Drejtues Carter - hedhur, i bërë nga aliazh alumini. Nga e djathta të tubit crankcase futet me një ulluk gjatësor, një dado e fiksuar ne fjale strehim. Strehimit është instaluar gear spiral makinë (bosht gear) meshed me raft. Rail prerë pjerrët dhëmbët me katran ndryshueshme (të ngushtë deri në skajet prerë e ul raft dhëmb katran). Për të zvogëluar ngarkesën në bosht lidh duart dhe kushineta e saj në kushte ekstreme operative crankcase futur qendër plastike gear me mbështetje metalike pjatë. Pinion bosht rrotullohet në dy kushineta, para (në fund të bosht), - gjilpërë, e pasme (më afër boshtit kolonën drejtues) - top. Meqë spiral përgatitur ngarkesat boshtor mund të jetë i lartë, më bosht të ingranazhit është montuar tej fut duke rul, e përbërë nga një kafazi plastik me rul i ulët (e brendshme) dhe e sipërme unazës (jashtme). unazë të ulët duke shtypur mbi bosht lidh duart për të bllokuar unazën e brendshme e duke mbajtur topin, dhe të sipërm - është instaluar në mbuluar të strehimit. Për më tepër, të mbuluar crankcase shtyn garën e jashtme e mban deri në fund fytyrën e strehimit duke mbajtur topin.
Kapaku është montuar krahë gjëndër dhe ndërmjet kapakut dhe drejtues mekanizmit zorrë - një unazë vulosës. Mbulesa është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (anther), e montuar në boshtin e pajisjes së vozitjes.
Pjerrët thirrje drejt dhëmbë rrotëz nga një mbajtëse pranveror, në të paketuara tha strehim një unazë e gomës. Për të zvogëluar fërkimin midis ndalimit dhe hekurudhës, është instaluar një insert plastik. Pranvera, nga ana tjetër, është e shtrënguar nga një arrë përshtatëse (oktahedri i brendshëm "në 24"). Në fabrikën kur monton pajisjen drejtuese
ekspozuar 0.1 mm boshllëk në angazhimi me raft veshje, pas së cilës Kern (punched) ne dy pika zorrë fije (nuk dëmton arre). Pjesa tjetër e hekurit mbështetet nga një mëngë plastike që futet në tubin prapa brazdës gjatësore. Rregullimi i një reagim në mes të ingranazhit dhe raft është prodhuar pas drejtues çmontimit ose kur trokitur gjatë operacionit.
Rregulloni pastrimin vetëm në mekanizmin e drejtimit të hequr. Ne e vendosim raftin në pozicionin e mesëm dhe bllokojmë atë nga lëvizja.
Pas heqjes plug gome futur në vrimë e arrë mështetëse tregues dial këmbën përshtatur deri sa ajo prek hekurudhor te kufizuar. Nga e rradhës bosht lidh duart (15 Nm çift rrotullues), raft gear dhe shtyn këmbë, përcaktohet nga shuma e tregues zhvendosje ndalon. Nëse tejkalon 0.05 mm, duke e kthyer kunjat e rregullimit, ne arrijmë vlerën e treguar të lëvizjes së ndalimit. Pas kësaj zhbllokimin hekurudhor kontrolloni lehtësinë e bosht gear rrotullimit të gjithë gamën e binarët udhëtimit.
Kasa e punës është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse të valëzuar. shufra lidhëse janë fiksuar me binarin nga bulonave shtrihen përmes fletët lidhëse dhe nyje ndarësit gomës, si shufra mbështetëse të montuar në hekurudhor. Çvendosja spontane e bulonave parandalon pllakën e mbylljes, e cila vihet në kokat e rrufeve.
Për lubrifikantë veshje, slats dhe lubrifikues mbajtur përdoren FIOL-1 (përafërsisht 20-30 g të gjithë mekanizmit). Boshti i drejtimit është i lidhur me boshtin e rrotës nëpërmjet boshtit të ndërmjetëm. Bosht drejtues është ndërruar në dy kushineta topin, një nga të cilat është ngritur në kllapa tub të kolonës drejtues dhe energjisë elektrike në strehim të dytë.
Kllapi i shtyllës së drejtimit është i lidhur me arra në katër pika:
Pjesa e përparme është në mbajtësin e pedalit, prapa në mbajtësin e trupit.
Pajisja e pajisjes drejtuese të vazove 1117 të një viçi. raft Përshkrimi drejtues Vaz 1118 Kalina, drejtues të pushtetit 1119 Lada Kalina. Mekanizëm drejtues Pajisja dhe riparimi i drejtimit Lada Kalina vet riparimi Lada drejtues, kontroll dhe pajisje
Pajisja drejtuese është Lada Kalina, VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119
Kolona drejtuese me mekanizmin e drejtimit në mbledhjen: 1 - skema e drejtimit drejt në mbledhje; 2 - një mbështetje e mekanizmit drejtues; 3 - kllapa e mbështetjes së mekanizmit drejtues; 4 - një bosht i ndërmjetëm i kardanit; 5 - përforcues elektrik; 6 - një timon; 7 - një kolonë drejtuese; 8 - mekanizmi drejtues; 9 - skema e majtë drejtuese në mbledhje
Drejtimi i baltit fretting është një dëmtim traumatik dhe i rrezikshëm, me një shtytës elektrik dhe një kolonë drejtuese drejtuese. Mekanizmi i drejtimit të një balta fretting është e llojit raft me raport të ndryshueshme gear. Është fiksuar në ndarjen e motorit në pjesën e përparme të trupit me dy grama nëpërmjet mbështetëseve të gomës. Bolts of fastening - ngjitur, në dy nga çdo parti e një roje të një përpara. Drejtues Carter - hedhur, i bërë nga aliazh alumini. Në anën e djathtë, një gyp me një brazdë gjatësore futet në mbajtësin e folesë, të fiksuar në karstin me një arrë. Në mbajtësin e karrocës ka një rrotë gear helikë (bosht me rrotull) të lidhur me raft. Rail prerë pjerrët dhëmbët me katran ndryshueshme (të ngushtë deri në skajet prerë e ul raft dhëmb katran). Për të zvogëluar ngarkesën në bosht lidh duart dhe kushineta e saj në kushte ekstreme operative crankcase futur qendër plastike gear me mbështetje metalike pjatë. Pinion bosht rrotullohet në dy kushineta, para (në fund të bosht), - gjilpërë, e pasme (afër bosht drejtues shqetësohem kulpër) - top. Meqë spiral përgatitur ngarkesat boshtor mund të jetë i lartë, bosht i mëtejshëm ingranazhi fut rul set duke e përbërë nga një kafazi plastike me rul, e poshtme (brendshme) dhe e sipërme unazës (jashtme). unazë të ulët duke shtypur mbi bosht lidh duart për të bllokuar unazën e brendshme e duke mbajtur topin, dhe të sipërm - mbuluar nga një shtresë e jashtme është instaluar në mënyrën e kulpër. Përveç kësaj, mbulesa e karikimit të kamionit shtyn unazën e jashtme të topit duke mbajtur në fytyrën e fundit të mbështetëses. 
Mekanizmi drejtues në grumbullim: 1 - një tip i jashtëm i skemës drejtuese; 2 - shkurret filetuar; 3 - një tip i brendshëm i skemës drejtuese; 4- kapak mbrojtës i drejtë; 5 - një mbulesë e mekanizmit drejtues; б - bosht-pinion; 7 - картер mekanizmi drejtues; 8 - kapaku mbrojtës i majtë; 9 - një pllakë mbyllëse e bulonave të fiksimit të skedave drejtuese; 10 - pjatë lidhëse; 11 - mbajtësja e folesë
Kapaku është montuar ingranazhi gjëndër shqetësohem kulpër dhe ndërmjet kapakut dhe drejtues mekanizmit zorrë - një unazë vulosës. Mbulesa është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (anther), e montuar në boshtin e pajisjes së vozitjes.
Skara drejtues shqetësohem kulpër thirrje drejt dhëmbë rrotëz nga një mbajtëse pranveror, në të paketuara tha strehim një unazë e gomës. Për të zvogëluar fërkimin midis ndalimit dhe hekurudhës, është instaluar një insert plastik. Pranvera, nga ana tjetër, është e shtrënguar nga një arrë përshtatëse (oktahedri i brendshëm "në 24"). Në fabrikë gjatë asamblesë së mekanizmit drejtues të vë në dukje 0.1mm boshllëk në angazhimin me raft veshje, me ç'rast Kern (grushta) në dy pika fije zorrë (të mos dëmtuar arrë). Pjesa tjetër e hekurit mbështetet nga një mëngë plastike që futet në tubin prapa brazdës gjatësore. Rregullimi i një reagimi midis një rrotë gear dhe rrotullues është bërë pas çmontimit të mekanizmit drejtues ose në ndodhjen e një trokitjeje gjatë operacionit.
Rregulloni pastrimin vetëm në mekanizmin e drejtimit të hequr. Ne e vendosim raftin në pozicionin e mesëm dhe bllokojmë atë nga lëvizja. Pas heqjes së prizës së gomës, futni këmbën e treguesit të numrave në vrimë të shiritit të rregullimit të ndalimit derisa të prekë ndalimin e raftit. Nga e rradhës bosht lidh duart (çift rrotullues 15 N 'm), raft gear dhe shtyn kufizues, përcaktohet nga shuma e treguesit të zhvendosjes ndalon. Nëse kalon 0,05 mm, duke e kthyer një arrë përshtatur, të arritur shumën e specifikuar e lëvizjes së ndaluar. Pas kësaj zhbllokimin hekurudhor , kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të ingranazhit bosht rreth raft pritje band goditje. tub është mbyllur gaiter crankcase mbrojtëse. Tyagi të lidhur me hekurudhë me bulona që shtrihen nëpër lidh pllaka dhe ndarësit nyjeve gome, dhe mbështetja e shufrave të montuara në raft. Pllaka e bobinës, e cila vihet në kokat e rrufesë, nuk lejon që bulonat të jenë të liruar.
Kolona drejtuese me drejtues elektrik: 1 - levë e rregullimit të një pjerrësije të kolonës drejtuese; 2 - një bosht i një drejtimi; 3 - përforcues elektrik; 4 - bllok elektronik i menaxhimit nga mbindërtuesi elektrik
Për lubrifikantë veshje, slats dhe lubrifikues mbajtur përdoren FIOL-1 (përafërsisht 20-30 g të gjithë mekanizmit). Boshti i drejtimit është i lidhur me boshtin e rrotës nëpërmjet boshtit të ndërmjetëm. Bosht drejtues është ndërruar në dy kushineta topin, një nga të cilat është ngritur në kllapa tub të kolonës drejtues dhe energjisë elektrike në strehim të dytë. Një parantezë kolona drejtues të lidhur arra në katër pika: pjesën e përparme - në kllapa pedale, pjesën e prapme - një parantezë në trup.
Bracti i dorës së kolonës drejtuese të karaosit të hardhisë dhe tubit të tij janë të lidhura me njëri-tjetrin në dy nyje të ballit nëpërmjet shufrave plastike dhe metalike, të cilat janë të shtrënguara me katër bulona. Kështu, tubi mund të lëvizë në një plan vertikal, në krahasim me kllapa, duke lejuar që rrota të rregullohet në lartësi. Lëvizja është e kufizuar nga gjatësia e brezave në targa. Për të rregulluar tubin në mbajtës është levë për rregullimin e pozicionit të shtyllës drejtuese të feces. Hub shpërndarë, ajo është e lidhur me mëngë përshtatës dhe fikse për atë nga një unazë mbyllje. Mbushja është e vidhosur në rrotullën e fiksimit që kalon nëpër lojëra elektronike të pllakave udhëzuese të tubit dhe mbajtëses. Rrathë ka një mëngë spacer. Kreu i rrufe në qiell është i fiksuar nga kthimi nga një zgjatje e veçantë. Kur levë është kthyer poshtë, priza është fikur dhe forca shtrënguese e pllakave është dobësuar, gjë që ju lejon të ndryshoni manualisht pozicionin e kolonës drejtuese. Midis pllakave dhe mbështetëseve ekzistojnë burime që e shtrëngojnë tubin e mbajtëses në pozicionin e sipërm kur lidhja është e liruar. Pas instalimit të kolonës drejtuese në pozicionin e dëshiruar, levelli ngrihet lart dhe lidhja është e shtrënguar, duke rregulluar kolonën.
Drejtimi i fuqisë së viburnix përfshin dy shufra drejtues të përbërë dhe leva të kthyera të salduara në amortizatorët e pezullimit të përparme. Çdo shufër, nga ana tjetër, përbëhet nga tre pjesë - një tip i brendshëm, një tip i jashtëm dhe një filiz filetimi rregullues. Mëngë përshtatës është një tub me gjashtëkëndësh në fund, me fije të jashtme dhe të brendshme të drejtimeve të ndryshme. Gjatësia e shufrës së drejtimit ndryshon me rrotullimin e mëngës së rregullimit. Pas përfundimit të rregullimit, këshilla e jashtme e shufrave lidhëse shtrëngohen me bulona. Lidhja e drejtimit është e lidhur me krahun e rrotullës përmes tipit të jashtëm të ballit. Për mbrojtje nga papastërtia, varja mbyllet me një mbulesë mbrojtëse prej gome (anther). Varet formon një strukturë pa dallim me majën, kështu që nëse dështon, zëvendësoni majën dhe rregulloni konvergjencën e rrotave (shih "Këmbët e montimit të rrotave përpara", faqe 34).
Një përforcues elektrik i feces lejon për të zvogëluar përpjekjet në timon, duke e bërë më të lehtë për të përzënë makinë luftarake carina. Baza e përforcuesit elektrik është një motor elektrik pa furçë me një kuti të marsheve të vendosura nën mbulesën drejtuese. Një krimb është montuar në boshtin motorik, i cili angazhohet me një veshje plastike të fiksuar në boshtin drejtues. Koordinon punën electrobooster njësi të kontrollit elektronik ndryshon tension aplikuar në motor në informacionin e marrë nga sensor shpejtësisë së mjetit, shpejtësia e motorit dhe çift rrotullues në bosht drejtues. Motor elektrik përmes reducer kompleton boshtin e kolonës drejtuese me një çift rrotullues të caktuar. Njësia e kontrollit siguron drejtimin e mjaftueshëm informativ në të gjitha mënyrat e makinës. Kur makina është e palëvizshme, fuqia elektrike e gjeneruar në kohën e bosht - maksimum, me rritjen e Lada makinë Kalina "ndihmë" përforcues shpejtësi - është reduktuar dhe timon të bëhet "më e rëndë". Në rast të dështimit të energjisë elektrike makina është plotësisht ruan kontrollin, timon bëhet pak "rëndë" se një makinë pa energjisë elektrike Lada Kalina pasi nuk është një barrë shtesë në formën e një rotor motorike lirisht rradhës.
Në grupin e instrumenteve ekziston një tregues faji i drejtimit të servisit elektrik. Ndizet kur ndezja ndizet dhe pas nisjes së motorit - del jashtë. Me amplifikatorin elektrik të dëmtuar, treguesi ndizet vazhdimisht. Përforcuesi elektrik nuk funksionon kur motori nuk po funksionon. Përforcuesi elektrik i feces mund të ndizet:
- kur zvogëlohet voltazhi i rrjetit në bord;
- nëse nuk ka sinjal nga sensori i shpejtësisë dhe shpejtësia e motorit mbi 1.500 rpm.
Udhëtime të tilla përfshihen në algoritmin e ndihmës elektrike dhe nuk tregojnë një mosfunksionim.
Përdorimi i një veture me një mbartës elektrik të dëmtuar nuk rekomandohet.
Faqe 1 nga 2
Karakteristikat e kontrollit drejtues të makinës Lada Kalina
Drejtues - travmobezopasnoe, me shtytës elektrik dhe rregullueshme në lartësi (këndi i pjerrësisë) kolona drejtuese.
Mekanizmi drejtues është një lloj rack-and-pinion me një raport të ndryshueshëm. Është fiksuar në ndarjen e motorit në pjesën e përparme të trupit me dy grama nëpërmjet mbështetëseve të gomës. Bolts of fastening - ngjitur, në dy nga çdo parti e një roje të një përpara.
Drejtues Carter - hedhur, i bërë nga aliazh alumini. Nga e djathta të tubit crankcase futet me një ulluk gjatësor, një dado e fiksuar ne fjale strehim. Strehimit është instaluar gear spiral makinë (bosht gear) meshed me raft. Rail prerë pjerrët dhëmbët me katran ndryshueshme (të ngushtë deri në skajet prerë e ul raft dhëmb katran). Për të zvogëluar ngarkesën në bosht lidh duart dhe kushineta e saj në kushte ekstreme operative crankcase futur qendër plastike gear me mbështetje metalike pjatë. Pinion bosht rrotullohet në dy kushineta, para (në fund të bosht), - gjilpërë, e pasme (më afër boshtit kolonën drejtues) - top. Meqë spiral përgatitur ngarkesat boshtor mund të jetë i lartë, më bosht të ingranazhit është montuar tej fut duke rul, e përbërë nga një kafazi plastik me rul i ulët (e brendshme) dhe e sipërme unazës (jashtme). unazë të ulët duke shtypur mbi bosht lidh duart për të bllokuar unazën e brendshme e duke mbajtur topin, dhe të sipërm - është instaluar në mbuluar të strehimit. Për më tepër, të mbuluar crankcase shtyn garën e jashtme e mban deri në fund fytyrën e strehimit duke mbajtur topin.
Kapaku është montuar krahë gjëndër dhe ndërmjet kapakut dhe drejtues mekanizmit zorrë - një unazë vulosës. Mbulesa është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (anther), e montuar në boshtin e pajisjes së vozitjes.
Pjerrët thirrje drejt dhëmbë rrotëz nga një mbajtëse pranveror, në të paketuara tha strehim një unazë e gomës. Për të zvogëluar fërkimin midis ndalimit dhe hekurudhës, është instaluar një insert plastik. Pranvera, nga ana tjetër, është e shtrënguar nga një arrë përshtatëse (oktahedri i brendshëm "në 24"). Në fabrikën kur monton pajisjen drejtuese
ekspozuar 0.1 mm boshllëk në angazhimi me raft veshje, pas së cilës Kern (punched) ne dy pika zorrë fije (nuk dëmton arre). Pjesa tjetër e hekurit mbështetet nga një mëngë plastike që futet në tubin prapa brazdës gjatësore. Rregullimi i një reagim në mes të ingranazhit dhe raft është prodhuar pas drejtues çmontimit ose kur trokitur gjatë operacionit.
Rregulloni pastrimin vetëm në mekanizmin e drejtimit të hequr. Ne e vendosim raftin në pozicionin e mesëm dhe bllokojmë atë nga lëvizja.
Pas heqjes plug gome futur në vrimë e arrë mështetëse tregues dial këmbën përshtatur deri sa ajo prek hekurudhor te kufizuar. Nga e rradhës bosht lidh duart (15 Nm çift rrotullues), raft gear dhe shtyn këmbë, përcaktohet nga shuma e tregues zhvendosje ndalon. Nëse tejkalon 0.05 mm, duke e kthyer kunjat e rregullimit, ne arrijmë vlerën e treguar të lëvizjes së ndalimit. Pas kësaj zhbllokimin hekurudhor kontrolloni lehtësinë e bosht gear rrotullimit të gjithë gamën e binarët udhëtimit.
Kasa e punës është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse të valëzuar. shufra lidhëse janë fiksuar me binarin nga bulonave shtrihen përmes fletët lidhëse dhe nyje ndarësit gomës, si shufra mbështetëse të montuar në hekurudhor. Çvendosja spontane e bulonave parandalon pllakën e mbylljes, e cila vihet në kokat e rrufeve.
Për lubrifikantë veshje, slats dhe lubrifikues mbajtur përdoren FIOL-1 (përafërsisht 20-30 g të gjithë mekanizmit). Boshti i drejtimit është i lidhur me boshtin e rrotës nëpërmjet boshtit të ndërmjetëm. Bosht drejtues është ndërruar në dy kushineta topin, një nga të cilat është ngritur në kllapa tub të kolonës drejtues dhe energjisë elektrike në strehim të dytë.
Kllapi i shtyllës së drejtimit është i lidhur me arra në katër pika:
Pjesa e përparme është në mbajtësin e pedalit, prapa në mbajtësin e trupit.
nje grupim kolonë drejtues dhe tubi janë të ndërlidhur me dy pllaka hingedly nepermjet plastike dhe këmishës metalike shtrënguar nga katër bulonave. Kështu, tub mund të zhvendoset në një avion të afërm vertikale me zgarë, duke i lejuar për të rregulluar pozicionin lartësi të timonit. Lëvizja është e kufizuar nga gjatësia e brezave në targa. Për të rregulluar tubin në mbajtës është levë për rregullimin e pozicionit të kolonës drejtuese. Hub shpërndarë, ajo është e lidhur me mëngë përshtatës dhe fikse për atë nga një unazë mbyllje. Mëngë dehur në goditjen rrufe në qiell kalon përmes tubacioneve plastike udhëzues slot dhe kllapa. Rrathë ka një mëngë spacer. Kreu i rrufe në qiell është i fiksuar nga kthimi nga një zgjatje e veçantë. Duke u kthyer levë kthen poshtë dhe shtrëngimi pllaka unazë dobëson force, e cila lejon për dorë të ndryshuar pozicionin e kolonës drejtues. Midis pllakave dhe kllapa montuar krah sustë tërheq-lart tubit në pozicionin e sipërme kur rënia lidhjen. Pas instalimit të kolonës drejtues ne pozicionin e dëshiruar levë ngrihet lart dhe lidhja është forcuar, fiksimin kolonë.
aktuatori drejtues perfshin dy shufra integrale lidhëse dhe krahët bosht ngjitur tek amortizues përparmë. Çdo lidhje nga ana tjetër, përbëhet nga tri pjesë - maja e brendshme të hundë e jashtme, si dhe rregullimin e mëngë ndërprerë. Mëngë rregullimi është një tub me një gjashtëkëndësh përfundojnë me fije të jashtme dhe të brendshme të drejtime të ndryshme. Gjatësia e shufrës së drejtimit ndryshon me rrotullimin e mëngës së rregullimit. Pas përfundimit të rregullimit, këshilla e jashtme e shufrave lidhëse shtrëngohen me bulona. Lidhja e drejtimit është e lidhur me krahun e rrotullës përmes tipit të jashtëm të ballit. Për mbrojtje nga papastërtia, varja mbyllet me një mbulesë mbrojtëse prej gome (anther). Varen formon një vegjë dizajn të palosshme, kështu që kur ai dështon për të zëvendësuar tip duhet të ndiqet duke rregulluar shtrirjes timon (shih. "Bosht Front").
Booster elektrike lejon për të zvogëluar përpjekjet në një timon, duke lehtësuar makinës. Baza e përforcuesit elektrik është një motor elektrik pa brushless me një reducer të vendosur nën mbulesën e drejtuesit. Një krimb është montuar në boshtin motorik, i cili angazhohet me një veshje plastike të fiksuar në boshtin drejtues. Koordinon punën electrobooster njësi të kontrollit elektronik ndryshon tension aplikuar në motor në informacionin e marrë nga sensor shpejtësisë së mjetit, shpejtësia e motorit dhe çift rrotullues në bosht drejtues. Motor elektrik përmes reducer kompleton boshtin e kolonës drejtuese me një çift rrotullues të caktuar. Njësia e kontrollit siguron drejtimin e mjaftueshëm informativ në të gjitha mënyrat e makinës. Kur makina është e palëvizshme, fuqia elektrike e gjeneruar në kohën e bosht - maksimum, me rritjen e automjeteve me shpejtësi "ndihmë" e përforcues - është reduktuar dhe timon të bëhet "më e rëndë". Në rast të dështimit të energjisë elektrike makina është plotësisht ruan kontrollin, timon bëhet pak "rëndë" se një makinë pa energji elektrike, pasi nuk është një barrë shtesë në formën e një rotor motorike lirisht rradhës.