Este corpul lui Renault Logan galvanizat sau nu?
Climatul divers și dur în Rusia impune producătorilor de mașini exigențe serioase pentru tratamentul anti-coroziv al autoturismelor lor. Schimbările rapide ale temperaturii, umidității ridicate, a sarelor, a agenților anti-înghețare pot mânca un caroserie de-a lungul mai multor ani. Din acest motiv, pentru a-și asuma un loc ferm pe piața rusă, designerii mașinii Renault Logan trebuiau să-și distrugă creierul cu atenție. Dar despre totul în ordine.
Renault Logan I generație
Masina Renault Logan si-a inceput calatoria pe drumurile rusesti din 2005, in timp ce inca un nou model a ocupat ezitant piata auto, castigand incredere de la potentialii cumparatori. În primul an de producție în masă de mașini, zone problematice au apărut într-un anumit procent de autoturisme sub formă de pete și urme de coroziune pe diferite părți ale corpului.
Zone de probleme
Acestea au fost: arcurile roților, deschiderea trunchiului, rama parbrizului și părți ale acoperișului sub sigiliile ușii.
Și, printre altele, s-au găsit crăpături la vopseaua din zona articulațiilor stâlpilor din spate și a acoperișului mașinii. Dupa cum se spune, prima clatita sa dovedit a fi groasa. Cu toate acestea, datorită faptului că lansarea noului model a fost anunțată pe scară largă de către mass-media și a provocat o mare agitație, probleme similare în Renault Logan au fost supraîncărcate nu numai cu multe mituri și zvonuri, dar au fost uneori exagerate.
Unul dintre cele mai problematice locuri ale vechiului Logan este ușa.
Foci de coroziune manifestate în mașini produse în principal în perioada 2005 - 2006. Dacă vorbim în mod oficial, atunci astfel de încălcări în LPC (vopsele) nu necesită niciun serviciu în garanție, deoarece s-au manifestat după finalizarea lor.
De multe ori începe să rugină ușă
Totuși, rămâne faptul că a apărut o problemă reală. Apoi, preocuparea Renault a luat măsuri fără precedent pentru a extinde garanția asupra LPC și, pentru a nu pierde încrederea clienților, a recunoscut toate faptele de apariție a cazului de garanție a coroziunii.
Spatele autovehiculului
Partea inferioară a mașinii practic nu suferă de rugină din cauza clearance-ului ridicat al lui Logan. Clearance-ul permite unghii mai puțin agățate și zgârierea fundului umflăturilor.
Decizia de galvanizare a întregului corp
Preocuparea susține că corpul Renault Logan este galvanizat în timpul producției, dar mulți proprietari Renault Logan nu au încredere în aceste informații.
Pentru a nu se confrunta cu probleme cu autoturismele fabricate în viitor, sa decis să galvanizeze aproape toate părțile exterioare.
În plus, în scopul protecției suplimentare a corpului, a fost aplicată tehnologia "anozi sacrificiale", care au fost instalate în principal în balamalele ușilor sub formă de inserții și corodate în locul fierului. Garanția privind protecția anticorozivă a autovehiculului este în termen de 15 ani, ceea ce reprezintă o perioadă suficientă chiar și pentru autovehiculele cu un segment de preț mai scump.
O bucată de vopsea a zburat de pe aripă, un corp galvanizat este vizibil, dar rugina încă a început să apară
Rezultatul lucrărilor efectuate de concernul Renault nu a durat mult să aștepte. Zvonurile despre un nou buget și o mașină ieftină, cu un corp galvanizat, s-au răspândit rapid printre oameni și au pierdut în mod corect pretențiile lor privind calitatea stratului de acoperire de pe Logan. Puțini producători de automobile moderne se pot lăuda cu un astfel de rezultat în serviciul și în înțelegerea problemelor clienților lor.
7 straturi galvanizate
- Corpuri galvanizate din exterior
- Stratul catoforic al solului
- Mastic de etanșare și anti-coroziv
- Al doilea strat de grund
- Straturile de vopsea auto
- Straturile pentru lacuri auto
- Mastic anticoroziv
Destul de plăcută este o plăcintă pentru folosirea mașinii generației I în condițiile drumurilor rusești. Majoritatea absolută a "Logovodov" converge într-un singur lucru, că tratamentul anti-coroziv suplimentar pe un întreg punct de vedere tehnic nu este necesar, mai mult, este o risipă de bani.
Renault Logan II generație
Majoritatea proprietarilor sunt de acord că corpul Renault Logan este bine zincat și practic nu este supus coroziunii.
La proiectarea unui aspect modificat radical, modelul Renault Logan de 2 generații, designerii au privit diferit la tratamentul anti-coroziv al corpului.
Începând cu anul 2013 până în prezent, modelele Logan sunt supuse tratării complete a corpului, incluzând cavitățile ascunse prin galvanizarea galvanică pe două laturi (perfect combinată cu vopseaua și solul) folosind metoda electrolitului de zinc indusă de curent.
Rug pe Logan, care este mai puțin de un an (sub ușa din dreapta față - sub căptușeală)
Cu acest tratament, stratul de zinc este de aproximativ 9-15 microni. Astfel, în condiții normale de funcționare, primele semne de coroziune pot apărea nu mai devreme de 10 ani de utilizare a mașinii.
Doar numere!
- 5-15 microni (micrometri) - grosimea ideală a stratului de zinc pentru a proteja împotriva apariției coroziunii pe mașină.
- De la 1 la 6 microni - aceasta este rata de distrugere a stratului de zinc pe an, atunci când vopseaua este deteriorată. Defecțiunea apare mai activ la temperaturi pozitive.
verdictul
Rezumând toate cele de mai sus, puteți fi siguri că majoritatea mașinilor P eno Logan pe drumurile noastre are un corp galvanizat cu un grad ridicat de protecție împotriva coroziunii. Având o astfel de mașină, puteți fi pregătit pentru toate problemele climatului rusesc și condițiile de funcționare.
http://carfrance.ru
Pentru țara noastră, degradarea rapidă și eroziunea părților reprezintă problema numărul unu. Umiditate ridicată, scădere constantă a temperaturii, utilizarea agenților agresivi anti-înghețare își fac rapid treaba și face metalul inutilizabil de câțiva ani. Astăzi vom vorbi despre modul în care inginerii Renault Logan au găsit o cale de ieșire din această situație și cum un corp zincat poate ajuta proprietarul mașinii.
De ce aveți nevoie de ea?
În prezent, pentru a proteja mașina de coroziune, există o serie de moduri diferite. În cea mai mare parte, toate aceste metode se aruncă la doar două.
Prima opțiune este utilizarea pe corp a cât mai multor materiale polimerice posibile, care să acopere în mod fiabil majoritatea locurilor "problematice" și să excludă complet penetrarea umidității în metal, care nu este acoperit cu un strat anticoroziv. Cea de-a doua cale este de a acoperi corpul, fundul și arcele cu compuși speciali care păstrează metalul și astfel prelungesc viața mașinii de mai multe ori.
Prin achiziționarea Renault Logan, vă puteți da seama că nu există nici un motiv să vă faceți griji în partea de jos a mașinii. Într-adevăr, învelișul anticoroziv al fabricii este aplicat din fabrica în acest sedan, care poate rezista cu demnitate întregului nostru climat timp de cel puțin cinci ani. Apoi, ar trebui să acoperiți fundul din nou și să vă asigurați încă câțiva ani de garanție că nu există coroziune.
Dacă partea inferioară a vehiculului Renault Logan este protejată în siguranță, atunci și restul corpului? Proprietarii de autovehicule sunt conștienți de faptul că, pe parcursul operațiunii, în mod normal cinci - șapte ani după călătoria activă cu mașina, "mâncarea" tranzitorie a aripilor, partea inferioară a ușilor, capota și portbagajul mașinilor începe cu coroziune. Mai mult decât atât, dacă începeți această situație și nu faceți nimic pentru a elimina rugina și pentru a păstra metalul, rugina se dezvoltă rapid în gauri și nu lasă niciun element al mașinii șansa de a se recupera.
Un strat de zinc, care nu se află pe majoritatea autoturismelor bugetare, este aplicat sub un strat de vopsea. Aceasta împiedică complet reacția cu umiditate și săruri, prin urmare, producătorul unei astfel de mașini dă cu îndrăzneală o garanție pentru 8-10 ani de absență a găurilor intermediare. Această tehnologie este folosită pentru majoritatea absolută a mașinilor europene, începând cu mașini și terminând cu camioane mari.
Un pic de specific
Proprietarii Renault Logan au o întrebare firească: este metalul galvanizat pe această mașină? Merită să vă faceți griji cu privire la starea mașinii dvs. atunci când este utilizată în orașe în care chimia agresivă este folosită pentru a curăța străzile în condiții de gheață?
Dacă vă referiți la documentația oficială pentru Renault Logan, puteți găsi rapid liniile care afirmă că la Renault Logan corpul are un strat de zinc, care îndeplinește toate standardele europene. Cu toate acestea, proprietarii înșiși susțin că, în prima generație, ruginirea arcurilor și a fundului ușilor este la fel de rapidă ca și când metalul nu ar fi galvanizat. Ce se întâmplă?
Se pare că prima generație are o serie de elemente ne-galvanizate. Rezumând statisticile simple, putem trage concluzia următoare. Aproximativ 60% din corp, într-adevăr, nu are un strat de zinc. În caz contrar, costul mașinii ar putea crește semnificativ. Adevărat, atunci când a dezvoltat a doua generație, această problemă a fost rezolvată, iar acum sedanul are mai mult de 90% din elementele galvanizate.
Starea corpului
total - corpul mașinii este prelucrat complet, incluzând cavități ascunse și greu accesibile. parțial - toate conexiunile nodale și cele mai vulnerabile părți ale corpului, pragurile, fundul, partea de jos a ușilor sunt procesate. Conexiuni la noduri - include numai prelucrarea locurilor de sudare, a elementelor de fixare, a ștanțării și a altor piese mici. notițe În cazul deteriorării corpului zincat, coroziunea distruge zincul și nu oțelul. Tipuri de galvanizare fierbinte - Cel mai bun tip. Rezistență ridicată la coroziune, rezistență la solicitări mecanice,proprietate de regenerare parțială. galvanic - Un tip bun. Rezistență redusă la coroziune, combinată în mod ideal cu vopseaua și grundul. Tsinkrometall - Tip acceptabil. Metalul cu acoperire elastică pe bază de zinc, proprietăți slabe anti-coroziune,
rezistență la solicitarea mecanică. rece - Tip rău. Pământul anaforetic amestecat cu zinc nu poate rezista la coroziune.
De-a lungul anilor, procesul în sine sa schimbat. Mașină mai tânără - va fi întotdeauna galvanizat mai bine!
Prezența particulelor de zinc în sol care acoperă corpul - nu afectează protecția (pentru cuvântul "galvanizat" în publicitate). test Rezultatele testelor efectuate de autoturisme au coborât de pe transportor cu aceeași deteriorare (încrucișată) pe partea inferioară a ușii din dreapta față. Testele au fost efectuate în laborator.
Condițiile în camera de ceață fierbinte timp de 40 de zile corespund - 5 ani de utilizare normală. Oțel galvanizat la cald (grosimea stratului de 12-15 microni)
Masina galvanizata (grosimea stratului 5-10 microni) 
Masina galvanizata la rece (grosimea stratului de 10 microni) 
Mașină cu broșă de zinc
Mașină fără galvanizare
Important de știut - Grosimea stratului de la 2 la 10 microni (micrometre) asigură o protecție excelentă împotriva apariției și răspândirii leziunilor corozive. - Rata de distrugere a stratului activ de zinc, la locul de deteriorare a corpului, este de la 1 la 6 microni pe an. Zincul se descompune mai activ la temperaturi ridicate. - dacă producătorul are termenul "galvanizat" nu a fost adăugat "complet" Aceasta înseamnă că au fost procesate numai elementele expuse șocurilor. - Acordați mai multă atenție prezenței garanției producătorului asupra corpului, mai degrabă decât fraze puternice despre galvanizarea publicității. în plus
Cerințe serioase pentru tratamentul anti-coroziv al autovehiculelor lor. Schimbările rapide ale temperaturii, umidității ridicate, a sarelor, a agenților anti-înghețare pot mânca un caroserie de-a lungul mai multor ani. Din acest motiv, pentru a-și asuma un loc ferm pe piața rusă, designerii mașinii Renault Logan trebuiau să-și distrugă creierul cu atenție. Dar despre totul în ordine.
Renault Logan I generație
Masina Renault Logan si-a inceput calatoria pe drumurile rusesti din 2005, in timp ce inca un nou model a ocupat ezitant piata auto, castigand incredere de la potentialii cumparatori. În primul an de producție în masă de mașini, zone problematice au apărut într-un anumit procent de autoturisme sub formă de pete și urme de coroziune pe diferite părți ale corpului.
Zone de probleme
Acestea au fost: arcurile roților, deschiderea trunchiului, rama parbrizului și părți ale acoperișului sub sigiliile ușii. Și, printre altele, s-au găsit crăpături la vopseaua din zona articulațiilor stâlpilor din spate și a acoperișului mașinii. Dupa cum se spune, prima clatita sa dovedit a fi groasa. Cu toate acestea, datorită faptului că lansarea noului model a fost anunțată pe scară largă de către mass-media și a provocat o mare agitație, probleme similare în Renault Logan au fost supraîncărcate nu numai cu multe mituri și zvonuri, dar au fost uneori exagerate.
Unul dintre cele mai problematice locuri ale vechiului Logan este ușa.
Foci de coroziune manifestate în mașini produse în principal în perioada 2005 - 2006. Dacă vorbim în mod oficial, atunci astfel de încălcări în LPC (vopsele) nu necesită niciun serviciu în garanție, deoarece s-au manifestat după finalizarea lor.
De multe ori începe să rugină ușă
Totuși, rămâne faptul că a apărut o problemă reală. Apoi, preocuparea Renault a luat măsuri fără precedent pentru a extinde garanția asupra LPC și, pentru a nu pierde încrederea clienților, a recunoscut toate faptele de apariție a cazului de garanție a coroziunii.
Spatele autovehiculului
Partea inferioară a mașinii aproape că nu suferă de rugină. Clearance-ul permite unghii mai puțin agățate și zgârierea fundului umflăturilor.
Decizia de galvanizare a întregului corp
Preocuparea susține că corpul Renault Logan este galvanizat în timpul producției, dar mulți proprietari Renault Logan nu au încredere în aceste informații.
Pentru a nu se confrunta cu probleme cu autoturismele fabricate în viitor, sa decis să galvanizeze aproape toate părțile exterioare.
În plus, în scopul protecției suplimentare a corpului, a fost aplicată tehnologia "anozi sacrificiale", care au fost instalate în principal în balamalele ușilor sub formă de inserții și corodate în locul fierului. Garanția privind protecția anticorozivă a autovehiculului este în termen de 15 ani, ceea ce reprezintă o perioadă suficientă chiar și pentru autovehiculele cu un segment de preț mai scump.
O bucată de vopsea a zburat de pe aripă, un corp galvanizat este vizibil, dar rugina încă a început să apară
Rezultatul lucrărilor efectuate de concernul Renault nu a durat mult să aștepte. Zvonurile despre un nou buget și o mașină ieftină, cu un corp galvanizat, s-au răspândit rapid printre oameni și au pierdut în mod corect pretențiile lor privind calitatea stratului de acoperire de pe Logan. Puțini producători de automobile moderne se pot lăuda cu un astfel de rezultat în serviciul și în înțelegerea problemelor clienților lor.
7 straturi galvanizate
, tratat cu 7 straturi de acoperire anticorozivă de protecție și a constat din:
- Corpuri galvanizate din exterior
- Stratul catoforic al solului
- Mastic de etanșare și anti-coroziv
- Al doilea strat de grund
- Straturile de vopsea auto
- Straturile pentru lacuri auto
- Mastic anticoroziv
Destul de plăcută este o plăcintă pentru folosirea mașinii generației I în condițiile drumurilor rusești. Majoritatea absolută a "Logovodov" converge într-un singur lucru, că tratamentul anti-coroziv suplimentar pe un întreg punct de vedere tehnic nu este necesar, mai mult, este o risipă de bani.
Renault Logan II generație
Majoritatea proprietarilor sunt de acord că corpul Renault Logan este bine zincat și practic nu este supus coroziunii.
La proiectarea unui aspect modificat radical, modelul Renault Logan de 2 generații, designerii au privit diferit la tratamentul anti-coroziv al corpului.
Începând cu anul 2013 până în prezent, modelele Logan sunt supuse tratării complete a corpului, incluzând cavitățile ascunse prin galvanizarea galvanică pe două laturi (perfect combinată cu vopseaua și solul) folosind metoda electrolitului de zinc indusă de curent.
Rug pe Logan, care este mai puțin de un an (sub ușa din dreapta față - sub căptușeală)
Cu acest tratament, stratul de zinc este de aproximativ 9-15 microni. Astfel, în condiții normale de funcționare, primele semne de coroziune pot apărea nu mai devreme de 10 ani de utilizare a mașinii.
Doar numere!
- 5-15 microni (micrometri) - grosimea ideală a stratului de zinc pentru a proteja împotriva apariției coroziunii pe mașină.
- De la 1 la 6 microni - aceasta este rata de distrugere a stratului de zinc pe an, atunci când vopseaua este deteriorată. Defecțiunea apare mai activ la temperaturi pozitive.
verdictul
Rezumând toate cele de mai sus, puteți fi siguri că majoritatea mașinilor P eno Logan pe drumurile noastre are un corp galvanizat cu un grad ridicat de protecție împotriva coroziunii. Având o astfel de mașină, puteți fi pregătit pentru toate problemele climatului rusesc și condițiile de funcționare.
Starea corpului
total - corpul mașinii este prelucrat complet, incluzând cavități ascunse și greu accesibile. parțial - toate conexiunile nodale și cele mai vulnerabile părți ale corpului, pragurile, fundul, partea de jos a ușilor sunt procesate. Conexiuni la noduri - include numai prelucrarea locurilor de sudare, a elementelor de fixare, a ștanțării și a altor piese mici. notițe În cazul deteriorării corpului zincat, coroziunea distruge zincul și nu oțelul. Tipuri de galvanizare fierbinte - Cel mai bun tip. Rezistență ridicată la coroziune, rezistență la solicitări mecanice,proprietate de regenerare parțială. galvanic - Un tip bun. Rezistență redusă la coroziune, combinată în mod ideal cu vopseaua și grundul. Tsinkrometall - Tip acceptabil. Metalul cu acoperire elastică pe bază de zinc, proprietăți slabe anti-coroziune,
rezistență la solicitarea mecanică. rece - Tip rău. Pământul anaforetic amestecat cu zinc nu poate rezista la coroziune.
De-a lungul anilor, procesul în sine sa schimbat. Mașină mai tânără - va fi întotdeauna galvanizat mai bine!
Prezența particulelor de zinc în sol care acoperă corpul - nu afectează protecția (pentru cuvântul "galvanizat" în publicitate). test Rezultatele testelor efectuate de autoturisme au coborât de pe transportor cu aceeași deteriorare (încrucișată) pe partea inferioară a ușii din dreapta față. Testele au fost efectuate în laborator.
Condițiile în camera de ceață fierbinte timp de 40 de zile corespund - 5 ani de utilizare normală. Oțel galvanizat la cald (grosimea stratului de 12-15 microni)
Masina galvanizata (grosimea stratului 5-10 microni) Masina galvanizata la rece (grosimea stratului de 10 microni) Mașină cu broșă de zinc
Mașină fără galvanizare
Important de știut - Grosimea stratului de la 2 la 10 microni (micrometre) asigură o protecție excelentă împotriva apariției și răspândirii leziunilor corozive. - Rata de distrugere a stratului activ de zinc, la locul de deteriorare a corpului, este de la 1 la 6 microni pe an. Zincul se descompune mai activ la temperaturi ridicate. - dacă producătorul are termenul "galvanizat" nu a fost adăugat "complet" Aceasta înseamnă că au fost procesate numai elementele expuse șocurilor. - Acordați mai multă atenție prezenței garanției producătorului asupra corpului, mai degrabă decât fraze puternice despre galvanizarea publicității. în plus