Ein Motor ist eine Maschine, die jegliche Art von Energie in mechanische Arbeit umwandelt.
Bei modernen Autos und Traktoren werden Verbrennungsmotoren verwendet, bei denen der Prozess der Kraftstoffverbrennung und die Umwandlung der in diesen Prozess erzeugten Wärme in mechanische Arbeit innerhalb des Motorzylinders stattfindet.
Alle Verbrennungsmotoren sind klassifiziert nach:
- die Art des verwendeten Kraftstoffs - Motoren, die mit flüssigem Kraftstoff (Benzin oder Dieselkraftstoff) betrieben werden, und Motoren, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden (komprimiertes und verflüssigtes Gas);
- Verfahren zur Gemischbildung und Entzündung des Arbeitsgemisches - Motoren mit äußerer Gemischbildung und elektrischer Zündung des Arbeitsgemisches (Vergaser) und Motoren mit innerer Gemischbildung und Kraftstoffzündung durch hohe Temperatur der Druckluft (Diesel);
- ein Prozess des Arbeitszyklus - Motoren Viertakt-, in dem der Arbeitszyklus in vier Hüben (Hub) oder zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, und Motoren von Zweitakt-Zyklus abgeschlossen ist, in dem der Arbeitszyklus in zwei Zyklen (eine Umdrehung der Kurbelwelle) durchgeführt wird, ;
- Anzahl und Anordnung der Zylinder - Einzylinder- und Mehrzylindermotoren; Einreihig (Zylinder sind in einer Reihe angeordnet) und zweireihig (V-förmig), wenn zwei Reihen von Zylindern in einem Winkel zueinander stehen;
- Arbeitsvolumen;
- Kühlverfahren - mit Flüssigkeits- oder Luftkühlung.
Die Wahl des Motortyps hängt vom Zweck und den Anforderungen ab, die für Kraftstoff, Abmessungen, Leistung und andere Parameter gelten. Bei Forsttraktoren kommen Viertakt-Mehrzylinder-Dieselmotoren zum Einsatz, die häufig für den Ein- und Zweizylinder-Zweitakt-Vergasermotor eingesetzt werden. Bei Autos werden in der Regel Viertakt-Mehrzylindervergaser oder Dieselmotoren mit Start aus einem Elektrostarter verwendet.
Basic ICE Mechanismen und Systeme
Der Verbrennungsmotor (Bild) besteht aus folgenden Mechanismen und Systemen.
1 - das Zahnrad des Antriebes der Kurvenwelle,
2 - die Kurvenwelle, 3 - die Schieber,
4 - Stangen, 5 - Kolben, 6 - Zylinderkopf,
7 - Kipphebel, 8 - Federn, 9 - Vergaser,
10 - Führungshülse 11 - Zündkerze 12 - das Ventil, 13 - Zylinder 14 - Kühlmantel, 15 - Kolbenbolzen, 16 - Kurbelgehäuse, 17 - Stange 18 - Schwungrad 19 - Kurbelwelle, 20 - Paletten .
2. Grundlegende Konzepte und Definitionen der Engine.
Der Kolben 2 bewegt sich hin und her und kann zwei extreme Positionen einnehmen - die obere und die untere. Die geradlinige Bewegung des Kolbens mittels der Pleuelstange 3 und der Kurbel 4 wird in eine Drehbewegung der Kurbelwelle 5 umgewandelt.
Die Position des Kolbens im Zylinder 1, bei der es am weitesten von der Achse der Kurbelwelle des Motors, dem oberen Totpunkt (TDC) genannt, und die Position, an der sich der Kolben am nächsten - unteren Totpunkt (BDC).
Der Weg, den der Kolben von einem Totpunkt zum anderen zurücklegt, wird als Hub des Kolbens (S) bezeichnet. Ein Teil des Arbeitsprozesses, der in einem Hub des Kolbens ausgeführt wird, wird Takt genannt. Jede Umdrehung des Kolbens entspricht der Drehung der Kurbelwelle um 180º (halbe Umdrehung).
Die Bewegung des Kolbens wird von einer Volumenänderung zwischen dem Boden des Kolbens und dem Zylinderkopf begleitet.
1 - Zylinder, 2 - Kolben,
3 - Verbindungsstange, 4 - Kurbel,
5 - die Kurbelwelle.
Der Raum (Volumen), der im OT über dem Kolben gebildet wird, wird bezeichnet brennkammervolumen(Vc).
Das Volumen, das vom Kolben freigegeben wird, während es sich von OT nach UT bewegt, wird genannt hubraum(Vh)
wobei D der Durchmesser des Zylinders ist, mm; S - Hub des Kolbens, mm.
Das Volumen entsteht über den Kolben, wenn seine Position im BDC aufgerufen wird voller Hubraum(Va) und umfasst das Arbeitsvolumen des Zylinders und das Volumen der Brennkammer.
Die Summe der Arbeitsvolumina aller Zylinder, ausgedrückt in Liter, wird als Arbeitsvolumen des Motors bezeichnet (V "h).
Wo ist die Anzahl der Zylinder des Motors.
Das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders Vazum Volumen der Brennkammer Vc angerufen kompressionsverhältnis (ε).
Die Größe des Kompressionsverhältnisses (& epsi;) zeigt, wie oft das Arbeitsgemisch oder die Luft in dem Zylinder komprimiert wird, wenn sich der Kolben von dem UT zu dem OT bewegt.
ICE besteht aus einem Kurbeltrieb, einem Gasverteilungsmechanismus und fünf Systemen: Leistung, Zündung, Schmierung, Kühlung und Start.
Der Kurbelmechanismus ist dazu ausgelegt, den Druck von Gasen zu erfassen und die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln
Der Zeitmechanismus dient zur Durchführung von ICE-Zyklen
Das Antriebssystem ist so ausgelegt, dass es den Zylinder des Motors während der Aufnahme eines brennbaren Gemisches der gewünschten Qualität und Menge oder von Teilen des zerstäubten Kraftstoffs zu einer bestimmten Zeit vorbereitet und zuführt.
Das Zündsystem dient zum zwangsweisen Zünden der Arbeitsmischung aus einem elektrischen Funken, der zwischen den Zündkerzenelektroden durch die Wirkung eines elektrischen Hochspannungsimpulses erzeugt wird.
Das Schmiersystem dient zur kontinuierlichen Schmierstoffversorgung der Reibeinheiten bewegter Teile.
Das Kühlsystem ist für die erzwungene Wärmeabfuhr von erwärmten Teilen ausgelegt. Kühlsysteme sind Flüssigkeit und Luft, wenn die Kühlung von Teilen durch den Luftstrom erfolgt.
Das Startsystem ist darauf ausgelegt, den Motor schnell und zuverlässig zu starten.
Ende der Arbeit -
Dieses Thema gehört zum Bereich:
MOTOREN DER INTERNEN VERBRENNUNG
faculty of Miass ... Inhalt der Disziplin ... Einführung Verbrennungsmotoren Rolle und Anwendung ...
Wenn Sie zusätzliches Material zu diesem Thema benötigen oder das gesuchte nicht gefunden haben, empfehlen wir Ihnen die Suche in unserer Datenbank:
Was wir mit dem Material machen werden:
Wenn sich dieses Material als nützlich für Sie herausgestellt hat, können Sie es auf Ihrer Seite in sozialen Netzwerken speichern:
| Tweet |
Alle Themen in diesem Abschnitt:
Rolle und Anwendung von ICE im Bauwesen
Ein Verbrennungsmotor (ICE) wird als Kolbenwärmemaschine bezeichnet, bei der die Verbrennung von Kraftstoff, die Abgabe von Wärme und seine Umwandlung in mechanische Arbeit direkt erfolgt
Kurze Geschichte der ICE-Entwicklung
Der erste Verbrennungsmotor (ICE) wurde 1860 vom französischen Ingenieur Lenoir erfunden. Dieser Motor wiederholte in vielerlei Hinsicht eine Dampfmaschine, arbeitete an einem leichten Gas in einem Zwei-Zyklus-Zyklus
Theoretische und reale Zyklen
Die Art des Arbeitsprozesses im Motor ist anders - die Zufuhr von Wärme (Verbrennung) erfolgt bei einem konstanten Volumen (in der Nähe des TDC ist es die Vergasermotoren) oder bei einem konstanten Druck
1.7.3. Der Prozess der Komprimierung funktioniert: 1 um die Temperaturgrenzen zu erweitern, zwischen denen der Workflow fließt; 2, um die Möglichkeit zu gewährleisten, das Maximum zu erreichen
Wärmeübertragung bei der Kompression
In der anfänglichen Kompressionsperiode, nach dem Schließen des Einlassventils oder der Reinigungs- und Auslassöffnungen, ist die Temperatur der Füllung, die den Zylinder füllt, niedriger als die Wand, der Kopf und der Kolbenkopf. Daher in der
Indikatoren für Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Perfektionierung des Motorendesigns
Indikatoren: Abb. 20. Indikatordiagramm eines Viertaktes
Verfahren zur Verringerung der Toxizität von Abgasen und zur Verringerung der Toxizität
Die Ausgangsmaterialien bei der Verbrennungsreaktion sind Luft, die etwa 85% Kohlenstoff, 15% Wasserstoff und andere Gase und Kohlenwasserstoffbrennstoffe enthält, die etwa 77% Stickstoff, 23% Kis enthalten
Brennbare Grenzwerte von Luft-Kraftstoff-Gemischen
Abb. 24. Verbrennungstemperaturen von brennbaren Benzin-Luft-Gemischen unterschiedlicher Zusammensetzung: T
Verbrennung in Vergasermotoren
In Vergasermotoren füllt zum Zeitpunkt des Auftretens des Funkens ein Arbeitsgemisch aus Luft, Dampf oder gasförmigem Brennstoff und Restgasen das Kompressionsvolumen. Der Prozess
Detonation.
Detonation ist ein komplexer chemisch-thermischer Prozess. Äußere Detonationssymptome sind das Auftreten von metallischem Klopfen in Motorzylindern, eine Verringerung der Leistung und eine Überhitzung des Motors
Verbrennung in Dieselmotoren
Merkmale des Verbrennungsprozesses, Fig. 28: - Die Kraftstoffzufuhr beginnt mit einem Vorlauf um einen Winkel θ bis zum Leerlauf. und endet nach der VMT; - Druckänderung von m.
Formen von Brennkammern für Dieselmotoren
Ungeteilte Brennkammern. In nicht getrennten Brennkammern erreicht die Verbesserung des Prozesses der Zerstäubung von Brennstoff und Mischen mit Luft
Kurbel-und-Stange- und Gasverteilungsmechanismen
3.1. Der Kurbelmechanismus (Fig. 33) ist dazu ausgelegt, den Druck der Gase zu erfassen und die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln
Aufladung, Zweck und Methoden der Aufladung
Das Aufpumpen der Motorzylinder kann entweder dynamisch erfolgen oder mittels eines speziellen Kompressors (Kompressor) durchgeführt werden. Es gibt drei Systeme zum Aufladen mit Hilfe von Kompressoren: mit n
Motor-Power-Systeme
4.1 Stromversorgungssystem für Dieselmotoren. Das Stromversorgungssystem versorgt die Zylinder mit Kraftstoff. Zur gleichen Zeit, hohe Leistung
Stromversorgungssystem für Vergasermotoren
Die Vorbereitung und die Versorgung der Zylinder der Vergasermotoren des Brennstoffgemisches, die Regulierung ihrer Quantität und der Zusammensetzung verwirklicht sich vom System der Energie,
Kontakt-Transistor-Zündsystem
KTSZ begann in den 60er Jahren auf Autos zu erscheinen. Mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, Verwendung schlechterer Arbeitsgemische und mit einer Erhöhung der Drehzahl der Kurbelwelle und der Anzahl der Zylinder
Berührungsloses Transistorzündsystem
BTSZ wurde seit den 80er Jahren verwendet. Wenn der Leistungsschalter direkt den Primärkreis im RCC öffnet, befindet sich der Steuerkreis im LHCS, dann gibt es keinen Unterbrecher in der BTSZ (Fig. 61-63) und die Steuerung wird leer
Mikroprozessor-basierte Motormanagementsysteme
Mitte der 80er Jahre wurden Kraftfahrzeuge auf mit Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestatteten Fahrzeugen installiert. Das System verwaltet den Motor für optimale Leistung und
Verteilerkappe
Die äußere Oberfläche des Verteilerdeckels sowie die Zündspulen müssen sauber gehalten werden. Bei hohen "Zhigulevskiy" Decken wurde der Impulsfluss entlang der Außenfläche zum Körper verteilt
Zündkerzen
Zündkerzen dienen zur Bildung eines elektrischen Zündfunkens, der zur Zündung des Arbeitsgemisches in den Motorzylindern notwendig ist.
Unterbrecher kontaktieren
Die Zuverlässigkeit des klassischen Zündsystems (KC3) hängt weitgehend vom Unterbrecher ab. Es passiert oft, dass der Unterbrecher (neben anderen Elementen des Zündsystems)
Schmier- und Kühl- und Anfahrsysteme
Das Motorschmiersystem wurde entwickelt, um erhöhten Verschleiß, Überhitzung und Festfressen von Reibflächen zu verhindern, wodurch die Anzeigekosten reduziert werden
Kühlsystem
In Kolbenmotoren steigt während der Verbrennung des Arbeitsgemisches die Temperatur in den Zylindern des Motors auf 2000-28000 K. Am Ende des Expansionsprozesses sinkt sie auf 1000-1
Startsystem
Beginn der Kolbenmotoren. mit., unabhängig von der Art und Design, wird durch Drehen der Kurbelwelle des Motors von einer externen Stromquelle durchgeführt. Die Rotationsgeschwindigkeit muss sein
Kraftstoff
Brennstoffe für ICE - Produkte der Verarbeitung von Rohöl (Benzin, Dieselkraftstoff) - Der Hauptteil davon - Kohlenwasserstoffe. Benzin wird durch Kondensieren von Lichtverarbeitungsfraktionen erzeugt
Motoröl
7.3.1 Anforderungen an Motoröle Kolbenmotoren verwenden Öle, die hauptsächlich aus Öl stammen, um Teile zu schmieren. Physikochemische Eigenschaften von Ölen
Kühlflüssigkeiten
Durch das Kühlsystem werden 25-35% der gesamten Wärme abgegeben. Die Effizienz und Zuverlässigkeit des Kühlsystems hängt in hohem Maße von der Qualität der Kühlflüssigkeit ab. Kühlungsanforderungen
Zu Kategorie:
Kranmotoren auf der Eisenbahn
Motormechanismen und Systeme
Die Hauptmechanismen des Verbrennungsmotors sind Kurbel-Kurbel und Verteiler, und die Hauptsysteme sind Kraft-, Zünd-, Schmier- und Kühlsysteme.
Kurbel-Kurbel-Mechanismus ist entworfen, um die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.
Dieser Mechanismus besteht aus einem Zylinder, einem Kolben mit Ringen, einem Kolbenbolzen, einer Pleuelstange, einer Kurbelwelle.
Der Hub des Kolbens hängt vom Kurbelwellenradius der Kurbelwelle ab und ist gleich dem doppelten Wert des Kurbelradius.
Die extremen Positionen des Kolbens, sowohl obere als auch untere, entsprechen den Positionen, bei denen die Achse der Kurbelwelle, die Mittellinie der Pleuelstange und die Achse des Kolbenbolzens auf einer geraden Linie angeordnet sind. Diese Positionen werden als Totlagen des Kolbens bezeichnet, da die Kurbelwelle nicht gezwungen werden kann, den Kolben zu drehen. Aus dieser Position kann das Gesamtsystem nur durch äußere Kräfte - die Trägheitskraft des Schwungrads oder die Bewegung der Kolben anderer Zylinder, wenn der Motor mehrzylindrig ist - abgeleitet werden.
Die Zylinder der meisten Motoren werden in Form von separaten Gussstücken aus speziellen Gusseisenhülsen hergestellt, die in die Löcher des Zylinderblocks eingesetzt werden.
Der Zylinderblock ist einer der Hauptbestandteile des Motors. Der obere Teil des Blocks ist durch einen Kopf verschlossen, in dem sich Einlass- und Auslassventile, Düsen oder Glühkerzen befinden.
Der untere Teil der Einheit ist mit dem Kurbelgehäuse verbunden, das bei einigen Motoren als Basis für die Hauptlager der Kurbelwelle dient, und einer Kammer, in der ein Viertaktmotor Schmieröl für alle Teile enthält.
Der Zylinderblock (und auch der Kopf) ist üblicherweise doppelwandig ausgeführt; im Raum zwischen den Wänden zirkuliert Wasser und kühlt den Motor.
Der Kolben, der den Druck der Gase aufnimmt, wird aus Spezialguss oder Aluminium gegossen. Es hat eine zylindrische Form. Der obere Teil (unten) kann flach, konvex oder konkav sein.
Im mittleren Teil hat der Kolben an seiner Innenseite Gefälle, die als Nasen bezeichnet werden, in deren Löchern ein Finger verbunden ist, der den Kolben mit der Verbindungsstange verbindet. Der untere, dünnwandigste Teil des Kolbens wird als Rock bezeichnet. Der Durchmesser des Kolbens ist gewöhnlich kleiner als der Durchmesser des Zylinders, und zwischen dem Kolben und dem Zylinder besteht ein notwendiger Temperaturspalt, in dem ein dünner Ölfilm gebildet wird, der die Reibungsflächen des Zylinders schmiert.
Auf der äußeren Seitenfläche des Kolbens befinden sich ringförmige Nuten, in denen die Kolbenringe gewickelt sind. Ein Teil der Ringe dient dazu, zwischen den Wänden des Zylinders und dem Kolben eine Dichtung zu bilden (die sogenannten Kompressionsringe), während ein Teil der Ringe (Ölschmierung) dazu dient, überschüssiges Schmiermittel von den Zylinderwänden zu entfernen.
Ölgussringe haben normalerweise eine Nut auf ihrer Oberfläche, die den spezifischen Druck des Rings an den Zylinderwänden unterbricht, wodurch überschüssiges Öl besser von der Oberfläche des Zylinders entfernt wird.
Der Kolbenbolzen ist eine hohle Stange aus legiertem Stahl. Um den Verschleiß zu reduzieren, wird die Arbeitsfläche des Fingers üblicherweise zementiert, gekalbt und geschliffen. Bei vielen Motoren ist der Kolbenbolzen nur durch Federverriegelungen an der Längsbewegung befestigt, um die Möglichkeit auszuschließen, ihn gegen die Zylinderwand zu reiben. Mit dieser Befestigung kann sich der Stift sowohl in den Kolbennaben als auch in der Pleuelbuchse drehen. Durch das Einpflanzen eines frei schwebenden Fingers wird eine gleichmäßigere Abnutzung erzielt.
Die Pleuelstange verbindet den Kolben mit der Kurbelwelle und überträgt die vom Kolben wahrgenommenen Kräfte auf die Welle. Die Pleuelstange von Verbrennungsmotoren besteht meist aus Stahl. Er besteht aus einer Stange und zwei Köpfen: der obere Teil ist mit einer Bronzebuchse und der untere, die Kurbel genannt, versehen und mit Einlagen versehen. Der Querschnitt des Stabes ist normalerweise H-förmig, was ihm die notwendige Festigkeit bei geringem Gewicht verleiht.
Der Kurbelkopf der Pleuelstange ist abnehmbar; Der abnehmbare Teil wird als Deckel bezeichnet und mit Schrauben am Hauptteil befestigt. Diese Schrauben sind sehr schwer und bestehen aus langlebigem Chromstahl.
Die Einsätze der Triebstange, sowie die losen Blätter der gründlichen Lager, tun in Form von den breiten Stahlhohlringen der Dünnwand. Die innere Arbeitsfläche dieser Liner ist mit Gleitlegierung, Weißbronze oder Bleibronze gefüllt.
Die Kurbelwelle ist der wichtigste Teil des Motors. Es hat mehrere innere Stützhälse und mehrere Kurbelhälse oder nur Kurbeln, deren Anzahl der Anzahl der Zylinder entspricht.
Zum Ausgleich ist die Kurbelwelle mit Gegengewichten versehen, die von der dem Kurbelhals gegenüberliegenden Seite an den Wangen der Kurbel befestigt sind. Ein Schwungrad ist normalerweise am Wellenende angebracht.
Der Gasverteilungsmechanismus ist dazu bestimmt, dem Zylinder zu definierten Zeitpunkten Luft oder ein brennbares Gemisch zuzuführen und auch zu bestimmten Zeiten Verbrennungsprodukte aus dem Zylinder zu entfernen.
In Viertaktmotoren wird Ventilzeitgebungsmechanismus ausgeführt eines Ventils besteht, darüber liegenden Löchern in dem Zylinderkopf, halten die Federn das Ventil im geschlossenen Zustand, und ein Nockenwellengetriebeteile: Drückern, Durchführungen, Kipphebel, etc ...
Die Nockenwelle mit Nocken wird angetrieben, um sich von der Kurbelwelle über einen Getriebezug zu drehen.
Die Nocken auf der Welle sind in einer bestimmten Reihenfolge angeordnet. Wenn sich die Nockenwelle dreht, laufen die Nocken die Drücker hoch und heben sie hoch. Diese Bewegung der Drücker wird auf die Enden der Schwinghebel übertragen, deren zweite Enden die Ventilstangen drücken und die Federn zusammendrücken, um sie in einer streng festgelegten Reihenfolge zu öffnen.
Die Ventile arbeiten bei hohen Temperaturen und sind daher aus speziellen hitzebeständigen Stählen gefertigt.
Das Stromversorgungssystem ist so ausgelegt, dass es Kraftstoff zu den Zylindern des Motors oder der Kraftstoffmischung zuführt, die notwendig sind, um den Arbeitsprozess abzuschließen. Antriebssysteme für Dieselmotoren und Vergasermotoren
Das allgemeine Schema der Diesel - Stromversorgung ist in Abb. 1. Kraftstoff aus dem Tank durch das Strömungsventil gelangt in den Grobfilter und gelangt durch diesen hindurch zur Druckerhöhungspumpe. Diese Pumpe, die auf den Antrieb der Kraftstoffpumpe einwirkt, treibt den Kraftstoff durch einen Feinfilter, von wo aus er zur Kraftstoffpumpe gelangt. Die Pumpe pumpt Kraftstoff unter hohem Druck in die Düsen, die sich im Kopf des Motorblocks befinden.
Abb. 1. Allgemeines Schema der Diesel-Stromversorgung
Das Vergasermotor-Stromversorgungssystem umfasst einen Kraftstofftank, einen Vergasersumpf, eine Luftleitung und einen Motorgeschwindigkeitsregler. Der verantwortungsvollste Teil in diesem System ist der Vergaser. Es ist für die Herstellung eines brennbaren Gemischs gedacht, d. H. Eines Gemisches von Kraftstoffdämpfen mit einer bestimmten Menge an Luft, die für seine Verbrennung notwendig ist
Es gibt mehrere Vergaser-Designs. In Abb. 2 zeigt das Schema einer einfachen Vergaservorrichtung bestehend aus Mischkammer, Diffusor, Zerstäuber, Jet, Schwimmerkammer, Dämpfer (Gas und Luft), Schwimmer, Nadel, Kanal und Knopf.
Die Mischkammer ist ein Rohrstück, in dem der zerstäubte Brennstoff mit Luft vermischt ist. Diese Kammer hat eine lokale Einschnürung, Diffusor genannt, an die ein Vernebler angeschlossen ist, der der Kammer Brennstoff zuführt.
Die Luft, die durch die Mischkammer verläuft, erhöht sich seine Geschwindigkeit in dem Diffusor, und ein Vakuum wird über dem Sprühgerät angelegt, eine bessere Aufnahme von Kraftstoff zu fördern, die daran interessiert ist, dann Luftstrom schnell bewegenden, verdunstet, ist gut mit Luft vermischt und in die Zylinder eingespeist.
Abb. 2. Schema des Geräts des einfachsten Vergasers
Der Brennstoff in dem Zerstäuber wird durch eine Schwimmerkammer geführt, die dazu bestimmt ist, den gleichen Brennstoffkopf in dem Zerstäuber zu halten, was durch Aufrechterhalten eines konstanten Brennstoffniveaus in der Kammer sichergestellt wird.
In dem Kanal ist auf dem Weg von der Schwimmerkammer zu dem Zerstäuber eine Düse in Form eines Stopfens mit einer genau kalibrierten Öffnung vorgesehen, durch die eine begrenzte Menge an Kraftstoff geleitet wird.
Das Drosselventil dient zur Regulierung der dem Zylinder zugeführten Gemischmenge: Wenn die Drosselklappe mehr öffnet, tritt mehr Gemisch in die Motorzylinder ein, so dass der Motor mehr Leistung entwickelt. Umgekehrt wird durch die Abdeckung der Drosselklappe der Zutritt der Mischung zu den Zylindern reduziert, wodurch die Motorleistung reduziert wird.
Das den Zylindern zugeführte brennbare Gemisch kann "arm" oder "fett" sein, abhängig von dem Verhältnis des Luftanteils und des darin enthaltenen Kraftstoffs. Je größer die prozentuale Zusammensetzung des Kraftstoffs ist, desto reicher ist die Mischung.
Der Luftdämpfer dient zur zeitweiligen Anreicherung des Gemischs, hauptsächlich zum Zeitpunkt des Startens des Motors und zum Festlegen des Betriebsmodus. Diese Anreicherung wird erreicht, indem der Luftdamm gedreht wird, wodurch der aktive Querschnitt des Kanals verringert wird, wodurch die Luftströmungsgeschwindigkeit ansteigt, ein größeres Vakuum erzeugt wird und die Brennstoffzufuhr zunimmt.
Für den normalen Betrieb des Motors ist es wichtig, eine konstante Qualität der Mischung zu haben, die durch das Verhältnis der Kraftstoff- und Luftmenge bestimmt wird. Der einfachste Vergaser bietet diese Konstanz nicht. Wenn die Drosselklappe abgedeckt ist, wird die Motordrehzahl verringert und ein niedrigeres Vakuum wird oberhalb des Zerstäubers erzeugt, wodurch der Kraftstoffstrom schwächer wird und das Gemisch in den Zylindern erschöpft wird. Im Gegenteil, mit der vollen Öffnung der Drosselklappe läuft der Kraftstoff ab und die Mischung wird angereichert.
Die Beseitigung dieses Nachteils bei Vergasern wird erreicht, indem eine zusätzliche Vorrichtung, die als Kompensationsdüse bezeichnet wird, eingestellt wird. Es ist zwischen der Schwimmerkammer und der Ausgleichsbohrung angeordnet, durch die die Brennstoffkanäle mit der Atmosphäre verbunden sind. Aufgrund dessen wird eine konstante Kraftstoffmenge durch den Ausgleichsstrahl unabhängig von der Menge des Vakuums in dem Diffusor, d. H. Ungeachtet des Betriebsmodus des Motors, zugeführt.
Mit zunehmender Motordrehzahl wird die Kraftstoffzufuhr durch den Hauptstrahlkopf zu erhöhen, und die Mischung wird zum gleichen Zeit Erhöhung Luftstrom angereichert werden, sondern als eine Kompensationsöffnung der gleiche Kraftstoffmenge geben wird, wird die Qualität der Mischung verändern.
Wenn die Motordrehzahl verringert wird, wird der Hauptstrahl das Gemisch zusammenführen, und gleichzeitig wird der Ausgleichsstrahl, der die gleiche Menge an Brennstoff mit weniger Luft zuführt, das Gemisch anreichern, wodurch seine Qualität erhalten bleibt.
Das Zündsystem ist für die Zündung der Arbeitsmischung in den Vergasermotoren vorbestimmt und besteht aus dem Magnetzünder, den Zündkerzen und den Leitungen der hohen Spannung.
Magneto ist zur Erzeugung eines elektrischen Stromes mit hoher Spannung (15 000-20 000 b) ausgelegt und besteht aus einem Kern, einem rotierenden Magneten, zwei Wicklungen (primär und sekundär), einem Kondensator und einem Chopper.
Wenn sich der Magneto dreht, werden die Magnetfeldlinien in der Wicklung e induziert. usw., die in Größe und Richtung variiert. In Momenten des Durchgangs der Magnetpole gegen die Kernkissen erreicht der magnetische Fluß seinen maximalen Wert, und in den Momenten, in denen die Pole zwischen den Kissen gefunden werden, ändert der Fluß der Kraftlinien seine Richtung. Infolge der Änderung des magnetischen Flusses kreuzen die Kraftlinien die Wicklungen der Wicklung von dem dicken isolierten Draht und erregen darin einen Wechselstrom mit niedriger Spannung, der Primärwicklungsstrom genannt wird. Beim Auftreten des Primärstroms kann leicht überprüft werden, ob ein Galvanometer im Primärkreis enthalten ist. Der in der Primärwicklung erzeugte Strom reicht jedoch nicht aus, um einen Funken in der Glühkerze zu erzeugen. Daher ist bei dem Magneto eine Sekundärwicklung aus einem dünnen Draht und einer großen Anzahl von Wicklungen über die Primärwicklung gewickelt.
Wenn ein elektrischer Strom in der Primärwicklung entsteht und verschwindet, entsteht um ihn herum ein Magnetfeld. Seine Kraftlinien kreuzen die Windungen der Sekundärwicklung, wodurch sich ein Hochspannungsstrom bildet, der in der Glühkerze einen Funken erzeugen kann.
Um das Magnetfeld um die Primärwicklung abrupt zu ändern, ist ein Unterbrecher mit Kontakten enthalten, die den Primärstrom in den Momenten unterbrechen, in denen er den Maximalwert erreicht. Um Lichtbogenbildung zu reduzieren, brennen Sie die Kontakte des Unterbrechers und erhöhen Sie die Schärfe der Unterbrechung im Stromkreis, ein Kondensator ist parallel zu den Kontakten des Unterbrechers angeschlossen.
Abb. 3. Schema der Anordnung der Elemente des Zündsystems: 1-Kern; 2-Magnet; 3 - das Gestell; 4-Primärwicklung; 5-secondary Wicklung; 5 ~ Zündkerze; 7-fach Nocken; 8 - der Hebel des Brechers; 9 - Unterbrecherkontakte; 10 - die Quelle; 11 - Funkenstrecke; 12 - Hochspannungsleitung; 13 - der Kondensator; 14 - Taste zum Schließen des Primärkreises
Schließen Sie die Primärwicklung mit einem speziellen Knopf, schalten Sie den Magnetzünder aus, da in diesem Fall keine Unterbrechung in der Schaltung auftritt und folglich in der Sekundärwicklung kein Hochspannungsstrom vorhanden ist.
Wie bereits erwähnt, wird, um die vollständigste Verbrennung des Arbeitsgemisches zu erhalten, seine Zündung mit etwas Fortschritt durchgeführt. Der Grad der vorab für verschiedene Motorbetriebsbedingungen sollten unterschiedlich sein, so dass in einer speziellen Maschine magnetosdelan zur Änderung der Timing-Wert von der Anzahl der Umdrehungen der Motorkurbelwelle abhängig und der Zündzeitpunkt erhöht sich mit zunehmender Geschwindigkeit.
Die Glühkerze besteht aus einem in die Buchse des Blockkopfes eingeschraubten Stahlgehäuse, einem Kern aus Isoliermaterial, einem dünnen Stahlstab 3, der als zentrale Elektrode wirkt. Gegen das untere Ende der Mittelelektrode befindet sich eine Seitenelektrode, die im Körper der Kerze befestigt ist. Der Spalt zwischen diesen Elektroden bildet eine Funkenstrecke von 0,5-0,7 mm, durch die ein elektrischer Funke springt.
Der Körper und der Kern der Kerze sind in einer getrennten Form mit einer Dichtung zusammengesetzt. An der Oberseite der Kerze befindet sich eine Mutter 6 mit Unterlegscheibe. Um ein Austreten von Gasen aus den Zylindern zu vermeiden, wird die Zündkerze in die Buchse einer Kupfer-Asbest-Dichtung eingeschraubt.
Am oberen Ende der zentralen Stange ist der Hochspannungsstromdraht befestigt, der mit einer Mutter befestigt ist.
Die Schmierung der Reibflächen des Motors ist für den Betrieb von großer Bedeutung. Egal wie gut wurden mit Reibeoberfläche behandelt, wenn sie übereinander mit großer Kraft Gleiten der Reibung zwischen ihnen erzeugt Pressen, in denen nutzlose Energie als ein Ergebnis verbraucht ist, von denen erhöhte Verschleißflächen und Überhitzen des reibenden Teile.
Schmierung von Reibflächen ist nichts anderes als die Trennung dieser Oberflächen voneinander durch eine dünne Schmiermittelschicht. Da die Adhäsionskraft zwischen den Schmiermittelteilchen kleiner als die Adhäsionskraft Schmiermittelteilchen an die Oberfläche der reibenden Teile, tritt keine Reibung Metall auf Metall, und die Reibung in der Flüssigkeitsschicht. Kontinuierlich auf die Reibfläche aufgetragen, entfernt das Schmiermittel auch kleinste Partikel des bearbeiteten Metalls und kühlt die Reibflächen ab.
Abb. 4. Eine Glühkerze
Das Öl, das verwendet wird, um Reibflächen zu schmieren, muss abhängig von der Art der zu schmierenden Oberflächen und der Betriebsweise bestimmte Eigenschaften aufweisen. So muss es die notwendige Viskosität haben, um aus der Lücke zwischen den Oberflächen nicht auszupressen, eine ausreichende Beständigkeit gegen Entzündung zu haben, keine Säuren, Alkalien und feste Verunreinigungen enthalten.
Reibflächen des Motors werden auf folgende Weise geschmiert: durch Sprühen, erzwungene Ölzufuhr und auch durch eine kombinierte Methode.
Die einfachste Art zu schmieren ist Sprühen. In diesem Fall greifen die sich schnell bewegenden Teile, hauptsächlich der Kurbel-Kurbel-Mechanismus, das Öl von der Unterseite des Kurbelgehäuses und sprühen es über die gesamte Oberfläche in Form von winzigen Tröpfchen. Das überschüssige Fett läuft in die Ölwanne des Kurbelgehäuses zurück. Dies ist ein großer Vorteil der Sprühmethode, bietet jedoch keine ausreichende Schmierung von Teilen an schwer zugänglichen Stellen. Eine zuverlässigere Schmierung wird durch ein erzwungenes Verfahren ausgeführt, wenn die Ölzufuhr zu den Reibflächen unter Druck durch eine spezielle Ölpumpe erfolgt, die üblicherweise vom Getriebetyp ist und von der Motorkurbelwelle angetrieben wird.
Das Zwangsschmiersystem umfasst ein Manometer, das den Öldruck in der Leitung anzeigt, und ein Thermometer zur Messung der Öltemperatur sowie einen Kühlkörper zur Kühlung des Altöls, einen Abscheider und Filter.
Die Motoren verwenden ein überwiegend kombiniertes Schmiersystem, bei dem einzelne Oberflächen durch Spritzen geschmiert werden und die kritischsten Stellen unter Druck stehen.
Motorkühlsystem. Während des Motorbetriebs eine große Wärmemenge zu erhöhen, wodurch die Temperatur der heizenden Teile, und, wenn keine Maßnahmen zur Kühlung ihnen genommen wird, wird der Motor überhitzen und sein Betrieb wird gestört.
Wenn überhitztes Öl seine Viskosität verliert, verschlechtern sich die Schmierbedingungen, beginnt das Öl zu verbrennen, beschleunigte Komponente Verschleiß an den Arbeitsflächen der Grate auftritt auftreten können, zu Unfällen führen.
Die Kühlung in den Motoren wird hauptsächlich dadurch erreicht, dass das Kühlwasser durch die Hohlräume zwischen den Doppelwänden der Zylinderteile und dem Kopf des Blocks geführt wird. Wasser, das die heißen Wände von Teilen wäscht, nimmt ihnen etwas Wärme ab und verhindert deren übermäßige Erwärmung. Das Kühlsystem enthält Hohlräume von gekühlten Teilen, Netz, Kühler, Pumpe, Lüfter.
Wenn das Wasser aufgrund der unterschiedlichen Dichte des erwärmten und kalten Wassers im Kühlsystem zirkuliert, wird ein solches System als Thermosiphon bezeichnet. In diesem Fall steigt das Wasser, das einen Teil der Wärme von den Wänden der gekühlten Teile abführt, nach oben und tritt in den Kühler ein, wodurch kälteres Wasser aus dem Kühler austreten kann. Der Heizkörper mit diesem System muss sich unbedingt über den gekühlten Teilen befinden.
Das Thermosiphon-System kühlt die Teile nicht effektiv, daher verwenden moderne Motoren ein Kühlsystem mit erzwungener Zirkulation von Wasser aus einer Wasserpumpe mit überwiegend zentrifugaler Wirkung.
Der Heizkörper besteht aus zwei Tanks (oben und unten), die durch seitliche Gestelle verbunden sind, und einem Kern, der aus einer Reihe von vertikalen Rohren besteht, die durch horizontale Platten geführt sind, die die Kühlfläche vergrößern. Für eine höhere Effizienz wird der Kühler durch den Luftstrom des Lüfters gekühlt.
Um die Inbetriebnahme des Motors, insbesondere im Winter, zu erleichtern, wird heißes Wasser in das Kühlsystem eingefüllt. Bei einigen leistungsstarken Motoren wird ein Startmotor verwendet, dessen Kühlsystem mit dem Kühlsystem des Hauptmotors verbunden ist. Arbeitend heizt der Anlasser das Wasser in einem gemeinsamen Kühlsystem auf, was die Inbetriebnahme des Hauptmotors erleichtert.
Bei der Untersuchung des Motorprinzips wurde das vereinfachte Schema berücksichtigt. In Wirklichkeit hat der Motor eines Traktors oder Autos ein komplexes Gerät.
Es besteht aus den Kurbel-Kurbel- und Verteilungsmechanismen, sowie den folgenden Systemen: Kühlung, Schmierung, Leistung und Regulierung, Inbetriebnahme. Der Vergasermotor ist zusätzlich mit einem Zündsystem ausgestattet.
Mit Hilfe des Kurbelmechanismus wird die Hubbewegung der Kolben in den Zylindern in eine rotatorische Kurbelwelle umgewandelt.
Der Verteilmechanismus öffnet und schließt die Ventile, die Luft oder heißes Gemisch in die Zylinder einlassen und die Abgase aus den Zylindern ausstoßen.
Das Kühlsystem hält die erforderlichen thermischen Bedingungen des Motors aufrecht.
Das Schmiersystem versorgt die Reibungsteile des Motors mit Öl, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren.
Das Stromversorgungssystem reinigt und liefert Luft und Kraftstoff oder ein brennbares Gemisch an die Zylinder, und der Regler passt automatisch die erforderliche Menge an Kraftstoff oder Gemisch an, abhängig von der Motorlast.
Das Dieselstartsystem ist notwendig, um die Kurbelwelle während des Anlassens anzukurbeln.
Das Zündsystem des Vergasermotors wird benötigt, um das Arbeitsgemisch in seinen Zylindern zu zünden.
Die Kolbenbrennkraftmaschine besteht aus folgenden Mechanismen und Systemen: Kurbel-Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen sowie Systemen - Leistung, Kühlung, Schmierung, Zündung und Start.
Der Kurbel-und-Stange-Mechanismus nimmt den Druck der Gase wahr und wandelt die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um.
Der Gasverteilungsmechanismus ist für die Aufnahme einer brennbaren Mischung (Vergaser und Gasmotoren) oder Luft (Dieselmotoren) und Abgasen in den Zylinder ausgelegt.
Das Kühlsystem liefert ein normales Temperaturregime des Motors, in dem es nicht überhitzt und nicht unterkühlt wird.
Das Schmiersystem ist notwendig, um die Reibung zwischen den Teilen zu reduzieren, den Verschleiß zu reduzieren und die Wärme von den Reibflächen zu entfernen.
Sistem.a Stromversorgung dient dazu, den Brennstoff und Luft in den Zylindern eines Dieselmotors oder zur Herstellung von feinteiligen brennbarem Gemisch aus Kraftstoff und Luft und zum Zuführen des Gemischs zu den Zylindern oder Gasvergasermotor und das Abgassystem zu trennen.
Das Zündsystem sorgt für die Zündung des Arbeitsgemisches in Vergaser- und Gasmotoren (in Dieselkraftstoff entzündet sich aus dem Kontakt mit heißer Luft, so dass sie kein spezielles Zündsystem haben).
Das Startsystem wird verwendet, um den Motor zu starten.
Zu Kategorie: - Kranmotoren auf der Eisenbahn
Alle Motoren von früheren bis zu modernen Modellen umfassen: Kurbelmechanismus; der Mechanismus der Gasverteilung; Kühlsystem; Schmiersystem; Stromversorgungssystem; Zündsystem (für Vergasermotoren).
Die Teile, aus denen der Motor besteht, können in zwei Gruppen unterteilt werden: mobil und fest. Die festen Teile umfassen einen Block von Zylindern, Zylindern, einem Zylinderkopf, einem Kurbelgehäuse.
Die Motorzylinder sind in einem massiven starren Körper hergestellt oder eingebaut, der als Motorblock bezeichnet wird. Der Block besteht aus Gusseisen oder einer Aluminiumlegierung. Zwischen den Zylindern befinden sich Kanäle für die Kühlflüssigkeit, die zur Abfuhr von Wärme von den stark erhitzten Teilen dient. Oben auf dem Block ist der Zylinderkopf befestigt. Unterhalb des Zylinderblocks ist ein Kurbelgehäuse angebracht, das als Ölreservoir dient, das zum Schmieren der Motorteile während des Betriebs benötigt wird.
Abb.7. Details des Kurbelmechanismus
Kurbelmechanismus. Wandelt die geradlinige (Hub-) Bewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um. Enthält die folgenden Teile mit einem bestimmten Zweck.
Der Kolben (Bild 7) besteht aus einer Aluminiumlegierung und hat eine komplexe Form. Es besteht aus einem Boden, einer Dichtung und einem Führungsteil. Der Dichtungsteil des Kolbens hat Ringnuten für Kolbenringe - Kompressions- und Ölentfernungsringe.
Die Kompressionsringe 2 verhindern das Eindringen von Gasen aus dem Brennraum in den Spalt zwischen dem Zylinder und dem Kolben. Öldichtungsringe 1 entfernen überschüssiges Öl von den Zylinderwänden. Ringe sind geteilt, wenn der Kolben in den Zylinder eingeführt wird, federn sie und pressen sie fest gegen ihre Wand.
Kolbenbolzen 3 verbindet den Kolben mit der Pleuelstange. Der Kolbenbolzen kann in den Körper des Kolbens gedrückt werden, während er sich frei im oberen Ende der Pleuelstange dreht. Ein anderes Design beinhaltet eine freie Drehung des Fingers in den Vorsprüngen (Verdickungen) des Kolbens und Einpressen in den oberen Kopf der Pleuelstange. Von der axialen Bewegung in dem Kolben wird der Stift durch Halteringe 4 gehalten, die in den Nuten der Vorsprünge des Kolbens installiert sind.
Die Verbindungsstange besteht aus Stahl. Es besteht aus einer Stange, oberen und unteren Köpfen. Die Buchse 8 ist in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepreßt, in der sich der Kolbenbolzen dreht (oder gedrückt wird). Der untere Kopf ist abnehmbar ausgeführt und weist Nuten zum Einpassen der Pleueleinsätze auf. Die Teile des unteren Kopfes sind durch spezielle Verbindungsbolzen 6 miteinander verbunden.
Die Kurbelwelle besteht aus Stahl oder Gusseisen. Die Kurbelwelle des Vierzylindermotors besteht aus fünf tragenden (radikalen) Hälsen, die entlang einer Achse angeordnet sind, und vier Pleuelstangenhälsen, die paarweise in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sind. Die radikalen Hälse drehen sich in den Lagern (in Form von zwei Hälften der Liner). Zur Entlastung der Hauptlager von der Wirkung der Fliehkräfte dienen die Gegengewichte 10.
Am Vorderende der Welle ist der Stern, die Scheibe oder das Zahnrad des Antriebes der Kurvenwelle. Das Ende des vorderen Endes der Welle ist mit einer Sperrklinke oder einem Bolzen eingeschraubt, um die Kurbelwelle während der Wartung manuell anzukurbeln. Das Lager der Eingangswelle des Getriebes befindet sich am Ende des hinteren Endes der Welle. Im hinteren Teil der Kurbelwelle befindet sich ein Flansch, an dem das Schwungrad befestigt ist. Auf seiner Felge befindet sich ein gepresster Stahlzahnkranz, mit dem das Startergetriebe beim Starten des Motors verbunden ist.
Der Mechanismus der Gasverteilung. Es dient der rechtzeitigen Aufnahme des Kraftstoffgemisches in die Zylinder und der Freisetzung der Abgase. Die Hauptbestandteile des Steuermechanismus sind die Einlass- und Auslassventile, die Nockenwelle und der Antriebsmechanismus (Bild 8).
Abb.8. Teile des Zeitmechanismus
Eine Nockenwelle montiert in dem Zylinderkopf des Motors und dreht sich synchron mit der Kurbelwelle, aktuelle Öffnung gewährleistet und Ventilen in Übereinstimmung mit der Reihenfolge der Motorzylinder zu schließen. Motoren ZMZ-406 "Volga" car; Nockenwellenantrieb durch zwei Schraubenrad (cars "Volga" mit Motoren ZMZ-402), die Buchse Rollenkette (Motoren VAZ-2101 ...- 2107 "Muscovite" Iz durchgeführt werden ) oder ein Zahnriemen (Autos VAZ-2108 ...- 2 112, "Oka"). Um den Betrieb der Kolben und Ventile an den Zahnscheiben, Zahnrädern oder Kettenrädern des Nockenwellenantriebs auszurichten, werden Montagemarkierungen angebracht.
Die Nockenwelle hat drei Stützhälse und acht Nocken, von denen jeder ein Ventil "steuert". In modernen Motoren mit vier Ventilen pro Zylinder (ZMZ-406, VAZ-2112) sind im Zylinderkopf zwei Nockenwellen eingebaut, die jeweils acht Einlass- oder acht Auslassventile steuern.
Das Ventil besteht aus einer Stange und einem Kopf. Der Ventilkopf schließt den Einlass- oder Auslassanschluss dicht neben dem Sitz 6 fest. Der Ventilschaft bewegt sich in der Führungsbuchse 1.
Die Nockenwelle öffnet die Ventile direkt oder über die Faust Optionen - Drücker (VAZ-2108 ... -2112, -2115), die Wippe (dvigateliUMPO "Moskvich" Auto) oder Hebel ( "Rocker") (VAZ-2101 ...- 2107). Die Ventile werden durch die Wirkung der Federn 5 geschlossen. Wenn das Ventil geschlossen ist, wird ein Abstand zwischen dem Ende seiner Stange und dem Arbeitsteil des Schiebers (Kipphebel, Hebel) während der Wartung hergestellt. Es gewährleistet einen festen Sitz des Ventilkopfes an dem Sitz, wenn die Stange von der Erwärmung verlängert wird.
Ein Motor ist eine Maschine, die jegliche Art von Energie in mechanische Arbeit umwandelt.
Bei modernen Autos und Traktoren werden Verbrennungsmotoren verwendet, bei denen der Prozess der Kraftstoffverbrennung und die Umwandlung der in diesen Prozess erzeugten Wärme in mechanische Arbeit innerhalb des Motorzylinders stattfindet.
Alle Verbrennungsmotoren sind klassifiziert nach:
- die Art des verwendeten Kraftstoffs - Motoren, die mit flüssigem Kraftstoff (Benzin oder Dieselkraftstoff) betrieben werden, und Motoren, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden (komprimiertes und verflüssigtes Gas);
- Verfahren zur Gemischbildung und Entzündung des Arbeitsgemisches - Motoren mit äußerer Gemischbildung und elektrischer Zündung des Arbeitsgemisches (Vergaser) und Motoren mit innerer Gemischbildung und Kraftstoffzündung durch hohe Temperatur der Druckluft (Diesel);
- ein Prozess des Arbeitszyklus - Motoren Viertakt-, in dem der Arbeitszyklus in vier Hüben (Hub) oder zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, und Motoren von Zweitakt-Zyklus abgeschlossen ist, in dem der Arbeitszyklus in zwei Zyklen (eine Umdrehung der Kurbelwelle) durchgeführt wird, ;
- Anzahl und Anordnung der Zylinder - Einzylinder- und Mehrzylindermotoren; Einreihig (Zylinder sind in einer Reihe angeordnet) und zweireihig (V-förmig), wenn zwei Reihen von Zylindern in einem Winkel zueinander stehen;
- Arbeitsvolumen;
- Kühlverfahren - mit Flüssigkeits- oder Luftkühlung.
Die Wahl des Motortyps hängt vom Zweck und den Anforderungen ab, die für Kraftstoff, Abmessungen, Leistung und andere Parameter gelten. Bei Forsttraktoren kommen Viertakt-Mehrzylinder-Dieselmotoren zum Einsatz, die häufig für den Ein- und Zweizylinder-Zweitakt-Vergasermotor eingesetzt werden. Bei Autos werden in der Regel Viertakt-Mehrzylindervergaser oder Dieselmotoren mit Start aus einem Elektrostarter verwendet.
Basic ICE Mechanismen und Systeme
Der Verbrennungsmotor (Bild) besteht aus folgenden Mechanismen und Systemen.
1 - das Zahnrad des Antriebes der Kurvenwelle,
2 - die Kurvenwelle, 3 - die Schieber,
4 - Stangen, 5 - Kolben, 6 - Zylinderkopf,
7 - Kipphebel, 8 - Federn, 9 - Vergaser,
10 - Führungshülse 11 - Zündkerze 12 - das Ventil, 13 - Zylinder 14 - Kühlmantel, 15 - Kolbenbolzen, 16 - Kurbelgehäuse, 17 - Stange 18 - Schwungrad 19 - Kurbelwelle, 20 - Paletten .
2. Grundlegende Konzepte und Definitionen der Engine.
Der Kolben 2 bewegt sich hin und her und kann zwei extreme Positionen einnehmen - die obere und die untere. Die geradlinige Bewegung des Kolbens mittels der Pleuelstange 3 und der Kurbel 4 wird in eine Drehbewegung der Kurbelwelle 5 umgewandelt.
Die Position des Kolbens im Zylinder 1, bei der es am weitesten von der Achse der Kurbelwelle des Motors, dem oberen Totpunkt (TDC) genannt, und die Position, an der sich der Kolben am nächsten - unteren Totpunkt (BDC).
Der Weg, den der Kolben von einem Totpunkt zum anderen zurücklegt, wird als Hub des Kolbens (S) bezeichnet. Ein Teil des Arbeitsprozesses, der in einem Hub des Kolbens ausgeführt wird, wird Takt genannt. Jede Umdrehung des Kolbens entspricht der Drehung der Kurbelwelle um 180º (halbe Umdrehung).
Die Bewegung des Kolbens wird von einer Volumenänderung zwischen dem Boden des Kolbens und dem Zylinderkopf begleitet.
1 - Zylinder, 2 - Kolben,
3 - Verbindungsstange, 4 - Kurbel,
5 - die Kurbelwelle.
Der Raum (Volumen), der im OT über dem Kolben gebildet wird, wird bezeichnet brennkammervolumen(Vc).
Das Volumen, das vom Kolben freigegeben wird, während es sich von OT nach UT bewegt, wird genannt hubraum(Vh)
wobei D der Durchmesser des Zylinders ist, mm; S - Hub des Kolbens, mm.
Das Volumen entsteht über den Kolben, wenn seine Position im BDC aufgerufen wird voller Hubraum(Va) und umfasst das Arbeitsvolumen des Zylinders und das Volumen der Brennkammer.
Die Summe der Arbeitsvolumina aller Zylinder, ausgedrückt in Liter, wird als Arbeitsvolumen des Motors bezeichnet (V "h).
Wo ist die Anzahl der Zylinder des Motors.
Das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders Vazum Volumen der Brennkammer Vc angerufen kompressionsverhältnis (ε).
Die Größe des Kompressionsverhältnisses (& epsi;) zeigt, wie oft das Arbeitsgemisch oder die Luft in dem Zylinder komprimiert wird, wenn sich der Kolben von dem UT zu dem OT bewegt.