Cum să activați ventilatoarele în câmpul 21214. Ventilator de răcire Niva

Schema de conectare a fanilor Niva VAZ-21214 este identică cu cea a altor automobile din familia VAZ. Singura diferență este prezența a doi ventilatoare, care sunt activate cu ajutorul a două relee. Acest lucru este cauzat de funcționarea motorului cu sarcini grele atunci când conduceți off-road. În condițiile orașului, acest lucru este practic inutil, cu excepția faptului că poate conduce la blocaje de trafic în vreme caldă. Când este pornit, fanii creează un anumit disconfort, deoarece fac zgomot. Pentru a reduce zgomotul, puteți reduce viteza de rotație a motoarelor electrice sau puteți opri unul dintre ventilatoare. În cel de-al doilea caz, includerea unui al doilea ventilator se poate face prin forță de la un buton sau o cheie.

Modalități de conectare a fanilor.

Există două moduri de a reduce viteza de rotație a motoarelor electrice ale ventilatoarelor. Prima este o conexiune în serie cu fiecare motor suplimentar de suflare cu o putere suficientă. Al doilea mod este conectarea fanilor Niva în serie. Dezavantajul în primul caz este căutarea rezistenței, care va fi, de asemenea, încălzită. În cel de-al doilea caz, este necesar un minim de reparații. Este suficient să trageți firul negativ din conectorul primului ventilator și din cablul pozitiv din al doilea conector. După aceasta, conectați bornele golite de motoare cu un fir din secțiunea corespunzătoare. Dar, în acest caz, pentru a activa fanii la viteză mare, va trebui să reluați totul înapoi.

Dacă doriți ca ventilatoarele să funcționeze la viteze reduse și la viteze mari, în funcție de încălzirea motorului, va trebui să instalați un releu suplimentar care va comuta ventilatoarele de la conexiunea serială la cea paralelă. Controlul acestui releu poate fi efectuat manual sau automat. De asemenea, puteți combina ambele metode de control. Concepția conexiunii fanilor Niva poate fi diferită, în funcție de tipul de motor și de preferințele dvs.

Cu comutarea manuală, trebuie să instalați un întrerupător, cheia este cea mai potrivită și pentru a controla automat un senzor suplimentar de pornire cu o temperatură de răspuns mai mică decât cea principală.

Conexiune consecventă a fanilor.

Luați în considerare schema Conectarea ventilatoarelor Niva într-o conexiune serială. Pentru a conecta fanii în serie, avem nevoie de un releu suplimentar. Releul universal tip 5 contacte tip 98.3777, care este cel mai bine plasat lângă ventilatoare. Concluziile 85 și 86 ale acestui releu sunt terminalele unei bobine electromagnet. Terminalul 30 este un contact în mișcare, iar terminalele 87 și 87A sunt contacte fixe. Din cipurile conectate la unul dintre fani, extragem firul negativ, de obicei este negru. Conectăm acest cablu la ieșirea 87A a releului și conectăm spațiul liber cu un fir la ieșirea 30. Conectați ieșirea 87 la al doilea fir al celui de-al doilea ventilator. Acum, când releul se închide, ventilatoarele vor fi conectate în serie și paralel deconectat. Îndepărtați conductorul de la bobina electromagnetului care vine de la unitatea de control a motorului sau de la senzorul de activare și conectați-l la borna 85 a releului adăugat din priza releului obișnuit de pornire a ventilatorului, care a fost comutat. Concluzia 86 se conectează la masa mașinii. Ieșirea eliberată a unui releu obișnuit trebuie conectată la un senzor suplimentar sau o cheie suplimentară.

Pe autovehiculele cu carburatoare, puteți utiliza doi senzori pentru a activa cu temperaturi diferite. De exemplu, pentru turații scăzute cu o temperatură cuprinsă între 78 și 82 și pentru o rotație completă de 90-95. Un senzor suplimentar poate fi așezat în duza superioară. Pentru motoarele cu injecție este oarecum mai ușor, dacă există spațiu pe radiator, apoi puneți senzorul acolo. Dacă nu există spațiu, puteți face o inserție în duza superioară și o puteți pune acolo.

Cum funcționează schema de conectare a ventilatorului Niva descrisă mai sus?

Când temperatura motorului atinge pragul senzorului de temperatură joasă, releul la care este conectat funcționează. În acest caz, curentul de la siguranța prin contactele releului va merge la peria pozitivă a primului ventilator. Apoi, trecând prin armătura înfășurată la peria minus și prin contactele unui releu suplimentar către motorul electric al celui de-al doilea ventilator. La colectorii de motoare electrice va fi de ½ din rețeaua de tensiune la bord. Acest lucru va duce la o scădere a vitezei în două și, în consecință, zgomotul va scădea.

Dacă temperatura motorului atinge pragul celui de-al doilea senzor sau ventilatoarele ECU la temperatură, bobinele releului suplimentar și releul celui de-al doilea ventilator vor primi energie. Contactul mobil al releului suplimentar va comuta cablul de la motorul electric al ventilatorului la masa vehiculului, în același timp releul celui de-al doilea ventilator se va închide. Acest lucru va face ca ventilatoarele să comute în paralel.

"Dacă observați o eroare în text, selectați acest loc cu mouse-ul și apăsați CTRL + ENTER"

Sistemele de răcire ale motorului VAZ-21214 sunt proiectate pentru a conduce vehicule off-road, adică pentru o funcționare îndelungată la viteză redusă și turații ridicate. Acest lucru face ca motorul să devină foarte fierbinte. Prin urmare, pe "Nivas", un radiator de răcire este instalat oarecum mai mare decât la clasice și doi ventilatoare de răcire.

De fapt, mașinile sunt operate în principal în zonele urbane, unde motorul funcționează fără supraîncărcare, iar lucrarea a doi ventilatoare pentru răcirea radiatorului nu este practic necesară. În plus, atunci când ventilatorul de răcire Niva nu emite zgomote mici, ceea ce afectează confortul.

Descrierea circuitului ventilatorului Niva.

În fabrica din fabricație, ventilatoarele sunt conectate în paralel unul cu celălalt, iar comutarea este efectuată automat prin două relee. Pornirea automată depinde de tipul motorului. La pornirea motorului carburatorului este un senzor montat pe radiator. Temperatura în acest caz depinde de temperatura de răspuns a senzorului indicat pe carcasă. La motorul de injecție ventilatoarele sunt pornite de unitatea de comandă a motorului atunci când se atinge temperatura înregistrată în programul de comandă.

Eșecurile fanilor

Luați în considerare eventualele defecțiuni ale ventilatorului de răcire Niva și cum să le identificați. Problema cea mai frecventă este siguranța arsă.

Siguranță fuzibilă.

O singură apariție a unei astfel de defecțiuni nu indică o defecțiune a cablajului sau a ventilatoarelor. În timpul funcționării, siguranțele se încălzesc și, eventual, eșuează. Pur și simplu suficient pentru a le înlocui. Ele se află pe carburatorul din cutia de siguranțe inferioară și pe injectorul din blocul suplimentar de la ușa șoferului.

Dacă siguranțele arde direct atunci când ventilatoarele sunt pornite, atunci trebuie să găsiți un scurtcircuit sau să înlocuiți ventilatorul. Pentru a determina localizarea defecțiunii, este suficient să deconectați cipul de pe motorul electric al ventilatorului și să conectați firele de pe senzorul radiatorului cu contactul cuplat.

Pe motorul de injecție pentru a verifica este necesar să scoateți cipul de la senzorul de temperatură, care este situat pe termostat. În acest caz, unitatea de control al motorului va intra în modul de urgență și va activa programul de lucru cu senzorul de temperatură defect și va porni releul ventilatorului. Dacă siguranța arde în acest caz, este necesar să găsiți și să eliminați scurtcircuitul. Dacă siguranța rămâne intactă, atunci problema este cel mai probabil în motorul ventilatorului. Fanii defavorizați sunt blocați sau obstrucționați. Acest lucru poate fi cauzat de căderea magnetului statorului sau uzura manșoanelor de armare. Ventilatorul defect ar trebui înlocuit.

Ventilatorul nu pornește

O altă problemă comună este atunci când ventilatorul nu pornește când temperatura de funcționare este atinsă. Motivul poate fi o funcționare defectuoasă a senzorului de ventilator de pe mașina carburatorului sau de la unitatea de comandă a motorului de la injector, de la defectarea releului, de ruperea firului, de defectarea motorului ventilatorului.

Depanarea este mai bine să începeți cu un senzor de temperatură sau un control al unității de control. Acest lucru se face după cum a fost descris mai sus prin prinderea firelor de pe senzorul motorului carburatorului sau prin îndepărtarea chipsurilor de la senzorul de temperatură de la injector. Dacă fanii nu funcționează în același timp, trebuie să verificați releul.

Releele sunt amplasate sub panoul de instrumente de pe peretele frontal. Pentru a verifica, scoateți cipul din releu și verificați prezența curentului la bornele 30 și 85. Dacă nu există nicio alimentare, verificați starea siguranței și firelor. Dacă există energie, conectați știfturile 84 și 85 ale releului cu o lampă de control. Dacă lampa de control nu se aprinde, firul de la conectorul computerului la soclul releului este rupt sau calculatorul însuși nu funcționează corect. O lampă slabă indică o defecțiune a releului.

Pentru a testa releul, conectați pinii 87 și 30 cu o bucată de fir de cupru, care ar trebui să declanșeze ventilatoarele. Dacă nu se întâmplă acest lucru, conectați lampa de testare la conector fără a scoate jumperul din conectorul releului. Dacă lampa nu se aprinde, conectați un capăt al lămpii de testare la corp și a doua verificați dacă există un plus pe conector. Dacă în același timp lampa de control nu se aprinde, firul este rupt de la releu la conectorul ventilatorului. În consecință, luminiscența lămpii indică un contact slab al firului negativ cu carcasa sau o ruptură a firului. Prezența puterii și a minusului indică o defecțiune a motorului.

Durata funcționării motorului SUV-ului Niva depinde în mare măsură de eficiența răcirii modelului VAZ-2121. La urma urmei, supraîncălzirea este primul inamic al centralei, ceea ce duce la reparații costisitoare.

De aceea sănătatea componentelor și a elementelor circuitului de răcire este atât de importantă. Pentru a putea să le mențineți și să le depanați, trebuie să aflați ce reprezintă circuitul și cum funcționează funcția de răcire Niva.

Dispozitivul de răcire a mașinii

Sistemul de răcire al VAZ Niva este destul de eficient și practic nu sa schimbat încă de la începuturile sale. Acesta include următoarele unități și elemente:

1. Pompă mecanică de apă (pompă). Instalat în blocul de cilindri de pe partea frontală, rotorul său este scufundat în agentul de răcire care circulă prin carcasa de apă a motorului VAZ-2121. Este condus de o transmisie cu curea.
2. Element termostatic mecanic (termostat). Situat în partea dreaptă a blocului în direcția de deplasare. Din el conductele se duc la jacheta de apă și la radiator.
3. Radiator de răcire cu 2 rezervoare de plastic pe laterale. Situat în fața mașinii.
4. Ventilator cu difuzor de aer. Atașat la interiorul radiatorului.
5. Rezervor de plastic expandabil cu un capac echipat cu supape. Conectat printr-o conductă la radiator.
6. Schimbătorul de căldură al încălzitorului interior, echipat cu o macara.

Controlul temperaturii în rețeaua de răcire a motorului Niva se realizează în moduri diferite. În modelul carburatorului VAZ-21213 din capul cilindrului este încorporat senzorul asociat cu un indicator de temperatură pe tabloul de bord. Pe modelul VAZ-21214, unde combustibilul este alimentat de injector, există un al doilea senzor montat în priza de pe capul cilindrului. Este conectat cu regulatorul care pregătește amestecul de combustibil în funcție de încălzirea unității de alimentare și de pornirea ventilatoarelor.

Există încă 2 diferențe în proiectarea motoarelor de răcire cu un carburant și un injector:

• la mașinile cu injecție directă de combustibil există 2 ventilatoare electrice instalate în locul unui ventilator mecanic pe radiator;
• conexiunile pentru încălzirea părții inferioare a carburatorului din modelul 21214 asigură încălzirea corpului clapetei de accelerație.

În mașinile modelului VAZ-2131 Chevrolet Niva, sistemul de răcire este, în general, similar cu un Niva convențional cu injector. Radiatorul încălzitorului VAZ-2131 nu este echipat cu un robinet, motiv pentru care antigelul curge prin el pe tot parcursul anului.

Principiul de funcționare

Circuitul de răcire al centralei Niva funcționează sub presiune, deoarece în mod normal nu este în contact cu atmosfera. Agent de răcire - antigel cu un punct de îngheț de -40 ° C Este o soluție de apă cu etilenglicol, cantitatea de umplere a sistemului este de 10,7 l. De asemenea, fierbe la temperaturi ridicate, +110 ° C.

Un element cheie în funcționarea sistemului este o supapă termostatică care distribuie fluxurile de fluid în funcție de încălzirea motorului. În interiorul termostatului există un amortizor controlat de un element sensibil la temperatură. Când este încălzit, acesta mișcă clapeta, deschizând o cale diferită la flux. În general, schema funcționează în conformitate cu următorul algoritm:

1. Când motorul nu este încălzit la temperatura de funcționare (90 ° C), antigelul, determinat de pompă, circulă printr-un mic circuit de răcire: motor, termostat, radiator al încălzitorului interior.
2. Atunci când unitatea de putere se încălzește, amortizorul termostatului începe să se deschidă ușor, permițând o parte din fluxul de lichid să intre într-un circuit mare, care include radiatorul principal. Mișcarea supapei începe cu o temperatură de aproximativ 80 ° C, iar când ajunge la 92-94 ° C, este complet deschisă. Aproape tot antigelul se mișcă acum într-un cerc mare, răcind în radiatorul principal.
3. Inelul de circulație mic nu se închide, deoarece trebuie să funcționeze și aragazul. Dar mult mai puțin lichid vine acolo datorită diametrelor mici ale țevilor. Carburantul încălzit sau supapa de accelerație este conectată la aceeași linie.
4. În Niva VAZ-2121, ventilatorul este montat pe axa pompei de apă și conduce în mod constant aerul către blocul de cilindri. În modelele VAZ-21214 și 2131, 2 ventilatoare electrice sunt pornite alternativ sau împreună, respectând comanda regulatorului, care este ghidată de citirea senzorului de temperatură. Pragul de activare este de aproximativ 100 ° C.
5. Cantitatea excesivă de antigel care apare atunci când este încălzită, trece prin furtun în rezervorul de expansiune. În același timp, presiunea în sistem crește, ceea ce face mai dificilă fierberea lichidului. Când răcirea este procesul invers: antigelul revine la sistem.

În vara și în perioada de tranziție în mașinile VAZ-21213 și 21214, trecerea lichidului de răcire prin radiatorul încălzitorului este limitată la macara. La Chevrolet Niva nu există o astfel de robinet; încălzirea este oprită prin redirecționarea fluxului de aer trecut de schimbătorul de căldură.

Posibile defecțiuni

Pentru a evita problemele legate de supraîncălzirea motorului, este necesar să se monitorizeze și să se mențină sistemul de răcire Niva.

Este adesea necesar să verificați nivelul antigelului din rezervorul de expansiune. Datorita fiabilitatii defectelor de racire nu se intampla atat de mult:

1. Când autovehiculul este încălzit la maximum în orice vreme și conductele radiatorului principal sunt reci, termostatul sa rupt. Elementul nu este reparate, schimbându-se doar.
2. Ventilatoarele electrice sunt aprinse ca oribile, inclusiv atunci când motorul este rece și poate să nu pornească dacă este supraîncălzit. Aceasta înseamnă că senzorul care transmite datele de temperatură către controler este nefuncțional și trebuie înlocuit.
3. Când indicatorul de pe panou oferă date inexacte sau nu arată temperatura, este necesar să schimbați cel de-al doilea senzor din capul cilindrului.
4. Nivelul de lichid din rezervor scade constant. Trebuie să căutăm și să fixăm scurgerea pe conducte sau într-unul din radiatoare.

Este important să verificați periodic jocul axei pompei de apă. Aspectul acestuia indică uzura rulmentului, este necesară schimbarea pompei cât mai curând posibil.

Funcționarea corectă a ventilatoarelor de răcire VAZ NIWA. Comutator de temperatură pentru ventilatoare + 95 + 98 grade. Durata ventilatoarelor depinde de temperatura ambiantă și de starea (tuturor componentelor) sistemului de răcire a motorului. Dacă fanii nu lucrează în mod obișnuit de mult timp, atunci dacă este necesar, puteți găsi cauza. În videoclipurile anterioare am vorbit despre asta. Link-urile de mai jos sunt în descrierea:
Cum să scoateți airbagul VAZ NIWA. Scoateți corect airbagul VAZ NIVA

Verificați termostatul VAZ NIVA fără a fi îndepărtat. Alegerea termostatului VAZ NIVA
Toate semnele unei garnituri VAZ NIVA. În toate etapele distrugerii garniturii capului

Simptomele unei defecțiuni a pompei. Alegerea pompei WHA. Dispozitiv pompă VAZ NIWA.
Toate cauzează supraîncălzirea și fierberea motorului. Eliminarea cauzelor supraîncălzirii motorului VAZ NIVA

În detaliu. De ce ventilatoarele de răcire NIVA VAZ nu se aprind
Includerea și funcționarea perfectă a fanilor VAZ NIVA. Comutatorul de temperatură pentru ventilatoarele de răcire ale radiatorului

Comentarii

Lovitura preventivă

Andrew, ai fanii obișnuiți? Ei par a fi bâzâit cu tine nu la fel de mult ca 2131. Vuietul nostru se aude la un kilometru depărtare. Adevărat, judecând după tabloul de bord al mașinii dvs. este mai vechi decât al nostru (2013), dar fanii dvs. sunt, de asemenea, electrici și vizual asemănători cu cei de la Niva. Ați întâlnit o astfel de situație?

Ruslan Rinatovici

respectați nivovodam)

Alexander Bondarenko

Oh, acești fanii Gad urlă, așa că imediat îți dai seama că există un Niva care conduce undeva într-un blocaj de trafic și cum se întorc privirea vecinilor în aval. Toți urlă în același mod, doar videoclipul pare să fie mai liniștit. Dar o astfel de întrebare am M-ka 2014 atunci când am umple săgeata de combustibil atunci când rezervorul plin nu atinge maximul, este așa ca pentru toată lumea? O altă întrebare este atunci când benzina este turnată pe jumătate sau un sfert, când există un miros de benzină în cabină, dar acest lucru nu este evident, dar pe un rezervor plin, totul este normal și nu există mirosuri.

Kristina Shagazizova

Niva21214 2000, Fani de muncă Fără zgomot! De ce ???

Deci, ce este temperatura de comutare, este considerată corectă și sigură pentru motor .. Pe BC, puteți seta cel puțin 90 ...

max fucking

Mulțumesc lui Andrew. Ieri, Niva sa simțit off-road), fanii lucrează, pornesc numai când mâna ajunge la 130 și după ce se oprește rapid, literalmente 40 de secunde și asta-i tot. Când este următorul videoclip)?

Andrey Lapochkin

Pentru + gruzchik79. Alo Temperatura de funcționare este de + 90 ° C, dar ventilatoarele trebuie să fie pornite în conformitate cu standardul + 95 + 98. - aceasta este pentru o combustie mai completă a combustibilului. Pentru materiale, cea mai sigură temperatură a motorului este în general + 85 ° C. Puneți + 85 ° C, numai dacă termostatul se deschide la + 87 ° C, atunci de ce ar trebui ventilatoarele să se aprindă la +85 ° C. Da, și + 90C prea devreme. La 2112 + 101C pornește în 97-98 opriți. Ventilatorul de temperatură pe motoarele ultimei generații VAZ 2110-2112 în general (100-105 ° C) Este prea ridicat la temperatura normală de funcționare a motorului (85-90 ° C). Această inovație este asociată cu lupta producătorului pentru o evacuare mai curată din conductă (cerințele standardelor moderne Euro 3 și mai sus). La această temperatură, există o combustie mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia, dar încărcarea pe metal, plastic, cauciuc, sârmă mai mult și ca urmare, uzură mai rapidă. Prin urmare, 95-98 este optim (ideal) în opinia mea. Dar poți face +90. Nimeni nu interzice. Toată lumea decide pentru sine.

mată 159 rus

Bună ziua Andrew, poate știți ce este problema și spune-mi că am venit în mașină dimineața când ploua și am găsit apă pe podea la picioarele șoferului și am atins cutia de sub tabloul de bord ca și cum totul era uscat.

Azat Galiev

Bună ziua, Andrew se confruntă cu o astfel de problemă, ventilatorul stâng nu se aprinde (din partea conducătorului auto) la șurubul drept conectat în ordine, iar ventilatorul potrivit este deja pornit 100 + ce ar putea fi greșit?

mată 159 rus

Salut, iartă-mă că am întrebat atât de des, dintr-un motiv, într-un moment, ventilatorul nu sa oprit și a continuat să lucreze timp de 30 de minute. A bătut mașina și a șters-o oricum și când sa oprit, sa oprit, a dispărut. a asteptat pentru min 15 a pus in siguranta ventilatorul a inceput sa lucreze din nou a rotit cheia de contact ventilatorul nu a mai functionat ceea ce nu a inteles a mers mai departe "NIWA URBAN" (este in vanzare daca asta :))

Alo Vă mulțumesc foarte mult pentru munca voastră dură! Pentru mine, ca un nivavoda începător, aceasta este o cunoaștere neprețuită. Mult noroc pentru tine!

Identitatea acestui HE la 214, mirosul lui Benz. M-am uitat ca totul a fost bine peste tot, am scos pompa odata si in acelasi timp am schimbat grila de pe receptorul de gaz al pompei - totul a fost umplut cu iad, inteleg THAN ??? A fulgi ceea ce (vezi o astfel de calitate benz). Există, de asemenea, rezervorul de expansiune, sub piele, scrie că - o fisură pe tub - fitingul rezervorului, de asemenea, am văzut, este normal, și mirosul Nu, da - apare, mai ales după realimentare. Că senzorul Benz în toate magnus / greșeli pare să fie greșit și, de asemenea, trebuie să reușească să creeze un rezervor sub șirul de pe câmpul de porumb. Până nu am putut "câștiga" - mirosul de benzină în cabină!