Montaż wałka rozrządu, łańcucha, zapłonu, według znaczników, VAZ (klasyczny). Zrób to sam! Jak ustawić zachodzenie zaworów w klasycznym silniku vaz

W przypadku instalacji niestandardowej tuning wałka rozrządu(dalej PB), ważny punkt aby uzyskać pożądaną charakterystykę silnika, nie tylko sam wałek rozrządu zmienił fazy rozrządu, ale ustawienie go w optymalnej pozycji względem położenia wał korbowy... Fabryczny mechanizm rozrządu klasycznego silnika VAZ, umieszczony na końcu wałka rozrządu, ma stałą pozycję i nie pozwala na precyzyjne dostrojenie faz, istnieje jednak rozwiązanie tuningowe - dzielony wałek rozrządu (zwany dalej RSh ).

Dzięki RSH można ustawić fazy RP zgodnie z zaleceniami producenta wałka rozrządu lub spróbować samodzielnie znaleźć położenie faz rozrządu odpowiadające lepsza wydajność silnik i tutaj pewien punkt wyjścia będzie - instalacja PB w zakładce.

Zakładka to pozycja, w której tłok znajduje się w GMP i jednocześnie w danym cylindrze oba zawory są otwarte na tę samą wysokość. Jak znaleźć tę pozycję, jeśli nie można naocznie określić o ile podniesione są zawory, a zalecana metoda z wykorzystaniem czujników zegarowych jest dość kosztowna w związku z zakupem urządzeń? Wierzcie lub nie, istnieje bardzo prosty, ale jednocześnie dość precyzyjny sposób ustawiania wałka rozrządu klasycznego silnika VAZ 2101-21 za pomocą mechanicznych śrub zachodzących na zawory, o czym można się dowiedzieć dalej.

Do pracy potrzebujesz tylko zestawu sond pomiarowych od 0,05 do 1 mm. Na przykład zestaw wentylatorów ze sklepu samochodowego o wartości 100 rubli.

Zestaw wentylatorów sond

Procedura:

Czas opowiedzieć, dlaczego wybrano taką szczelinę i zasadę całej procedury technologicznej na przykładzie ustawienia zakładki dla wałka rozrządu 2101. Skoro wznios zaworu w punkcie zachodzenia standardowego wałka rozrządu 2101 wynosi 0,8mm, musimy zwiększyć szczelinę, to w miejscu zachodzenia oba zawory będą miały szczelinę 0,2mm, którą możemy określić szczelinomierzem. W przypadku tuningowego wałka rozrządu z większym skokiem zaworu w zakładce, należy zrobić szczelinę, która przekracza ten skok.

4. Ponownie obróć wał korbowy, ustawiając go na znaku, znak na kole wałka rozrządu ponownie będzie znajdować się w pobliżu przypływu na korpusie PB.
5. Sprawdzamy luzy na obu zaworach pierwszego cylindra za pomocą sond o różnej grubości, np. uzyskujemy luzy - wlotowy 0,1mm i wylotowy 0,3mm.
6. Obracając wałem korbowym o co najmniej kilka stopni w obie strony, uzyskujemy taki sam luz na obu zaworach - 0,2 mm, to jest punkt zachodzenia zaworów.
7. Poluzuj śruby na półbiegu, teraz jego zewnętrzną część można przesunąć obracając się razem z wałem korbowym, podczas gdy wałek rozrządu pozostanie nieruchomy. W tej pozycji ustawiamy wał korbowy tak dokładnie, jak to możliwe, zgodnie z oznaczeniem na GMP lub, jeśli to konieczne, przestawiamy go na wyprzedzenie lub opóźnienie. Podczas tych manipulacji wałek rozrządu musi pozostać nieruchomy w ustalonym wcześniej momencie nakładania się.
8. Po dokręceniu śrub na półbiegu, obrócić wałem korbowym o 1 obrót i wyregulować zawory, dostosowując luz zaworowy do zaleceń fabrycznych.

Tematem artykułu jest półbieg 21214. Znaczenie tego mechanizmu polega na odpowiednim ustawieniu znaczników rozrządu silnika. W silnikach gaźnikowych zwrócono na to niewielką uwagę. Na wtryskiwaczach ta liczba się nie roluje, można też dostać "check engine". Ktokolwiek zajmował się naszymi silnikami, a przynajmniej był obecny przy sekcji zwłok, zauważył, że ślady prawie nigdy nie spadają do zera. „Cud” oczywiście się zdarza, ale kiedy idealne warunki... Ponieważ najczęściej łańcuch jest już trochę „naciągnięty”, napinacz jest luźny, a gwiazdki „zjedzone” - ząb lub pełzanie na znaku na kole zębatym wałka rozrządu nie pasuje. A to do 10-15 stopni.

Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobnie słuszne byłoby stwierdzenie, że dzielona gwiazda wałka rozrządu jest operacją przygotowawczą do montażu tuningowego wałka rozrządu. Oprócz wymiany zmodyfikowanych płyt nie jest to obowiązkowe dla silnika fabrycznego. Ale jeśli chodzi o strojenie, ten szczegół jest prawie obowiązkowy.

Teoria

Technologia instalacji. Tutaj pojawia się największa część pytań. Ogólnie mówiąc szczerze polecam kontakt ze specjalistami. Ponieważ standardowy wałek rozrządu można ustawić zgodnie z oznaczeniami „na oko”, rozkład „dla dorosłych” należy ustawić zgodnie ze wskaźnikami godzin. W najgorszym przypadku po prostu sobie nie poradzimy, nie będzie sensu. Najpierw musisz znaleźć TDC. 99% procent „jak diagnostycy i tunerzy” eksponuje VTM lub śrubokręt w świeca dobrze lub przez znak na kole pasowym wału korbowego. Mogę powiedzieć tylko jedno: w silnikach TAZ znaki na wale korbowym i GMP są dalekie od tego samego, a czasem o bardzo duże wartości.

Druga część zadania sprowadza się do ustawienia wałka rozrządu tak, aby zachodził na zawory pierwszego cylindra. Zadanie jest proste: gdy tłok znajduje się w GMP, uzyskaj tę samą wysokość podnoszenia zaworu. Lub wysokość określoną przez producenta wałka rozrządu.

Regulowany bieg, problem

Aktualizacja z marca 2014 r. Z dwurzędowym biegiem pokazanym na powyższym zdjęciu, pytania nigdy się nie pojawiły. Działa świetnie i nie kręci. Były problemy z jednym rzędem. Powtórzę się po raz enty: prawie nie podchodzę standardowe silniki... Kiedy zacząłem robić tuning głowic i silniki na stoisku zaczęły osiągać 100 KM. - Kilka razy dostałem "zakręconą" gwiazdę. Czy w takich przypadkach trzeba mówić o konsekwencjach.

"Nierzetelny" 1-rzędowy bieg

Sklepy internetowe Togliatti były jak zawsze w najlepszym wydaniu: sam był głupcem, u nas nic nie wychodzi. Musiałem stworzyć własny projekt.

21214 Split Gear Moja konstrukcja

Wynik pokazano na zdjęciu. Podstawą jest fabryczne koło zębate wałka rozrządu. Produkt był testowany przez sześć miesięcy, w tym na maszynach kompresorowych i turbodoładowanych. Nie zarejestrowano awarii tagów. Oczywiście nie nazwałbym tego projektu idealnym pod względem wagi, ale działa i na tym etapie mi odpowiada. Koło zębate do silników z czujnikiem fazy wygląda dokładnie tak samo, tylko z "masą" dla DF.

przekładnia regulowana 1-rzędowa, do silnika 21214

Ze względu na to, że ten produkt jest bardzo poszukiwany, poproszono mnie o wykonanie specjalnego klucza, aby wygodniej było pracować z gwiazdą. Zrobiłem to, ale postanowiłem trochę „zajrzeć do jutra”. Na kluczu znajduje się specjalny znak w postaci zęba, który w połączeniu z kołkiem na wałku rozrządu, jak pokazano na zdjęciu, montaż prostych wałków rozrządu staje się bardzo łatwym zadaniem. Oznaczenie wykonane jest czytelnie zgodnie ze standardową przekładnią Nivov, dlatego aby zamontować rozdzielnice, które są ustawione na równy zakład, wystarczy ustawić klucz pionowo i zakładka zostanie złapana. Ten klucz znajduje się w zestawie dla każdej przekładni jednorzędowej.

Wałek rozrządu - ważny element silnika, ponieważ zapewnia dobrze skoordynowaną pracę zaworów silnika, a co za tym idzie wpływa na moc auta. Możesz zobaczyć, jak zużyty jest wałek rozrządu, gdy usunięta głowa bloku cylindrów, dlatego najwygodniej jest sprawdzić wałek rozrządu jednocześnie z wymianą uszczelki głównego bloku cylindrów lub, jeśli zdecydujesz, zamiast standardowego, zamontować sportowy. Tak więc wszelkie manipulacje przy głowicy cylindrów umożliwiają zdiagnozowanie wałka rozrządu i zawsze należy skorzystać z tej możliwości: sprawdź łożysko wałka rozrządu, uszczelki olejowe i sam wałek rozrządu.

W jakich przypadkach wymieniany jest wałek rozrządu?- Kiedy się zużyje, lub gdy zamiast standardowego wałka rozrządu chcą postawić sportowy. Jak sportowy wałek rozrządu inny niż zwykle -

Wałek rozrządu jest zużyty i wymaga wymiany, jeśli:

1) czopy łożyskowe wałka rozrządu są zużyte, na ich powierzchni występują rysy;

2) krzywki wałków rozrządu są zużyte, na ich powierzchni występują zatarcia;

3) zniszczenie gwintu w otworach montażowych;

4) wpusty są zniszczone i siedzenia do ustalania sworzni, kół pasowych lub kół zębatych wałka rozrządu;

5) w wałku rozrządu powstało ugięcie;

6) pojawiły się pęknięcia w wałku rozrządu;

7) powierzchnia pod uszczelnieniami wałka rozrządu jest zużyta, na jej powierzchni są zarysowania.

Tak wygląda zużyta kamera

Pęknięty wałek rozrządu po stronie koła pasowego

Aby wymienić wałek rozrządu, zaopatrz się klucz dynamometryczny, komplety nasadek i kluczy płaskich (patrz film „Wymiana wałka rozrządu” poniżej).

PRZYGOTOWANIE

1. Zdejmij osłonę paska rozrządu.

2. Ustawić skrzynię biegów pojazdu w położeniu neutralnym.

3. Teraz przed zdjęciem paska napędowego wałka rozrządu należy ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP suwu sprężania - jest to zrobione tak, aby po zakończeniu wszystkich prac rozrząd był prawidłowo ustawiony. Jeśli fazy zostaną odwrócone, praca silnika zostanie zakłócona.

Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP, należy za pomocą klucza przekręcić śrubę koła pasowego wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zbiegnie się ze znakiem na wewnętrznej obudowie paska (znajdź dokładnie w miejscu, w którym znajdują się oznaczenia w instrukcji obsługi silnika). Po zamontowaniu koła pasowego wałka rozrządu koło pasowe wału korbowego zamontuje się zgodnie z oznaczeniem.

PROCES WYMIANY WAŁKA ROZRZĄDU

1. Zdejmij pokrywę zaworu.

2. Poluzuj napinacz paska lub zdejmij go, jeśli jest to łańcuch.

3. Ustawić samochód na pierwszym biegu i za pomocą główki złączki (zwykle 17 mm) odkręcić śrubę koła pasowego wałka rozrządu. Usuń koło pasowe. W wielu pojazdach przed wykręceniem śruby należy zgiąć podkładkę mocującą nakrętkę.

4. Odkręcając śruby, usuń górne okładkiłóżka i połóż je, każdy z własnymi śrubami, na kawałku kartonu. Otwory na śruby należy wykonać na tekturze, numery łóżek i śrub należy odłożyć - pozwoli to nie pomylić części podczas montażu.

5. Wyjmij wałek rozrządu z obudów łóżka.

6. Przed zainstalowaniem nowego wał rozrządczy, należy najpierw założyć nowe tuleje wałka rozrządu, jeśli zostaną usunięte, jednak w wielu pojazdach tuleje nie są używane.

7. Zamontuj nowy wałek rozrządu, załóż na niego koło pasowe, odwróć je ponownie i zamontuj wałek rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Załóż pasek.

Instalowanie wałka rozrządu według znaków

Po zamontowaniu nowego wałka rozrządu należy sprawdzić, czy luz między jego czopami a łożyskami ślizgowymi odpowiada dopuszczalnej wartości określonej w instrukcji obsługi samochodu. W tym celu należy zmierzyć odległość między czopem wałka rozrządu a obudową łożyska - wykonuje się to za pomocą specjalnego drutu kalibracyjnego: drut musi być umieszczony między czopem wału a obudową łożyska i za pomocą klucz dynamometryczny, ściśnij łożysko wałka rozrządu z momentem podanym w instrukcji.

Po ściśnięciu odkręć śruby łoża, wyjmij spłaszczony drut i zmierz mikrometrem - ta wartość to szczelina między szyjką wał rozrządczy oraz łożysko ślizgowe. Należy to zweryfikować za pomocą dopuszczalne wymiary odprawy.

Gdyby luzy okazały się większe niż miały być, wyjściem z sytuacji byłoby zastąpienie go wałkiem rozrządu, którego szyjki mają większą średnicę. Alternatywnie możesz zainstalować tuleje (jeśli są przewidziane w konstrukcji silnika Twojego samochodu) lub nowe obudowy łożysk.

Jeśli luki są Odpowiedni rozmiar, wtedy ciśnienie oleju w silniku będzie normalne (dotyczy to w równym stopniu tulei wału korbowego). Teraz możesz wykonać montaż.