Kolumna kierownicy jako połączenie łożysk przemysłowych lub masowych, pylników, kubków i kotew ma na celu zapewnienie niezawodnego mocowania i swobodnego obrotu wału widelca w rurze ramy. Rynek oferuje różnorodne rozwiązania techniczne dla tej strony, różne pod względem urządzenia i wagi. Najpopularniejsze typy kolumn kierownicy to: gwintowane (gwintowane), bezgwintowe lub przednie (bezgwintowe), częściowo zintegrowane (Zero Stack), zintegrowane (zintegrowany system), standard Campagnolo Hiddenset, standard Perdido, standard Columbus i standard Onepointfive. Ten tekst nie dotyczy aspektów niezawodności, instalacji i utrzymania standardów sterowania różnych standardów? tylko krótki opis, kluczowe cechy i niektóre cechy konkretnego typu.
Silniki z zapłonem samoczynnym. Górna część cienkiej ściany nie pozwala na wejście do dużego obszaru filtracji. Zgodnie z prezentacją. Z biegiem czasu i zaawansowania w systemach wtryskowych. ciśnienie wzrasta, aby poprawić proces spalania i zmniejszyć zużycie paliwa.
Filtry do wody lub filtry wstępne służą do eliminacji wody. Filtry te działają pod ciśnieniem od 4 do 8 psi. Filtry wtórne Nazywane również filtrami bezpieczeństwa. które zapobiegają przedostawaniu się cząstek, co może powodować przyspieszone zużycie lub zatkanie wylotu oleju. Mogą być stosowane jako filtry pierwotne lub wtórne zgodnie ze specyfikacjami producenta. przy jednoczesnym zachowaniu największych zanieczyszczeń. 3 Elementy oleju napędowego - separatory wody Filtry te wymagają instalacji obudowy w silniku.
Gwintowana kolumna kierownicy
Gwintowana kolumna kierownicy wciąż jest jednym z najbardziej powszechnych standardów mocowania widelca do ramy. Chociaż teraz ten schemat praktycznie nie jest używany na profesjonalnych rowerach szosowych i MTB, dzięki swojej bezpretensjonalności wciąż można go znaleźć na rowerach rekreacyjnych, drogowych i ATB klasy podstawowej. Słowo "gwintowany" pochodzi od obecności wewnętrznego gwintu na górnej filiżance i nakrętce zabezpieczającej, dzięki czemu sama wtyczka jest przytrzymywana.
Filtrowanie promieniowe: w przeciwieństwie do równoległego systemu filtrowania. W korpusie znajduje się zawór spustowy, aby odprowadzić nagromadzoną wodę. Mogą one działać jako filtry pierwotne lub wtórne w zależności od cech producenta silnika. Wyższy udział wody w stosunku do paliwa powoduje jego osiadanie w dolnej części filtra. w projektowaniu układu zasilania paliwem. Istnieją dwie grupy filtrów różniących się rodzajem filtracji: Filtracja równoległa: paliwo skierowane jest pionowo w dół, a następnie zmienia kierunek o 180 °.
Istnieje kilka odmian tego mocowania, zaostrzone dla różnych średnic pręta widelca. Najczęściej spotykane są: 1 ", 1-1 / 8" i 1-1 / 4 cala.
Klasyczna bezgwintowa kolumna kierownicy
Najprawdopodobniej na Twoim rowerze jest zainstalowany układ kierowniczy dokładnie tego typu. Czasami nazywane Aheadset (z historii: Aheadset to tylko jeden z pierwszych producentów kubków tego standardu, którego nazwa stała się powszechnie znaną nazwą tego typu układu kierowniczego) to rozwiązanie techniczne dominuje w nowoczesnych rowerach aluminiowych w średnim i wyższym przedziale cenowym. W przeciwieństwie do poprzedniego standardu, ten uchwyt nie jest odpowiedzialny za naprawianie wtyczki, więc nie ma w nim nici.
Filtry szczelne Filtry szczelnie zamknięte Filtry do filtrów oleju napędowego do separatorów wody olejów napędowych Filtracja równoległa Filtracja promieniowa: Filtry pierwotne i wtórne Elementy filtra Elementy filtra oleju Elementy filtra oleju napędowego Separatory wody silnikowej: Filtry pierwotne i wtórne składające się z włókien celulozowych, nasączone żywicą fenolową i związkiem chemicznym, który blokuje przedostawanie się cząsteczek wody. Wśród nich mamy: miskę do zbierania wody.
Rozmiary kolumn kierownicy
Wchodzą one w zakresy mikronów, podczas gdy następny nazywa się "filtrem wtórnym". Filtr główny wykonuje pierwszy etap filtrowania. co pozwala wysłać sygnał do kabiny kierowcy, aby wskazać, kiedy należy spuścić wodę. Filtry te mają na dole zawór spustowy.
Ponieważ na widelcu nie ma nitek, wstępne zamocowanie widelca + kubków + usunięcie koła kierownicy zapewnia kotwicę? mała podpórka wbita w trzonek widelca. Pokrywa kotwicy, którą widzisz na powyższej ilustracji, spoczywa na szczycie dryfu. Wciągając ją do kotwy za pomocą śruby regulacyjnej, naciska ona na wynos i zaciska całą konstrukcję od korony widelca do siebie. Ostateczne zamocowanie drążka widłowego odbywa się za pomocą mocowania kierownicy.
Otwór można umieścić w filtrze lub na spodzie silnika. które tworzyły brud. Żywotność silnika można drastycznie zmniejszyć. 100% oleju dostającego się do silnika jest filtrowane. Ich główną cechą jest wysoka odporność na przepływ. Są one podzielone na: Filtry częściowe. Popularne filtry strumieniowe. Filtry z dwoma strumieniami. Niska jakość smarów. Oznaczenie układu częściowej filtracji przepływu wynika z faktu, że tylko niewielka część oleju zasysanego przez pompę jest filtrowana. pojawiające się w ogólnym systemie filtrowania przepływu.
Aheadset to standard dla widelców o średnicy pręta 1-1 / 8 ", inne opcje są rzadkie.
Częściowo zintegrowane (Zero Stack lub ?? Low Profile ??)
Norma, która równie dobrze można znaleźć zarówno na włóknach węglowych, jak i nowoczesnych rowerach aluminiowych. Główną różnicą od standardów gwintowanych i głowic wyprzedzających są miseczki i łożysko, które są teraz instalowane bezpośrednio w rurze sterowej. Z zewnątrz zobaczymy tylko pierścień z toczącym się wpustem lub butem.
Nazwij te filtry podwójnym gwintem. Ten sygnał wskazuje, że nadszedł czas, aby usunąć wodę przez zawór spustowy. Może tworzyć solidną strukturę z ciałem lub może być dodatkiem pasującym do dolnej części filtra. zwany również systemem pełnego strumienia. 2 Klasyfikacja filtrów do oleju Zgodnie z systemem filtracji, w którym są stosowane. zapobiegły filtracji 100% smaru. Czujnik elektroniczny: jest to akcesorium, które pasuje do dna kubka i zbiera elektroniczne filtry.
Służy on do informowania kierowcy o poziomie wody w misce zbierającej. z powrotem do skrzyni korbowej. W ten sposób osiąga się podwójną filtrację w silniku. Zawór spustowy Czujnik elektroniczny Zbiornik zbierający wodę: Znajduje się w dolnej części filtra. W tym celu filtr ma otwór, który ogranicza przepływ oleju do 10% całkowitego środka smarnego. Czujnik elektroniczny emituje sygnał wyświetlany na tablicy kontrolnej. Olej zasysany przez pompę jest rozprowadzany w dwóch kanałach: jeden z nich przenosi około 90% oleju do silnika. 2.
|
W modelach budżetowych często stosuje się łożyska igiełkowe lub łożyska z separatorem. W takich przypadkach miseczki nie tylko utrzymują, ale również działają jako zewnętrzny pierścień z toczącym się rowkiem. W drogich modelach z łożyskiem przemysłowym, kubek tylko trzyma swoją obudowę. Najbardziej rozpowszechniona średnica sprasowanego kubka to 44 mm, ale inne cechy, takie jak wysokość i typ zastosowanego łożyska, mogą się różnić w zależności od producenta i modelu. Główną zaletą tego standardu jest zerowa wysokość względem rury kierownicy, co pozwala obniżyć kierownicę tak nisko, jak to możliwe.
Pełny system filtracji. Z układu częściowego filtracji przepływu. Nazywany również systemem "bypass". W tych warunkach. Zapewnia kontrolowaną wielkość porów, aby skutecznie zawierać zanieczyszczenia, które są szkodliwe dla silnika. 3 Pokrywa wsparcia. Pokrywa łożyska jest zespołem mechanicznym, który wraz z obudową utrzymuje element filtracyjny wewnątrz filtra. w zależności od ciśnienia środka smarnego, przy którym pracuje silnik. Element częściowy przepływu - o charakterystyce dużej oporów przepływu. 2 Przypadek Sprawa jest pojemnikiem, w którym znajduje się element filtrujący.
|
Mocowanie wtyczki odbywa się zgodnie z zasadą podobną do standardu Aheadset.
Zintegrowane systemy bezmiękowe
Liczne opcje i podwersje tego standardu są związane z brakiem zewnętrznych kubków kolumny kierownicy, gdy łożyska są wciskane bezpośrednio w rurę sterową, co oczywiście wymaga kompatybilnej ramy. Używane są tu tylko łożyska przemysłowe, ponieważ kulki będą stopniowo zatapiać toczący się rowek, a rama nie będzie już odpowiednia do dalszego użytkowania.
Żywica termoutwardzalna ma zdolność skutecznego przeciwdziałania działaniu środka smarnego w warunkach ciśnienia i temperatury, w której pracuje. Główne składniki to: materiał filtrujący, kapturek podtrzymujący korpus, rura centralna, kapsel i żywica, zawór obejściowy, zawór spustowy.
Ponieważ zawieszenie i jego elementy działają przy mniejszym wysiłku. Naprawianie tego typu obręczy jest o wiele trudniejsze niż naprawa blachy lub stali. 17. Oprócz lepszej reakcji na zakręty. jak również inne rodzaje lekkich stopów, które istnieją na rynku, mają wiele zalet w stosunku do stali. Lekka obręcz pomaga zwiększyć trwałość taśm hamulcowych. Jeśli naprawdę szukasz najlepszej wydajności swojego samochodu. zdarza się to również podczas przyspieszania. Alartan - czas użytkowania komponentów przedniego pociągu.
W pozostałej części procesu instalacji wtyczka jest podobna do standardu Aheadset? jest trzymany przez kotwicę kolumny kierownicy. Generalnie, nazwa? Zintegrowany układ kierowniczy ?? nie należy do ogólnie przyjętego standardu. Stosuje się go do klasy kolumn kierowniczych, gdzie łożysko jest wciskane bezpośrednio w ramę i ma z reguły średnicę 41 mm. Czasami powoduje to pewne utrudnienia w wyszukiwaniu, w przypadku wymiany łożysk na egzotycznych ramach.
Jak sprawdzić rower pod kątem obecności luzu w kolumnie kierownicy?
Zapewniają lepszą trakcję wyboistym drogom, ponieważ opona lepiej trzyma się drogi, ponieważ ma mniejszą masę 20 funtów na cal kwadratowy 21 podczas pokonywania dużych prędkości. oraz korzyści redukcji ciężaru oferowane przez pierścienie ze stopów lekkich w porównaniu ze stalą. Powinieneś starać się przenosić ostrożnie na niedoskonałe lub zużyte drogi, ponieważ pierścienie ze stopów mają wadę w porównaniu ze zużyciem stali. Mogą nawet się zepsuć. a jeśli chodzi o hamowanie, to nie chodzi o zatrzymanie 25 funtów, ale w lekkich felgach z reguły pęknięcia i pęknięcia. bardziej przewidywalne manewry. lepsze przyspieszenie i spowolnienie, wystarczy wybrać dobrze, a dostaniesz go. ciężar koła przy prędkości, z jaką się porusza.
W istocie jest to standardowa modyfikacja częściowo zintegrowanej kolumny kierownicy, w której zastosowano łożyska stożkowe, które są montowane w stożkowych miseczkach wpuszczonych w kolumnę kierownicy. Norma nie jest w żaden sposób zgodna z ogólnie przyjętymi odmianami półzintegrowanych i zintegrowanych kolumn kierowniczych.
Główna różnica od częściowo zintegrowanego Zera Stack? specjalny rozmiar łożyska i ze wszech miar precyzja wykonania. Zewnętrzna średnica miseczki Perdido wynosi 44,5 mm, a wymagana średnica główki wynosi 44,4 mm. Jak wspomnieliśmy wcześniej, średnica kubka ZeroStack wynosi tylko 44 mm, więc Perdido jest deklarowane jako niezależny standard, chociaż w zasadzie nie ma w nim nic nowego.
Zwężana wtyczka w normalnym sterowaniu
Jeśli zmienisz obręcze, zawsze zaleca się umieszczanie innych rozmiarów zalecanych przez producenta samochodu. Wystarczy spojrzeć na samochody, które ścigają się na torach lub na ulicy. Powinieneś spróbować wybrać pierścienie wykonane z lekkiego stopu, nie tylko dla estetyki lub wyglądać lepiej. ponieważ kiedy ciało się obraca. Nie robią, mogą hakować lub hakować. powoduje, że ta sama waga mnoży się czterokrotnie. Po obróceniu z prędkością 100 km / h na tej samej obręczy i oponie przy tych prędkościach, jej ciężar będzie wynosił 100 funtów zamiast magnezu.
W niektórych przypadkach możliwe jest wywiercenie aluminiowej ramy ZeroStack do standardowej średnicy Perdido o średnicy 44,4 mm. Należy zauważyć, że kubki Perdido są bardziej zagłębione w ramę, dlatego konieczne będzie zwiększenie głębokości gniazda lądowania.
Sterowanie Columbus
Ten standard jest rodzajem bezśrubowego zestawu Aheadset z własnymi rozmiarami łożysk. W rurze sterowej nie ma żadnych frezowanych siedzeń wewnętrznych, łożyska znajdują się poza ramą, w miseczkach zewnętrznych. Wielkość łożyska przemysłowego wynosi 41,5 mm.
Lepiej rozpraszają ciepło wytwarzane w takich komponentach jak taśmy hamulcowe. To jest czysta fizyka. w tym przypadku koło samochodu. Stały postęp będzie osiągnięty dzięki rodzajowi przekładni i nachylenie korbowodu. Gdy samochód nie jedzie w linii prostej, jeśli kierownica jest długa. doprowadzi do nadmiernego zużycia i zawieszenia opony. Podczas serwisowania układu kierowniczego lub zawieszenia. Kiedy samochód wykazuje objawy niewspółosiowości. Zważ opony z wszystkim i obręczą. Osiąga się to za pomocą rozmiarów adresów.
Progresywny: oznacza to, że jeśli wykonamy pełny obrót koła. Musi mieć adres spełniający następujące warunki: Trwały: nie może szybko powrócić ani być nieodwracalny. Poziomowanie utrzymuje stabilność pojazdu i wydłuża żywotność opon. Im więcej utraty wagi, tym lepiej. Wtedy twój samochód ma problemy i potrzeby rozwiązywania. Im niższa waga, tym lepsza wydajność. zwłaszcza, jeśli silnik samochodu nie jest wystarczająco duży. Jaka byłaby waga tego, który kupił. przyspieszenie wzrośnie szybciej na stokach. i, co najważniejsze, zagraża twojej uczciwości i jakości Twoich towarzyszy. Rudas będzie bardziej w drugiej połowie niż w pierwszym.
Widelec jest zamocowany w sposób podobny do standardu Aheadset.
Półtora cala (Standard Onepointfive)
Początkowo onepointfive został zaprojektowany jako typ zestawu Aheadset dla prętów o zwiększonej średnicy, z całkowicie identycznym urządzeniem. Jak sama nazwa wskazuje, w tym standardzie zastosowano widły z trzpieniem 1,5 ", wewnętrzna średnica rury wynosi 2 cale (50 mm).
Stabilny: adres jest stabilny, gdy. Poczujesz także, że masz lepszą wydajność. Musisz jechać z większą ostrożnością, zwłaszcza jeśli jedziesz samochodem terenowym. Jeśli nie można kupić 4 pierścieni, nie trzeba mieć 1000 km ostatniego poziomu lub raz w roku. Osiąga się to za pomocą adaptera. Jeśli odpowiedź na te pytania brzmi "tak". Po sznurku lub ciosie. Wtedy twój samochód ma problemy i potrzeby rozwiązywania. w normalnych warunkach zaleca się najpierw zmienić przednią oś 2, a poczujesz różnicę w oszczędnościach.
|
Ten otwarty standard, zrodzony w 2001 roku przez wspólne wysiłki Cane Creek, Race Face, Cannondale, Manitou i Chris King, był pierwotnie przeznaczony do stosowania w ekstremalnych dyscyplinach. Szeroki rozrzut węgla w produkcji rowerów szosowych Hi-End, doprowadził do pojawienia się tego rodzaju sterowania na autostradzie. Większa średnica rury: wyższa sztywność! W rowerach szosowych stosuje się zintegrowany i częściowo zintegrowany układ kierowniczy, który różni się od protoplasty o 1 1/8 "tylko zwiększonymi wymiarami.W 2007 r. Firma ta była używana przez takie firmy, jak Pinarello, Trek, Specialized, Cannondale.
Gdy opony zostaną wymienione na nowe. Wybierz najniższą wagę, na jaką Cię stać. i, co najważniejsze, zagraża twojej uczciwości i jakości Twoich towarzyszy. układy kierownicze i zawieszenia, aby określić przyczynę i skorygować ją, aby przywrócić stabilność pojazdu. Jeśli odpowiedź na te pytania brzmi "tak". doprowadzi do nadmiernego zużycia i zawieszenia opony. Po kolizji z innym pojazdem. Ale aliatsiya może pęknąć.
Po zakupie pierścienia ze stopu lekkiego. Zapewnia również dłuższą żywotność opon. Z reguły są to przechyłki na tył samochodu. łożyska. ale są warunki, kiedy samochód opuszcza kwadrat, a tylne koła nie są równoległe do podwozia. 35 Wyjście: oś pionowa jest widziana z prętem rozszerzającym się w kierunku poprzecznym. Ma mniej kontroli i więcej zużycia. amortyzatory i inne pociągi jezdne. Kiedy jeździsz wieloma zakrętami. Negatywny kąt nachylenia tworzy siłę, która prowadzi do następujących czynności: Automatycznie przywraca koła do położenia środkowego, aby samochód jechał zaraz za krzywą.
P.S. Kwestia użycia ustalonej terminologii jest niezwykle ważna. Jeśli ktoś uważa, że użycie w opisach jednego lub innego amerykanizmu jest niepoprawne ze względu na istnienie rosyjskiej nazwy, poinformuj o tym!
Jaka jest kolumna kierownicy roweru? Ten element ma na celu zapewnienie kontroli nad pojazdem, a dokładniej, zmianę pozycji przedniego koła. Jak montuje się kolumnę kierownicy do prezentowanej części? Co powinienem zrobić, aby właściwie dopasować element? To i nie tylko zostanie omówione w dalszej części artykułu.
Czasami nazywany kątem kaptura. Każdy samochód ma swoje własne rogi. 34 Caster. samochód będzie miał więcej nadsterowności. Fakt, że opony pracują równolegle, tworzą inne i toczą się pod właściwym kątem. to powinno być prawie zerowe. Poruszaj się wzdłuż linii prostych. spirale lub pręty rotacyjne i inne czynniki. Ryc. 37 Zbieżność lub rozbieżność: w zależności od pojazdu, czy ciąg lub ruch. Jeśli opony są skierowane do wewnątrz. trawersy. Kąt wyprzedzenia jest nachyleniem linii wyobrażonej osi, w której obraca się koło.
Urządzenie
Rowerowa kolumna kierownicza to układ zawierający zestaw części, którego funkcjonalność zapewnia jeździecowi możliwość zmiany kierunku pojazdu dwukołowego. Mechanizm kierowania obejmuje następujące części:
- Poprzeczka - element, na którym są zainstalowane układy hamulcowe, przełączniki prędkości, inne akcesoria.
- Przeprowadzanie - fajka o małym rozmiarze z mocowaniami pod poprzeczką.
- Rura sterująca jest częścią łączącą przedłużenie z koroną widelca.
- Miska kierująca jest elementem ramy w postaci krótkiej rury z wewnętrznymi fazkami, które są cięte zgodnie z określonymi normami. Tutaj znajdują się wszystkie rodzaje kubków i łożysk.
Kolumna kierownicza rowerowa z gwintem
Elementy tego typu są uważane za klasyczne detale, które można znaleźć w modelach motocykli typu budget. Takie systemy są dość bezpretensjonalne w konserwacji. W górnej części systemu z gwintem są wystandaryzowane fazki. Przewód sterujący jest zamocowany tutaj za pomocą nakrętki kontrolnej.
Zalety kolumny z gwintem obejmują niską wagę i niski koszt. Wśród wad jest względna niewiarygodność, a także złożoność regulacji.
Bezgwintowa rowerowa kolumna kierownicy
Szczegóły tego rodzaju są uważane za nowoczesny standard. Wewnątrz takiej kolumny nie ma nic. Systemy Bezrezbovye nie ponoszą ciężaru związanego z naprawianiem wtyczki.
Podobne części składają się z dolnej i górnej miseczki. Oba są wciśnięte w kierownicę. Wewnątrz znajduje się łożysko kolumny kierownicy rowerowej. Pierścień toczny jest zainstalowany nad tym ostatnim. W systemach gwintowanych najpierw wykonuje się montaż pierścieni do usuwania i piercingów. Dopiero potem rurka kierownicy jest stała.
Zintegrowana kolumna
Odnosi się do systemu bezśrubowego. Różni się od reszty brakiem kubków. Innymi słowy, łożyska są umieszczone bezpośrednio w ramie sterującej ramy. Konstrukcja nie ma toczących się rowków. Zintegrowana kolumna kierownicy roweru może zawierać wyłącznie łożyska przemysłowe.
Prezentowane systemy mają najmniejszą wagę i prostotę konstrukcji. Jednak po uszkodzeniu są one dość trudne do odzyskania. Ponadto istnieje znaczna różnica w wielkości i modelach.
Półzintegrowana kolumna
Półzintegrowane kolumny zwykle zawierają kombinacje łożysk standardowych i przemysłowych. Kubki takich konstrukcji całkowicie wpadają do wewnętrznej wnęki szkła kierownicy. Na zewnątrz widoczne są tylko pylniki.
Półzintegrowana kolumna rowerowa ma dość skomplikowane urządzenie, a jej koszt jest wysoki. Mimo to systemy tego planu są uważane za najwygodniejsze, ponieważ umożliwiają ustalenie wymaganej wysokości steru bez szczególnych trudności.
Jak zamontować kolumnę kierownicy?
Przed przystąpieniem do określonych czynności należy dokładnie wytrzeć fazki kawałkiem tkaniny, aby zainstalować łożyska, oszczędzając je przed olejem i kurzem. Zaleca się również sprawdzenie powierzchni pod kątem nicków, żetonów, innych obrażeń. Przy wykryciu wad konieczne jest usunięcie i wymiana pierścieni gniazda pod łożyskami. Jeśli zignorujesz problem, wkrótce pojawią się uszkodzenia na kulkach łożyska.
Teraz przejdźmy bezpośrednio do pracy. Na początek należy wypełnić fazami smarującymi łożyska. Użyj do tego grubego materiału. Montaż należy przeprowadzić zaczynając od najniższego łożyska. Ten ostatni jest zatopiony w siedzeniu. Separator musi znajdować się w górnej pozycji, a kulki powinny być ułożone.
Następnie trzeba obrócić ramę roweru. Następnie górne łożysko jest instalowane zgodnie z tą samą zasadą, co dolna. Siedzenie jest zablokowane za pomocą bagażnika. Na koniec dopasuj uszczelkę zewnętrzną i podkładki. Na kolumnie kierownicy umieszczono dodatkowe pierścienie, których liczba zależy od parametrów ramy i wielkości rury wtykowej. Kierownica nad pierścieniami. Następnie dokręć podkładkę i zabezpiecz śrubą.
Dostosowanie
Regulacja kolumny kierownicy roweru wymaga ustawienia kierownicy we właściwej pozycji. Przede wszystkim kierownica jest umieszczona prostopadle do koła. Następnie dokręć podkładkę, aż gra zostanie całkowicie wyeliminowana. Konieczne jest wykonanie tego działania, aby kierownica swobodnie opierała się o jedną ze stron od położenia środkowego, zachowując jednocześnie masę motocykla. Dopiero potem śruby są mocno dokręcone bezpośrednio na kierownicy.
Wymiary
Istnieją różne rozmiary kolumn kierownicy rowerowej, a dokładniej, poszczególne parametry szkieł kierowniczych. Obecnie możesz znaleźć następujące rodzaje okularów:
- Standard - rozmiar 30 mm.
- Zintegrowany - Istnieje kilka rozmiarów: 1/8 cala (41,1 mm), 1/8 cala włoskiego standardu (41,95 mm), 1/8 cala standardu FSA (41,6 mm).
- Częściowo zintegrowane - zakres rozmiarów od 41,35 mm do 55,9 mm.
Każdy rozmiar ma własne tolerancje do milimetra. Należy jednak starać się wybierać okulary tak dokładnie, jak to możliwe, aby uniknąć efektu gry na widelcu. Takie założenie wpłynie negatywnie na wrażenia podczas jazdy.
Jak sprawdzić rower pod kątem obecności luzu w kolumnie kierownicy?
Jak bezpiecznie zamocować kolumnę kierownicy roweru, można określić, stosując prostą metodę. Wystarczy umieścić pojazd na płaskiej powierzchni, a następnie zacisnąć przedni hamulec. Jak tylko rower nie ma możliwości kołysania, musisz go popchnąć do przodu. Jeśli nie ma luzu w kolumnie kierownicy, nie będzie żadnych wahań. Jego obecność będzie zauważalna zauważalny wpływ.
W jaki sposób pojawia się problem? Jak już wspomniano powyżej, przyczyną może być zużyta fazka, w której pasują łożyska. Jeśli luz pojawia się na nowym rowerze, może to oznaczać, że dokonano złej regulacji jakości podczas montażu. W takim przypadku konieczne jest odkręcenie górnej śruby zabezpieczającej, mocno dokręcić podkładkę i ponownie złożyć elementy.
Podsumowując
Jak widać kolumna kierownicy nie jest najprostszym elementem konstrukcji roweru. Jednak jego utrzymanie może być zarządzane z wystarczającą wiedzą i doświadczeniem. Podczas montażu kolumny kierownicy po zaplanowanej konserwacji jej elementów wystarczy zorientować się w sekwencji czynności opisanych w naszym materiale.
Na koniec należy zauważyć, że kolumny kierownicy rowerów są niespotykanie rzadkie, niezależnie od ich typu. Aby rozwiązać problemy, często wymaga jedynie wymiany łożysk lub dokręcenia głównego rygla blokującego.