. Utilizare cuprinzătoare diferite surse  energie și diverse opțiuni pentru absorbția sa - aceasta este formula mașinii de azi. Poate cel mai semnificativ în această privință este suspensia pneumatică. Aici totul se împletește - pneumatice, mecanică, electronică. Fiecare element al suspensiei pneumatice funcționează pentru confort și control și cum - învățăm acum.

   Vedere generală a suspensiei pneumatice Mercedes ml350

Suspensia pneumatică în forma sa pură există doar în teorie. În practică, acesta este ceea ce se numește un set destul de complex de mecanisme și noduri de diferite tipuri. În această suspensie, numai elementul elastic rămâne pneumatic, care înlocuiește arcurile clasice, arcurile sau barele de torsiune. Cu toate acestea, aceasta permite suspensiei pneumatice să obțină multe avantaje față de alte modele. Principalul lucru este funcționarea fără probleme și posibilitatea de a regla spațiul liber al vehiculului.

Implementarea sistemului pneumatic este imposibilă fără a împrumuta elemente de alte tipuri de suspensie: McPherson, suspendare multi-link  (Multilink), adaptiv și hidropneumatic. Suspensia pneumatică are un cost destul de ridicat, deci se găsește practic în mașinile premium. Deși în urmă cu câteva decenii s-au făcut încercări de utilizare pe modele de masă, cum ar fi Citroen CX.

Suspensiile pneumatice sunt utilizate pe scară largă în vehiculele grele și autobuze, deoarece capacitatea de transport, dimensiunile și caracteristicile de aplicare ale acestei tehnologii fac posibilă realizarea pe deplin a tuturor avantajelor pneumatice. Suspensiile de pasageri de acest tip sunt complexe în proiectare și de lucru, de regulă, cu amortizoare de șoc de tip reglementat, sub controlul electronicii. Astfel de sisteme se numesc suspensii adaptive.

Proiectarea suspensiei pneumatice clasice

Timp de câteva decenii, în timpul căruia a fost instalată suspensia pneumatică pe autoturismele de producție, a reușit să-și demonstreze rezistența, eficiența și, cel mai important, caracterul practic. Elemente de bază ale suspensiei pneumatice:

• elemente elastice pneumatice
• compresor
• receptor
• senzori de poziționare a corpului
• sistem de control

Elemente pneumatice

Pneumoblocuri, arcuri pneumatice, elemente elastice, pot fi numite în mod diferit. Esența acestui lucru nu se schimbă. Sarcina elementului pneumatic este de a percepe în mod eficient încărcăturile de pe șoselele inegale și de a menține spațiul liber al vehiculului la un anumit nivel. Pentru a face acest lucru, trebuie să mențină o anumită presiune a aerului și să o păstrați în volum. Structurally, cilindrul pneumatic poate fi realizat împreună cu un amortizor sau instalat separat.

Dacă aceasta este o soluție completă, amortizorul și airbag-ul se vor numi rezistente la aer. Este similar cu McPherson, dar în loc de primăvară - o cameră de cauciuc umplută cu aer. Unele tipuri de airbaguri au supape de limitare a presiunii, iar unele - acumulatoare pneumatice, astfel încât să nu depindă de presiunea care creează următorul element al sistemului.

compresor

Sarcina sa este redusă la furnizarea tuturor aeroravelor cu aer la o anumită presiune. Nu este doar un compresor, ci un lanț de elemente care controlează alimentarea cu aer și presiunea totală din sistem; În plus, designul compresorului include în mod necesar un desicant pentru a preveni acumularea de umiditate în sistem.

receptor

Un rezervor este numit rezervor, care servește la acumularea de aer comprimat și menținerea unei presiuni date în sistem. Acesta este un element opțional, dar utilizarea sa este foarte de dorit, deci nu face compresorul să pompeze aerul în mod constant. După scăderea presiunii în receptor la o anumită limită, electronica va comanda compresorul să se aprindă.

Sistem de control

Sistemul electronic de control monitorizează presiunea din burdufuri de aer și îl distribuie pe fiecare dintre ele. În acest scop, supapele de limitare și supracurent sunt integrate în sistemul de suspensie pneumatică. Senzorii monitorizează funcționarea sistemului pneumatic, poziția corpului, viteza automobilului, calitatea suprafeței drumului, unghiul volanului și poziția pedalei de accelerație. Pe baza acestor indicatori, sistemul de control reglează poziția corpului mașinii și gradul de amortizare a amortizoarelor (în cazul suspensiei adaptive).

Principiul de funcționare

Sarcina principală a suspensiei pneumatice este să mențină un nivel predeterminat al înălțimii corpului deasupra șoselei și să absoarbă efectiv toate neregularitățile. Sistemul poate fi utilizat atât în ​​modul manual, cât și în modul automat. Și apoi, în fiecare an, producătorul apare din ce în ce mai multe oportunități. Datele obținute de la senzori sunt transmise la sistemul de control, deoarece are distribuie deja comenzile actuatori: pentru a pompa și de a crește presiunea sau de eliberare a presiunii din conturul față sau din spate (sau ambele la o dată) și să apăsați pe caroserie de mașină la asfalt la distanța minimă la viteză mare. Fiecare suspensie pneumatică are setările proprii și funcția sa, care depinde, în primul rând, de tipul de mașină.

Aplicarea suspensiei pneumatice

Cele mai simple sisteme pneumatice (care, apropo, nu înseamnă cele ieftine) pot fi instalate numai pe puntea spate. Adesea, astfel de soluții se găsesc pe vehicule versatile și pe crossover-uri mari. Sistemul presupune o încărcare periodică crescută pe spate, prin urmare, reglează înălțimea și rigiditatea căii de rulare în funcție de sarcină. Practic, astfel de circuite lucrează în combinație cu multilink Multilink, dar pot fi utilizate cu suporturile MacPherson. Și această suspensie pneumatică vă permite să "coborâți" mașina, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea și descărcarea.

Cu toate acestea, cele mai multe ori pneumatica este instalat pe toate cele patru roți. Acest lucru face posibilă gestionarea mai flexibilă a clearance-ului. Această schemă este utilizată nu numai pe crossover-uri scumpe, ci și pe mașini sport, în cazul în care fiecare milimetru de gardă la sol va afecta aerodinamica și, ca o consecință, viteza și controlul.

În ultimii ani, designul de suspensie pneumatică a devenit mai fiabil, ceea ce vă permite să îl instalați nu numai pentru mașinile premium scumpe. Utilizarea unei suspensii pneumatice vă permite să faceți dinamica, să vă îmbunătățiți calitatea și confortul. Acest lucru se realizează prin posibilitatea schimbării poziției corpului și a gradului de amortizare a amortizoarelor.