Industria moderne e automobilave bëri një përparim të madh, duke lëshuar një kuti me të. Ata shpejt u përhapën dhe gjetën admiruesit e tyre. Por transferimi i çift rrotullues në e transmetimit manual ajo ende konsiderohet e besueshme dhe e testuar, prandaj përdoret ende për prodhimin e makinave. Secila nga mënyrat ka disavantazhet dhe përparësitë e saj, kështu që ju duhet të dini se si të përzënë me të transmetimit automatik veshje apo mekanike.
Nëse makina është jashtë gjeometrisë, rrotat do të zvarriten dhe jo vetëm të rrotullohen. Makina është e niveluar, po, kursen karburant. Pra, këto ishin kryesisht Dodges, Galaxies, Opales dhe Xhennete që ishin atje. Kjo është një grilë miniaturë me një dorezë për të kaluar madhësinë e dorezës. Shumë kohë para se të vijë kurba, ju keni vendosur tashmë të tretën në levë, dhe në momentin kur hapni tufën, dhe pastaj vjen!
Machine në mekanik, mësoni të përdorni pedale tufë
E pra, kjo kuti e shpejtësisë përjetoi edhe në Formula 1 në fund të viteve 1950, por seti ishte shumë i brishtë. Dhe cili prej tyre do të ngrihej për një provë? Ndër njerëzit që duan dhe kuptojnë diçka si mekanika, është shumë e vështirë që ekziston një konfuzion midis shkëmbimit automatik dhe automatik. Tashmë për ata që duan të fillojnë mësimin, konfuzioni është i zakonshëm - madje edhe në bisedë me shitësit dhe në shtypin jo të specializuar.
Pyetja e preferencave
Zgjedhja varet më shumë nga dëshirat personale. Për disa, kjo është një çështje e çmimit, markës ose automatizimit, ndërsa të tjerët preferojnë klasikët dhe kontrollin. Mendimet e shumicës së shoferëve janë të kombinuara për faktin se kuti automatike kontrollohet më shumë nga fillestarët që ende nuk kanë aftësi profesionale për të kontrolluar udhëtimin dhe kthimin. Tifozët preferojnë ngarje të qetë.
Por ai përdori sistemin e avullit, dhe jo hidraulik, sepse ajo është përdorur deri më sot. Ajo që dallon shkëmbimin automatik nga i përgjithshëm është përbërësit e tij. Çdo veshje planetare ka tre pjesë kryesore: veshje e unazës, vetë planeti dhe mbështetja e saj dhe e ashtuquajtura veshje e diellit rreth së cilës rrotullohet shpejtësia planetare.
Ai shpjegon mekanizmin e lidhjes hidraulike. Fluturimi është i lidhur fizikisht me pompën, një lloj helike që lëviz të njëjtin lëng që është në kutinë e transmetimit. Lëngu është përgjegjës për lëvizjen e turbinës, e cila është e lidhur me kutinë e ndryshimit me anë të një boshti të hyrjes. Në një sistem të thjeshtë lidhës hidraulik, ndikimi i lëngjeve të drejtuara nga pompë drejtpërdrejtë te bobinat e turbinës do të çojnë në humbje të rezistencës dhe efikasitetit. Kjo është ajo që statorja është projektuar për: drejton lëngun në zonën e dëshiruar të turbinës, duke optimizuar rrjedhën.
Për ata që preferojnë ngarje të shpejtë dhe kthesë ekstreme, është më mirë të përfitoni kuti mekanike gear. Ai jep kontroll të drejtpërdrejtë mbi udhëtimin. Kjo shpesh është e dobishme në situata jo standarde, kur automatizimi nuk mund të parashikojë me saktësi shpejtësinë e kërkuar për ngasje. Përparësitë e transmetimit automatik përfshijnë:
Kjo video tjetër e tregon më mirë. Në sistemet më moderne, kur shkakton presioni lëngu turbinë është e barabartë me shpejtësinë e motorit, tufë fizikisht lidh atë në volant, pompë, dhe ata të gjithë rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, duke shmangur humbjet.
Transmetimet automatike moderne kanë sistemeve elektronike kontrollin ose të ashtuquajturën pjesë transmetimi mekanik. Automated shumë më e lehtë. Së pari, përdorin vetëm aktuatorë hidraulikë kontrolluar elektronikisht. Dhe ata veprojnë në transmetimin e përbashkët manual, siç tregohet më poshtë.
- thjeshtimi i sistemit të menaxhimit;
- aftësia për t'u përqëndruar drejtpërdrejt në rrugë;
- trajnime të thjeshta për fillestarët;
- duke shmangur mbingarkimin e makinës.
Disavantazhet e kontrollit me një transmetim automatik janë shpejtësia e lartë e makinave të tilla. Gjithashtu, makina të tilla kërkojnë më shumë shtrenjtë, financiarisht, mirëmbajtje dhe. Shumë shoferë pajtohen se ngasja e automatizuar nuk është e dizajnuar për ngasje ekstreme. Këtu faktori njerëzor është më i rëndësishëm, që kërkon një reagim të shpejtë ndaj situatës në ndryshim, veçanërisht nëse ka një kthesë të papritur përpara.
teorikisht, mirëmbajtje automatizuar do të ishte shumë më e rëndësishme se sa automatik, por automatike është zakonisht shumë i besueshëm, ndërsa automatizuar zakonisht përjetojnë probleme në pjesët e tyre mechatronic. Dhe disqet hidraulike nuk janë aspak të lira. Për më tepër, pasi që ata janë konvencionale ingranazhet "Manual", tufë është rritur veshin, dhe në disa raste këmbimit mund të jetë i kushtueshëm për shkak të një aktivizuara elektronikë.
Makinë në mekanikë, çfarë është Downshifting
Ndjenja e ngasjes së dy mund të krijojë përshtypjen se është e njëjtë, por jo. Pavarësisht nga fakti se ata të dy merren me pedale tufë dhe të lejojë manual, levë ose babochnym ndryshime automatikisht kur ju shkëputeni tufë jep një ndjenjë të qartë se makina është i lirë, sikur të ishte neutral në bangule. Ndalesa automatike në nivelin maksimal, nëse është me cilësi të dobët, por shumica e tyre kanë një shkëmbim të pakujdesshëm dhe të butë.
Mënyrat e funksionimit
Zakonisht në vendin e instalimit të sistemit të kontrollit mekanik, transmetimi automatik ka vetëm një levë të vogël, e cila është e rrethuar nga butonat. Është e nevojshme të zgjedhësh saktësisht mënyrën e udhëtimit. Eshtë e panevojshme të kaloni në mes shpejtësi mbi përgjegjësinë e kompjuterit në bord, e cila llogarit parimin e kësaj lëvizjeje dhe, në bazë të saj, përcakton shpejtësinë e dëshiruar.
Kontrolli Automatik i Transmisionit
Kur u prezantuan në panaire teknologjike, shkëmbimet automatike manuale kishin pritshmëri të ulëta nga furnizuesit. Kini kujdes të mos blini një mace një lepuri. Nuk ka mënyrë më të këndshme për të kaluar kohën në timon sesa ngiste një makinë me një transmetim manual, të paktën kur trafiku nuk është një faktor. Tre pedale dhe një levë i japin shoferit aftësinë për të përzënë makinën pikërisht ashtu siç dëshiron.
Si të ndalet lëvizja
Të paktën në Evropë transmetimi manual është mbreti. Ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, ku makinat janë të mëdha dhe benzina është e lirë, mekanizmat e dorës së kontinentit janë një vendim buxhetor. Megjithatë, çdo vit, veçanërisht në mesin e makinave të diskutueshme, tenton të kalojë në kuti automatike ose të dyfishtë tufë.
Kontrolli i makinës me një sistem të automatizuar transmetimi kryhet në mënyrat e mëposhtme:
- P - prania e mënyrës së parkimit. Alternativa ndaj tij shërben në ICIE frena dore. Ka një bllokim të rrotave, kështu që kjo mënyrë është e papranueshme për t'u përdorur gjatë makinës.
- R - kundërt mbrapa. Aktivizohet kur makina ndalet.
- N - përdorimi i transmetimit neutral. Kërkohet ose hyrja në një kthesë të pakontrolluar.
- D është mënyra aktuale e lëvizjes. Ai është në gjendje të përshtatet me kushtet e trafikut, kështu që, për shembull, duke qëndruar në mal, makina nuk ka filluar të rrokulliset.
Megjithatë, ka markave që kuptojnë se për shumë njerëz, kënaqësia e makinës është qëllimi numër një dhe i ofron entuziastëve një kombinim të fuqisë dehëse dhe lirisë për të ndryshuar veshjet. Çuditërisht, shumica e tyre janë dashuri amerikane për automatët.
Ky është 10 i lartë që është aktualisht i disponueshëm. Për gjeneratën e shtatë, Chevy dëshiron të merret seriozisht, dhe jo vetëm si një kafshë e shfrenuar. Viper është vulgar në çdo aspekt dhe vetëm vdes për vëmendje. Aerodinamika e modelit është e pakrahasueshme, të paktën në një drejtim.
Ndër regjimet e listuara ka edhe më specifike. Këto përfshijnë ngasje dimërore, e cila tregohet nga Snow, Hold ose "*". Kjo do të lejojë që makina të mos kalojë në një rrugë të rrëshqitshme, eliminon shtjellat dhe një kthesë të mprehtë. Vërtetë, ky regjim është i zbatueshëm vetëm në dimër, sepse gjatë verës vetëm do të shpejtojë sistemin e transmisionit.
Nuk ka asnjë makinë tjetër me një pllakë regjistrimi, krahët dhe bendsat e të cilëve shtypin fort mbi asfaltin. Ju gjithashtu mund të lëvizni këmbën e majtë kur motori transferon fuqinë e tij në rrotat e pasme dhe avullon gomat përmes një transmetimi manual me 6 shpejtësi. Për lehtësinë e përdorimit, një transmetim automatik me 10 shpejtësi është gjithashtu në dispozicion.
Paketa konkurruese rrit fuqinë e motorit bavarez 8 cilindër në 590 kuaj. Megjithatë, ai duhet të ndajë diçka, dhe kjo është më shumë se kuaj standard M5. Jo vetëm kaq, por edhe shtatë programe të ashtuquajtura. skemën e "qenit të qenit". Me fjalë të tjera, në vend të shpejtësisë së parë, levelli shkon majtas dhe majtas dhe kthehet majtas dhe prapa. Britanikët konfirmojnë se kanë tre pedale. Kjo do të thotë që konsumatorët nuk duhet të paguajnë për spoilerin e pasmë. Por Mustang mund të jetë një trajtim shumë i shtrenjtë.
Lëvizja në MKPP
Ata që drejtojnë kontrollin manual, duhet të kuptojnë se si funksionon kjo helikopter. Është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues nga motorri direkt në rrota. Është gjithashtu e nevojshme të ndryshohet lloji i goditjes, bazuar në mënyrën e lëvizjes të përzgjedhur nga shoferi dhe duke hyrë në kthesë.
Së paku, ky është çmimi i modelit bazë me një transmetim manual. Ndryshe nga të gjitha makinat e tjera në listë, avantazhi i mekanizmave manual nuk është i kufizuar në kënaqësinë e ndërrimit të marsheve, por edhe vizionin e mekanizmit të transmisionit. Nuk është një raport i mirë / çmim i mirë. Kombinimi i një 6-cilindër 6-cilindër boksier motor prej 493 hp. transmetimet manuale dhe rrotat e pasme mund të shkaktojnë që të gjithë tifozët e markës të shkrihen.
Mirat dhe të këqijat e dy llojeve kryesore të transmetimeve
Gjermanët do të bëjnë vetëm 112 njësi dhe nuk do të jenë të lira. Kuti automatike ose mekanike - çfarë të zgjidhni? Në pothuajse të gjitha segmentet, makinat në tregun evropian janë në dispozicion si me një transmetim manual dhe një automatik automatik. Kohët e fundit, edhe dallimi në çmim midis dy marsheve ka rënë ndjeshëm, kështu që kushdo që nuk do që tre pedalet në veturë mund të zgjedhë automatikisht. Edhe në modelet më të reja.
Driving me një sistem automatik gearshift ju lejon të reduktoni konsumin e karburantit dhe kontrolloni tërësisht udhëtimin. Në situata emergjente, kompjuteri në bord nuk është gjithmonë në gjendje të reagojë sa duhet shpejt, siç mund të bëjë një person. Megjithatë, në menaxhimin e tillë ka edhe nuanca: tufka duhet të manipulohet ekskluzivisht nga këmbët e majta, në mënyrë që të shtrydhet gazit dhe të drejtën e frenimit. Shpejtësia zëvendësohet vetëm në rregull dhe çdo ndryshim i shpejtësisë shoqërohet me shtypjen e pedalit tufë.
Në këtë rast, qëllimi është të kombinohen të gjitha pro dhe kundrat e kutive mekanike dhe makinave automatike. Duhet sqaruar se kjo është kryesisht për makinat më masive hidromekanike, dhe jo për transmetimet robotike dhe variatorët. Kutia e marsheve mekanike është minus.
Një problem i madh për fillestarët pas timonit që nuk mund të përdorin tufën, dhe kështu makina e tyre shpesh shkon larg. Shumë shoferë "të freskët" gjithashtu nuk e dinë se kur duhet të ndryshojnë pajisjet. Kur vozis në një drejtim kodrinor, shumë nga shoferët do të kthehen, gjë që mund të çojë në një aksident.
Në çdo shpejtësi, shoferi merr kufijtë e shpejtësisë. Kjo ju lejon të kontrolloni rrugën dhe të ktheheni, sepse një person e di më parë se me këtë shpejtësi udhëtimi i tij nuk do të kalojë nivelin e lejuar.
Si të ndalet lëvizja
Për të ndalur në mënyrë korrekte në sistemin automatik, thjesht shtypni frenën. Kjo është shumë më e thjeshtë se sa me një kuti mekanike, ku çdo situatë lëvizëse kërkon një qasje të veçantë. Megjithatë, në transmetimet automatike është e nevojshme të merren parasysh joproduktive. Nëse ndalesa është e gjatë, makina duhet të hiqet nga modaliteti D dhe nëse makina nuk ndalet për një kohë, nuk ju nevojitet të dalni. Kjo jep një rritje në ekonominë e karburantit dhe rrit jetën e kutisë.
Shpejtësia manuale nuk është e përshtatshme kur ngasni në bllokime të trafikut, pasi që është gjithmonë e nevojshme të shtypni kthetrat dhe levat e zhvendosjes. Një transmetim mekanik - pluses. Ky është një dizajn shumë më i thjeshtë. Prandaj, riparimi, nëse ka, është shumë më i lirë.
Burime të mëdha, çmime më të ulëta të makinave dhe konsum më të ulët të karburantit. Kënaqësi më e madhe ngarje. Me një shpejtësi manuale, ndjesia e aftësisë së makinës është shumë më e dukshme. Lehtë manovrimi kur përpiqeni të heqni qafe një makinë të shkatërruar, si dhe nga një peizazh i rëndë. Transmisioni manual kalon ingranazhet më të shpejta, derisa automatikisht mbinxehen. Transmetimi automatik - minus.
Një situatë e veçantë zhvillohet kur vozis në trafik. Atje, ndalesa dhe lëvizjet vazhdimisht ndryshojnë, kështu që do të duhet të vendosni formatin N për të kaluar automatikisht në formatin normal. Megjithatë, në makinat me një transmetim automatik ka edhe një frenim manual. Është e arsyeshme të përdoret kur ndalet në një pjerrësi të madhe, për fiksim më të besueshëm kur frenohet me drejtimin e motorit. Kështu, një person kontrollon çdo kthesë dhe gjatë gjithë rrugës.
Një makinë me një kamion të tillë është ende më i shtrenjtë në treg. Dallimi në sasinë e riparimit të automjetit në krahasim me një gearbox manual është serioz. Dhe ekspertët që janë të angazhuar në automakers në shërbimin masiv, më pak. Konsumi i karburantit në makinë është më i lartë, pasi konvertuesi i çift rrotullimit kërkon viktima.
Problemi është kur tërheq një automjet tjetër në distanca të gjata. Në rastin e një motori pa djegie, turbina që lëviz bosht me gunga në kutinë e lëvizjes nuk lëviz, prandaj pompën e vajit nuk funksionon, duke rritur presionin automatik të vajit. Prandaj, nuk ka lubrifikant në kuti, dhe vaj mbetet në trupin e kutisë. Është marrë "Uria e vajit", kështu që rekomandohet që barazimi të ishte në një distancë të vogël dhe me shpejtësi të ulët.
Mbi mekanikën, situata është plotësisht e ndryshme. Nën kushte normale, thjesht mund ta zvogëloni shpejtësinë në një minimum, pa kaluar këmishën manuale. Kur rruga është e mbuluar me ujë shiu ose akull, është e rëndësishme që të ndreqni trajektoren përpara frenimit. Paraprakisht, ju mund të ngadalësoni dhe lëshoni tufën në mënyrë që të mos ndodhin shtrembërime. Kjo gjithashtu do të ketë një kthesë të qetë në rrugë.
Burimi i automatizimit është më i vogël se manuali i marsheve. Arsyeja është se ka më shumë komponente në të. Makina gjithashtu duhet të ngrohtë, e cila merr më shumë kohë se motori. Dinamika më e keqe dhe konsum më i lartë i karburantit. Kutia e shpejtësisë automatike - pluses.
Parajsa për fillestarët - nuk ka nevojë të shtyjë tufën dhe nuk ka nevojë të ndryshojë vazhdimisht ingranazhet. Nuk ka rrezik që makina do të dalë. Kur ngasja në një shpat, makina nuk tërhiqet, pasi blloku përkatës është përfshirë në ndërtimin e kutisë. Shoferi ka më pak gjasa të dëmtojë seriozisht automatizimin me veprimet e tij të pakëndshme.
Kur zgjedh një sistem të kontrollit të makinës, është më mirë të mbështeteni në aftësitë tuaja së pari. Nëse nuk janë të mjaftueshme, është më mirë t'i kushtohet vëmendje automatikimit të shpejtësisë. Ajo kërkon ndërhyrje minimale nga ana e shoferit dhe mund të ndihmojë në situata të paparashikuara. Njerëzit më me përvojë preferojnë të kontrollojnë sistemin mekanik, sepse me të ju mund ta kontrolloni plotësisht udhëtimin dhe të ktheni çdo kompleksitet.
Kontrolluesi zgjedh transmetimin optimal për ngasje dhe gabimi i shoferit është i çaktivizuar. Trafiku është shumë më i këndshëm dhe i përshtatshëm. Pas gjithë kësaj, ju duhet të bëni një zgjedhje. Hulumtimet e fundit tregojnë se, pavarësisht nga kostoja më e lartë, në Evropë, makina fillon të fitojë betejën me shpejtësi mekanike. Për Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, kjo nuk është një çështje kudo, ky lloj veshjeje ka qenë prej kohësh një zgjedhje e madhe për shoferët.
Futja e sistemeve të lëvizshmërisë autonome është gjithashtu kryesisht e lidhur me këtë lloj transmetimi, prandaj është padyshim e qartë në to. Çfarëdo që të ishte, makinat së shpejti do të mbeten jo vetëm pa pedale tufë, por pa timon, i cili plotësisht ndalon transmetimin manual.
Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë duhet të varet nga përvoja e shoferit. Natyrisht, për një udhëtim të rehatshëm është më mirë të zgjedhësh një sistem automatik, për të mësuar se si ta menaxhosh atë. Kalimi mekanik është më i përshtatshëm për admiruesit ekstremë dhe klasike.
Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja
Kredia 4.5% / Këste / Trade-in / 95% e miratimeve / Dhurata në sallonMas Motors
Koha e mirë e ditës, të dashur shoferët! Është dashuruar, pasi kjo temë ka të ngjarë të jetë jointeresante për ata që tashmë ndjehen të sigurt në rrota, madje edhe gjatë ngasjes në ciklin e qytetit.
Por ata shoferë të cilët vetëm do të marrin pas timonit të makinës së tyre, sigurisht që do të jetë interesante të dihet se si të veprojë një transmetim manual dhe automatik. Në parim, menaxhimi nuk paraqet ndonjë vështirësi. Ju vetëm duhet të mësoni algoritmin dhe të ekzekutoni disa rregulla të menaxhimit. Dhe kjo është e gjitha.
Kontrolli manual i transmetimit
Mekanizmi i kontrollit të transmisionit manual përfshin: një pedale tufë, një çelës ndryshimi dhe ... gjithçka. Ju mund të habiteni, sepse ka tre pedale nën këmbë. Për këtë ne do të afrohemi më poshtë.
Është e nevojshme të mbani mend se është më e lehtë për të operuar një këmishë manuale me një shpejtësi të caktuar të lëvizjes, që korrespondon me një veshje të caktuar. Si rregull, sa më i ulët transmetimi, aq më e vështirë është të ndizni. Kjo është për shkak të ndryshimit më të madh në raportin e transmetimit midis shpejtësisë së motorit dhe rrotave.
Në makinat moderne janë përdorur 5-hap dhe më tej, kutitë e marsheve. Ju duhet të kuptoni se emërtimi, për shembull, i një kutie me 5 shpejtësi manuale do të thotë: 4 marshime për ngasje përpara dhe një veshje për drejtimin e kundërt.
Në çelësin e shenjës, zakonisht të shënuar, që ju lejon të shihni se si janë ndezur ingranazhet. Pas një periudhe të caktuar kohore, do ta çoni transmetimin manual në kontroll automatik dhe kjo skemë nuk do të jetë më e nevojshme.
Transmetimet janë numëruar në shifra: 1,2,3,4, dhe pajisja e kundërt tregohet me shkronjën latine "R".
Algoritmi klasik për raportin e "transmetimit të shpejtësisë së shpejtësisë së makinës":
- I transmetimit - 5 km / h, dmth. filloni të ngisni makinën, pastaj gjatë ngasjes, përpiquni të shmangni kthimin e marsheve të parë. Edhe me një shpejtësi prej 5-10 km / h, makina ndjehet mirë në marsin e dytë;
- Gear II - 5-20 km / h, pothuajse menjëherë pas fillimit të lëvizjes me gear 1;
- Transmetimi III - 20-40 km / h;
- Gear IV - 40-60 km / h dhe më shumë, nëse gearbox manual është 5-hap;
- V - jo më pak se 70 km / h.
Si të ndizet saktë transmetimi manual?
Kur switching nga gear të ulët në të lartë, është e dëshirueshme që shpejtësia e motorit është 2500-3000. Kur kaloni në një ingranazh të ulët me një ingranazh të lartë, është e dëshirueshme të kryeni kalimin në rend zbritës. dmth nga 5 në 4, nga 4 në 3, etj.
Në fakt, një shofer me përvojë, dhe ju bëhet një domosdoshmëri e tillë, kryeni këtë sekuencë kalimi, më shpejt se sa ne e lexojmë këtë tekst. Ky rregull i ndërrimit mund të jetë i nevojshëm në dimër, kur duhet të frenoni ingranazhet në një rrugë të rrëshqitshme.
Si të bëni një ndryshim të marsheve në manual:
- shtrydhni pedalin e tufës (nga kjo ne shkëputim transmetimin dhe motorin);
- të kthehet në transferimin ne kemi nevojë;
- njëkohësisht pa probleme: lëshimi i pedalit tufë, shtoni gaz. Kjo është e gjitha. Ne shkojmë më tej.
Duke marrë parasysh faktin se kutia e shpejtësisë mekanike - njësia është mjaft e besueshme, është e vështirë të çaktivizohet. Rregulli i vetëm në funksionimin e MKPP është monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të vajit.
Kontrolli Automatik i Transmisionit
Edhe pse besohet se të kontrolluar automatike transmetimit - lehtë, dhe "makinë zgjuar" për të gjithë ju DIY, ende para se të kontrolluar një marsh automatik: lexoni udhëzimet e prodhuesit. Dhe mos harroni të shihni.
Kontrollimi i kutisë së shpejtësisë automatike, kërkon shoferin, para së gjithash, njohjen e simboleve në dorezën e përzgjedhësit të transmisionit automatik. Transmetimi automatik ka mënyra standarde dhe shtesë të funksionimit. Por ne do t'i konsiderojmë ato.
Mënyrat bazë të transmetimit automatik
- "P" (Park) - do të thotë një kyçje parkimi në të cilën rrotat lëvizëse të makinës janë të kyçura. Blloku është brenda transmetimit automatik, dhe frena e parkimit nuk ka lidhje.
- «R» (Reverse), në modele moderne vendase të auto - "Зх" - do të thotë gear kundërt. Aktivizohet vetëm pasi makina ndalet plotësisht.
- "N" (Neutral), në makinat e brendshme moderne - "N" - nënkupton mënyrën neutrale dhe duhet të ndizet për parkim afatshkurtër.
- "D" (Drive), në familje - "D" - siç e keni kuptuar tashmë, do të thotë të ecni përpara
- "L" (ulët), në makinat e brendshme - "PP" (ulje e detyrueshme), ose "Tx" gear reduktuar, "lëvizje të qetë". Pozita është menduar për ngarje makina nën kushte të vështira të rrugëve.
Mënyra shtesë të transmetimit automatik
Për çfarë ata janë? ka një numër të madh të fushave operative. Për këtë arsye aplikohen mënyra shtesë, të cilat mund të kenë një përcaktim të ndryshëm. Këto mënyra, me kompleksitet të dukshëm, e bëjnë më të lehtë kontrollin e transmetimit automatik. Epo, atëherë.
- "(D)", ose "O / D" është një lodh, të ashtuquajturat. hap me një raport gear është më pak se një. Siguron lëvizjen uniforme të veturave në rrugë;
- "D3" ose "O / D OFF" - aktivizon ingranazhet I, II dhe III, ose fiket mbingarkesat. Kjo mënyrë është më optimale kur vozis në ciklin urban.
- "S" (ose numër "2") - një gamë shtesë e transmetimeve të reduktuara (programet I dhe II të të ashtuquajturës modaliteti i Dimrit);
- "L" (ose numër "1") është një varg shtesë i transmetimeve të reduktuara (gear 1).
Përveç kësaj, mënyra të tjera mund të zbatohen në formën e çelsave pushbutton:
- "Sport" ose "Power" - ju lejon të prodhoni përshpejtim më dinamik me shpejtësi të lartë;
- "Dimri" ose "Dëbora" - një mënyrë që parandalon rrëshqitjen e rrotës kur fillon. Rekomandohet të përdoret vetëm në akull ose baltë. Lëvizja e vazhdueshme në këtë mënyrë është e padëshirueshme.
Këtu, ndoshta, dhe të gjitha që duhet të filloni të zotëroni menaxhimin e një transmetimi manual ose automatik.
Suksesi, jini të kujdesshëm dhe do të keni sukses.