Przepalenie zaworu to problem, z którym najczęściej borykają się właściciele aut krajowych. Ale grzeszenie wyłącznie na produktach rosyjskiego przemysłu samochodowego byłoby niesprawiedliwe, ponieważ można je również znaleźć w zagranicznych samochodach, choć daleko od nowych. Ale wszelkie problemy z zaworem, w tym przepalenie, mogą prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji, więc każdy właściciel samochodu musi tylko umieć rozpoznać oznaki spalonego zaworu na czas, aby móc naprawić, co jeszcze można naprawić, bez przykrych niespodzianek.
Przyczyny awarii.
Objawy spalonego zaworu są nieco podobne do awarii, które są całkowicie niezwiązane z silnikiem samochodu. Dlatego niewystarczająco doświadczeni właściciele samochodów mogą poświęcić dużo czasu i wysiłku, aby naprawić i naprawić coś, co w zasadzie się nie zepsuło. Fakt, że zawór jest niesprawny, z reguły są ostatnimi, którzy zgadują.
Ale mimo całej swojej pozornej nieistotności zawory pełnią bardzo ważną funkcję - pozwalają paliwu dostać się do komory spalania i uwolnić spalone gazy. Oznacza to, że stale znajdują się w agresywnym środowisku - pod wpływem gazów i wysokich temperatur.
Naturalne jest, że metal, z którego wykonany jest zawór, ulega stopniowemu zniszczeniu – zawór przepala się.
Najczęściej zawór „lata” w bardzo starych samochodach, a także w samochodach budżetowych, podczas których producent preferował cenę niż jakość. Jednak sami właściciele samochodów, nawet nie zdając sobie z tego sprawy, często prowokują/przyspieszają proces przepalania się zaworów, np. tankując do swojego samochodu paliwo do tego nieodpowiednie. Ale to, jak mówią, temat na zupełnie inny artykuł.
Objawy przepalenia zaworu.
Jak wspomniano wcześniej, oznaki przepalenia zaworu są bardzo podobne do objawów nieprawidłowego działania układu zapłonowego, dlatego wiele osób zaczyna go najpierw naprawiać. Ale silnik, pomimo wszystkich prac naprawczych, nadal działa i trzykrotnie. Wtedy zaczyna się gorączkowe poszukiwanie innych możliwych przyczyn w silniku i innych układach, chociaż chodzi o banalny zawór.
Najważniejszym objawem sygnalizowanego problemu jest wyłączenie silnika, gdy jeden lub więcej cylindrów przestaje działać. Dzieje się tak, ponieważ wypalony zawór podczas spalania paliwa zaczyna przepuszczać gazy, które nie wypychają tłoka w dół, ale trafiają bezpośrednio do kolektora.
Możesz zdiagnozować tę usterkę bez demontażu silnika, postępując zgodnie z określonym algorytmem działań:
- sprawdzamy zapłon - integralność przewodów, sprawność dystrybutora, czas zapłonu;
- ustalamy problematyczny cylinder - zdejmujemy zaślepki wysokiego napięcia ze świec, silnik zacznie gaśnie, jeśli cylinder będzie pracował, lub jeśli cylinder jest niesprawny, silnik pozostanie bez zmian;
- mierzymy kompresję: najprawdopodobniej będzie ona nieco niższa niż zalecane 11 punktów, nawiasem mówiąc, może to wskazywać nie tylko awarię zaworu, ale także awarię grupy tłoków.
Teraz kilka słów o tym, jak bez demontażu silnika określić, z czym konkretnie masz do czynienia - awaria zaworu lub grupy tłoków.
- Włącz zapłon i wyjmij wąż odpowietrzający. Powinno z niego wydobywać się ciepłe powietrze, w skrajnych przypadkach trochę dymu. Dym jest gęsty, szary, pachnący spalinami - oznaka awarii zespołu tłoków.
- Wyjmij świecę zapłonową z problematycznego cylindra. Jeśli tłok jest uszkodzony, świeca będzie w oleju, a jeśli zawór jest wypalony, będzie w stanie normalnym.
- Zdejmij głowicę cylindrów i wymień uszkodzony element. Jeśli zawór się zmieni, jest to absolutnie konieczne, a także wymienić na niego wszystkie uszczelki trzonków zaworu.
Wideo.
Układ zaworowy silnika spalinowego jest bardzo złożony i precyzyjny. Aby rozwiązać problem w układzie zaworowym, należy najpierw zdiagnozować jego przyczynę. Zwykła wymiana uszkodzonego zaworu niewiele da, jeśli przyczyną jest niewspółosiowość prowadnicy zaworu i gniazda zaworu. Wymieniając zawór, który się wypalił, nie rozwiążesz sytuacji, jeśli jego wypalenie było spowodowane „gorącym punktem” na głowicy cylindrów. Dopóki gorący punkt jest obecny, zawory będą się przepalać.
Dlatego ważne jest, aby przeanalizować przyczyny awarii przed przystąpieniem do naprawy. Spalony lub uszkodzony zawór, zużyte prowadnice lub inne problemy z układem zaworów są często końcowym wynikiem łańcucha zdarzeń. Jeden problem przyczynia się do powstania drugiego, co ostatecznie doprowadzi do awarii zaworów.
Jak rozpoznać spalony zawór?
Istnieje kilka sposobów sprawdzenia zaworu pod kątem przepalenia. Najbardziej sprawdzonym i najprostszym jest poszukiwanie niedziałającego cylindra spośród wszystkich. Aby to zrobić, musisz uruchomić jednostkę napędową. Podczas jego pracy na biegu jałowym konieczne jest ściągnięcie nasadek ze świec. Jeśli po tym silnik zmieni prędkość, taka jednostka napędowa jest uszkodzona. A jeśli po zdjęciu korka ze świecy zobaczysz, że silnik działa jak poprzednio, to awarie dotknęły cylindra.
Gdy silnik zacznie się potroić, należy odkręcić świece i zamienić je lub wymienić jedną z nich. Po wymianie świec zapłonowych natychmiast uruchom silnik. Jeśli potem uruchomi się i działa normalnie, to świeca okazała się działać, a inny cylinder przestał działać.
W przypadku, gdyby taka wymiana okazała się nieskuteczna, włóż świecę z powrotem do korka i załóż ją na silnik i napędzaj: jeśli pojawi się iskra, wszystko jest w porządku, a jeśli nie ma iskry, to coś jest nie tak z suwakiem, rozdzielaczem lub krzywką. Pierwszą oznaką przepalenia zaworu jest dym wydobywający się z odpowietrznika, co oznacza, że świeca została pozostawiona bez oleju. Jeśli tłok pęknie, z odpowietrznika wyleje się niebieski dym, a świeca pokryje się olejem.
Przyczyny przepalenia zaworu
Istnieje wiele przyczyn awarii zaworów. Rzadziej mówi się o już uszkodzonych zaworach fabrycznych, ale jest to druga z głównych przyczyn awarii. Głównym powodem są przeciążenia mechaniczne i termiczne.
Jeden z czołowych producentów zaworów silnikowych przytoczył statystyki, że co piąty wyprodukowany zawór psuje się z powodu wad fabrycznych. Wyniki tego badania zostały opublikowane dziesięć lat temu. Od tego czasu system sterowania uległ znacznej poprawie, chociaż materiały i procesy produkcyjne nie uległy zmianie. Jednak nawet ultranowoczesne systemy kontroli jakości nie mogą zagwarantować, że zakupiony zawór jest wolny od wad.
Wadą może być nieciągłość metalurgiczna zawarta w stopie, która osłabia zawór; wady kucia prowadzące do pojawienia się mikropęknięć; pory i błędy obróbki cieplnej, które dają nieprawidłowe wymiary zaworu; słaba przyczepność chromowanej powłoki powierzchni zaworu. Dlatego kupując nowy zawór, wykonaj następujące czynności:
- sprawdzić, czy wymiary zaworu są zgodne z normami nominalnymi i czy zawór jest wolny od widocznych wad;
Kupuj zawory tylko od sprawdzonych i sprawdzonych producentów.
Wszystkie zawory z czasem się zużywają. Ale są takie, które zawodzą znacznie wcześniej niż oczekiwano, a są ku temu dwa powody - wypalenie i złamanie. Zawory wydechowe często wypalają się ze względu na to, że ich nagrzewanie osiąga znacznie wyższe wartości niż zawory wlotowe. Zawory wlotowe są chłodzone przez dopływającą mieszankę powietrzno-paliwową.
Temperatura pracy takich zaworów wynosi około 400°C. Zawory wydechowe nie posiadają takiego układu chłodzenia, a dodatkowo są nadal ogrzewane przez przepływ spalin. Podczas pracy zawory te nagrzewają się do 650°C, co oznacza, że są bardziej podatne na wypalenie i zniszczenie. Środowisko pracy o wysokiej temperaturze wymaga odpowiednich właściwości od stopu, z którego zbudowana jest zawór. Zawory wydechowe są zwykle wykonane ze stali nierdzewnej w całości, a tylko ich głowice. W mocnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych temperatura pracy jest jeszcze wyższa, dlatego zawór wydechowy pokryty jest powłoką stellitową w postaci stopu na bazie kobaltu, co zapobiega jego szybkiemu zużyciu.
Odprowadzenie ciepła z zaworów ssących i wydechowych odbywa się poprzez rozdzielacz i jego gniazdo. Trzy czwarte ciepła jest odprowadzane przez gniazdo zaworu, dlatego wymaga dobrego kontaktu z gniazdem, aby zapobiec przepaleniu. Reszta ciepła jest rozpraszana przez trzpień zaworu, a następnie odprowadzana na zewnątrz przez prowadnicę zaworu. Jeśli zawór nie jest regularnie chłodzony, przegrzewa się i dalej wypala.
Wszystko, co przeszkadza w prawidłowym chłodzeniu zaworu lub wytwarza nadmierne ciepło spowoduje przepalenie zaworu. Powstawanie osadów na zaworze i jego gnieździe uniemożliwia jego prawidłowe schłodzenie i prowadzi do nieuniknionego przegrzania. Przyczynia się to również do słabego kontaktu między zaworem a gniazdem, jeśli jest ono bardzo wąskie i nie ma koncentrycznego lub eliptycznego kształtu.
Zbyt słaba sprężyna lub zmniejszenie luzu zaworowego pogarsza wzajemny kontakt gniazda z zaworem, co ponownie prowadzi do przegrzania. Ułatwia to również zużyte siedzenie lub prowadnica, które uniemożliwiają odprowadzanie ciepła do jednostki napędowej.
Podczas montażu zaworu zwróć uwagę na jego wysokość. Docierane zawory znajdują się w głowicy cylindrów znacznie głębiej niż powinny. Prowadzi to do wyżej wystających prętów, złamana geometria wahacza, a po rozgrzaniu jednostki napędowej zanika luz zaworowy. Jeśli wymagana geometria nie zostanie przywrócona po szlifowaniu końców prętów, należy wymienić siodełka. Inną opcją jest zamontowanie zaworu z nieco większymi głowicami, aby skompensować dolne gniazdo.
Zmniejszony luz zaworowy jest częstą przyczyną przepalenia zaworu. Jeśli gniazdo zaworu jest zużyte, wejdzie głęboko w głowicę cylindra i zmniejszy luz. W efekcie szczelina jest całkowicie lub częściowo zablokowana, a zawór nie przylega dobrze do gniazda, bardzo się nagrzewa, a następnie wypala. Dzieje się tak głównie w starszych silnikach, które nie mają sztywnych siedzeń i są montowane w ciężkich samochodach ciężarowych, pojazdach morskich, rolniczych i przemysłowych. Wyjściem z tej sytuacji jest zainstalowanie sztywniejszych gniazd zaworowych z powłoką stellitową.
Zawory mogą się również przepalić z powodu problemów z układem chłodzenia w samym zespole napędowym, jeśli jego temperatura robocza stanie się wyjątkowo wysoka. Brak płynu chłodzącego, problemy z termostatem, pompą hydrauliczną, zatkany, zepsuty wentylator lub wyłącznik wentylatora - wszystko to prowadzi do przegrzania jednostki napędowej. To z kolei prowadzi do wzrostu trzpieni zaworów, zmniejszenia szczeliny między prowadnicą a trzpieniem, co prowadzi do zatrzymania zaworu w prowadnicach i może się zaciąć. Jeśli zawór utknie w pozycji otwartej, tłok uderzy w zawór, powodując zniszczenie tłoka, zaworu i innych części.
Przegrzanie zaworów następuje również z powodu bardzo wysokiej temperatury spalania. Czynniki takie jak przedwczesny lub późny zapłon, uboga mieszanka paliwowa, detonacja mogą tutaj odgrywać fundamentalną rolę. Podobnymi przyczynami przegrzewania się zaworów są niedrożność wydechu spowodowana zapchaniem katalizatora lub uszkodzeniem rur.
Konsekwencje przepalenia zaworu
Jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz spalonego zaworu, ale kontynuujesz jazdę, to pierwszą negatywną konsekwencją będzie wysokie zużycie paliwa ze względu na to, że silnik nie jest w stanie wytwarzać normalnej mocy, a gniazdo zaworu może się za bardzo wypalić, w wyniku czego będziesz musiał zmienić głowę. W rzadkich przypadkach kawałek może oderwać się od zaworu i dostać się do cylindra. Jeśli ten element będzie za duży, to będzie mógł przebić głowicę i tłok. W szczególnych przypadkach cylinder może być również przebity, co całkowicie wyłącza jednostkę napędową.
Jeśli napełnisz samochód gazem, niezbędną procedurą będzie okresowa regulacja zaworów co dziesięć tysięcy kilometrów. Gaz zbyt mocno przypala zawory, szczególnie w przypadkach, gdy dopływ gazu jest źle ustawiony. W samochodach napędzanych paliwem gazowym zawory wydechowe są często nieco wstępnie napięte. A jak tylko zaczniesz regulować zawór, zablokuje się i wypali. Samochody, które „jedzą” benzynę są mniej podatne na przepalenie zaworów.
Celowo nie ograniczaj dostaw gazu, aby zaoszczędzić pieniądze. Ze względu na ubogą mieszankę gazową silnik znacznie traci moc, a przekroczenia gazu występują wyraźniej, ponieważ trzeba mocniej wciskać pedał gazu, a zawory i ich gniazda stopniowo się wypalają. Przy prawidłowym ustawieniu mieszanki gazowej moc jednostki napędowej wzrasta na tyle, że różnica między jazdą na benzynie lub gazie jest wygładzona. Ale nie zapomnij o częstej regulacji zaworów podczas jazdy na gazie. Często kierowcy decydują się na regulację zaworów tylko wtedy, gdy pojawia się hałas, ale jest to odpowiednie tylko dla tych, którzy jeżdżą na benzynie. W przypadku gazu nie należy czekać na pojawienie się hałasu zaworu. Zawór zamknie się i wypali nawet bez tak oczywistych oznak.
Jak naprawić spalony zawór?
Rozpoczynając to wydarzenie, pamiętaj, że pierwszym krokiem jest zdjęcie głowicy z jednostki napędowej. Taka procedura jest wykonywana dokładnie w przypadkach z wypalonym zaworem, kiedy w ogóle się nie trzyma, a silnik zaczyna się potroić. Zawory dowolnego formatu są takie same, występują różnice w wielkości, umiejscowieniu w głowicy. Docieranie jest wszędzie takie samo.
Najpierw musisz kupić proszek do docierania. Rozcieńcz jego suchą kompozycję olejem silnikowym, możesz użyć tego, który napełniasz silnik. Proszek wsypać do przygotowanego wcześniej pojemnika, dodawać oleje, aż do uzyskania owsianki o średniej gęstości. Koniecznie przygotuj nowy, który założysz pod głowicę, a także uszczelki zaworów. Zawory wydechowe często się przepalają. Powodów jest wiele - zawór jest zaciśnięty, była uboga mieszanka (gdy urządzenie pracuje na gazie), tuleje prowadzące są mocno zużyte, trzpień zaworu jest zużyty.
Nie trzeba wyjmować gaźnika, a także kolektora z głowicy. Najpierw osusz zawór. Połóż głowę na płaskiej powierzchni, najlepiej na stole lub drewnianej tarczy. Umieść gumową matę pod zaworem. Będziesz potrzebować rurki o średnicy wewnętrznej ponad 13 mm. Umieść rurkę na zaworze, aby grzanki znalazły się w środku. Następnie uderz młotkiem. W takim przypadku zawór zostaje wysuszony, a krakersy pozostają w rurce. Teraz zawór można wyciągnąć.
Zamontuj nowy element delikatnie nim potrząsając. Bicie do milimetra jest uważane za normalne - tuleję prowadzącą można pozostawić. Następnie spróbuj wymienić prowadnicę, tutaj będziesz potrzebować specjalnego trzpienia. Jeśli zdecydujesz się wybić jakąś część, działaj od wewnątrz, w kierunku wałka rozrządu. Tutaj potrzebujesz ciężkiego młotka, półmłota. Cios musi być pewny i ciężki. Jeśli użyjesz lekkiego narzędzia, rękaw się rozpadnie.
Spróbuj wbić tę tuleję zaworu w głowę. Tuleja powinna bez problemu wejść do zaworu - jeśli uderzy w głowicę, element zostanie ściśnięty. Najpierw załóż pierścień ustalający wyjęty ze starej tulei, nasmaruj zespół olejem. Wbij tuleję w otwór głowicy zaworu aż do pierścienia ustalającego. Bądź ostrożny, ponieważ struktura jest delikatna. Nie uderzaj w obszar uszczelnienia zaworu. Możesz założyć rurkę, założyć ją na rękaw, chroniąc części. Umieść kawałek cyny, kawałek drewna na krawędzi tulei, załóż śrubę i ostrożnie wbij ją w łeb. Po zdeformowaniu krawędzi otworu tulei wyrównaj go za pomocą wiertła i pilnika igłowego.
Zawory zapewniają realizację procesów roboczych w butli. Zawory dolotowe odpowiadają za dostarczenie porcji mieszanki paliwowo-powietrznej, a zawory wydechowe za uwalnianie produktów spalania. Wypalenie jednego zaworu niekorzystnie wpływa na pracę całego cylindra.
Jak wygląda spalony zawór?
Oznaki spalonego zaworu obejmują wyłączenie silnika, dym z odpowietrznika (odpowietrznik jest zaworem do wentylacji skrzyni korbowej i uwalniania nadciśnienia), a przy dłuższej pracy silnika z wypalonym zaworem wzrost zużycia paliwa. Wyjaśnijmy popularne pojęcie „troit motorowego”. Oznacza to awarię jednego cylindra, która objawia się utratą mocy i reakcji przepustnicy, pojawieniem się wibracji i wystrzałów w rurze wydechowej.
Ale te oznaki spalonego zaworu są niejednoznaczne.
Silnik może się również potroić z powodu pękniętych świec zapłonowych lub słabej iskry.
Dym z odpowietrznika może być również spowodowany uszkodzeniem tłoka. Jest jednak wyróżnik – kolor dymu powinien być szary, a świeca pokryta olejem, co wiąże się z pękniętym tłokiem. W przypadku wypalenia świeca pozostaje sucha.
Zauważ, że spalony zawór w silniku gaźnika i we wtryskiwaczu daje te same objawy, bo. różnica dotyczy tylko układu wtrysku paliwa.
Jak zrozumieć, że zawór jest przepalony?
Jeśli sprawdziłeś świece, ale silnik nadal jest sprawny, powinieneś przejść do procedury wyszukiwania jałowego cylindra. To nie jest trudne. Po uruchomieniu silnika na biegu jałowym, kolejno zdejmuj korki ze świec. Jeżeli po zdjęciu korka silnik zmienił tryb pracy, oznacza to, że cylinder pracuje. Jeżeli zmiany były nieznaczne, przyczyny należy szukać w tym cylindrze.
Usuwanie przewodów ze świec zapłonowych
Następnie musisz sprawdzić kompresję podejrzanego cylindra. Stopień kompresji mierzymy ciśnieniomierzem, a następnie powtarzamy pomiar wlewając do cylindra strzykawkę z olejem. Jeśli druga wartość jest wyższa niż pierwsza, problem dotyczy tłoka. Jeśli wartości się zgadzają, zawór się przepala.
Dlaczego zawory się przepalają?
Zawory pracują w stałych wysokich temperaturach (400-600°C) i znacznych obciążeniach mechanicznych. Zawór wlotowy jest w łagodniejszych warunkach termicznych, ponieważ. chłodzony przez dopływającą mieszankę paliwowo-powietrzną. Przeciwnie, zawory wydechowe nagrzewają się jeszcze bardziej z powodu spalin.
Zawory wydechowe są bardziej podatne na wypalenie.
Dla prawidłowej pracy zaworów należy zapewnić dokładne dopasowanie zaworu do jego gniazda oraz przestrzegać warunków ich chłodzenia (stopień otwarcia - zamknięcia). Pojawienie się sadzy zarówno na samym zaworze, jak i na gnieździe narusza oba wymagania i prowadzi do uszkodzenia zaworu. Osady węgla mogą tworzyć się z powodu niedopasowania, zużycia, wad fabrycznych, problemów z układem chłodzenia, podwyższonych temperatur spalania itp.
Wada fabryczna nie jest rzadkością. Część jest złożona, pracuje w warunkach stałych obciążeń, więc nawet niewielka niejednorodność metalu może doprowadzić do zniszczenia całej części.
Aby uchronić się przed małżeństwem, kupuj tylko od zaufanych producentów!
Zużycie jest przeszkodą nie do pokonania dla wszystkich pracujących części. Dlatego nie zaniedbuj kontroli zaworów po pewnym przebiegu! Słaba regulacja zaworu to tworzenie niewystarczających luzów między zaworem a gniazdem, często określane jako zablokowane zawory.
Jak będzie działał silnik i co się stanie, jeśli zawory zostaną zaciśnięte?
Jak zrozumieć, że zawór się zaciął?
Jeżeli po uruchomieniu silnik pracuje normalnie, ale przy dłuższej pracy ciąg spada, to jest to objaw zapieczonych zaworów. Inną oznaką zatkanych zaworów mogą być strzały w tłumik podczas wypuszczania gazu. Bo komora spalania nie jest całkowicie zamknięta, kompresja jest zmniejszona, a proces pracy jest zakłócony. Lepiej jest przekroczyć dopuszczalną szczelinę podczas regulacji, niż ją zmniejszyć.
Spalony zawór należy jak najszybciej naprawić!
Konsekwencją zaciśniętych zaworów jest przegrzanie, zwiększone zużycie paliwa, aw rezultacie wypalenie. Niepożądana jest praca silnika ze spalonym zaworem, co prowadzi do wypalenia gniazda zaworu. Co spowoduje, że właściciel samochodu wymieni całą głowę.
Co zrobić, gdy zawór się wypali?
W przypadku spalonych zaworów naprawa polega nie tylko na ich wymianie, ale również na ustaleniu przyczyny przepalenia. Dlatego należy sprawdzić układy zapłonu i chłodzenia.
Jeśli wymieniłeś i dotarłeś do jednego zaworu, poświęć trochę czasu na dotarcie do reszty.
Zawór możesz wymienić nie tylko na stacji obsługi, ale także w garażu, jeśli znasz podstawy naprawy.
Dlatego zawór jest ważną częścią silnika, dlatego aby uchronić się przed naprawami, lepiej przeprowadzać rutynową konserwację na czas.
Przepalenie zaworów to jeden z najczęstszych problemów z silnikiem samochodowym. Zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe mogą się wypalić. W takim przypadku, w takim czy innym stopniu, część powierzchni roboczej tarczy zaworu zostaje zniszczona.
Szczelność komory spalania podczas suwu sprężania spada, sprężanie maleje, nie ma warunków niezbędnych do zapłonu mieszanki paliwowej, cylinder przestaje działać normalnie. W efekcie pogarszają się osiągi auta, zmniejsza się żywotność silnika.
Oznaki spalonego zaworu
- Silnik „troit” na biegu jałowym.
— Trzepotanie wylotu gazów spalinowych z tłumika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie dynamiki samochodu.
Moc i reakcja przepustnicy silnika są znacznie zmniejszone.
powierzchnia robocza tarczy zaworu najczęściej ulega zniszczeniu (spaleniu) Przyczyny przepalenia zaworu
— Dłuższa jazda na ubogiej mieszance paliwowej.
- Długotrwała eksploatacja auta na późnym zapłonie.
— Zbyt małe szczeliny w mechanizmie zaworowym.
- Długotrwałe przegrzewanie się silnika.
- Stosowanie niskiej jakości paliwa lub oleju silnikowego.
- Słaba jakość części zamiennych (w przypadku przebudowy silnika).
Jak ustalić, czy zawór jest przepalony, czy nie?
— Pomiar kompresji.
Należy sprawdzić kompresję w cylindrach silnika, w cylindrze gdzie jest ona zmniejszona, może dojść do przepalenia zaworu. Aby w końcu się tego upewnić i wykluczyć zużycie pierścieni tłokowych (co również wpływa na stopień kompresji), wlej 10-15 kostek oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy i ponownie zmierz kompresję. Odczyty sprężania w podejrzanym cylindrze wyrównały się w porównaniu z resztą - zużyte (odłożone, spalone itp.) pierścienie tłokowe, brak 99% problemu z zaworami (w rzadkich przypadkach pęknięcia w bloku lub głowicy).
Więcej o pomiarze kompresji i analizie odczytów miernika kompresji:.
- Przedmuchiwanie sprężonym powietrzem.
Ustawiamy tłok w cylindrze w górnym martwym punkcie, odpowiadającym suwowi sprężania. Strumień sprężonego powietrza z kompresora lub pompy kierujemy do otworu świecy zapłonowej cylindra. Jeśli zawór wydechowy jest wypalony, powietrze trafi do tłumika, jeśli zawór wlotowy - do gaźnika.
Uwagi i dodatki
- Oprócz wypalenia, podobne objawy są możliwe w przypadku wystąpienia innych problemów z zaworami: duże nagary na płytkach zaworowych, panewki i wgłębienia na powierzchni roboczej płyt zaworowych, zbyt duże szczeliny termiczne w napędzie zaworów. Wszystkie prowadzą do luźnego dopasowania tarczy zaworu do gniazda w głowicy i odpowiednio do naruszenia normalnej pracy cylindra.
Nowoczesne silniki są wyposażone w złożony układ zaworów. Konstrukcja jest nie tylko skomplikowana, ale również bardzo dokładna, ale w żaden sposób nie chroni to zaworu przed uszkodzeniem. Niestety, spalone zawory są dość powszechnym problemem zarówno w układach napędowych benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Można to zaobserwować nie tylko na starych silnikach, ale także na stosunkowo świeżych. Nie można eksploatować silnika ze spalonym zaworem, dlatego początkującym kierowcom przyda się dowiedzieć się, skąd bierze się taki problem, co zrobić w takim przypadku, jakie są objawy tego problemu.
Dlaczego zawory się przepalają?
W rzeczywistości istnieje wiele powodów. W przypadku tych silników, w których producent zalecił okresową regulację zaworów, problem ten występuje z powodu czasu regulacji szczelin termicznych. W silnikach, w których proces regulacji szczeliny odbywa się automatycznie, podnośniki hydrauliczne mogą ulec awarii - w efekcie zawór po prostu się przepala.
Istnieje kilka najpopularniejszych przyczyn, z których wynika jeden - przepalony zawór. Tak więc pierwszym powodem jest to, że szczegóły są bardzo ciasno zaciśnięte. Dalej - prowadnica zaworu jest mocno zużyta. Często można również zaobserwować zużycie pręta. I jeszcze jeden powód - eksploatacja silnika u właścicieli samochodów napędzanych gazem szczególnie często boryka się z problemem wypalenia. Najczęściej wypalają się elementy wydechowe. Nagrzewają się do znacznie wyższych temperatur niż wlotowe. Zawór wlotowy jest chłodzony mieszaniną paliwa i powietrza podczas pracy.
Temperatury pracy elementów wydechowych wynoszą około 400 stopni. Zawór ten w przeciwieństwie do zaworu wlotowego nie chłodzi w żaden sposób, dodatkowo nagrzewa się dodatkowo przez spaliny. Ponadto zawory te są podgrzewane do około 650 stopni.
Duży procent wadliwych części to problem dla kierowcy
To nie są główne powody przepalania się zaworów. Czołowy producent tych części zrobił małe rozeznanie, a statystyki okazały się nieszczęśliwe - co piąta wyprodukowana część psuje się lub przepala z powodu czynnika ludzkiego i małżeństwa. A nawet nowoczesna kontrola jakości produktów w fabrykach nie gwarantuje, że część jest wolna od jakichkolwiek wad.
Innym powodem są niejednorodności metalurgiczne, które wchodzą do stopu. Te niejednorodności sprawiają, że zawór jest słabszy niż powinien. Ponadto występują wady produkcyjne, a mianowicie kucie. Prowadzi to do mikropęknięć. Błędy w procesie obróbki cieplnej powodują, że zmieniają się wymiary produktu.
Konsekwencje wypalenia
Jeśli zawór się wypali, może natychmiast się zawalić. Jego fragmenty na pewno wpadną do komory spalania. W rezultacie silnik zostanie poważnie uszkodzony - konieczne będą poważne naprawy. Tak więc tłoki, cylindry i blok cylindrów są poważnie uszkodzone. Wciąż istnieje poważne ryzyko, że duże kawałki zniszczonego spalonego zaworu po prostu przebiją blok cylindrów, a jest to w rzeczywistości awaria nie tylko części grupy tłoków i głowicy cylindrów, ale także bloku cylindrów.
Nie uruchamiaj silnika, który wykazuje objawy spalonego zaworu. Wiąże się to z wysokimi kosztami naprawy, aw najgorszym przypadku z wymianą całego silnika. Lepiej zauważyć problem w odpowiednim czasie, a następnie z konsekwencji - tylko wymianę zaworów. Konsekwencje eksploatacji auta z wypalonym zaworem mogą być różne, od znacznie zwiększonego zużycia paliwa do całkowicie spalonego gniazda zaworu.
Objawy problemu
Tak więc głównymi oznakami przepalonych zaworów są wyłączanie silnika. Efekt ten jest bardzo zauważalny i można go zaobserwować w każdym trybie pracy jednostki napędowej. Dodatkowo silnik traci dużo mocy. Kolejnym powodem jest wysokie zużycie paliwa.
Istnieją pewne trudności w zdiagnozowaniu tej awarii. Faktem jest, że jeśli zawór się wypali, objawy są bardzo podobne do innych usterek. W takim przypadku właściciel samochodu do końca będzie pewien, że to tylko kolejna, drobna awaria. To są dodatkowe koszty i działania.
Funkcja zaworów w silniku
Ważną rolę odgrywa zawór w silniku. Ta część umożliwia przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Dodatkowo zawory odpowiadają za wypuszczanie spalin po zakończeniu cyklu. Element stale pracuje w bardzo trudnych, wręcz agresywnych warunkach. Są stale narażone na działanie wysokich temperatur i gazów. Z biegiem czasu metal części psuje się i wypala.
Szczególnie często ślady spalonych zaworów można zaobserwować w starszych modelach samochodów, których części silnika wykonane są z materiałów dalekiej od wysokiej jakości. Większość ludzi stwarza sobie te problemy. Często silnik pracuje na paliwie niskiej jakości, a czasem nawet na paliwie przeznaczonym do konkretnej jednostki. W rezultacie wyższe temperatury spalania prowadzą do uszkodzenia i zniszczenia głowicy cylindrów.
Trudności w diagnozie
Panuje opinia, że w przypadku przepalenia się zaworu objawy i problemy zostaną ukryte w układzie zapłonowym. Bardzo często mechanicy samochodowi, których staż pracy jest jeszcze niewielki, w pierwszej kolejności rozpoczynają diagnostykę i naprawę stacyjki.
W trakcie takiej naprawy wymieniana jest pokrywa rozdzielacza, wymieniane są przewody wysokiego napięcia, świece. Ustawia się też kąt zapłonu - oczywiście nie ma i nie będzie. Silnik działał i będzie działał dalej. Mechanik samochodowy będzie dalej szukał problemu, nie wiedząc o prawdziwej przyczynie problemu. Nawet ci ślusarze, którzy domyślili się, że problem tkwi w silniku, widzą ślady spalonych zaworów dopiero po zdjęciu głowicy.
Diagnoza przepalenia zaworu bez demontażu głowicy cylindra
Następuje pierwszy krok, który nie działa. Metody testowania są podobne do procesu diagnozowania niedziałających świec. Do testu należy uruchomić silnik i, gdy pracuje na biegu jałowym, zdjąć kołpaki świec.
Następnie musisz uważnie monitorować działanie silnika. Jeśli jednostka zatroil jeszcze bardziej niż przed testem, lub nawet całkowicie utknęła, to z tym cylindrem wszystko jest w porządku. Jeśli jednak charakter silnika się nie zmienił, oznacza to problem w cylindrze.
Następnie odkręca się świecę na znalezionym cylindrze i zastępuje ją znaną działającą. Przydałoby się również sprawdzić idący do niego przewód wysokiego napięcia. Dodatkowo sprawdź cewkę zapłonową. Dalsze uruchomienie silnika pokaże, gdzie zniknął problem. Jeśli silnik po wymianie świecy zapłonowej i innych części nie zmienia charakteru pracy i nadal się potroi, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zawór się przepalił.
Lokalizacja usterki
Najpopularniejszą i najskuteczniejszą metodą określania spalonego zaworu są pomiary kompresji. Jeśli wyniki wykazały niską kompresję, jest to wyraźny znak wypalenia. Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę mały niuans - za pomocą pomiarów kompresji nie będzie można wykluczyć wad w CPG. Niska kompresja wynika nie tylko z wypalenia. Różne inne wady mogą to zmniejszyć - na przykład mogą to być złamane pierścienie. Dlatego jeśli wszystkie oznaki spalonego zaworu zostaną zaobserwowane w VAZ-2109 lub w jakimkolwiek innym samochodzie, będziesz musiał dodatkowo zdiagnozować samochód.
Najprostszym sposobem określenia wypalenia po pomiarach jest wlanie niewielkiej ilości oleju do cylindra. Następnie ponownie mierzy się kompresję. Powinien rosnąć - oznacza to, że utworzył się film olejowy. Jest to typowe dla zużytego układu tłokowego. Jeśli kompresja się nie zmieniła, to na pewno jest to wypalenie. Wyjściem jest wymiana zaworów.
Inną metodą diagnostyczną jest oględziny świecy z problematycznej komory spalania. Jeśli na świecy nie ma charakterystycznej blaszki, to jest to wyraźna oznaka przepalenia zaworu. Ponadto z odpowietrznika wydostanie się powietrze lub dym.
Kompresja w silniku
Kompresja nazywana jest ciśnieniem, które wytwarza tłok w cylindrze w momencie, gdy pierwszy z nich znajduje się w górnym martwym punkcie.
Jaka kompresja powinna być w silniku, zależy od rodzaju silnika. Na przykład, dla VAZ-2109, 11 kg/cm3 jest uważane za normalne ciśnienie, a dla VAZ-2110, 13 kg/cm3. W przypadku większości samochodów poziom kompresji wynosi od 11 do 13 kg / cm 3. Jeśli pomiary pokazują niższe liczby, musisz zdiagnozować silnik. Może ma spalony zawór.
Podsumować
Pierwsze oznaki przepalenia zaworów są powodem szybkiej diagnostyki silnika. Jeżeli silnik wymaga regulacji zaworu, czynności te należy wykonać ściśle według przepisów producenta. Nie czekaj, aż zacznie się pojawiać hałas. Powinieneś także wiedzieć, jaka powinna być kompresja w silniku, aby zidentyfikować awarię w czasie i wyeliminować ją bez konsekwencji.
Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i eksploatować samochód na gazie, należy zwrócić maksymalną uwagę na regulację. W takich silnikach zaleca się wykonywanie co 10 tysięcy kilometrów. Silniki gazowe są zagrożone, a przepalenia benzyny są mniej powszechne.