Butonul de comandă a benzinei de benzină este situat convenabil în mijlocul panoului, sub aragaz. A doua opțiune de plasare este în partea stângă a coloanei de direcție din nișa panoului.
VZU se prăbușește în bara de protecție din spate din partea laterală sau din partea din spate până la partea inferioară: pe unele focuri este negru colorat, astfel încât OVS este aproape invizibil.
47-53-62 litri balon toroidalpot fi instalate în locul rezervelor.
De asemenea, puteți instala cilindru de 65 l 300mm în diametru, care se ridică bine în lungime, o treime din balon ia locul distanțierului de spumă, astfel încât cantitatea de bagaje să nu sufere. Dacă doriți, Ford Focus se va potrivi și cilindru de 80 de litri.
Unitatea electronică de gaze (creier) din modelul Ford Focus 2 poate fi amplasată lângă bateria de deasupra cutiei de siguranțe, puteți să o scoateți rapid, dacă este necesar.
Stabilirea celei de-a patra generații HBO pe Ford Focus este destul de simplă: în primul rând, performanța motorului la benzină este îndepărtată, apoi comută la gaz și este configurată în funcție de program.
La începutul funcționării modelului Ford Focus pe gaz, se poate produce o "îndoire" a echipamentului, în timpul căreia se va aprinde indicatorul CE, în acest caz o ajustare suplimentară a firmware-ului are loc după 1500-2000km de kilometraj.
De mulți ani, liderul tehnologic al industriei, se luptă acum cu o concurență excelentă, îndreptându-se din ce în ce mai curajos spre încercările de a răsturna vechiul proprietar. Cu aceasta, am folosit majoritatea conversiilor noastre, inclusiv cele mai complexe. Fiabilitatea exemplară din toate punctele de vedere are și accesorii excelente.
Echipamentele cu potențial ridicat sunt deja bine utilizate. Care dintre producătorii de pe piață domină poziția necontestată a conducerii tehnologiei, depinde numai de eficiența programatorilor. Până în prezent, oferim posibilitatea adaptării la alimentarea cu gaz a oricărui astfel de motor, dacă este echipat cu benzină utilizând injectori electromagnetici.
În Focus 2 instalat HBO a patra generație diferiți producători: Akme, BRC, Tomacceto, Princ, Zenit, Alpha-M sau Lovato (izi rapid, mare Ușor lovato rapid).
Cea de-a patra generație HBO constă într-un compartiment pentru motor (controler de gaz, duzele de gaz, un cilindru în portbagaj (un cilindru, o multitudine de supape pe acesta și un dispozitiv de umplere la distanță de pe bara de protecție) și un trunchi de gaz de cupru din portbagaj în compartimentul motorului.
Un procesor puternic și o arhitectură de controler foarte inovatoare vă permit să vă gândiți optimist la viitorul dvs. pentru mai mulți ani plăcuți. Suntem pionieri în dezvoltarea tehnologiei de injecție directă pentru alimentarea cu gaz. 
Dezvoltarea tehnologiei de aprindere prin scânteie în ultimii ani a fost marcată de dezvoltarea tehnologiei de injecție directă. Desigur, din punctul nostru de vedere, deplasarea unui injector de benzină în camera de combustie înseamnă o complicație nebună a conversiei sistem de combustibildestinat alimentării cu gaz - este imposibil să se oprească complet injecția de benzină din cauza riscului de distrugere a injectorului expus direct la flacăra din camera de combustie.
Servește HBO trebuie neapărat, ca în cazul unei defecțiuni a HBO de pe bordul mașinii, se aprinde indicatorul de eroare al motorului (eroare). De regulă, este un amestec sărac sau bogat.
Dacă nu îi acordați atenție (eroare) și continuați să conduceți cu ea, atunci aceasta duce în cele din urmă la necesitatea reviziei capului cilindrului motorului.
Disfuncționalitatea cea mai frecventă a HBO este setarea greșită a controlerului (amestec slab sau bogat), filtre înfundateturnarea duzelor (cauciucurile sunt șterse pe ele sau modificările cursei), senzorii defecți și o cutie de viteze (oprește presiune adecvată)
Dacă nu ați urmat la fel munca corectă HBO, aceasta conduce de obicei la necesitatea de a regla supapele în capul cilindrului motorului.
Această procedură pe Focus 2 este foarte dificilă, necesită dezasamblarea capului cilindrului, scoaterea arborilor cu came și înlocuirea reglării ochelarilor de dimensiuni diferite, dintre care există doar 16 bucăți. Un astfel de geam costă aproximativ 1000 de ruble. Astfel de dificultăți cu reglarea supapelor apar datorită faptului că pe "Focus 2" nu există compensatoare hidraulice și șaibe de reglare. De aceea, procedura de ajustare necesită investiții mari.
O altă defecțiune frecventă a vehiculului care apare când setările HBO sunt incorecte este un catalizator nereușit. Noul catalizator este foarte scump, deci este înlocuit de un suzetă.
Deci ideea puterii mixte, în care combustibilul principal este alimentat în rezervorul de doză ca în orice sistem secvențial, în timp ce în același timp, este injectată o doză mică de funcția de răcire a injectorului de benzină injectată. Această metodă, deși oferă un nivel de economii ușor mai scăzut decât în cazul sistemelor clasice intermediare, în care înlocuirea benzinei cu 100%, are încă un impact pozitiv incontestabil asupra portofoliului utilizatorilor de vehicule.
Următoarea ilustrație facilitează înțelegerea funcționării mecanismului duble de combustibil și facilitează calcularea rentabilității sale. Ceea ce este remarcabil - în special în cazul anumitor tipuri de motoare - aprovizionarea cu gaz contribuie la o creștere semnificativă a durabilității motorului datorită unei scăderi radicale a cantității de benzină care spală pelicula de ulei din pereții cilindrului. În același timp, care trebuie subliniat în mod special, nu observăm fenomene negative asociate cu utilizarea combustibililor gazoși.
În general, instalarea HBO pe Ford Focus nu este dificilă, profesioniștii cunosc toate nuanțele și nu duc consecințe nocive pentru o mașină. Fords sunt grozave pe gaz, uneori pe proprietarii de performanță rutieră nu simt diferența.
Aproximativ zece ani în urmă, am folosit echipamente de gaz în principal pe camioane cu motoare pe benzină. Benzina a fost ieftină și cu pierdere de putere și capricii echipamente de gaz Numai proprietarii de mașini lacomi au fost împăcați. Dar timpul trece - injecția electronică a combustibilului și îmbunătățirea HBO. Da, și prețurile benzinei au crescut. Așa că oamenii au ajuns la amestecul de propan-butan, care este jumătate din prețul benzinei 95.
În special, miturile includ povestiri despre injectoare de benzină degradate. Ca și în multe discipline - cunoașterea lucrurilor determină. Conversia corectă nu creează niciun risc. O altă problemă importantă ar trebui menționată: indicatorii de mediu se îmbunătățesc semnificativ. Limitarea cantității de benzină arsă care este bine amestecată cu gazul de aer conduce la o reducere radicală a emisiilor de particule - chiar și o sută de zeci de ori.
La introducerea fazei lichide De ceva timp, o atenție deosebită a fost acordată sistemelor de injecție directă de gaze pentru faza lichidă, realizate prin duze de benzină. Această idee interesantă vă permite să abandonați complet benzina - instalația utilizează un sistem de alimentare cu energie, care, cu toate acestea, nu este umplut cu benzină și gaz lichefiat. Teoretic, aceasta este o idee fără cusur, dar, în practică, există o serie de motive pentru care astfel de sisteme nu au devenit încă populare. Unele dintre obstacolele nu sunt în mare parte soluționate pe deplin de probleme tehnice, unele dintre ele probleme juridice - dezvoltarea acestui domeniu este împiedicată de restricțiile privind drepturile de autor și drepturile de brevet.
Producătorii nu dorm nici. Cu câțiva ani în urmă, GAZ a lansat Gazela pe gaz lichefiat și comprimat. AVTOVAZ (ZR, 2016, No. 4) funcționează și în această direcție, dar încă nu vedem gazul serial Lada în raza de acțiune. Dar o astfel de mașină în viitorul apropiat poate apărea la Ford. La sfârșitul lunii februarie a acestui an, un lot experimental de combustibil dual Focus a fost lansat în Vsevolozhsk. Am luat unul dintre ele și l-am comparat cu versiunea obișnuită de benzină.
Lichid sau gaz?
De ce la fel pentru masina de pasageri preferabil un amestec de propan-butan, mai degrabă decât metan?
E simplu. Principalul lucru este că gazul lichefiat ocupă mai puțin spațiu, iar presiunea în cilindru nu depășește 5-6 bari, în timp ce în cilindrii cu metan comprimat presiunea este de 250 bari. Aceasta înseamnă că un cilindru pentru gaz lichefiat poate fi mai subțire și mai ușor, respectiv, este mai ieftin.
Pe modelul Ford Focus LPG (selectat de 1,6 litri cu 125 CP), puneți HBO a patra generație. Componentele sunt livrate de faimoasa companie italiană BRC. Cilindrul de gaz pe 40 de litri este ascuns în nișa prevăzută pentru o roată de rezervă. În combustibilul dublu al combustibilului, tipul de combustibil este amplasat sub mâner frână de parcare. La același comutator apare stocul de propan din rezervor. Calculatorul de bord regulat, din păcate, răspunde numai la benzină.
Echipament de gaz coborât sub capotă. Nu fără modificări ale motorului.
Scaunele supapei de evacuare, supapele și ghidajele lor sunt fabricate dintr-un aliaj mai rezistent la căldură, care poate rezista la o sarcină termică mai mare. Mai mult decât atât, acest Focus are propriul convertor catalitic cu o capacitate de încărcare mai mică și bujii cu un decalaj mai mic între electrozii: 0,8 în loc de 1,1 mm (acesta este diferența dintre dopurile "benzină").
Dinamica gazului
Pierderea de energie la trecerea la combustibilul gazos este inevitabilă. Datorită stării gazoase a umplerii cilindrului de combustibil este mai gravă. Din moment ce numărul octanic al amestecului propan-butan este de 5-10 unități mai mare, procesul de combustie la un unghi de avansare a aprinderii (POP) poate fi întârziat. Prin urmare, un consum mai mare de combustibil și o încărcare sporită a supapelor. Și tocmai asta explică pierderea de putere în timpul instalării seturilor universale de HBO, unde valorile corecției POP "medii în spital" și nu calculate pentru un anumit motor, ajung la 10-15%. Accentul pierderii declarate este de doar 7%: puterea a scăzut de la 125 la 117 CP Setările unității de comandă a echipamentelor de gaz sunt selectate exclusiv pentru motorul Sigma de 1.6 litri. Masina cu gaz este mai dificilă să coborâți de pe ascensor. Și există o ușoară lipsă de putere în partea de sus - după 5000 rev / min, mașina se transformă acru.
Din motive de experiment, am măsurat dinamica accelerației pentru ambele tipuri de combustibil. La benzină, accelerarea la 100 km / h a durat 13,4 secunde, iar când lucrează la propan, este cu 0,8 secunde mai lungă.
Restul este același Focus - cu o buna netezime, clar cutie mecanică uneltele și manevrabilitatea excelentă.
Piele de oaie și dressing
Merită economisirea economiilor cu propan în dinamică și consumul de combustibil ușor crescut? Categoric! La urma urmei, acum un litru de propan-butan este jumatate din pretul benzinei AI-95. Kitul HBO cu instalare auto costa 25 mii de ruble, iar cu un consum mediu de combustibil de 10 l / 100 km, va plăti în 14 mii kilometri.
Autovehiculele instalate la fabrică, cum ar fi GPL Ford Focus, au un alt avantaj imens - garanția. Instalarea unui kit HBO de la terți duce la pierderea inevitabilă a garanției din fabrică și, bineînțeles, cu o mașină de producție, nu există astfel de probleme. Condițiile de garanție și intervalul de întreținere sunt aceleași ca în cazul focalizării normale.
Asamblarea unui focus pe bit-combustibil este organizată într-o zonă separată - datorită complexității instalării HBO. Cu toate acestea, este posibil ca în viitor astfel de mașini să înceapă să colecteze pe linia principală.
Echipamentele SYNC Edition și Titanium vor fi disponibile pentru cumpărători, dar prețurile pentru combustibilul dual cu combustibil nu au fost încă determinate.
PLUS: Reducerea consumului de combustibil, conservarea garanției
MINUS: Pierderea în putere și dinamică, fără rezervă