Shqyrtimet e pronarëve të Volkswagen Passat CC. VOLKSWAGEN PASSAT CC - trashëgimi Dinamika e veturave dhe përbërësit e saj

Një vit modeli i azhurnuar i Volkswagen Passat CC 2012 u paraqit në Auto Show në Los Angeles në nëntor 2011. Në krahasim me modelin para-stilimi, i cili u prodhua që nga viti 2008, ndryshimi i dizajnit të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës. Në të njëjtën kohë, u bë pak më e gjatë dhe më e ulët, por baza e rrotave dhe platforma mbetën të njëjta.

Brendësia e Passat SS 2012 nuk ka ndryshuar shumë, përveç konzollës qendrore të modifikuar dhe modelimit të kontrolleve të kontrollit të klimës. Volkswagen Passat CC i ri erdhi në tregun rus në tre nivele të shkurtimit. Konsumatorët gjithashtu morën mundësinë për të zgjedhur një nga 4 kombinimet e motorit dhe kutisë së ingranazheve. Ky është një TSI me benzinë \u200b\u200b1.8 litra me një kapacitet 152 kf, i cili funksionon në të njëjtën kohë si me mekanikët me 6 shpejtësi ashtu edhe me "robotin" me 7 bandë DSG. Po ashtu, Volkswagen Passat SS 2012 është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bmë të fuqishëm, i cili zhvillon 210 kf me një vëllim prej 2 litra, dhe një turbodiesel me 2 litra me një kapacitet 140 hp Përveç njësive më të fundit të energjisë, është instaluar një 6-shpejtësi në Volkswagen Passat CC 2012 Kuti DSG. Versioni me një motor 300 kuaj-fuqi dhe sistemin me të gjitha rrotat nuk është furnizuar në Rusi. Për lehtësinë e transportimit të gjatësive të gjata në bagazhin, me një vëllim prej 532 litrash, seksioni i mesëm i sediljes së pasme mund të paloset. Përveç kësaj, opsionale për Volkswagen Passat SS 2012, është e mundur të palosni pjesën e pasme të pasme në një raport 2: 3. Në konfigurimin bazë, Volkswagen Passat CC i ri është i pajisur me kontroll klimatik me 2 zona, një sistem audio me 8 folës, një ekran me prekje, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe adaptues drejtimi i energjisë elektrike, ndjeshmëria e të cilave ndryshon me shpejtësinë. Përveç kësaj, Passat SS 2012 ka 6 airbags, kontrollin e tërheqjes, kontrollin e stabilitetit, ABS dhe një bllokim diferencial elektronik.

Specifikimet e Volkswagen Passat CC

veturë e bollshme

Makinë e mesme

• gjerësia 1 885 mm
• gjatësia 4 802 mm
• lartësia 1 417 mm
• zhdoganimi 154 mm
• vendet 4

Volkswagen Passat SS është ndërtuar në bazë të VW Passat B6 dhe që nga viti 2008 është mbledhur në qytetin gjerman të Emden. Deri në gusht 2010, një pjesë e Passat CC për tregun rus ishte mbledhur në Kaluga. Parafjala CC do të thotë Comfort Coupe - "coupe rehati". Shfaqja e CC Passat nuk ka gjasa të lërë askënd indiferent, pasi është kaq harmonik dhe nuk do të përsëritet. SS duket shumë më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Në vitin 2011, u botua një version i ri i Passat SS, i cili, në thelb, ishte një banesë, me qëllimin për ta sjellë paraqitjen në një stil të përbashkët të korporatave.

Po në lidhje me besueshmërinë e tij? Pasi mori një platformë të përbashkët dhe mbushje teknike nga Passat B6, SS fitoi të njëjtat probleme. Por gjërat e para së pari.

Volkswagen Passat SS mori një gamë të gjerë të motorëve elektrikë: Motorë me 4 cilindra benzinë \u200b\u200bturbo 1.8 TSI (152 kf) dhe 2.0 TSI (200 ks dhe 210 kf pas rivendosjes), atmosferik V- benzinë \u200b\u200bnë formë "gjashtë" me një vëllim pune prej 3.6 litra (300 kf) dhe një turbodelel me 4 cilindra 2.0 TDI (140 kf dhe 170 kf pas rivendosjes).

Motori më i zakonshëm 1.8 TSI është përgjithësisht i besueshëm. Turbocharger është i vështirë dhe ka një furnizim të mirë të burimeve. Por rritja e konsumit të naftës (deri në 1 litër për 2-3 mijë km) është një “sëmundje” e zakonshme që prek deri në 60% të veturave pas 50-80 mijë km. "Maslozhorom" vuan të gjitha modelet e shqetësimit me këtë motor, përfshirë dhe Skoda. Volkswagen kohët e fundit lëshoi \u200b\u200bnjë pajisje riparimi që përfshin pistona dhe unaza të azhurnuara. Në rastin e pronarëve që ankohen për rritjen e konsumit të naftës, tregtarët bëjnë një matje kontrolli të konsumit të naftës. Kur konfirmoni "sëmundjen", shërbimet zyrtare zëvendësojnë pistonin: gjatë periudhës së garancisë - pa pagesë, nëse garancia ka mbaruar, atëherë vetëm në kurriz të pronarit. Në veturat që shkuan jashtë linjës së montimit pasi të restauruan, dhe iu nënshtruan një "rregullimi", problemi i "bllokimit të naftës" është më pak i zakonshëm.

Një shqetësim tjetër që mund të befasojë dhe ju bëjë që të tërhiqeni seriozisht është një kërcim në zinxhirin e kohës me një largësi prej më shumë se 70-100 mijë km. Fajtori është qetësuesi i zinxhirit. Pas Prillit 2011, prishja u rafinua dhe problemi nuk u përsëriti.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

TSI 2.0 është strukturor i ngjashëm me TSI 1.8 më të ulët, por konsiderohet më i besueshëm. Ai është i privuar nga plagët e përshkruara më lart. 3.6 FSI gjithashtu nuk u pa në listën e problemeve të mundshme.

Në naftë 2.0 TDI 140 kf me largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, motoçikletë mund të prish. Në një shërbim jozyrtar për fluturuesin e ri, do të duhet të paguani rreth 25 mijë rubla dhe rreth 8 mijë rubla për punë. Tek shitësit, zëvendësimi i fluturakut do të kushtojë dukshëm më shumë.

Shumë pronarë shënojnë funksionimin relativisht të zhurmshëm të pompës së benzinës. Disa arrijnë të arrijnë një zëvendësim të pompës "ulur" nën garanci, pas së cilës ekziston një heshtje e shumëpritur. Gjithashtu, nganjëherë shfaqen probleme në sistemin e ftohjes të shoqëruar me rrjedhjen e pompës, tubave ose radiatorit.

Të gjitha mjetet lëvizëse, me përjashtim të V6 3.6, mund të kombinohen me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale. "Mekanika" është përgjithësisht e besueshme. Disa pronarë vërejnë mungesën e qartësisë së ndërrimit të ingranazheve për shkak të udhëtimit tepër të gjatë të pedalit të tufës, duke u mbërthyer në fund. Ka raste të zhurmës në kutinë e boshtit hyrës të kutisë.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Më e përhapura dhe numri i ankesave ishte transmetimi automatik preselektiv DSG 7 me tufë të dyfishtë të thatë, e kombinuar ekskluzivisht me motorin 1.8 TSI. Pretendimet, si rregull, u shfaqën në një vrapim prej më shumë se 20-40 mijë km për shkak të mërzitjeve në bllokimet e trafikut gjatë kalimit nga i pari në i dyti dhe anasjelltas, dridhjet në fillim dhe gjatë përshpejtimit në ingranazhin e dytë. Tregtarët zëvendësuan tufën, por kjo nuk garantoi një eliminim të plotë të problemit. Së shpejti, dridhjet mund të rishfaqen. Pastaj erdhi radha për të zëvendësuar mekatronikën me një gamë prej më shumë se 50-90 mijë km. Në raste të rralla, shërbimet përdorën zëvendësimin e kutisë. Për krahasim: kostoja e një kutie të re është rreth 300 mijë rubla, mekatronika - rreth 90 mijë rubla, tufë - rreth 20 mijë rubla, dhe punë zëvendësimi - 10-15 mijë rubla. Më shpesh, problemet u manifestuan në Volkswagen Passat SS, të operuara kryesisht në bllokime të trafikut të qytetit. Në përgjithësi pranohet që vendosja e kutisë në modalitetin "manual" ose "sportiv" kur futet në një prizë të zgjatur ju lejon të shmangni keqfunksionimet e mundshme. Ifyingshtë mirënjohës që problemi nuk është i përhapur dhe ka prekur jo më shumë se një e treta e makinave. Volkswagen, ndërkohë, vazhdoi të kërkonte mënyra për të kuruar sëmundjen: ajo lëshoi \u200b\u200bnjë version të ri të firmware ECU të kutisë dhe përmirësoi tufën dhe kutinë vetë. Por "antidot" ende nuk është gjetur. Pasi bëri lëshime, para presionit të ankesave të shumta, prodhuesi zgjati periudhën e garancisë së DSG 7 deri në 5 vjet ose 150 mijë km.

Tufa e lagur DSG 6 ishte çiftuar me një motor nafte, një 3.6-litër V6, dhe pas mesit të vitit 2010, një 2.0 TSI. Ky transmetim konsiderohet më i besueshëm, por rastet e nevojës për të zëvendësuar tufën regjistrohen këtu.

Transmetimi klasik automatik me 6 shpejtësi Aisin deri në mes të vitit 2010 u përdor vetëm me një TSI me benzinë \u200b\u200b2 litra. Pika e dobët e kutisë është blloku hidraulik i valvulave, i cili shkaktoi tronditje gjatë ndërrimit të ingranazheve me një gamë prej më shumë se 70-120 mijë km. Kostoja e bllokut të ri është rreth 50-60 mijë rubla, riparim - rreth 20-25 mijë rubla.

Versionet me të gjitha rrotat e Volkswagen Passat CC janë të pajisura me një bashkim Haldex. Nuk kishte asnjë problem me të.

VW Passat CC (2011 - aktual)

Pezullimi i Passat SS është relativisht i guximshëm. Me ardhjen e ngricës, shumë vërejnë shfaqjen e çarjeve dhe trokitjeve në pezullim kur drejtojnë parregullsi. Në veturat e grumbulluara në vitin 2011, kushinetat e futjeve të shtizave të përparme shpesh fillojnë të përplasen me një largësi prej më shumë se 10-20 mijë km. Burimi i trokitjeve në anën e pasme shpesh bëhen kalipera frenash.

Pretendimet për cilësinë e pikturës, si rregull, nuk lindin. Në raste të rralla, me kalimin e kohës, mashtrimet mund të shfaqen brenda dyerve të portës në pikën e kontaktit me vula. Rroba plastike në fund të dritares së pasme mbi kapakun e boot nganjëherë shpërthen. Gradualisht, kromi në futjet e jashtme dekorative bëhet me re. Nëse shitësit e mëparshëm zëvendësuan elementin e errësuar pas pranimit të ankesave, tani raste të tilla nuk bien nën garanci derisa kromi fillon të bymehet (një gjë e rrallë). Shpesh ka një humbje të prizës së parakolpit të pasëm (400-800 rubla nga shitësit). Shumë fenerët fogging shënojnë shumë dhe pamja e insekteve në optikën e përparme dhe të pasme (rastet nuk janë të garantuara).

Në dimër, kapaku i rezervuarit të gazit shpesh ngrin. Mund ta hapni pasi të keni ngrohur makinën në një parking të nxehtë. Dhe si një parandalim i ngrirjes, është e nevojshme të trajtoni kështjellën me një lubrifikant të veçantë të papërshkueshëm nga uji. Një problem tjetër i dimrit është ngrirja e gotës, e cila është arsyeja pse ato nuk ulen dhe dyert nuk hapen. Disa pronarë pa dashje tërheqin një derë dhe rezultojnë një sealant. Për të eleminuar problemet pas larjes në mot të ftohtë, është e nevojshme që të tërhiqni plotësisht vulat me ajër të kompresuar dhe t'i trajtoni ato me një përbërje të veçantë. Prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e lubrifikantëve me bazë silikoni. Me ardhjen e dimrit ka vonesa në pasqyrat elektrike të palosshme / të shpalosura - koha e përgjigjes arrin 10-20 sekonda! Ka raste të djegies së elementit të ngrohjes për ngrohjen e stelës ballore (rast garancie).

Kabina plastike me ardhjen e motit të ftohtë mund të rrjedh deri sa ngrohja e brendshme. Panorama që rrudhet gjithashtu kontribuon në acar. Trokitjet dhe çarjet kur drejtoni parregullsi mund të shkaktohen nga bravë të lirshme të dyerve, zakonisht ato të përparme. Për të eleminuar nevojën për të rregulluar bllokimin. Ekziston gjithashtu një metodë më pak e shtrenjtë "fermë kolektive" - \u200b\u200bmbështjellja e kllapave të kyçjes me shirit elektrik. Rrëshqitjet metalike ose klikimet në nxehtësinë në zonën e raftit të pasëm të trungut shkaktohen nga lëvizja e paneleve metalikë të trupit në vendet e bashkimeve. Zgjidhja e prodhuesit për problemin zvogëlohet në veprim mekanik në panelet e lira me qëllim të shkarkimit. Thënë thjesht, me një kaçavidë, rrisni hendekun midis elementeve të trupit në zonën e raftit të pasëm dhe lyejeni vendet e kontaktit të tyre me njëri-tjetrin.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Ka raste të shpeshta të kondensimit në kapakun e bagazhit dhe në hapësirën midis çatisë dhe kokës. Ka rrjedhje përmes vulës së xhamit.

Disa pronarë ankohen për gërvishtje në mbështetjen anësore të sediljes së shoferit me tapiceri lëkure me një kilometër më të madh se 20-40 mijë km. Ka ankesa nga pronarët me ulëse pëlhure.

Rrëshqitja dimërore e Volkswagen e tifozit të ngrohësit gjendet gjithashtu në Volkswagen Passat SS.

Elektrika Volkswagen tradicionalisht mund të "bëjë veten të njohur". Për shembull, hapja spontane e dyerve, ndezja e njërës prej dritareve anësore, lëvizja e një sedilje elektrike gjatë një udhëtimi. Në dimër - shtrembërimi i figurës nga kamera e pamjes së pasme. Isshtë duke siguruar që raste të tilla nuk janë të përhershme dhe kanë natyrë "pikë". dmth duke u shfaqur një herë, ata nuk ka gjasa të përsërisin përsëri së shpejti.

Nëse emblema që mbyll kamerën e pamjes së pasme nuk hapet, nuk ka asnjë imazh nga kamera, kapaku i boot spontanisht hapet ose nuk mbyllet, dritat e kundërt ose dritat e boot nuk ndizen, atëherë parzmoreja e instalimeve elektrike që lidh konsumatorët e kapakut të bagazhit me trupin është e skuqur. Kostoja e një turneuquet të ri është rreth 1.5-2 mijë rubla. Ka probleme me njësinë më të afërt të kontrollit të qelqit.

Statistikat tregojnë se në realitet, jo më shumë se 30-40% e pronarëve përballen me probleme serioze, siç është kutia DSG. Shifra është sigurisht e lartë, por larg transcendentales. "Maslohor" në shumicën e rasteve nuk është "fatale" dhe kërcimet zinxhirore janë të rralla. Gabimet e tjera janë edhe më pak të zakonshme. Mos kini frikë nga Volkswagen Passat CC. Makina do ju dhurojë shumë përvoja të këndshme. Përveç kësaj, Volkswagen është duke u përpjekur të eliminojë me kohë të gjitha gabimet e projektimit. Por vetë tregtarët e paskrupullt shpesh pengojnë qëllimet e mira, duke refuzuar riparimet e garancisë dhe duke dëmtuar më tej reputacionin e automobilistit.

Të gjithë duken si zotërinj me një kostum dhe kravatë, të gatshëm për të shkuar në një takim biznesi ose në një klub të vendit - megjithatë, modele të tilla si sedani Passat u mungon një shkëlqim, i cili fitohet vetëm me kalimin e kohës dhe ndryshimi i brezave që jetojnë nën kodin e nderit të aristokracisë. Sidoqoftë, ekziston një fisnik i vërtetë në këtë familje të makinave - kjo është ajo që duket CC. Ai përfshiu të gjitha më të mirat që prodhuesi mund t'i ofronte - pamja e shkëlqyer, motorë të fuqishëm, një shasi e zhvilluar mirë, si dhe një dizajn elegant i brendshëm. Sigurisht, një makinë e tillë është shumë më e shtrenjtë se baza Passat. Për të kontrolluar nëse çmimi i tij është i drejtë, ne do të bëjmë një përmbledhje gjithëpërfshirëse të Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC - makinë që është e përshtatshme për një person në një pozitë të lartë

Në sfilatë të plotë

Të gjitha më të mirat janë brenda

Duhet mbajtur mend se dy shkronjat e fundit me emrin Volkswagen Passat CC janë deshifruar si "Comfort Coupe" - është nga rehatia që ne jemi. Në pamje të parë, mund të duket se Passat CC nuk ka asgjë të përbashkët me gjeneratën e shtatë - ngjyra e brendshme me dy ton dhe futja e madhe argjendi në konzollën qendrore janë kaq të habitshme. Nga rruga, kjo e fundit plotësohet nga një shirit i gjatë që mund të pikturohet në hije të ndryshme në varësi të dëshirës së klientit - ajo hollon shumë mirë brendësinë tepër utilitare të Volkswagen Passat, pa asnjë përsosje të veçantë të projektimit. Sigurisht, shumë mund të thonë se brendësia e Passat CC është e mërzitshme për shkak të përdorimit të një numri të madh të linjave të drejta dhe formave të rrepta gjeometrike - megjithatë, përkundër sfondit të të gjithë luksit, ato duken më koncize sesa nënvlerësohen. Dizajnuesit e Volkswagen bënë një punë të mirë edhe në sistemin multimedia - ata arritën ta vendosnin atë në tastierë pa një ndjenjë të huaj dhe papajtueshmëri me materialet përreth dekorimit.

Sidoqoftë, në brendësi të Volkswagen Passat CC, gjithashtu mund të vëreni kundra të dukshme, të cilat disi përkeqësojnë përshtypjen fillestare. Në veçanti, timoni këtu është i njëjtë me një Passat të rregullt. Pa dyshim, ato duken mjaft të mira dhe janë të përshtatshme, por kundër sfondit të një brendshme luksoze, elementë të tillë duken të dobët dhe të paparë. Ora e rrumbullakët, e cila ndërmarrja po përpiqet të përdorë tani në secilin prej modeleve të saj, nuk duket shumë e përshtatshme në stilin e përgjithshëm gjeometrik të Passat CC. Por për atë që dua të falënderoj projektuesit e Volkswagen të përfshirë në zhvillimin e brendshëm, është për zgjedhësin mbresëlënës të mënyrave të funksionimit të robotizuar, i cili tërheq pa vëmendje vëmendjen, duke ju lejuar të shpërqendroheni nga disa nga mangësitë e përshkruara më parë.

Vendet me dy ngjyra nuk janë vetëm shumë të bukura, por edhe të rehatshme, falë të cilave Volkswagen Passat CC mund të pretendojë se është udhëheqësi i komoditetit në klasën e tij. Vendet e përparme dallohen nga një jastëk disi i zgjatur, i cili do të jetë i përshtatshëm për njerëzit me shtat të madh, por do të krijojë një siklet për ata që parametrat e të cilëve janë disi nën mesataren. Profili i pasëm mund të quhet në mënyrë të sigurtë ideal, dhe mbështetja anësore pëlqehet me efikasitetin dhe pavëmendshmërinë e saj, gjë që ju lejon të harroni për ekzistencën e një elementi të tillë të karriges me një udhëtim të qetë. Shtë më mirë të rrimë bashkë prapa - për më tepër, nuk është aspak mungesa e dhomës së këmbës ose një gjerësi e vogël. Ne po flasim për profilin e shpinës dhe jastëkut të divanit, i cili formon një fryrje të konsiderueshme në mes, e cila nuk lejon të përshtatet të paktën me një minimum. Përveç kësaj, nëse nuk pranoni një ulje gjysmë të zënë, të paarritshme për pasagjerin mesatar, atëherë nuk do të ketë hapësirë \u200b\u200bsipër kokës tuaj për shkak të çatisë së ulët mbingarkuese.

Përpara kohës së tij

Volkswagen duket se po përdor Passat CC - sepse sedani Passat i gjeneratës së tetë të prezantuar së fundmi dukej aq shumë si një coupe me dy dyer në 2012 sa që kjo e fundit u parashikua të përjashtohej nga përbërja e kompanisë. Por thashethemet dolën të gabuara - së shpejti ata premtojnë të na tregojnë një model të ri prestigjioz që ka një pamje edhe më të përsosur. Në ndërkohë, ne do të shqyrtojmë aktuale Volkswagen Passat CC - pamja më e dobishme për këtë model është pamja e profilit, kur një çati e pjerrët e ulët dhe një vijë e lustruar e zgjatur në një kornizë argjendi, duke përfunduar në një lakim të qetë në portën e portës, bëhet e dukshme. Nëse ecni përpara pak, mund të shihni një grushtim shumë të thellë në anët, e cila bie pak nga pjesa e pasme në harkun e rrotës së përparme, duke i dhënë Volkswagen Passat CC një pamje shumë dinamike. Vlen të kushtohet vëmendja e rrotave të mëdha të Passat CC, të cilat janë shumë të ngjashme me helikën e një aeroplani, për shkak të të cilit makina duket madje disi ekstravagante.

Duke parë Volkswagen Passat CC nga përpara, e kuptoni që specialistët e kompanisë bënë një mrekulli të vërtetë - menjëherë bëhet e qartë se elementi i makinës është lëvizja e shpejtë. Në hartimin e skajit të përparmë, toni kryesor vendoset nga një skarë radiatori shumë i gjerë kromi me linja horizontale të hollë, por dukshëm të dukshme - atë me lente të dallueshme në mënyrë të dallueshme dhe shirita të gjata të LED për dritat e drejtimit gjatë ditës. Bumperi gjithashtu përdor një grilë të gjerë, lartësia e së cilës në anët është e kufizuar nga vrimat për dritat e mjegullës, dhe dy brinjë të mëdha në kapuç plotësojnë këtë përbërje. Në pjesën e pasme, makina duket shumë më e qetë, megjithëse dinamizmi i saj kujton formën origjinale të ngushtuar në qendër dhe të vogël, por në kapakun e trungut.

kontrolloni progresin

Dinamika e veturës dhe përbërësit e saj

Vlen të thuhet menjëherë se Volkswagen Passat SS përputhet plotësisht me parametrat e sedanit të gjeneratës së shtatë - përkundër faktit se makina bazë tashmë ka marrë gjeneratën e tetë, kupa me katër dyer nuk është azhurnuar as nga jashtë as teknikisht - Përfaqësuesit e Volkswagen thonë se në vend të kësaj do të shohim së shpejti veturë krejtësisht e re. Passat CC mori pjesë në rishikim me motorin më të fuqishëm me katër cilindra 2.0, i cili zhvillon 210 kuaj fuqi. Përkundër faktit se shumë karakteristika të tilla të Volkswagen Passat CC mund të duken të pamjaftueshme për një makinë të madhe luksoze, njësia e energjisë i përballon detyrat e saj në mënyrë perfekte - përshpejtimi në "njëqind" e parë në shpejtësi zgjat vetëm 7.3 sekonda, dhe shpejtimi ndalon pothuajse në 250 km / orë Në qytet, një fuqi e tillë duket e tepërt - Passat CC reagon shumë "nervozisht" ndaj prekjes së pedalit të gazit, duke u përpjekur të prishë menjëherë përpara në rrjedhë, kështu që duhet të monitoroni në mënyrë periodike distancën nga makina para jush. Por në autostradën periferike, Volkswagen është në elementin e tij - nëse nuk duhet të bëni shumë, mund të arrini rehati dhe ekonomi maksimale - për shkak të cilësimeve të zgjedhura në mënyrë optimale, makina harxhon jo më shumë se 6 litra karburant për 100 km.

Volkswagen Passat CC përfaqësohet nga një njësi robotike me gjashtë shpejtësi DSG. Krahasuar me një transmetim me shtatë shpejtësi që funksionon në një parim të ngjashëm, ai ka përparësi të konsiderueshme:

• Aftësia për të transmetuar më shumë;
• Besueshmëria në mënyrat e funksionimit të mjeteve kulmore;
• Reagime të shpejta ndaj ndryshimeve në sasinë e karburantit të furnizuar në cilindrat e njësisë së energjisë.

Sigurisht, ju duhet të paguani më shumë për këtë dhe shigjetat që ndodhin gjatë përshpejtimeve të mprehta, por një kuti ingranazhi e tillë është ideale për Volkswagen Passat CC. Shumë i kënaqur me praninë e një mënyre sportive në të cilën transmetimi ju lejon të arrini shpejtësi të lartë të motorit dhe të ndryshoni ingranazhet shumë më shpejt, duke eliminuar plotësisht prishjet në rrjedhën e energjisë që transmetohet në rrota.

Tifozët e ekonomisë mund të këshillohen të zgjedhin Volkswagen Passat CC, të pajisur me 1.8 deri 152 kuajfuqi ose naftë 2.0 me një kapacitet 140 litra. a. Për më tepër, është e mundur të porosisni një makinë me një motor të lartë 3.6 litra dhe transmetim me katër rrota - ky version tashmë ka një kosto të krahasueshme me Audi A4, i cili ka një status më prestigjoz. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh ndryshimet që kanë ndodhur në programin e prodhimit të sedanit Volkswagen Passat, ka të ngjarë që në gjeneratën e ardhshme të mos shohim një motor me gjashtë cilindra. Por në vend të kësaj, do të jetë e mundur të porosisni një makinë me një motor nafte me katër cilindra që ka një kapacitet 240 kuaj fuqi.

Komoditeti i pezullimit

Falë dallimeve në parametrat e pezullimit, makina e provës Volkswagen Passat SS mund të kryhet jo vetëm në qendër të qytetit, por edhe në periferi me rrugë të prishura, si dhe shumë pengesa. Inxhinierët e Volkswagen pretendojnë se Passat CC ka 15% më pak me të njëjtin intensitet energjie - dhe kjo ndjehet pas vrimës së parë! Shasia e makinës kalon me qetësi edhe parregullsi mjaft të mëdha, duke mos i lënë pasagjerët të dinë për këtë. Vetëm nëse vendosni me shpejtësi të lartë të rrëshqitni një vrimë të thellë ose një të shtrydhur, Volkswagen Passat CC do të kërcejë, por kjo lëvizje nuk do të pasojë.

Por, cili është problemi i vërtetë - është zhdoganimi i Passat CC, i cili as nuk arrin nivelin e 125 mm. Përfundimi sugjeron vetveten se makina është plotësisht e papërshtatshme për ngarje në rrugët e papastërta dhe zhavorr, si dhe për ngjitjen e kthesave të larta. Epo, ju duhet të vëzhgoni sjellje të butë dhe të përdorni makinën ekskluzivisht për vozitje në qytete të mëdha në të cilat nuk ka probleme me infrastrukturën rrugore.

Volkswagen Passat CC, është jashtëzakonisht e qëndrueshme - nuk do të ndjeni asnjë devijim nga kursi i zgjedhur edhe pasi goditjet në pezullim të bëhen të dukshme. Përgjigja e drejtimit është disi më e ngadaltë, dhe vetë makina mund të rrokulliset pak në një kthesë, e cila është shkaktuar nga një rënie e ngurtësisë së shasisë. Në qytetin Passat CC për shkak të përdorimit të automatizmit që përcakton këndin optimal të rrotullimit të rrotave për të hyrë në vendin e zgjedhur.

Aristokrat apo jo?

Sigurisht, Volkswagen Passat CC qëndron në një nivel më të lartë se sedani në bazë të të cilit u zhvillua, por është shumë herët të flasim për anëtarësim të pakushtëzuar në klasën e primit. Vlen të presësh për gjeneratën e ardhshme Passat CC - dhe ndërkohë, mund të vlerësosh parametrat kryesorë të makinës që morri pjesë në shqyrtim:

Avantazhet e Volkswagen Passat CC:

• Dinamikë e shkëlqyeshme dhe konsum i moderuar i karburantit;
• Sallë pritjeje të rehatshme;
• Pamje e shkëlqyeshme;
• Niveli i mirë i pajisjeve.

Drejtimi i provës Volkswagen Passat CC:

Cons Volkswagen Passat CC:

• Niveli i ulët i çatisë në pjesën e pasme;
• E lartë në krahasim me bazën Volkswagen Passat;
• Nuk është në përputhje me elementët e tjerë të timonit të brendshëm dhe panelit.

përfundimi:  Sigurisht, Volkswagen Passat CC ka karakteristika të shkëlqyera dhe një dizajn të dizajnuar mirë, por ato kërkojnë përmirësime të mëtutjeshme për të arritur atje. Sidoqoftë, makina tashmë ka cilësi të mira të konsumatorit dhe është në gjendje të bëjë një udhëtim të shpejtë shumë të rehatshëm.

Volkswagen Passat CC është një coupe me dy dyer, e cila tërheq vëmendjen kryesisht me pamjen e saj. Një siluetë e shpejtë, një çati e pjerrët, linja të rrjedhura - e gjithë kjo krijon përshtypjen e fuqisë dhe brutalitetit. Shtë e pamundur të mos i kushtosh vëmendje një makine të tillë në një rrjedhë të veturave monotone.

në foto - Volkswagen Passat CC 2008-2011

Duket sikur kushton para përrallore, por në realitet nuk është kështu. Sot në tregun sekondar, kjo makinë mund të blihet me një çmim të përballueshëm - nga 500 në 800 mijë rubla. Ka mundësi për 450-460 mijë. Shumë e çuditshme, apo jo? Në fund të fundit, punonjësit e shtetit si Kia Rio, Hyundai Solaris ose pesëvjeçari Toyota Corolla shiten për këto para, por këtu një markë kaq e pashme eminente gjermane është kaq e lirë.

Ka arsye për gjithçka. Në këtë artikull, do të përpiqem të trajtoj çështjen e besueshmërisë së Passat CC. Në veçanti, për keqfunksionimet kryesore të tij, dobësitë dhe plagët, gjë që zvogëlon vlerën e saj në treg.

motorët

Motori më i zakonshëm është benzina 1.8 TSI (CDAB; CGYA), me një kapacitet 152 kf, me një çift rrotullues prej 250 Hm në 1500 - 4200 rpm.

Unë vërej përparësitë e këtij motori: dinamikë e shkëlqyer, tërheqje nga fundi, konsumi i karburantit prej 7-8 litra në autostradë, në qytet - 9-10 litra. Karotimi me turbonë është mjaft i gjatë.

Nga minuset - maslozhor. Nëse motori harxhon 1-2 litra vaj për 10,000 km, atëherë kjo është normale. Por një oreks i tillë vërehet rrallë, dhe vetëm në vrapime të vogla deri në 20-30 000 km. Më shpesh, konsumi i naftës është 0,5 litra për 1000 km, dhe në raste të avancuara 1 litër në 200-400 km.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar grupin e cilindrave-pistoni. Ndryshoni pistonat, unazat, vulat e rrjedhin të valvulave, zinxhirin e kohës, prishësit, tensionin, gaskets dhe vulat e vajit të motorit.

Nëse makina është nën garanci, tregtari duhet ta zëvendësojë atë falas, dhe nëse jo, pronari do të duhet të paguajë rreth 150,000 rubla për riparime.

Këshilli. Kur blini një Passat CC, pyesni pronarin se çfarë konsumi i naftës, nëse është kryer trajtimi, nëse po, çfarë saktësisht është bërë. Nëse CPG ka ndryshuar dhe konsumi është ulur ndjeshëm, atëherë ky opsion mund të konsiderohet. Shtë më mirë të diagnostikoni makinën te një tregtar i autorizuar.

Një pikë tjetër e dobët është zinxhiri i kohës. Në vrapime të ndryshme, mund të shtrihet dhe madje të hidhet. Shtrirja nuk do të thotë riparim i grupit të pistonit, por kur të hidhet, do të duhet të bëni riparimin e CPG. Prandaj, me shfaqjen e zhurmës së jashtzakonshme nën kapuç - një rast për të kontrolluar këtë njësi për shërbimin.

Kostoja e të gjitha pjesëve rezervë për zëvendësimin e qarkut është rreth 10,000 rubla, dhe puna në një shërbim jozyrtar është 6000-8000 r. "Zyrtarët", puna e tillë, plus pjesët rezervë, do të kushtojë 50-70 000 f.

Të njëjtat probleme vlejnë për motorët 2.0 TSI (CCZB) 210 kf dhe 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 kf, megjithëse disa pretendojnë se janë më të besueshëm.

Gjithashtu, një motor 3.6-litër 300 kuajfuqi i aspiruar natyralisht motori V6 FSI ishte instaluar në Passat CC. Por në tregun rus nuk ishte jashtëzakonisht popullor, duke pasur parasysh faktin se një version i tillë ishte shumë i shtrenjtë. Këtu mund të shtoni një taksë të madhe transporti, sigurime të shtrenjta, konsumi i karburantit etj.

Përveç motorëve me benzinë, modeli ishte i pajisur me 2.0 njësi TDI, 140 dhe 170 kf. Këto motorë me djegie të brendshme konsiderohen një nga më të besueshmet. Problemet me ta janë jashtëzakonisht të rralla. E vetmja “e lënduar” e zakonshme është avionët me masë të dyfishtë, i cili fillon të trokasë në vrapime mbi 80,000 km, gjë që çon në dridhje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të ingranazheve. Mimi i pjesës është 24-29 000 r.

Versionet e naftës humbasin më pak në çmim sesa ato të benzinës, por pak janë shitur në Rusi.

transmetimet

Ndër transmetimet: 6-manual manual, 6-dhe 7-shpejtësi DSG dhe 6-shpejtësi automatik Aisin.

Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është i besueshëm dhe jo modest.

Arma klasike e automjetit Aisin është mjaft e rrallë, pasi ajo ishte në dispozicion në modele deri në vitin 2010 dhe vetëm me një motor 2.0 TSI me 200 kf.

Por shumica e modeleve me një transmetim robotik me 7 shpejtësi DSG DQ200. Dhe kjo kuti, për fat të keq, është problematike.

DSG-7

Në veçanti, në vrapime të ndryshme, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni tufën dhe mekatronikën. Simptomat e një tufë "që vdes" - dridhje kur filloni dhe kërcitni kur ndërrohen ingranazhet.

Nëse mekanizmi dështon, makina hyn në gjendje emergjence, një pikëllim shfaqet në kompjuterin në bord dhe nuk shkon më tej.

Siç shprehen zejtarët me përvojë: burimi i mekatronikës është 70,000 km, dhe tufa është rreth 40,000 km.

Një tufë e re kushton deri në 30,000 rubla, mekatronikë - nga 50,000 f. Puna e zëvendësimit - 10-15 000 r. "Zyrtarët" janë më të shtrenjtë.

Sa i përket gjashtë shpejtësisë DSG DQ250, ajo u ofrua me motorë 2.0 TSI dhe 3.6 FSI dhe burimi i tij është më i gjatë. Sidoqoftë, problemet e mësipërme gjithashtu nuk kalojnë pranë saj.

Pas vitit 2014, kutitë e modernizuara të DSG filluan të instalohen në modelet VAG, kështu që ka më pak probleme të tilla në modelet e rivendosura.

Pezullimi dhe drejtimi

Shpesh pronarët ankohen për trokitje në pjesën e përparme. Zakonisht, shkaku i trokitjeve janë levat e përparme, një burim i të cilave është 30-40 mijë km. Puna në zëvendësim plus vetë pjesët e këmbimit në një shërbim jo zyrtar kushtojnë rreth 3.500 rubla.

Në modelet nga 2011, shpesh mund të dëgjoni një trokitje në anën e pasme. Kjo trokitje në calipers e pasme është një tipar i projektimit. Trajtohet duke zëvendësuar kllapat dhe udhëzuesit, ose duke instaluar burime nga Gazela, ose duke zëvendësuar vetëm udhëzuesit.

Nga rruga, që nga viti 2013 ata filluan të pajisin makina me calipers të optimizuar.

Raft drejtues nuk është njësia më e besueshme dhe e guximshme në CC. Pas vozitjeve të shpeshta në kurbet, mund të ketë një trokitje kur kthehet timoni, dhe pastaj bllokimi. Kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar. Një pjesë e re origjinale kushton 75,000 rubla. Një opsion i përdorur mund të gjendet për 35,000 rubla, dhe zëvendësuesit - rreth 15,000 rubla.

Raft drejtues nën numrin 3C1423105C. Mund të zëvendësohet me 1K1423055M, e cila është disa herë më e lirë

Tavanet e frenave të fabrikës shërbejnë mesatarisht 50-60,000 km. Disa njerëz gjithashtu kalojnë 80,000 km, që është një rezultat i mirë.

sallon

Në pamje të parë, gjithçka ishte bërë në sallonin e Passat CC, duket e këndshme dhe e shtrenjtë. Por ndjesitë janë të prishura nga rrudhat dhe kriket e vazhdueshme që dëgjohen nga paneli i përparmë, tuneli qendror dhe vendet e tjera. Problemi zgjidhet duke ngjitur brendësinë me antiskrip.

Brendësia

përfundim

Si rezultat, ne kemi një makinë të bukur, në dukje të shtrenjtë, por me humor që kërkon vëmendje, kujdes të kujdesshëm dhe investime.

A duhet ta blej këtë makinë? Ju mund të blini nëse etiketa e çmimit është e përshtatshme, nëse pronari i mëparshëm eliminoi problemet kryesore me ngrënien e vajit, një kuti dhe e gjithë kjo mund të konfirmohet. Nëse makina ka një histori të pakuptueshme, është e paqartë se kur dhe nga kush është shërbyer, çfarë është riparuar, ndryshuar, atëherë unë nuk e këshilloj blerjen e tij. Me një histori të errët, ju mund t'i kushtoni vëmendje modeleve të freskëta deri në 30-40 mijë kilometra, dhe pastaj ju duhet ta drejtoni atë në shërbimin zyrtar të Volkswagen dhe të kontrolloni të gjitha nyjet teknike për shërbimin e duhur. Në çdo rast, kur blini një makinë të tillë, duhet të përgatiteni për investime financiare.

Sinqerisht, Ayrat Kadyrmaev

Sedani i modernizuar i shpejtë Volkswagen Passat SS B7 u shfaq në tregun rus në vitin 2012. Një shfaqje ndërkombëtare e kësaj makine u mbajt në shfaqjen e motorit të vjeshtës në Los Angeles një vit më parë. Vlen të përmendet se në tregjet e tjera makina e azhurnuar njihet si Volkswagen CC, dhe vetëm këtu e shesim me emrin Volkswagen Passat CC.

Pikat kryesore

Fjala Passat është e lidhur me shumë shoferë me cilësi, dizajn origjinal dhe besueshmëri. Mimi i Volkswagen Passat SS 2014 në Federatën Ruse fillon nga 1,195,000 rubla. Për paratë, ju mund të merrni versionin themelor të makinës, nën kapuçin e së cilës është vendosur motori 1.8 litra TSI, duke zhvilluar 152 forca. Për një modifikim në krye (pa mundësi shtesë) duhet të jepni të paktën 2,116,000 rubla. Ky Passat SS është i pajisur me një motor 3,6 litra 4Motion.

CC qëndron për Comfort Coupe. Ky model u shfaq në vitin 2008, dhe lëshimi i tij ishte një ndërmarrje mjaft e rrezikshme. Menaxhimi i kompanisë nuk mund të parashikonte me saktësi se cili do të jetë reagimi i shoferëve ndaj kësaj makine jo standarde. Dyshimet nuk u realizuan, pasi në vetëm 3.5 vjet shitje gjermanët ishin në gjendje të shesin mbi 320,000 prej këtyre makinave. Dhe kjo vlen për versionet dorestyled të Volkswagen Passat CC. Lëshimi i një versioni të azhurnuar të katër dyerve vetëm rrit popullaritetin dhe kërkesën për të. Së shpejti, kompania synon të prezantojë Volkswagen Passat CC B8.

Pamja e katër dyerve

Disa njerëz e kanë të vështirë të kuptojnë pse kjo makinë është kaq e kërkuar. Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në rishikimin tonë të Volkswagen Passat SS 2014. Një nga "patatet e skuqura" kryesore të produktit të ri është pamja e tij elegant. Me vetëm foto dhe video, ju mund të kuptoni se Passat CC është një makinë me të vërtetë moderne. Një njohje e vërtetë lë një përshtypje tejet pozitive. Ndërsa Volkswagen Passat B7 i zakonshëm nuk mund të mburret me praninë e elementeve ekskluzive, Volkswagen Passat CC me siguri nuk do t'ju lërë indiferentë.

Një optikë e ngushtë bi-ksenon është instaluar para. Midis fenerëve mund të shihni grilën e radiatorit të rremë me vija vertikale dhe horizontale të kromit. Ndriçimi i përparëm del bukur në kornizën e pjekjes së radiatorit, e cila vlen edhe për elementët e veshjes. Këto të fundit kombinohen shumë harmonike me fenerët e makinës. Një thithje ajri dhe dritat e mjegullës të kthyeshme janë të vendosura në parakolpin e përparmë.

Profili i trupit të katër dyerve menjëherë krijon përshtypjen se makina ishte krijuar për dashamirët e një stili dinamik të drejtimit. Përveç kësaj, ju mund të shihni dyert e mëdha. Harkat e zgjeruara të rrotave dhe një dizajn i bukur i pjesës së sipërme me shirita mjaft të ulët krijojnë pamjen e një makine sportive. Prania e dyerve pa korniza, pasqyra të vogla nga pamja e pasme, gomat me profil të ulët dhe rrotat aliazh me një diametër 17-18 inç tregon natyrën dinamike të sedanit të kupës.

Pjesa e pasme e Passat CC 2014 duket si një nga këto vepra arti. Ekziston një parvojë spoiler në kapakun e vogël të ndarjes së ngarkesave. Dimensionet morën elementë LED, dhe parakolpi duket shumë i fortë.

Dimensionet e përgjithshme të Volkswagen Passat SS:

• gjatësia - 4802 mm;
• gjerësia - 1855 mm (2090 mm përfshirë pasqyra);
• lartësia - 1417 mm;
• baza e rrotave - 2711 mm.

Pastrimi i makinës varion nga 124-154 milimetra, në varësi të ngarkesës aktuale. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të Passat CC është 70 litra.

Pasqyrë e makinës

Volkswagen Passat CC B7 i përmirësuar ka fituar një sallon që është përfunduar duke përdorur materiale premium me cilësi të lartë. Personi që është brenda kësaj makine e kupton se jo të gjithë përfaqësuesit e segmenteve më të shtrenjtë të tregut modern të automobilave mund të mburren me materiale të tilla të pasura.

Një timon i rehatshëm me shumë funksione, vendet e përparme të bukura me mbështetje anësore të theksuar, shumë parametra për kolonën drejtuese dhe sediljen e shoferit janë gjithçka që vërtet ka nevojë për një entuziast të veturës. Vlen të përmendet se edhe shoferet, lartësia e të cilëve është më shumë se 190 centimetra, mund të ulen mjaft të qetë pas timonit të një Volkswagen Passat SS të vitit 2014.

Në pult, ka dy numra të mëdhenj të shpejtësisë dhe tahometrit. Përveç kësaj, ekrani i kompjuterit në bord është i instaluar në panel. Pajisjet janë mjaft informuese, duken shumë të bukura dhe të pazakonta. Dizajni i konzollës së qendrës, vendndodhja e kontrolleve themelore, veshja e materialeve përfunduese - gjithçka është bërë me cilësi shumë të lartë! Në parim, kjo karakteristikë është një veçori e të gjitha modeleve të shqetësimit gjerman, por në Passat CC tejkalon të gjitha pritjet.

Rreshti i dytë është krijuar për të akomoduar në mënyrë të qetë dy persona, kështu që blerja e një divan prej 3 vendesh (opsionale) nuk rekomandohet. Vetëm një fëmijë mund të ulet në qendër. Vëllimi i bagazhit të makinës është 532 litra.

Tashmë në bazën VolkswagenPassatCC, ajo mori elemente dekorative argjendi në tabelë, panele në tastierë për dyer dhe qendër, mbulesa të sediljeve të pëlhurave, vendosje mekanike për shoferin dhe sediljet e pasagjerëve me mikrofon, parametrat elektrikë për mbështetjen e mesit për shoferin, një frenë parkimi elektrik dhe një sistem ndihmës kur filloni të ngrini , kontrolli i klimës, sistemi vendas i tingullit me MP3, CD, AUX dhe tetë folës. Përveç kësaj, versioni fillestar i makinës është i pajisur me optikë të kthyeshëm bi-ksenon, dritat e mjegullës me mundësinë e dritave të kthesës, një sistem për monitorimin e shëndetit të shoferit, pezullimin për rrugë me cilësi të ulët, pasqyrat e jashtme të rregullueshme dhe elektrike të rregullueshme, dritat LED, dritat e aliazhit 17 inç, dhe mbrojtjen e motorit nga dëme.

Lista e opsioneve shtesë për Volkswagen Passat SS  përfshin elementët e mëposhtëm:

• brendshme lëkure (lëkure origjinale ose një kombinim i lëkurës dhe Alcantara);
• xhami i lartë panoramik;
• sediljet sportive të përparme me parametrat elektrikë, opsionin e masazhit dhe kondicionerin;
• ndriçimi i brendshëm;
• sistem modern multimedial me një ekran me prekje;
• elemente dekorative në dizajne të ndryshme;
• sistem audio me 10 altoparlantë me fuqi 350 ose 600 vat;
• shumë sisteme elektronike;
• një përzgjedhje e madhe e rrotave të aliazhit me një diametër 17 dhe 18 inç.

Specifikimet Volkswagen Passat SS 2014  - Ky është një tjetër element i rëndësishëm i rishikimit tonë, i cili është me interes për shumë shoferë.

Së pari, dua të përmend njësitë e energjisë që mund të pajisen me versionin rus të makinës. Gama e motorit përbëhet nga tre motor benzinë \u200b\u200bdhe një motor nafte.

1. TSI 1.8-litra 152 kuaj-fuqi. Ajo punon në bashkëpunim me një "robot" DSG me 7 bandë ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi i këtij versioni nga 0 në 100 km / orë zgjat respektivisht 8.5 dhe 8.6 sekonda. Shpejtësia më e lartë është 220-222 km / orë (në varësi të transmetimit). Konsumi mesatar i karburantit - 7.3-7.4 litra për 100 km.
2. Zhvendosje TSI me 210 litra nga dy litra. Ajo funksionon vetëm në kombinim me një kuti ingranazhesh 6-shpejtëshe DSG, duke siguruar përshpejtimin në një shpejtësi prej 240 km / orë. Nga zero në qindra, makina përshpejtohet në 7.8 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i benzinës nuk i kalon 7.8 litra në 100 kilometra.
3. 300-kuaj fuqi V6 FSI me një vëllim prej 3.6 litra. Kjo njësi është çiftuar me një sistem me të gjitha rrotat dhe një transmision me gjashtë bandë DSG. Përshpejtimi në qindra kërkon 5,5 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" e këtij versioni është 250 km / orë. Konsumi i benzinës mesatarisht 9,3 litra.
4. Motori diesel TDI me 2.0 kuajfuqi 2.0 litra. Ajo punon në bashkëpunim me 6-bandin "robot" DSG dhe përshpejton makinën në 100 km / orë në 8.6 sekonda. Shpejtësia maksimale e këtij versioni të Volkswagen Passat CC është 224 km / h. Vlen të përmendet se konsumi mesatar i karburantit është vetëm 5,5 litra në 100 km. Inxhinierët ishin në gjendje ta arrinin këtë rezultat përmes përdorimit të sistemeve të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit dhe Start / Stop.

Bright Passat CC 2014 është ndërtuar në bazë të platformës nga Passat B7, e cila është gjithashtu në kërkesë të lartë në vendin tonë. Të dy makinat morën një pezullim të pavarur, por baza e rrotave SS është 1 mm më e shkurtër. Makina është e pajisur me një drejtues elektromekanik drejtues me një mundësi për të rregulluar performancën. Shtë gjithashtu i pajisur me frena disku, ASR, EDS, ABS, ESP dhe MSR. Në listën e opsioneve shtesë ekziston një sistem i kyçjes diferenciale ndër-rrotave (i instaluar si standard në versionet me një motor naftë dhe një benzinë \u200b\u200b3.6-litra V6). Për më tepër, amortizuesit me parametrat elektronikë janë opsionalisht të disponueshëm.

Gjetjet

Vozitja e një Volkswagen Passat SS moderne dhe të gjallë jep kënaqësi të vërtetë. Manovrimi i makinës është përtej lavdërimeve, tejkalimi i kthesave me shpejtësi të lartë është shumë i lehtë, pezullimi "gëlltitet" të gjitha gungat. Një gamë e gjerë e mjeteve lëvizëse do t'ju lejojë të zgjidhni opsionin më të mirë. Nëse dëshironi të kurseni para - zgjidhja ideale do të ishte të blini një modifikim nafte, dhe dashamirët e makinës dinamike nuk do të dëmtojnë aspak motorin e lartë të benzinës nën kapuç. Volkswagen Passat CC është modeli më i mirë në gamën e Passat. Thjesht nuk ka asnjë pikë për të dyshuar për këtë.