Usterki skrzyni biegów

Usterki skrzyni biegów, jak je wyeliminować

Podczas jazdy w skrzyni biegów mogą wystąpić następujące usterki:

1. Trudności w przesuwaniu;

2. Samozakupne narzędzie;

3. Hałas w skrzyni biegów;

4. Zwiększone ogrzewanie skrzyni biegów;

5. Wyciek oleju.

Rozważ osobno cechy i sposoby wyeliminowania tych wad.

Przenoszenie trudno jest zmienić z następujących powodów: otwory w elementach ustalających i klockach ślizgowych są zabrudzone; uszkodzone powierzchnie cierne suwaków; łożyska, wypusty wału i koła zębate, końce zębów kół zębatych kół zębatych zostały zużyte; zadziory pojawiły się na wypustach wału i zębach sprzęgacza synchronizującego; wygięte lub osłabione widły do ​​mocowania.

Musisz zdjąć pokrywę i dokładnie sprawdzić skrzynię biegów. Aby sprawdzić stopień zużycia wypustów wału i kół zębatych, należy ręcznie potrząsnąć kołem zębatym w płaszczyźnie osi wału. W przypadku zauważalnego luzu oznacza to, że części są zużyte i wymagają wymiany. Aby upewnić się, że łożyska są zużyte, należy potrząsnąć kołem zębatym ręką w kierunku osiowym lub podnieść i opuścić wał za pomocą kół zębatych. Swobodny ruch wału wzdłuż osi i zauważalne uderzenia w łożyskach wskażą na awarię tego ostatniego. Wadliwe części należy wymienić. Aby spróbować wyprostować wygięte suwaki, przełączać widły i poluzować rozwidlone łączniki, pewnie je zamocować.

Często się zdarza, że ​​transfer się nie włącza. Jest to zwykle spowodowane złamaniem zamków lub zatrzasków. W takim przypadku należy zdemontować pokrywę i usunąć usterkę.

W samochodach osobowych czasami dochodzi do trudnych zmian biegów (ruch w górę iw dół wzdłuż osi kolumny kierowniczej wału sterowniczego) z powodu naruszenia regulacji mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź i wyreguluj mechanizm zębaty w samochodzie M-21 "Volga" wyprodukowany w następujący sposób: najpierw włącz trzeci bieg i sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji poziomej, w pełni obejmują wszystkie biegi, niezawodne zamocowanie dźwigni we wszystkich położeniach biegowych, w tym i w neutralnym. Jeśli nie ma wyraźnej fiksacji, oznacza to niepełne włączenie narzędzi.

Konieczna jest zmiana długości odkręcania lub wkręcania końcówek. Regulacja długości samochodu "Moskvich-408" jest następująca: aktywacja bezpośrednia jest aktywowana, natomiast wewnętrzne ramię dźwigni powinno być usytuowane prostopadle do osi wału kierownicy, następnie długość ciągu zmienia się za pomocą dwóch przeciwnakrętek umieszczonych po obu stronach przełącznika dźwigni sterującej.

Samoczynne wyłączanie biegów z przekładni, które zwykle występują pod obciążeniem, może również wskazywać na awarię skrzyni biegów. Powody mogą być następujące:

a) nierównomierne zużycie zębów przekładni i synchronizatorów;

b) zużycie krakersów kulek podtrzymujących i rowków suwaków;

c) poluzowanie lub zerwanie sprężyn ustalających;

d) niepełne włączenie narzędzi połowowych;

d) zużycie wypustów lub łożysk wału.

Aby poznać przyczyny usterek, zaleca się sprawdzenie zamocowania pokrywy łożysk wałów napędowych przedniej osi i, w razie potrzeby, dokręcenie śrub mocujących. Jeśli to nie pomoże, konieczne jest usunięcie mechanizmu przełączającego i dokładne sprawdzenie zamocowania suwaków, stanu i niezawodności przełączania wideł mocujących. Jeżeli sprężyna jest w dobrym stanie, kulka zaczepu przenosi suwak w kierunku osiowym w sposób ostry. Suwak jest ustawiony w pozycji zablokowanej. Przy osłabionej sprężynie suwak będzie poruszał się powoli. Wiosna wymaga wymiany. Gdy krawędzie rowków prowadnic są zużyte, klocki ślizgowe należy wymienić.

Przy ustalaniu przyczyn samoczynnego przełączania biegów, należy przesuwać koła zębate ręcznie wzdłuż wypustów wałów, aby zwrócić uwagę na to, czy występuje osiowe luzowanie w płaszczyźnie osi wału i zacinanie się. Zwróć uwagę, że koła zębate na splotach wału są niedozwolone.

Czasami następuje samowykluczenie przewozu osprzętu bezpośredniego ze względu na niewłaściwe względne położenie skrzyni korbowej i sprzęgła. Dokręcić równomiernie śruby obudowy skrzyni korbowej.

Charakterystyczną wadą skrzyni biegów jest zwiększony hałas podczas pracy.

a) niewystarczający poziom oleju w skrzyni korbowej lub olej nie odpowiada lepkości;

b) zwiększone zużycie zębów przekładni lub wyszczerbienie zębów;

c) zużycie łożysk wału;

d) niewspółosiowość wału;

e) poluzowanie kołnierza wału przegubowego.

Dźwięki słyszalne w pudle, należy sprawdzić dostępność i jakość smaru w skrzyni korbowej, w razie potrzeby dodać olej do poziomu otworu kontrolnego. Sprawdź nakrętki mocujące pokrywy łożyska, kołnierze Kardana. Jeśli hałas nie zniknie, musisz zdjąć pokrywę skrzyni biegów i znaleźć usterki. Jeśli to możliwe, wymień zużyte części na przydatne. Koła zębate powinny być wymienione jako całość, ponieważ wymiana tylko jednego biegu spowoduje nierówne zużycie powierzchni zębów i wzrost hałasu w skrzyni biegów.

W wyniku niecałkowitego wyłączenia sprzęgła może pojawić się hałas na sprzęcie, a także niezręczne zmiany biegów. Musimy dążyć do wyrównania prędkości obwodowej kół zębatych, które powinny się zaangażować.

Wraz ze wzrostem częstotliwości oscylacji skrzyni i hałasem silnika wzrasta. W takich przypadkach należy zmienić prędkość silnika i przejść na inny bieg. Zaleca się sprawdzenie i dokręcenie uchwytu silnika na podporach, obudowie skrzyni biegów do obudowy sprzęgła, itp. Jeśli podczas zmiany biegów, słyszalne są uderzenia, najprawdopodobniej zęby kół zębatych ulegają zniszczeniu. Gdy dwa biegi są jednocześnie włączone, przyczyną usterki jest uszkodzenie zamka.

W trakcie pracy silnika można zaobserwować zwiększone nagrzewanie skrzyni biegów. Powody mogą być następujące: a) nieprawidłowy poziom smarowania;

b) odchylenie w narzędziach przekładni;

c) zatarcie wałów w łożyskach.

Stopień ogrzewania sprawdzany jest dotykiem. Zmieniając smar w skrzyni biegów, należy upewnić się, że nie ma dużych metalowych cząstek w oleju do opróżnienia. Jeśli się pojawią, powinieneś poznać przyczynę ich pojawienia się.

Głównym błędem w skrzyni biegów jest przepływ oleju ze skrzyni korbowej.

a) poluzowanie pokryw;

b) szczelność śrub i nakrętek;

c) uszkodzenie uszczelek;

d) wzrost poziomu oleju w stosunku do normy;

e) zanieczyszczenie odpowietrznika i spiralnych rowków;

e) pęknięcia w skrzyni korbowej.

Usterki sprzęgła

Jego niepełne włączenie (poślizg napędzanych dysków), niekompletne wyłączenie (sprzęgło "prowadzi") i nagłe włączenie. Niekompletne wyłączenie utrudnia zmianę biegów. W przypadku niepełnego włączenia, napęd slave nagrzewa się i szybko przestaje działać, a połączenie między silnikiem i kołami napędowymi zostaje utracone, co może doprowadzić do wypadku.

Niekompletne sprzężenie (poślizgnięcie) sprzęgła może być spowodowane brakiem ruchu (sprzęgłem) pedału sprzęgła, zużyciem, wypaczeniem lub olejowaniem okładzin ciernych tarczy, pęknięciem lub osłabieniem sprężyn dociskowych i sprężyny odłączającej sprzęgła rozłączającego sprzęgła. Swobodny ruch pedału sprzęgła zależy od luki między dolnymi końcami dźwigni zwalniania sprzęgła a łożyskiem podpierającym (zwalniającym). Gdy okładziny cierne napędzanego dysku ulegną zużyciu, szczelina ta zmniejsza się, ruch bez pedałów zmniejsza się, a sprzęgło zaczyna się ślizgać.

Niekompletne rozłączanie sprzęgła jest możliwe dzięki zwiększeniu swobodnego skoku pedału sprzęgła (sprzęgła), wypaczenia lub pochylenia tarczy, zakleszczenia napędzanych tarcz, pęknięcia okładzin ciernych. Wymagany suw zwalniający sprzęgła dla pojazdów z napędem hydraulicznym mechanizmu dezaktywacji zostaje zakłócony, gdy powietrze dostaje się do układu hydraulicznego, wyciek płynu roboczego, gumowy pierścień uszczelniający popychacza tłoka cylindra głównego zostaje zniszczony.

Sprzęgło włącza się gwałtownie, gdy sprzęgło odłącza wał napędowy skrzyni biegów, elastyczne sprężyny lub przerwy w sprężynach dociskowych, zużycie powierzchni roboczych tarczy dociskowej lub koła zamachowego, okładzina cierna napędzanego dysku lub luźne nity.

Elementy grzewcze, hałas, drgania i szarpnięcia powstają w wyniku pogorszenia zużycia lub niewystarczającego smarowania łożyska zwalniającego, osłabienia nitów okładziny dysku napędzanego, zwiększonego luzu w sprzęgnięciu piasty napędzanego dysku i wypusty wału napędowego skrzyni biegów. Pojawienie się syczącego, wysokiego dźwięku wskazuje na uszkodzenie łożyska.

Usterki skrzyni biegów Tabela 1

Transmisja - złożony mechanizm składający się z wielu komponentów. Jak dowiedzieć się o usterce?

Samodiagnozowanie usterek może wydawać się przytłaczającym zadaniem, ale myśleć o samochodzie jako o własnym ciele. Na przykład, jeśli nagle poczujesz ból brzucha, najprawdopodobniej zapamiętasz to, co zjadłeś, aby zidentyfikować przyczynę bólu. Ten sam sposób myślenia nadaje się do diagnostyki samochodowej. Jak tylko zauważysz coś niezwykłego, powinieneś pomyśleć o możliwym problemie i jak go rozwiązać.

Błędy mechaniczne różnią się od problemów w elektrykach, a często przez nietypowe dźwięki można zrozumieć, że coś nie działa tak, jak powinno. Przez lata użytkowania transmisja wymaga wiele pracy, az czasem pojawią się pewne problemy. Naprawa skrzyni biegów może być dość kosztowna, więc należy zwrócić uwagę na wszystko, co wydaje się niezwykłe.

Jeśli zauważysz awarię lub po prostu chcesz wiedzieć o możliwych problemach z transmisją, w tym artykule znajdziesz informacje o 10 najczęstszych oznakach niepowodzenia i będą gotowe do dalszych działań.

10. Transmisja nie jest uwzględniona.

Pomimo prostej konstrukcji, problemy z ręczną skrzynią biegów mogą się pojawić. Jednym z problemów, które możesz napotkać, jest to, że skrzynia biegów nie jest aktywowana po naciśnięciu pedału sprzęgła i przesunięciu dźwigni zmiany biegów.

Może to wystąpić podczas próby włączenia pierwszego biegu po zatrzymaniu lub podczas zmiany sąsiednich kół zębatych. Zwykle przyczyną takiego problemu może być niski poziom płynu przekładniowego, niewłaściwy dobór płynnej lepkości, konieczność regulacji napędu kablowego mechanizmu zmiany biegów lub napędu zwalniania sprzęgła.

Problemy z transmisją mogą wystąpić z różnych powodów, które opisujemy poniżej. Następnie porozmawiamy o tym, w jaki sposób nasze zmysły mogą pomóc w identyfikacji wad.

9. Zapach pieczenia

Płyn skrzyni biegów do automatycznej skrzyni biegów powinien być jasno czerwony, przezroczysty i mieć słodki zapach.

Jeśli uważasz, że płyn transmisyjny pachnie palącymi oparami, oznacza to wyraźnie problem. Zapach palenia może wskazywać na przegrzanie transmisji. Płyn przekładniowy nie tylko smaruje liczne ruchome części skrzyni, ale także chłodzi je.

W niektórych samochodach zainstalowany jest nawet specjalny mały grzejnik (chłodnica oleju), który usuwa ciepło ze skrzynki.

Zapach palenia można wyczuć w wyniku niskiego poziomu lub zanieczyszczenia płynu przekładniowego, co wskazuje na wyciek lub konieczność wymiany oleju.

Jeśli uważasz, że skrzynia biegów jest chroniona przed zużyciem, gdy znajduje się w neutralnym biegu, będziesz zaskoczony. Następnie porozmawiamy o hałasie na neutralnym biegu.

8. Hałas w neutralnym

Często ten problem można rozwiązać w prosty i niedrogi sposób, a także wiele mniejszych problemów z pudełkiem - w celu zastąpienia płynu przekładniowego. Należy pamiętać, że podobnie jak w przypadku oleju silnikowego, różne samochody wymagają innego płynu przekładniowego, którego informacje można znaleźć w instrukcji obsługi.

Z kolei zbyt duży hałas wydobywający się z pudła na neutralnym biegu może wskazywać na poważniejszy problem, taki jak zużycie mechaniczne, wymagający wymiany części. W tym przypadku najprawdopodobniej przyczyną jest zużyty pośredni bieg wsteczny lub zużyte łożyska, a także zużyte zęby kół zębatych.

Utrata kontroli podczas jazdy nie jest najbardziej zabawną przygodą. Następnie porozmawiamy o takim problemie, jak zeskok z biegu.

7. Skakanie z biegu

Czy kiedykolwiek przeskoczyłeś transmisję?

Jeśli skrzynia biegów jest w dobrym stanie, samochód porusza się na wybranym przez ciebie lub komputera biegu, w zależności od prędkości obrotowej silnika, aż do momentu przełączenia komputera.

Może się jednak zdarzyć, że skrzynia biegów nagle odskoczy podczas jazdy i (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) dźwignia będzie w neutralnym położeniu.

Jest to w najlepszym wypadku denerwujące, aw najgorszym może być niebezpieczne: gdy naciskasz pedał gazu, aby nie stracić kontroli nad samochodem, absolutnie nie spodoba ci się, że skrzynia biegów nie przekazuje mocy na koła. Nie musisz już myśleć o tym, jak niebezpieczne jest to - jeśli transfer zaczął skakać, musisz zdiagnozować to pole.

6. Sprzęgło sprzęgła

Po naciśnięciu pedału sprzęgła, nie wyłącza się, więc przekładnia się nie przełącza. Problem jest sygnalizowany przez hałas, który kierowca słyszy za każdym razem, gdy próbuje się przesunąć.

Na szczęście taki problem zwykle nie jest zbyt poważny, a naprawy nie będą kosztować tyle, co rozwiązywanie innych problemów z transmisją. Najczęściej przyczyną jest słaby pedał sprzęgła. W przypadku zbyt dużego skoku swobodnego, kabel lub ciąg pomiędzy pedałem i tarczą sprzęgła nie może odłączyć tarczy sprzęgła od koła zamachowego (lub koszyka sprzęgła).

Niektóre problemy z PPC są łatwo zauważalne nawet przez nieprofesjonalistów - jeśli wiesz, czego szukać. W przypadku najbardziej oczywistych błędów opiszemy poniżej.

5. Wyciek

Jeśli masz ręczne pudełko, to aby sprawdzić poziom płynu, nie wystarczy otworzyć pokrywy i dostać miarka. W ręcznej skrzyni biegów poziom oleju jest sprawdzany bezpośrednio w skrzyni, zwykle przez otwór wlewowy. Jeśli uważasz, że pudełko jest nieszczelne, skontaktuj się z mechanikiem, aby go zidentyfikować i wyeliminować.

Jeśli poziom oleju jest wystarczający, istnieje kilka prostych sposobów na znalezienie błędu, który omówimy w dalszej części.

4. Lampka ostrzegawcza "Sprawdź silnik"

Nie ignoruj ​​świateł ostrzegawczych na desce rozdzielczej.

Lampka podświetlana "Sprawdź silnik" może być ostrzeżeniem, że skrzynia ma pewne problemy. Lampka "Sprawdź silnik" może wskazywać na szereg usterek niezwiązanych z transmisją, ale to ostrzeżenie nie powinno być ignorowane.

W nowych samochodach wokół silnika zainstalowano czujniki, które wykrywają zakłócenia w jego normalnej pracy i informują komputer o błędach. W przypadku przekładni, czujniki te mogą wykrywać wibracje i problemy na wczesnym etapie, czego możesz nie zauważyć. Jeśli chcesz sprawdzić, czy lampka "Sprawdź silnik", która się świeci, oznacza awarię transmisji, możesz kupić narzędzie diagnostyczne, które łączy się z deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Narzędzie diagnostyczne wyświetla kod odpowiadający awarii określonego komponentu. Jeśli wyświetlony kod wskazuje problem PPC, czas zadzwonić do mechanika.

Ale nawet jeśli lampka kontrolna silnika nie zaświeci się, możesz zidentyfikować problemy ze skrzynią biegów. Następnie opisujemy, jak zachowuje się transmisja w przypadku awarii.

3. Zgrzytnij lub potrząśnij

Jeśli występują problemy z automatyczną skrzynią biegów, możesz wyczuć, jak samochód rzuca podczas przełączania, w przeciwieństwie do zwykłej, gładkiej i prawie niezauważalnej zmiany na inny bieg, lub możesz usłyszeć ostry, nieprzyjemny dźwięk podczas przełączania. Oba te znaki sugerują, że pudełko wymaga uwagi. Jeśli gładkość zniknęła podczas przełączania, należy skontaktować się z mechanikiem w celu konserwacji lub naprawy automatu.

Ale są też inne oznaki awarii transmisji. Następnie porozmawiamy o tym, jakich dźwięków należy słuchać.

2. Wycie, bzyczenie lub brzęczenie dźwięku

Nieprawidłowo działająca ręczna skrzynia biegów zwykle wytwarza ostrzejsze mechaniczne dźwięki. Jeśli słyszysz brzęk przy zmianie biegów, zdecydowanie musisz skontaktować się z profesjonalistą. Gryzący dźwięk nie zawsze oznacza wadliwą transmisję. Winowajcą może być zawias równej prędkości kątowej (CV JOINT), a nawet różnica.

Z początku dziwne dźwięki będą słyszane tylko od czasu do czasu, ale jeśli je zignorujesz, usłyszysz je coraz częściej.

1. Brak reakcji

Skrzynki automatyczne mogą również mieć problem z brakiem odpowiedzi, ale zwykle dzieje się tak podczas wyboru pozycji przełącznika "Parkowanie" lub "Napęd".

Przekładnia została zaprojektowana w taki sposób, aby stale zapewniać prawidłową zmianę biegów, więc jeśli nie ma w zestawie przekładni, jest to oznaką nieprawidłowego działania. Jeśli masz samochód z ręczną skrzynią biegów i zauważysz, że po zmianie biegów, prędkość wzrasta, ale samochód nie osiąga prędkości, wtedy w tym przypadku usterka może być zużytym sprzęgłem lub poważniejszym problemem z przenoszeniem.

Skrzynki automatyczne mogą również mieć problem z brakiem odpowiedzi, ale zwykle dzieje się tak podczas wyboru pozycji przełącznika "Parkowanie" lub "Napęd". Skrzynka powinna szybko przejść do dowolnego z tych trybów, ale jeśli "myśli", najprawdopodobniej jest to spowodowane awarią.

Czasami ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego podczas pracy pojazdu z mechanicznym występują problemy przy włączaniu prędkości lub nietypowe dźwięki są słyszalne z ręcznej transmisji podczas jazdy. Jeśli nie zwrócisz na to szczególnej uwagi, to z czasem pudełko może się nie udać, a wydasz dużo pieniędzy na jego naprawę. W tym artykule skupimy się na typowych błędach w ręcznej skrzyni biegów, które najczęściej występują z powodu niewłaściwej pracy lub wad fabrycznych.

1. wał napędowy
2. nasadka łożyska
3. przełącznik świateł cofania
4. mankiet wału napędowego
5. tylne łożysko wału napędowego
6. napęd pośredni
7. oddech
8. bieg III
9. przednia skrzynia korbowa
10. bieg I bieg
11. bieg wsteczny
12. zmiany biegów
13. ustalacz kulki
14. wiosna
15. dźwignia zmiany biegów
16. uszczelnienie ochronne
17. czapka dźwigni
18. obudowa dźwigni zmiany biegów
19. tylna skrzynia korbowa
20. wał napędzany
21. tylne mankiety rozszerzające skrzynię korbową
22. tuleja
23. przekładnia prędkościomierza
24. napęd prędkościomierza
25. tylne pośrednie łożysko wału
26. przekładnia skrzynia biegów
27. śruby mocowania osi pośredniego koła zębatego
28. pośredni bieg wsteczny
29. wał pośredni
30. korek wlewu oleju

Ręczna skrzynia biegów służy do zmiany momentu obrotowego i przeniesienia go z silnika na koła. Zapewnia oddzielenie silnika i kół napędowych oraz na czas nieograniczony.
  Przed uporaniem się z awariami, w skrócie rozważymy urządzenie skrzyni biegów.
  Transmisja ręczna odnosi się do skrzynek schodkowych, tj. moment w jej różnych krokach. Krok (lub bieg) to para współdziałających biegów. Każdy z etapów zapewnia rotację z pewną prędkością kątową lub, innymi słowy, ma swój własny przełożenie.

Tak więc ręczna skrzynia biegów składa się z mechanizmu zmiany biegów, który współdziała z trzonami głównymi, prowadzącymi i pośrednimi. Każdy z wałów ma koła zębate o różnej liczbie zębów. W momencie, gdy kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów, koła zębate poruszają się przez wałki i włączają, w zależności od wybranego biegu. Na tej podstawie możemy wywnioskować, że skrzynia biegów składa się z mechanizmu do włączania biegów i, w rzeczywistości, całego mechanizmu napędowego. Dlatego osobno rozważymy nieprawidłowości w działaniu mechanizmu prędkości przełączania i napędu.

Mechanizm zmiany biegów. Wady

• obluzowanie, zablokowanie lub uszkodzenie kabla (pchnięcia) napędu - dźwignia zmiany biegów zwisa, koła zębate nie włączają się dobrze lub w ogóle się nie włączają;
• zużyty lub uszkodzony pręt zmiany biegów - nie można włączyć prędkości;
    zużycie lub deformacja urządzenia blokującego - po włączeniu prędkości i początku ruchu dźwignia przesuwa się do położenia neutralnego;
• zużycie zmiany biegów - prędkość nie włącza się.

Ujawnienie powyższych usterek wpływa bezpośrednio zarówno na pracę całej ręcznej skrzyni biegów, jak i na włączenie prędkości.

Przyczyny awarii ręczna skrzynia biegów

• naruszenie zasad działania (użycie oleju niskiej jakości, praca samochodu z wadliwym sprzęgłem);
• komponenty niskiej jakości;
• maksymalny okres użytkowania skrzyni biegów;
• nieuwarunkowana konserwacja i naprawa skrzyni biegów

Oznaki nieprawidłowego działania skrzyni biegów

• hałas skrzyni biegów;
• trudny sprzęt;
• spontaniczne wyłączanie sprzętu;
• wyciek oleju.

A teraz szczegółowo o powyższych niepowodzeniach CAT.

Z reguły hałas występujący w skrzyni biegów podczas pracy silnika ma swój własny charakter diagnostyczny.

1. Jeśli usłyszysz charakterystyczny szum gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, oznacza to zużycie łożyska wału napędowego lub niski poziom oleju.
2. Jeżeli występują zakłócenia podczas zmiany biegównastępnie wskazuje zużycie lub odkształcenie urządzenia blokującego, zużycie tulei synchronizatora, poluzowanie połączeń śrubowych, montaż przekładni, niepełne wyłączenie sprzęgła
3. Charakterystyczny szum podczas operacji transmisji  Świadczy o zużyciu łożysk, zużyciu sprzęgieł synchronizatorów, o niskim poziomie oleju w skrzyni.
4. Jeśli transmisje nie włączają się dobrze  - Jest to oznaką zużycia sprzęgła synchronizatora, zużycia biegów, niskiego poziomu oleju w skrzyni, zużycia lub uszkodzenia drążka przełączającego, poluzowania lub uszkodzenia kabla napędowego (naporu) napędu, niepełnego rozłączenia sprzęgła.
5. Transmisje są wyłączone  - poluzowanie połączeń śrubowych, montaż skrzyni biegów, zacinanie się linki (napór) napędu, zużycie tulei synchronizatora, zużycie wielowypustowych połączeń tulei synchronizatora, zużycie kół zębatych, zużycie drążka przełączającego, zużycie widelca zmiany biegów, zużycie łożysk napędzanych (pośrednich).
6. Widoczny wyciek oleju z pudełka  - poluzowanie gwintowanych elementów złącznych skrzyni biegów, zużycie dławików

Objawy mechaniczne skrzyni biegów

Dzień dobry, drodzy kierowcy! Jeśli chodzi o awarię skrzyni biegów, to wcale nie oznacza, że ​​musisz biegać naprzód i naprawiać skrzynię biegów samodzielnie.

Dotyczy to zwłaszcza właścicieli. Wadliwe działanie automatycznej skrzyni biegów to wiele usług samochodowych i specjalistów. Zgadzam się, ponieważ nie możemy wiedzieć i być w stanie zrobić wszystkiego. Zwłaszcza jeśli chodzi o dość kosztowną jednostkę, taką jak automatyczna skrzynia biegów.

Niemniej jednak powinniśmy przynajmniej mieć pojęcie o tym, jakie są awarie transmisji i jak możemy sami je zdiagnozować. Przynajmniej po to, aby zrozumieć, na co trzeba przygotować budżet rodzinny.

Jak zdiagnozować wadliwe działanie skrzyni biegów

Zacznijmy od tego, że przyzwyczaiłeś się do swojego samochodu. Czujesz się świetnie, gdy sprzęgło zachowuje się "jakoś nie tak": pedał stał się mocniejszy lub odwrotnie słabszy. Także ty, dzięki takim cechom ciała, jak pamięć mięśni, natychmiast odczuwasz, że zmieniło się zachowanie gałki zmiany.

Oprócz diagnozowania usterki skrzyni biegów podczas jazdy, następuje systematyczne oględziny samochodu. Taka inspekcja pozwala na czas, aby wykryć, na przykład, że uszczelnienie nadawcze jest nieczynne lub w foremce powstaje pęknięcie. Olej pod samochodem powie Ci o tym.

Oznacza to, że postępuj zgodnie z podstawowymi zasadami autodiagnostyki pudła, aby zauważyć awarię w czasie, i odpowiednio podejmij działania, aby wyeliminować je na czas.

• Kontrola wzrokowa samochodu na każdym przystanku gwarantuje, że zauważysz wycieki oleju pod samochodem. Oznacza to, że co najmniej konieczna będzie wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów;
• Systematyczne. Zgodnie z przepisami ma się odbyć raz w roku lub po każdych 20 000 km. biegnij
• Podczas jazdy należy zwracać uwagę na to, jak płynnie (jak zwykle) działa dźwignia zmiany biegów. Jeśli transfer zostanie z trudem włączony (wyłączony) lub jakiekolwiek przeniesienie zostanie "znokautowane" podczas jazdy, nadszedł czas, aby rozpocząć naprawę transmisji.

Jak naprawić skrzynię biegów, to twój wybór. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naprawić awarię skrzyni biegów, powinieneś zrozumieć, że do tego potrzebujesz asystenta i miejsca wyposażonego w garaż. Może to oznaczać następujące usterki:

• Wałek zmiany biegów jest zablokowany lub całkowicie nasmarowany;
• Koła skrzyni są uszkodzone lub mają "klin" obcy obiekt;
• Shift widelec zdeformowany;
• Zużycie suwaka synchronizatora.

Skrzynia biegów "znokautuje" podczas jazdy. Oznacza to, że gałka zmiany biegów automatycznie przesuwa się do pozycji "neutralnej".

• Wada produkcyjna, jeśli zaczęła występować w nowym samochodzie. W takim przypadku naprawa nie jest wymagana. PPC należy zmienić.
• Zużyte zęby kół zębatych, kółka zębate przybrały kształt stożka. W rezultacie podczas ruchu następuje niezależne wyłączenie biegów.
• Łożysko może wyskoczyć lub poruszyć się, co jest spowodowane przez zużycie wałka zmiany biegów, łożysk lub kół zębatych.

Hałas skrzyni biegów. Hałas w skrzyni biegów wynika głównie ze zużycia łożysk, kół zębatych, co prowadzi do niewystarczającego sprzężenia. Ponadto synchronizator lub skrzynia biegów mostu pędnego może ulec uszkodzeniu. Ale wtedy nie usłyszysz żadnego hałasu, ale pukanie do punktu kontrolnego. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać samochód i podjąć decyzję o diagnozie i naprawie skrzyni biegów.

Wyciek oleju skrzyni biegów. Przyczyny wycieku oleju ze skrzyni biegów mogą być następujące: pokrywa skrzyni korbowej jest luźna, uszczelnienia wału olejowego stały się bezużyteczne, a uszczelnienie olejowe skrzyni biegów należy natychmiast wymienić.

Główny powód przegrzania skrzyni biegów  - najczęściej jest to niedostateczny poziom oleju w skrzyni biegów.

Wszystkie te charakterystyczne usterki, więcej - metody diagnostyczne, powinieneś wiedzieć lub przynajmniej zrozumieć, o co toczy się gra i komunikować się na równi z pracownikami stacji obsługi.

Powodzenia na drogach. Niech skrzynia biegów będzie działać nieprawidłowo, ucząc się tylko na stronach naszej witryny.

Aby zapobiec lub szybko wyeliminować te lub inne usterki, konieczne jest przeprowadzenie inspekcji pojazdu na trasie. Co do zasady, na drodze, stan techniczny samochodu jest sprawdzany zgodnie ze wskazaniami oprzyrządowania i dokładną kontrolą na przystankach. Podczas kontroli kontrolnej należy dotknąć dotykiem stopnia nagrzewania się piast kół i bębnów hamulcowych, przegubów Cardana, obudowy skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej i osi napędowych. Jeśli ciepło nie powoduje uczucia oparzenia na grzbiecie dłoni, jest to normalne.

Następnie, w razie potrzeby, tablice rejestracyjne i identyfikacyjne, szkła reflektorów i lampek sygnalizacyjnych, szyby przedniej i szyb drzwi kabiny należy oczyścić z brudu lub śniegu; upewnij się, że nie ma wycieków oleju, paliwa, płynu chłodzącego, amortyzatora i płynów hamulcowych; sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, płyn chłodzący w chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym i zbiorniku paliwa; upewnij się, że nakrętki kół są na swoim miejscu i dokręcone; sprawdzić stan opon, sprężyn, mocowanie amortyzatorów, stan i obecność zawleczek w połączeniach siłowników układu kierowniczego i hamulcowego, ciśnienie powietrza w oponach; upewnij się, że działają urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej.

Jeśli istnieje przyczepa, należy sprawdzić przydatność urządzenia trakcyjnego, zabezpieczenie ładunku i stan techniczny przyczepy, montaż i stan tablic rejestracyjnych na przyczepie. Natychmiast wykryć usterki.

W dzisiejszych czasach zwykle kierowcy nie naprawiają swoich samochodów, ponieważ istnieje wiele stacji obsługi, centrów serwisowych i warsztatów samochodowych. Istnieje jednak wiele sytuacji, szczególnie na drodze, kiedy początkujący kierowca musi sam naprawić najprostsze usterki. Na przykład, kiedy samochód musi zostać jakoś przywrócony, aby dostać się do stacji obsługi.

Samochód może być w idealnym stanie i bardzo zadbany, ale jest to skomplikowany mechanizm, który czasami może się zepsuć. Awaria na drodze jest wyjątkowo nieprzyjemna, szczególnie jeśli jest ona pogarszana przez złą pogodę lub brak czasu. Aby naprawić samochód w domu, w garażu, kiedy jest czas i możesz pomyśleć, kiedy masz podręcznik i niezbędne narzędzia, nie musi to być takie trudne, aw praktyce na pewno się tego nauczysz, ale wygląda bardzo inaczej, jeśli w drodze nastąpiło załamanie. Dlatego w samochodzie początkujący kierowca musi mieć zestaw narzędzi i urządzeń, za pomocą których można naprawić drobne awarie. Taki zestaw powinien zawierać: klucz do świec, kilka płaskich kluczy 6-17 mm, sześć końcówek 8-17 mm, cztery wkrętaki różnych rozmiarów, specjalne przesuwne uniwersalne szczypce, zestaw sond i szpilek, młot o wadze 250-300 g, pilnik, obsługiwany podnośnik z z wszystkimi akcesoriami, małym kawałkiem deski umieszczonym pod podnośnikiem, drewnianym klockiem umieszczonym pod dobrym kołem samochodu podczas wymiany uszkodzonego na zboczu (aby zaoszczędzić miejsce, tablicę i klin można włożyć do koła zapasowego), latarki elektrycznej, klucz do kół do odkręcania nakrętek kół, zestaw narzędzi do mocowania do samochodu, lampa transportowa z przewodami i klipsami, taśma samoprzylepna, sznurek z miękkiego drutu, szmergiel, czyste szmaty, kilka gumowych pasków o szerokości około 10 mm, wycięte ze starej komory, żelazko pędzel i kilka części zamiennych.

Z części zamiennych wystarczy jeden lub kilka świec z uszczelką, pudełko z zapasowymi lampami, kondensator, zestaw styków wyłącznika rozdzielacza, wirnik rozdzielacza rozdzielacza, nowa cewka zapłonowa, nowy lub przywrócony wyłącznik zapłonu, pasek napędowy wentylatora, końcówka do przewodu akumulatora , izolowany drut do uruchamiania silnika z zewnętrznego źródła, materiały do ​​naprawy opon, membrana pompy benzyny, części przewodów o różnych średnicach do doprowadzania paliwa, Koła, nakrętki koła, uszczelka pod głowicą cylindrów, żarówki.

Oprócz niezbędnych narzędzi i części zamiennych w przypadku nagłego uszkodzenia, początkujący kierowca musi koniecznie posiadać wiedzę, umiejętności, zdrowy rozsądek, spokój ducha i cierpliwość. Oczywiście, nie wszystkie usterki mogą być naprawiane samodzielnie, szczególnie jeśli miały miejsce na drodze. Jednak im więcej wiesz i opanujesz samochód, tym wyższe będzie twoje umiejętności prowadzenia pojazdu, spokojniejszy i bardziej pewny siebie w każdej sytuacji.

Najczęstsze awarie silników benzynowych, z których niektóre są nieodłącznie związane z olejem napędowym, obejmują: silnik jest niestabilny lub pracuje na biegu jałowym; silnik rozwija niewystarczającą moc; silnik nie uruchamia się; zwiększone zużycie paliwa i zwiększona toksyczność spalin; dymny wydech; "Strzały" w tłumiku; klaszcze w gaźniku lub kolektorze dolotowym; zwiększone zużycie oleju; niewystarczające ciśnienie oleju w silniku; Uderzenia i hałasy podczas pracy silnika. Zastanów się nad niektórymi z tych błędów i możliwych rozwiązań.

Silnik jest niestabilny lub pracuje na biegu jałowym.

awaria gaźnika - dysze lub kanały gaźnika są zatkane (dysze wydmuchowe i kanały gaźnika);

woda w gaźniku (usuń wodę z gaźnika, spuść szlam ze zbiornika paliwa);

szczelność membrany rozruchowej jest osłabiona (wymienić membranę);

przedostawanie się powietrza do rury wlotowej przez połączenie rurociągów wzmacniacza hamulców, układu sterowania wymuszonego układu oszczędzania koła zębatego lub ekonometru (połączenia uszczelniające, wymienić uszkodzone części);

wyciek powietrza przez uszkodzenie głównej linii regulatora podciśnienia dystrybutora zapłonu (wymienić uszkodzone rury);

wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach między gaźnikiem a rurą wlotową oraz między rurą dolotową a głowicą cylindrową (dokręcić nakrętki mocujące lub wymienić uszczelki);

regulacja obrotów silnika na biegu jałowym jest zepsuta (dostosuj prędkość biegu jałowego).

Silnik rozwija niewystarczającą moc.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

nieprawidłowe działanie gaźnika - niepełne otwarcie zaworów dławiących gaźnika (wyregulować napęd siłownika przepustnicy);

pompa przyspieszająca jest uszkodzona (sprawdź przepływ pompy, wymień uszkodzone części); główne dysze są zatkane (dysze nadmuchowe);

przepustnica nie jest całkowicie otwarta (wyregulować siłownik przepustnicy powietrza); poziom paliwa w komorze pływakowej nie odpowiada normie (w celu dostosowania instalacji pływaka);

filtr powietrza jest brudny (wymienić wkład filtra);

otwór powietrzny w pokrywie paliwa jest zatkany (oczyścić otwór);

pompa paliwa jest uszkodzona (sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części);

przerwy w mechanizmie zaworu są zrywane (w celu dopasowania szczelin);

wadliwy system zapłonowy.

Silnik nie uruchamia się.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

brak paliwa w gaźniku;

przewody paliwowe, filtry paliwa, pompa paliwowa, gaźnik lub filtr dokładnego oczyszczania paliwa są zatkane, pompa paliwowa nie działa (wypłucz przewody paliwowe, filtry płuczące i zbiornik paliwa, wymień filtr dokładnego oczyszczania paliwa, sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części);

przepustnica gaźnika nie otwiera się przy pierwszych błyskach w cylindrach (usunąć wycieki urządzenia rozruchowego, wymienić uszkodzoną membranę rozruchową);

układ zapłonowy jest uszkodzony:

awaria prądu przez styki wyłącznika z powodu zanieczyszczenia lub wypalenia styków wyłącznika, uformowanie pagórka i krateru w stykach;

zbyt duży odstęp między stykami lub sprężyną dociskową jest osłabiony (wyczyść styki i wyreguluj szczelinę między nimi, jeśli sprężyna jest osłabiona, wymień grupę styków);

poluzowanie lub utlenienie końcówek przewodów w obwodzie niskiego napięcia, otwarty obwód w przewodach lub zwarcie ich do obudowy (sprawdź przewody i połączenia, wymień uszkodzone przewody);

nieprawidłowe działanie przełącznika lub przekaźnika zapłonu (sprawdź iw razie potrzeby wymień przekaźnik, przełącznik lub część stykową);

awaria kondensatora - zwarcie (wymienić kondensator);

brak otwarcia styków wyłącznika z powodu szczeliny między stykami wyłącznika (wyreguluj szczelinę między stykami);

zużycie podkładek tekstolitowych lub tulei dźwigni wyłącznika (wymienić grupę styków);

przełącznik nie otrzymuje impulsów napięcia z czujnika bezdotykowego w bezdotykowym tranzystorowym układzie zapłonowym; przerwa w przewodzie między czujnikiem rozdzielacza zapłonu a przełącznikiem, niesprawność czujnika bezdotykowego (sprawdź przewody i ich połączenia, wymień uszkodzone przewody, sprawdź czujnik za pomocą złącza złącza i woltomierza, wymień nie-dystalny czujnik);

impulsy prądu nie dochodzą do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej w układzie zapłonu bezstykowego tranzystora, zerwanie drutu łączącego przełącznik z przełącznikiem lub cewką zapłonową (sprawdź przewody i ich połączenia, wymień uszkodzone przewody);

styki przełącznika lub styki przekaźnika zapłonu nie zamykają się (sprawdź i wymień przekaźnik lub uszkodzoną część stykową wyłącznika zapłonu);

brak wysokiego napięcia na świecach ze względu na luźność lądowania w gniazdach, pękanie lub utlenianie końcówek przewodów wysokiego napięcia (sprawdzanie i naprawa połączeń, czyszczenie lub wymiana przewodów);

wypalenie rezystora w wirniku dystrybutora (wymienić rezystor);

naruszenie procedury podłączania przewodów wysokiego napięcia do styków pokrywy dystrybutora dystrybutora zapłonu (podłącz przewody w kolejności zapłonu 1-3 - 4-2);

niedopasowanie między szczeliną między elektrodami lub oliwienie świec zapłonowych (wyczyść świece zapłonowe i wyreguluj szczelinę między elektrodami).

Zwiększone zużycie paliwa.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

niepełne otwarcie klapy powietrza (wyregulować siłownik zaworu); zwiększona odporność na ruch pojazdu (kontrola i regulacja ciśnienia w oponach, układ hamulcowy);

regulator podciśnienia dystrybutora zapłonu jest uszkodzony (wymienić regulator podciśnienia lub dystrybutor zapłonu);

dysze gaźnika są zatkane (czyste dysze);

wysoki poziom paliwa w gaźniku (sprawdź obecność ciał obcych między igłą a gniazdem zaworu, w razie potrzeby wymień zawór lub uszczelkę, sprawdź iw razie potrzeby wymień pływak).

Zwiększone zużycie oleju.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

wyciek oleju przez uszczelnienie silnika (dokręć elementy mocujące, w razie potrzeby wymień uszczelki i mankiety);

zatkanie układu wentylacyjnego (wyczyść system wentylacji skrzyni korbowej); zużycie lub pęknięcie pierścieni tłokowych (wymienić pierścienie tłokowe);

koksowanie szczelin w rowkach do wycierania oleju (czyszczenie szczelin ze złogów węgla);

nadmierne zużycie prętów zaworowych (wymienić zawory i ich gumowe uszczelki);

nadmierne zużycie tulei prowadzących zaworów (naprawa głowic cylindrów, wymiana tulei zaworów).

Niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

nieprawidłowe działanie lub zatkanie zaworu redukcyjnego ciśnienia oleju (z dala od obcych ciał i zadziorów, w razie potrzeby wymienić zawór lub sprężynę);

zużyte lub uszkodzone koła zębate pompy olejowej (naprawić pompę oleju);

nadmierna szczelina między wkładkami łożyska głównego i korbowodu a odpowiednimi czopami wału korbowego (zmielić czopy na rozmiar naprawy i wymienić tuleje);

awaria czujnika elektrycznego manometru (sprawdź czujnik iw razie potrzeby wymień czujnik);

Przegrzanie silnika.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

niskie napięcie paska napędza pompę płynu i generator (dostosuj napięcie paska);

niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia (dodać chłodziwo do układu chłodzenia);

niewłaściwe ustawienie początkowej chwili zapłonu (dostosować początkowy moment zapłonu);

poważne zanieczyszczenie zewnętrznego momentu zapłonu (oczyścić zewnętrzną powierzchnię grzejnika strumieniem wody);

usterka termostatu (wymienić termostat);

silnik wentylatora nie działa (sprawdź silnik, jego czujnik i przekaźnik, wymień uszkodzone komponenty);

pompa cieczy jest uszkodzona (sprawdź działanie pompy, wyreguluj lub wymień);

użyto benzyny o niskiej liczbie oktanowej (używaj benzyny o odpowiedniej liczbie oktanowej).

Szybki spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

uszkodzony grzejnik (naprawić lub wymienić chłodnicę);

uszkodzenie węży lub uszczelek w złączach rurowych, poluzowanie zacisków (wymienić uszkodzone węże lub uszczelki, dokręcić zaciski węża);

wyciek płynu z zaworu nagrzewnicy (wymienić zawór);

wyciek płynu przez mankiet pompy płynu (wymienić mankiet);

uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów (wymienić uszczelkę).

Uderza, gdy silnik jest uruchomiony.

Pukanie wału korbowego jest zwykle pustym metalicznym tonem, którego częstotliwość zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości silnika.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zbyt wczesny zapłon (dostosować ustawienie początkowej chwili zapłonu);

niewystarczające ciśnienie oleju w układzie smarowania (patrz błąd "Niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego");

śruby koła zamachowego są luźne (dokręcić śruby);

większy prześwit pomiędzy czopami i łożyskami głównych łożysk (zmielić czopy na rozmiar naprawy i wymienić tuleje);

pracować na oleju niewłaściwej marki (wymienić olej na zalecany do pracy w samochodzie).

Tłoki pukające.

To pukanie, zwykle niepoprawne, stłumione, jest spowodowane tłokiem w cylindrze. Jest dobrze słyszany przy niskiej częstotliwości obrotu wału korbowego i gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Przyczyną uderzenia jest zwiększony odstęp między tłokami a cylindrem. Trzeba zmarnować tłoki i cylindry.

Walenie tłoków.

Dźwięk sworzni tłokowych charakteryzuje się podwójnym metalicznym ostrym dźwiękiem, który jest wyraźnie słyszalny, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

nadmierny luz pomiędzy palcem a otworem w występach tłoka (w celu umieszczenia palców tłoka o zwiększonej średnicy, posiadających odpowiednio otwór tulei górnej głowy pręta łączącego);

nadmierny luz między sworzniem a tuleją górnej głowicy korbowodu (wciśnij nową tuleję w górną głowicę korbowodu i otwór do wymaganej średnicy).

Knock zawory dolotowe i wydechowe.

Zwiększenie luzu w mechanizmie zaworu powoduje charakterystyczne pukanie, zwykle w równych odstępach. Częstotliwość stukania jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego pukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest dwa razy mniejsza niż częstotliwość obrotu wałka rozrządu.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zwiększony luz w mechanizmie zaworu (wyreguluj odstępy);

złamanie sprężyny zaworu (wymienić sprężynę);

zużycie krzywki wałka rozrządu (wymienić wałek rozrządu);

duży luz między tuleją a tuleją zaworu (wymień zużyte części).

Hałas silnika.

Hałas obwodu napędu wałka rozrządu pojawia się, gdy występują przerwy między elementami sprzęgającymi. Z całkowitego hałasu, gdy silnik pracuje, hałas ten jest wyraźnie słyszalny przy niskiej częstotliwości obrotu wału korbowego. Powodem tego jest z reguły zmniejszenie napięcia łańcucha spowodowane jego normalnym zużyciem. Aby wyeliminować awarię, napnij łańcuch.

Niekompletne sprzężenie sprzęgła ("przewody" sprzęgła).

Kiedy pojazd się porusza, trudno jest zmienić biegi z kursu do przodu, bieg wsteczny jest włączony z hałasem.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

powiększanie szczelin w napędzie zwalniania sprzęgła (wyreguluj napęd zwalniania sprzęgła);

wypaczenie napędzanego dysku (bicie twarzy powyżej 0,5 mm) (wyrównaj dysk lub zastąp go nowym);

nieregularności na powierzchniach okładziny ciernej napędu Slave (wymienić okładzinę lub zespół napędu Slave);

poluzowanie nitów lub zerwanie okładzin ciernych napędzanej tarczy (wymienić klocki, sprawdzić bicie powierzchni tarczy);

zablokowanie piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów (oczyścić wypusty, nasmarować smarem);

zużycie lub marszczenie gniazda (wymienić wał wejściowy lub napędzany dysk);

pękanie płytek łączących kołnierz oporowy z pokrywą sprzęgła (należy wymienić pokrywę sprzęgła na zespół talerza dociskowego);

obecność powietrza w układzie hydraulicznym (do pompowania systemu);

wyciek płynu z układu hydraulicznego poprzez połączenia lub uszkodzone rurociągi (dokręcić połączenia, wymienić uszkodzone części, odpowietrzyć układ napędowy);

zatykanie otworu w pokrywie zbiornika (wyczyść otwór w pokrywie, odpowietrz układ);

utrata szczelności, gdy przedni pierścień główny butli jest zabrudzony lub zużyty (wyczyść pierścień uszczelniający, wymień w razie zużycia);

poluzowanie nitów sprężyn naciskowych (wymienić zespół pokrywy sprzęgła na tarczę ciśnieniową);

odkształcenie lub odkształcenie płyty dociskowej (wymienić zespół pokrywy sprzęgła na płytę dociskową).

Niekompletne sprzężenie sprzęgła (poślizg sprzęgła).

Objawy nieprawidłowego działania to niewystarczające przyspieszenie samochodu, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty ostro, następuje utrata mocy podczas jazdy pod górę, zwiększa się zużycie paliwa, silnik się nagrzewa, powstaje zapach po spaleniu dysków napędzanej tarczy.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zwiększone zużycie lub przyklejenie okładzin ciernych napędzanej tarczy (wymienić okładziny cierne lub zespół napędzanej tarczy);

brak przerw w napędzie (wyregulować napęd zwalniania sprzęgła);

smarować okładziny cierne napędzanej tarczy, powierzchnie kół zamachowych i tarczę ciśnieniową (przemyć oleiste powierzchnie benzyną lakową);

uszkodzenie lub zajęcie siłownika sprzęgła (w celu wyeliminowania przyczyn napadu);

zatykanie otworu kompensacyjnego głównego cylindra (przepłucz cylinder i wyczyść otwór kompensacyjny).

Szarpanie podczas pracy sprzęgła.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zablokowanie piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego (wyczyść wypusty, nasmaruj smarem, jeśli jest zużyty lub zgnieciony, wymień w razie konieczności splajn z tarczą główną lub napędzaną);

olejowanie okładzin ciernych napędzanego dysku, powierzchni koła zamachowego i tarczy ciśnieniowej (dokładnie spłukać oleiste powierzchnie benzyną lakową i wyeliminować przyczynę olejowania);

niedopuszczalne zużycie okładzin ciernych napędzanego dysku (wymień poduszki na nowe, sprawdź, czy dyski nie są uszkodzone);

zablokowanie w napędzie zwalniania sprzęgła (w celu wyeliminowania przyczyn zakleszczenia);

poluzowanie okładziny dysku napędzanego w wyniku poluzowania nitowania (wymienić wadliwe nity, w razie potrzeby wymienić podszewkę);

uszkodzenie powierzchni lub odkształcenie płyty dociskowej (wymienić zespół pokrywy sprzęgła na płytę dociskową).

Zwiększony hałas podczas wyłączania sprzęgła.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zużycie, uszkodzenie lub wyciek smaru z łożyska wyłączającego (wymienić łożysko);

zużycie przedniego łożyska wału głównego skrzyni biegów (wymienić łożysko).

Zwiększony hałas, gdy sprzęgło jest włączone.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

złamanie lub utrata sprężystości sprężyn amortyzatora napędzanej tarczy (wymienić zespół napędzanej tarczy);

pęknięcie, utrata sprężystości lub odskoczenie widelca sprzęgła (wymienić sprężynę na nową lub zamocować);

niedopuszczalny luz w złączu wielowypustowym piasty napędzanej tarczy i wału wejściowego skrzyni biegów, hałas jest słyszalny również wtedy, gdy sprzęgło jest wyłączone (wymienić zużyte części).

Hałas w skrzyni biegów.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zużycie zębów przekładni i synchronizatorów (wymienić zużyte części);

zużycie łożysk (wymienić zużyte lub uszkodzone łożyska);

niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów (w celu przywrócenia normalnego poziomu oleju po wyeliminowaniu przyczyn wycieku oleju);

luz osiowy wałów (wymienić łożyska lub części, które je naprawiają).

Trudna zmiana biegów.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

niepełne sprzężenie sprzęgła (patrz błąd "niepełne sprzężenie sprzęgła");

odkształcenie dźwigni zmiany biegów (prostowanie lub wymiana trakcji);

przyklejenie sferycznego zawiasu (czyszczenie powierzchni współpracujących zawiasu);

szczelny ruch prętów wideł (zadziory, zanieczyszczenie gniazd prętów, zacinanie się okruchów zamykających) (naprawa lub wymiana zużytych części), deformacja zębów wideł (ich wyprostowanie lub wymiana).

Spontaniczne wyłączanie lub niewyraźne urządzenie przełączające.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zużyte kule i gniazda łodyg, utrata elastyczności lub złamanie sprężyn ustalających (wymienić uszkodzone lub zużyte części);

zużycie pierścieni blokujących synchronizatora (wymienić pierścienie blokujące);

zużycie, uszkodzenie kulek, sprężyn lub krakersów synchronizujących (wymień je);

zużycie zębów sprzęgła lub koła koronowego synchronizatora (wymienić sprzęgło lub bieg);

odkształcenie dźwigni zmiany biegów (wymienić dźwignię);

zużycie tulei z tworzywa sztucznego w zawiasie drążka zmiany biegów (wymienić tuleje i uszkodzoną pokrywę ochronną);

zwiększone oscylacje zespołu napędowego na podporach z powodu pęknięć lub rozluźnienia gumy na podporach (w celu wymiany uszkodzonych podpór);

brak uwzględnienia kół zębatych z powodu nieprawidłowej regulacji koła napędowego (wyreguluj napęd).

Wyciek oleju ze skrzyni biegów.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zużyte uszczelnienia wału (wymienić uszczelki);

poluzowanie osłon skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelek (dokręcić nakrętki lub wymienić uszczelki);

poluzować obudowę sprzęgła do obudowy przekładni (dokręcić nakrętki).

Zwiększone wolne koło kierownicy.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

poluzowanie śrub przekładni kierowniczej (dokręcić śruby);

poluzuj nakrętkę mocującą śruby kulkowe drążków kierowniczych (sprawdź i dokręć nakrętki);

zwiększony luz w przegubach kulowych (w celu zastąpienia ściągów lub ich końcówek);

większy luz w łożyskach piasty przedniego koła (wyreguluj luz);

zwiększony prześwit w sprzężeniu walca ze ślimakiem (wyreguluj luz);

nadmierny luz między osią dźwigni wahadła i tulejami (wymienić tuleje lub zespół wspornika);

duży luz w łożyskach ślimakowych (wyreguluj luz).

Lekki obrót kierownicy.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

uszkodzenie części przegubów kulowych (wymienić uszkodzone części);

niskie ciśnienie w kołach przednich (ustaw normalne ciśnienie w oponach);

brak oleju w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego (sprawdź i dodaj olej, w razie potrzeby wymień uszczelkę olejową);

deformacja części układu kierowniczego (wymienić zdeformowane części);

nieprawidłowy montaż naroży przednich kół (sprawdź wyrównanie kół i wyreguluj);

naruszenie szczeliny w sprzężeniu walca ze ślimakiem (wyregulować szczelinę);

ponownie nastawić nakrętkę osi dźwigni wahadła (zmniejszyć dokręcenie nakrętki).

Hałas (pukanie) w układzie kierowniczym.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

większy luz w łożyskach kół przednich (wyreguluj luz);

poluzuj nakrętki śrub kulowych urządzenia sterowego (sprawdź i dokręć nakrętki);

zwiększony luz między osią dźwigni wahadła (dokręcić nakrętkę);

naruszenie luki w sprzężeniu walca ze ślimakiem lub w łożyskach robaka (wyregulować szczelinę);

zwiększony luz w przegubach kulowych przegubów kierowniczych (w celu zastąpienia końcówek lub cięgien);

poluzowanie nakrętek kołków kulowych ramion obrotowych (dokręcić nakrętki)

Słaba stabilność pojazdu.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

poluzuj nakrętki śrub kulowych drążków kierowniczych (sprawdź i dokręć śruby);

narożniki przedniego koła są zepsute (sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół);

zwrotnice lub dźwignie kierownicy są zdeformowane (sprawdź kłykcie i dźwignie, wymień zdeformowane części).

Self-ekscytujące drgania kątowe przednich kół.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

przerwa w uzębieniu walca ze ślimakiem jest zerwana (wyreguluj szczelinę);

nakrętki śrub kulowych drążków kierowniczych są poluzowane (sprawdź i dokręć nakrętki);

poluzuj śruby układu kierowniczego lub wspornik wahacza (sprawdź i dokręć nakrętki śruby).

Wyciek oleju ze skrzyni korbowej.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

poluzowanie śrub mocujących pokrywę skrzyni kierowniczej (dokręcić śruby);

uszkodzenie uszczelek (wymienić uszczelki);

zużycie na wale dwójnogu lub ślimaka (wymienić uszczelkę olejową).

Niewystarczająca skuteczność hamowania

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

wyciek płynu hamulcowego z cylindrów kół przednich lub tylnych hamulców (wymienić nieużyteczne części cylindrów kół, przepłukać i osuszyć klocki i bębny, odpowietrzyć układ hydrauliczny);

zablokowanie tłoka w cylindrze koła (zdemontuj i wyjmij cylinder koła, wyeliminuj przyczyny zacięć, wymień uszkodzone części lub zespół cylindra, odpowietrz układ);

obecność powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym (usunięcie powietrza z przewodu hydraulicznego);

uszkodzenie gumowych przewodów hamulca (wymienić uszkodzone węże);

uszkodzenie gumowych uszczelek w głównym cylindrze hamulcowym (wymienić uszczelki i odpowietrzyć układ).

Spontaniczne hamowanie przy pracującym silniku.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

nieszczelności powietrza przy wzmacniaczu próżni w miejscu montażu nasadki ochronnej w wyniku zniszczenia uszczelki pokrywy lub jej złego zamocowania na skutek uszkodzenia części blokujących (wymienić podnośnik próżniowy);

nieszczelność powietrza w urządzeniu wspomagającym wytwarzanie próżni w miejscu montażu nasadki ochronnej z powodu niedostatecznego smarowania uszczelki pokrywy (zdejmij nasadkę ochronną i włóż smar do uszczelki);

nieszczelności powietrza w urządzeniu wspomagającym podciśnienie w miejscu, w którym nasadka ochronna jest zainstalowana z powodu niewłaściwego ustawienia uszczelki pokrywy podczas zakładania lub luzowania śruby blokującej (wymienić podnośnik próżniowy);

wyciek powietrza z powodu zużycia uszczelki pokrywy (wymienić wzmacniacz).

Zwiększony skok pedału hamulca.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

wyciek płynu hamulcowego z cylindrów koła mechanizmów hamulca przedniego koła (sprawdź stan cylindra, tłoka i pierścienia uszczelniającego);

wyciek płynu hamulcowego z cylindrów kół mechanizmów hamulca tylnego koła (wymienić cylindry kół);

wlot powietrza do układu hamulcowego (pompa układu hydraulicznego hamulców);

uszkodzenie gumowych uszczelek w głównym cylindrze hamulcowym (wymienić uszczelki).

Niekompletne zwolnienie kół.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

nie ma swobodnego ruchu pedału hamulca z powodu niewłaściwego położenia światła hamowania (wyreguluj położenie przełącznika);

zajęcie korpusu zaworu wzmacniacza próżni (wymienić wzmacniacz próżniowy);

obrzęk gumowych uszczelek głównego cylindra (wymienić uszczelki i odpowietrzyć układ);

zajęcie tłoka pompy hamulcowej (wymienić cylinder główny i odpowietrzyć układ);

zakłócone wysunięcie śruby regulacyjnej wzmacniacza próżniowego względem płaszczyzny zamocowania głównego cylindra (wyregulować występ śruby nastawczej);

zatkanie otworu kompensacyjnego w pompie głównej (wyczyść otwór i odpowietrz układ hydrauliczny).

Zwolnienie jednego z kółek po zwolnieniu pedału.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

złamanie lub poluzowanie sprężyny naciągowej klocków hamulcowych tylnego koła (wymienić sprężynę);

przyklejenie tłoka w cylindrze koła w wyniku korozji lub pęcznienia pierścieni uszczelniających (zdemontować cylinder, oczyścić i umyć wymieniane części);

naruszenie położenia zacisku względem tarczy hamulcowej z powodu poluzowania śrub mocujących do wspornika (dokręcić śruby mocujące, w razie potrzeby wymienić uszkodzone części);

brak przerwy między klockami a bębnem (wyreguluj hamulec postojowy);

obrzęk pierścieni uszczelniających cylindra koła z powodu wniknięcia paliwa i smarów do płynu (wymienić pierścienie, przepłukać przewód hydrauliczny płynem hamulcowym);

zwiększenie bicia tarczy hamulcowej (przemiel tarczę, jeżeli grubość jest mniejsza niż 0,9 mm, wymień ją).

Zrywanie lub przesuwanie samochodu na bok podczas hamowania.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zatarcie tłoka cylindra (wymienić uszkodzone części lub zespół cylindra);

zanieczyszczenie lub olejowanie tarcz, bębnów i okładzin (wyczyść części mechanizmów hamulcowych);

zablokowanie jakiejkolwiek stalowej rurki z powodu wgniecenia lub zatkania (wymienić rurkę lub wyczyścić i odpowietrzyć układ);

regulator ciśnienia jest uszkodzony (naprawić lub wymienić regulator ciśnienia);

niewłaściwa instalacja regulatora ciśnienia (dostosować pozycję regulatora ciśnienia);

kąty ustawienia kół przednich są zerwane (wyreguluj kąty ustawienia kół);

nierównomierne ciśnienie w oponach (wyreguluj ciśnienie);

wyciek płynu hamulcowego z cylindrów kół (wymienić uszczelki i odpowietrzyć układ).

Zwiększone ciśnienie w pedale hamulca.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

wąż łączący wzmacniacz próżniowy z rurą dolotową silnika jest uszkodzony lub jego mocowanie na złączach jest osłabione; pęcznienie uszczelek cylindrycznych spowodowanych benzyną, olejami mineralnymi itp. przedostaniem się płynu hamulcowego (dokładnie przepłukać cały system alkoholem izopropylowym lub płynem hamulcowym, wymienić uszkodzone części gumowe, odpowietrzyć układ);

przyklejenie korpusu zaworu wspomagania próżniowego w wyniku pęcznienia membrany lub zakleszczenia uszczelki pokrywy lub kołpaka ochronnego (wymienić podnośnik próżniowy);

filtr powietrza wzmacniacza próżniowego jest zatkany (wymienić filtr powietrza).

Pękanie lub piski hamulców.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

owalność bębnów hamulcowych (do szlifowania i mielenia bębnów, nie pozwalając na zwiększenie ich średnicy powyżej 201 mm);

poluzowanie sprężyny naciągowej klocków hamulcowych (sprawdź i, w razie potrzeby, wymień sprężynę naciągową);

zużyte podkładki lub włączenie ciał obcych w nich (wymienić klocki hamulcowe);

nadmierne bicie tarczy hamulcowej lub nierówne zużycie (przemiel tarczę, zastąp ją grubością mniejszą niż 9 mm);

natłuszczanie okładzin ciernych (paski szczotek za pomocą metalowej szczotki, ciepłą wodą z detergentami, usunąć przyczynę cieczy lub smaru na klockach hamulcowych).

Usunięcie samochodu z prostego ruchu.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

różne ciśnienie w oponach (w celu ustalenia normalnego ciśnienia);

odkształcenia przegubów zwrotnicy lub ramion zawieszenia (wymienić zdeformowane części);

niepełne odhamowanie mechanizmu hamulca koła (w celu wyeliminowania nieprawidłowego działania);

naruszenie kąta ustawienia przedniego koła (dostosować kąty ustawienia kół);

znaczna różnica w zużyciu opon (wymienić zużyte opony);

naruszenie luki w łożyskach piasty przedniego koła (wyregulować szczelinę);

nierówna sprężystość sprężyn zawieszenia (wymienić sprężynę, która straciła elastyczność);

wysunięcie osi tylnej w wyniku odkształcenia tylnych drążków zawieszenia (wyprostuj lub wymień pręty);

zwiększona nierównowaga kół przednich (koła wyważające).

Zwiększone zużycie opon.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

przeciążenie pojazdu (nie przekraczać dopuszczalnych obciążeń określonych w instrukcji obsługi); większy luz w łożyskach piasty koła (wyreguluj luz);

częste korzystanie z hamulców i blokady koła (umiejętnie wykorzystuj hamulce);

naruszenie kąta ustawienia kół (dostosować kąty ustawienia kół);

jazda z dużą prędkością na nierównych drogach (wybierz prędkość w zależności od stanu drogi);

zbyt ostre przyspieszenie samochodu z obracaniem się koła (unikać gwałtownego przyspieszania);

Nierówne zużycie bieżnika.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

zwiększona prędkość na zakrętach (zmniejsz prędkość na zakrętach);

nierówne hamowanie kół (wyreguluj układ hamulcowy);

naruszenie pochylenia, zużycie wewnętrznych śladów bieżnika (dostosowanie pochylenia);

zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, wysokie zużycie w środkowej strefie bieżnika (w celu ustalenia normalnego ciśnienia);

zmniejszone ciśnienie powietrza w oponach, zużycie na krawędziach bieżnika (w celu ustalenia normalnego ciśnienia);

brak równowagi kół - pojawianie się plam, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie, na zewnętrznych torach, a podczas długiej jazdy z niewyważonymi kołami, pojawianie się plam na centralnym torze (w celu zrównoważenia kół);

zużycie zawiasów i tulei zawieszenia (naprawa zawieszenia);

duża zbieżność przednich kół - zużycie zewnętrznych śladów bieżnika (dostosowanie palca);

niski palec przedniego koła - zużycie na wewnętrznych gąsienicach bieżnika (dostosować palec u nogi);

usterka amortyzatora (wymienić lub naprawić amortyzatory).

Oddzielne reflektory i latarnie nie palą się.

Przyczyny nieprawidłowego działania i ich eliminacja:

przepalone bezpieczniki (sprawdź i wymień bezpieczniki);

wypalone włókna lampowe (wymienić żarówki);

utlenianie styków przełączników lub przekaźników (czyste styki);

uszkodzenie przewodów, utlenianie końcówek lub osłabienie połączeń przewodów (sprawdź i wymień uszkodzone przewody, wyczyść końcówki);

utlenianie zworek kontaktowych w miejscu instalacji przekaźnika świateł kontaktowych (sprawdzić i oczyścić zworki stykowe).

Dźwignie przełącznika podpory nie są ustalone.

zniszczenie zacisków dźwigni (wymienić uszkodzony przełącznik dźwigni).

Miej kierunkowskazy nie wyłączają się automatycznie po zakończeniu tury.

Przyczyna usterki i jej eliminacja:

uszkodzenie mechanizmu zwrócenia dźwigni kierunkowskazu i świateł reflektora w ich pierwotne położenie (wymienić kierunkowskaz i przełącznik świateł).

Kontrolka kierunkowskazów miga z podwójną częstotliwością.

Przyczyna usterki i jej eliminacja:

jedna z lamp się wypaliła (konieczna jest wymiana lampy).

W przypadku awarii oświetlenia przyczynę braku światła w poszczególnych lampach określa się za pomocą przenośnej lampy kontrolnej zgodnie ze schematami wyposażenia elektrycznego przedstawionymi w instrukcji obsługi. Ta usterka jest zwykle spowodowana przez wydmuchiwane włókno lampy, słaby kontakt w kasecie, niewiarygodne połączenie przewodów w panelach połączeniowych i przełącznikach.

Aby rozwiązać problem, wykonaj następujące czynności. Najpierw wyjmij szybę reflektora, wyjmij lampę i sprawdź, czy nić się wypaliła. Aby uzyskać całkowitą pewność, należy umieścić badaną lampę w szeregu w łańcuchu przenośnej lampy kontrolnej, która jest połączona jednym przewodem z akumulatorem, a druga z masą pojazdu.

Jeżeli badana lampa jest w dobrym stanie, należy sprawdzić, czy prąd płynie do centralnego kontaktu wkładu. Aby to zrobić, dotknij go końcem nośnika lampy. Jeśli lampa się nie świeci, przenieś przewód do końcówki przejściówki. Lampa zapaliła się, co oznacza przerwę w przewodzie łączącym centralny styk oprawki, która jest sprawdzana, oraz adapter. W takim przypadku przewód zostanie wymieniony.

Jeżeli światło reflektora lub świateł bocznych jest słabe, należy sprawdzić niezawodność styku w obwodzie, oczyścić i dokręcić połączenia, zamocowania lampy, sprawdzić, czy dyfuzory i reflektory nie są zanieczyszczone, czy woda weszła do wnętrza reflektora, czy szklana bańka stała się ciemna. Przyczyny problemów powinny zostać wyeliminowane.

Jeśli światło reflektorów lub świateł bocznych jest słabe, gdy silnik nie działa lub pracuje z niską prędkością wału korbowego, przyczyną może być rozładowany akumulator, który powinien zostać naładowany.

Wadliwe działanie świateł hamowania można wykryć, naciskając pedał hamulca. Jeżeli w czasie hamowania zwalniania nie ma światła w świetle hamowania tylnego światła, a inne urządzenia tablicy rozdzielczej działają normalnie, przyczyną usterki jest uszkodzenie przewodów przełącznika lub nieprawidłowe działanie przełącznika. W stanie roboczym sygnał zatrzymania podano w następujący sposób.

Powierzchnię i zaciski włącznika świateł hamowania należy oczyścić z kurzu i brudu, sprawdzić zamocowanie przewodów do zacisków i zamocowanie samego przełącznika. W razie potrzeby zaczepy przewodów docierające do włącznika świateł hamowania są zaciskane, a wadliwy przełącznik zastępowany. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca światła hamowania nie włączają się i wszystkie urządzenia panelu nie działają, możliwe, że bezpiecznik się przepalił. Znajdź i usuń przyczynę i wymień bezpiecznik.

Jeśli kąt nachylenia reflektorów zwiększył się, a śruba regulacyjna nie może przywrócić normalnego stanu, sprawdź reflektor reflektora. Może z jego cylindrów lub rur cieknie ciecz. Hydrocyrkulator składa się z cylindra głównego zamontowanego na desce rozdzielczej, cylindrów wykonawczych zamontowanych na reflektorach i rur łączących. Konstrukcja hydrocorrector jest nierozłączne, aw przypadku uszkodzenia jest zastąpiony jako całość, wraz z cylindrów i rur. Aby wymienić uszkodzony hydrokorozyjne urządzenie, należy odłączyć zaciski węża od zacisków, wyjąć uchwyt z głównego cylindra i odkręcić nakrętkę mocowania na tablicy rozdzielczej. Następnie zdejmij siłowniki z reflektorów i wepchnij je razem z uszczelką do kabiny pasażerskiej.

Proces wymiany koła nie spowoduje żadnych trudności, jeśli po pierwsze zapasowy znajduje się w bagażniku, drugi, jeśli ściśle przestrzegasz sekwencji napraw, aby nie komplikować zadania.

Zmieniając koło, nawet w ciągu dnia, włącz alarm i otwórz pokrywę bagażnika, aby było zauważalne. Samochód należy zahamować hamulcem ręcznym i uwzględnić pierwszy przejazd. Podczas wymiany prawego koła nie należy przyzwyczajać się do krawężnika. Aby prawidłowo zamontować podnośnik, odległość między krawężnikiem a oponą powinna wynosić co najmniej 30 cm .Jeżeli lewe koło jest płaskie i nie ma gdzie się poruszać, połóż samochód po przekątnej: naciśnij go na krawężniku za pomocą prawego przedniego koła, a prawe tylne koło powinno wynosić około 80 100 cm

Pod kołem należy umieścić ograniczniki podpór lub odpowiednie kamienie, znajdujące się po przekątnej względem tego, który należy zmienić. Następnie wszystkie śruby i nakrętki powinny zostać przesunięte. Jeśli wszystkie elementy złączne są w normie, wyłącz wszystkie elementy mocujące, z wyjątkiem dwóch śrub lub nakrętek o przeciwnej średnicy. Najlepiej zacząć od najbardziej odpornych elementów złącznych.

Bardzo wygodnym kluczem do śrub lub nakrętek kół jest klucz krzyżowy z dwoma uchwytami o długości 40 cm. Długi klucz jednokierunkowy często zrywa krawędzie śruby lub nakrętki. Pod ręką w samochodzie zawsze powinien znajdować się odpowiedni środek smarny i nakładać go cienką warstwą na gwinty wszystkich śrub, śrub i nakrętek przed dokręceniem.

Aby zdjąć koło, ważne jest prawidłowe zainstalowanie podnośnika. Powinien być prostopadły do ​​powierzchni, jeśli spojrzeć na samochód z boku, a kilka przejść do powierzchni nośnej w środku, jeśli spojrzeć z tyłu. W przeciwnym razie uniesiony samochód może się czołgać i oderwać od spawanego gniazda do korpusu. Umieść płytkę pod gniazdem, ponieważ na luźnej ziemi podpora podnośnika po prostu tonie.

Najpierw podnieś samochód za pomocą podnośnika, aż koło zacznie podnosić się z ziemi, lekko kołysząc nim, aby się nigdzie nie czołgało, a dopiero potem podnieś je, aż między kołem a drogą utworzy się szczelina 2-3 cm. Następnie możesz odkręcić dwie pozostałe śruby i zdjąć koło. Nie otwieraj ani nie zamykaj drzwi w podwyższonym pojeździe. Nie stawaj między krawężnikiem a podniesionym samochodem.

Aby ułatwić demontaż i instalację koła, możesz zastosować pasek podważający. Poszerz przedłużony koniec długiego płaskiego uchwytu o 10-15 cm pod kierownicą, którą strzelasz, a następnie trzymając jedną ręką górną część, podnieś ją jak dźwignię i wyciągnij na siebie.

Instalacja koła odbywa się w odwrotnej kolejności. Umieść uchwyt na ziemi przy osi piasty i obróć go tak, aby jego dolna część znajdowała się na odcisku usuniętego koła. Kołki lub kołki piasty muszą być skierowane do odpowiednich otworów w tarczy koła. Połóż koło na piaście i dokręć dwie śruby naprzeciwko. Stożek elementów mocujących musi zmieścić się w otworze dysku, tak aby nie chwycić krawędzi dysku za pomocą śruby lub nakrętki. W takim przypadku łatwiej jest wyśrodkować koło, jeśli jest nieznacznie podniesione przez mocowanie. Dokręć dwie śruby, aż koło będzie obciążone, i opuść samochód. Łączniki należy dokręcić krótkim kluczem bez nadmiernej siły.

Podczas wymiany sprawdź ciśnienie powietrza. Jeśli tylne koła są napompowane mocniej niż przednie, ciśnienie powinno być takie samo w komorach koła zapasowego. Po pół godzinie ruchu, musisz zatrzymać i ponownie dokręcić wszystkie śruby i nakrętki.

Jeśli wybierasz się w długą podróż, weź w rezerwie nie tylko koło, ale także kamerę. W przypadku awarii dwóch kół naprawa jest łatwiejsza.

Wzajemna pomoc i wzajemna pomoc na drodze są konieczne zwłaszcza w tym momencie, gdy z jakiegoś powodu samochód się nie porusza. Wyjściem z tej sytuacji jest holowanie samochodu. Do czego służy elastyczna nylonowa lina lub taśma lub metalowy kabel. Co więcej, korzystanie z taśmy jest najwygodniejsze i bezpieczne. Z początkiem ruchu taśma nie odrywa holowanego samochodu od jego miejsca, ale najpierw jest wyciągnięta, stopniowo zwiększając wysiłek; zajmuje mało miejsca, jest wygodny, trwały i odporny. Przy nabyciu takiej taśmy należy wiedzieć, że jej wytrzymałość na rozciąganie, która powinna być wskazana na opakowaniu, powinna być pięciokrotnością masy samochodu. Zgodnie z Regułami Drogi, jego długość powinna wynosić od 4 do 6 m. W równych odstępach należy przymocować do niej kilka flag tak, aby taśma była widoczna zarówno w dzień, jak iw nocy.

Metalowa lina holownicza powinna być używana jako ostatnia deska ratunku, ponieważ jest bardzo niebezpieczna, ponieważ nie jest bardzo mocna, mocna i przenosi wszystkie szarpnięcia z samochodu do samochodu, a jeśli się zerwie, może przebić się przez podszewkę nadwozia lub bagażnika, rozbić reflektory i latarnie. Jeśli nie ma innego wyjścia, należy rozciągnąć cienką linę lub grubą żyłkę przy kablu, która powinna być nieco dłuższa niż kabel, i przywiązać ją do niej na pół metra. W przypadku przerwy kabel nie uderzy w samochód, ale zostanie zatrzymany przez linę.

Jeśli pomagasz innemu kierowcy w potrzebie, konieczne jest włączenie świateł bocznych i alarmów. Należy pamiętać, że w samochodzie, który ciągniesz za sobą, podczas podróży możesz wrzucić błoto na przednią szybę, a kierowca w nim będzie prawie ślepy.

Podczas holowania należy bardzo ostrożnie naciskać pedał hamulca, aby pojazd, który holujesz, nie uderzył. Rozpoczynając ruch, nie powinieneś się spieszyć. Zaczekaj na lekki wstrząs (to jest rozciągnięta linka) i dopiero wtedy stopniowo zwiększaj siłę ciągu. Ostry szarpnięcie na początku ruchu może oderwać się nie tak bardzo, że powoduje niewielkie ogólne deformacje ciała, w wyniku czego drzwi lub pokrywa bagażnika nie zamyka się prawidłowo. Podczas holowania staraj się utrzymać równomierną siłę pociągową, nie wykonuj ostrych manewrów, nie przyspieszaj i nie wypuszczaj gazu, chyba że jest to absolutnie konieczne. Poruszaj się wolniej niż zwykle i naciskaj pedał z taką samą siłą.

W skrzyni biegów użyj koła o jeden stopień poniżej zwykłej prędkości, aby częściowo rozładować silnik.

Staraj się, aby kabel się nie ugiął. Jeśli samochód, który będzie musiał holować, co najmniej jedną trzecią cięższą od twojej, nie będzie holować.

W przypadku holowania samochodu, szczególnie w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności, należy włączyć światła postojowe lub system alarmowy i zaufać holującym, nie rozpraszać się i powtarzać manewry. Obserwuj sygnały holowania i staraj się hamować na czas. Pamiętaj, że jeśli silnik nie działa, oznacza to, że wspomaganie hamulców również nie działa. Szczególnie ważne jest, aby zachować ostrożność podczas jazdy, skręcania, wchodzenia i schodzenia. Przed rozpoczęciem wspólnego ruchu należy uzgodnić dźwięk i sygnały dźwiękowe lub ostrzegawcze. Wskaźniki zakrętów są zwykle tymi, które kręcą, powiadamiają niewolnika o zbliżających się manewrach, a niewolnik musi powielać te sygnały, mówiąc, że jest zrozumiany. Rozpoczynając ruch, "ciągnik" włącza światło mijania, a holowany obejmuje światła awaryjne.