Was ist die Getriebeübersetzung besser? Wie wählt man das Übersetzungsverhältnis CAT

Wenn Sie analysieren, worauf der Autofahrer bei der Aktualisierung des Fahrzeugs achtet, wird dies zunächst der Fall sein technische Eigenschaften  Modelle. Aber nur wenige wissen, dass die Hauptindikatoren für das Fahrverhalten, die Geschwindigkeit und die Kraftstoffverbrauchsparameter von großer Bedeutung sind. Übersetzungsverhältnis  Getriebe.

Bei jedem Automobilhersteller ist das Grundprinzip des Vorrichtungsgetriebes das gleiche - es ist eine bestimmte Anzahl von Wellen, auf der Zahnräder mit einer bestimmten Anzahl von Zähnen angeordnet sind. Dieses gesamte komplexe System verteilt die vom Motor erzeugte Kraft. Ohne dieses Gerät wäre es sehr schwierig, das Auto von der Stelle aus zu bewegen, aber wenn es irgendwie verwirklicht werden könnte, wäre es wahrscheinlich möglich, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, indem man das Auto vom Berg fährt und zumindest klettert .

Andererseits können Sie das Fahrzeug immer noch beschleunigen, indem Sie den Kraftstoffstrom zum Motor regulieren, d. H. mit dem Gaspedal, aber die Beschleunigungszeit in diesem Fall wird sehr lang sein, wir werden nicht über Sekunden sprechen, und die Wirtschaftlichkeit des Autos ist noch größer.

Daher wurde bei der Konstruktion des Wagens die notwendige Einheit, das so genannte Getriebe, eingeführt, das bei allen modernen Modellen weiterhin eingebaut wird und diese mit mechanischen oder mechanischen Komponenten ausstattet automatikgetriebeMit Ausnahme des Variators ist die Technologie etwas anders. Daher ist die Rolle der Getriebeübersetzung ein ziemlich relevantes Thema.

Einfluss der Getriebeübersetzung auf die Dynamik

Das Übersetzungsverhältnis ist ein berechneter Wert, es ist das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zur Anzahl der führenden. Je höher dieser Wert, desto schneller dreht der Motor die erforderliche Drehzahl und beschleunigt das Fahrzeug. „Super!“, - werden Sie sagen, aber Sie werden sich in der Hauptsache irren. Die Höchstgeschwindigkeit wird in diesem Fall niedriger sein und Sie müssen viel häufiger schalten. Daher halten sich die Hersteller an die Durchschnittswerte der Getriebeübersetzungen, wodurch ein mehrstufiges Design entsteht.

Zunächst enthielten die Getriebekonstruktionen 3 Wellen, bei denen der 3. Gang gerade war und eine Höchstgeschwindigkeit erreichte. Die anschließende Geschwindigkeitsanpassung wurde auf eine Abnahme der Motordrehzahl durch die Kraftstoffzufuhr reduziert, in diesem Fall wurde die Wirkung der Geschwindigkeitssteuerung erreicht, die Rentabilität des Autos ging jedoch vollständig verloren. Daher stieg die Anzahl der Übertragungen an, und das ehemalige direkte Drittel wurde das vierte oder fünfte und erreichte dann höhere Füße.

Übersetzungsverhältnisse mechanischer Kasten  Die Gänge des häufigsten 5-Gang-Getriebes liegen in folgenden Bereichen:

• 1. Gang - von 3 bis 4;
• 2. Gang - von 2 bis 2,9;
• 3. Gang - von 1,2 bis 1,9;
• 4. Gang - von 0,9 bis 1,2;
• 5. Gang - von 0,7 bis 0,9;
• rückwärts - von 3 auf 4.

Im Automatikgetriebe haben Getriebeübersetzungen etwas größere Bereiche, so dass das Gerät in verschiedenen Modi rhythmischer und reibungsloser funktioniert.

Wenn die Übersetzungsverhältnisse des Automatikgetriebes falsch konfiguriert sind, wird der Fahrkomfort hinter dem Rad nicht erreicht. Bei Automatikgetrieben können jedoch Übersetzungsverhältnisse mit einer Unwucht eine gleichmäßige Bewegung des Wagens zu einem störrischen Esel machen, begleitet von ständigen Ruckeln und einem unangemessen hohen Kraftstoffverbrauch.

Experten glauben, dass optimale Werte nahe beieinander liegen, und das Auto beschleunigt ruckfrei, wenn man die Geschwindigkeit wechselt. Ein solches Quetschen ist bei niedrigen Gängen nicht möglich. Je mehr Gänge desto besser für Ihren Fahrkomfort. Dies gilt insbesondere für Maschinen mit automatischen Maschinen: Wenn es eine Wahl gibt, dann sind Automatikgetriebe mit 5., 6., 7. Gang den 4 ККП vorzuziehen. Hier wechselt die Automatik die Geschwindigkeit für Sie, und je öfter dies geschieht, desto schneller fallen die kostspieligen Mechanismen aus.

Die Werte der Übersetzungsverhältnisse geben häufig die Eigenschaften des Fahrzeugs an. Hinter diesen Zahlen steht eine sorgfältige Auswahl des Herstellers der optimalen Werte. Einige Idealwerte wie bei der Bewertung anderer Parameter sind hier nicht vorhanden. Daher ist es unmöglich, einen Wert als schlecht zu bezeichnen, und ein anderer kann nicht gut sein, da Getriebe die Dynamik des Autos beeinflussen und die Art des Fahrens und die Vorlieben der Autobesitzer sich oft drastisch unterscheiden, und es ist schwierig, das Getriebe getrennt von der gesamten Fahrzeugkarosserie zu behandeln.

Alle Drehzahlen und Empfehlungen des Herstellers werden erst nach Festlegung der Übersetzungsverhältnisse gebildet, da sie folgende Nuancen berücksichtigen müssen:

• der Fahrkomfort, ausgenommen häufige Gangwechsel sowohl an der Mechanik als auch am Automaten;
• gute Fahrdynamik;
• alle Programme müssen reibungslos funktionieren, damit sich kein Fahrmodus außerhalb eines bestimmten Rhythmus befindet.
• der Kraftstoffverbrauch sollte normal sein und der angegebenen Litermenge entsprechen, es sollte keine Rebroadcaster geben.
• langer letzter Gang kann Autos auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen;
• motor und Getriebeübersetzung müssen vollständig kompatibel sein.

Der letzte Punkt wird etwas mehr erklären. Für jeden Motor erstellen die Entwickler eine Box mit bestimmten Verhältnissen. Wenn Sie also das Getriebe austauschen möchten, ist die Option einer nicht nativen Box nicht einmal eine Überlegung wert. Mit dieser Änderung können Sie viele Probleme bekommen. Wenn neue Box  Wenn Sie den gleichen Motor verwenden, aber leistungsstärker sind, wird Ihnen garantiert mehr Motorverschleiß und nicht zu bequemes Schalten geboten. Dies kann sich jedoch im Laufe der Zeit gewöhnen, aber vorzeitiger Motorverschleiß ist keine angenehme Sache.

Mit einem umgekehrten Ersatz ist die Situation nicht besser - die Box wurde von einem Paar genommen, bei dem der Motor schwächer war. Diese Modifikation beraubt das Potenzial der Maschine und erhöht die Treibstoffkosten für die Fahrt.

Für den vollen Betrieb des Autos sollte es also nativ im Getriebe liegen.  Handwerker des Automobil-Tunings haben jedoch bereits gelernt, die Getriebeübersetzung zu ändern, indem sie neue Gänge in den Reihen verwenden und andere Eigenschaften des Modells erhalten. Solche Modifikationen werden oft mit VAZ-Fahrzeugen durchgeführt. Die Folge davon ist eine stärkere Beschleunigung des Autos, aber Sie müssen die Höchstgeschwindigkeit opfern.

Die Getriebeübersetzung von Rennfahrzeugen unterscheidet sich auch stark von Serienmodellen, da sie anderen Aufgaben der Bedienung gegenüberstehen.

Video " Reparatur von VAZ-Automobilgetrieben »

Die Aufzeichnung zeigt, wie das Getriebe an einem VAZ-Fahrzeug zu Hause repariert wird.

Die Übertragung der Kabine ist so ausgelegt, dass sie ein Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder überträgt. Seine Komponenten sind: eine Kupplung (gewährleistet das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Kommunikation zwischen Motor und Getriebe), das Getriebe (liefert und verteilt Leistung und Drehmoment vom Motor an die Antriebswellen der Räder) und die Antriebswellen.

Die meisten der beim Tuning des Getriebes verwendeten Technologien wurden im Motorsport getestet. Übertragung eines beliebigen, insbesondere Sportwagens - der wichtigste Mechanismus zur Umsetzung der dynamischen Eigenschaften des Motors. Selbst mit einem relativ schwachen Motor kann das Auto aufgrund der richtigen Übersetzungsverhältnisse schnell sein.

Im Motorsport werden synchronisierte (wie bei Straßenfahrzeugen) und unsynchronisierte (Nocken-) Getriebe verwendet. Nach dem Prinzip des Schaltens werden sie in konventionelle (H-Schema) und sequentielle (mit einer konsistenten Auswahl von Gängen wie bei Motorrädern) unterteilt.

In Fahrzeugen mit relativ hohem Trainingsstand werden Nockengetriebe eingesetzt. Sie haben eine Reihe von Vorteilen - sie halten höheren Belastungen stand (aufgrund der Form des Zahns und des Zahnrads - Nockenkupplung); erfahrene Piloten können weniger Zeit für das Getriebe aufwenden, weil die Kupplung nicht oder nur unvollständig gedrückt wurde; Sie zerstören keine Synchronizer (die einfach nicht da sind).

Für den normalen Verkehr sind Nockengetriebe praktisch ungeeignet, da sie ziemlich laut sind (aufgrund der Verwendung von Stirnrädern). zahnradpaare), "hart" beim Einschalten der Übertragung, haben eine relativ kleine Ressource. Darüber hinaus sind sie unvergleichlich teurer als synchronisiert und erfordern einen regelmäßigen qualifizierten Service.

Synchronisierte Getriebe unterscheiden sich nur von Standardübersetzungen. In einigen Fällen (VAZ-2108 und -2110) kann der 6. Gang hinzugefügt werden. Richtige Wahl der Getriebeübersetzungen des Hauptgetriebepaares, primärwelle  und angetriebene Zahnräder abtriebswelle  - der Schlüssel zur koordinierten Übertragungsarbeit. Die Übersetzungsverhältnisse werden in Abhängigkeit von der Leistungs- und Drehmomentcharakteristik des Motors, der Radgröße und vor allem den Wünschen des Fahrzeughalters ausgewählt.

Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist das Verhältnis der Zähnezahl des angetriebenen Zahnrads zu der Zähnezahl des Antriebszahnrads. Je höher sie ist, desto kürzer und leistungsstärker ist das Getriebe, dh der Motor schraubt die eingestellte Drehzahl sehr schnell ab, die Geschwindigkeit wird genauso schnell eingestellt, aber häufige Gangwechsel sind erforderlich. Infolgedessen sinkt die Höchstgeschwindigkeit in diesem Gang.

Die erste Möglichkeit, die Beschleunigungsdynamik eines Autos zu erhöhen, besteht darin, das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebepaares zu ändern. Bei der Herstellung von Modellen mit Vorderradantrieb und Fahrzeugen der "zehnten" Familie installiert AvtoVAZ in der Regel Paare mit einer Getriebeübersetzung von 3,7-3,9 (Ausnahme: der VAZ-21103 16V mit einer Getriebeübersetzung von 3,5). Es ist schwer zu glauben, bis Sie selbst sehen, dass der Einbau eines Hauptpaares von 4.1 oder 4.3 die Standard-Acht in ein Auto mit Waffendynamik verwandelt.

Zum Beispiel, wenn Sie einen VAZ-2108 mit einem 1,3-Liter-Motor fahren hauptpaar  4,5 ". Gefühl, als ob etwas Kraftvolles und Wildes unter der Motorhaube lebt, offensichtlich nicht von VAZ abstammt. Der Pilot musste die Schaltung viel häufiger einschalten, aber an der Ampel und bei jedem Manöver war das Auto das erste die Gänge sind noch "extremer" - 4,7; und für die Turnschuhe - insgesamt 5.1. In der Fortsetzung des Gesprächs über "Sortieren mit einem Hebel" erwähnen wir spezielle Stimmreihen (im professionellen Umfeld werden sie als Handelsrang bezeichnet). Die Gastgeber der "Acht" sind wahrscheinlich weiß, dass auch esl und den Motor im ersten Gang kräftig abschrauben. Beim Umschalten auf den zweiten Gang sinkt die Dynamik aufgrund des großen Abstands zwischen den Übersetzungsverhältnissen des 1. und 2. Ganges. Die Abstimmserie gewährleistet eine gleichmäßige Beschleunigung des Fahrzeugs 1 Der erste Gang ist gegenüber dem "Standard" etwas "reduziert". Bei dieser Variante wird die Dynamik schlechter, aber der Gang wird länger "lang" und in Kombination mit dem Hauptpaar 4.3 - der ultimative Traum. Der zweite Punkt nähert sich dem ersten, wodurch der greifbare "Ausfall" beseitigt wird, der den Besitzern des VAZ mit Vorderradantrieb bekannt ist. Der dritte und fünfte - wie im "Standard". Der vierte liegt nahe am dritten, der sechste an der fünften. Sie können leicht berechnen, was nach allen Ereignissen passiert. Wir verwenden die Formel Va = Nc * 60 * 2r / (1000 * ip * ipg), wobei Va die Fahrzeuggeschwindigkeit in km / h ist; Nc - die Anzahl der Umdrehungen kurbelwelle; R ist der dynamische Radius des Rades, m; iï - Übertragungsverhältnis; igp - das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares: Die Formel erlaubt zwar die Bestimmung der Geschwindigkeit in einem bestimmten Gang bei einer bestimmten Motordrehzahl, nicht jedoch die Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs.

Kommen wir zum Motorsport zurück und werden einige Momente feststellen. Im Rennen benötigen Sie eine möglichst schnelle und klare Aufnahme der ausgewählten Übertragung. Dies kann auf verschiedene Arten erreicht werden. In Systemen mit Traktionseingriff von Zahnrädern (Vasen mit Vorderradantrieb, eine Reihe von Volkswagen-Modellen) beispielsweise bieten Standardmechanismen keinen eindeutigen „Treffer im Getriebe“, und ihr Design wird durch die Verwendung von starreren Kunststoffen und das Ersetzen von Bolzen-Stift-Verbindungen am AL erheblich verbessert.

Für sportwagen  Die VAZ-2108-Familie ist seit langem zur Norm für die Installation einer starren Sicherheitsstange geworden, die das Getriebegehäuse mit dem Befestigungspunkt des Schalthebels verbindet. Die „Versicherung“ sichert die gegenseitige Unbeweglichkeit und verhindert das spontane „Ausschlagen“ des Getriebes bei abrupten Änderungen des Motorschubs sowie bei Stoß- und Sprungbelastungen der Federung und der Karosserie.

Die Operation ist wie folgt. In der Standardausführung ist das Getriebegehäuse des Schalthebels an den VAZs mit Vorderradantrieb fest mit der Karosserie verbunden, daher wird in die Karosserie ein Loch gebohrt, in das ein Kugellagergehäuse eingesetzt und über Gummipads mit der Karosserie verbunden wird. Von der Unterseite des Kugelgelenks wird ein Schub installiert, dessen zweites Ende mit dem Getriebekörper verbunden ist. Eine klare Einbeziehung von Ausrüstung muss nicht nur unter den Wettbewerbsbedingungen erforderlich sein, sondern auch in der täglichen Bewegung der Stadt (insbesondere für Fahrer, die einen harten, aktiven Fahrstil bevorzugen).

Wahrscheinlich fragte sich einer der Leser - wie lange würde die Standardkupplung einem solchen Getriebe standhalten? Wir antworten - nicht lange. Über diese ehrlich vorgewarnten Tuning-Center-Spezialisten.

Wenn Ihr Auto in der Stadt unterwegs ist (oder an Amateurwettbewerben teilnimmt), verwenden Sie die Kupplung westlicher Hersteller - LUK, Lockheed AR. Im Vergleich zu einheimischen Produkten weisen Importknoten die beste Leistung und Zuverlässigkeit auf, was beim letzten Rekordaufstieg von Niv nach Tibet bewiesen wurde. Den Expeditionsteilnehmern zufolge sind die LUK-Kupplungen nie ausgefallen, obwohl die Bedingungen extrem weit von den normalen Bedingungen entfernt waren - ein ständiger steiler Anstieg der Straße, häufige Stopps und Starts.

Separat vorgeschlagene Installation eines Sperrdifferentials.

Der offensichtlichste Vorteil eines Autos mit einem solchen Unterschied: Wenn es auftritt signifikanter Unterschied Bei dem Drehmoment zwischen den Achsen (eines der Antriebsräder rutscht) wird die Sperre aktiviert, und die Achsen erhalten eine starre Verbindung. Ein Rad mit gutem Griff beginnt sich zu drehen. Sobald das Drehmoment verglichen wird, wird die Sperre aufgehoben und das Differenzial arbeitet normal.

Zusätzlich zur Verbesserung der Durchgängigkeit konventionelle AutosDifferenzialsperrsysteme sind in Sportgeräten weit verbreitet, daher kann der Einbau für Liebhaber des aktiven Fahrens empfohlen werden. Das Vorhandensein der Schleuse ermöglicht es Ihnen, mit einer viel höheren Geschwindigkeit abzudrehen.

Der letzte Schliff - Antriebswellen. Bei "aufgeladenen" Autos, wie bei Sportwagen, werden Wellen verwendet, die dafür ausgelegt sind, viel mehr Drehmoment zu übertragen, als der Motor für ein Standardfahrzeug entwickeln kann. Es muss auch die Möglichkeit berücksichtigt werden, die Wellen in den Grenzwinkeln der "Öffnung" der Aufhängung zu betreiben.

Bei der Abstimmung werden spezielle Antriebswellen und Scharniere der heimischen Produktion sowie Standard- und Sonderanfertigungen der führenden deutschen Firma GKN-Lobro verwendet.

Tuning - Ausdruck Ihrer Persönlichkeit. Wenn Sie auswählen, welche der oben genannten Optionen für Sie erforderlich ist, müssen Sie Ihre Fähigkeiten realistisch einschätzen (dies gilt in erster Linie für Fahrkünste, den Fahrstil und nur für die zweite Seite - die Geldseite des Problems) und Ihren Wunsch. Jemand wird nur daran interessiert sein, das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares zu erhöhen - für dynamische Starts. Jemand wird den kommerziellen Getriebebereich bevorzugen - für gleichmäßige Beschleunigung. Und jemand wird sicherlich alles wollen - vielleicht nicht ganz verstehen, warum er es braucht.

5 Jahre

Sendereinstellung. Wie wählt man die Übersetzungsverhältnisse für PPC?

Im Motorsport werden synchronisierte (wie bei Straßenfahrzeugen) und unsynchronisierte (Nocken-) Getriebe verwendet. Nach dem Prinzip des Schaltens werden sie in konventionelle (H-Schema) und sequentielle (mit einer konsistenten Auswahl von Gängen wie bei Motorrädern) unterteilt.

In Fahrzeugen mit relativ hohem Trainingsstand werden Nockengetriebe eingesetzt. Sie haben eine Reihe von Vorteilen - sie halten höheren Belastungen stand (aufgrund der Zahnform und der Verzahnung - Nockenkupplung), ermöglichen dem erfahrenen Piloten weniger Zeit zum Wechseln der Gänge, weil die Kupplung nicht oder nur unvollständig gedrückt wird, und die Synchronisatoren nicht zerstört werden Nein).

Für den normalen Verkehr sind Nockengetriebe praktisch ungeeignet, da sie ziemlich laut sind (aufgrund der Arbeit von Stirnradpaaren), "hart" beim Einschalten des Gangs, eine relativ kleine Ressource haben. Darüber hinaus sind sie unvergleichlich teurer als synchronisiert und erfordern einen regelmäßigen qualifizierten Service.

Synchronisierte Getriebe unterscheiden sich nur von Standardübersetzungen. In einigen Fällen (VAZ-2108 und -2110) kann der 6. Gang hinzugefügt werden. Die richtige Auswahl der Übersetzungsverhältnisse des Hauptgetriebepaares, der Eingangswelle und der Ausgangszahnräder der Ausgangswelle ist der Schlüssel zum koordinierten Betrieb des Getriebes. Die Übersetzungsverhältnisse werden in Abhängigkeit von der Leistungs- und Drehmomentcharakteristik des Motors, der Radgröße und vor allem den Wünschen des Fahrzeughalters ausgewählt.

Übersetzungsverhältnis  - ist das Verhältnis der Zähnezahl des angetriebenen Zahnrads zur Zähnezahl des Antriebszahnrads. Je höher sie ist, desto kürzer und leistungsstärker ist das Getriebe, dh der Motor schraubt die eingestellte Drehzahl sehr schnell ab, die Geschwindigkeit wird genauso schnell eingestellt, aber häufige Gangwechsel sind erforderlich. Infolgedessen sinkt die Höchstgeschwindigkeit in diesem Gang.

Die erste Möglichkeit, die Beschleunigungsdynamik eines Autos zu erhöhen, besteht darin, das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebepaares zu ändern. Bei der Herstellung von Frontantriebsmodellen und Fahrzeugen der "zehnten" Familie bei AvtoVAZ werden in der Regel Paare mit einer Getriebeübersetzung von 3,7 bis 3,9 eingebaut. Es ist schwer zu glauben, bis Sie selbst sehen, dass der Einbau eines Hauptpaares von 4.1 oder 4.3 die Standard-Acht in ein Auto mit Waffendynamik verwandelt. Zum Beispiel beim Fahren eines VAZ-2108 mit 1,3 Liter Motor und einem Hauptpaar von 4,5 ". Das Gefühl ist, dass etwas Kraftvolles und Wildes unter der Haube lebt, offensichtlich nicht von VAZ abstammt. Der Pilot musste häufiger mit dem Hebel umschalten Zahnräder, aber an der Ampel und bei jedem Manöver ist das Auto das erste: Übrigens: Bei Sportgeräten sind die Gänge noch extremer - 4,7 und bei Turnschuhen sogar 5.1.

In Fortsetzung des Vortrags über das "Aussortieren des Hebels" erwähnen wir spezielle Abstimmreihen (im professionellen Umfeld werden sie als kommerzielle Reihen bezeichnet). Die Besitzer der "Achter" wissen sicherlich, dass selbst wenn der Motor im ersten Gang ausgeht, beim Umschalten auf die zweite Kurve sie stark abnehmen, die Dynamik ebenfalls abnimmt. Der Grund ist, dass der Abstand zwischen den Übersetzungen des 1. und 2. Gangs zu groß ist.

Die Stimmreihen sind so ausgelegt, dass eine sichere gleichmäßige Beschleunigung des Fahrzeugs in allen Gängen gewährleistet ist. Erster Gang, verglichen mit dem "Standard", etwas "reduziert". In dieser Variante verschlechtert sich die Dynamik, aber die Übertragung wird "länger" und in Kombination mit dem Hauptpaar 4.3 - der ultimative Traum. Der zweite Punkt nähert sich dem ersten, wodurch der greifbare "Ausfall" beseitigt wird, der den Besitzern des VAZ mit Vorderradantrieb bekannt ist. Der dritte und fünfte - wie im "Standard". Der vierte liegt nahe am dritten, der sechste an der fünften.

Kommen wir zum Motorsport zurück und werden einige Momente feststellen. Im Rennen benötigen Sie eine möglichst schnelle und klare Aufnahme der ausgewählten Übertragung. Dies kann auf verschiedene Arten erreicht werden. In Systemen mit Traktionseingriff von Zahnrädern (Vasen mit Vorderradantrieb, eine Reihe von Volkswagen-Modellen) beispielsweise bieten Standardmechanismen keinen eindeutigen „Treffer im Getriebe“, und ihr Design wird durch die Verwendung von starreren Kunststoffen und das Ersetzen von Bolzen-Stift-Verbindungen am AL erheblich verbessert.

Bei Sportwagen der VAZ-2108-Familie ist der Einbau einer starren Sicherheitsstange, die das Getriebegehäuse mit dem Befestigungspunkt des Schalthebels verbindet, längst zur Norm geworden. Die „Versicherung“ sichert die gegenseitige Unbeweglichkeit und verhindert das spontane „Ausschlagen“ des Getriebes bei abrupten Änderungen des Motorschubs sowie bei Stoß- und Sprungbelastungen der Federung und der Karosserie.

Die Operation ist wie folgt. In der Standardausführung ist das Getriebegehäuse des Schalthebels an den VAZs mit Vorderradantrieb fest mit der Karosserie verbunden, daher wird in die Karosserie ein Loch gebohrt, in das ein Kugellagergehäuse eingesetzt und über Gummipads mit der Karosserie verbunden wird. Von der Unterseite des Kugelgelenks wird ein Schub installiert, dessen zweites Ende mit dem Getriebekörper verbunden ist. Eine klare Einbeziehung von Ausrüstung muss nicht nur unter den Wettbewerbsbedingungen erforderlich sein, sondern auch in der täglichen Bewegung der Stadt (insbesondere für Fahrer, die einen harten, aktiven Fahrstil bevorzugen).