Muss ich die Federn wechseln? Hinterradaufhängung. Wie man Federn ersetzt

Die Feder ist eine der Federungskomponenten. Aufgrund seiner Elastizität stützt es den Körperteil des Autos in der gewünschten Höhe und kontrolliert seine Tragfähigkeit; wirkt als eine Schutzmaschine von unebenen Straßen, macht die Reise bequem. Die Beweglichkeit des Federungselements wird durch die Funktion der Stoßdämpfer gewährleistet. Moderne Fahrzeuge sind mit Schraubenfederteilen ausgestattet. Für ihre Herstellung wird Torsionsstahl verwendet. Es hat ein charakteristisches Merkmal: die Fähigkeit, in den ursprünglichen Zustand zurückzukehren.

Eine Fehlfunktion der Feder beeinträchtigt die Funktionalität der Aufhängung: es tritt ein beschleunigter Verschleiß der Stoßdämpfer auf. Technischer Verschleiß hängt direkt von der Entwicklung der Metallkorrosion ab. Infolgedessen taucht oder bricht das Element zusammen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt ca. 3 Jahre.
  Strengere Betriebsbedingungen der Maschine (Transport von Massengütern nach Gewicht, schlechte Straßenqualität) können zu einem Ausfall führen.
  Der aktuelle Zustand des Geräts wird während der Wartung überwacht:

• im Aussehen für die Abwesenheit von Rost und Fehlfunktionen;
• durch Messen der Höhe des Elements, um die Passform zu bestimmen.

Auf Empfehlungen von Spezialisten sollten neue Federn paarweise an der Hinterachse montiert werden. Die gleichen Parameter der Teile gewährleisten eine flache Landung auf der gleichen Höhe, wodurch die Bildung von Verzerrungen während des Betriebs vermieden wird.

Wie man die hintere Feder selbst ersetzt

Es ist nötig sich vorzubereiten:

• die Federn selbst,
• werkzeugkasten; unbedingt Vorhandensein eines Hammers, Schlüssel (auf 17 und 19 - ohne Fehler),
• jack,
• krawatten für Federn.

Im Video ersetzen wir die Federn am Beispiel der Klassiker:

Die wichtigsten Phasen der Ersetzung

Es ist wichtig, die Definition der Anzahl der Kupplungen zu ändern und an einigen Stellen auf Estriche zu setzen.

Bei schlechten Straßenverhältnissen sind die Teile der Aufhängung am anfälligsten für Schäden. Die wichtigsten sind Stoßdämpfer und Federn. Lassen Sie uns die Frage diskutieren: ob es nötig ist, die Federn beim Ersatz der Dämpfer zu wechseln.

Was sind die Federn für Autos?

Die Aufgabe des Frühlings   - so schnell wie möglich, um es an seinen Platz zurückzubringen, aber nach dem Aufschlagen der Straße springt das Rad zurück, und je weicher die Feder - desto stärker kann es schrumpfen und mehr Energie absorbieren. Weil diese Energie wird sehr langsam verbraucht, dann werden die Schwingungen für eine lange Zeit nicht verblassen, angetrieben durch neue Erschütterungen durch die Unregelmäßigkeiten auf der Straße. Um dieses Problem zu lösen, kommt ein Stoßdämpfer zum Einsatz, der Radschwingungen durch Umwandlung von Körper- und Aufhängungsschwingungen in Wärme schnell löscht.

Aufgrund seiner Komplexität ist der Stoßdämpfer ein weniger zuverlässiges Gerät, das einen periodischen Austausch erfordert, wenn sich die Qualität der Arbeit verschlechtert.

Muss ich beim Austausch von Stoßdämpfern die Feder wechseln?

Warum verliert ein so komplexes Gerät wie ein Stoßdämpfer seine Eigenschaften mehr oder weniger, aber warum verliert die Feder ihre Eigenschaften? Dies ist zurückzuführen auf:

• Ermüdung von Metall, abhängig von seinem natürlichen Verschleiß;
• Beschädigung der Oberfläche der Feder (Reibung, Steine, vollständige Kompression der Feder);
• Häufige Fahrzeugüberlastung oder Überwindung der Geschwindigkeit von unebenen Straßenabschnitten;
• Korrosion von Metall (hohe Feuchtigkeit, Auswirkungen von Streusalz).

Das Optimum beim Austausch des Stoßdämpfers ist auch das Wechseln der Federn, aber es ist teuer   und nicht notwendigerweise, da es visuell unmöglich ist, einige Eigenschaften von Federn zu bestimmen, beispielsweise den Grad der Ermüdung des Metalls.

Die Installation von neuen Stoßdämpfern in einem Komplex mit alten, manchmal zu rostenden Federn - ist die Hälfte der Fahrwerkreparatur durch Verkürzung der Lebensdauer der Stoßdämpfer. Mit dem gleichzeitigen Austausch von Stoßdämpfer und Feder wird die Federung wieder in ihren ursprünglichen Zustand versetzt, und als zusätzlicher Bonus wird ein Teil der Kosten durch Einsparungen bei doppelten Arbeitskosten erstattet.

Die Wahl liegt immer bei Ihnen, trotzdem ändern sich die Federn IMMER wenn:

• Bruch der Federn (sie brechen normalerweise in den obersten oder untersten Spulen);
• Sichtbare Korrosion oder Metallschäden;
• Verringerung der Höhe des Autos (es ist notwendig, den Abstand zwischen der Mitte des Rades und der Kante des Radkastens an allen vier Rädern zu messen und zu vergleichen);
• Unebener Horizont der Maschine (Höhenunterschied der Vorder- und Rückseite der Maschine);

Es sollte daran erinnert werden, dass, wie Stoßdämpfer, die Federn wechseln paarweise auf der AchseAndernfalls besteht aufgrund des unterschiedlichen Zustands der Federn ein Ungleichgewicht der Federung, was sich auf die Handhabung auswirkt.

Früher oder später wechseln wir mit Ihnen die Stoßdämpfer auf ihren eisernen Pferden, jemand nennt sie Stellungen. Unsere Straßen sind leicht zu sagen, sie sind weit vom Ideal entfernt, und deshalb, nach 60 - 80 000 fangen sie an zu klopfen oder einfach zu fließen - das sind die Zeichen, die sagen, dass ein Ersatz benötigt wird. ABER die Technologie impliziert eine vorgefertigte Struktur, in der eine Feder bereits eingefügt ist, aber ein neues Gestell geht ohne es! Und hier ist eine gerechte Frage - und ob es notwendig ist, eine Quelle zu ändern, oder es möglich ist, das alte zu verlassen? Wir werden es verstehen ...

Es sollte daran erinnert werden, dass die Federn sowohl vorne als auch hinten am Auto sind, aber dennoch sind sie konstruktiv unterschiedliche Aufgaben, obwohl sie die gleiche Arbeit ausführen.

Zunächst jedoch die Definition.

Federn (anwendbar in Auto)   - Dies ist ein elastisches Federungselement, das entwickelt wurde, um unsere Fahrt bequem und sicher zu machen, indem der Stoßdämpfer, der von der Straße kommt, abgemildert wird. Außerdem verhindert dieses Element, dass sich das Rad bei starken Stößen (z. B. Aufprall auf hohe Unebenheiten) von der Straßenoberfläche löst, es versucht, das Rad auf die Straße zurückzuführen, wodurch die Handhabung wesentlich verbessert wird.

Anwendung von Federn in der Konstruktion

Es ist also passiert, dass der Stoßdämpfer und die Feder gepaart sind. Dies ist ein All-in-One-Mechanismus (im vorderen Teil), der für eine bessere Fahrt und bessere Steuerbarkeit der Maschine sorgt. Um ehrlich zu sein bis zum Ende, es kann festgestellt werden, dass - ohne Federn hätten wir keinen solchen Komfort vom Fahren erfahren, würden wir wie ein Wagen zittern.

Mit ihrer Arbeit machen moderne Federn es gut, die Hersteller haben gelernt, die Federung an verschiedene Bedürfnisse anzupassen, sei es bei hartem Sport, ausgewogenem Komfort oder im Gelände.

Die Arbeit der Feder reduziert sich in jedem Fall auf dämpfende Stöße von der Straßenoberfläche, sowie das Zurückbringen des Rades an seinen Platz. Und du musst verstehen, je weicher das Element ist, desto mehr Kraft kann es absorbieren - aber diese Energie (die absorbiert wird) verdampft nicht sofort, sie wird auf den Körper übertragen und schwingt - wenn du das Auto ohne Stoßdämpfer schwingst, wird es lange rocken.

Das Ergebnis ist eine ideale Mischung - der Schlag geht   auf der Feder, und die Schwingungen, die es gebildet haben, werden durch den Stoßdämpfer ausgelöscht.

Haltbarkeit

Wie Sie wissen, funktionieren diese beiden Elemente, die "Seite an Seite" sagen. Aber in Bezug auf Stärke und Verschleiß haben sie unterschiedliche Indikatoren.

Frühling   - ein sehr starkes Element, wenn Sie nicht speziell brechen (nicht überladen das Auto), nicht auf dem Auto fahren die Kurven bei 90 Grad mit maximaler Geschwindigkeit fahren, nicht in die Bordsteine ​​fliegen - dann kann es eine sehr lange Zeit dauern, gab es Fälle, wenn Sie 200 ging - 300 tausend Kilometer.

Stoßdämpfer   - Dies ist der schwächere Teil der Aufhängung, der springende Punkt ist, dass es in der Struktur viel komplizierter ist, es hat eine Reihe von Dichtungsringen, in denen sich Flüssigkeit oder Gas befindet. Und der Schaden an einem der Elemente bringt das Versagen der gesamten Struktur mit sich. Und mit unseren Straßen und Schlaglöchern kannst du ihn für mehrere tausend (50-60) töten. Das ist nicht Europa für Sie, wo sie 150-200.000 Kilometer laufen.

Dementsprechend wechseln wir die Stoßdämpfer viel öfter als die Federn.

Muss ich also beim Wechseln von Stoßdämpfern wechseln?

Um ehrlich zu sein, die Frage ist zweifach. Und es kann nicht immer bejahend gesagt werden. Lassen Sie uns zwei Situationen betrachten:

1) Die Aussetzung hat 30 000 Kilometer überschritten, aber nach dem Winter und es muss geändert werden. In diesem Fall ist die Laufleistung sehr klein, Sie müssen nur das Rack selbst wechseln und die restlichen Elemente können übrig bleiben, wie es für das Stützlager gilt. Die Ermüdung des Metalls wird gering sein und die Korrosion wird noch keine großen Änderungen der Parameter bewirken. Es gibt nur eine Bedingung - Sie müssen das Original oder das gleiche Rack setzen.

2) Die Laufleistung beträgt ca. 80 - 100 000 Kilometer. Ich werde das sagen - mit einem durchschnittlichen Autofahrer, der 20 000 pro Jahr fährt, beträgt diese Kilometerleistung ungefähr 4 Jahre, in Kleinstädten 5 - 6 Jahre. Zu dem, was ich führe, auch wenn Sie nur auf flachen Straßen gereist sind, dann wirkt die Winterstraße (und das ist Salz, Sand und viele andere Annehmlichkeiten) auf das Metall, das aus Federn besteht, in einzigartiger Weise. JA und mit einem solchen Lauf ist die Ermüdung des Metalls schon beträchtlich. Deshalb - wenn Sie einen "stirbt" Stoßdämpfer haben, müssen Sie ihn in diesem Fall komplett mit einer Feder wechseln.

Ich werde noch einmal auf die Punkte für diejenigen eingehen, die "für Geld drücken":

- Aus Sand, Reagenzien, Steinen usw. - Metall zermahlt, leidet, was die Festigkeit verringert.

- Müdigkeit aus der Zeit, 80 - 100000 ist ein ernsthafter Lauf.

- Drawdowns. Die Feder kann in der Größe abnehmen, obwohl nicht bedeutend, aber es wird für einen neuen Stoßdämpfer genug sein, seine Ressource wird abnehmen.

Daher ändern wir uns für so große Bereiche eindeutig.

Was nicht zu tun ist!

Aber viele unserer "VAZOVODAM" kümmern sich nicht darum, ich schweige schon. Bei der Reparatur der Aufhängung und insbesondere beim Austausch der Zahnstangen bevorzugen viele, auch bei hoher Laufleistung keine anderen Elemente zu wechseln.

Persönlich war er ein Zeuge, als der Typ das Gestell nahm "KYB" kam zum SRT und sagt - "die Quellen verlassen, stützlager   (nach einem Lauf von etwa 80.000). " Einfach - TIN! Jungs machen das Gehirn an. Nicht immer haben Firmen austauschbare Details, sogar neue! Das heißt, Sie können kein KYB-Gestell nehmen und eine Feder von einem VAZ-Lieferanten nehmen, das ist nicht richtig, und Sie setzen einen neuen Stoßdämpfer auf abgenutzte Teile!

Im besten Fall wird das Rack in 10 - 15000 versagen, und dann wird dieser PATS an jeder Kreuzung schreien, die "KYB, so g.no!"

Im schlimmsten Fall besteht die Möglichkeit, dass es von der Straße wegfliegt, weil die "gequetschten", durch Korrosion verschlissenen "Windungen" nicht in der Lage sind, das Fahrzeug richtig zu halten und die Amplitude der Körperschwingungen zu löschen. Das wirkt sich negativ auf die Höchstgeschwindigkeit, den Kurvenübergang und das Bremsen aus. Der Körper bei Manövern wird stärker in den Seiten ziehen.

Deshalb sparen wir nicht die Moral, wir kaufen ein komplett neues Set.

Hinterradaufhängung

Hier ist die Situation fast gleich. Die Federungsvorrichtung ist zwar grundsätzlich anders. Hier wird der Stoßdämpfer nicht direkt in die Feder eingelegt, sondern geht wie separat. Das heißt, wenn er "verdeckt", dann ersetze es viel einfacher! Schrauben Sie einfach die zwei Schrauben und entfernen Sie sie, dann legen Sie eine neue.

Wenn Sie keine schweren Lasten transportieren und Ihr Auto frontgetrieben ist (vorne liegt das ganze Gewicht), leidet das Heck weniger. Ich weiß aus Erfahrung, dass es einen Ersatz in 150-200 Tausend geben wird, und vielleicht mehr. Es ist jedoch wünschenswert, alles auf einmal zu ändern.

Ich hoffe das hat geholfen - aufrichtig Ihr AUTOBLOGER.

Die Qualität unserer Straßen ist eine der Ursachen für Schäden an Federn und Federn in Autos. Daher ist oft deren Ersatz erforderlich. In diesem Artikel werden wir verstehen, muss ich die Federn beim Austausch von Stoßdämpfern wechseln?

Zuordnung von Federn und Stoßdämpfern

Die Konstruktion der Aufhängebügel sorgt für ihre gemeinsame Arbeit, um die Laufruhe und Steuerbarkeit der Autos zu gewährleisten. Der Zweck der Federn besteht darin, die Stöße und Stöße zu mildern, wenn sich unebene Stellen auf den Straßen nähern. Wenn das Rad eines Autos jedoch auf ein Hindernis trifft, löst es sich von der Fahrbahn ab und wird unkontrollierbar. In diesem Fall wird die Feder zusammengedrückt, und wenn sie geöffnet wird, bringt sie das Rad zur Straße zurück. Es trifft wieder auf die Fahrbahn und der Vorgang wiederholt sich immer wieder.

Dies beruht auf der Absorption der Aufprallenergie des Rades auf das Hindernis durch die Feder und dann auf dessen ziemlich langsamen Verbrauch. Daher tritt die Dämpfung von Federschwingungen sehr lange auf. Zusätzlich werden sie durch Stöße von dem Aufprall des Rades auf andere Hindernisse weiter angeheizt. Hier beginnt gleichzeitig mit der Feder der Stoßdämpfer zu arbeiten, was das Problem der schnellen Dämpfung dieser Schwingungen löst.

Austausch der Stoßdämpfer und Austausch der Federn erforderlich

Früher oder später wechseln wir mit Ihnen die Stoßdämpfer auf ihren eisernen Pferden, jemand nennt sie Stellungen. Unsere Straßen sind leicht zu sagen, sie sind weit vom Ideal entfernt, und deshalb, nach 60 - 80 000 fangen sie an zu klopfen oder einfach zu fließen - das sind die Zeichen, die sagen, dass ein Ersatz benötigt wird. ABER MacPherson-Technologie bedeutet eine vorgefertigte Struktur, in der eine Feder bereits eingefügt wird, aber ein neues Gestell geht ohne es! Und hier ist eine gerechte Frage - und ob es notwendig ist, eine Quelle zu ändern, oder es möglich ist, das alte zu verlassen? Wir werden es verstehen ...

Es sollte daran erinnert werden, dass die Federn sowohl vorne als auch hinten am Auto sind, aber dennoch sind sie konstruktiv unterschiedliche Aufgaben, obwohl sie die gleiche Arbeit ausführen.

Zunächst jedoch die Definition.

Federn (anwendbar in Auto)   - Dies ist ein elastisches Federungselement, das entwickelt wurde, um unsere Fahrt bequem und sicher zu machen, indem der Stoßdämpfer, der von der Straße kommt, abgemildert wird. Außerdem verhindert dieses Element, dass sich das Rad bei starken Stößen (z. B. Aufprall auf hohe Unebenheiten) von der Straßenoberfläche löst, es versucht, das Rad auf die Straße zurückzuführen, wodurch die Handhabung wesentlich verbessert wird.

Anwendung von Federn in der Konstruktion

Es ist also passiert, dass der Stoßdämpfer und die Feder gepaart sind. Dies ist ein All-in-One-Mechanismus (im vorderen Teil), der für eine bessere Fahrt und bessere Steuerbarkeit der Maschine sorgt. Um ehrlich zu sein bis zum Ende, es kann festgestellt werden, dass - ohne Federn hätten wir keinen solchen Komfort vom Fahren erfahren, würden wir wie ein Wagen zittern.

Mit ihrer Arbeit machen moderne Federn es gut, die Hersteller haben gelernt, die Federung an verschiedene Bedürfnisse anzupassen, sei es bei hartem Sport, ausgewogenem Komfort oder im Gelände.

Die Arbeit der Feder reduziert sich in jedem Fall auf dämpfende Stöße von der Straßenoberfläche, sowie das Zurückbringen des Rades an seinen Platz. Und du musst verstehen, je weicher das Element ist, desto mehr Kraft kann es absorbieren - aber diese Energie (die absorbiert wird) verdampft nicht sofort, sie wird auf den Körper übertragen und schwingt - wenn du das Auto ohne Stoßdämpfer schwingst, wird es lange rocken.

Als Ergebnis wird eine ideale Mischung erhalten - der Schlag geht zur Feder und die Schwingungen, die ihn bilden, werden vom Stoßdämpfer absorbiert.

Haltbarkeit

Wie Sie wissen, funktionieren diese beiden Elemente, die "Seite an Seite" sagen. Aber in Bezug auf Stärke und Verschleiß haben sie unterschiedliche Indikatoren.

Frühling   - ein sehr starkes Element, wenn Sie nicht speziell brechen (nicht überladen das Auto), nicht auf dem Auto fahren die Kurven bei 90 Grad mit maximaler Geschwindigkeit fahren, nicht in die Bordsteine ​​fliegen - dann kann es eine sehr lange Zeit dauern, gab es Fälle, wenn Sie 200 ging - 300 tausend Kilometer.

Stoßdämpfer   - Dies ist der schwächere Teil der Aufhängung, der springende Punkt ist, dass es in der Struktur viel komplizierter ist, es hat eine Reihe von Dichtungsringen, in denen sich Flüssigkeit oder Gas befindet. Und der Schaden an einem der Elemente bringt das Versagen der gesamten Struktur mit sich. Und mit unseren Straßen und Schlaglöchern kannst du ihn für mehrere tausend (50-60) töten. Das ist nicht Europa für Sie, wo sie 150-200.000 Kilometer laufen.

Dementsprechend wechseln wir die Stoßdämpfer viel öfter als die Federn.

Muss ich also beim Wechseln von Stoßdämpfern wechseln?

Um ehrlich zu sein, die Frage ist zweifach. Und es kann nicht immer bejahend gesagt werden. Lassen Sie uns zwei Situationen betrachten:

1) Die Aussetzung hat 30 000 Kilometer zurückgelegt, aber nach dem Winter ist der Stand geflossen und muss ausgetauscht werden. In diesem Fall ist die Laufleistung sehr klein, Sie müssen nur das Rack selbst wechseln und die restlichen Elemente können übrig bleiben, wie es für das Stützlager gilt. Die Ermüdung des Metalls wird gering sein und die Korrosion wird noch keine großen Änderungen der Parameter bewirken. Es gibt nur eine Bedingung - Sie müssen das Original oder das gleiche Rack setzen.

2) Die Laufleistung beträgt ca. 80 - 100 000 Kilometer. Ich werde das sagen - mit einem durchschnittlichen Autofahrer, der 20 000 pro Jahr fährt, beträgt diese Kilometerleistung ungefähr 4 Jahre, in Kleinstädten 5 - 6 Jahre. Zu dem, was ich führe, auch wenn Sie nur auf flachen Straßen gereist sind, dann wirkt die Winterstraße (und das ist Salz, Sand und viele andere Annehmlichkeiten) auf das Metall, das aus Federn besteht, in einzigartiger Weise. JA und mit einem solchen Lauf ist die Ermüdung des Metalls schon beträchtlich. Deshalb - wenn Sie einen "stirbt" Stoßdämpfer haben, müssen Sie ihn in diesem Fall komplett mit einer Feder wechseln.

Ich werde noch einmal auf die Punkte für diejenigen eingehen, die "für Geld drücken":

Aus Sand, Reagenzien, Steinen usw. - Metall zermahlt, leidet, was die Festigkeit verringert.

Müde von der Zeit, 80 - 100.000 ist ein ernsthafter Lauf.

Die Senkung. Die Feder kann in der Größe abnehmen, obwohl nicht bedeutend, aber es wird für einen neuen Stoßdämpfer genug sein, seine Ressource wird abnehmen.

Daher ändern wir uns für so große Bereiche eindeutig.

Was nicht zu tun ist!

Aber viele unserer "VAZOVODS" kümmern sich nicht darum, ich schweige schon über den unterprizierten Priora. Bei der Reparatur der Aufhängung und insbesondere beim Austausch der Zahnstangen bevorzugen viele, auch bei hoher Laufleistung keine anderen Elemente zu wechseln.

Ich persönlich habe miterlebt, als der Typ die KYB-Racks nahm, kam zum SRT und sagte - "lass die Federn, Lager (nachdem sie ungefähr 80.000 gelaufen sind)." Einfach - TIN! Jungs machen das Gehirn an. Nicht immer haben Firmen austauschbare Details, sogar neue! Das heißt, Sie können kein KYB-Gestell nehmen und eine Feder von einem VAZ-Lieferanten nehmen, das ist nicht richtig, und Sie setzen einen neuen Stoßdämpfer auf abgenutzte Teile!

Im besten Fall wird das Rack in 10 - 15000 versagen, und dann wird dieser PATS an jeder Kreuzung schreien, die "KYB, so g.no!"

Im schlimmsten Fall besteht die Möglichkeit, dass es von der Straße wegfliegt, weil die "gequetschten", durch Korrosion verschlissenen "Windungen" nicht in der Lage sind, das Fahrzeug richtig zu halten und die Amplitude der Körperschwingungen zu löschen. Das wirkt sich negativ auf die Höchstgeschwindigkeit, den Kurvenübergang und das Bremsen aus. Der Körper bei Manövern wird stärker in den Seiten ziehen.

Deshalb sparen wir nicht die Moral, wir kaufen ein komplett neues Set.

Hinterradaufhängung

Hier ist die Situation fast gleich. Die Federungsvorrichtung ist zwar grundsätzlich anders. Hier wird der Stoßdämpfer nicht direkt in die Feder eingelegt, sondern geht wie separat. Das heißt, wenn er "verdeckt", dann ersetze es viel einfacher! Schrauben Sie einfach die zwei Schrauben und entfernen Sie sie, dann legen Sie eine neue.

Wenn Sie keine schweren Lasten transportieren und Ihr Auto frontgetrieben ist (vorne liegt das ganze Gewicht), leidet das Heck weniger. Ich weiß aus Erfahrung, dass es einen Ersatz in 150-200 Tausend geben wird, und vielleicht mehr. Es ist jedoch wünschenswert, alles auf einmal zu ändern.