Lucrări pentru 3 Ford Focus. FF3 după o alergare mare

Vreau să vorbesc despre noul meu hatchback alb Ford Focus 3, cu o tendință sportivă. În mașină există puțin spațiu, iar trunchiul este mic, dar toate detaliile sunt echipate cu funcții, există un sentiment de confort și conexiune cu mașina. Pentru mulți, este incomod să stați pe scaunul șoferului, este puțin spațiu, dar dacă ascultați ceea ce spun în școli de șoferi și mișcați volanul până la capăt și îndoiți brațele până la 100 de grade în coate, Ford nu se va simți îngrozit. În scaunele pentru sporturi auto, volanul căptușit (moale, plăcut la atingere), radio confortabil, aragaz puternic și aer condiționat. Nu este foarte confortabil să stea pe scaunul pasagerului, aproape nici nișe și sertare pentru lucruri. Toți proprietarii Ford au scârțâit din timp de diverse scânteiere și sa stabilit că materialul pentru izolarea fonică este crăpat și scârțâit, iar designerii, care trimit cu persistență materialul scârțos, sunt de vină.

Avantajele includ:

Design interior grozav și minunat în interior și în exterior
- aerodinamica excelenta
- racordarea eficientă a cutiei și a motorului
- dinamică excelentă
- consumul mediu de combustibil
- cel mai înalt nivel de administrabilitate
- suspensie intensivă și confortabilă
- drum bun
- frâne excelente
- lumină bună
- în general, izolație normală
- senzația unei mașini scumpe

Dintre aceste deficiențe, observ:
- mai multe calculații greșite în cabină
- foarte puțin spațiu în portbagaj și pentru pasagerii din spate
- Materiale care nu sunt de înaltă calitate utilizate
- prețurile pentru autoturisme sunt în creștere, iar opțiunile și configurațiile vor fi reduse
- unități tehnice complexe
- clearance-ul prea scăzut
- mașina are o reputație pentru împrumuturile pentru gunoi (cumpărate pentru bani)

Pot răspunde la întrebarea "merită să cumpărați o astfel de mașină?" Nu răspunde. Este mai bine să luați o behu E39 și să o reparați idealului pentru aceeași bunică. Aș vrea să sper că și atunci locuitorii Ford vor opri creșterea prețurilor pentru mașini. Pana la fiecare.

Revizuirea lui Ford Focus de către: Dmitri de la Arhangelsk

Acesta este al doilea focalizare, normal normal, corespunde prețului, dar există multe caracteristici care se pot transforma într-o problemă. Ce imi place despre ea:

Managementul răcoros
Aspect frumos, modern și dinamic, chiar și tinerețe, și încă nu sunt bătrân
Interiorul poporului și-mi place, dar nu foarte confortabil
Ford chips-uri nostalgice
Prieteni în serviciu
Am dat 642,000 pentru o mașină, are covorașe, încălzirea scaunelor, tumanki, condo, nu are sens să plătești mai mult.
Dezavantaje ale modelului:
În comparație cu al doilea Ford, spațiul a devenit mai puțin
Nu există mânere în spate (mă întreb de ce?)
Micul trunchi
Suspendarea sunătoare, nu mă enervează, dar pare a fi o dramă a multora
Vopsea slabă
Pasagerii din fața lor se plâng mai întâi că stau jos, apoi se obișnuiesc
Funny, desigur, torpila, dar locul a mâncat, deși pentru mine regulile
Izolarea zgomotului a fost slabă, dar când a lucrat totul, a fost distractiv și liniștit să conducă.
Ecranul slab și sistemul muzical slab
Nu există rafturi bune și masă, mănuși de mici dimensiuni
Am un motor de 105 cai, nu l-am condus încă, dar nu sper să ai o agilitate sau o întorsătură specială
În general, mașina face o impresie bună, puteți simți că este o mașină străină, merge bine, ați uitat de garda la sol, dar pentru mine a fost normal, am condus pe masini mai mici. Ar trebui să fie pregătit că nu este o mașină corporativă și nu o mașină pentru un agricultor colectiv sau un șofer de taxi. Această mașină este mai potrivită pentru un tip tanar sau o fată frumoasă, va fi plăcut să călătoriți în oraș sau să mergeți într-o excursie pe un asfalt neted. Dar pentru ultimii bani această mașină încă nu recomandă luarea.
Încă o dată, voi spune, nu plătesc pentru mașină 900 mii, jucării, pribludy și lumini de lucru sunt de rahat, și nu sunt foarte necesare. Mașina necesită puțină rafinament, este o plată pentru asamblarea noastră, dar materialele din ea sunt bune.

Dacă sunteți proprietarul unei mașini Ford Focus 3 (Ford Focus 3), nu vă faceți griji pentru a vă lăsa feedback sau experiență de operare. Această recenzie este foarte importantă pentru site-ul nostru și pentru vizitatorii noștri.

Specificații Ford Focus 3 (Ford Focus 3)

• Brand:
• Model: Focus 3
• Capacitatea motorului: 1.8
• Cutie de viteze: mecanică
• Caroserie: sedan
• Sistem de alimentare: benzină Ing.
• Drive: Front
• Volan: stânga

Opțiuni:
Sistem antiblocare (ABS); airbag-uri: 2; sistem de alarmă; CD player; servodirecție: hidro; senzor de lumină; aer condiționat; computer de bord; Salon: țesătură; farul de faruri; senzor de ploaie; oglinzi încălzite; închidere centralizată; încălzirea scaunelor: totul; acționare electrică: sticlă (toate), oglinzi.

Ford Focus 3 (Ford Focus 3) de la:

În 2011, au început vânzările a trei generații de autoturisme Ford Focus 3. În primul rând, a apărut un hatchback cu cinci uși și a început să producă un sedan. Aspectul noului Ford este pur și simplu uimitor: fiecare centimetru radiază excitare, agresivitate și pasiune. Hatchback-ul este mai vibrant și mai dinamic, sedanul - mai calm, dar cu o notă de sportivitate. Și pe piețele din Rusia sunt cumpărate mai multe hatchback-uri, deși sedanii preferă în mod tradițional.

Designul cinetic este cel mai vizibil în fața mașinii. Pe o bară de protecție foarte impresionantă este un admisie de aer de dimensiuni enorme, împărțită în trei părți: centrală, centrală care permite accesul la radiatorul de aer, mic pe laterale, închis cu plase, îndeplinind doar funcția estetică. La pavilionul din față, de mai jos este un spoiler, pe partea laterală sunt amplasate elemente de ceată elegante în sondele cromate, dar pentru ele în configurația inițială va trebui să plătească. Farurile din față strălucesc perfect în orice moment al zilei, iar modelul, dotat cu xenon, se transformă, în general, în noapte în zi. Pentru opțiunea hatchback ca opțiune, puteți cumpăra luminile de funcționare în timpul funcționării în timpul zilei și lămpile din spate cu LED-uri.

Masina din profil are o miniatură, o glugă înclinată, o înclinare frontală puternic înclinată, dome-ul de acoperiș al sedanului curge ușor în trunchiul tăiat, în timp ce la hatchback declinul se oprește mai devreme și formează un coupe. Ford Focus 3 în orice performanță corporală arată ca un atlet tânăr pe lateral, destinat să câștige. Aerodinamica corporala impresionanta, coeficientul de tractiune redus, datorita faptului ca la viteza mare in cabina exista liniste, in compartimentul motorului, la partea inferioara si pe arcurile rotilor, izolatia este de asemenea ridicata. În ploaie, sticla va rămâne curată mulțumită ștergătoarelor swing, nu vor exista zone "moarte".

În cele din urmă a devenit posibilă deschiderea capotei nu este cheia, iar pârghia din cabină, care este mai familiarizată. Acesta poate fi numit principalul dezavantaj al unui volum din portbagaj care a scăzut drastic în favoarea formei și stilului. În cea de-a treia generație a sedanului, trunchiul a început să dețină 372 de litri în loc de 467, iar compartimentul de marfă al hatchback-ului a devenit ridicol 277 litri (cu spătar înalt) și dacă scaunele din spate sunt pliate, puteți mări volumul la 1062 de litri.
Pentru anvelopele cu autoturisme cu oțel, oțel pentru drumuri proaste și jante din aliaj. În interiorul hatchback-ului și sedanului, Ford Focus 3, precum și telefoanele mobile (în funcție de configurație), pot fi simple cu un singur ecran color sau au tot felul de "chips-uri" electronice plăcute și utile.

Cu toate acestea, toate versiunile au materiale de finisare de înaltă calitate și un nivel ridicat de asamblare. Focus 3 este disponibil în patru niveluri: Trend, Ambient, Trend Sport și Titanium. Seria inițială Ambiente are un set modest: 2 airbag-uri, servodirecție electrică, ABS și EBD, oglinzi electrice, închidere centralizată, geamuri electrice în față, coloana de direcție este reglabilă în înălțime și înălțime, există un ascensor pentru scaunul șoferului. Dar statisticile arată că aproape 40% din noile mașini sunt comandate de ruși în configurația Titanium, deoarece Ford este lider în clasa echipamentului de golf.

Această mașină are tapiterie din piele, reglare electrică a scaunului șoferului, senzori de parcare și parcare automată, LED-uri, lumină cu două xenon, sistem de control al vitezei de croazieră. Luminile LED de interior (7 culori), sistemul BLIS, încălzirea electrică pentru injectoare și parbriz, Sony MP3 CD AUX USB Bluetooth cu ecran color de 5 inch, afișaj LCD 4.2 cu navigator, pre-încălzitor, aliaj de 17 inci. Toate acestea pot ridica prețul autoturismelor de până la 1 milion de ruble.

Aspect Ford Focus 3 (Ford Focus 3): fotografii ale masinii:

Ford Focus 3, 2011 de la salonul din octombrie, mâner 1.6-125, sedan

Kilometraj 209.000 km
Ce sa schimbat:

Înlocuirea plăcilor frontale Bosch pentru 90 000 km și a doua oară pentru 185 000 km
Spatele nu este originalul, nu-mi amintesc ce inlocuire pentru 140.000 km. Grosarea tuturor discurilor de frână la 140 000 km - a devenit ca și noi :) a existat o margine mică, eu abia am folosit frânele, doar pentru o oprire completă sau o frânare de urgență înainte de elk care a lovit drumul: blink: sau un pieton beat: wacko:

138 000 - lumanari, instalat BERU titan (stocul a mers 138 000 si au fost in stare excelenta), dupa inlocuirea consumului de benzina a scazut cu 10%, iar nodul droselny a fost spalat (supapa)

160.000 - înlocuirea rulmenților de roți într-un cerc, buzzed 2, dar a decis să nu aștepte ca ceilalți să sune, așa că am schimbat totul deodată (rulote originale originale de 1.500 de ruble fiecare, partea din spate a ansamblului original cu hub costa 5.000 de ruble fiecare)

160 000 - înlocuirea releului generatorului (generatorul este un cântec separat, în general, cam un pic mai mic, băieți, avem un generator de foarte înaltă tehnologie), înlocuirea releului costă 4000 de ruble, generatorul este îndepărtat elementar și apoi este instalat pur și simplu și chiar centura auxiliară este pusă foarte simplu, fără adaptări)

200 000 - înlocuirea structurilor stabilizatoare - 1300 ruble. tânăr original, înlocuiește-mă, există de lucru pentru o oră
fiecare 90.000 de ulei se schimbă în cutie
130 000 spălarea sistemului de răcire și înlocuirea lichidului de răcire, umplut cu FELIX G12 (sau GL 12 nu-mi amintesc exact)

Planificate la fiecare 15 000 km - ulei în motor (Castrol 5W30 cu toleranțe Ford A1 sau A5-B5 - ia 1150 de ruble, la fiecare 30 000 km), filtrul de ulei Champion (172 ruble în bandă), filtrul original de aer - 400 rub, Salonul original aproximativ 620 freca. Despre filtre (aer și cabină), pot spune că este mai bine să luăm originalul, deoarece am luat analogi de mai multe ori și am încercat să le instalez, diferența de dimensiune a fost de numai câțiva mm și a fost furnizat, nici nu am putut pune salonul deloc, așa că am decis că Penny diferență între original și analog nu este meritat IMHO)

Înlocuirea lamei ștergătoarelor - 4 seturi, aici, care, cu filtre, ambele setate de Bosch și Champion - crap complet, doar originalul, costa aproximativ 900 de ruble. o pereche

Înlocuirea cauciucului, a 4 seturi de cauciucuri, ceea ce pot spune despre cauciuc, Conti nativ este destul de bun, apoi doroguschie Pirelli a stat - nu mi-a plăcut, dar moale, confortabil, păstrați drumul bine, liniștit - Dar a șters frontul la zero după 15000 km - Acum, cele de vară sunt în valoare de un fel de prețuri ieftine (10.000 de ruble pentru 4 bucăți de 205 * 55 * R16), indoneziană de sport Achilles, un model de apă de ploaie, a condus 60.000 km - aproximativ 30-40% uzură și în ploaie și ploaie torențială asfalt uscat, dar zgomotos

În ceea ce privește combustibilul: pe primele 100 000 km - 92 și 95 jumătate Gazprom-ovsky benz, ocazional, o dată pe săptămână Shell V-Power 95 (super benz), apoi instalat HBO Lovato a patra generație, costa 22.000 de ruble. (Ford nu pare să se retragă din garanție dacă este instalat într-un serviciu specializat, cu furnizarea unui pachet de documente, acum nu știu cum, deci dacă este o mașină de garanție, verificați-o în avans). Cu gaz, autonomia accidentului a crescut la ~ 1.400 km (750 benz + 650 gaz). Dinamica nu a scăzut semnificativ, la fel ca și condey-ul pornit. Nu sunt critică. Balonul în schimbul roții de rezervă. Anvelopele de rezervă au fost înlocuite cu un set pentru lipirea roților (800 ruble în Finlanda) și, în plus, autocompresorul Berkut - în general, este nou, deși există un adaptor special în set și mai multe canistre cu aer comprimat pentru roțile de pompare, dimensiunea setului este de la o bandă video. Timpul aproximativ al dimensionării roților este la fel de ușor ca înlocuirea :)

Despre lumină:
Becurile cu fascicul de lumină care înlocuiesc obekul la 100.000 km (un Osram original) (300 de ruble care au stat și cel de-al doilea Far, care era de 4 ori mai ieftin decât Osram (aproximativ 75 de ruble)) straluceau la fel și ardea în mod egal cu o diferență de o zi aplicată după 100 000 km :) După acestea, puneți 200.000 km în apropierea Japoniei KOITO, un set de aproximativ 1.400 de ruble, un preț, bine, alb strălucește în timp cu DRL, dar care ar fi direct pentru 1.400 de ruble - nimic de acest gen, IMHO a pus ceea ce a stat sau Farul și a ridicat puțin farurile mai sus.
Diodele Philips sunt instalate în dimensiunile frontale, lumina din clasa 4000K este albă, fără albastru și foarte luminos
Semnalele de direcție spate sunt instalate Philips cu o suprafață de oglindă și apoi aceste portocalii în reflectorul oglindă, ca ochi.
Lampa centrală de frână, care este ușor modificată în capacul portbagajului, are o unitate care funcționează în felul următor: când apăsați frâna, mai întâi apare mai multe blițuri și apoi se aprinde ca de obicei, numărul de blitz-uri și frecvența intermitentă sunt reglate.
Au fost instalate DRL-uri germane (care s-au îndreptat direct spre triunghiuri), conectate nu la dimensiunile din instrucțiuni, ci la fasciculul de întâlnire, adică cu lumina de întâlnire oprită la 50% luminozitate
Luminile suplimentare instalate în portbagaj - o bandă de diode, cu deschiderea capacului portbagajului este acum lumină în frigider :)
Am înlocuit lămpile cu xenon 15W, 4300K ​​- cumpărat în China pentru 820 de ruble, l-am instalat singur, am întins cablul de alimentare cu bateria prin față și apoi l-am conectat prin releul în 4 direcții - este uimitor de a conduce înapoi - Timpul de aprindere este de aproximativ 4 secunde, în viitorul apropiat voi instala un buton pentru a activa forțat lămpile de mers înapoi - pentru cei care vor să strălucească în spate și cei care vor să clipească pe CAD în banda stângă (imediat voi explica, nu conduc în banda stângă 90 km / h când există benzi libere drepte, eu folosesc banda stângă este doar pentru depășire, iar atunci când depășește, de exemplu, un vagon, vulturul zboară și începe să clipească aspru - Mă întreb doar ce vrea, ce să iau spre stânga printr-un gard sau spre dreapta printr-un vagon?)
Am instalat diode în PTF din față, dar nu le folosesc, ei strălucesc din albastru - nu-mi place, voi instala diodele mai târziu, dar cu lumină albă 4000-4300K ​​sau alternativ galben, acum aleg site-uri chinezești.

De asemenea, recomand cu siguranță instalarea unui voltmetru, de exemplu printr-o brichetă, costă aproximativ 300 de ruble, dar este un lucru foarte necesar.
Am acest lucru acum, voi explica pentru cei care nu știu, arată tensiunea rețelei de la bord în timp real. Nu vroiam să ocupeam bricheta, așa că l-am despărțit, am lipit 2 fire, l-am întins și l-am conectat direct la baterie, dispozitivul în sine stăt în fața vitezometrului pe o bandă adezivă pe două fețe. Nu-mi plac numerele roșii - nu orbesc, dar nu cad în fundalul general al luminii de fundal. Comandat în China cu o culoare turcoaz, ca un curat, costul de 150 de ruble. Acum voi spune despre generator și de ce avem nevoie de un voltmetru. Sper că moderatorul mă va ierta, dar trebuie să vă spun, deoarece acest lucru poate salva multe din cheltuielile inutile.
Îl conduc la mine ca la Sankt Petersburg, sunt la 100 km până la linia de sosire, după ce mă duc cam 30 km, observ că lumina roșie a bateriei se aprinde, bineînțeles pentru mine, acesta este un semnal imediat: bateria sa oprit încărcarea, popos. Mă opresc, înțeleg că nu am un scop fără reîncărcarea bateriei și cu siguranță nu mă întorc, este normal să gândești de ce generatorul nu se mai încărca, bine, ca de obicei, generatorul este de vină pentru tot, cred că kilometrajul este mare, aparent mort. Desigur, eu nu plec nicăieri, trebuia să reproiectăm urgent totul. În căutarea unor lumini, lampa se aprinde din nou, se întoarce și se întoarce, bine, cred că atunci ar trebui să fie suficientă taxă. El a oprit toți consumatorii - condo, lumini, radio ... El a venit cu un bec incandescent, a scos generatorul și a dus-o a doua zi la St. Petersburg pentru a repara generatoare și startere. Mi sa spus că am un generator complex și că releele ar fi schimbate la aceeași versiune originală, prețul a fost de 5.000 de ruble, au făcut o afacere pentru 4.000 de ruble, mi-au dat cel vechi, mi-am schimbat rulmentul, uzura pensulelor a fost de aproximativ 70%, totul a fost măsurat, noua gena costa intre 16.000 si 20.000 de ruble. (acum aproximativ 11.000 de ruble). Am ajuns, set, lampa nu arde, bine, cred că la clasă, am aproape o genă nouă, cu o nouă reluuha, cu perii noi, cu noi rulmenți și am coborât cu puțin sânge. Nu știu cum să conduc, după aproximativ 400 de kilometri de drum, lumina se aprinde din nou: Wacko: Ei bine, naibii de ea, Cho pentru gunoi: clipi:
El a venit la diagnosticare către electricieni familiari (în timp ce lampa a ieșit), și-au luat dispozitivele minune - și nifiga, toți măsurau tensiunea în normă. Nu a plecat cu nimic. Pe scurt, becul sa aprins când a vrut, a prins foc aproximativ 300-400 km aproximativ o dată, ar putea arde timp de 5 minute și a ieșit afară, nu a putut să iasă deloc și ar putea arde 200 și 300 km cu ea (foarte enervant), dar în timpul bruiajului auto și atunci când re-plantă nu se aprinde. Tovarășul mi-a spus să cumpăr un voltmetru și să mă uit la tensiune, să mă duc la cel mai apropiat magazin auto și am cumpărat un voltmetru în brichetă pentru 300 de ruble, apoi am descoperit că tensiunea din rețeaua de la bord își trăiește propria viață.
Când aparatul este dezactivat: 12.2 -12.4
În căutarea unor: 13,4 -13,7 mâncare, tensiunea sare la 14,7 și lumina bateriei se aprinde, după 2 secunde semnalul se întoarce la 13,4-13,7, dar lumina este aprinsă timp de încă 5-10 minute, apoi se stinge
Căutarea unei alte zile 14.5-14.9: clipi: lumina nu se aprinde, după câteva kilometri, trageți până la 12,8 și lumina se aprinde, sprinklerul se întoarce aproape imediat la cele "legale" 14.5-14.9, dar lumina nu se stinge numai când opriți.
În același timp, nu conect sau deconectez niciun consumator suplimentar, cum ar fi încălzirea scaunelor, sticla etc.
Adică, totul se întâmplă pe teren.
Apoi, am descoperit că generatorul nostru este inteligent, când produce mai multă tensiune când este rece, când mulți consumatori produc și mai multă tensiune, bine, sau atunci când opusul devine mai puțin, ieșirea reduce tensiunea și apoi electricianul mi-a spus că am încercat totul cu tensiunea mea numai înlocuirea generatorului. Prin urmare, am decis să scor și să conduc, pentru că încărcarea de pe gene merge, și totul este pe partea mea, când se aprinde becul, mă uit la voltmetru - când tensiunea începe să scadă, atunci voi începe acțiunile active, caută contacte rău, privește înainte, scopurile. Pe scurt, este nevoie de un voltmetru pentru a înțelege când se aprinde becul - că încărcarea de pe gene continuă să curgă și puteți merge mai departe și să nu acordați atenție becului. Totul este pur și simplu IMHO, nu impun nimic nimănui, care vrea să schimbe imediat generatorul, o chestiune voluntară.

Despre LCP: Am găsit o întâlnire de vopsea împreună cu solul din aripa din spate, mărimea unei monede de copecat, colorată cu un corector preliminar degresat, acest cant mi-a deranjat foarte mult, fierul părea galvanizat, așa cum mi sa părut. și o mulțime de jetoane de pe marginea acoperișului, schimbând marginea, chiar deasupra parbrizului - uită-te la tine.

Despre orice altceva:
În plus, se instalează: cruise control, compresie din carter, plasă metalică protectoare pe radiator, apărătoare de noroi pe compartimentul motorului, autopilot negru acoperit sub piele, ferestre exterioare pentru vizor, oglinzi sferice pe oglinzi laterale, perne sub gât 4 buc. :) Signal, primul set de 2 coarne de la Volga, apoi scos și instalat 600 de ruble pentru un compresor din China, puternic dudit, a terminat un pic volgovskih și le voi pune înapoi PLUS la un semnal compresor :), unele plus cu baterii prin pre și releu necesară la conectare.
Eu nu pun nici un gunoi cum ar fi crom în jurul farurilor sau covoare multi-colorate în nișele ușilor, pentru că eu cred că zero, orice kayfushki și covoare ar trebui să fie practice și benefice, restul este fetișul IMHO

În ceea ce privește autoturismele în ansamblul lor: o mașină din clasa sa în ceea ce privește prețul și calitatea este cea mai bună, există ceva de comparat și aceasta nu este o simplă afirmație. În ciuda unui kilometraj atât de mare, conduc un nou Mazda 3 2011 și îl compară și cu Solaris (pe Solaris, noul ambreiaj ars la 7000 km, ofigel).
Totul funcționează bine pentru mine. Nimic nu a căzut. Inspectam in mod regulat masina, discuri, tampoane, curele ... Despre calea ferata, nu, nu am auzit :)

În zilele următoare, înlocuitorul:
Lichid de frână
Curele (cilindru auxiliar, curea de distribuție, lagăr, șurubelniță arbore cotit)

Toată lumea care a stăpânit Vă mulțumesc.

Citiți mai multe

24 luni garanție

Oferim o garanție pentru muncă de până la 24 de luni, fără restricții de rulare! Experiența imensă de unsprezece ani de reparații auto, respectarea tehnologiilor de reparații și o abordare responsabilă a activității specialiștilor noștri ne permit să facem acest lucru.

Reparați fără surprize

Toate lucrările și piesele necesare pentru întreținerea și repararea autoturismului sunt coordonate înainte de începerea lucrului. Veți cunoaște imediat costul și condițiile de întreținere a mașinii.

Reparați-vă la timp

Noi aderăm la perioada de reparații auto convenită cu clientul. Dacă din cauza unei greșeli a personalului de serviciu există o întârziere, atunci suntem gata să vă plătim despăgubiri.

nu impune servicii

Reparați-vă de la prima dată

Dacă ne întoarcem la serviciile noastre pentru reparații, puteți fi sigur că veți pleca într-o mașină complet utilabilă. Nu reparăm nici o reparație repetată, toate rupturile și defecțiunile din prima oară.

Vedeți toate de unul singur

Dacă doriți, puteți fi prezent în timpul reparației mașinii dvs., iar specialiștii noștri vor putea să demonstreze detaliile și componentele care au eșuat.

Depozit propriu

În depozitele noastre sunt toate materialele necesare și piesele de schimb pentru întreținerea și repararea mașinii. Ceea ce ne este garantat ne permite să ne îndeplinim obligațiile în ceea ce privește repararea auto a clienților noștri.

Agregate de transmisie automată a atelierului

Majoritatea serviciilor nu repară transmisiile și variatoarele automate. Specialiștii noștri au acumulat cunoștințe și o vastă experiență care permite diagnosticarea și repararea transmisiilor automate și CVT.

Avem un magazin de caroserie

Experiența specialiștilor noștri și disponibilitatea echipamentelor moderne permit repararea complexă a caroseriei și a pieselor din aluminiu. Sudare, îndreptare, capota. Pe lângă repararea fără vopsire.

Parcare parcare păzită

Nu trebuie să vă faceți griji cu mașina, va fi complet în siguranță în parcarea noastră. Masinile clientilor nostri sunt sub supraveghere video.

Serviciul de evacuare

Camioanele noastre de remorcare funcționează în fiecare zi fără sărbători. Pentru toți clienții noștri reparând transmisia, motorul sau reparațiile corporale mari, evacuarea este complet gratuită.

Conservarea garanției

Serviciile noastre sunt certificate conform GOST, care este documentat. Veți primi un nivel ridicat de service, cum ar fi un dealer, dar la un preț mai mic, menținând în același timp garanția.