Hydropneumatische Federung. Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der hydropneumatischen Federung Hydractive

Bei der Konstruktion der hydropneumatischen Federung gibt es keine üblichen elastischen Elemente wie Federn oder Torsionsstäbe. Ihre Funktion übernehmen hydropneumatische Kugeln, die mit Gas und Flüssigkeit gefüllt sind, die wiederum durch eine hochfeste elastische Membran getrennt sind. Die Rauhigkeit der Straßenoberfläche wird aufgrund der Eigenschaft des Gasvolumens als dessen Kompression unter dem Einfluss der Flüssigkeit verbessert. Die hydropneumatische Federung ist adaptiv und kann modifiziert werden Ändern Sie den Grad der Starrheit  basierend auf den Bewegungsbedingungen. Unter den Herstellern der Welt erzielte das französische Unternehmen Citroën den größten Erfolg bei der Anwendung dieses Federungssystems auf seine Autos. Die Entwicklung des proprietären Hydractive-Systems hat mehrere Generationen, und die Geschichte reicht bis in die Mitte des letzten Jahrhunderts zurück.

   Citroen DS - eines der ersten Autos mit hydropneumatischer Federung

Zum ersten Mal wurde 1954 eine ähnliche Art von Federung von Citroen-Ingenieuren an der Hinterachse des Traction Avant eingesetzt. Später wurde dieses Schema in der Suspendierung aller Räder auf den legendären Autos Citroen DS verwendet. Die Firma Citroen Hydractive, basierend auf früheren Entwicklungen, wurde 1988 auf dem Concept Car Activa eingeführt.

Generationen von Suspensionen

Hydraktiv

1. Generation

Seit 1990 wurde die Hydractive 1-Aufhängung serienmäßig auf einer Reihe von Citroen-Fahrzeugen installiert, einschließlich der Modelle Xantia und XM. Ein Merkmal der ersten beiden Generationen war die Kombination der Hydraulikleitungen des Bremssystems, des Lenkungs- und Aufhängungsverstärkers in einer gemeinsamen Kontur.

Es gab zwei Modi:

• Sport - harte Federung für dynamisches Fahren
• Auto - Automatischer Moduswechsel Steifigkeit der Aufhängung auf der Grundlage der Sensorwerte, unter Berücksichtigung der aktuellen Bewegungsparameter (Gaspedal-Positionssensor, Lenkwinkel, Bremsdruck, etc.)

2. Generation

Das Upgrade betrifft den Auto-Modus, der in Komfort geändert wurde. Bewegung in einem komfortablen Modus nahm eine automatische kurzfristige Erhöhung der Steifigkeit der Aufhängung bei Kurvenfahrt und Beschleunigung an, um eine bessere Handhabung und Dynamik des Fahrzeugs beizubehalten.

Die zweite Neuerung war die Ergänzung eines zusätzlichen Reservoirs mit einem Absperrventil in den Hydraulikkreislauf, wodurch lange Zeit ein hoher Druck im System aufrechterhalten werden konnte. Die angegebene Körpergröße wurde mehrere Wochen beibehalten, ohne den Motor zu starten. Seit 1994 ist die Hydractive 2-Aufhängung auf dem Xantia-Modell seit 1995 installiert - auf dem XM.

3. Generation

Das System Hydractive 3 wurde seit 2001 auf Citroen C5-Fahrzeugen installiert und weist die folgenden charakteristischen Merkmale auf:

• Der Hydraulikkreislauf ist vereinfacht - das Bremssystem wurde aus der allgemeinen Kontur herausbewegt
• Keine manuelle Modusauswahlfunktion
• Automatische Reduzierung des Fahrzeugabstandes um 15 mm vom Standardwert bei einer Geschwindigkeit über 110 km / h und Erhöhung der Bodenfreiheit um 13 mm bei einer Geschwindigkeit unter 70 km / h

Die Bestimmung der optimalen Körpergröße während der Fahrt basiert auf den Ablesungen der Geschwindigkeitssensoren und Höhensensoren der vorderen und hinteren Teile des Fahrzeugs.

Verbesserte Version Hydractive 3 mit einem Index von „+“, gefolgt seit 2005 Citroen C5 teuren Ausstattungsvarianten und als Standardausrüstung Modell C6 folgende Unterschiede von der Basis hat:

• Der Fahrer ist in zwei Modi verfügbar - Komfort (weiche Federung) und Dynamic (Sportmodus)
• Ein verbesserter Algorithmus für eine optimale Fahrhöhe Bestimmung im Kern von solchen Faktoren wie die Verwendung: die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Höhe der vorderen und hinteren Teil des Körpers, die Geschwindigkeit und dem Lenkradwinkel, Längs- und Querbeschleunigung, die Geschwindigkeit der Suspension, Drosselklappenstellung.

Die Hauptelemente der Suspension sind Hydraktiv

Das moderne Hydractive System besteht aus folgenden Hauptelementen:

• Hydroelektrisches Steuergerät - Hydrotronic (1), regelt den Druck und die Menge der Flüssigkeit im System
• Vordere (2) und hintere (5) hydropneumatische Elemente, die die Funktion von dämpfenden und elastischen Federelementen übernehmen
• Die vorderen (3) und hinteren (6) zusätzlichen hydropneumatischen Kugeln regulieren die Steifigkeit der Federung
• Vordere (4) und hintere (7) Körperhöhensensoren
• Eingebaute Schnittstelle (8)
• Lenkradstellungssensor (9)
• Ausdehnungsgefäß mit Flüssigkeit (10)
• Gaspedal (11)
• Bremspedal (12)

Funktionsprinzip der Hydractive Suspension

Das Funktionsprinzip basiert auf der Suspension Hydraktiv komprimiertes Gas (Stickstoff), das unter Druck in das Volumen der oberen Hohlraum hydropneumatischer Sphären injiziert wird (über der Membran). Der untere Teil der Kugel unter der Membran ist mit einer speziellen Flüssigkeit (Öl) gefüllt. Hydropneumatischer Kugel wird mit einem Stoßdämpfer kombiniert, und somit ist eine einheitliche Struktur (Rack), die die Rolle sowohl der elastischen und Dämpfungselementes führt. Die Kolbenstange mit dem Stoßdämpferkolben ist mit dem entsprechenden Querlenker verbunden. Wenn die Suspension zusammengedrückt wird, bewegt sich der Kolben nach oben und übt Druck auf die Flüssigkeit aus. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, wird die Kraft weiter auf die Membran und das Gasvolumen in der Kugel übertragen.

Gas "springt" und gibt sein ursprüngliches Volumen zurück, weshalb es als elastisches Element verwendet wird. Schwingungsdämpfung tritt aufgrund der Drosselung der Fluidströmung durch das Ventil, wenn der Kolben wie in einem herkömmlichen Dämpfers bewegt. Abschnitt zum Ändern des Magnetventils macht Stroke „weicher“ oder „härter“, wodurch die Eigenschaften der Aufhängung ändern.

In der letzten Generation Hydraktiv 3 verwendet LDS-Flüssigkeit (orange) auf der Basis von synthetischen Komponenten, anders als in früheren Generationen angewandt Mineralöl LHM (grün). Die neue Flüssigkeit hat bessere Verarbeitungseigenschaften und ist haltbarer. Der Austausch wird nur alle 5 Jahre oder 200.000 km benötigt.

Vorteile der hydropneumatischen Federung

• Super glatte Fahrt
• Ausgezeichnetes Handling, auch auf unebenen Straßen
• Fähigkeit, die Fahrhöhe zu ändern
• Automatische Anpassung der Federungssteifigkeit an die aktuellen Fahrbedingungen
• Fähigkeit, die gewünschte Art der Federung basierend auf Fahrstil zu wählen
• Lange Lebensdauer von hydropneumatischen Elementen (bis 25.000 km) und verlängerte Wartungsintervalle

Nachteile der hydropneumatischen Federung

• Komplexität der Konstruktion
• Hohe Produktionskosten
• Hohe Wartungs- und Reparaturkosten

Aufgrund der hohen Kosten und der Komplexität der Produktion ist die hydropneumatische Federung bei den meisten Serienfahrzeugen selten anzutreffen. Es wird hauptsächlich bei Premium-Fahrzeugen von Herstellern wie Bentley, Rolls-Royce und Mercedes-Benz eingesetzt. Eines der Autos, das seit vielen Jahren erfolgreich für eine solche Aufhängung verwendet wird, ist der weltberühmte Luxus-SUV Lexus LX570. Die neueste Generation Citroen C5 ist mit einer konventionellen hydraulischen Federung ausgestattet. Hydropneumatische Elemente wurden abgeschafft, um die Kosten zu senken und die Verfügbarkeit der Fahrzeuge zu erhöhen. Neben der Automobilindustrie kommt die hydropneumatische Federung auch im Fahrgestell von Spezialfahrzeugen und militärischen Geräten zum Einsatz.

Das erste Auto, das mit einer hydraulischen Aufhängung ausgestattet war, war der französische Citroen DS. Seit dem Debüt des neu entwickelten Chassis (1954) ist viel Zeit vergangen. Während dieser Zeit hat die Menschheit drei Generationen dieser Suspension entwickelt. Inzwischen rüsten jedoch weniger Hersteller ihre Autos mit einem solchen Laufsystem aus und bevorzugen "Pneumatik". In den Vereinigten Staaten wird die hydraulische Federung jedoch immer noch sehr geschätzt. Aber warum haben die Fahrer sie so sehr geliebt?

Design-Funktionen

Sehen wir uns zuerst das Design an. Das Hauptunterscheidungsmerkmal hier sind die Stoßdämpfer. Die hydraulische Aufhängung wird mit speziellen Details der konischen Form vervollständigt. Von gewöhnlichen Stoßdämpfern unterscheiden sie sich dadurch, dass sie mit Spezialöl gefüllt sind. Auf jedem Teil befinden sich sphärische Hydroakkumulatoren.

Vor- und Nachteile

Wir werden also mit positiven Momenten beginnen. Hydraulische Federung zeichnet sich zunächst durch ihre Haltbarkeit aus. Und wenn das pneumatische System maximal 150 Tausend Kilometer bedienen kann, dann Hydraulik - bis zu 400 Kilometer. Daher viele

autobesitzer nennen es "Neubivaemoy". Und angesichts der Qualität der Straßenoberfläche in Russland ist die hydraulische Federung einfach notwendig. Darüber hinaus bietet es unter allen Bedingungen die beste Laufruhe. Die hydraulische Aufhängung am VAZ ist weicher an den Gruben als am pneumatischen. Außerdem können Sie einstellen, ohne den Salon zu verlassen. Außerdem können Sie den Abstand bei jeder Geschwindigkeit ändern und sogar drehen. Dies wird jedoch erst mit der dritten Generation des Hydraktiven Systems möglich.

Allerdings ist die hydraulische Federung "Citroen S5" und VAZ weit von ideal, und es hat seine Nachteile. Der erste Fehler ist im Öl versteckt. Tatsache ist, dass diese Flüssigkeit nicht nur in der Suspension verwendet wird, sondern auch in und dementsprechend, wenn ein Leck auftritt, werden drei Systeme auf einmal brechen. Erwähnenswert sind auch die hohen Wartungskosten. Auf dem russischen SRT sind nicht so viele normale Dienste bei der Reparatur der hydraulischen Aufhängung beteiligt, daher ist der Preis für den Service nicht der demokratischste. Aus diesem Grund haben viele moderne Autohersteller aufgehört, ihre Autos mit hydraulischer Federung auszustatten.

Fazit

Aufgrund ihrer Mängel ist hydraulische Federung nicht sehr beliebt bei den Fahrern, da die geringste Störung, die Sie zum technischen Zentrum gehen und eine Menge Geld für den Dienst bezahlen. Und für die Weltproduzenten kann folgendes über sie gesagt werden. In dem Bemühen, ihre Autos so zuverlässig und billig im Dienst zu machen, bevorzugen viele Importunternehmen eine modernere - Luftfederung. Laut Experten ist dieser Schritt recht korrekt und bewusst. Und wir können nur die Fotos anschauen und die hohe Räumlichkeit solcher Autos bewundern.

Pnevmohod (06 Oktober 2012 - 22:30) schrieb:

Es gibt ein Missverständnis zu diesem Thema, ich brauche keinen Lowrider, der etwa eineinhalb Meter hoch springt. Ich möchte ihn nur schnell genug auf und ab bewegen lassen.

Ich habe mich 10 Jahre lang mit diesem Thema beschäftigt und zwei Autos gebaut - "Oka" mit Vadim (Bluesmobile) und mir Mercedes 190.
  Alle hydraulischen Maschinen, die bestimmte Bewegungen ausführen können, sind Lowrider. Unter ihnen gibt es 2 Richtungen: Hopper - Hochspringer und Tänzer - Tänzer. Ausstattung, Installationstechnik und externe "Goodies" sind für sie völlig unterschiedlich.
  Es ist nicht notwendig, ein Fahrrad zu erfinden, jeder kam in den späten 50er Jahren in Mexiko auf die Idee. Jetzt hat sich die Idee nicht geändert, das Konstruktive ist weit vorangekommen.
  Hydraulik oder Pneumatik - ein komplexes Thema, gibt es Minuspunkte und Pluspunkte. Pneuma hat den größten Vorteil durch die einfache Installation. Es gibt ein Leck - nun, zur Hölle damit. Bei der Hydraulik mit einem Druck von 250 bar wird das Leck zu einem Ölnebel im Kofferraum. Meiner Meinung nach Hydraulik interessante Bewegung der Maschine nicht mit dem Pneuma verglichen werden kann, ist es wie ein lebende, und es angenehmer zu verwalten, ist es gehorsam ist.
  Wie für ein elektrisches Auto - kein Problem. Nur ein bisschen härter. Aber wenn die Akkumulatoren installiert sind (wie meine) und die Hauptleitung zu ihnen durch ein Ventil blockiert werden kann, dann ist dies das Beste.
Wenn Sie eine Show wollen - das Ventil ist geschlossen, Sie müssen in Komfort gehen - geöffnet und fuhr wie bei einem normalen Auto.
  Die wichtigste und am meisten verantwortliche Komponente ist die Pumpe, die Hochdruck - Getriebe erzeugt. Es wird durch einen Elektromotor aktiviert, der an 24V angeschlossen ist (um den Strom zu reduzieren). In der Kette des Eingriffs des Motors gibt es durchweg 3 identische Solenoide, um die Sicherheit zu gewährleisten (wenn einer stecken bleibt, werden zwei sowieso funktionieren). Es gibt immer noch eine Menge Feinheiten, die bei Low-Leveling bereits gängige Wahrheiten sind. Tippen Sie auf PM, wenn Interesse am Sprechen besteht. Viel Material ist auch ein Foto.
  Kurze Zusammenfassung: wenn billig, einfach und praktisch (Heben und Senken) - pneumatisch. Wenn Sie auf drei Rädern fahren, schnellen Verkehr, Kniebeugen usw. - Hydro.
  Im fernen Jahr 2000 ging ich zu Lowrider-Wettbewerben in Berlin. Es gab viele Teilnehmer von Chevy Impala bis zu europäischen Golf, aber sie waren alle hydraulisch. Übrigens, das Control Panel ist Lowrider STANDARTIZOVAN (!!!). Da die Kombination der Betätigungsknopfdrücke die Form der Figur bestimmt, die ausgeführt werden muss.
  Die Lektion ist sehr interessant, erfordert aber Kenntnisse in Hydraulik und genaue Installation. Elektrik und Hydraulik sind bereits geleckt und nichts muss erfunden werden. Ich kann senden, aber sie sind im Internet. Zum Beispiel hier: www.layitlow.com und Hersteller von Komponenten für lowriding, sozusagen „Monster“ kann an einer Hand abgezählt werden: „Showtimehydraulics“, „Reds“ und „Prohopper“.

Jeder Autofahrer möchte von seinem Auto eine "maximale Rendite" in Bezug auf den Motor und die Handhabung erhalten. Nur, oft, nach der Übernahme, beginnt eine Person zu verstehen ... Was ist sein Auto und was sind seine Eigenschaften. Heute werden wir Ihnen helfen zu verstehen, welche Art von Suspension ist: abhängig, unabhängig .... Hydraulik ... Und verstehe was du brauchst!
Das Unternehmen ist ein Pionier in der Entwicklung von hydropneumatischen Federungen. Im Jahr 1956 hatte das Citroen DS Auto einzigartige Funktionen zu der Zeit - es konnte die Bodenfreiheit ändern und unverändert beibehalten, unabhängig von der Anzahl der Passagiere in der Kabine und der Grad der Beladung und peredvigatsya sogar auf drei Rädern! Daher ist es nicht verwunderlich, dass französische Autos durch technisch komplexe und anspruchsvolle Autos berühmt geworden sind. Obwohl dies außer Betrieb und Service ist! In den letzten 50 Jahren hat Citroen das Design der hydraulischen Aufhängung fertiggestellt und optimiert. Heute ist die dritte Generation des Hydractive III Systems in Europa sehr beliebt. Was ist der Unterschied zwischen der hydraulischen Federung und der konventionellen? Was sind seine Vor- und Nachteile? Versuchen wir zu verstehen.
  Was ist die Federung und warum es benötigt wird, wissen wir bereits!

Jetzt lernen wir, was eine abhängige und unabhängige Suspendierung ist.

Die Vorder- und Hinterräder des Wagens können paarweise durch einen Querträger verbunden sein, ein solches Federungsschema wird als abhängig bezeichnet.

In diesem Fall sind die durch einen Träger verbundenen Räder dazu bestimmt, sich synchron zu bewegen, wobei der Träger die Rolle eines Synchronisierelements spielt. Wenn daher eines von einem Paar Räder in die Grube fällt, dann weicht aufgrund des Schubes der versetzte Starrbalken und das zweite Rad zusammen mit dem Körper von der Vertikalen um den gleichen Winkel ab. Dieses Design wird oft verwendet, um die Hinterräder aufzuhängen, aber heute sieht diese Lösung archaisch aus und ist ein Zeichen für ein preisgünstiges Budget-Auto. Zum Beispiel, Opel ("Astra"), Peugeot 307.

Dieses Design ist sehr zuverlässig und einfach zu warten, so dass es sehr beliebt bei SUVs war. Aber beim Fahren auf normalen Straßen gab es einen großen Nachteil der abhängigen Aufhängung - die Abweichung des Autos von der Flugbahn bei hohen Geschwindigkeiten.

In der Einzelradaufhängung gibt es keinen starren Balken - die rechten und linken Räder sind nicht miteinander verbunden und bewegen sich daher absolut unabhängig voneinander. Achten Sie darauf, dass unter Bewegung hier nicht das Rollen auf der Straße verstanden wird, sondern Schwankungen in der vertikalen und horizontalen Ebene, wenn sich das Auto entlang der Fahrbahnunebenheit bewegt. Die Einzelradaufhängung ermöglicht es, die Kursstabilität und die horizontale Position der Karosserie beizubehalten, selbst wenn eines der Räder auf ein Schlagloch trifft oder auf die Unebenheiten springt.

In Bezug auf Komfort, ist Einzelradaufhangung profitablere (aber ist, mit Taschen Sicht), weil ihre Körperrolle ist viel kleiner und daher ist das Fahrzeug bequemer für die Passagiere. Im Gegensatz zur abhängigen, unabhängigen Aufhängung heute - das ist die Standardaufhängung der Vorderräder des Autos.

Der Stoßdämpfer dämpft die Schwingungen des Körpers und reduziert deren Amplitude. Strukturell ist es ein Kolben und arbeitet nach dem Prinzip der Kompression. In Abhängigkeit von der kompressiblen Substanz (sie kann entweder gasförmig oder flüssig sein) können die Stoßdämpfer gasförmig oder hydraulisch sein.

"Hydraulik", was ist das Wesentliche?

So kamen wir zu dem, was die übliche und hydraulische Federung noch unterscheidet. Der Stoßdämpfer ist die Hauptfunktionseinheit der Aufhängung, die direkt für die Dämpfung der Radvibrationen verantwortlich ist und deren Übertragung auf die Karosserie verhindert.

Hydraulische Aufhängung anstelle von Stoßdämpfern sind Hydrostöcke oder hydraulische Heber mit einem sehr großen Arbeitshub. Am oberen Ende jedes Racks sind auch spezielle Kugeln oder Hydrosphären, die als Federn wirken, verschraubt, sie werden auch "Boules" genannt. Sie sind sehr einfach gemacht: ein Hohlraum im Innern der Kugel in zwei Teile unterteilt ist, eine elastische Membran auf einer Seite Kugel gefüllt mit Stickstoff (Druck von 35 bis 60 Atmosphären) und auf der anderen Seite des Membran sichert Spezialöl (LHM oder LHM + für DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, für Citroen C5, C6, verwendet LDS - orange Farbe), eine ätzend-grüne Farbe ...

Übrigens ist Total LHM + liquid eine erstaunliche Flüssigkeit auf mineralischer Basis, die den Druckverlusten von 180 Atmosphären bis Null in Sekunden standhält, ohne zu kochen !!! Die Periodizität des Ersetzens einmal in 60 Tausend - das heißt, alle 60 Tausend in Amortisationsgestellen - frisches Öl! Das ist die Garantie für ihre Langlebigkeit - es gibt Kopien mit einer Reichweite von 500 und mehr tausend Kilometern!

In diesem System Flüssigkeit wirkt als ein Leistungsübertragungselement der Druckrad, ähnlich Stoßdämpfer Schlauch an einem Ende mit der Radachse, und an dem zweiten Körper befestigt ist. Und Gas ist ein dämpfendes elastisches Element, das die Schwingungen und den Aufbau des Körpers abschwächt. Wenn das Rad auf ein Schlagloch trifft, werden seine Schwingungen durch das Öl in der Röhre geleitet und wirken auf die elastische Membran und dann auf den Stickstoff, wodurch er sich zusammenzieht. Hydropneumatische Stoßdämpfer arbeiten viel weicher als normale, so dass sich das Auto sehr sanft bewegt und die Passagiere die Erschütterungen und Körpervibrationen nicht spüren.

Das Hydraulikölsystem umfasst einen Tank mit LHM-Öl. Bei Bedarf (gefolgt von einem Druckreglerrelais) pumpt die Hydraulikpumpe die Flüssigkeit in das System. Wenn Sie die Fahrhöhe (ein weiterer „Trick“ gidropodveski) Hindernisse zu überwinden oder das Ändern eines Rades ändern wollen (Buchse für dieses Auto ist nicht notwendig, genug Requisiten) durch den hydraulischen Druck zu erhöhen (bis zu 170-180 Atmosphären) die Beine gefaltet bis zum Maximum ihrer Schlaganfall - als ein Ergebnis der Clearance von 16 cm bis 25 cm wächst muss zugeben, es ist sehr bequem -. weil Sie manchmal wollen und auf den Bordstein hinauf, und fühle mich einfach „jeepers“ in einer normalen Limousine sitzt.

Das Fahrwerk der Marke Citroen wurde übrigens für Mercedes und Rolls-Royce verwendet.

Somit hat die hydraulische Aufhängung die folgenden Vorteile gegenüber dem herkömmlichen:

• Bessere Fahrt und folglich ein höheres Maß an Komfort.
• Die Möglichkeit, die Fahrhöhe direkt vom Fahrzeug aus einzustellen.
• Modernes Citroen - Hydractive III-System (obwohl die Möglichkeit im Jahr 1991 mit Hydraktiv mir bereits auf dem Citroen XM war) - in der Lage, auf die Bodenfreiheit selbst anpassen-des Fahrstil des Fahrers, Schnelligkeit und Qualität der Fahrbahn. Worauf das Unternehmen stolz ist, war bereits auf Citroen XM und Xantia. Neben der Xantia Activa wurden Hydrostabilisatoren eingesetzt, die die Seitenwalzen auf Null reduzierten. Beachten Sie, dass solche "Know-how" erst kürzlich auf dem X6 erschien ...

Aber es gibt bestimmte Nachteile:

• LHM-Öl wird gleichzeitig mit der Hydraulik in den Lenk- und Bremssystemen verwendet. Im Fall der Druckentlastung des Systems (Ölleckage) treten daher Probleme mit den obigen Systemen auf. (Muß aber nicht nur eine „Priorität oder Sicherheitsventil“, dass, wenn der Druck in dem System auf ein kritische Niveau die erste Suspension deaktiviert, dann die Steuerung, sondern nur am Ende der behinderten Bremsen, in Kauf, „Hammer“ auf die Vorderräder im Eingriff, nicht die hinteren Aber das ist ein separates Thema für den Artikel ...)
• Zuverlässigkeit ist sehr vage Frage (da die Fahrt jetzt 20-jährige Auto in den Original-Aufhängungselemente ist - mit den „native“ Racks und sogar die Hydrosphäre - nur definiert RESTORE).
• Unfähigkeit, an irgendeiner Wartungsstation zu reparieren. Service-Leute haben Angst vor Citroen als ein Teufel des Weihrauchs, diejenigen, die es wagten, "Hydraulik" mit einem "Vorschlaghammer" zu "reparieren" vergraben die Hydro-Suspension. Schließlich, wenn Sie die Bremsen anstelle des "zelenok" füllen, werden die Hydrosphärenmembranen unbrauchbar, die Verschleißprodukte werden sich im ganzen System verteilen und schließlich werden die teuren Suspensionsknoten sterben. Aber bevor Sie Reparaturen zu tun ist Aussetzung notwendig, zumindest in den gemeinsamen Teilen das Prinzip der Arbeit zu verstehen (und Gesetz Boyle würde nicht zu wissen, verletzt) ​​... Und „Onkel Wasi“, die verwendet werden, zu lösen „usevaprosy“ mit Schrott und Meißel, und mit seinen eigenen Händen schuf den Mythos der Prekarität von Citroens Federung ...

Soweit ich zugeben muss, ist Hydraulik bei unseren Kunden nicht sehr beliebt. Übrigens, im benachbarten Weißrussland ist Citroen Xantia an zweiter Stelle in der Popularität, nach dem Volkswagen Passat nur ... Wahr, es gibt eine "Zollabfertigung" ist nicht wie unsere. (((Vielleicht eine wichtige Rolle in dieser ist das chronische Misstrauen der ukrainischen Verbraucher „Französisch“, die in Betracht gezogen werden, unzuverlässig und teuer zu warten. Und in der Tat die hydraulische Federung, die ein komplexes System und erfordert eine hohe Service-Qualität, die viele nicht. Paradoxerweise er möglich, auch in der Garage, aber unter bestimmten Kenntnissen ... in den europäischen Ländern, ein modernes gidropodvesku Citroen gegeben zu garantieren, wie sie sagen, „keine Fragen“ für fünf Jahre oder 200.000 Kilometer. Leider ist unser di Lera, wollen nicht kosteneffektiv und verweigert eine solche Garantie. Obwohl wir nur sehr wenige Spezialisten sind. Wir haben ein paar von ihnen können Lenk Reparatur DIRAVI auf Citroen XM 3,0. Aber auf der anderen Seite, wie ein Fachmann hier in Kiew machen serviert welche hinter - hydropneumatische Federung.

Hydraulische Federung ⭐  - Federungsart, die aufgrund der Verwendung hydraulischer elastischer Elemente eine Niveauregulierung des Körpers gegenüber der Straße ermöglicht.

Hydraulische Aufhängung anstelle von Stoßdämpfern sind Hydrostöcke oder hydraulische Heber mit einem sehr großen Arbeitshub. Am oberen Ende jedes Racks sind auch spezielle Kugeln oder Hydrosphären, die als Federn wirken, verschraubt, sie werden auch "Boules" genannt. Sie sind sehr einfach gemacht: ein Hohlraum im Innern der Kugel in zwei Teile unterteilt ist, eine elastische Membran auf einer Seite Kugel gefüllt mit Stickstoff (Druck von 35 bis 60 Atmosphären) und auf der anderen Seite des Membran sichert Spezialöl (LHM oder LHM + für DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, für Citroen C5, C6, verwendet LDS - orange Farbe), eine ätzende grüne Farbe.

Wie Sie wissen, nimmt die Bodenfreiheit des Autos beim Beladen ab. Um dies zu vermeiden, können selbstjustierende Hinterradaufhängungen verwendet werden. Die Abbildung zeigt die Anordnung der hydraulischen Aufhängung mit automatischer Einstellung der Höhe der Karosserie.

Abb. Anordnung der Aufhängung mit automatischer Einstellung des Niveaus der Karosserie:
  1 - eine zweistufige Pumpe, um den Betrieb der Servolenkung zu gewährleisten und die Konsistenz der Karosserieebene anzupassen; 2 - Steuereinheit; 3 - Akkumulatoren (Hydrospeicher); 4 - der Regler der Bremskraft; 5 - der Behälter für die Arbeitsflüssigkeit

Bei Autos mit Selbstregulierung des Hecks gibt es einen speziellen Tank 5 mit einer Arbeitsflüssigkeit, die nach hinten geführt werden kann. Diese Flüssigkeit dient als Hilfsfunktion, um die Wirkung der Schraubenfedern beim Transport schwerer Lasten zu erleichtern. Die Flüssigkeit wird den Akkumulatoren 3 durch eine Hydraulikpumpe 1 zugeführt. Das System wird durch eine spezielle Einheit 2 gesteuert, die an der Unterseite des Autos angebracht ist. Der Block ist mit dem hinteren Stabilisator der Seitenstabilität verbunden und auf der Position des Stabilisators bestimmt die Belastung des Autos.

Das Funktionsprinzip des Systems ist in der Abbildung dargestellt.

Abb. Das Prinzip der Funktionsweise des Systems mit hydraulischer Federung:
  1 - die Pumpe; 2 - der Kolben des Antriebes; 3 - das Ventil; 4 - Bypassventil; 5 - Strahl; 6 - rechte Nocke; 7,10 - der Ball; 8 - Sicherheitsventil; 9 - die linke Kamera; 11 - der Tank; 12 - die Quelle; 13 - Entwurf; a - neutrale Position des Körpers; b - Oberkörperposition; c - untere Körperposition

Im Betrieb liefert die Hydraulikpumpe Flüssigkeit an die Steuereinheit. In Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuginnenraums kann die Welle, auf der die beiden Nocken 6 und 9 montiert sind, gedreht werden. Die Drehung der Welle hängt von der Position der Verbindung 13 ab, die wiederum mit dem hinteren Stabilisator der Karosserie verbunden ist.

Wenn der Wagen nicht beladen ist, wirkt der sich drehende Nocken 9 auf die Kugel 10 ein und öffnet das Ventil 3. Die Flüssigkeit wird dann von dem Stoßdämpfer zu dem Tank zurückgeführt. In dieser Position wird die Hinterradaufhängung nur von Schraubenfedern getragen.

Sobald das Fahrzeug über einer bestimmten Norm geladen wird, tritt der Arbeit, um die Nocke 6, die durch eine Kugel den Kolben-Antriebsmechanismus 2 in die obere Position drückt und schließt die Rückleitung. Das Fluid aus den Akkumulatoren und der Pumpe wird über das Bypassventil 4 den Stoßdämpfertanks zugeführt. Der Druck in den Stoßdämpfertanks bewirkt, dass sich die Stoßdämpfer etwas ausdehnen, wodurch das Heck des Fahrzeugs angehoben wird. Sobald das Heck des Autos auf die gewünschte Höhe ansteigt, wird das Sicherheitsventil 8 die Flüssigkeit zum Tank oder Tank zurückführen.

Bei einer konstanten Position des Körpers in der Mittelstellung zu Dämpfern Ventil 3 verbunden, wird es aus dem Fluidsystem getrennt und die Fluidübertragung erfolgt aus dem Vorratsbehälter (Lagerung) an die Pumpe und zurück in den Tank.

Somit hält die Niveauregulierungseinheit die Höhe des Hecks des Fahrzeugs unabhängig von der Last auf dem gleichen Niveau.

Die Akkumulatoren sind mit einer gasgefüllten Kammer ausgestattet, die durch eine Gummimembran von der Flüssigkeit getrennt ist. Mit dieser Kamera können die Stoßdämpfer auch bei gefüllten Antrieben einwandfrei funktionieren. Bei einem Stoß wird der Stoßdämpfer komprimiert und die Flüssigkeit wird in den Druckspeicher gedrückt, wodurch sich ihre Membran verformt. Wenn sich der Stoßdämpfer verlängert, kehrt die unter dem Druck der Membran befindliche Flüssigkeit vom Druckspeicher zum Stoßdämpfer zurück.

Die Höhe der Bodenfreiheit des Fahrzeugs wird durch das Schalten des im Fahrzeuginnenraum eingebauten Steuerhebels verändert. Der Hebel mittels Betätigungsstangen ist mit den Korrektoren der Höhe der Aufhängung verbunden. Auf Modellen von frühen Jahren der Ausgabe bei der Motorabschaltung fällt das Auto in die unterste Position. Ältere Modelle sind mit Einwegventil, eine isolierende Suspension von der Haupthydrauliksystem ausgestattet, das eine solche Erniedrigung des Körpers nach dem Motorstopp zu vermeiden ermöglicht.