Este adevărat că Lukoil are cel mai bun DT?
- Ar trebui să mă aștept la o creștere a puterii de la DT Ecto sau Ultimate?
- Este necesar să se utilizeze aditivii achiziționați pentru motorină, va avea un efect pozitiv?
- Unde este cel mai bine să realimentezi?
Răspunsurile la aceste întrebări puteți învăța fără să vă înregistrați și SMS-uri sub tăiere!
Ca întotdeauna îmi amintesc:
1. Postul original aici: http://www.tech-drive.ru/?p=1960 , imaginile arata mai confortabil acolo, postul (sper) arata mai frumos. Pentru ca fanii să facă clic pe anunțuri, există două (!) Blocuri din anunțurile Google;)
2. Postul este conceput pentru non-specialiști în domeniul combustibilului (care este autorul și majoritatea conducătorilor obișnuiți). Dacă sunteți în mod constant re-citit liantul „taxied“ și se pot reproduce din memorie orice articol de-a lungul ultimilor 10 de ani, aici veți vedea practic copy-paste (cu toate acestea, toate trimiterile la sursele, ca întotdeauna, acolo). Vă recomandăm profesionistului să mergeți imediat la secțiunea penultimă cu pașapoarte proaspete pe DT și să lăsați comentariile lor asupra concluziei.
Deoarece, în cele din urmă, a fost posibil să se găsească o imagine adecvată pentru capac, nu mai există nici un motiv să se amâne publicarea. Să începem.
In timp ce Elon Musk și pentru a muta industria vehiculelor electrice de furtunos înainte, vom continua să ardă combustibil și razobratsya încercarea care dintre resturile de dinozauri vechi arde mai bine.
Anterior, am sortat benzina (Partea I- http://www.tech-drive.ru/?p=1094 sau, Partea 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 sau). Este timpul să aflați ce poate oferi coloana cu DT.
Să începem cu una simplă. Aproape toate tehnologiile diesel: turbine, presiune ridicată injecția directă și chiar aportul fără gaz în ultimii ani au fost aplicate cu succes la motoarele pe benzină. Ultima diferență rămasă este în absența unui sistem de aprindere și a unui principiu de funcționare puțin diferit. Mai multe despre compararea benzinelor și motoarelor diesel - în articol "Benzină sau motorină".
Numărul cetanic
Caracteristica principală a motorinei este numărul cetanic. Această cunoaștere a motorului mediu se încheie.
Să încercăm să răspundem la întrebarea: "Ce ar trebui să fie numărul cetanic în combustibil bun"? Pentru aceasta am invocat puterea antică a iluminării numită "Zarul", 2008: "Ajută-l pe Diesel".
Numărul cetan determină timpul de la injectare la aprindere. Cu cât este mai mare acest număr, cu atât mai repede se aprinde combustibilul. Mai rapid înseamnă mai bine sau nu?
Ca și în cazul benzinei, motorul diesel este proiectat pentru un număr specific de cetani, pe care acesta are caracteristicile optime. Dacă numărul cetanic este prea mare și combustibilul arde rapid, acesta nu are timp să se amestece bine cu aerul și să se evapore. În acest caz, procesul de combustie va fi lent și mai puțin eficient. Oxigenul din secțiunile îndepărtate ale camerei de ardere nu va participa la proces. Cu toate acestea, cu cât arderea este mai rapidă, cu atât mai mult pentru cursa de lucru putem furniza combustibil, ceea ce înseamnă mai multă putere.
În cazul în care numărul cetanică este redus - combustibilul va avea timp să se evapore complet, și ca urmare a acestui proces de ardere este rapidă și greu - din cauza timpului lung de a aprinderii nu se aplică cantitatea maximă posibilă de combustibil pe ciclu de lucru - pentru a reduce puterea maximă și va crește sarcina pe tobe manivela.
Există o opinie conform căreia fiecare unitate de deviere a TSC (numărul cetanic) de la cea optimă determină o creștere a consumului de combustibil cu 0,3-0,4%.
Algoritmul ideal pentru funcționarea motorului diesel este aprinderea rapidă și arderea lentă. Acest lucru este realizat prin sisteme moderne de injecție care îmbunătățesc volatilitatea combustibilului în camera de ardere și procesul de ardere. Prin urmare, decât sistem de injectare progresivă în motorina dvs., cu atât veți beneficia de mai multe beneficii un număr mare de cetani.
Un număr mare de cetani se regăsește și în Rusia.
Rezultatele testelor de ulei solar pe un motor de 14-litri 240-puternic YaMZ 238. [Sursa: Zarul, 2009 ]
Concluzia este ușor de reținut, deoarece motoare pe benzină o imagine similară - cu cât motorul este mai modern, cu atât mai mult este necesar numărul octanic.
Cu teoria pe care am terminat-o, vom trece la teste și pașapoarte.
Noi invocăm forța pentru a doua oară: Zarul, 2011, "Aditivi pentru motorină".
Diesel mult mai mult decât omologul său de benzină este sensibil la compoziția combustibilului. Injectarea, evaporarea și arderea merg direct în cilindru, și mai este puțin timp pentru el. Mai mult decât atât, în cazul în care diferențele benzinele în parametrii cheie (cifra octanică, compoziția fracționată, conținutul diferitelor hidrocarburi și oxigen) constituie o chestiune de interes, combustibilul diesel (DF), imaginea este mult mai rău. CN în cadrul euro-2 nu trebuie să fie mai mică de 45, în cadrul Euro-3 și mai târziu, cel puțin - 51. De fapt, se poate obține de combustibil cu CN peste 60. Și dacă un combustibil diesel cetanică pour-corectorului, diferența se poate ridica și 30 %.
La testarea motorinei pe vechiul și puternicul YaMZ 238, combustibilul cu un TCH minim este cel mai bun (49). Este logic, deoarece motorul (unghiul de prima injecție și calendarul acesteia) a dezvoltat sub numărul cetanic de 45. Cu toate acestea, în cazul în care motorul este ajustat la standardele de evacuare Euro 4, cea mai bună performanță el demonstrează la combustibil BP cu CN 54! Combustibilul cu un MF înalt asigură o reducere de 0,5% a fluxului pe unitate din CN. Pentru motoarele claselor ecologice EURO-4 + și cu sistemele moderne de injecție ( common rail) un TSC ridicat poate oferi rezultate și mai bune. Cu alte cuvinte, dacă treceți de la un combustibil cu un CT 51 la un combustibil bun cu o frecvență înaltă de 60 și mai mare, atunci consumul de combustibil și performanța de putere ar trebui să se îmbunătățească cu aproximativ 5%.
O comparație a eficacității corectorilor cetanici pe motorul Kamaz, calculată pe CT 45
[Sursa: Zarul, 2008 ]
Pe de altă parte, motorul KAMAZ, de asemenea, calculat pe DH 45, adăugarea de cetanice-corectoare de combustibil cu CN 51, fără ajustarea, de asemenea, a provocat o îmbunătățire în economia de combustibil, cu toate că, teoretic, rata de curgere ar trebui să crească. Un astfel de rezultat cercetători din Zarula explică utilizarea catalizatorilor magici (promotori) de combustie în aditivi. Aditivul Kerry a dat KAMAZ o creștere a eficienței consumului de combustibil de peste 2,5% pentru fiecare TCH suplimentar!
Datorită nivelului ridicat de combustibil, combustibilul nu are timp să se amestece bine cu aerul înainte de aprindere și nu este oxidat în întregul volum al camerei de combustie. Promotorii, la rândul lor, îmbunătățesc procesul de combustie (ca oxigenatori în benzină), fără a schimba numărul cetanic și, prin urmare, creșterea puterii și a eficienței combustibilului.
La motoarele cu sisteme de injecție progresivă, utilizarea promotorilor de combustie ar putea să nu fie atât de justificată, deoarece rolul lor este deja realizat de injectoare avansate. Răspunsul la creșterea numărului cetanic va fi în regiunea de 0,5% -2,5% pe unitate de CTC.
TOTAL: Utilizarea corectorilor cetanici are întotdeauna un efect pozitiv asupra puterii și fluxului. Aditivii cu promotori de combustie sunt mult mai eficienți la motoarele mai vechi. Dacă purtați un tricou cu Jeremy Clarkson și de fiecare dată, de rupere departe de semafor, tipa „POWERRRRR !!!“, este recomandat pentru a umple o Totec doză dublă sau Kerry în mașină diesel la fiecare realimentare.
Capacitate de lubrifiere.
Testarea aditivilor pentru motorină. Nu vă stânjeniți de numărul cetanic necondiționat de DT - a fost diluat intenționat cu kerosen
[Sursa: Zarul, 2011 ]
Cea de-a doua caracteristică importantă a DT este unitatea de lubrifiere. Combustibilul trebuie să împiedice în mod eficient uzura complexă echipamente de combustibil. Anterior, această problemă a fost perfect tratată de sulf, dar cauzează depuneri de carbon și este dăunătoare pentru mediu. Prin urmare, în combustibilii moderni, conținutul său este minimizat și înlocuit cu aditivi lubrifianți (anti-uzură). Cu cât lubricitatea este mai bună, cu atât mai mult va dura pompa de combustibil și injectorii, iar repararea sau înlocuirea lor este cea mai mare durere de cap după o alergare de 200.000 km. Pe de altă parte, dacă preferați să schimbați mașina la fiecare 3 ani, atunci aceasta este problema celui de-al doilea proprietar.
Puterea, componentele de lubrifiere în sine, nu va crește - uitați-vă la rezultatele aditivului "Energy 3000".
Cei mai buni indicatori pentru aditivul TOTEK. Din anumite motive, a fost inclus în categoria „lubricitate“, deși producătorul îi atribuie o clasă de „Universal“ - în ea, printre altele, conține un catalizator (promotor) de ardere.
Experiență străină.
În brokerii noastre online acceptat vina de afaceri de combustibil, rafinăriile noastre înapoi și noroi pe care noi, pentru un motiv oarecare, este vândut ca combustibil. Vizitați orice serviciu și veți fi încântați să demonstrați un monolog de o oră pe tema "Avem un combustibil rău și au turnat cârpele în tancuri acolo".
Traducerea unuia dintre comentariile de pe forumul american http://rennlist.com/forums/ :
„Mă duc la motoarele diesel din 1985 și nu nirazu văzut în America se referă la numărul cetanic în coloana. În același timp, cifra octanică în coloanele de benzină scrise întotdeauna, dar nu văd nici un motiv pentru care nu ar trebui să știm numărul cetanic. Dacă numai“ federalii „nu cred că tot combustibilul diesel în statele Unite ale Americii“ normală „în Europa sushestvuet clasa 3 DT :. convenționale (CT 40-50), secundar (CN 51-59) și premium (CN 60+) DT medie nici un joc nu este destinat pentru călătorul modern. Pentru anii mai tineri de 2000, valoarea minimă a CCH este de 51. ... Personal, aș adăuga un cetan-corector după e de fiecare realimentare la American Exxon / Mobil. "
Compararea combustibililor (date din 2011).
Din păcate, în acest moment scanari de pașapoarte pe DT - o raritate, și nu suficient pentru o comparație completă. Dar ceea ce trebuie să fie încurcat dacă există un Google și Zarul, 2011 "Am pus pe zero" ?
Toți indicatorii sunt deja colectați într-o singură masă, rămâne doar să-și scuture capul, să întoarcă monitorul și să-și dea seama ce este.
În primul rând suntem interesați de 3 indicatori: numărul cetanic, lubricitatea și economia de combustibil.
Economie de combustibil.
Din păcate, eficiența consumului de combustibil a fost măsurat în conformitate cu GOST, vechiul motor cu injecție mecanică de combustibil calculat pe NC 45, astfel încât câștigătorul a fost cel mai mic număr de Rosneft cetanică - 51 si clasa 3 Euro. Combustibil antic pentru motorul vechi. La motoarele moderne, situația va fi opusă, deci acest parametru va trebui eliminat.
Capacitate de lubrifiere.
În 2011, Lukoil a fost un outsider cu o marjă puternică. Dacă vom compara cifrele cu un pașaport proaspăt din 2015 (prezentată mai jos), veți vedea că nici un progres la Lukoil nr. Acest lucru se datorează faptului că Lukoil a fost primul care și-a actualizat facilitățile de producție în conformitate cu standardele Euro-5. Toți concurenții au conținut sulf în 4-20 de ori mai mult.
În 2011, a fost cu siguranță un avantaj (cu ecologia și puritatea punctului de vedere al motorului, dar nu onctuozitatea), dar acum este principalul dezavantaj, deoarece concurența este o tehnologie mai nouă, și, prin urmare, calitatea este mai bună.
În prezent, toți producătorii au trecut deja la Euro-5 (din 2016 Euro-5 va fi standardul minim acceptabil). Presupun că lubricitatea a scăzut deloc.
Numărul cetanic.
În 2011, Rosneft este prima companie în cele din urmă. La motoarele moderne, un astfel de combustibil va prezenta rezultate cu 2% -5% mai rele decât liderii. Dacă țineți cont de pașapoartele recente, Lukoil împarte partea de jos cu Rosneft.
Cel mai bun rezultat a fost demonstrat de combustibilul BP. Diferența dintre media este mică - doar 1,5 TCH, dar câștigătorii nu sunt judecați.
DT îmbunătățită (date din 2015).
Împreună cu benzina Ecto, Ultimate, etc., au apărut și analogii lor diesel. Promisiunile sunt întotdeauna aceleași: puterea este mai mare, fluxul este mai mic, curat, ca o picătură de vizită, motorul.
Adezivii pentru detergenți nu funcționează, în acest mod deja am dat seama "Despre benzină, Partea 2." La motoarele diesel, utilizarea acestora este și mai justificată, datorită sistemului complex de injecție. Cu toate acestea, lipsa de îndrăzneală a aditivilor cu modificatori de fricțiune, spre deosebire de benzina îmbunătățită.
Site-ul BP pretinde o creștere a puterii de la DT Ultimate de la 2% la 8% datorită numărului crescut de cetani și datorită curățării motorului. Despre promotorii arderii, din păcate, nu un cuvânt. Conform experienței de a studia pașapoarte pe benzină pot spune că, în cele mai multe cazuri, orice îmbunătățire în combustibil constă dintr-un combustibil de bază + aditiv detergent (aditiv pachet). Ie dacă motorul este curat, atunci puterea va fi aceeași pe un motor convențional și pe un DT îmbunătățit din aceeași rețea de stații de alimentare. Plățile excedentare sunt numai pentru aditivii detergenți.
Să luăm în considerare pașapoartele privind DT:
LUKOIL RF (2014):
DT Winter (Euro-5) [februarie 2014]
Sursa: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 52 / 51,6;
Aditivi: creșterea cetanului - 0,015%, anti-uzură 0,02%, depresor-dispersare - 0,06%;
Date despre companie din. site: -;
DT Ecto de iarnă (Euro-5)
Sursa: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 53,7 / 51,2;
Aditivi: Creșterea cetanului - 0,008%, anti-uzură - 0,015% ( probabil BASF Kerokorr LA99C), spălare - 0,019% ( probabil BASF Keropur DP 4510 C), depresor-dispersant - 0%;
LUKOIL MOSCOVA (2015):
Euro DT Ecto de iarnă (Euro-5) [ianuarie 2015]
Sursa din Ministerul Apărării: baza de stocare a petrolului - raionul Noginsk, orașul Staraya Kubavna;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 51,1 / 51,2;
Aditivi: creșterea cetanului - 0,008%, anti-uzură - 0,023% ( probabil BASF Kerokorr LA99C), spălare - 0,020% ( probabil BASF Keropur DP 4510 C), depresor-dispersare - 0,023%;
Date despre companie din. Site: Ecto DT are o ardere imbunatatita, cuplu mare, reducerea consumului de combustibil (datorită crescut tsentanovogo număr) reducerea coroziunii și îndepărtarea depunerilor de pe duză;
În cazul în care, în cazul benzinei, pentru anul în care situația de pe Lukoil a îmbunătățit semnificativ (conținut redus drastic MTBE), în cazul situației trist DT.
Din pașapoartele prezentate, numărul centaric și caracteristicile anti-uzură sunt mai bune pentru DT din 2014. Nu văd o diferență tangibilă în caracteristicile combustibilului propriu-zis între EKTO și locomotivele convenționale diesel. În 2015, la Moscova, situația cu DT pe Lukoil conduce la depresie. Numărul cetanic și lubricitatea sunt pur și simplu la limita valorilor admise. Este mai rău decât să fie într-o realimentare decentă nu poate, așa că DT obișnuit va fi la fel.
Deteriorarea motorului, astfel încât lichidul nu aduce, dar pentru ea să meargă la celălalt capăt al orașului - nebunia aparentă și fanatism. Din 2011, singurul avantaj al Lukoil a fost doar un conținut scăzut de sulf și capacitatea de a cumpăra combustibil cu un aditiv de detergent. O alegere bună pentru curățarea motorului, dar realimentarea în mod constant nu este cea mai bună idee, cu astfel de combustibil pierzi puterea și eficiența combustibilului.
Trebuie remarcat faptul că combustibilul diesel de iarnă are un TSC mai mic. În vara, mă aștept la o îmbunătățire a performanței lui Lukoil la 4-6 TJ.
Tatneft.
DT TANECO Summer [august 2014]
Numărul cetanic / indicele cetanic: 60,2 / 63,4;
Aditivi: n / a;
DT TANECO Iarna [februarie 2015]
Sursa MO: complexul de rafinare a petrolului din Nizhnekamsk;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 53,1 / 57,7;
Aditivi: Antiwear OLI 5500 - 0,02%, dispersant depresor Keroflux 3670 - 0,03%;
Date despre companie din. Site: DT TANEKO făcut cu 29 ianuarie 2014, se caracterizează printr-un conținut de sulf minim (nu mai mult de 1-2ppm, care pot respecta Euro-6), precum și un număr mare cetanică - până la 60 tsetanopovyshayuschih fără aditivi;
Combustibilul TANECO a apărut pe piață cu doar un an în urmă, în ianuarie 2014. Producătorul de la toate stațiile de benzină este unul - Complexul de rafinare a țițeiului Nizhnekamsk. Judecând prin faptul că lansarea este ajustată atât de recent, ne putem aștepta la o tehnologie modernă și la o performanță bună. Iar aceste așteptări sunt justificate de 146%.
Vara DT are un TSC astronomic - 60. În același timp, conținutul de sulf este minim - aproximativ 1 ppm. Acest lucru este de câteva ori mai mic decât în orice alt motorină sau benzină Euro-5.
un alt caracteristică interesantă - Marea diferență între numărul cetanic și indicele cetanic în favoarea acestuia din urmă.
«... Indicele cetanic estimat: valoarea aproximativă a numărului cetanic dizelnogotopliva distilat, fără a crește numărul cetanic de aditivi, calculat pe baza densității combustibilului și compoziției egofraktsionnogo ...“ - GOST R ISO 8178-5-2009
Numărul actual de cetani al lui Lukoil este aproape egal cu indicele calculat, adică Efectul pozitiv al aditivului care stimulează cetanul este compensat de o scădere datorată altor aditivi. În același timp, combustibil TANEKO Chi CN depășește 3-5 unități, acest lucru sugerează că aditivii anti-uzură reduc CN pe aceiași 3-5 unități (corectoarele cetanice TANEKO combustibil nu sunt folosite și nu compensează o scădere).
Capacitatea de lubrifiere a lui Lukoil și Tatneft este aceeași - aproximativ 420 de microni. Indicatorul nu este reconfortant, mai ales dacă se consideră că cu ajutorul aditivilor se poate îmbunătăți de 2 ori, până la 200-250 de unități.
Un pic supărând lipsa unui aditiv de detergent în combustibilul Tatneft (Taneko). Dar dacă vă amintiți că conținutul de sulf al Tatneft este de 10 ori mai mic decât cerințele standardului Euro-5, atunci nu este nevoie să îl aplicați în mod constant. "Pur și simplu nu unde se curăță, dar unde nu înmagazinează" - înțelepciunea oamenilor.
CONCLUZIE.
În timp ce situația cu motorină este puțin mai rea decât cu benzina. Cererea de combustibil diesel premium este în continuă creștere - în 2014, 40% din toate vândute în Rusia au fost diesel de Cayenne 3 litri - dar este încă destul de scăzut, astfel încât nu există nici un stimulent pentru a îmbunătăți performanța peste oaspeții. DT-urile "medii" pot fi cumpărate la orice stație de benzină de marcă, dar combustibil premium cu o frecvență înaltă de 60+ - în timp ce există doar vara la stația de benzină Tatneft eventual, la alte posturi, cum ar fi BP, începând cu anul 2011 au crescut, de asemenea, TSCH- de fidelitate au nevoie de un pașaport - data viitoare când ești la benzinărie, să ia o fotografie de pașaport pe DT, nu e înfricoșător și chiar a permis ^ _ ^ și locul în comentariile
). În același timp, proprietarii de Porsche Cayenne S Diesel stea în linie pentru un DT „magic“ la Lukoil pe Olympic Avenue (zvonuri și marketing câștiga bunul simț și a faptelor). DT îmbunătățite cu modificatori de fricțiune nu sunt încă pe piață.
Spre deosebire de benzină, pentru a profita la maximum de motorul diesel modern, este necesar să se apeleze la aditivi: stimularea centanei sau complexitatea. De asemenea, anti-uzură, cel puțin Lukoil și Tatneft, problemele cu proprietățile lubrifiante nu interferează. Adaosul complex TOTEC pentru Euro-4 (5) a avut rezultate bune la teste. Pentru puterea maximă și de dragul pompei de injecție recomand să o folosesc cu DT de la Tatneft (Taneco). Un astfel de cocktail poate să adauge până la 10% din puterea și economia de combustibil în comparație cu Lukoil și să prelungească durata de viață a pompei de injecție de 1,5-2 ori (al doilea proprietar vă va mulțumi).
Utilizați un aditiv cetanică-ameliorator pentru Tatneft, nu aș, ca efect al creșterii CN peste 60 de aproape nu sunt disponibile, în același timp, aditivul catalizator de ardere poate da un impuls bun de putere de la un astfel de număr cetanică ridicată, mai ales în motoarele mai vechi. Prețul aditivului va fi de numai 1,5 ruble pe litru de benzină, ceea ce este foarte uman.
Din păcate, nu există informații actualizate privind calitatea combustibilului pentru BP. Dar chiar dacă CN a rămas la nivelul anului 2011, apoi un amestec de BP Ultimate Diesel cetanică + Totec-MAX, de asemenea, va da CN 60 și proprietăți de lubrifiere acceptabile + bonus: prezența în detergent rezervor. Valoarea de adevăr a acestei soluții este de peste 3,5 ruble decât Tatneft + Totec Euro 4: DT BP scump 1.5 rublă aditiv (per litru de combustibil) pentru 2 apreciere mai scumpe.
Completați DT îmbunătățit poate numai de dragul aditivilor detergenți, dacă nu doriți să deranjeze. Combustibilul în sine nu este diferit, pe un motor curat puterea nu va crește (până când aditivii din DT cu modificatorul de fricțiune au început să fie utilizați). Trebuie amintit că Euro-5 nu este neobișnuit și că, în ultimii 4 ani, conținutul de sulf din combustibil a scăzut cu 35-50 de ori (!) Datorită tranziției de la Euro-3 la Euro-5. Acum utilizarea constantă a aditivilor de detergent nu este atât de critică. Ca și în cazul benzinei îmbunătățite, este suficient să arzi 2 rezervoare (100-150 litri) cu aditiv de detergent pe lună (întotdeauna unul câte unul).
Motoarele diesel ale mașinilor moderne au o eficiență ridicată.
Acestea garantează cel mai bun kilometraj al automobilului datorită unei reglementări excelente combustibil. Cu toate acestea, consumul său economic este posibil numai în cazul alimentării cu combustibil de înaltă calitate.
Combustibil diesel: specificații tehnice, responsabile de calitatea sa
Calitatea caracteristicilor tehnice ale combustibilului depinde de un număr de parametri care facilitează îndeplinirea funcțiilor sale principale:- numărul cetanic. Caracterizează capacitatea combustibilului de aprindere și, de asemenea, determină intervalul de timp după care se aprinde motorina. Cu cât este mai mare acest indice, cu atât este mai ușor să aprinzi combustibilul și cu cât arde mai mult. În consecință, datorită arderii mai uniforme și a unei creșteri treptate a presiunii în cilindri, motorul cu combustie internă a motorului începe să funcționeze mult mai blând. Numărul cetanic al combustibilului în UE nu trebuie să fie mai mic de 51, în Rusia acest indicator este de obicei este 45;
- viscozitate, care determină coerența combustibilului. ea ar trebui să depășească 1,3 cSt. În caz contrar, procesul de combustie va continua neuniform, iar temperatura în toate zonele camerei de ardere va fi diferită. Astfel, ca rezultat al utilizării unei componente de combustibil nevâscozitate sistem de combustibil acestea nu vor fi lubrifiate suficient, ducând la eșec prematur;
- conținutul de compuși ai sulfului. Un procent prea mare din conținutul lor afectează nu numai lumea înconjurătoare, ci și motorul în sine. Produsele de combustie cu sulf după interacțiunea cu apă formează acizi, care accelerează procesul de coroziune a metalului. Conținutul de sulf din motorina în UE nu poate depăși 0,05%, iar în conformitate cu GOST al Rusiei acest indicator poate fi de 0,2%.
În plus, prezența impurităților în ea afectează. determina factor de înfundarecombustibilul diesel poate fi trecut printr-un filtru de hârtie. Potrivit GOST din Rusia aceste caracteristici tehnice ale motorinei nu trebuie să depășească 3%.
Cum să verificați calitatea motorinei?
Unii proprietari de automobile judecă calitatea combustibilului la costul său. Dar această regulă nu funcționează pentru toate benzinăriile. Tendința comună este deseori distrusă de factorul uman, condițiile pieței locale și alte motive subiective. Prin urmare, criteriul de estimare a caracteristicilor tehnice ale motorinei nu poate fi o categorie de preț. Dar cum altfel puteți să îi determinați calitatea?
Calitatea combustibilului poate fi verificată numai prin teste de laborator speciale. Desigur, un consumator mediu nu își poate permite astfel de activități costisitoare. Cu toate acestea, există o modalitate mai ușoară de a determina calitatea motorinei achiziționate. Pentru a face acest lucru, trebuie să turnați combustibilul într-un recipient transparent, apoi lăsați-l să rămână puțin. În cazul în care combustibilul este ușor și nu există sedimente în partea inferioară a recipientului, produsul este cumpărat de înaltă calitate și bun caracteristicile tehnice. Negru sediment gros va indica faptul că proprietarul masinii a fost vândut un surogat.
Care este mai bine alegerea combustibilului diesel?
Are cele mai bune caracteristici tehnice combustibil diesel, fabricate prin standardele euro. Acest combustibil are densitate scăzută, așa că arde mai mult. DVS cu privire la acest motor diesel funcționează mult mai economic, mai puternic și mai lung. Rularea este efectuată cu blândețe, fără jignițe. Coroziunea uzată a părților motorului este redusă semnificativ.
Astfel, eficiența motorului în agregat este determinată de caracteristicile de performanță ale motorinei. Utilizarea combustibilului diesel ieftin aduce cu el o serie de probleme. În timp ce utilizarea combustibilului mai bun generează un efect economic care acoperă aproape complet diferența de cost cu combustibil mai ieftin. Prin urmare, este mai bine să se acorde prioritate motorinei, fabricată exclusiv prin standardele euro.
Cele mai multe dintre problemele asociate cu operarea vehiculului cu un motor diesel în timpul iernii, de multe ori se produce ca urmare a utilizării combustibilului care nu îndeplinește această perioadă a anului. Combustibilul diesel include o hidrocarbură grea și un grup de parafine. La o anumită temperatură hidrocarburile sunt transformate în cristale și apoi picătură în faza solidă (așa-numitele fulgi de parafină). Aceasta conduce la creșterea vâscozității motorinei. În plus, începe să crească plictisitor, mai rău pompat prin filtre și îngheață complet.
În funcție de sezon și de regiune, standardele GOST stipulează utilizarea combustibilului diesel într-unul din cele trei clase:
- combustibil diesel de vară. Se utilizează la o temperatură ambiantă de 0 ° C sau mai mare;
- combustibil diesel de iarnă. Se utilizează în intervalul de temperaturi de la 0 la -30 ° C. De regulă, de obicei, tipurile de iarnă de motorină sunt produse în regiunile în care predomină climatul rece sau moderat;
- arctic diesel grade A. Se folosește la temperaturi sub -50 ° C.
Pentru funcționarea corectă a motorului, trebuie să se asigure că temperatura la care se produce turbiditatea combustibilului este mai mică decât temperatura ambiantă. Este demn de remarcat faptul că nu există diferențe vizuale între motorina de vară și iarna, deoarece culoarea și mirosul lor sunt identice.
În regiunile zonei climatice temperate, se utilizează un combustibil de vară pentru a produce combustibil diesel de iarnă, în care sunt administrați aditivi speciali deprimanți. Acest combustibil are un punct de nori de -25 ° C, iar congelarea este -35 ° C. Se recomandă utilizarea acestuia la o temperatură a aerului de cel mult -15 ° C.
Trebuie înțeles că proprietarul mașinii poate proteja motorul mașinii. Pentru a face acest lucru, este suficient să respectați câteva reguli simple:
- alimentați numai pe stațiile de benzină dovedite care provoacă încredere. Economiile de 1,5-2 ruble pe litru pot duce la consecințe negative;
- pentru fiecare lot de combustibil achiziționat, stația de alimentare are un certificat, care este postat într-un loc special și este accesibil consumatorului. În cazul în care nu există, alimentarea cu combustibil la o astfel de stație de benzină ar trebui refuzată;
- acordați atenție datei specificate în certificat. De regulă, cantitatea de combustibil, egală cu volumul rezervoarelor cu carburant normal, se vinde cu succes în decurs de 2-3 zile.
De asemenea, pe această temă citiți.