Schemat włączenia przedniej osi w pole. Wszystko o blokadach różnicowych na polu

WYŁĄCZANIE TRYBU BOKSOWEGO

Za pomocą dźwigni sterującej skrzynki rozdzielczej, kierowca ma do wyboru tryby jazdy normalnej i na wszystkie koła.

Skrzynia rozdzielcza nie ma pozycji neutralnej, dlatego też dźwignia sterująca musi być zawsze bezpiecznie zamontowana w jednej z trzech możliwych pozycji ("2h", 4H lub "4l").
Tryb "2H"  jest przeznaczony do prowadzenia samochodu na normalnej nawierzchni drogowej, zapewnia maksymalną oszczędność zużycia paliwa i minimalny poziom hałasu. Gdy tryb ten jest włączony, konieczne jest wyłączenie ręcznego blokowania piast przedniego koła (modele z ręcznym blokowaniem piasty - patrz poniżej).
Tryb 4H  zapewnia optymalne warunki jazdy po mokrych lub oblodzonych nawierzchniach. Nie zapomnij włączyć ręcznego blokowania piast przedniego koła. Prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 100 km / h (60 mph).
Tryb 4l  zapewnia maksymalną moc powrotu silnika i jest przeznaczona do użytku przy ruchu samochodu w warunkach górskiej rzeźby, na nieprzejezdności, piasku, brudu lub głębokim śniegu. Ręczne blokowanie piast kół przednich musi być włączone. Prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 40 km / h (25 mph).
  Przełączanie dźwigni sterowania skrzynią biegów nie wymaga ściskania pedału sprzęgła.
  Przełączenie z trybu "2H" na tryb "4H" podczas jazdy jest możliwe tylko wtedy, gdy ręczne blokowanie przednich kół jest już włączone (modele z ręcznym ryglowaniem piasty).
Ostrzeżenie

W żadnym wypadku nie przełączaj skrzynki rozdzielczej z trybu "2H" na tryb "4H" w ruchu, jeśli ręczne lub automatyczne blokowanie piast kół przednich nie jest włączone!
  Przełączenie skrzynki z trybu "4H" na tryb "2H" można wykonać przy dowolnej prędkości pojazdu, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła.
Ostrzeżenie

Przełączanie skrzynki rozdzielczej z trybu "4H" na tryb "4l" iz powrotem powinno odbywać się tylko na stacjonarnym samochodzie!
Modele z automatycznym blokowaniem piasty przedniego koła

Modele z ręcznym blokowaniem piasty

Aby odłączyć blokadę sprzęgła, przekręć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ustaw ją w pozycji "wolnej" (patrz ibid.).

WSKAŹNIKI POJAZDÓW NAPĘDOWYCH WSZYSTKICH NAPĘDÓW

Jazda na autostradzie w zimnych porach roku

Zwiększona przyczepność do nawierzchni dróg w modelach z napędem na wszystkie koła zapewnia lepszą przyczepność podczas jazdy w ciężkich warunkach drogowych, w szczególności w głębokim śniegu i oblodzeniu. Jednak napęd na wszystkie koła w żaden sposób nie zapewnia ochrony przed poślizgiem. Ponadto, często wycofywanie z płozy z napędu na tylne koła lub samochodu z napędem na przednie koła jest łatwiejsze niż w przypadku modeli "4wd". W związku z powyższym włączenie trybów napędu na wszystkie koła nie powinno być nadużywane podczas jazdy po płytkim śniegu lub skorupie lodowej.
   - W zależności od konkretnych warunków przełącz skrzynkę transferu na tryb "4l" lub "2h";
   - Uruchom silnik, włącz dolny bieg i zacznij poruszać się z najniższą możliwą prędkością, manipulując pedałami przyspiesznika i sprzęgła;
   - Staraj się nie dopuszczać do silnego sprzęgła poślizgowego;
   - Spróbuj tak szybko jak to możliwe, aby przenieść skrzynię biegów na wyższy bieg i upewnij się, że prędkość silnika nie zwiększa się nadmiernie.

Jazda terenowa

Kiedy pogorszenie się jakości nawierzchni drogowej powoduje włączenie trybu napędu na wszystkie koła, staraj się przestrzegać następujących podstawowych wymagań:
   - Wolno jechać na niższych biegach, biorąc pod uwagę warunki drogowe i pogodowe;
   - Aby sterować samochodem, spróbuj użyć pedału gazu, minimalizując użycie hamulców;
   - Staraj się nie pozwalać poślizg sprzęgła   i obracając koła;
   - Unikaj ostrych skrętów kierownicy.
   Postaraj się wziąć pod uwagę wszystkie czynniki pogodowe i drogowe - kieruj się zdrowym rozsądkiem i staraj się trzeźwo ocenić możliwości samochodu. Zanim wyruszysz w długą podróż, opracuj trasę z wyprzedzeniem. Przed odjazdem sprawdź stan techniczny samochodu.

PRZEGLĄDANIE BARIER WODY

Staraj się nie wjeżdżać na głęboką wodę.
   Przed rozpoczęciem przekraczania, zbadaj dolny relief bariery, wybierz najłagodniejszy dostęp do wody.
   Przestaw skrzynię rozdzielczą do pozycji "4l" i włącz pierwszy bieg.
   Staraj się unikać kolców w silniku, aby uniknąć przedostawania się wody do układu wydechowego, jeśli rura wydechowa zostanie odcięta pod powierzchnią. Jedź z prędkością nie większą niż 5 km / h (3 mph) i staraj się nie tworzyć dużej ilości aerozolu.
   Staraj się nie poruszać wbrew prądowi. Jeśli ta możliwość nie jest dostępna, spróbuj obrócić samochód pod takim kątem do wektora przepływu, aby dopływająca woda nie wpadła do komory silnika.
   Unikać chlapania w komorze silnika, aby zapobiec zatrzymaniu silnika na skutek zwilżenia elementów układu zapłonowego.
   Upewnij się, że woda nie dostaje się do wlotu powietrza silnika, ponieważ może to prowadzić do zajęcia tych ostatnich i konieczności kosztownych napraw.
   Po pomyślnym pokonaniu zagrożenia wodnego, sprawdź prawidłowe działanie hamulców.
   Aby przyspieszyć wysychanie powierzchni roboczych mechanizmów hamulcowych, zwolnij samochód kilka razy podczas jazdy z niską prędkością.
   Jak najszybciej sprawdź, czy do elementu filtrującego filtra powietrza dostała się woda, do silnika, przekładni, skrzyń osi i wnętrza pojazdu.
   Wymień wszystkie płyny smarne, które nabrały mlecznego kształtu, co świadczy o przenikaniu wody do oleju.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI W RUCHU W REJONACH PEŁNEGO NAPĘDU

Podczas jazdy w trybach "4wd" należy zachować specjalne środki ostrożności.
   Aby uniknąć uszkodzenia elementów linii transmisyjnej i ryzyka utraty kontroli, unikaj używania pojazdu w trybach z napędem na wszystkie koła z zablokowanymi piastami kół przednich podczas jazdy po suchej twardej nawierzchni (asfalt).
   W modelach z automatycznym blokowaniem przednich kół piast, nie ma systemu sygnalizacji, który powiadomiłby kierowcę, że blokada jest aktywowana, a zatem, jeśli nie ma zaufania do stanu blokerów (na przykład przy zmianie kierowców), procedura blokowania powinna być wykonana na wszelki wypadek.
   Nie zapominaj, że środek ciężkości samochodu typu SUV jest zwykle wystarczająco wysoko nad ziemią, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze stylu jazdy - nie próbuj skręcać z taką samą prędkością, jak w zwykłych samochodach.
Silny boczny wiatr może również mieć zauważalny wpływ na prowadzenie samochodu. Spróbuj zmniejszyć prędkość ruchu podczas szczególnie silnych szkwałów.

Dość często zdarza się, że kierowca nie może po raz pierwszy włączyć blokady koła na "Niva", co jest całkiem normalne. Natychmiast trzeba wspomnieć, że dzięki mechanizmowi blokowania kół samochodu wszystko jest w porządku. Dlaczego zdarza się, że działającego mechanizmu nie można włączyć za pierwszym razem? Faktem jest, że wprowadzenie mechanizmu blokującego wymaga pewnych umiejętności i pewnej wiedzy. Tak więc, w ramach tego artykułu, który z pewnością zaintryguje właścicieli Nivy, powiemy ci, jak włączyć zamek w tym samochodzie.
  W gruncie rzeczy ich własne mechanizmy włączania transmisji i blokowania kół samochodu są w rzeczywistości podobnymi procesami. Jednak ich mechanizmy różnią się radykalnie. Jak widać, włączenie blokady kół samochodowych w momencie parkowania jest całkowicie bezwartościowym ćwiczeniem. W końcu zęby i rowki sprzęgła blokującego całkowicie, bardzo rzadko się pokrywają. Innymi słowy, zamek nie jest cięty w stojącym samochodzie ze względu na to, że zęby sprzęgła, będąc naprzeciwko zębów koron, po prostu opierają się o nie, innymi słowy, sprzęgło oczywiście nie może się obracać.

Więc Makar, jeśli nadal potrafisz włączyć zamek, gdy samochód stoi, to ty, oczywiście, masz szczęście lub szczęście. Takie przypadki zdarzają się, że nazywa się jeden na milion. W celu uruchomienia przekładni aktywowane jest sprzęgło, którego najmniejsze naciśnięcie prowadzi do tego, że ząb obracającego się wału wpada w rowek, który jest całkowicie nieruchomy, bez trudności. A w mechanizmie blokady koła samochodu, sprzęgło i wał wyjściowy, który ma uzębioną koronę, są bardzo mocno połączone za pomocą satelitów.

Aby umożliwić blokowanie kół w Niva, najpierw trzeba uruchomić i rozgrzać silnik. Następnie musisz włączyć pierwszy bieg i rozpocząć jazdę. Ruch prostoliniowy wzdłuż normalnej twardej powierzchni, na przykład na asfalcie, nie spowoduje włączenia kół. To wydarzenie jest spowodowane tym, że zarówno tylne, jak i przednie koła wykonują równomierną odległość, nie zmuszając w żaden sposób satelitów do zakręcenia.

Dlatego konieczne jest kontynuowanie jazdy z małymi prędkościami, zaczynając skręcać kierownicą w prawo iw lewo, a jednocześnie opierając się na uchwycie, który włącza blokadę koła. W tym przypadku tylne i przednie koła samochodu nie są takie same. A to z kolei zmusi satelity do zakręcenia. Należy pamiętać, że wał wyjściowy jest podłączony do sprzęgła przez satelity. W ten sposób nastąpi obrót wałka wyjściowego w stosunku do sprzęgła, a ząb bez wysiłku wejdzie we własny rowek. Tylko w tym przypadku włącza się blokada kół Niva.

Aby wyłączyć blokadę kół na Niva, jako ogólnie i włączyć ją, musisz wykonać kilka określonych czynności. Należy wziąć pod uwagę następujące kwestie: ruch z zablokowanym sprzężeniem prowadzi do tego, że zęby wałka wyjściowego są dość mocno ściśnięte w sprzęgle. Wynika to z faktu, że koła samochodu wirują asynchronicznie. Zatem kierowca jest wart tego, aby bardzo osłabić kompresję zębów w gniazdach. Aby to zrobić, potrząśnij kierownicą i włącz bieg wsteczny. Dodaj do tego odrobinę cierpliwości, uchwyt z pewnością zostanie obsłużony i zablokuje koła samochodu!

Tak więc w ramach tego materiału rozmawialiśmy o tym, jak włączyć blokadę na Nivie. Właściwe porady podane w tym artykule, wypracowanie tych wskazówek w praktyce, a także pewna umiejętność prowadzenia samochodu pozwolą Ci włączyć zamek bez wysiłku, przynosząc tę ​​umiejętność do pełnego automatyzmu! Dobra i bezpieczna droga do Ciebie!

VAZ 2121, Niva - jeden z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów terenowych na świecie. Pomimo prawie czterdziestoletniej historii i prawie niezmienionego wyglądu w tym czasie, samochód jest nadal poszukiwany i ma kupca. Uwiodło ich bezpretensjonalność samochodu i jego wydajność. Druga jakość Niva zapewnia wyjątkową przekładnię tego typu ze stałym napędem na wszystkie koła i możliwością blokowania mechanizmów różnicowych. Jednak nawet właściciele SUV-ów nie zawsze dobrze rozumieją cel dźwigni w kabinie pasażerskiej. Dlatego krótki program edukacyjny dla razdatka, mechanizmów różnicowych i zamków wcale nie jest zbyteczny.

Trochę o przekładni Niva
  Głównymi węzłami transmisyjnymi VAZ 2121 i wszystkimi późniejszymi modyfikacjami są:

• Wały kardana;
• Skrzynia biegów;
• Skrzynia transferowa dla dwóch zakresów;
• Oś przednia i tylna.

Pierwsze dwa punkty są jasne i nie powodują żadnych specjalnych pytań, a pozostałe należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Mosty Niwy

Podstawą każdej osi napędowej jest różnica. Bez niego samochód mógłby jechać prosto. Faktem jest, że skręcając lewym i prawym kołem, pokonuj różne odległości, a jeśli są sztywno zamontowane na osi, nie można uniknąć poślizgu jednego z nich. Nie bierze się pod uwagę faktu, że nacisk na oś w tym przypadku przekroczy wszystkie granice. Teoretycznie w praktyce tak się nie dzieje i właśnie z powodu różnicy. Rozkłada siłę w taki sposób, że tylko jedno koło zawsze się obraca.

Nie prowadzi cały czas, jak mogłoby się wydawać, byłoby to zbyt łatwe. Siła napędowa przenoszona jest na koło, które spełnia mniejszy opór. Dlatego gdy samochód stoi z jednym kołem na suchym nawierzchni, a drugi na lodzie, to dokładnie to, pod którym znajduje się śliska powierzchnia.

Jeśli chodzi o Nivę, ma trzy dyferencjały. Dwa w przedniej i tylnej osi, oś poprzeczna i jedna międzyosiowa w skrzyni rozdzielczej. Po co to jest? Jest to odwrotna strona stałego napędu na wszystkie koła. Faktem jest, że jeśli ta sama siła jest przekazywana do obu mostów, wtedy maszyna może poruszać się tylko w linii prostej. Aby mógł się obracać, siła uciągu na osie musi się zmieniać, podobnie do kół na każdym z nich. Im większe obciążenie mostu, tym mniej powinien on być momentem obrotowym. W przeciwnym razie nie można uniknąć awarii napędu na wszystkie koła.

W uczciwy sposób należy zauważyć, że istnieje wiele SUV-ów, w których brakuje różnicy środka. Ale nie należy zapominać, że napęd nie jest stały i można go włączyć na krótki czas i tylko na lodzie lub w błocie, aby koła mogły się ześliznąć.

Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego na Nivie

Co to jest blokada mechanizmu różnicowego na polu kukurydzy? Środkowy dyferencjał jest dobry. Ale mogą istnieć warunki, w których obracać się będzie tylko jedno z czterech kół. Jaki jest sens napędu na wszystkie koła? Projektanci Togliatti zapewnili to. Niva jest wyposażona w środek ryglujący z centralnym zamkiem. Oznacza to, że kierowca, jeśli to konieczne, może wyrównać prędkości obu mostów. W ten sposób będą stale obracać się na jednym kole na różnych osiach, w wyniku czego znacznie zwiększa się przenikalność maszyny. Ale możesz użyć wymuszonego blokowania tylko na drodze. Nawiasem mówiąc, niektórzy kierowcy nie zagłębiają się w projekt Nivy i błędnie wierzą, że przełączając małą dźwignię z powrotem, włączają przednią oś. Nie, ten uchwyt blokuje tylko środek różnicy.

Ze względu na drożność byłoby bardzo dobrze, gdyby na krótko wszystkie 4 koła się obróciły. W tym przypadku samochód byłby nieco gorszy od ciągnika. Ale Niva ma tak zwaną swobodną różnicę międzyosiową, tzn. Moment obrotowy jest naprzemiennie podawany do jednego z kół i nie ma blokady siły na polu kukurydzy.

Co więcej, Chevrolet-Niva nie ma takiego zamka.

Amerykański koncern tak bardzo polubił skrzynię biegów, że przeniósł ją na wspólny samochód bez prawie żadnych zmian. "Prawie" - ponieważ projektanci GM połączyli kontrolę razdazkoy i wymuszoną różnicę blokującą. W rezultacie - dwie dźwignie zamiast trzech. Patriotyczni właściciele krajowych SUVów, nawiasem mówiąc, uważają, że wygoda takich innowacji jest wątpliwa. Kolejna zmiana dotyczyła montażu walizki transferowej. Dzięki nowym podporom drgania w kabinie stały się znacznie mniejsze.

Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego blokady na Nivie

VAZ SUV został zaprojektowany jako samochód dla wioski. W tamtym czasie powiedziano, że dodatkowe zamki mogłyby skomplikować projekt, a tym samym uczynić go droższym i mniej niezawodnym. Ponadto Niva ma już dobry krzyż. Prawdopodobnie jest to poprawne. Jednak w kraju, w którym procent dróg utwardzonych, ich całkowitej liczby, jest stosunkowo mały, chcę więcej.

Wykorzystują to różne małe i duże przedsiębiorstwa, które opanowały produkcję mechanizmów różnicowych dzięki przymusowemu blokowaniu. Natychmiast musisz zwrócić uwagę na następujące kwestie .

Instalacja na Nivie zamiast standardowych mechanizmów różnicowych, mechanizmy z wymuszonym blokowaniem, znacznie zwiększają obciążenie wałów i skrzyni rozdzielczej, co może prowadzić do ich przedwczesnego uszkodzenia.

Niemniej jednak, ponieważ taka zmiana jest możliwa, należy powiedzieć o tym kilka słów. Obecnie najczęściej używane dyferencjały:

1. Z przyłączem pneumatycznym;
2. Z podłączeniem elektrycznym;
3. Samoblokujący.

W skrócie - zalety i wady każdego z nich.

Połączenie pneumatyczne.

Koła są zamknięte od kabiny pasażerskiej sprężonym powietrzem. Jednocześnie wąż silikonowy układany jest na mostku samochodu. Urządzenie jest dość niezawodne, ale wymaga dodatkowego drogiego sprzętu. Zestaw węży, sprężarki i odbiornika czasami przekraczają samą różnicę kosztem.

Połączenie elektryczne

Mechanizm różnicowy jest blokowany przez mechanizm krzywkowy aktywowany przez elektromagnesy. Urządzenie jest niezawodne i nie wymaga konserwacji. Minus - duże zużycie prądu, nakłada dodatkowe wymagania na sprzęt elektryczny.

Mechanizmy samoblokujące

Zasada działania jest inna. Niektóre są blokowane przy najmniejszym poślizgu, inne z rosnącym obciążeniem kół. Jednak niezależnie od wzorów, nie wymagają udziału ludzi, a zatem są popularne wśród właścicieli SUV-ów. Ale ich główną zaletą jest to, że nie mają tak ścisłej blokady jak wszystkie inne typy, co oznacza, że ​​częściowo usuwają dodatkowy ładunek z osi.

Wideo: blokada na polu, cena

A czym jest blokada mechanizmu różnicowego

Wniosek

O tym, jak zablokować Nivę. Możesz podsumować:

• Aby aktywować wymuszone blokowanie Niva, przednia mała dźwignia musi zostać cofnięta;
• Należy koniecznie włączyć blokowanie tuż przed pokonaniem trudnej części drogi. Nie zaleca się używania go na utwardzonych drogach.
• Niva jest wyposażona tylko w różnicę środkową, poprzecznica - jest nieobecna.
• W Niva-Chevrolet dźwignia sterowania blokowaniem jest połączona z gałką zmiany zakresu.
• Instalacja na dyferencjarze Niva z przymusowym blokowaniem międzykołowym może znacznie zmniejszyć żywotność niektórych części.

I na koniec, podczas używania zamków, zmiany w prowadzeniu samochodu, w szczególności, zwiększa się promień skrętu. Trzeba o tym pamiętać ze względów bezpieczeństwa.