Der Umgang mit einer Fehlfunktion, die aufgrund eines inkorrekten oder instabilen Betriebs des "EGR" -Systems auftritt, ist eine schwierige Angelegenheit, insbesondere für einen unerfahrenen Auto-Mechaniker. Das liegt wahrscheinlich daran, dass sich jeder vor allem an die sogenannten "normalen" Fehler gewöhnt hat: "Der Motor ist getreten", "Der Motor startet nicht", "Der Motor zittert" und so weiter. Der Fehler ist der gleiche eGR-Systeme gilt nicht für "normale" Fehlfunktionen (wenn sie so genannt werden können), weil sie entweder für dieselbe "Mission" oder "Absaugung abnormaler Luft" getarnt sind, oder für etwas, das überhaupt nicht verstanden wird.
Das Vakuum im Ventil des Vakuumreglers kann durch Impulse veränderlicher Masse gesteuert werden. Er ist verantwortlich für die Mengenregulierung abgas, die zum Ansaugkrümmer zurückkehren, von wo aus sie mit Hilfe eines Motors in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Dies dient der Erwärmung der Saugluft, was wiederum zu einer besseren Verdampfung des Kraftstoffs und auch zu einer Verringerung der Verbrennungstemperatur führt.
Der häufigste Grund für die Rückführung von Abgasen ist die Ansammlung von Ruß und Feinstaub. Das Ventil kann sogar stecken bleiben, wenn sich zu viel Sediment an den Abgaswänden bildet. In den meisten Fällen passiert dies, wenn wir hauptsächlich in einer Stadt unterwegs sind, in der das Ventil nicht selbstreinigend ist. Manchmal verstopft das Ventil aufgrund von Leckageleitungen, was zu einem Unterdruck oder einer Ausgabe führt.
Zum Beispiel, der Motor startet und das erste Mal funktioniert es völlig normal, aber es dauert 10-15 Minuten (und in einigen Fällen - eine Stunde oder zwei Stunden Betrieb) und einige seltsame, nicht vollständig erklärbare Unterbrechungen beginnen - der Motor ist "troit" , dann -I "podkashlivaet", etwas anderes. "Nach Gehör" ist es ziemlich schwierig, eine solche Fehlfunktion festzustellen. Darüber hinaus verfügt nicht jeder Master und nicht jede Werkstatt über spezielle Instrumente, die vom Hersteller zur Überprüfung dieses Systems empfohlen werden.
Der Verschleiß des Ventils ist am einfachsten durch den langsamen Motorhub und die geringe Last zu erkennen. In einem fortgeschrittenen Stadium wird der Motor herauskommen und das Armaturenbrett "Gelbes Licht" wird auf dem Armaturenbrett erscheinen. Wir können den Fehler selbst beseitigen, aber denken Sie daran, dass er nach Zehntausenden von Kilometern systematisch erscheint. Daher ist die beste Lösung, das Ventil zu ersetzen. Das größte Problem beim Austausch kann der schwierige Zugang zum Ventil sein. Es ist oft notwendig, einige der Motorkomponenten in Abhängigkeit von der Position des Ventils am Fahrzeugmodell zu demontieren.
Das EGR-System ist also nicht "das neueste Glied", auf das Sie achten sollten.
Das Prinzip des Systems basiert auf der Rückführung einer genau definierten Menge von Abgasen zu einem genau definierten Zeitpunkt in den Ansaugkrümmer. Ferner werden Abgase, die mit Luft und Kraftstoff vermischt sind, zusammen mit dem frischen Kraftstoff-Luft-Gemisch zu den Motorzylindern zurückgeführt. Diese Menge wird von der Steuereinheit (ECU) gemäß dem programmierten Programm auf der Grundlage der Messwerte der Sensoren bestimmt: Kühlmitteltemperatursensor (THW); Der Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) oder der Luftmassensensor (MAF-Sensor); Drosselklappenstellungssensor (TPS); Ansauglufttemperatursensor (THA - nicht bei allen Modellen). Eigene Sensoren des AGR-Systems.
Ein anderes Hindernis können Schrauben sein, die schwer zu erreichen und schwierig abzuschrauben sind, da sie oft stark gebacken sind. Nach dem Entfernen des defekten Ventils müssen Sie die alte Dichtung entsorgen und den Platz reinigen, an dem das neue Ventil gereinigt werden soll. Freie Schrauben müssen mit einem Backmittel geschützt werden.
Seine Aufgabe ist es, schädliche Stickoxide, die von Abgassystemen emittiert werden, zu reduzieren. Dies ist besonders zutreffend dieselmotoren. Entfernen von vielen von ihnen erfordert eine Investition von Tausenden von PLN. Es ist schwer, über Reparaturen zu sprechen. Nun, wenn der Mechaniker das Problem richtig diagnostiziert, bevor der Autobesitzer ein Dutzend anderer Komponenten austauscht.
Die Anzahl und der Zweck der Sensoren kann je nach Modell des Autos, Herstellungsjahr und Zielland, also für welches Land dieses Auto hergestellt wird, unterschiedlich sein.
Das obige ist kein Dogma, weil verschiedene Versionen des "AGR" -Systems möglich sind. Wenn bei einigen Maschinen System „EGR“ steuert, beispielsweise einen Computer, auf der Basis der Sensormesswerte der Kühlmitteltemperatur einigen Sensoren oder andere Sensoren, die auf der anderen Seite das gesamte System von einem Magnetventil und dem Ansaugkrümmerunterdruck gesteuert wird (sogenannte klassische System).
Was ist aus dem USG-Ventil gemacht?
Seine Aufgabe ist es, die Abgase mit dem Abgaskrümmer mit Luft zu vermischen und in die Brennräume zurückzuführen. Das Mischen hängt von der Geschwindigkeit des Autos ab. Es beginnt erst, wenn der Motor richtig warmgelaufen ist. Seine Arbeit ermöglicht es Ihnen, den Sauerstoffgehalt in den Brennkammern des Motors zu reduzieren. Dies verringert die Verbrennungstemperatur, was eine direkte Ursache für eine Verringerung der Erzeugung schädlicher Stickoxide ist.
Nagar verursacht eine vollständige Blockierung des Ventils oder sein falsches Öffnen und Schließen. In einigen Unternehmen können Sie einen Service bestellen, der darin besteht, das Ventil von einem Kohlevorkommen zu reinigen. Manchmal hilft das leider nicht immer und es gibt nichts anderes als einen neuen zu kaufen. Außerdem kann es Probleme beim Starten des Laufwerks geben. Wenn das Ventil ausfällt und dauerhaft schließt, kann der Fahrer den Fehler nicht bemerken. Das Auto wird nur schädliche Substanzen in die Atmosphäre freisetzen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die „EGR“ System nicht konstant ist, sondern in einem speziellen Programm (wenn der Bypass ständig durchgeführt, dann kann man sich vorstellen - ein Verhältnis von Luft und Benzin in die Zylinder geliefert wird, nicht 14,7: 1, und es ist nicht klar, welche).
AGR - Abgasrückführung (Abgasrückführungssystem)
Dieses System wurde entwickelt, um die Bildung von Stickoxiden während des Motorbetriebs zu reduzieren. Die Bildung dieser Stoffe erfolgt bei sehr hoher Temperatur. Um die Temperatur und somit die Bildung von Stickoxiden zu reduzieren, wird eine geringe Menge an Abgasen in den Motor zurückgeführt.
Die Ursache kann Schaden sein. Es beeinträchtigt den Ansauglufttemperatursensor. Der Durchflussmesser gilt nicht für billige Teile. Bevor Sie sich für einen Austausch entscheiden, sollten Sie versuchen, den Sensor zu reinigen. Absolut nicht erlaubt den Gebrauch von Benzin oder anderen Mitteln. Berühren Sie nicht den empfindlichen Sensor an der Unterseite des Durchflussmessers und ähneln Sie einem kleinen Widerstand. Zur Reinigung ist dies eine spezielle Zubereitung in einem Aerosol. Es sollte mit einem Sensor besprüht werden, warten bis es trocknet, den Vorgang wiederholen und den Durchflussmesser wieder in den Ansaugkrümmer einbauen, wobei man sich daran erinnert, sein Rohr anzuschließen.
Das AGR-System wird nicht im Leerlauf verwendet. (warmer Motor)
Das AGR-System wird nicht bei kaltem Motor verwendet.
Das AGR-System wird nicht verwendet, wenn die Klappe vollständig geöffnet ist.
Das EGR-System wird durch das Electronic Concerned Control System (ECCS) gesteuert und verwendet die Daten des Kurbelwellenpositionssensors (Hallsensor), des Motortemperatursensors und des Drosselklappenpositionssensors. Die ECU setzt diese Daten in Steuersignale an das EGR-Magnetventil um, das die Öffnung des EGR-Ventils direkt steuert. Während des Anlaufs des kalten Motors im Leerlauf, wenn die Drehzahl weniger als 900 U / min und bei höheren Drehzahlen über 3200 U / min beträgt, wird das EGR-Magnetventil eingeschaltet und das System arbeitet nicht. In anderen Fällen ist das Magnetventil ausgeschaltet und die AGR läuft.
In vielen Fällen hilft die Reinigung. Der Luftmengenmesser ist in der Regel verunreinigt, wenn der Fahrer ihn nicht ersetzen kann oder die Filter der schlechtesten Qualität verwendet. Störungen des Abgasrückführsystems werden hauptsächlich von spezialisierten Werkstätten mit Diagnosetestern erkannt. Dies garantiert jedoch nicht den Erfolg von Dieselmotoren.
Konstante Blindheit von Problemquellen
Jede Aktion löst eine Reaktion aus, und in der Automobilindustrie gibt es viele talentierte Menschen, die einfache Lösungen finden können verschiedene Probleme. Ein kleines und kleines Abgasrückführventil kann zu Problemen und unnötigen Kosten führen. Aber Sie müssen nur wissen, was die Symptome eines Fehlers in der richtigen Diagnose und Problemlösung sind.
Die Umstände, unter denen das EGR-Ventil geöffnet ist:
-Temperatur des Kühlmittels 50 Celsius und höher.
-Das Gaspedal ist halb gedrückt.
-Der Abgasdruck reicht aus, um das EGR-Ventil zu schließen.
Alle Motorparameter (Zündung, Einspritzdüsen) sind normal
1. Dips in Beschleunigung mit einer glatten Geschwindigkeit oder ein kleiner Sprung in den Übergang vom ersten in den zweiten Gang. Zu viel Durchfluss durch das AGR-System
2. Wenn es ein Durchbruch mit einer glatten Gaspedal niedergedrückt wird, und es gibt eine starke Beschleunigung beim „sneaker auf dem Boden“ ist wahrscheinlich zu niedrig Strömung in dem EGR-System
Mögliche Gründe für zu viel Durchfluss durch das AGR-System
1. Die Kalibrierfeder des AGR-Ventils ist lose. Austausch des Ventils.
2. Beschädigter Katalysator (verstopft mit Verbrennungsprodukten) oder Abgasanlage. (Überprüfen Sie die Abgasanlage)
3. Leerlauf dreht zu hoch. Leerlaufdrehzahl einstellen.
4. EGR-Ventil des ungeeigneten Typs. Um das Ventil des empfohlenen Typs zu setzen
Mögliche Gründe für einen zu geringen Durchfluss im AGR-System
1. Defektes Ventil AGR.
2. Gegendruck zu hoch. Aufschlüsselung abgasanlagefalsche Eliminierung des Katalysators.
3. Das EGR-Ventil-Steuerventil ist verstopft. blase das Rohr.
4. Leerlauf dreht zu niedrig. (Stellen Sie die Umdrehungen entsprechend der Spezifikation ein).
Überprüfung der Leistung von Nissan
1. Legen Sie einen Finger unter das EGR-Ventil und drücken Sie auf die Membrane. Es muss sich leicht und ohne zu blockieren aus dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand bewegen. Andernfalls muss das Ventil ausgetauscht werden.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen. Drücken Sie die Membran des EGR-Ventils erneut. Während des Öffnens des Ventils sollte der Motor die Geschwindigkeit verringern, sollte ein Eintauchen erscheinen oder der Motor aufgrund der Erschöpfung der Mischung abgewürgt werden. Geschieht dies nicht, ist das Rohr mit Verbrennungsprodukten verstopft.
3. Wenn ein BPT-Ventil und ein TVV-Ventil installiert sind, trennen Sie die Vakuumleitung von diesen ab und schließen Sie das EGR-Ventil direkt an. Lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen und bitten Sie den Assistenten, das Gaspedal leicht zu drücken und die Motordrehzahl zwischen 2000 und 2500 U / min zu halten. Entfernen des Rohrs aus dem Vakuumsteuersignal an EGR-Ventil und dergleichen Rückschlagventilmembran schließt mich allmählich in Übereinstimmung mit einer Zunahme der Motordrehzahl. Installieren Sie die Vakuumröhre zurück zum Ventil. Stellen Sie sicher, dass die Membran entsprechend der Verringerung der Motordrehzahl allmählich angestiegen ist.
4. Wenn sich die Membran nicht bewegt, stellen Sie sicher, dass das Vakuum das AGR-Ventil erreicht: bei laufendem Motor mit 2000 - 2500 U / min. Entfernen Sie das Rohr mit einem Vakuumsteuersignal vom AGR-Ventil und stecken Sie das Ende mit dem Finger fest. Wenn Sie eine dünne Luft spüren, ersetzen Sie das EGR-Ventil. Wenn kein Vakuum in der Röhre ist, überprüfen Sie sorgfältig die gesamte Vakuumleitung auf Risse, Risse und Verstopfungen. Falls ein TVV-Ventil und ein Verzögerungsventil vorhanden sind, überprüfen Sie deren Funktionsfähigkeit.
Die Verifizierung des USR durch das obige Verfahren ist für Autos mit einem identischen Steuersystem des USR geeignet.
Shl: Jeder, der diesen Eintrag im Blog gelesen hat, sollte diesen Artikel auch lesen - www.avtonov.svoi.info/egr.php, um die richtige Entscheidung für sich selbst zu treffen.
4 Jahre
EGR ist ein Abgasrückführungssystem. Mit dem Namen können Sie verstehen, dass dieses System bei seiner Arbeit einen Teil der Abgase aus dem Abgaskrümmer an den Ansaugkrümmer zurückführt. Das Hauptziel des Systems ist es, die Toxizität des Abgases während des Aufwärmbetriebs sowie die plötzliche Beschleunigung des Motors zu verringern, der unter diesen Bedingungen mit einer Mischung von angereichertem Kraftstoff arbeitet.
Woraus besteht das AGR-Ventil?
Der Hauptteil ist das EGR-Ventil. Es sorgt für den Durchtritt von Gasen aus dem Abgaskrümmer in den Ansaugkrümmer. Wegen des ständigen Kontakts mit den glühenden Gasen ist dies das am wenigsten dauerhafte Element des Systems. Die hauptsächliche und wichtigste Fehlfunktion ist das Auslaufen des Systems. In verschiedenen Modifikationen des EGR-Systems wird es sowohl elektrisch (die meisten GM-Autos) als auch pneumatisch (die meisten Autos) gesteuert.
Das AGR-Magnetventil. Wird in Systemen verwendet, die pneumatische Steuerung Ventil.
Symptome eines Versagens des EGR-Ventils
Mit einer Verringerung der Sauerstoffmenge in der in den Motor eintretenden Luft wird die Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Motorzylindern unterbrochen. Die Abhängigkeit ist ziemlich komplex und daher zeigt sich die Fehlfunktion des EGR-Systems in verschiedenen Maschinenmodellen auf verschiedene Arten. Von großer Bedeutung ist die Anzahl der in den Ansaugkrümmer eintretenden Abgase (die Größe der Öffnung des EGR - Ventils), der Zustand des Motors (der Grad des Verschleißes der Zündkerzen, das Vorhandensein von Problemen mit die KraftstoffpumpeVerschmutzung der Einspritzdüsen usw.), die Drehzahl sowie die Belastung des Motors.
Warum wird die Leistung in der defekten AGR reduziert?
Jedes Motorsteuergerät hat ein Programm, mit dem es die Leerlaufdrehzahl sowie die Zusammensetzung irgendwie stabilisieren soll kraftstoffgemisch. Der Betrag der Regulierung des Öffnungs-Schließgrads des Ausführungsmechanismus des Leerlaufdrehzahlsteuersystems sowie die Dauer der Einspritzzeit haben Grenzen. Wenn die Steuereinheit den Leerlauf stabilisiert, kann sie im Übergangsmodus die notwendige Korrektur der Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs nicht bewältigen. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, erhöht sich der Druck im Abgaskrümmer und die Menge an Abgas, die in den Ansaugkrümmer gelangt, steigt an. In diesem Stadium wird sich die Beschleunigungsdynamik des Autos verschlechtern, es kann zu Dellen und Ruckeln beim Fahren kommen. In Zukunft wird sich das Bild der Fehlfunktion ändern. Die glühenden Gase, wenn sie mit Ölnebel im Ansaugkrümmer zusammenwirken, werden die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den inneren Teilen des Kollektors verursachen, einlassventile, erhöhte Verschmutzung der Außenteile von Einspritzdüsen, das Auftreten von Ruß auf den Isolatoren von Zündkerzen. Dies wirkt sich auf die Startparameter des Motors und die instabile Leerlaufdrehzahl aus, mit der Möglichkeit von Ruckeln, Fehlzündungen sowie schwebenden Kurven. Wenn Sie das Gas stark drücken, können Blitze im Ansaugkrümmer erscheinen.