Skrzynia rozdzielcza skrzyni biegów urządzenia zf. Co to jest skrzynia biegów ZF

Lub zf box to ulepszony system transmisji o zwiększonej wydajności. Przekładnia Zf redukuje zwykły czas spędzony na pracy wykonywanej z ciągnikiem.

Zmniejsza się i są zalety w wydajności. Ponadto skrzynka zf ma wysoki poziom komfortu. skrzynia biegów zf - krok naprzód w rozwoju produkcji rolnej.

przekładnia zf pozwala na bezstopniową zmianę biegów. Elektroniczny system sterowania dobrze dostosowuje się do zadań roboczych, ogólnego wzrostu mocy, aktywnego systemu sterowania po zatrzymaniu, różnych trybów pracy, obejmuje także konstrukcje modułowe i zmniejszoną liczbę części i złożeń.

Zf box został stworzony przez niemiecki koncern ZF Friedrichshafen. Transmisje te są wykorzystywane zarówno przez zagranicznych producentów, jak i rosyjskie przedsiębiorstwa _ KAMAZ, PAZ. Naprawa skrzyń zf będzie wymagać pewnej wiedzy. dość skomplikowane i drogie. Takie pudełka wymagają ostrożności, ponieważ są dość kruche.

Dotyczy to wszystkich samochodów BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi i innych, które są zainstalowane na automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26

W tym artykule wyjaśnię, dlaczego widzisz następujące objawy:
- twarde przejście z 2. biegu na 1
- niemożność założenia P na ogrzewanym pudle, w upale
- niskie poczucie ciągu
- błędy pop-up box

Powyższe problemy można rozwiązać nawet w samochodach o niskim przebiegu, mniej niż 100 tysięcy kilometrów, ponieważ jest bardziej zależny od ograniczeń prędkości, w których samochód był używany. Na torze, to pudełko będzie z łatwością żyć zarówno 250, jak i 300 tysięcy kilometrów.

NAJLEPSZA RADA to jedno: 99% problemów związanych z tym pudełkiem wiąże się z utratą ciśnienia płynu w mechatronice (blok zaworowy), zdecydowanie zalecam zainstalowanie nowego (powiększonego) bloku zaworowego od ZF, lub sortowanie przez zestaw zamka SONNAX ale dla zagwarantowania najlepszych rezultatów lepiej jest umieścić przeniesioną mechatronikę, z testem na stojaku.

Wystarczy wymienić elektromagnesy, bez ponownego składania bloku zaworowego, w którym hydrauliczne akumulatory i tłoki zwykle zawodzą aż o 100 tysięcy, jest mało prawdopodobne, że da to doskonałe wyniki, ale poprawi jakość zmian biegów. Pamiętaj, skąpiec płaci dwa razy!

Więc nie podoba ci się to, jak zmienia się twoje pudełko, ale warsztaty lub krupier mówią, że "wszystkie one działają w ten sposób" i nie ma problemu? Po prostu chcą się ciebie pozbyć ...

W rzeczywistości ZF 6HP26 to bardzo dobra skrzynia biegów, mocna i bardzo mocna, jeśli odpowiednio konserwowana! Ta automatyczna skrzynia biegów jest nadal uważana za jedną z najlepszych, ponieważ ma tarcie węglowe na tanie papierowe, które można znaleźć na japońskim. Ale ta skrzynka ma bardzo poważne i nieprzyjemne choroby wieku dziecięcego, którymi trzeba się zająć:

Więc zacznijmy rozumieć:

1. TEMPERATURA

Przede wszystkim sprawdź temperaturę roboczą automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest większy niż 95 stopni, najprawdopodobniej masz problem z systemem chłodzenia samego pudła lub silnika.

Zwykle wysokie temperatury oznaczają:
1) problem z układem chłodzenia silnika, przeciekiem lub wietrzeniem
2) jeśli wszystko jest w porządku, to sprawdzamy wymiennik ciepła skrzynki, jeśli jest ona rozbita, to najczęściej oznacza to zużycie sprzęgieł lub przekładni hydrokinetycznej
3) zużyta torebka przekładni hydrokinetycznej ześlizguje się, przegrzewając ciecz skrzyni

Pamiętaj! Dla Twojego N62, właściwa temperatura silnika to 103-105C, jeśli osiągnie 107-110C w ruchu, prawdopodobnie przepłyniesz:
- uszczelka czujnika płynie w dolnej dyszy chłodnicy (zwykle wokół jej obwodu występuje biała powierzchnia)
- pan pod kolektorem dolotowym (w zwinięciu jednostki)
- tylna pokrywa silnika (między silnikiem a skrzynią biegów). Bardzo często, aby uruchomić 150 tysięcy, lub w wieku 8-10 lat
- pęknięcie w zbiorniku wyrównawczym
- zawór w pokrywie zbiornika nie działa
- wycieki uszczelek lub inne problemy z szczelnością systemu

Bardzo ważne jest, aby obserwować temperaturę w fabryce, nie tylko ze względu na dodatkowe kilka stopni, ale także dlatego, że bezciśnieniowy układ chłodzenia traci ciśnienie i powietrze wnika do niego, tworząc zatyczki i nierównomierne ogrzewanie, przegrzewając zarówno silnik, jak i automatyczną skrzynię biegów. Fabryczna wydajność 103-105 stopni na biegu jałowym, w temperaturze dolnej rury chłodnicy około 60-80 ° C. Podczas przenoszenia termostat kontrolowany jest elektronicznie, zmieniając temperaturę na ścieżce.

Najprostszym sposobem sprawdzenia systemu chłodzenia jest:
1) odłącz dodatkową pompę elektryczną (przy okazji, często zawodzą)
2) dokładnie rozgrzej samochód
3) włączyć piec na gorąco, ale niska prędkość
4) odczekaj 10 minut i sprawdź, czy gorące powietrze pochodzi z otworów wentylacyjnych
5) jeśli w ciągu minuty zauważysz, że powietrze nie jest już gorące, oznacza to, że system jest nieszczelny!

Silniki z serii N mają własny system chłodzenia, co oznacza, że ​​sam wyrzuca wtyczki. Jeśli więc temperatura silnika jest normalna, a skrzynka nadal się przegrzewa (100-110 stopni), wymiennik ciepła w skrzyni jest zatkany pyłem i pyłami. Wymień wymianę ciepła i monitoruj sytuację. To pudełko może bardzo szybko zostać zabite przez przegrzanie!

2. OKULARY

- Układanie modułu mechatronicznego (szklanki) pod numerem 2 na zdjęciu

Ten mały gumowy adapter zwykle obsługuje około 100-120 tysięcy (BMW nazywa to "na zawsze"). Zmień go co 100 tys., Nawet jeśli skrzynka przełącza się dobrze. Jest to bardzo ważne, ponieważ Ta uszczelka wspiera mechatronikę pod właściwym ciśnieniem, a zatem kontroluje siłę docisku sprzęgieł ciernych! Krótko mówiąc, jeśli brakuje uszczelki (okularów) lub pęknięta, masz problemy z ciśnieniem i skrzynia nie działa zgodnie z przeznaczeniem, co spowoduje przedwczesne zużycie zarówno sprzęgieł jak i przekładni hydrokinetycznej. Ta uszczelka może pęknąć, w takim przypadku wystąpią błędy poślizgu sprzęgła lub skrzynia przejdzie w tryb awaryjny. Nie prowadź pojazdu, jeśli masz błędy. Nawet po kasowaniu błędów lub po wyłączeniu zapłonu błędy znikają.

Tak, tak, ta mała tania uszczelka może bardzo poważnie uszkodzić twoje pudełko!

3. RĘKAWICE

4 gumowe tuleje (numer 5-6-7 na zdjęciu)

Numery 5-6-7

Kontrolują one także kompresję sprzęgieł ciernych, ale nawet w przypadku dość poważnego zużycia tych pierścieni skrzynka nie spowoduje żadnych błędów. Nie będziemy musieli zastępować tych uszczelek, a od razu zauważysz poprawę w przełączaniu.

4. SOLENODIANIE

- Zestawy Solenoydova. Są 2 typy z nich.

Najczęściej w E65 nie potrzebujesz słonej wody do parkowania, ponieważ nigdy nie zawodzą, więc możesz zamówić sól fizjologiczną M-SHIFT, zamiast droższego E-SHIFT (200 $ różnicy).
www.thectsc.com/products/.../26/32-m-shift-36-45.html

5. ŁĄCZENIE
- Elastyczne sprzęgło.

Zwykle służy około 100 tysięcy, a standardowe objawy jego zużycia są następujące:
a) twarde przejście z drugiego biegu na pierwsze (kopnięcie po zatrzymaniu)
b) klang pod spodem podczas przełączania P-R-D, stojąc w miejscu
c) ogólnie słabe przełączanie

6. OLEJ
- Poziom oleju w skrzyni.

Jeśli tacka ociekowa jest nieszczelna, sprawdź poziom płynu. Użyj standardowej procedury sprawdzania oleju w skrzynkach bez bagnetu, od BMW (zapytaj swojego dealera). Przy pierwszej okazji zainstaluj metalową paletę pudełka razem z plastikiem (x nie dotyczy!)
Do uzupełnienia, możesz wziąć oryginalną Pentosene od BMW, lub ATF analogi z MOBIL1 lub CASTROL, wierzcie lub nie, te płyny są identyczne z tolerancjami fabrycznymi, jeśli nie lepiej. Sprawdzono ponad 250 tysięcy kilometrów, nie ma problemu. BMW oczywiście zaleca tylko oryginalny płyn, ale pozostawię go do wyboru. Nie zawracaj sobie głowy komentarzem, że nieoryginalny płyn zabije pudełko! Zawsze sprawdzaj tolerancje dla płynów, które stosujesz. Większość olejów Dextron 6 nadaje się również do nalewania.

Zauważono, że te przekładnie działają znacznie lepiej na oryginalnym płynie od ZF, FEBI lub SHELL M1375.4

7. TRANSFORMATOR WODY

Nie działa tak samo jak każde sprzęgło, ponieważ To pudełko bardzo często wykorzystuje bajgiel z częściowym poślizgiem już przy niskich prędkościach. W trybie sportowym skrzynia "bawi się sprzęgłem" zaczynając od pierwszego biegu! Dlatego te skrzynki są tak ekonomiczne, że można uzyskać dość niski przepływ. Z grubsza mówiąc, przy bardzo niskich obrotach i prędkościach, automatyczna skrzynia biegów działa jak mechanik wyposażony w hydrotransphator. Nie polecam więc zbyt agresywnej jazdy w trybie miejskim, chyba że na pewno polubisz rachunki za pełną przegrodę. Nie zapominaj, że te automatyczne skrzynie biegów trawią moc 300-400 ld i poważny moment, więc przy spokojnej jeździe takie pudełko będzie służyć do 400 tysięcy.

Standardowe objawy zużytego konwertera momentu obrotowego:
- Błąd 1721 o poślizgnięciu sprzęgła, gdy wszystko jest bardzo złe
- zwiększone zużycie paliwa, ponieważ z nieprawidłowo działającym sprzęgłem można bezpiecznie jeździć, ale nastąpi utrata przyczepności
- po 4 biegu igła tachometru unosi się
- słabe przyspieszenie, wyłączanie podczas jazdy pod górę
- mocno ślizgające się sprzęgło przegrzeje pompę skrzyni i ostatecznie zabije inne wnętrzności (tarcie, uszczelki itp.)

Dobrą wiadomością jest to, że możesz przerobić swój system hydrauliczny na rozsądne pieniądze. Z własnego doświadczenia powiem, że nie będzie on działał jak nowy, ale wyniki są bardzo dobre!

Wiem, że to długa lista problemów, ale jeśli serwujesz skrzynkę co 100-130 tysięcy, to będzie ci służył przez długi czas. Najważniejszą rzeczą jest obserwacja prawidłowego ciśnienia i temperatury cieczy, podczas gdy pozostałe części są bardzo mocne i niezawodne. Nie zapominaj, że to samo dotyczy Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati i innych renomowanych marek, i jest o wiele bardziej niezawodne niż podobne do Mercedesa lub Lexusa. Świetne ceny części BMW na www.rmeuropean.com, chłopaki sprzedają tylko oryginał.

GEARBOX ZF 16 S 181 D.D./O.D. - 221 D.D.

Opis zadania zmiany biegów

1-URZĄDZENIE SERWISOWEJ MECHANIZMU NAPĘDOWEGO PRZEŁĄCZNIKA TRANSMISJI,

2-PUNKTY PNEUMOSYSTEMU PRACY NA WŁĄCZENIE TRANSMISJI NISKIEJ SERII,

3-DIAGRAM DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMOTYCZNEGO, W TYM PRZEKAŹNIKI WYSOKIEGO PRZEKŁADNI,

4-DIAGRAM DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMATYCZNEGO W TRYBIE ZMNIEJSZONEGO WŁĄCZENIA,

5-SCHEMATU DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMATYCZNEGO PRZY WŁĄCZENIU NORMALNYCH SKRZYŃ BIEGÓW,

6 REDUKTOR PLANETARNY ZARZĄDZANIA SYSTEMEM.

Środkowa skrzynia korbowa, w której znajduje się wał główny, wał napędowy, wał pomocniczy i koła zębate czterech przednich kół zębatych i jednego biegu wstecznego.

Obudowa tylna, w której zainstalowana jest przekładnia planetarna ("ERU"), ze śrubowymi kołami zębatymi, służy do podwożenia liczby biegów do przodu.
W ten sposób liczba biegów wzrasta z czterech do ośmiu (4 normalne i 4 zredukowane).

Przednia skrzynia korbowa, w której zainstalowano rozdzielacz, umożliwia dalsze rozdzielenie na dwa z ośmiu biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.
Dzielnik tworzy w ten sposób kolejną transmisję pomiędzy dwoma kolejnymi przełożeniami, okazuje się, że każda przekładnia jest podzielona na niskie i wysokie (odpowiednio L i S).

Tak więc, dane skrzyni biegów mają 16 biegów do przodu z przybliżonymi przełożeniami, które mogą być przełączane szeregowo i z dwoma biegami wstecznymi.

Synchronizatory - typ z pojedynczym stożkiem Smarowanie odbywa się za pomocą pompy zębatej.

Typ dźwigni zmiany biegów "double H" jest wyposażony w serwo pneumatyczne, ułatwiające wybór i przełączanie biegów.

Napęd serwo zawiera moduł pneumatyczny i dwukierunkową szpulę.

Zaletami tego urządzenia są:
- Zmniejszenie wysiłku fizycznego i zmniejszenie czasu na zmianę biegów.
- Zmniejszyć wibracje mechanizmu dźwigni sterowania, zmniejszyć poziom hałasu.
- Zmniejszenie obciążenia synchronizatora.
Jeśli układ pneumatyczny ulegnie uszkodzeniu, napęd działa jak mechaniczny.

pic 1

URZĄDZENIE PRZEKAŹNIKA ZMIANY MECHANIZMU NAPĘDU SERVO
1. Dźwignia suwaka kontrolnego - 2. Dźwignia zmiany biegów - 3. Bolec prowadzący -
4. Otwór wylotowy powietrza - 5. Suwak zaworu sterującego - 7. Korpus szpuli. -
8. Sprężyna powrotna - 9. Dźwignia połączona z trakcją wzdłużną.

pic 2

ZASADA PRACY
Przekładnie o niskim zasięgu

SCHEMAT DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMATYCZNEGO, GDY W TYM TRANSMISJI NISKIEJ SERII
Sprężone powietrze Powietrze z odbiornika dostarczane jest jednocześnie do zaworu zwalniającego (14) i do zaworu wybierakowego (1) za pośrednictwem przewodu powietrza (15).

Po przestawieniu zaworu wybierakowego (1) w dolne położenie (pozycja L - przenoszenie przy niskich obrotach), powietrze przez zawór wybierakowy (1) wchodzi do przewodu powietrza (16) do dwukierunkowej suwaka kontrolnego (8).

Powietrze dostarczane pod ciśnieniem w wyżej wymienionej szpuli (8) przesuwa tłoki (4 i 9) w lewo.

W wyniku ruchu tłoków (4 i 9) zawór (7) zamyka się (siedzi na siedzisku), a powietrze z lewej komory cylindra napędu dzielnika (2) jest uwalniane do atmosfery przez odpowiedni kanał (12).

W tym samym czasie zawór (6) porusza się i otwiera.
Powietrze jest doprowadzane przez kanał wlotowy (11) i przewód (3) do prawej komory cylindra napędowego rozdzielacza (2).

Po naciśnięciu pedału sprzęgła powietrze z opóźniacza
zawór (14) jest doprowadzany do dwukierunkowego zaworu regulacyjnego (8) wzdłuż przewodu powietrza (13).

Powietrze wchodzące do szpuli (8) przechodzi przez kanał wlotowy (11) i swobodnie wchodzi do prawej komory cylindra napędu dzielnika (2) przez przewód łączący (3).

Cylinder tłokowy napędu dzielnika, przesuwając się w lewo, przesuwa cały napęd na niższy poziom, zapewniając w ten sposób włączenie biegów niskiego rzędu.

ryż 3

Przekładnie wysokiego zakresu

DIAGRAM DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMATYCZNEGO PRZY WYŁĄCZENIU PRZEKAŹNIKÓW WYSOKIEGO PRZEKŁADNI

Powietrze z odbiornika dostarczane jest jednocześnie do zaworu zwalniającego (14) i do zaworu wybierakowego (1) za pośrednictwem przewodu powietrza (15).

Po przełączeniu zaworu wybierczego (1) do górnej pozycji (położenie S5 przekładni wysokiego rzędu), przepływ powietrza przez przewód powietrzny (15) do dwukierunkowego zaworu suwakowego zostaje zatrzymany, a przewód (16) jest podłączony do wylotu (17).

W rezultacie powietrze wydostaje się z dwukierunkowej szpuli pilotującej (8), a pod działaniem sprężyny (10) i sprężyn (15) tłoki (4 i 9) przesuwają się w prawo.

W wyniku przesunięcia tłoków (4 i 9) zawór (6) jest zamknięty (powietrze) z prawej komory cylindra napędowego rozdzielacza (2) do atmosfery przez rurociąg (3).

W tym samym czasie zawór (7) porusza się i otwiera.
W rezultacie powietrze przez kanał wlotowy (11) i główny (3) jest doprowadzane do prawej komory cylindra napędowego rozdzielacza (2).

Po wciśnięciu pedału sprzęgła powietrze z zaworu opóźniającego (14) jest podawane do dwukierunkowej szpuli sterującej (8) wzdłuż przewodu powietrznego (13).

Powietrze wchodzące do szpuli (8) przechodzi przez kanał wlotowy (11) i przepływa bez przeszkód do prawej komory cylindra napędowego rozdzielacza (2) przez przewód łączący (12).

Cylinder tłokowy napędu dzielnika, przesuwając się w prawo, przesuwa cały napęd na wyższy poziom, zapewniając w ten sposób włączenie kół zębatych wysokiego rzędu.

SYSTEM KONTROLI REDUKCÓW PLANETARNYCH
Niskie biegi
rysunek 4

SCHEMAT PRACY SYSTEMU PNEUMATYCZNEGO W TRYBIE PRACY ZREDUKOWANEJ PRZEKŁADNI

Teraz, gdy dźwignia zmiany biegów jest obrócona do pozycji niskiego biegu (pierwszego H), część A, która jest częścią drążka zmiany biegów, otwiera zawór E, który podaje powietrze do cylindra G przez główną linię F.

Tłok cylindra G, poruszający się w prawo, aktywuje planetarną skrzynię biegów ERU

W tym samym czasie zawór B zamyka się i powietrze z przewodu C jest uwalniane do atmosfery.

W wyniku ruchu tłoka styki wyłącznika elektrycznego są zamknięte, a wskaźnik z obrazem żółwia włącza się w kabinie kierowcy.

Normalne biegi
rysunek 5

SCHEMAT DZIAŁANIA UKŁADU PNEUMATYCZNEGO W WYKONYWANIU PRZEKAŹNIKÓW NORMALNYCH

Ciśnienie powietrza z układu pneumatycznego zmniejsza się przez reduktor ciśnienia (1) do 9,5 bara. Następnie powietrze jest dostarczane do zaworu opóźniającego D.

Teraz, gdy dźwignia zmiany biegów jest obrócona do normalnej pozycji skrzyni biegów (druga H), część A, która jest częścią drążka zmiany biegów, otwiera zawór B, który doprowadza powietrze przez cylinder C do cylindra G.

Tłok cylindra G, poruszający się w prawo, wyłącza planetarną skrzynię biegów "ERU".

W tym samym czasie zawór E jest zamknięty, a powietrze z tułowia F jest odprowadzane do atmosfery.

W wyniku ruchu tłoka styki wyłącznika elektrycznego są otwarte, wskaźnik w kabinie kierowcy jest wyłączony.

Osobliwością pojazdu KamAZ jest to, że ma skrzynię biegów, która wymaga dodatkowej wiedzy i umiejętności do działania. System KamAZ w pudełku modelowym ZF-9S ma szczególną właściwość: jazda odbywa się głównie na niskim biegu. Pozwala na poruszanie się samochodu przy dużych obciążeniach z optymalną prędkością.

Urządzenie transmisyjne

Większość modeli pojazdów KamAZ ma pięciobiegową ręczną skrzynię biegów. Kontrola prędkości odbywa się za pomocą pedału sprzęgła. Biorąc pod uwagę, że samochód jest przeznaczony do ruchu towarowego i początkowo ma dużą masę, zmiana biegów KamAZ odbywa się w kilku etapach. Dostępne są dwa tryby pola: podstawowy (H) i wtórny (B). Przełącznik między nimi to dźwignia umieszczona na dźwigni zmiany biegów. Aby jechać w trybie lekkim, musi być w pozycji obniżonej, ruch z obciążeniem odbywa się przez podniesienie dźwigni.

Początek ruchu

Kondygnacje Troganye z miejsca przeprowadzane są na przełączanie tylko przy wyłączonym sprzęgu. Wzór zmiany biegów KamAZ na skrzyni ZF obejmuje przełączanie w kilku etapach. Wyraża się to w cechach podnoszenia i opuszczania biegów. Samochód może więc szybko poruszać się po różnych rodzajach nawierzchni. Optymalnym schematem jest 1B-2B-3B w pierwszym etapie, 4H-4B-5H z kolejnym ruchem. Wychodząc z tego schematu, należy rozpocząć od pierwszego dolnego biegu, to znaczy nie trzeba zmieniać pozycji dźwigni na skrzyni biegów, aż do czwartego biegu. Aby samochód mógł się poruszać, konieczne jest doprowadzenie prędkości wału korbowego do 7000 obrotów. Drugi bieg uruchamia się przy przenoszeniu prędkości obrotowej do 3000 obrotów (numer 3 na obrotomierzu).

Należy zauważyć, że praca w pojazdach KamAZ odgrywa kluczową rolę. Jeśli zmienisz bieg na czas, możesz znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zapewnić ekonomiczną pracę silnika bez znaczących przestojów.

Cechy zmiany biegów podczas manewrowania

Przemieszczanie samochodu KamAZ pod górą powinno odbywać się na zwiększonym biegu. Zmiana biegów z pierwszego na drugi odbywa się poprzez podwójne naciśnięcie sprzęgła. To powinno być jednorazowe naciśnięcie pedału paliwa, aby ustabilizować działanie wału korbowego. Nie zaleca się obniżania poniżej 2 tys. Przy podjeździe pod górę. Z jednej strony może to przyczynić się do zakleszczenia silnika, az drugiej strony jego temperatura robocza może osiągnąć punkt krytyczny, który uszkodzi silnik.

Jest to cecha prowadzenia samochodu KAMAZ. Skrzynia biegów, której schemat przełączania jest dobrze przestudiowany i przeprowadzona w tej formie, wyróżnia się stabilnością kursu walutowego. Głównym punktem podziału na 2 tryby jest ułatwienie pracy silnika podczas jazdy samochodem o innej masie. Troganie z miejsca na załadowanym KamAZ (lub z przyczepą) odbywa się na wysokim biegu z prędkością obrotową wału korbowego 2600 obr./min.

Cechy ruchu na stokach i oblodzonych torach

Na stromych zboczach zabronione jest wyłączanie silnika. Może to prowadzić do zablokowania kierownicy, ponieważ wspomaganie kierownicy nie będzie aktywne. maszyna ma podwójne wzmocnienie - oprócz tego istnieje dodatkowy układ zatrzymania silnika. Podczas jazdy po zjazdach z aktywnym dodatkowym hamowaniem zabrania się wyłączania sprzęgła i zmiany biegów. Schemat przekładni KamAZ na transmisję modeli ZF i DT realizowany jest w niekonwencjonalnej formie. Na przykład można zmaksymalizować obciążenie aktywnych części przekładni. Umożliwia to zejście z windy bez szkody dla silnika (nawet przy maksymalnym obciążeniu).

Ruch na śliskim szlaku odbywa się z maksymalną rezerwą mocy i prędkością. Hamowanie musi być wykonywane z aktywnym dodatkowym układem, aby zatrzymać silnik. W przypadku hamowania awaryjnego najpierw zatrzymują się koła przyczepy. Jest to ważne, aby uniknąć samochodów z poślizgiem. W wyjątkowych przypadkach można zwolnić silnik (jest to szkodliwe dla silnika, ale jego długość znacznie się zmniejsza). Również nie można dopuścić do poślizgu koła. W tym celu konieczne jest zmniejszenie biegu w czasie, zmniejszając w ten sposób prędkość obrotową wału korbowego względem przekładni.

Sterowanie skrzynią biegów w przypadku poślizgu

Podstawową zasadą nie jest wyłączanie sprzęgła, jeśli samochód jest wyłączony. Wzór dźwigni zmiany biegów KamAZ w ręcznej skrzyni biegów DT jest zaprojektowany tak, aby poruszać się z maksymalną rezerwą mocy. Taki system jest w stanie ustabilizować kurs podczas jazdy po różnych nawierzchniach. W przypadku poślizgu kierownicę należy obrócić w stronę, na której ciągnie się samochód. Jeśli zdarzyło się, że KamAZ utknął, konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie dalszego ruchu. Pierwszym krokiem jest wyłączenie mostka różnicowego. Regulator znajduje się na tablicy rozdzielczej. O jego dezaktywacji pojawi się potwierdzenie w postaci płonącej żarówki. Aby przejść z miejsca jest to konieczne z podniesionym przeniesieniem (z drugiego). Po opuszczeniu trudno dostępnego obszaru, mechanizm różnicowy musi być ponownie włączony.

Ważne jest monitorowanie stanu obrotomierza. Nie jest to konieczne podczas prowadzenia samochodu osobowego. Wzór zmiany biegów KamAZ we wszystkich znanych typach przekładni zapewnia minimalne zużycie paliwa. W szczególności właściwe zwiększenie lub zmniejszenie biegu podczas monitorowania pracy wału korbowego pomaga zwiększyć prędkość pojazdu (utrzymując wysokie obroty, nie marnuje czasu na stabilizację silnika), a także zmniejsza ryzyko przegrzania silnika. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów KamAZ, sposób przełączania i funkcje kontrolne nie różnią się od tych w samochodzie osobowym. Trzeba tylko pamiętać niektóre z niuansów pudełka.