Există un singur truism pe care trebuie să îl urmeze toți conducătorii auto: fiecare acțiune trebuie determinată de situația de pe șosea într-un anumit moment. Astfel, frânarea motoarelor, în jurul căreia se declanșează dispute serioase și discuții de masă, ar trebui să se efectueze numai în situații de conducere specifice.
Dacă ați ars vreodată în munți, este posibil să fi auzit un zgomot puternic de la cele opt roți atunci când coboară. Zgomotul de frânare al motorului poate fi jenant, dar fără el, vehiculele mari și extrem de grele vor fi foarte greu de oprit. De fapt, frânarea motorului este folosită pentru a ajuta platformele mari de foraj să reducă utilizarea, ceea ce reduce probabilitatea blocării frânelor mecanice și a cuțitelor cu manivele. În timp ce vehiculele comerciale cele mai populare și recunoscute, de asemenea, uneori văd o abordare similară în cazul autoturismelor atunci când șoferul își schimbă viteza pentru a încetini mișcarea.
Soferul, atunci când aude fraza "frânare de motor", crede imediat că în acest caz este necesar să frânați mai întâi cu bara de protecție, apoi cu capota, cu radiatorul și numai cu motorul. Este clar că aceasta este doar o glumă și nu este de asemenea foarte reușită, deoarece toate cele de mai sus sunt o secvență care se observă în timpul frânării de contact. Și înainte ca această situație să fie mai bine, desigur, să nu aducă.
Frânarea motorului reduce viteza motorului și, prin urmare, vehiculul. Scopul este de a împiedica accelerarea sau reducerea rapidă a vitezei. Această metodă este cea mai răspândită în vehiculele grele și vehiculele comerciale, cum ar fi autobuzele și semi-autoturismele.
Situația ta - frânarea ta
Iată cum funcționează sistemul: șoferul apasă un buton pentru a opri combustibilul până la o anumită cantitate prin intermediul frânei motorului cu oprire. În timp ce cilindrii pot obține încă aer, ei nu alimentează roțile. Când este activată, frâna deschide supapele de evacuare din cilindri după ciclul de compresie, eliberând aerul comprimat prins în cilindri. rezistența pieselor unui motor rotativ încetinește motorul și astfel încetinește funcționarea vehiculului.
În cazul în care frânele dvs. nu reușesc, puteți frâna motorul
Frânarea motorului poate fi necesară în momentele în care frânele dispar și tot ceea ce șoferul nu a întreprins nu dă rezultatul dorit. Iar atunci când mașina își pierde frânele, automat trece de la vehiculul preferat la categoria surselor de pericol crescut și poate că nu se uită la faptul că tu ești proprietarul ei și o să te ciocnești pentru a-ți aminti, cel puțin pentru totdeauna.
Frânarea frânei de lucru
Utilizarea frânei cu motor este importantă pentru vehiculele grele, deoarece greutatea adăugată pe care o transportă crește viteza lor, ceea ce face dificilă stoparea acestora. Frânele regulate nu sunt suficient de puternice pentru a încetini performanțele acestor mașini pe cont propriu, prin urmare, frânarea motorului poate fi redusă semnificativ.
Provocări și beneficii ale frânării motorului
Principala problemă cu frânarea motorului este crearea. Nivelul de zgomot este de cel puțin 10 decibeli peste nivelul cel mai înalt într-o conversație normală. O mașină fără o întrerupere adecvată poate emite chiar și mai mult zgomot. Din acest motiv, unele state nu permit frânarea motorului. De asemenea, pentru unele sisteme de recuperare a motorinei, resturile de carbon excesive sunt, de asemenea, adesea înfundate, ceea ce necesită o curățare mai frecventă. Multe flote monitorizează îndeaproape beneficiile și efectele secundare ale dezvoltării sistemelor de frânare ale motorului, care sunt mai puțin dăunătoare sistemelor de control al emisiilor.
La frânarea motorului, este necesar să se reducă progresiv treptele de viteză.
În cazul în care frânele lipsesc, șoferul trebuie să încetinească autovehiculul cu motorul. Dacă încărcarea unui motor corect ajustat este minimă, atunci acesta va fi inactiv. Masina ridică viteza datorită faptului că arborele cotit începe să se rotească mai des. Pentru a încetini mașina, trebuie doar să scoateți piciorul de la pedala de gaz în angrenajul angajat. Aceasta este frânarea motorului.
Siguranța este totul nostru
În plus față de o putere mai bună de oprire, un alt avantaj al frânării motorului este faptul că are tendința de a distruge acumularea excesivă de carbon din interiorul supapelor de evacuare, ale galeriei de evacuare și ale altor componente ale gazelor de eșapament. Acest lucru nu numai că ajută motorul să fie mai eficient în timp ce reduce viteza automobilului, dar ajută și la prelungirea duratei sale de viață. Mai puține cazuri de defecțiuni la frânare sunt observate la utilizarea frânelor motorului, ceea ce poate spori siguranța mașinii și a altor vehicule din jurul acesteia.
La viteze mari, este destul de dificil să încetini o mașină cu frânare de motor, rămânând în viteză. În acest caz, pentru a încetini vehiculul, este necesar să deplasați uneltele în jos - de la înălțime la joasă. Cea mai ușoară modalitate de a reduce la minimum viteza automobilului când maneta schimbătorului de viteze se află în prima poziție.
Reducerea uzurii anvelopelor și a frânelor, care economisesc bani proprietarului. Acest principiu se aplică autoturismelor. Dacă ați văzut vreodată o mașină de curse, este posibil să fi observat că șoferii coboară în jos pentru a le ajuta să încetinească în fața colțului. Șoferii cutie manuală de înaltă performanță pot face acest lucru, iar multe dintre transmisiile automate moderne cu un schimbător de zbaturi au o deplasare în jos care este netedă și precisă. Motorul de frânare este ceea ce se întâmplă atunci când un șofer scoate un picior de la un accelerator, astfel încât mașina poate încetini datorită compresiei și frecare de la părțile în mișcare ale motorului care încetinesc mișcarea vehiculului.
Dacă decideți să treceți la primul din cel de-al patrulea, atunci este mai bine să renunțați la acest angajament - este foarte probabil ca mașina să meargă pe o plimbare, să o pună pe drum și chiar să o arunce sub roțile unui KamAZ cu încredere în felii “. Reduceți viteza treptată și apoi, reducând viteza la minimum, încetiniți cu frâna de mână.
Toți utilizăm frâna de motor la un anumit nivel, indiferent dacă înțelegem sau nu asta. Avantajele, dezavantajele frânării motorului și modul în care sunt explicate frânele motorului - sperăm să oferim o înțelegere deplină a întrebării "ce este frânarea motorului"? Frânarea motorului este bună sau rea? Dacă este efectuată corect și folosită în mod corespunzător, frânarea motorului este bună și poate fi benefică în ceea ce privește creșterea siguranței în timpul conducerii. Iată câteva exemple despre momentul utilizării frânei și modul de frânare a motorului.
Așa cum am spus, problema frânării motorului cauzează adesea dispute serioase, deoarece această metodă are atât adepții săi cât și adversarii săi înarmați. Luați în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale frânării cu motorul.
| goodies | contra |
| Prevenirea sistemului de frânare | Dacă manevra este executată incorect, probabilitatea de derapare crește |
| În cazul unei defecțiuni a plăcuțelor de frână sau în absența lichidului de frână, frânarea motorului face posibilă oprirea mașinii relativ repede | |
| Vă permite să manevrați în mod eficient în cazul în care coeficientul de aderență al roților la carosabil lasă mult de dorit | Creșterea consumului de ulei |
| Mărește rezistența la deviație | Nici un semnal de oprire a reacției |
Există situații în care frânarea eșuează pe o coborâre lungă, care în sine este un segment al căii de pericol crescut. În acest caz, puteți utiliza o combinație de frânare a motorului și ... frânare de contact. Puteți semnaliza vehiculul din față pentru a se frâna și a vă odihni la bara de protecție. Această metodă este cu siguranță preferabilă unui accident rutier, cu consecințe care nu pot fi anticipate în niciun caz.
În timp ce conduceți în jos, impulsul vehiculelor va crește datorită gravității. Este necesară o utilizare mai mare a frânelor vehiculului decât de obicei pentru a încetini progresul vehiculelor. Cu frânare puternică, poate să apară frânarea. Atenuarea frânelor rezultă din supraîncălzire și reduce frecarea dintre plăcuțele de frână și discuri. Reducerea eficacității frânelor este periculoasă și se găsește mai frecvent în vehiculele mai mari.
Aflați cum să frânați ornamentele motorului reduc semnificativ atenuarea frânelor și prelungește durata de viață a plăcuțelor de frână și a discurilor. Când conduceți pe o pantă în treapta a doua sau a treia, frâna motorului va fi utilizată pentru a reduce viteza vehiculelor. Cu cât este mai înaltă dealul, cu atât aparatul este mai jos. Automatele automate nu fac excepție. Alegeți 2 sau 1 pentru dealurile abrupte de pe pârghie. Acest lucru va avea același efect ca a doua viteză pe o mașină manuală.
Lăsați frâna de contact în caz de urgență.
Raportul de compresie al unui motor diesel este de 1,5 ori mai mare decât cel al unui motor pe benzină, deoarece motoarele diesel frânează mult mai eficient decât motoarele pe benzină.
Pentru șoferii neexperimentați care nu sunt încă familiarizați cu metoda de frânare a motorului, este mai bine să luați câteva lecții și să învățați cum să procedați corect. Utilizarea incorectă a acestei metode de frânare poate contribui la o uzură sporită a componentelor sincronizatorului și chiar la ruperea acestora.
Frânarea motorului în zăpadă și gheață
Motorul de frânare pe zăpadă și gheață este o metodă mai sigură de încetinire a unui vehicul în comparație cu utilizarea frânelor. Spre deosebire de conducerea pe un deal abrupt, în cazul în care trebuie să reduceți utilizarea frânei de picior datorată uzurii și căldurii, conducerea pe zăpadă și gheață necesită puțină utilizare a frânei pentru a reduce probabilitatea de derapare.
Conducerea pe zăpadă sau pe gheață este, desigur, periculoasă, iar utilizarea frânelor prea greu poate duce la pierderea tracțiunii între suprafața drumului și anvelope. Frânarea motorului ajută la încetinirea unei mașini mult mai înceată și mai sigură decât utilizarea unei frâne cu pedală.
În orice caz, trebuie să urmați secvența standard de acțiuni la frânarea motorului:
- Mai întâi, eliberați pedala de gaz.
- Apoi strângeți pedala de ambreiaj
- După aceea, opriți accelerația
- Apoi, eliberați ambreiajul și apăsați pedala de accelerație (transmisia rămâne oprită)
- Strângeți pedala de ambreiaj
- Opriți și eliberați ambreiajul
Cum să călătorești în gheață?
Motorul de frânare pe zăpadă și gheață necesită monitorizarea pericolelor potențiale, cum ar fi îndoirea drumurilor și oprirea în față, de exemplu, o conexiune mult mai devreme decât de obicei. De îndată ce se observă un potențial pericol, scoateți piciorul de pe pedala de accelerație și lăsați mașina încet încet. Pentru a mări efectul frânării motorului, treceți prin treptele de viteză, în timp ce mașina încetinește.
Frânarea motorului în timpul condusului normal
Cu câțiva ani în urmă, a fost considerat ideal atunci când încetiniți sau opriți într-o mașină să utilizați frânarea motorului ca sursă principală de încetinire sau oprire. De exemplu, în timpul unui test de conducere, un șofer-examinator nu va fi prea impresionat de un șofer care utilizează în mod constant unelte ca un mijloc de încetinire, deoarece frâna este metoda preferată pentru condusul modern.
Cauza problemei rutiere în timpul iernii este deteriorarea aderenței roților autovehiculului cu suprafața drumului. Aderența roților la suprafața drumului este caracterizată printr-un coeficient de aderență, care variază de la 0,6-0,8. Coeficientul minim de frecare admisibil este de 0,4 - acesta este în funcție de condițiile de siguranță a conducerii. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumurilor își pierd calitățile, iar coeficientul de aderență scade la limitele periculoase.
Problema cu frânarea motorului și utilizarea roților dințate pentru a încetini vehiculul în mișcare este că una din mâinile șoferului își petrece mult timp pe suportul pe care este cel mai bine plasat pe volan. O atenție deosebită acordată șoferilor va fi acordată acestor reduceri de viteză, care altfel ar fi fost mai bine plasate pe drumul din față.
Acesta este modul de gândire al examinatorilor. O altă problemă este uzura suplimentară a plăcilor ambreiajului atunci când se folosesc roți dințate pentru a încetini munca în locul frânelor. Seturile de frânare sunt mai ieftine decât un nou ambreiaj. Desigur, adesea trebuie să schimbăm treptele frecvente, deoarece viteza mașinii se schimbă, dar o limităm pentru situații cum ar fi oprirea. Soluția ideală este de a folosi o combinație de frâne cu motor și frâne cu pedale. Privind foarte bine drumul și așteptând o oprire în lumină roșie, de exemplu, șoferul poate slăbi accelerația și permite motorului să încetinească vehiculul împreună cu frânarea ușoară.
Distanța de oprire poate crește cu 3-4 ori, în funcție de starea suprafeței drumului.
Una dintre principalele greșeli ale șoferilor când conduceți pe un drum umed, înzăpezit sau înghețat este alegerea greșită a vitezei. Cel mai important lucru aici este să învățați cum să identificați un drum periculos pentru trafic și să schimbați modul de control și tactica în timp util. Desigur, secțiunile alunecoase ale drumului ar trebui să fie evitate, dacă este posibil, să încercați să conduceți în jurul lor sau să folosiți metode speciale de conducere.
Majoritatea autoturismelor moderne nu au nevoie să schimbe treptele de viteză și se pot opri cu fericire la treapta a 5-a, iar unitatea se schimbă direct de la 5 la 1, la câțiva metri de oprire. Acest lucru va permite ambelor mâini pe volan, atenția asupra șoferilor pe șosea și uzura redusă a ambreiajului.
Frânarea motorului este rău pentru o mașină
Frânarea motorului nu dăunează autovehiculului. Frânarea excesivă a motorului și schimbarea treptelor de viteză pentru a încetini mașina vor crește uzura ambreiajului. Dacă se face corect cu combinația frânei, aceasta va însemna că șoferul acordă atenție drumului din față și, prin urmare, conduce mai sigur. Adesea, atunci când încetiniți cu atenție o mașină înainte de a ajunge la o anumită oprire, cum ar fi o lumină roșie, situația sa schimbat înainte de a ajunge acolo, ceea ce înseamnă că nu este necesar să se oprească.
Cum pot determina starea suprafeței drumului?
Când plecați pe un drum alunecos, încercați cât mai curând posibil să stabiliți gradul de "alunecare". Pentru a face acest lucru, puteți utiliza mai multe metode:
- vizual;
- frânare;
- schimbarea sursei de combustibil;
- apăsând pedala de accelerație.
Apăsând brusc pedala de frână, nu este întotdeauna posibil să se evalueze cât de periculos este drumul, dar o persoană cu vizibilitate normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă. De asemenea, în anumite cazuri, puteți verifica aderența roților la drum prin apăsarea bruscă a pedalei (gaz). Dacă roțile motoare se sparg într-o alunecare, atunci drumul este destul de alunecos, iar atunci când conduceți, trebuie respectate următoarele recomandări:
Dezavantaje ale utilizării frânării motorului
Mutarea unui vehicul dintr-o poziție staționară este o mulțime de lucru pentru motor și utilizarea de combustibil semnificativ. Frânarea motorului nu este rău pentru mașina dvs., deși utilizarea excesivă la schimbarea la o decelerare a mașinii sporește uzura plăcilor ambreiajului.
Acestea au fost zilele când copiii au controlat frânarea motorului, când hardware-ul și software-ul nu erau suficient de inteligente pentru a reduce cuplul negativ de depășire, astfel încât motorul a blocat roata din spate. Riderii au fost lăsați să facă față consecințelor cât mai bine.
- Continuați cu viteză redusă, mărind astfel marja de siguranță a vehiculului. Este necesar ca pe un astfel de drum să aveți nevoie de mult mai mult spațiu de manevră și o oprire completă. De asemenea, aveți grijă deosebită când vă apropiați de poduri sau de pasageri. Pe astfel de secțiuni ale drumului, acoperirea cu gheață apare mai devreme decât în alte locuri și dispare mai târziu. În astfel de zone, ar trebui să evitați mișcările bruște ale roții, frânare, peregazovki.
- Încercați să mențineți viteza constantă, utilizați ușor pedala de aer și ușor, fără mișcări inutile. Reduceți viteza înainte de cotitură și intersecții în avans din astfel de motive: în primul rând, există o amenințare de coliziune cu un alt vehicul, a cărui conducător auto, care se deplasează în direcția intersectată, nu a calculat viteza și a pierdut controlul; în al doilea rând, suprafața drumului din fața intersecției poate fi deosebit de skhkoy datorită frânării continue a autoturismelor.
Cum să frâneze în condiții de siguranță în gheață și hce trebuie să faceți dacă aveți nevoie de o frână de siguranță pe gheață?
În următorii câțiva ani, software-ul de gestionare a motorului sa îmbunătățit dramatic, deoarece, de regulă, cel mai rapid mod de a ajunge la colț nu este lateral, iar anvelopa din spate aruncă la stânga și la dreapta - chiar dacă arata grozav. Toți piloții au nevoie de o frânare a motorului pentru a le ajuta să încetinească unghiul, dar cu siguranță depinde de tehnica lor individuală. Jorge Lorenzo îi place să intre în colțuri cu ambele roți în stare excelentă, deși cineva ca Marc Marquez preferă roata din spate să deplaseze doar un centimetru pentru a ajuta la întoarcerea colțului.
Începătorii, de regulă, apasă pedala de frână până la capăt, roțile se blochează instantaneu, iar masina nu doar alunecă cu succes pe gheață, ca și pe patine, dar nu se supune și volanului. În consecință, este imposibil să frânați pe trapă.
Mașinile străine din ultimii ani de eliberare sunt din ce în ce mai furnizate (ABS). Funcționează astfel: dacă în timpul procesului de frânare o roată se blochează, senzorul va observa imediat modificarea vitezei unghiulare. Computerul emite o comandă de frânare a roții pentru a preveni blocarea ulterioară. Uneori se întâmplă la o viteză de 10115 de ori pe secundă, pedala de frână "tremurând" sub picior. Ca urmare, ABS permite șoferului să mențină controlul asupra mașinii.
Cu toate acestea, acest sistem nu trebuie supraestimat, deoarece eficacitatea frânării nu depinde atât de mult, ci de coeficientul de aderență. Prin urmare, nu neglijați anvelopele pentru sezon. Unii șoferi experimentați opresc sistemul ABS, mai necesar pentru începători. Nu se recomandă acest lucru: experiența poate eșua.
Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecosputeți utiliza trei metode de frânare:
- frânarea motorului;
- intermitent;
- pas cu pas.
Masina va crește viteza și va încetini treptat. În acest caz, puteți încetini încet sistemul de frânare de lucru. O astfel de frânare totală generează foarte puțin o forță de frânare mai mică decât plăcuțele.
la intermitență de frânare șoferul apasă cu putere pedala de frână, iar apoi pe punctul de a folosi, ea o eliberează instantaneu. Dacă roțile au fost blocate în același timp, atunci reușesc să se relaxeze și să obțină tracțiune. După oprirea sau deraparea, trebuie să repetați apăsarea pedalei de frână, dar deja puțin mai slabă - aceasta împiedică blocarea roților. Cu această metodă de frânare șoferul este mai atent, de fiecare dată apăsând pedala.
Astfel de metode de frânare nu permit roților să alunece în mod constant, astfel încât distanța de oprire a mașinii va fi mult mai scurtă. Merită menționat faptul că prin această metodă de frânare nu trebuie decât să rotiți volanul în starea "eliberat", atunci când pedala de frână nu este apăsată și roțile se rotesc liber. Și rețineți: frâna - direcția - frâna - direcția - cel mai eficient mod de a opri pe o suprafață alunecoasă, combinată cu evaziunea simultană a pericolului într-o situație critică. Astfel, soferul controleaza complet masina, producand in acelasi timp manevrele necesare si in acelasi timp frânarea.
Pasul de frânare - Aceasta este cea mai bună cale pentru șoferii experimentați. Acesta diferă de intermitență numai prin faptul că atunci când frâna este eliberată, pedala este eliberată nu complet, ci parțial. Piciorul se află întotdeauna pe pedală, gata să elibereze o mică presiune la blocarea roților, apoi apăsați frâna. Acesta este un robot delicat, dar va deveni disponibil după instruirea în zonele sigure.
Pe gheață, se preferă frânarea motorului
deoarece o roată blocată (fără rotire) pe gheață este în afara controlului. Rotirea - chiar și cu alunecare parțială - oferă un fel de controlabilitate, masina se supune volanului.Siguranța pe colțuri alunecoase.
Când în viraje, o forță laterală acționează asupra mașinii, tinzând să o deplaseze de la rândul său. Cu cât este mai mare viteza și mai rară rândul, cu atât este mai mare. Turnurile sunt deosebit de periculoase pe drumurile alunecoase, deci în acest caz, viteza este cel mai bine redusă la minim și în nici un caz încetinirea bruscă.
Pentru a avertiza înclinațiile, conducătorul auto trebuie să respecte următoarele reguli:
- conduceți pe șosea la o viteză minimă pentru a vă asigura siguranța;
- la înclinare și ieșire din carosabil, rotiți volanul foarte ușor;
- evitați frânarea pe colțuri și curbe;
- când opriți mașina în avans pentru a reduce viteza la minim și apoi încetiniți ușor.
Motivul derapajului poate fi o condiție diferită a drumului sub roțile punții față și spate sau a pantei sale. De obicei, o roată este blocată înainte de cealaltă. Apare și alunecă mașina. De asemenea, trebuie să ne amintim că este mai ușor să lupți cu începutul unui drift în stadiul inițial, deoarece viteza laterală de gliding este încă mică și mașina nu sa abătut atât de departe de traiectoria mișcării sale.
Dacă mașina intră , urmați regulile de conduită:
- Nu frângeți niciodată. Aceasta va exacerba numai derapajul. Și, deși forța necunoscută trage piciorul în mod iremediabil la frână, trebuie să rezistați, altfel mașina va dispărea de sub control.
- Nu strângeți pedala de ambreiaj - este la fel de inutilă ca, de exemplu, apăsarea în timp ce apăsați butonul pentru brichetă.
- Nu aruncați brusc pedala de gaz, deoarece acest lucru va agrava și derapajul. Dacă autovehiculul are tracțiune pe spate, atunci cu apariția unor semne de derapaj, este necesar să se reducă treptat viteza motorului. În cazul roților din față - rotiri, dimpotrivă, este mai bine să se mărească, astfel încât forța de tracțiune pe roțile direcționate permite autovehiculului să fie scos din trapa.
- Rotiți volanul spre șezut. Spatele mașinii a mers în stânga, volanul trebuie rotit în aceeași direcție și invers. Această mișcare trebuie să fie adusă la automatism, pentru a putea, dacă este necesar, să fie efectuată fără să-i bați, dar repede.
Rețineți că roțile din față privesc întotdeauna în direcția de deplasare. O întoarcere suplimentară a roții într-o panică nu se poate "calma" și chiar mai mult pentru a bâlbâi mașina. De aceea, volanul trebuie să se rotească rapid și cu moderare.
Ce trebuie să faceți pentru a urca sau a coborî în gheață?
La depășirea urcărilor alunecoase, selectați în avans uneltele și viteza corespunzătoare, astfel încât să nu le schimbați la înălțimea. În cazul mașinilor cu tracțiune pe față, uneori se întâmplă ca roțile din față pe panta alunecoasă să înceapă să alunece; în astfel de cazuri, puteți încerca să luați liftul în sens invers, uneori funcționează.
Pe pantele înghețate, frânează motorul, pornind a doua treaptă de viteză în partea de sus. Dacă în acest caz apăsați frâna, mașina se va transforma într-o sanie. Același lucru se poate întâmpla și cu o mișcare bruscă a volanului: în cazul în care mașina mergea drept, deci va continua.
Pentru a vă îmbunătăți poziția pe un drum alunecos, puteți mări aderența anvelopei. Pentru a face acest lucru, utilizați anvelope de iarnă speciale, anvelope cu șuvoi și lanțuri de zăpadă
Deci, rezumând toate cele de mai sus, atunci când conduci pe un drum alunecos, tot traficul pe un drum înghețat ar trebui să fie mai neted decât unul uscat. Evitați întoarcerile ascuțite, frânarea bruscă, schimbările clare ale angrenajului. Îndrumarea netedă, moale, măsurată îi conferă o stabilitate mai mare, reduce probabilitatea de derapare, care există întotdeauna pe suprafețe alunecoase.