Principalul avantaj al sistemului de servodirecție este lipsa de hidraulică, ceea ce înseamnă pompa cilindrului hidraulic, furtunurile. Acest lucru vă permite să reduceți greutatea amplificatorului de direcție și cantitatea ocupată de comanda în compartimentul motorului.
Este cunoscut faptul că un număr de factori duce la puterea în viraje vehiculului drepte de rulare, de exemplu, alte, diferite grade de uzură a benzii de rulare, vânt lateral, panta transversală a drumului. Utilizarea unui amplificator electromecanic vă permite să sprijiniți în mod activ întoarcerea roți de direcție în poziția de mijloc. Această funcție se numește "auto-aliniere activă" a roților. Datorită acțiunii sale, șoferul simte mai bine poziția de mijloc a direcției, facilitează, de asemenea, conducerea mașinii în linie dreaptă sub influența diferitelor.
Dacă în timpul deplasării în linie dreaptă pe masina acționează sau vânt lateral forță laterală cauzată de panta carosabilului, amplificatorul creează un suport moment de constant, care eliberează șoferul de necesitatea de a crea o forță reactivă de pe volan.
Aranjamentul general al unităților de direcție cu un rampă electrică în exemplul modelului Opel Corsa este prezentat în figură:
Fig. Aranjarea generală a unităților de direcție cu dispozitiv de amplificare electrică:
1 - rapel electric; 2 - arbore cardanic Servodirectie; 3 - un raft cu un mecanism de direcție
Booster-ul electric poate acționa arborele de direcție de pe coloana de direcție, transmisia de transmisie a rafturilor sau direct de rack-ul însuși.
Fig. Amplificatorul electric de direcție pe un exemplu de mașină Opel Corsa:
1 - motorul electric; 2 - vierme; 3 - o roată de vierme; 4 - cuplaj culisant; 5 - potențiometru; 6 - o carcasă; 7 - un arbore de direcție; 8 - o priză a ecartamentului momentului pe un arbore de direcție; 9 - conector pentru alimentarea cu energie a motorului
Secțiunea servodirecției electrice cu direcția de direcție a coloanei de direcție este prezentată în figură:
Fig. Direcția electrică de direcție:
1 - motor electric sincron trifazat; 2 - Ancora; 3 - înfășurarea statorului; 4 - senzor de poziție a armăturii; 5 - o roată de vierme; 6 - un arbore de direcție; 7 - vierme
Motorul electric prin intermediul angrenajului melcat este conectat la arborele de direcție. În funcție de polaritatea tensiunii de alimentare, motorul se rotește într-o direcție sau în cealaltă, ajutând șoferul să răsucească roțile. Cuplul este mărimea puterii de curent determinată de unitatea de comandă care acționează în conformitate cu programul programat în el și semnalele provenite de la senzorii respectivi.
Arborele motorului, atunci când este alimentat de motor, ajută la rotirea arborelui de transmisie a volanului prin viermele și roata vierme. Pentru a menține feedback constant de pe șosea, arborii de intrare și ieșire ai booster-ului electric sunt conectați unul la celălalt printr-o bară de torsiune. Atașarea efortului de direcție atât pe partea șoferului, cât și pe partea laterală a drumului duce la curbarea barei de torsiune la 3 grade și la schimbarea orientării reciproce a arborilor de intrare și ieșire. Acest lucru servește ca un semnal pentru activarea booster-ului electric. În funcție de unghiul de rotație al volanului și de viteza automobilului, motorul electric rotește arborele de ieșire, reducând forța. Motorul electric funcționează și, atunci când este inversat, ajută la revenirea roților mașinii și volanul în poziția inițială. Torsionarea la întoarcere rămâne întotdeauna puțin răsucită, garantând astfel pe ghidon efortul pe care șoferul trebuie să îl simtă pe drum.
Unul dintre senzori se află pe bara de torsiune care leagă jumătățile arborelui de direcție tăiat și urmărește răsucirea acestuia. Odată cu creșterea forței asupra ghidonului, torsiunea este mai răsucită - mai mult curent intră în motorul electric al amplificatorului, ceea ce crește în mod corespunzător asistența pentru șofer.
Al doilea senzor monitorizează viteza mașinii. Cel mai mic este, asistența mai eficientă la rândul său de direcție și vice-versa, și după 75 kmh face alimentarea este oprită, astfel încât să nu creeze o rezistență suplimentară, cutie de viteze și motor electric sunt deconectate.
Cel de-al treilea senzor monitorizează viteza motorului și monitorizează faptul că amplificatorul funcționează numai în același timp. Aceasta se face pentru a economisi energia electrică, deoarece booster-ul electric poate consuma până la 105 A.
Producătorul de automobile Audi oferă un sistem de rapel electric cu două roți.
Fig. Schema de amplificator de putere electrică rack cu două trepte de viteză:
1 - senzorul momentului pe volan; 2 - unitate de comandă electronică; 3 - motorul electric al amplificatorului; 4 - angrenajul amplificatorului; 5 - rake; 6 - senzorul de unghi de rotație al volanului; 7 - torsiunea arborelui de direcție; 8 - o roată dințată a mecanismului de direcție
Amplificatorul acționează asupra cremalierei de direcție, prin intermediul unui angrenaj 3, care este montat în paralel cu roata dințată principală a mecanismului de direcție 2. Amplificator Aparataj 3 este transmisă de motorul electric 4 la mecanismul de direcție 2 este măsurată de senzorul de cuplu 1. Mărimea cuplului a cuplului dezvoltat de amplificator este stabilit de către unitatea de control electronic 5, în funcție de momentul pe volan, viteza vehiculului, unghiul de virare, viteza de direcție a arborelui de direcție și alte date introduse în ea.
Motorul și cutia de viteze plasat caz, în general, din aluminiu 2. La capătul axului motorului 3 este tăiat cu melc.
Fig. Unelte pentru vierme Angrenajul amplificatorului:
1 - motorul electric; 2 - locuințe; 3 - vierme; 4 - arborele de antrenare; 5 - amortizor
Ansamblul melcat este destinat acționării angrenajului amplificatorului. Între roata melcată și clapeta de pinion 5 instalat, care elimină creșterea bruscă a efortului pe șina atunci când amplificatorul este pornit. Poziția (unghiul de rotație) a rotorului motorului se determină cu ajutorul senzorului de rotație 6. Acest senzor este situat sub o alunecare și retur inele airbag. Acesta este montat pe coloana de direcție între paletele de schimb și volan. Senzorul generează un semnal corespunzător unghiului de rotație al volanului.
Componentele principale ale senzorului unghiului de direcție se codifică cu tracțiune pe două inele și perechile fotoelectrice, din care fiecare cuprinde o sursă de lumină și o fotocelulă. În discul de codare are două inel: inel exterior 1, cu șase perechi de fotoelectric, care servește pentru a determina valorile absolute ale unghiului de direcție, iar inelul interior 2 - pentru a determina incremente unghiului. Inelul de creșteri este împărțit în 5 segmente de 72 °. Se utilizează în combinație cu un cuplu fotoelectric. În fiecare segment, inelul are mai multe crestături. Alternarea tranșelor dintr-un segment nu se modifică, însă în segmente separate aceasta diferă. Din acest motiv, segmentele sunt codificate.
Fig. Schema senzorului de unghi de direcție:
1 - inel exterior al valorilor absolute; 2 - inel interior de incremente; 3 - pereche fotoelectrică.
Senzorul unghiului de direcție permite numărarea acestuia la 1044 °. Unghiul este calculat prin însumarea numărului de grade. Atunci când trece printr-o marcă care corespunde la 360 °, senzorul înregistrează terminarea rotației pentru o singură rotație completă. Proiectarea mecanismului de direcție asigură posibilitatea de a roti volanul cu 2,76 rotații.
Senzorul de cuplu 3 este montat pe volan.
Fig. Ecartamentul momentului pe un volan:
1 - arborele de direcție; 2 - inel magnetic; 3 - element senzor al senzorului; 4 - un arbore cu roată dințată; 5 - cablu răsucite; 6 - bara de torsiune
Acțiunea acestui senzor se bazează pe efectul magnetorezistiv. Pe direcția arborelui 1 este setat inelul magnetic 2, care este conectat rigid cu partea superioară a barei de torsiune 6. Elementul senzor al senzorului 3 este conectat la direcție arborele pinion 4 și astfel conectat la porțiunea inferioară a torsiunii. Semnalul este scos din senzor printr-un cablu răsucite 5. Bara de torsiune se rotește exact în funcție de forțele aplicate arborelui de direcție. În acest caz, inelul magnetic 2 se mișcă în raport cu elementul de detectare 3 al senzorului. Ca urmare a acțiunii efectului magnetorezistențial, rezistența elementului sensibil este modificată, valoarea căreia este determinată de unitatea de comandă.
Autoturismele VAZ 2110 sunt echipate cu un servodirecție electrică, care este un șofer incredibil de fericit. Acest plus îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea și controlabilitatea mașinii, ceea ce permite șoferului să se simtă mai încrezător pe drum.
În plus, șoferul nu trebuie să depună eforturi mari pentru a controla direcția, ceea ce face posibilă deplasarea lungă și nu vă simțiți obosiți.
Servodirecția electrică pentru autovehicule VAZ 2110, vă puteți instala dacă este necesar, dar pentru aceasta trebuie să înțelegeți dispozitivul.
poveste
În 2002, inginerii Universității Tehnice din Novosibirsk au dezvoltat această servodirecție electrică, care a devenit atât de populară. După ce toate etapele de creare a dispozitivului au fost finalizate, de câțiva ani dispozitivul a fost testat la uzina VAZ.
Producătorii ruși au făcut totul pentru a oferi avantaje fiabile și de înaltă calitate ale nodului în fața unor dispozitive asemănătoare străine. Amplificatorul utilizează curent alternativ, care asigură fiabilitatea și durabilitatea funcționării.
Dar cel mai important lucru pentru șoferii noștri a fost costul acceptabil al acestei unități, nu un exemplu mai mic decât cel al componentelor occidentale. În plus, rapelul electric poate deveni un protector sigur împotriva furtului. Deoarece amplificatoarele electrice au fost inventate pentru mărcile naționale, ele sunt produse în Rusia, la uzina electromecanică Berdsk, care a devenit o filială a VAZ.
Direcția electrică a fost inventată și introdusă pentru prima oară în 1990, în Japonia, la fabricile concernului Toyota. Primele avantaje ale dispozitivului, pe care le-a arătat, au fost caracterizate de următorii indicatori:
- Unitatea funcționează chiar dacă motorul este oprit;
- Atunci când componenta funcționează, se poate observa o economie de combustibil considerabilă de ceva timp;
- S-au îmbunătățit semnificativ toți parametrii controlabilității;
- Fiabilitatea controlului atinge o înălțime mare;
- Creează condiții de siguranță bune pentru o conducere constantă.
Diferențe de la GUR
Este necesar să se înțeleagă că servodirecția este un servodirecție și aceste două dispozitive sunt în mod constant comparate, constatând care dintre ele este mai bună. În general, putem spune că aceste două componente pot avea indicatori comuni, dar amplificatorul electric are o compoziție electronică.
Această diferență o face mai funcțională, iar performanța sa este caracterizată de următorii indicatori:
- Senzorii unității electronice monitorizează în mod constant viteza de trafic, își citesc traiectoria și monitorizează funcționalitatea componentelor de lucru;
- După colectarea datelor, ele sunt transferate către o unitate electronică de control specială în care sunt procesate;
- Inteligența artificială a sistemului de control schimbă automat parametrii cilindrului principal;
- Nivelul presiunii uleiului este reglat numai de poziția supapei, poate fi deschis și închis;
- Cu cât viteza începe să câștige mai mult, cu atât este mai activă și mai activă supapa;
- În procesul de creștere a vitezei, gravitatea direcției crește în paralel, ceea ce la rândul său crește gradul de siguranță și stabilitate în managementul VAZ 2110;
- În plus, funcționarea booster-ului electric nu este afectată de prezența combustibilului, nu afectează consumul acestuia.
Principiul de funcționare
Activitatea UEM, adică servodirecția electromecanică, vizează reducerea eforturilor de conducere ale conducătorului auto. De asemenea, dispozitivul este proiectat să revină activ roțile și volanul controlat în poziția de pornire după manevrare. Mai puține rotații ale volanului vor readuce roțile în poziția inițială.
Datorită dispozitivului, mașina repede revine la mișcarea rectilinie, ceea ce asigură o condusare sigură.
Unitatea însăși este o construcție de tip modular care este încorporată în coloana de direcție.
Modulul constă din două componente principale:
- Unitatea electrică este un dispozitiv electric de natură sincronă;
- Controlor de tip controller.
Este deosebit de importantă instalarea booster-ului electric în cazul în care proprietarul VAZ 2110 instalează un cauciuc mai mare pe roțile cu diametru mare, comparativ cu cele standard din fabrică. O astfel de problemă ca volanul "obraznic" în cazul energiei electrice este exclusă, volanul este auzit de conducătorul auto chiar și cu o atingere ușoară.
Dacă înainte ca șoferul să țină în permanență volanul cu ambele mâini și să depună multe eforturi pentru al transforma, acum totul se poate face cu un singur deget.
Datorită acestor indicatori, VAZ 2110 este considerat unul dintre cele mai importante masini sigure pe drumurile naționale.
Specificații tehnice
Ca orice alt modul din mașină, rapelul electric are propriile indicatoare, care trebuie luate în considerare. Pentru a înțelege ce reprezintă acest nod, este necesar să se aducă caracteristicile sale tehnice:
- Compensarea maximă a cuplului este de 35 Nm;
- Consumul de curent la o medie de Mmax = 35 Nm și o viteză a volanului de 360 grade pe secundă este de 50 A;
- Temperaturile de funcționare variază de la -40 la +85 grade Celsius;
- Masa totală a nodului este de 9,5 kilograme;
- Motorul cu controlat electronic - inductor reactiv;
- Rotația este inversată;
- Prezența a trei faze;
- instalat unelte de viteză cu trei abordări;
- Arborele viermelui este fabricat din oțel de 40x;
- Roata vierme este realizată din compozit de carbon UPA 6 / 30-2.
Acestea sunt toate caracteristicile unei componente pe care trebuie să o cunoașteți pentru a interacționa cu ea. Acești indicatori sunt deosebit de relevanți, deoarece amplificatorul este o unitate electrică și trebuie să fii atent cu el.
Beneficiile
Servodirecția electrică are o serie de avantaje, ceea ce a dus la faptul că acesta este instalat nu numai pe VAZ 2110, ci și pe alte modele ale acestei instalații. în afară de specificații tehnice el are alți indicatori la fel de importanți:
- Simplitatea lucrărilor de instalare la instalarea unității;
- Unitatea consumă o cantitate relativ mică de energie electrică;
- Nodul nu afectează performanțele de mediu ale mașinii;
- Posibila instalare a unui nod pe alte modele de VAZ;
- Indicatoare parametrice, adică o scădere efectivă a cuplului, care corespunde unei creșteri a vitezei automobilului;
- În timpul operațiunii, nu este necesară îngrijirea și aplicarea mai multor materiale speciale;
- La temperaturi scăzute, această opțiune de întărire a volanului se arată mai bună.
Singurul dezavantaj al acestui dispozitiv poate fi atribuit faptului că funcționează puțin mai slab decât același amplificator de putere.
Dar, în cazul drumurilor interne, acest câștig este suficient pentru a vă simți confortabil în spatele volanului.
Pregătiți pentru instalare
Faptul este că nu toate autoturismele VAZ 2110 sunt echipate cu această componentă plăcută, deci șoferii trebuie de multe ori să instaleze un amplificator pe cont propriu. Această lucrare nu este la fel de complicată cum ar părea la prima vedere și dacă se respectă anumite reguli, se poate face destul de eficient.
În plus, puteți cumpăra un nou amplificator de putere, chiar și prin Internet și un mic accesoriu în garaj pentru al pune pe "top zece". Deoarece costul unității nu este atât de mic, economisirea la instalare va fi plăcută și practică.
Pentru a instala un rapel electric pe o masina VAZ, trebuie mai intai sa pregatiti unelte si piese de schimb:
- Servodirecție electrică;
- placă;
- Set de fire;
- Volanul și carcasa;
- Șurubelnițe de diferite configurații;
- conducător;
- Burghiu.
instalare
Nu sunt necesare ulei sau alte substanțe, deoarece lucrările sunt în desfășurare cu electricitate, și nu cu componente mecanice. După ce toate componentele au fost pregătite, treceți la instalarea directă, care va avea loc în următoarea ordine:
- Este necesar să scoateți un terminal obișnuit din tampon și să îl deplasați la pantoful plasat pe pachet;
- După aceasta, terminalul liber, care se extinde din pachet, se îndreaptă spre locul unde era un fir obișnuit adiacent pantofului. Acest lucru va face posibilă trecerea unui cablu regulat între fire. Sârmă din tampoane are o valoare nominală de 50 A;
- Acum trebuie să separăm separat capacul volanului, apoi scoateți comutatorul de contact și separați întrerupătoarele. Faceți acest lucru încet, pentru a nu lăsa carcasa să se spargă;
- Deșurubați bine șurubul care ține raftul de direcție și apoi grebla însăși este îndepărtată;
- Este necesar să se măsoare lungimea dornelor și dacă trebuie să ajustați placa, trebuie să folosiți o riglă pentru aceasta și poate chiar să înregistrați indicatorii;
- Instalarea dispozitivului de amplificare electrică se realizează pe spațiul golit, în acest scop este necesar să se selecteze dimensiunea corectă a arborelui, deoarece nu se încadrează pe șină. Pentru a monta arborele la dimensiunea necesară, placa și arborele sunt re-ascuțite sub arborii "Priora". Este vorba despre detaliile din VAZ "Priory" care sunt cele mai potrivite pentru acest lucru;
- După ce arborele a fost montat, este necesar să se facă o tăietură mai adâncă decât cea deja existentă. Nu este dificil să faceți acest lucru, deoarece arborele este o construcție goală;
- Plăcuța este montată pe amplificator și astfel este verificată adâncimea. Dacă totul este normal, atunci trebuie să strângeți întreaga structură strânsă cu un șurub mai mic;
- Acum trebuie să setați comutatoarele în locurile lor și să mergeți la cablaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați două fire direct la baterie din habitaclu, prin aripa stângă;
- Apoi, scoateți rezervorul de spălare și luați firul. Cu aceasta, trebuie să atașați cele două fire. Ei trebuie să fie atașați la capătul firului opus și să se întindă pe ambele;
- Este necesar să scoateți tabloul de bord și să scoateți pantoful roșu de acolo, strângeți lent cablajul în spațiul de sub panou. Apoi scoateți firul portocaliu din cutia roșie;
- La acest fir este necesar să fixați o cutie de culoare roșie și să o uniți cu cablaj electric de alimentare. În acest caz, capătul cu borna goală a cablului amplificatorului este plasat pe firul de personal vacant din pantoful roșu;
Sârma portocalie este conectată la cablajul EUR, capătul "gol" al firului este pus în locul celui obișnuit din pantoful roșu
- De asemenea, aveți de a face cu sârmă gri, care, de asemenea, iese din culoarea roșie. De asemenea, este necesar să se extindă la locul angajatului său și să se fixeze cu un terminal;
- Apoi trebuie să vă deplasați la baterie și să conectați în siguranță firul negru, adică MINUS, la firul în roz, adică PLUS;
- După aceasta, este necesar să conectați toate cablajul servodirecției și să-l rulați sau să-l întoarceți manual.
Instalarea amplificatorului electric este finalizată, rămânând doar să instalați cu atenție toate componentele în locurile lor.
Pentru aceasta, este necesar să setați toate comutatoarele înapoi și să reglați capacul și volanul, care va acoperi arborele tipului de direcție.
ajustare
Dacă lucrarea de instalare a amplificatorului electric este realizată de un maestru cu experiență care poate depăși scopul instrucțiunii propuse, atunci trebuie spus cum se adaptează amplificatorul electric la VAZ 2110.
După efectuarea acțiunilor principale din lista de mai sus, puteți efectua următoarele ajustări:
- Aliniați volanul;
- Eliminați toate fisurile și golurile dintre părți;
- Realizați instalarea senzorului LED pentru amplificatorul electric;
- Reduceți ușor cablul de alimentare;
- Dacă este necesar, înlocuiți părțile deteriorate și părțile deteriorate ale carcasei.
După aceasta, ar trebui să verificați din nou sistemul de direcție în timp ce stați în cabină. Eliminați ultimele dezavantaje și răsturnați panoul și volanul cu polish. Numai după aceea puteți continua funcționarea ulterioară a mașinii. Este respectarea curățeniei și a ordinii în cabina mașinii care conduce la concentrarea șoferului din spatele volanului.
reparații
Producătorul de instalații AvtoVAZ, nu există nici o reparație a servodirecției electrice, numai înlocuirea completă în colecție. Prin urmare, toate acțiunile de reparații sunt efectuate de către proprietarul mașinii la propriul dvs. pericol și risc.
Trebuie să ne amintim mereu acest lucru reparații independente servodirecția VAZ 2110 cu mâinile tale, poate duce la un accident!
Prețul pentru servodirecția electrică a VAZ 2110 și componentele sale este după cum urmează:
- noul booster electric costă în medie între 13 000 și 18 000 de ruble, este posibil să comandați în magazinele de pe Internet cu livrare prin poștă către orice regiune din Rusia sau direct din fabrică;
- costurile de încărcare electrice folosite de la 2 000 la 6 000 de ruble, în funcție de stat, căutați-le pe panourile de mesaje locale, avito.ru și altele.
De asemenea, componente separate pentru instalare:
- volanul de direcție pentru servodirecția electrică - prețul este de aproximativ 1 000 de ruble;
- suport pentru instalarea servodirecției - prețul este de aproximativ 1 000 de ruble;
- un cablu pentru conectarea ESD - aproximativ 1.500 de ruble;
- imitarea unui senzor electronic de viteză (pentru carburatoare) - aproximativ 1.500 de ruble.
concluzie
Din informațiile de mai sus devine clar că ERA pe VAZ 2110 are o mulțime de indicatori pozitivi, ceea ce a făcut-o populară. În timpul funcționării, această componentă nu necesită intervenții sau materiale suplimentare.
Servodirecția electrică nu necesită întreținere sau reglare. El se arată perfect în condițiile înghețate ale Rusiei, iar lucrarea lui nu se schimbă în această privință.
Nu preîncălziți mașina înainte de a începe să controlați, ceea ce înseamnă că conducătorul auto să meargă mai repede.
Dar, împreună cu aceasta, dispozitivul are dezavantaje, deși în cazul VAZ 2110 acest lucru nu este izbitoare. Fiecare șofer are capacitatea de a decide pentru sine care amplificator este mai potrivit pentru el, cu atât mai mult cu cât puteți instala singur un amplificator electric.
Dacă există o dorință de a face condusul VAZ 2110 sigur și confortabil, atunci este necesar să acordați prioritate rapelului electric.
2 decembrie 2016Acum este dificil să vă imaginați o mașină cu o roată mică care se întoarce cu dificultate, așa cum a fost în vremurile vechi. Soferul controleaza masina moderna cu o miscare usoara a mana, deoarece un amplificator special, alimentat de hidraulica (GUR) sau de un motor electric (EHR), ajuta la rotirea rotilor. Este important ca un potențial pasionat de mașină să înțeleagă ce este mai bine - un servodirecție electrică sau de servodirecție, pentru a alege tipul potrivit de condus atunci când cumpărați o mașină.
Principiul funcționării GUR și ERM
Amplificatorul hidraulic de rotire a coloanei de direcție a apărut în ultimul secol și, mai întâi, a fost stabilit pe camioane. În cei 80 de ani în care sa mutat autoturisme, unde, prin credință și adevăr, slujește și astăzi. În prezent, aproximativ 60% din noile mașini sunt echipate cu sisteme hidraulice. Boosters-urile electrice au fost introduse mai târziu și au devenit utilizate pe scară largă după 2000, câștigând treptat o piață a automobilelor.
Pentru a vedea diferența dintre un rapel și celălalt, trebuie să luați în considerare funcționarea ambelor mecanisme. GUR este un nod destul de complex, alcătuit din mai multe elemente separate:
- pompa conectată printr-o transmisie cu curele cu un arbore cotit de motor;
- vas de expansiune pentru fluid hidraulic;
- pistonul instalat în suportul de direcție;
- distribuitor hidraulic, care stabilește direcția de deplasare a pistonului.
Elementele enumerate sunt conectate prin tuburi metalice cu un lichid circulant. Sarcina sa - la momentul potrivit pentru a transmite presiunea creată de pistonul pompei, împingând arborele șinei și ajutând astfel la rotirea roților mașinii. În general, GUR funcționează după cum urmează:
- După pornirea motorului, pompa, rotită de arborele cotit, pompează presiunea sistemului. În timp ce nu atingeți volanul, presiunea excesivă este aruncată în rezervorul de expansiune.
- Când încercați să rotiți distribuitorul de volan instalat pe arborele său, deschideți autostrada dorită și direcționați fluidul într-una dintre camerele situate în partea dreaptă sau stângă a pistonului.
- Sub presiune, pistonul se mișcă și împinge arborele suportului de direcție în același timp cu legătura conectată la pumnul pivotant al roții din față.
- Dacă volanul este rotit în direcția opusă, distribuitorul va bloca prima conductă și va deschide a doua, presiunea va apărea în cealaltă cameră și pistonul se va deplasa în direcția opusă.
Cu cât rotiți mai mult și mai mult roata volanului, cu atât mai multă presiune este transferată într-una din camere și forța aplicată la rotirea roților crește. Sistemul reacționează numai la rotirea arborelui principal, iar atunci când conduceți în linie dreaptă sau parcați cu un motor în funcțiune, acesta continuă să funcționeze, dar nu funcționează pe șină.
Diferența dintre servodirecția electrică și volan este mișcarea arborelui șinei de către un motor electric comandat de o unitate electronică separată (ECU). Algoritmul este după cum urmează:
- După pornirea motorului, se aplică o tensiune la unitatea de comandă, dar ERM rămâne inactiv.
- Cea mai mică rotire a volanului este prinsă de un senzor special care transmite impulsul calculatorului.
- La semnalul senzorului, controlerul instruiește motorul electric să rotească arborele de direcție într-o direcție sau alta cu ajutorul unui tren de viteze.
Viteza de rotație a arborelui motorului și puterea câștigului sunt determinate de un al doilea senzor de torsiune, care este răsucite atunci când volanul este rotit brusc.
Pro și contra diferitelor amplificatoare
Utilizarea hidraulicii pentru a facilita gestionarea mașinii se datorează următoarelor avantaje ale GUR:
- costuri de producție mai mici, care afectează prețul final al mașinii noi;
- din boosterul hidraulic este posibil să se obțină o putere mare, care să permită utilizarea acestuia în camioane și microbuze de orice capacitate de încărcare utilă;
- design fiabil, testat pentru ani de funcționare.
Principalul dezavantaj al sistemului hidraulic este necesitatea de a monitoriza nivelul lichidului și întreținerea periodică. Trebuie să vă asigurați că etanșările mecanismului pistonului, distribuitorului și pompei nu scurg, schimbă și strângeți cureaua în timp și lubrifiați lagărele.
Alte dezavantaje nu sunt atât de semnificative:
- Pompa amplificatorului funcționează constant în timp ce motorul este pornit. Acest lucru crește consumul de combustibil.
- Pentru a vă asigura că presiunea uleiului din linii nu depășește marcajul critic, nu puteți menține volanul rotit în poziția extremă mai mult de 5 secunde.
- Pe modelele bugetare ale autoturismelor, volanul, armat de GUR, devine "gol" la viteză mare.
Spre deosebire de sistemele hidraulice, ERS are astfel de avantaje:
- motorul electric și unitatea de comandă cu senzorul nu trebuie inspectate și întreținute;
- dimensiunile nodului sunt mult mai mici, de ce în mașinile mici se potrivește în spatele panoului de bord;
- sistemul nu consumă energie electrică fără a avea nevoie, ceea ce înseamnă că nu consumă exces de combustibil;
- volanul poate fi ținut în orice poziție atât timp cât doriți.
O altă caracteristică a servodirecției electrice - posibilitatea schimbării setărilor de lucru în funcție de condițiile de condus și crearea artificială a "gravității" în volan la viteză mare. În plus, ESD este capabil să "direcționeze" mașina pe cont propriu în timp ce conduce într-o linie dreaptă, care este realizată pe multe mașini premium.
Partea slabă a amplificatorului electric - preț ridicat. Și cu cât este mai mare costul unui nod, cu atât mai scump va fi costul pentru repararea acestuia și, adesea, EUR nu reușește să fie schimbată complet.
Al doilea dezavantaj este puterea redusă a transmisiei, astfel încât aceste amplificatoare nu se pun pe mașini și microbuze grele.
Care amplificator să alegeți?
Practica arată că ambele unități sunt suficient de fiabile în funcționare, deși suporterii amplificatoarelor electrice pretind contrariul. Chiar și într-un buget bugetul auto hidraulic servește 100-150 mii km fără probleme, iar în caz de defecțiune este reparat la orice stație de service. Defecțiunile de ESD duc adesea la un mecanism de înlocuire, deoarece în majoritatea autoturismelor nodul nu este supus recuperării.
Pe de altă parte, acționarea electrică nu împiedică conducerea după o defecțiune, așa cum o face GUR, care poate fi "dezarmat" doar prin oprirea pompei.
Prin urmare, atunci când alegeți un servodirecție sau un servodirecție electrică, trebuie să fiți ghidați de considerații de oportunitate. De exemplu, o mașină din clasa economică este mai bine să cumpere cu un amplificator hidraulic, și de afaceri și clasa premium - cu un electric.
Proprietarii de autoturisme auto notează cazurile când un amplificator electric din cauza defecțiunilor electronice a încercat să "conducă" în loc de șofer, deși astfel de momente sunt extrem de rare. Cu toate acestea, EUR îmbunătățește în mod constant și deplasează sistemul hidraulic de pe piață datorită unui design mai performant și mai simplu.