Mbreti pin
Pamja e boshtit të përparëm me nyjet e nyjeve në skajet. Ford coupe 1932 model viti.
Aktualisht, në vend të pivots në pezullim, zakonisht përdoren nyjet e topit, por vetë termi mbetet për të përcaktuar boshtin konstruktiv të rrotullimit të timonit.
Mbreti pin, vjetëruara. Shvoren (Anglisht Kingpin, gjermanisht Königszapfen, anglisht Pivot) - rrotullimi i pivotit të pjesëve të mjeteve të transportit. Në një kuptim më të ngushtë - aksin e rrotullimit të timonit të një makine ose automjeti tjetër.
Në kohën e karrocave të tërhequra me kuaj, një "bosht" ose "pin mbret" quhej shufër ose rrufe në qiell, "Prej të cilit ecën përpara çdo karrocë" , domethënë, përmes së cilës boshti i rrotullimeve të rrotave të para ishte i lidhur me kamionçinë.
Në lokomotivat e naftës, lokomotivave dhe vagonave elektrike, është përdorur një bosht me një bosht vertikal për të lidhur karrocën e rrotave në mes tyre dhe me kornizën e makinës.
Me makinë në formën e tij origjinale, ishte një aks i vërtetë në formën e një shufre prej metali të ngurtësuar, me ndihmën e së cilës kyçi dhe rrota e kokës drejtuese ishin bashkangjitur pezullimit.
Duke filluar nga vitet e pesëdhjeta të shekullit të 20-të, në makina, pivots si një element i pezullimit të pavarur të rrotave të përparme u zëvendësuan gradualisht me nyje të ballit që lidhnin krahun e drejtimit me krahët e pezullimit dhe siguroheshin, falë pranisë së dy gradave të lirisë, të dy lëvizjet e saj të kompresimit dhe të rimarrjes, .
Këndi i kunjit të rradhës.
Lidhjet e ballit janë të vulosura ose gjysëm hermetike dhe prandaj ose nuk kërkojnë lubrifikim fare, ose lejojnë atë shumë më rrallë se nyjet e palosura pa shtypur. Nga fillimi, nga mesi i viteve gjashtëdhjetë, pivots mbeti kryesisht në pezullimin e kamionëve, kamionëve, si dhe modele të rralla të pasagjerëve të orientuara për të punuar me ngarkesa të rënda ose në kushte të vështira të rrugëve - për shembull, në disa makina sportive dhe makina jashtë rrugës "të vështirë", makina australiane të markës Holden, markë "Volga" ose gjermanisht "Beetle", ku ata ishin përdorur për shkak të vitalitetit më të madh. Përveç kësaj, një pezullim i varur para me një rreze të ngushtë boshtesh ka pothuajse gjithnjë pivots për arsye konstruktive.
Sidoqoftë, fjala "pendë e gjelbër" vazhdon të përdoret gjerësisht, duke treguar tani jo atë të vërtetë, por boshtin konstruktiv të rrotullimit të timonit. Për shembull, në rastin e pezullimit të dyfishtë të boshtit, ky aks lidh qendrat e të dy nyjeve të saj të topit.
Për performancën rrugore të makinës është shumë e rëndësishme një parametër i tillë si këndi i kunjit - gjatësia (
Është një element konstruktiv i mekanizmit rrotullues të rrotave, i projektuar për t'i dhënë shkallët e kërkuara të lirisë. Ky koncept kombinon mekanizma të ndryshëm të ndërtimit, të bashkuar nga një qëllim i përbashkët. Në një formë apo në një tjetër, rripi i dorës është pjesë e pothuajse të gjitha mjeteve me rrota.
Zhvillimi i dizajnit të kunjeve
Fillimisht, kunja e mbretit ishte një shufër në të cilën ishte fiksuar boshti i zakonshëm i rrotullës së palës së përparme të rrotave të karrocës së tërhequr me kuaj. Kur shfaqeshin makinat e para, nyja do të thoshte një aks boshti individual, në të cilin rrota ishte mbjellë duke përdorur një palë kushineta rul.
Nga mesi i shekullit të 20-të, varet sferike dhe hemisferike zëvendësuan dizajnin tradicional të mekanizmit të rrotullimit të rrotave të veturave. Ky vendim bëri të mundur thjeshtimin e dizajnit të kunjit të mbretit, duke lejuar për shkak të pranisë së një elementi që të sigurojë si rotacionin e rrotave dhe rotacionin e tij. Rrotullimi i rrotave kryhet në përputhje me sinjalin e kontrollit të shoferit, të kryera përmes mekanizmit drejtues.
Aplikimi për makina moderne
Çarçafet sferike moderne të pjesëve të rrotulluara kanë rritur besueshmërinë dhe aftësinë për të punuar për një kohë të gjatë në një mënyrë intensive pa lubrifikim të ndërmjetëm. Pivots e këtij dizajni janë përdorur gjerësisht si elemente të pezullimit për automjetet jashtë rrugës dhe ngarkesat. Ato përdoren në mekanizmat kthyese të kamionëve, kamionëve dhe pjesë të automjeteve jashtë rrugës. Performanca e automjetit varet nga karakteristikat e tilla të pinit të mbretit, si këndet gjatësore dhe të tërthorta të prirjes.
Kur një goditje e dukshme e dukshme shfaqet në çiftin e rrotullës, kuvendi kërkon zëvendësim. Shkaku i veshin mund të jetë ngarje në rrugë me cilësi të dobët ose të dëmtuar, mungesë lubrifikimi ose mosbalancim të rrotave. Një kunj i mbretit për zëvendësim është furnizuar si një njësi e veçantë e montimit, dizajni i të cilit është individual për çdo makinë. Grease vihet në zgavrën e kontaktit të kunjit të mbretit.
Në makinat e dizenjove të reja përdoret pezullimi i tipit MacPherson, dizajni i të cilit i lejon rrotave të kryejnë lëvizje pivotuese për shkak të lëvizshmërisë së pllakës së pezullimit. Në këtë rast, kyçi i boshtit është boshti imagjinar i timonit, rreth të cilit kthehet në sinjalin e kontrollit të shoferit.
Set (4 shtesa të mostrës së re, 4 standarde pin pin, 1 çelës) për bishtin drejtues të Uri Patriot Hunter Patriot Hanter
Futja e modelit të ri, fabrika filloi të prodhojë në janar 2011, duke filluar me numrin VIN 316300B0006560.Kit është i përshtatshëm vetëm për makinat nga lirimi 2011!
Kit-i i propozuar për riparimin e nyjës boshtore të Spicer-it për UAZ Patriot (UAZ Patriot), UAZ Hunter (UAZ Hanter), UAZ Simbir (UAZ Simbir) lejon të zgjidhë plotësisht problemin ekzistues të bishtave drejtues të këtyre makinave. Këmbët janë shitur që nga janari 2009 gjatë kësaj kohe nuk ka pasur komente negative nga konsumatorët. E gjithë kjo na lejon që të jemi të sigurt se paketa e propozuar është mënyra më racionale për të zgjidhur problemin ekzistues.
Kit-i i propozuar me futje prej bronzi për riparimin e nyjës mbërtheqëse të urave ushtarake dhe kolkhoz ura për UAZ-469, UAZ-469B, UAZ-452 dhe modifikimet e tyre lejojnë plotësisht zgjidhjen e problemit ekzistues të nyjeve të këtyre makinave. Krijuar në bazë të kits për nyjën "Spicer", përparësi kryesore e manufacturability lartë riparimin.
Informacioni i siguruar nga prodhuesi.
Gjatë operimit të veturës UAZ, i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së shtrëngimit të kushinçave të rrotullimit. Për të kontrolluar, është e domosdoshme ngritja e rrotave të përparme, marrja e dorës me pjesën e sipërme dhe të poshtme të rrotave dhe rrotullimi i saj në drejtimin axial. Nëse ende nuk ka asnjë reagim në pivots e makinës suaj, nuk do të jetë e tepërt për të mbushur zgavrën e përbashkët topin me yndyrat Litol 24 dhe analoge lubrifikant më të mirë janë të lejuara, për shembull, CV Joints-4M. Do të ishte mirë të vendosni një thithje yndyre në kunjin e mbretit për të detyruar që lubrifikuesi të furnizohet periodikisht në zonën e fërkimit, por për cilësinë e këtij operacioni do të jetë e nevojshme që të çmontoni të gjithë asamblenë. Pajtohem, kur shpejtësia e shpejtësisë është vetëm 10 mijë km. të drejtuar, ose pak më shumë, për të bërë atë nuk është veçanërisht e këndshme. Nëse ende vendosni të kryeni këtë veprim, mos harroni të lidhni vrimën në mbështetjen hemisferike të pinit të mbretit. Në prani të reagimit në pivots riparimi është i pashmangshëm. Tërheqja e pivots vetëm jep iluzionin se mosfunksionimi është eliminuar dhe nuk është e mundur për të parë në një nyje për disa mijë kilometra. Kundërshtimi që u shfaq përsëri përparon shumë shpejt dhe, si rregull, çon në dështimin e pjesëve shumë të shtrenjta të çiftëzimit, domethënë: mbajtja me sferë, shinat, nganjëherë nyjet CV. Prandaj, ky është rasti kur është më mirë të parandalojmë sëmundjen sesa ta trajtojmë atë. Pivots themeluar mund të shërbejë rregullisht për një kohë të gjatë vetëm në qoftë se shoferi është në përputhje me të gjitha kërkesat teknologjike për rregullimin dhe montimin e elementeve në fjalë, sidomos pasi bimë fillon të instalojë linja fibër karboni. Në zonën e fërkimit, plastika me fibër karboni mund të funksionojë siç duhet pa lubrifikim, derisa të shfaqet papastërtia dhe ngushtësia e vulës nuk është e shqetësuar. Pas kësaj linjat shpejt dështojnë. Sidoqoftë, pavarësisht sa cilësi pozitive do të kishin pikat e fibrave të karbonit, është e qartë se kjo pjesë e UAZ-it konsiderohet si një pikë e dobët. Herët ose vonë, ju duhet të zëvendësoni pivots në UAZ. Karakteristikat e kësaj procedure janë me interes për shumë pronarë të makinave, së bashku me mundësinë e kalimit të prodhuesit në futje në vend të bushings. Pika kryesore është se nyja mbërthehëse e prodhuar në fabrikë kërkon shumë vëmendje për veten. Siç u përmend më herët, një tregues i performancës së lartë është vërejtur vetëm kur pronari i makinës përputhet me të gjitha kërkesat teknologjike kur kryhet montimi dhe rregullimi i pivots. Nëse kërkesat e nevojshme nuk respektohen kur shtrëngimi i pivots gjatë operacionit, kon ose arrë të ndarë mund të tkurret, duke rezultuar në një reagim të ashpër shpesh në mostër e sipërme. Gjithashtu, ngarkesa është transferuar, shpërndarë rreth perimetrit të linjës në një pikë. Si rezultat - fibër karboni është dëmtuar. Në çdo rast, tërheqja menjëherë çon në faktin që ju humbni kontrollueshmërinë e makinave. Në këtë rast, zëvendësimi do të jetë këmbët përkatëse.Cili shtyllë më e mirë është: me kapak bronzi ose me kushineta?
Instalimi i pivots me astar bronzi. Pivots në bronz janë teorikisht të qëndrueshme, edhe me pezullimin shoku. Ata janë më të qëndrueshëm se kushineta, prandaj ata janë vënë në rrugë të rëndë. Pin mbreti me fut bronz jep një rezultat të mirë në të gjitha automjetet UAZ, qoftë 3151, Hunter ose Patriot. Vlen të kujtohet se për dy mijë kilometrat e para, kthimi i timonit do të jetë paksa i vështirë. Pas rrotullimit, kur këndi i pluhurit rritet, instalimi bëhet në mënyrë korrekte dhe lubrifikimi është me cilësi të lartë, ju do të bëni më pak përpjekje në drejtimin përkatës të timonit të UAZ. Kur vendosni kunjin e mbretit me futje bronzi në UAZ, rekomandohet që të rrisni këndin e kastorit, nëse është e mundur, në mënyrë që rrotat lehtë të kthehen në pozicionet e tyre origjinale pa ndonjë përpjekje të veçantë nga ana e shoferit. Përdorimi i pivots bronzi në UAZ konsiderohet zgjidhja më e lirë dhe në të njëjtën kohë një zgjidhje e besueshme për problemin e pivots me cilësi të ulët. Në rast të ndonjë problemi, është e nevojshme të bëhen riparime në kohë të pivots në UAZ.
Grumbulli i pajisjes dhe shpërndarja e rrotave
1 - tufë me rrota; 2, 9, 23 - gaskets; 3 - disk frenues; 4 - kushineta e rrotave; 5 - rrufe në qiell; 6 - mbulesa e frenave të diskut; 7 - pin; 8 - grumbulli i strehimit; 10 - mëngë fiksuese; 11 - kunja e mbretit; 12 - pin mbreti liner; 13 - pranverë; 14 - Unaza e jashtme e vulosjes; 15 - Unaza e brendshme e vulosjes; 16 - varen; 17 - mbajtja me sfera; 18, 25 rrotullues; 19 - mbeshtetje mbështetese; 20 - gjëndra e jashtme e unazës; 21 - pad; 22 - arrë; 24 - pranga; 26 - unazat e mbylljes; 27 - rondele me bravë; 28 - arra; 29 - rondele me bravë. Rregullat e ballit rregullojnë kur shfaqin luajtje aksiale, kur zbërthejnë grushtin e drejtimit ose zëvendësojnë pivotet e topit me linja.
Hiqni pinin e topit. Ngjashëm, hiqni nyjën e dytë.
Rrezja 15 e pezullimit të përparme ose boshti i përparshëm i makinave Gazelle GAZ-2705 (shih fig.16) vuloset, I-trare, i lidhur me bishtat drejtues me ndihmën e pivots. Pivots kanë një qendër pin në qendër dhe janë të vendosur në vrimat e rrezes me këmbët pykë.
Ngarkesat vertikale nga kthetrat e drejtimit drejt rrezes transmetohen nga kushineta me rryma, të cilat mbrohen nga depërtimi i pluhurit dhe pluhurit me kapakë mbrojtës prej gome-metal.
Figura 16. Rreze e pezullimit para (boshtit të parë) dhe shufrat e lidhjeve të makinave Gazelle GAZ-2705
1 - levë rrotulluese e duhur; 2 - një arrë; 3 - ball joint; 4 - rrufe në qiell; 5 - pirg; 6-shufra lidhëse; 7 - shufra lidhëse; 8 - vulën e përbashkët të topit; 9 - gisht i përbashkët; 10 - levë e kthyeshme e majtë; 11 - pin mbret; 12 - grusht; 13 - skuq; 14 - shufra drejtuese gjatësore; 15 - rrezja e pezullimit para
Në shtyllat e sipërme të bishtave drejtues në anën e rripit të pezullimit të gazelës Gazazë GAZ-2705 ekzistojnë groove unazore, në të cilat janë instaluar unaza për vulosje të gomës, të cilat mbrojnë sipërfaqet e fërkimit të bushings dhe kunjat nga pluhuri dhe papastërtitë.
Vrima në nyjën e nyjeve janë të mbuluara me gaskets.
Për lubrifikimin e shtyllave të boshtit, thithat e yndyrës janë instaluar në qendër të mbulesave. Kushineta e shtyllave të pivots janë lubrifikuar njëkohësisht me lubrifikimin e bushings ulët.
Për kalimin e lubrifikimit në mëngët e boshteve të boshtit të boshtit përpara Gazelle GAZ-2705 ka groove të veçanta. Bishtat e drejtimit përbëhen nga dy pjesë - një fllanxhë dhe një kunj i shtypur në të.
Hapësirat e rrotave të përparme me disqe frenimi janë montuar në boshtet e dy kushinetave kon. Trapezoid drejtues i vendosur pas boshtit të boshtit të përparëm.
Armët e trapezoidëve të Gazelës GAZ-2705 janë të lidhura me thikën e dorës me bulona të forta. Për të eliminuar mundësinë e lirimit të bulonave në punë, pjesët e filetuara të nyjeve janë të mbuluara me një ngjitës gjatë montimit.
Kufizimi i këndeve të kthesës të rrotave të drejtuara sigurohet nga bulona të vidhura në fllanxhin e thonjve të drejtimit.
Figura 17. Gjerat e drejtimit të boshtit përpara Gazelle GAZ-2705
1 - gisht; 2 - pranverë; 3 - strehim; 4 - liner; 5 - mbuluar
Kornizë gjatësore 14 - të falsifikuara, tërthore 6 - tuba, me këshilla të filetuara. Gozhdat e filetuara 7 kanë një drejtim të ndryshëm të fijeve, gjë që ju lejon të rregulloni pjesën e shputës së rrotave pa e larguar futjen nga makina.
Varet e shtytjes gjatësore dhe tërthore (Fig. 17) janë të unifikuara midis tyre. Zinxhirët nuk janë të ndashëm dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.
Mirëmbajtja dhe kujdesi i boshtit të përparëm dhe shufrave të lidhjes Gazelle GAZ-2705 duhet të kontrollojë rregullisht besueshmërinë e fiksimit dhe shtrëngimit të bulonave 2 (shih figurën 16) të bulonave të boshtit të drejtimit, kunjve të kyçjes, bulonave të shufrave të lidhjes së shufrës; lubrifikim periodik i nyjeve të nyjeve; kontrollimi i goditjes në nyje të nyjeve dhe nyjeve të drejtimit, si dhe kontrollimi i shtrirjes së rrotave.
Kur kontrolloni elementet e filetuara të rripit të suspendimit përpara Gazelle GAZ-2705, vëreni çiftet e shtrëngimit të rekomanduara:
Gishtat e drejtuesit drejtues dhe kunjat e pyllit - jo më pak se 70 Nm (7.0 kg / cm);
Bolts e collars drejtues drejtues drejtues - 14-18 Nm (1.4-1.8 kg / cm).
Duhet theksuar testimi i besueshmërisë së kunjeve të fiksimit të pykave. Kur ata janë të dobësuar, ka një reagim të shpejtë dhe zhvillim të shpejtë të një vrimë në rreze, e cila kërkon riparimin ose zëvendësimin e rrezes.
Kur lubrifikoni nyjen e boshtit të rrezes së përparme të gazelës GAZ-2705, është e nevojshme të arrihet lubrifikimi në boshtin e sipërm të brezit 12 përmes një vendi të posaçëm në lidhësin e fasadës dhe në pjesën e poshtme nga nën buzë të kapës mbrojtës me mbajtëse.
Nëse është e pamundur për të shpuar nyjen e përshkrimit me vaj të fortë, rekomandohet të parafillni atë me një përzierje vaji motorik dhe vajguri në një raport 1: 1.
Luani i kunjit në shkurre kontrollohet duke e lëkundur timonin në një plan vertikal dhe rrota nuk duhet të prekë dyshemenë.
Ulëzat e boshtit të boshtit të anës së përparme dhe të boshtit GAZ-2705 duhet të zëvendësohen nëse veshin e tyre të përgjithshëm kanë arritur 0.5 mm. Kjo përcaktohet nga lëvizja e trupit të frenave të frenave kur rrota lëkundet. Nëse lëvizja e buzës së jashtme të sipërme të strehimit është më shumë se 0.5 mm, atëherë boshtet dhe bushjet duhet të zëvendësohen.
Njëkohësisht me kontrollimin e lojës në bushings mbretërore, kontrolloni luajtjen e knuckle drejtues përgjatë boshtit të pin. Kontrollohet me një sondë të vendosur në hendekun ndërmjet boshtit të sipërm të brezit 12 (Fig. 16) dhe fundit të boshtit të rrezes 15.
Hapësira prej më shumë se 0.15 mm eliminohet duke instaluar një copë litari të përshtatur të çelikut me trashësi të përshtatshme. Për më tepër, nëse pastrimi i matur është më shumë se 1 mm, është e nevojshme të zëvendësohet pajisja.
Nëse kthimi i plotë i rrotëve të përparme të Gazelës GAZ-2705 nuk siguron rreze normale kthyese ose gomat prekni diçka, atëherë kontrolloni këndin maksimal të drejtimit, i cili duhet të jetë 44 ° ± 1 ° për rrota e brendshme.
Ky kënd rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e bulonave të rregullimit të dehur në vrimat e filetuara të nyjës së nyjëzës.
Nuk lejohet prania e reagimit në nyje të pajisjes drejtuese. Bllokimi në varen (shih Figurën 17) përcaktohet duke rrokullisur goditjen përgjatë boshtit të gishtit 1. Kur zbulohet një pengesë, varja duhet të zëvendësohet.
Kur kontrolloni luajtjen në varen, është e nevojshme që me kujdes të kontrolloni gjendjen e kapakëve mbrojtës të gomës. Dëmtimi i tyre çon në veshin e shpejtë të varësave. Nëse është gjetur dëmtimi, kapaku mbrojtës duhet të zëvendësohet.
Këndi i konvergjencës së rrotave përcaktohet nga ndryshimi në madhësinë A dhe B midis skajeve të brendshme të gomave. Matjet bëhen në një plan horizontal në nivelin e aksit të rrotave të përparme. Dallimi në mes të dimensioneve të specifikuara duhet të jetë brenda 0-3 mm.
Rregullimi i shtrirjes së rrotave të gazelës GAZ-2705 bëhet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së lidhjes. Procedura e rregullimit është si vijon:
Për të dobësuar bulonat e lidhëseve 5 (shih figurën 16);
Vendosni vlerën normale të gishtit të rrotave duke rrotulluar tubin e kordonit;
Shtrëngoni bulonat e lugit në lugs.
Zëvendësimi i lidhjes së shufrës drejtuese të një Gazeli GAZ-2705
Figura 18. Vypressovka varet ingranazhet drejtuese Gazelle GAZ-2705
1 - mëngë; 2 - varet; 3 - shtytje ose tip; 4 - kapak mbrojtës
Ndërrimi i varëses së shufrës drejtuese Gazelle GAZ-2705 duhet të bëhet në rendin e mëposhtëm:
Shtypni dhe hiqni shtizat e montimit të shufrave të lidhjes drejt pajisjes drejtuese dhe grushtit drejtues;
Shtypni gishtat nga vrimat e tapered duke përdorur një puller universal ose çekiç atë nëpërmjet një copë litari bakri;
Shtypni varen nga shufra duke përdorur një shkurre 1 (fig.18) duke përdorur një shtypje me një gisht me një arrë të pre-screwed në nivelin e prapanicë. Në të njëjtën kohë, kapaku mbrojtës 4 është shtypur së bashku nga rasti i varësave;
Për pastrimin e sipërfaqes së folesë nën varen në gazelën gjatësore GAZ-2705;
Shtypni në nyjen e re në tërheqje gjatësore me ndihmën e shkurret mbajtëse dhe këmbën e presionit;
Merrni një kapak të ri mbrojtës dhe vendoseni mbi trupin dhe kunjin e varjes duke përdorur nxjerrësin universal dhe rondele (figura 6.28), pasi futeni në atë prej 1 deri në 1.5 g lubrifikant;
Kapak i sigurt me unazë mbyllëse. Kur montoni varen për të parandaluar dëmtimin mekanik të kapakut të gomës;
Instaloni tërheqjen në makinë në rend të kundërt të çmontimit.
Zëvendësimi i lidhjes së shinave Gazelle GAZ-2705
Zëvendësoni gazelën e përbashkët GAZ-2705 shiritin në këtë renditje:
Shtypni dhe hiqni arrë që siguron varen në levën e lidhjes drejtuese;
Shtypni gishtin nga vrima konike e levës duke përdorur një tërheqës universal (shih Fig. 6.25) ose çakeni atë përmes një copë bakri;
Hiqni shufrën e lidhëses së rrotullës Gazelle GAZ-2705;
Flutoni majën nga fundi i filetuar i shufrës.
Zëvendësimi i boshtit të boshtit Gazelle GAZ-2705
Mbreti i pin 11 dhe shpërndarja (shih fig.16) zëvendësohen kur veshin e tyre të përgjithshëm kanë arritur 0.5 mm.
Këmbët dhe çarçafët e mbretit mund të zëvendësohen pa hequr skarën e mbështetjes së përparme Gazelle GAZ-2705, në rendin vijues:
Ngrini makinën prapa rrezes së përparme, në mënyrë që rrotat të mos prekni dyshemenë, të instalohen në stenda dhe të largojnë rrotat e përparme;
Hiqni mbajtësin e frenave dhe vendoseni në kornizë; hiqni montimin e shpërndarës me disk dhe kushineta;
Hiqni bulonat dhe hiqni majën e sipërme dhe të poshtme të kunjit të mbretit;
Hiq arrë, hiqni rondele dhe hidhni jashtë pykën;
Duke përdorur një grusht të veçantë me koka të këmbyeshme, trokitni pinin nga rripi drejtues poshtë;
Hiqni rripin dhe rripin e boshtit përpara Gazelle GAZ-2705;
Shtrëngojeni grushtin në një kallam dhe duke përdorur shufrën për të trokitur shtresat e kunjit të mbretit;
Pastroni vrimat për kunjin e mbretit në kokën drejtuese;
Duke përdorur një mandrinë, instaloni bushings të reja;
Zgjero bushings per pass duke përdorur një reamer të veçantë deri në 25 mm;
Hiqni copëzat metalike nga mëngët dhe aplikoni një shtresë të hollë lubrifikantësh në secilën mëngë;
Instaloni thikën drejtuese në boshtin e përparëm të rrotës Gazelle GAZ-2705;
Futni nyjën e re në boshtin e sipërm të grushtit, instaloni mbajtësin e rrotullimit me kapakun mbrojtës dhe shtyni rripin e këmbës derisa ndezja përkon me vrimën në rreze. Para instalimit të sipërfaqes së yndyrës me një shtresë të hollë lubrifikantesh;
Kryen të gjitha operacionet e montimit të mëvonshëm në rendin e kundërt të çmontimit;
Pas asamblesë, lubrifikoni pinin e nyjëzës përmes pajisjeve të yndyrës dhe kontrolloni shtrirjen e rrotave.
Zëvendësimi i goditjes së goditjes së goditjes së rrymës Gazelle GAZ-2705
Mbështetja e rrotullimit zëvendësohet në rast se lartësia e veshin e saj ka arritur më shumë se 1 mm.
Kur hendeku është më pak se 1 mm, një bosht prej çeliku me trashësi të përshtatshme vendoset midis boshtit të sipërm të bishtit dhe boshtit të rrezes së gazelës GAZ-2705.
Për të zëvendësuar mbajtësin e rrotullimit dhe instalimin e shimës, së pari duhet të kryeni operacionet në sekuencën e specifikuar për të zëvendësuar nyjën e mbretit dhe pasi pin kirurgjik është rrëzuar nga zona e mbajtjes së rrymës, hiqni pirun e mbartur së bashku me kapakun mbrojtës.
Vendosni një shtyllë të re në vend, ngrini kokën drejtuese derisa presioni të jetë i shtangur fort në rreze, matni hendekun midis bosit të sipërm të bishtit dhe boshtit të rrezes me një hetim.