Ausbau des Abgasrückführventils. Was ist AGR?

Heute versuchen alle Hersteller, ihre Autos so umweltfreundlich wie möglich zu machen. Daher wurde das EGR-System entwickelt. Es gibt viele Diskussionen darüber, welcher Motor grüner ist. In der Tat, wie viele Leute haben so viele Meinungen. Jemand denkt sauberer als Diesel und jemand anderes. Um die Abgase in die Atmosphäre zu reinigen, wurde ein EGR-System geschaffen.

Gerät

Das EGR-System ist so ausgelegt, dass das Abgas durch Zurückführen eines Teils der Gase zu dem Einlasskrümmer gespült wird. Die Rückführung der Abgase wird durch das AGR-Ventil gewährleistet. Da sich die Motoren im Prinzip nicht unterscheiden, unterscheidet sich nur das AGR-Ventil.

Es gibt zwei Möglichkeiten, das EGR-Ventil einzustellen.

• Im ersten Fall erfolgt die Einstellung mit Hilfe einer Motorsteuerung interne Verbrennung, die alle Richtungen sendet. In diesem Fall übernimmt der Controller diese Daten vom Positionssensor. Diese Methode wird als elektrisch bezeichnet.
• Es gibt auch einen zweiten Weg, es heißt elektropneumatisch. Bei diesem Verfahren basiert das EGR-System auf den Ablesungen der Einlasskrümmerdruck- und -temperatursensoren sowie auf dem Massenflusssensor.

Vor- und Nachteile

Der Hauptnachteil des Systems ist die schnelle Verschmutzung des Ansaugkrümmers. Dieser Prozess ist daher unumgänglich, wer also die USR hat, bekommt trotzdem einen kontaminierten Ansaugkrümmer. Es gibt mehrere Nachteile, von denen der schnelle Verschleiß der Sensoren und des AGR-Ventils die Hauptursache ist. Es gibt noch ein Minus, was nicht sein kann, wenn Sie das Auto korrekt bedienen. Dieser Minuswert gilt als Einlage, die sich am EGR-Ventil und der Steckdose ablagert. So kann dieser Nachteil umgangen werden.

Damit die Kaution nicht verzögert wird, ist es notwendig, das Auto mit hochwertigem Kraftstoff zu tanken.

Nagar bleibt aufgrund der Tatsache, dass das Zylinder-Kolben-System abgenutzt ist. Fehlfunktion von Sensoren, die den Betrieb des EGR-Ventils regeln, Fehlfunktion des Stromversorgungssystems, Turbolader, Kurbelgehäuseentlüftung - all dies hinterlässt auch eine Ablagerung auf dem EGR-Ventil. Bei ordnungsgemäßer Überwachung und rechtzeitiger Wartung des Motors kann dieser Defekt nicht vorliegen.

Neben den Nachteilen des AGR-Systems gibt es eine Reihe von Vorteilen. Bei einer Benzinbrennkraftmaschine während des Betriebs des AGR-Systems sinken die Drucksprünge in der Mischkammer während des Öffnens und Schließens der Drosselklappe. Im Benzinmotor sinkt die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs, was die Detonation reduziert. Reduzierte Detonation ermöglicht es Ihnen, eine frühere Zündung einzustellen, dies wiederum erhöht die momentanen Eigenschaften des Motors. EGR an einem Dieselmotor ermöglicht es, im Leerlauf leiser und ruhiger zu arbeiten. Dies geschieht, weil während der Verbrennung von Kraftstoff in dem System der Druck aufgrund der Tatsache verringert wird, dass weniger Sauerstoff zugeführt wird.

Pannen

In der USR, wie auch in anderen Fahrzeugsystemen, kommt es oft zu Brüchen. Die meisten Ausfälle sind auf die Tatsache zurückzuführen, dass eine Ablagerung auf dem AGR-Ventil oder der Steckdose vorhanden ist. Dies liegt daran, dass der Motor mit Kraftstoff minderer Qualität läuft. Das AGR-Ventil kann aufgrund von Rußablagerungen mit Kohlenstoff beschichtet sein korrekte Bedienung  Turbolader, Kolben oder Zylinder, und sogar mit unvollständiger Verbrennung von Kraftstoff in der Brennkammer. Wenn die Sensoren, die zum Betrieb der AGR beitragen, falsch arbeiten oder gar nicht funktionieren, führt dies auch zu verheerenden Folgen.

Wenn das EGR-Ventil mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt ist, hört es auf, in der gleichen Betriebsart wie früher zu arbeiten. Es gibt Situationen, in denen das Ventil klebt. In jedem Fall kann dies nicht erlaubt sein. Die Tatsache, dass das Ventil nicht zur richtigen Zeit arbeitet, kann während des Leerlaufs bemerkt werden. Dies wird nicht zu verheerenden Folgen für den Verbrennungsmotor führen.

Im zweiten Fall, wenn das Ventil festsitzt, sind die Benzinmotoren im Leerlauf nicht stabil. Bei einem Benzinmotor in einer solchen Situation kann der Kraftstoffverbrauch steigen. Diesel-Motoren wiederum werden härter und lauter arbeiten, und sogar der Motor wird die Leistung deutlich reduzieren.

Um den Ausfall der AGR richtig zu bestimmen, müssen Sie alle Rohrleitungen sowie die Sensoranschlüsse auf Verschmutzung prüfen. Um das Rätselraten zu bestätigen, wird es notwendig sein, eine Diagnose durchzuführen, die den Ventilstatus auf das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen zeigt und auch die Verstopfung des Reservoirs zeigt.

Wenn festgestellt wurde, dass das Ventil mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt war, sollte es ausgetauscht werden. Beim Austausch des AGR-Ventils müssen alle zusammenarbeitenden Systeme gereinigt werden. Dies sollte getan werden, da die Rückstände von Kohlenstoffablagerungen zum gleichen Abbau führen können.

Mampfen

Viele Autobesitzer mit EGR glauben, dass sie den Motor "ersticken" und nicht zulassen, dass er voll ausgelastet ist, und deshalb kommen sie zu der Entscheidung, ihn zu dämpfen. Es sollte angemerkt werden, dass alle Motoren unterschiedlich sind und das System auf ihnen auf verschiedene Arten installiert ist. Sie können die Abgasrückführung auf zwei Arten stummschalten.

1. Die erste Methode ist Software-Jamming. Dieses Verfahren ist nicht billig. Die Kosten für das Blockieren der EGR betragen etwa 9.000 und für einige Motoren im allgemeinen 14.000 Rubel.

Aber verzweifeln Sie nicht, es gibt noch eine andere Möglichkeit, das System zu blockieren.

1. Die mechanische Art, das System zu stoppen, muss nur entfernt werden. Um den zweiten Weg zu dämpfen, braucht es nicht viel Mühe und Zeit, nur eine neue Dichtung wird benötigt. Die neue Dichtung hat kein zweites Loch. Diese Dichtung kann auf den Seiten von Online-Shops gekauft oder unabhängig hergestellt werden.

Wichtig ist die Tatsache, dass es sich nicht lohnt, eine solche Dichtung aus Aluminiumdosen herzustellen, weil sie der Temperatur nicht standhalten und in das System zerfallen, was nicht zu guten Konsequenzen führt.

Rückführung von Abgasen oder Überprüfung des AGR-Ventils (EGR)

Die Abgasrückführung (AGR) reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Detonation, verbessert den Wirkungsgrad des Ottomotors, reduziert das Geräusch des Dieselmotors. Das System ist seit langer Zeit bekannt, es wurde bei inländischen Autos, wie VAZ 21213 ("Feld") verwendet. Aber da der Autoservice nicht ausreichend entwickelt war und nur sehr wenige Menschen sein Gerät verstanden, wurde das Recycling bei der ersten Gelegenheit "neutralisiert", wodurch die Betriebseigenschaften des Autos verschlechtert wurden.

Wozu dient Recycling?

Wenn die Temperatur in der Verbrennungskammer sehr hoch wird, beginnen Stickstoff und Sauerstoff in dem Teil der Luft, der in die Zylinder eingeleitet wird, zu reagieren, und Stickoxide werden gebildet. In einem Benzinmotor erfordert die Verbrennung von Kraftstoff Sauerstoff, und da dieser wegen der Verunreinigung in der Stickstoffluft nicht in ausreichenden Mengen verfügbar ist, verbrennt der Kraftstoff nicht vollständig, was in keiner Weise zu der Erhöhung der Motorleistung beiträgt, sondern im Gegenteil diese verringert. Außerdem wird der Motor "gefräßiger" und mehr CO und CH werden in die Atmosphäre emittiert.

Was macht das AGR-Ventil (AGR)?

Das AGR-Ventil ist die Basis des gesamten Systems. Es ermöglicht, dass Teile der ausgebrannten Abgase in den Ansaugkrümmer zurückkehren und sich mit der neuen Luftfüllung vermischen. Sauerstoff hat die Eigenschaft, die Verbrennungstemperatur zu erhöhen, und somit nimmt durch Einleiten von Abgasen die Verbrennungstemperatur ab, so dass die Menge an Sauerstoff pro Teil der Mischung abnimmt, was zu einer Verringerung der Menge an NOx führt. Durch Reduzierung des Differenzdrucks am DZ reduziert die Rückführung von Abgasen Pumpverluste. Geringere Verbrennungstemperaturen verhindern eine Detonation, so dass ein früherer Zündzeitpunkt eingestellt werden kann. Dies erhöht das Drehmoment des Ottomotors, da ein reduzierter Sauerstoffgehalt den Verbrennungsdruck senkt, der Dieselmotor im Leerlauf schonend läuft.

Die Strategie des AGR-Ventils.

Es variiert je nach Motortyp. Bei Dieselmotoren öffnet das AGR-Ventil im Leerlauf und kann bis zu 50% des Lufteinlasses liefern. Wenn die Last des Motors ansteigt, wird die EGR-Menge auf ein Niveau reduziert, bei dem das EGR-Ventil bei Volllast schließt. Außerdem schließt das Ventil in großer Höhe über dem Meeresspiegel und während des Aufwärmens. In der benzinmotoren  Im Leerlauf schließt das EGR-Ventil. Es schließt auch bei vollem Drehmoment. In beiden Fällen werden nur etwa 10% des Lufteinlasses bei niedriger und mittlerer Belastung bereitgestellt.

Regelung des AGR-Ventils (AGR).

Viele Systeme haben eine geschlossene Schleife. Dies erfordert eine gewisse Rückmeldung. Einige EGR-Systeme sind elektrisch gesteuert und mit einem Positionssensor ausgestattet, der die Übertragung von Signalen an die elektronische Steuereinheit ermöglicht. Andere Systeme können elektropneumatisch gesteuert werden, und eine Rückkopplung wird durch Einstellen des Absolutdrucksensors im Ansaugkrümmer oder der Ansauglufttemperatur bereitgestellt.

Fehler.

Das häufigste Problem ist die Kohlenstoffablagerung auf dem Nest oder der Ventilplatte. Häufig wird dies durch die Aufnahme eines stark verschmutzten Luftgemisches verursacht. Dies deutet wiederum auf eine Verstopfung des Motorkurbelgehäuse - Entlüftungssystems hin, der vorausgegangen war mögliche Fehlfunktionen: Tragen kolbenringe oder Motorzylinder; Aufladungs-Turbineneinheit (Rotorblatt der Turbine); hoher Ölstand; unvollständige Verbrennung, bei der Rückstände der Kohlenstoffablagerung durch das EGR-Ventil hindurchtreten; Abnutzung der Injektoren, was die Genauigkeit des Spritzens und der Einspritzung verringert; Durchflussmesser Zuluft; die Vakuumpumpe; Verbindungen und Rohrleitungen. Die obigen Fehlfunktionen können entweder einzeln oder zusammen auftreten.

Merkmale von Fehlfunktionen.

Das AGR-Ventil ist verstopft.
  Wenn das Ventil geöffnet und geschlossen wird, tritt ein Stau auf. Auch langsame Antwort.
  Ein Blockieren des Ventils beim Öffnen führt dazu, dass das Benzinmotorsystem bei Leerlaufdrehzahl versagt. Hinsichtlich dieselmotoren, dann wird ihre Kraft reduziert, und in alten "Dieseln", nicht mit einem Durchflussmesser von Luft ausgestattet, erscheint schwarzer Rauch.
  Wenn sich das Ventil im geschlossenen Zustand keilt, führt dies zu einem sehr "harten" Betrieb des Dieselmotors und zu einem ineffizienten Kraftstoffverbrauch bei Benzinmotoren.
  Wenn das Ventil langsam reagiert, sind die Probleme weniger offensichtlich, was zu Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Motorleerlauf und der Gesamtsteuerung des Fahrzeugs führen kann. Wenn das Bordsystem des Fahrzeugs eine Fehlfunktion aufweist, leuchtet eine Störungslampe (MIL) auf dem Armaturenbrett auf, was auf eine Fehlfunktion des Katalysators hinweist.

Räte für die Diagnose.

Überprüfen Sie immer den Zustand der Leitungen, elektrischen Leitungen, Anschlüsse und Komponenten.Die Pumpe hilft Ihnen dabei, das pneumatisch geregelte EGR-Ventil zu aktivieren. Die Ausrüstung für die Diagnose und das Scannen des Autos wird Ihnen helfen, echte Fehler herauszufinden technische Eigenschaften  und Knotenparameter, Laufwerkstests. All dies mit Hilfe des Programms wird auf dem Gerätedisplay angezeigt. Abweichungen im Ansaugkrümmerdruck und im Luftstrom deuten auf eine langsame Reaktion hin. Daraus folgt, dass die AGR-Ventile beim Öffnen und Schließen blockieren, aber für genauere Messwerte sollten Sie das Fahrzeug unter realen Straßenbedingungen testen. Überprüfen Sie die Steuersignale und die Spannungsfestigkeit mit einem Oszilloskop und einem Multimeter.

Ersatz.

Beim Austausch des AGR-Ventils sollten alle angrenzenden Rohre gereinigt werden. Andernfalls können alle Anschlüsse und Rohre beschädigt werden, wenn das Ventil mit Restkohlenstoffablagerungen bedeckt ist. Wenn Sie dieses Verfahren nicht ausführen, können Sie eine Ablehnung des Garantieaustauschs des Ventils erwirken.
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Das EGR-System wurde entwickelt, um die Umweltklasse des Automotors zu verbessern. Seine Verwendung ermöglicht es, die Konzentration von Stickoxiden im Abgas zu reduzieren. Letztere werden nicht ausreichend gut durch Katalysatoren eliminiert, und da sie die toxischsten Komponenten in der Zusammensetzung der Abgase sind, erfordern sie die Verwendung zusätzlicher Lösungen und Technologien.

Funktionsprinzip des Systems

EGR ist eine Abkürzung für den englischen Begriff Abgasrückführung, was "Abgasrückführung" bedeutet. Die Hauptaufgabe eines solchen Systems besteht darin, einen Teil der Gase vom Abgaskrümmer zum Ansaugkrümmer umzuleiten. Die Bildung von Stickoxiden ist direkt proportional zu der Temperatur in der Verbrennungskammer des Motors. Bei der Anwendung von Abgasen aus dem Abgassystem nimmt die Sauerstoffkonzentration im Ansaugsystem ab, was als Katalysator im Verbrennungsprozess wirkt. Als Ergebnis wird die Temperatur in der Verbrennungskammer verringert und der Prozentsatz der Bildung von Stickoxiden nimmt ab.

Abgasrückführungssystem

Das USR-System für den Betrieb von Automotoren dieselkraftstoff  und Benzin. Die einzige Ausnahme ist benzinautos  mit Turboaufladung, wo der Einsatz von Recyclingtechnologie aufgrund der Besonderheiten der Motorbetriebsart ineffizient ist. Im Allgemeinen erreicht die EGR-Technologie eine Verringerung der Konzentration von Stickoxid auf 50%. Zusätzlich nimmt die Wahrscheinlichkeit der Detonation ab, ein sparsamerer Kraftstoffverbrauch (um fast 3%) wird bereitgestellt, und für Autos mit einem Dieselmotor ist eine Verringerung der Rußmenge in dem Abgas charakteristisch.

Der Hauptteil des Abgasrückführungssystems ist das AGR-Ventil, das den Abgasstrom steuert, der in den Ansaugkrümmer gelangt. Es arbeitet unter hohen Temperaturbedingungen und ist einer hohen Belastung ausgesetzt. Die Reduzierung der Temperatur kann zwangsweise realisiert werden, wozu ein Kühlkörper (Kühler) benötigt wird, der zwischen dem Abgassystem und dem Ventil installiert ist. Es ist Teil des gesamten Kühlsystems des Autos.

Bei Dieselmotoren öffnet das AGR-Ventil im Leerlauf. Gleichzeitig sind 50% der in die Brennkammern eintretenden Luft Abgas. Mit zunehmender Belastung schließt das Ventil allmählich. Um den Benzinmotor anzutreiben, arbeitet das Umwälzsystem in der Regel nur bei mittleren und niedrigen Motordrehzahlen und liefert bis zu 10% des Abgases in der gesamten Luftmenge.

Arten von AGR-Ventilen

Zur Zeit gibt es drei Arten von AGR-Ventilen, die sich in der Art des Antriebs unterscheiden:

• Pneumomechanisch  - Das einfachste (veraltete) Abgasrückführungssystem. Tatsächlich wird das Ventil in diesem Kreislauf durch Erzeugen eines Vakuums im Ansaugkrümmer des Fahrzeugs gesteuert.
• Elektropneumatisch. Das AGR-Luftventil wird von einem von der Motor-ECU gesteuerten Elektroventil auf Basis der Sensordaten (Abgasgegendruck, Temperatur, Ventilstellung, Eingangsdruck, Kühlmitteltemperatur) angesteuert. Es verbindet und trennt die Verdünnungsquelle mit dem AGR-Ventil, das nur zwei Positionen hat. Das Vakuum in einem solchen System kann wiederum durch eine Vakuumpumpe erzeugt werden.
• Elektronisch. Das EGR-Ventil dieses Typs wird direkt von der Motor-ECU angetrieben. Es hat drei Positionen, die für eine gleichmäßigere Regulierung des Abgasstroms sorgen. Das Umschalten der Position des elektronischen Ventils EGR wird durch Solenoide ausgeführt, die es in verschiedenen Kombinationen öffnen und schließen. In einem solchen System wird das Vakuum nicht aktiviert.

Arten von Diesel-Recycling-Systemen

Für den Dieselmotor werden verschiedene Arten von Abgasrückführungs-AGR-Systemen verwendet, die durch die Umweltstandards des Fahrzeugs bestimmt sind. Derzeit gibt es drei:

• Hoher Druck (entspricht der Euro-4-Norm). Das AGR-Ventil verbindet direkt das Abgas (vor dem Turbolader installiert) und den Ansaugkrümmer. In diesem Schema wird ein elektropneumatischer Antrieb verwendet. Wenn die Drosselklappe im Ansaugkrümmer geschlossen ist, sinkt der Druck, was zu einem höheren Vakuum führt. Dies führt zu einer Erhöhung der einströmenden Abgasströmung. Auf der anderen Seite nimmt die Intensität der Turboaufladung ab, da weniger Abgas in die Turbine gelangt. Wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, funktioniert die EGR nicht.
• Niederdruck (entspricht der Euro-5-Norm). Bei diesem Schema ist das Ventil mit dem Abgassystem zwischen dem Partikelfilter und dem Schalldämpfer und im Ansaugsystem - vor dem Turbolader - verbunden. Aufgrund dieser Verbindung wird die Temperatur der Abgase reduziert, und sie werden auch von Rußverunreinigungen gereinigt. In diesem Fall im Vergleich zu dem Schema hoher DruckDie Turboaufladung wird mit voller Leistung durchgeführt, da der gesamte Gasstrom durch die Turbine strömt.
• Kombiniert (entspricht der Euro-6-Norm). Es ist eine Kombination aus Hoch- und Niederdruckkreis, von denen jeder sein eigenes Rückführventil hat. Im normalen Modus arbeitet diese Schaltung über einen Kanal niedriger Druckund mit erhöhter Last ist ein Hochdruck-Rezirkulationskanal verbunden.

Im Durchschnitt dient das EGR-Ventil bis zu 100.000 Kilometer Laufstrecke, danach kann es verstopfen und versagen. In den meisten Fällen entfernen Autofahrer, die nicht verstehen, wozu die Recycling-Systeme gehören, diese einfach vollständig.

Nun, wir sind zu dieser wundervollen Erfindung der Menschheit gekommen. Die Krone der Hochtechnologien, die im ungleichen Kampf der Unternehmen für Ihr Geld der Menschheit für die Ökologie, aber in anderen ...

SABZh - schreckliche Hrenovina mit Tubuli, und sogar mit den Drähten, in Ihren Diesel eingeführt, ob nach dem Willen der Anlage und des Herstellers, oder das Amt, um schädliche Emissionen der Vereinigten Staaten zu bekämpfen.

Konfrontiert jeden Tag mit den Besitzern von Dieselfahrzeugen und Mechanikern, die der Vernunft Bedeutung geben eGR-Ventil  im Dieselmotor, ohne dass der Motor lange warmgelaufen ist, dass das Steuerprogramm im Motor nicht für den Betrieb ohne Ventil ausgelegt ist und dass es ziemlich schade ist, dass das Auto einfach nicht mehr fährt eGR-Ventil. Ich habe mich entschieden, diesen Artikel zu schreiben, um einige Missverständnisse zu diesem Thema zu zerstreuen.

Sobald ich mit den Systemen moderner Autos vertraut war und Informationen von den gleichen Mechanikern und Autobesitzern erhielt, glaubte ich auch an die Stetigkeit des AGR-Ventils und seine Teilnahme an den geheimen Algorithmen des Dieselmotors und seinen unbestrittenen Bedarf für den Motor. Aber es gab eine Zeit, Informationsquellen änderten sich, es gab eine Erfahrung, mit Systemen von modernen Autos zu arbeiten, und dieser unerschütterliche Glaube wurde erschüttert, und ist dann ganz verschwunden. Fangen wir also in der Reihenfolge an.

Also wie ist das? eGR-Ventil  und warum es gebraucht wird.
Die ersten Serienautos mit EGR-Ventil erschienen in den 70er Jahren des vergangenen Jahrhunderts auf den Straßen. Was macht dieses Ventil eigentlich und wie sah seine erste Version aus? Die Antwort ist einfach. Die Hauptaufgabe der EGR (Abgasrückführung) System, und wir Abgasrückführungssystem, bewirken, dass der Kraftstoff auf einer niedrigeren Temperatur verbrennen, indem die Menge an Sauerstoff in der Luft zu reduzieren, die Zylinder durch Vermischen der Luft in die Abgase gelangt. Und wofür ist es? fragst du? Und die Antwort lautet: NOx - Stickoxide. Eine Gruppe von schädlichen Substanzen entsteht durch die Verbrennung von etwas in der Atmosphäre. Es wird angenommen, dass ein Anstieg der maximalen Temperatur in der Verbrennungszone über 1850 K (etwa 1576 ° C) zu inakzeptabel hohen NOx-Emissionen führt. Sie haben bereits erraten, warum es notwendig ist? :) ...

Der erste aGR-Ventile  sie waren eigentlich keine Ventile, sie waren einfache Öffnungen, die den Auslass mit dem Einlass verbanden, aber mit diesem Ansatz gab es Probleme mit dem Leerlauf und signifikanten Verlusten der Motorleistung. Um diese negativen Auswirkungen zu beseitigen, hat ein Loch in dem Ventil wird und nicht nur ein Ventil, und das Ventil auf dem ersten mechanisches und Vakuum und anschließend elektrisches oder dasselbe Vakuum, sondern mit einem elektronischen Steuerung gesteuert. Moderne AGR-Ventile sind oft mit Rückmeldungen (beliebigen Positionssensoren) ausgestattet, um den Betrieb des Systems zu überwachen.

Sehen wir uns die bekannten positiven und negativen Auswirkungen von Abgasrückführungssystemen an. In Benzinmotoren haben, wie diese und andere, in Dieselmotoren, mit Ausnahme der zu 50% der NOx-Emissionen nur Schaden ... bei Ottomotoren zu reduzieren, gibt es einen Effekt des Energieverlustes Drosselung (Pumpverlust), reduziert EGR-Ventil, diesen Effekt bei niedriger und Teillast und ermöglicht die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und Effizienz von ICE. Bei Dieselmotoren ist dieser Effekt nicht vorhanden. Der oben beschriebene Effekt ist wahrscheinlich der einzige wesentliche Grund, das EGR-Ventil zusätzlich zu seinem ökologischen Zweck zu verwenden. Ansonsten führt eine Verringerung der Verbrennungstemperatur des Gemisches zu einer Erhöhung der CO-Emission für Benzinmotoren und Ruß in Dieselmotoren.
  Im Allgemeinen besteht ein gewisser Kompromiss zwischen der Verringerung der Freisetzung von Stickoxiden und den schädlichen Folgen einer Senkung der Verbrennungstemperatur in den ICE-Zylindern. Das Aussehen von Partikelfiltern an Dieselmotoren ist übrigens teilweise auf die Verwendung des AGR-Ventils zurückzuführen.
Und jetzt, wie man alle "Charme" sagt. Ist das Ventil nicht vollständig geschlossen (Fehlfunktion), wird die Dieselleistung deutlich reduziert. Erhöhte Bildung von Ruß, Schlamm an Ansaugsystemen, Wirbelklappen, Ventilen, Krümmern, bis hin zu einer Reduzierung des Saugrohrquerschnitts auf kritische Abmessungen (kann mit einem Löffel ausgeschöpft werden).

Reduzierung der Motorleistung, Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Reduzierung der Lebensdauer des Öls aufgrund des hohen Rußanteils. Reduzierung der Gesamtzuverlässigkeit von ICE aufgrund der Komplexität der Recyclingsysteme. Im Allgemeinen wird ein eher trauriges Bild erhalten.

In unserem technischen Zentrum und in anderen Autowerkstätten gibt es einen Service wie die Dämpfung des AGR-Ventils an einem Dieselmotor. Diese Prozedur schließt den Kanal des EGR-Ventils und sein elektrischer Teil (Rückmeldung) bleibt in Funktion, um das Auftreten von Fehlfunktionscodes in der Motor-ECU zu vermeiden. Es gibt auch ein Verfahren zum programmgesteuerten Abschalten des Abgasrückführsystems bei Diesel (Änderung des Motorsteuerprogramms), bei dem das Ventil immer in der geschlossenen Position verbleibt. Empfehlenswert diese Verfahren sind es wahrscheinlich wert, aber die Wahl ist immer für den Besitzer des Autos was zu verschmutzen - die Umwelt oder Ihren Motor :).

Angesichts der Unzulänglichkeit dieser Systeme und der Umweltvorschriften von EURO 6 neigen die Hersteller von Dieselmotoren zu einer chemischen Lösung des NOx-Problems. Insbesondere Systeme, die chemische Neutralisatoren von Stickoxiden verwenden, beispielsweise AdBlue. Aber leider sind diese Systeme für ihre Massenproduktion ziemlich teuer und komplex, so dass das EGR-Ventil immer noch das gebräuchlichste Mittel zur Bekämpfung von NOx-Emissionen ist.
  Es bleibt zu hoffen, dass die Entwickler moderner ICE-Systeme einen Weg finden werden, mit schädlichen Emissionen umzugehen, die das USG-Ventil massenweise ersetzen werden. In der Zwischenzeit haben Sie die Wahl.
  Also ist es taub oder nicht? :)
  # Autoservice
  # Reparatur von Dieselmotoren

Das AGR-Ventil ist das Hauptbauelement des Abgasrückführungssystems. Das Hauptziel der EGR besteht darin, die Menge an Stickoxid zu reduzieren, die pro Einheit verbrannten Kraftstoffs gebildet wird. Das Vorhandensein des Ventils hat sicherlich einen positiven Effekt auf den Motor, aber unter der Bedingung hoher Kraftstoffqualität und voller technischer Gesundheit des Autos. Andernfalls beginnt das System zu Fehlfunktionen und Fehlfunktionen treten nacheinander auf. Da das EGR-System für größere Sorge für die Umwelt konzipiert ist, Ventil Muting nicht die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs beeinflussen, so viele Autobesitzer auf einem umstrittenen Schritt als Einmischung in der Arbeit der Abgasrückführung gelöst.

EGR Zweck

In den Abgasen des Autos enthält eine Menge von schädlichen Substanzen, einschließlich Oxid und Stickstoffdioxid. Ihre Wirkung auf den menschlichen Körper führt zu verschiedenen Krankheiten. Besonders starke negative Auswirkungen von NO und NO 2 an den Einwohnern von Städten gezeigt, stundenlang im Stau stehen gezwungen, so Autohersteller sind bestrebt, ihre Produkte umweltfreundlich wie möglich zu machen.

Die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt bei hoher Temperatur und hohem Druck. Unter solchen Bedingungen tritt eine chemische Reaktion zwischen den Sauerstoff- und Stickstoffverbindungen auf. Dieses Phänomen betrifft nicht nur die Umwelt, sondern auch die Kraft des Motors. Der Sauerstoff, der benötigt wird, um den Brennstoff zu verbrennen, ist nicht in den Prozess involviert, was den Zündprozess verschlechtert. Dies führt nicht nur zu einer Verringerung der Leistung, sondern auch zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, da ein Teil davon nicht vollständig verbrennt.

Mit der Abgasrückführung können Sie einen Teil des Abgases zum Ansaugkrümmer hinzufügen. Dort werden sie mit frischer Luft vermischt. Da der Sauerstoffanteil in den Abgasen jeweils niedriger ist, wird der Verbrennungskammer ein abgereichertes O 2 -Gemisch zugeführt. Die Zündung erfolgt in diesem Fall bei einer niedrigeren Temperatur, was die Bildung von Oxiden und Stickstoffdioxid minimiert. Diese technische Lösung wirkt sich sowohl auf den Ottomotor als auch auf den Diesel positiv aus. Im ersten Fall nimmt die Detonation ab und im zweiten Fall wird die Steifigkeit des Motors reduziert.

Das Prinzip des Ventils

Die Rückführung von Abgasen hat keine einzige konstruktive Lösung. Die ersten EGRs wurden implementiert mechanische Kontrolle. Die jetzt produzierten Maschinen sind mit einer Steuerung ausgestattet, die das Ventil steuert. Die Steuersignale, die von der ECU ausgehen, werden gebildet, nachdem die Daten verarbeitet wurden, die von verschiedenen Sensoren durch die in dem ROM eingebetteten Algorithmen empfangen wurden. Die am häufigsten benötigte Information für den ordnungsgemäßen Betrieb der EGR ist:

• eGR-Ventilposition;
• temperatur der Luft in einem Einlasskollektor;
• drosselöffnungswinkel;
• absoluter Druck;
• kühlmittel und Motortemperatur;
• luftdurchsatz;
• sauerstoffmenge in den Abgasen;
• zusatzdaten, abhängig davon, welchen Sensor der Fahrzeughersteller zusätzlich eingebaut hat.

Die Umwälzung wird während der Warmlaufphase des Motors nicht auf 60 ° C eingeschaltet. Außerdem ist das Ventil bei Benzinmotoren im Leerlauf und bei maximaler Belastung in der geschlossenen Stellung. Bei Dieselmotoren arbeitet AGR nicht nur in Bewegung, sondern auch im Leerlauf.

Konstruktive Lösungen

Unter der Abgasrückführung, die unter der Kontrolle des Computers arbeitet, gibt es zwei Haupttypen:

Unabhängig von der Konstruktion ist das gesamte System sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs. Jede Abweichung von der Norm führt zu einer Beschädigung des Ventils. Danach beginnt die instabile Arbeit des Motors und provoziert den Autobesitzer die USR zu entfernen.

Das Ventil reinigen

Bevor mit der Reinigung der AGR begonnen wird, muss festgestellt werden, wo sich das Ventil befindet. Typischerweise befindet es sich direkt am Motor in der Nähe des Ansaugkrümmers. Es gibt die Anordnung auf dem Block der Drosselventile und im Pfad der Absaugung. Beispiel, wo die Ventile in Chevrolet Lachetti Autos sind, ist in der Abbildung unten gezeigt.

Die Reinigung erfolgt durch Entfernen der Ablagerung von der Oberfläche des Sitzes und des Schaftes. Anweisungen zum Reinigen des USR-Systems:

1. Entfernen Sie den Batteriepol;
2. Trennen Sie das Kabel vom Ventil;
3. Entfernen Sie die Gehäusebefestigungsschrauben.
4. Das Einweichen in die Vergaser-Reinigungsflüssigkeit geben;
5. Reinigen Sie den Kanal im Kollektor;
6. Wiederholen Sie die Reinigung in regelmäßigen Abständen, abhängig vom Verschmutzungsgrad;
7. Verwenden Sie eine spezielle Paste, um das Ventil zu schleifen;
8. Führen Sie die Baugruppe aus.
9. Bevor die EGR überprüft wird, muss die Dichtheit des Ventils überprüft werden.

Die Reinigung beseitigt oft alle Probleme mit dem USR. Mit ihrer häufigen Wiederholung ist es notwendig, das Ventil zu entfernen. Ziehe stattdessen einen Stummel aus einer Dose.

EGR-Ventildämpfung

Die mit dem Ventil aufgetretenen Fehlfunktionen können grundsätzlich nicht durch Reparatur, sondern durch Dämpfung gelöst werden. Die Schwierigkeit, den Batteriepack zu entfernen, tritt nur auf, wenn während des Betriebs der Abgasrückführung die Position der Membranstange gemessen wird. Es ist notwendig, egr auf zwei Arten zu entfernen:

1. Körperlich. Es ist erforderlich, eine Metalldichtung ähnlich der Form eines Ventils zu schneiden. Im Gegensatz zur Standardversion dürfen sich keine Löcher im Gasdurchlass befinden.
2. Programmatisch. Trotz der Unmöglichkeit des Auspuffs im Ansaugsystem gibt das Steuergerät Signale für die Rückführung. Beim Empfang von Informationen über die Fehlfunktion der AGR meldet die elektronische Steuereinheit einen Fehler, indem sie den CHECK ENGINE aufleuchtet. Es ist möglich, eine Glühbirne nur durch das Auffrischen der Steuerung zu löschen.

Vorteile, die der Autobesitzer bei der Abschaltung von egr zu entscheiden hat:

• im Ansaugkrümmer gibt es keine Verbrennungsprodukte, die es hämmern könnten;
• motoröl behält seine Eigenschaften für einen längeren Zeitraum;
• an wartung  Es besteht keine Notwendigkeit, die EGR zu reinigen und zu reparieren.

Das deaktivierte Rezirkulationssystem kann die folgenden negativen Konsequenzen haben:

• erhöhte Umweltverschmutzung;
• beschleunigte Ausbeute des Katalysators;
• instabilität des Motors aufgrund von Problemen mit der elektronischen Steuereinheit.

Um die Reparatur oder den Stecker zu wählen, folgt man dem Modell des Autos. In Abwesenheit einer Fehlfunktion beim Betrieb des Ventils ist seine Entfernung unpraktisch. Wenn die AGR jedoch ständig Fehlfunktionen aufweist, wird empfohlen, sie zu deaktivieren und die Probleme zu vergessen.

Die Installation von Recycling-Systemen durch Automobilhersteller ist eine zwingende Maßnahme im Kampf gegen die Umweltverschmutzung. Die Unvollkommenheit der EGR führt zu einer Fehlfunktion des Ventils, die oft nur durch Dämpfung korrigiert werden kann. Eine einzige Antwort, ob die USR entfernt werden soll, wurde bis heute nicht gefunden.